Aéroplanes Voisin — французская авиастроительная компания, основанная в 1905 году Габриэлем Вуазеном и его братом Шарлем и продолженная Габриэлем после того, как Шарль погиб в автомобильной катастрофе в 1912 году; полное официальное название компании затем стало Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin [1] [2] [примечание 1] (англ.: Открытая компания с ограниченной ответственностью Airplanes Voisin ). Во время Первой мировой войны она была крупным производителем военных самолетов, в частности Voisin III . После войны Габриэль Вуазен отказался от авиационной промышленности и основал компанию по проектированию и производству роскошных автомобилей под названием Avions Voisin .
Габриэль Вуазен был нанят Эрнестом Архидьяконом для работы над постройкой планеров, а затем вступил в партнерство с Луи Блерио , чтобы в 1905 году сформировать компанию Ateliers d' Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin. [3] После разногласий Габриэль Вуазен выкупил Блерио и 5 ноября 1906 года вместе со своим братом Шарлем основал компанию Appareils d'Aviation Les Frères Voisin [3] (англ. Flying Machines of Voisin Brothers ). Компания, базирующаяся в парижском пригороде Бийанкур , была первым заводом коммерческих самолетов в мире. [4] Он создал первый в Европе пилотируемый самолет с двигателем тяжелее воздуха, способный совершать продолжительный (1 км) круговой управляемый полет, включая взлет и посадку, Voisin -Farman I. Научившись летать на самолете Voisin, 8 марта 1910 года [5] Раймонда де Ларош стала первой женщиной, получившей лицензию пилота, когда Аэро-клуб Франции выдал ей лицензию № 36. В Южной Африке 28 декабря 1909 года французский летчик Альберт Киммерлинг совершил первый в Африке пилотируемый полет с двигателем тяжелее воздуха на биплане Voisin 1907 . [6]
Как и многие первые авиастроительные компании, Voisin строила машины по проектам своих клиентов, что помогало поддерживать их собственные эксперименты. Первыми заказчиками компании были М. Флоренси [7] , который поручил им построить сконструированный им орнитоптер , и Анри Капферер, для которого они построили толкающий биплан собственной конструкции. Последний имел недостаточную мощность, имел двигатель Бюше мощностью всего 20 л.с. (15 кВт), и не смог летать. Однако Капферер познакомил их с Леоном Делагранжем , для которого они построили аналогичную машину, оснащенную двигателем Antoinette мощностью 50 л.с. (37 кВт) . Впервые на нем успешно совершил полет Шарль Вуазен 30 марта 1907 года, достигнув высоты полета по прямой 60 м (200 футов). [8] В свою очередь Делагранж представил их Анри Фарману , который заказал идентичный самолет. Эти два самолета часто называют по именам своих владельцев как Voisin-Delagrange No.1 [примечание 2] и Voisin-Farman No.1 [ примечание 3] и стали основой успеха компании. 13 января 1908 года Фарман на своем самолете выиграл «Гран-при авиации», предложенный Эрнестом Архидьяконом и Генри Дойчем де ла Мёртом за первый полет по замкнутому контуру на расстояние более километра. Поскольку братья Райт не представили никаких доказательств своих собственных достижений, в то время им не поверили, так что это был крупный прорыв в завоевании воздуха и принес Вуазену множество заказов на аналогичные самолеты. Будет построено около шестидесяти.
_cropped.jpg/1280px-Voisin_scout_biplane_tethered_to_the_ground_(8694217214)_cropped.jpg)
.jpg/1280px-Voisin_IV_LBS_111-SC-14981_-_NARA_-_55190070_(cropped).jpg)
Производство Voisin III Type LA и LAS увеличилось с началом Первой мировой войны : образцы строились по лицензии в Италии компанией SIT, в России Анатрой, Брешнев-Моллером, Дуксом Лебедевым и Щетининым, а в Великобритании компанией Savages. из Кингс-Линн, [10] с производством более 1350 планеров. Примеры также будут использоваться ВВС Бельгии и Румынии, а некоторые даже пережили войну и использовались на Украине и в России. [11] Вскоре после начала Первой мировой войны стало очевидно, что французская авиационная промышленность не может производить самолеты в достаточном количестве для удовлетворения военных потребностей. Производители из различных других областей стали авиационными субподрядчиками, а затем и производителями лицензий, как и многие более мелкие производители самолетов, которые не смогли получить заказы на свои собственные разработки. К 1918 году Вуазен был связан с компанией Voisin-Lafresnaye, крупным производителем планеров, и компанией Voisin-Lefebvre, крупным производителем авиационных двигателей.
За Voisin III последовало небольшое количество 37-мм пушек Voisin IV Type LB и Type LBS . [12] Буква B в заводских обозначениях указывает на то, что планер был оснащен пушкой, хотя на некоторых самолетах ее сняли при эксплуатации. [13] Буква S указывает на то, что двигатель был поднят ( surélevé ) по сравнению с исходной установкой. [14]
За ними последовали триста улучшенных самолетов Voisin V Type LAS . [15]
Voisin VI Type LAS представлял собой развитие V, оснащенного радиальным двигателем Salmson мощностью 155 л.с. (116 кВт), из которых было построено всего около 50, несмотря на улучшенные характеристики, поскольку базовый тип считался устаревшим. [16]
В 1916 году последовал более крупный тип LC , Voisin VII , с радиаторами охлаждения двигателя, перенесенными в носовую часть, но он не имел успеха, поскольку у него была очень недостаточная мощность, и было построено всего сотня таких самолетов. [17]
В 1915 году Вуазен построил большой триплан с четырьмя авиационными двигателями Salmson с водяным охлаждением мощностью 150 л.с. (110 кВт) и двумя наложенными друг на друга фюзеляжными балками, однако он не получил заказов, но его крылья были повторно использованы в 1916 году для трипланного бомбардировщика E.28 , который теперь оснащался четырьмя двигателями V8 Hispano-Suiza 8 B мощностью 220 л.с. (160 кВт), на которые также не удалось получить никаких заказов. [18]
Также в 1915 году Вуазен построил Тип М , у которого фюзеляж находился под нижним крылом, а двигатель заполнял зазор между крыльями, однако ни он, ни аналогичный в других отношениях сдвоенный фюзеляж Тип О не добились успеха. [19]
Вслед за Voisin VII появились более мощные и успешные модели Voisin VIII Type LAP и Type LBP . Это был основной ночной бомбардировщик французской армии в 1916 и 1917 годах, всего было построено более тысячи. [20]
Voisin IX , или Type LC (обозначение было использовано повторно), представлял собой неудачную облегчённую разработку VIII для самолёта-разведчика, уступившую Salmson 2 и Breguet 14 . [21]
Voisin X , Type LAR и Type LBR , представлял собой Voisin VIII с более надежным, легким и мощным двигателем Renault 12Fe мощностью 280 л.с. (210 кВт) вместо Peugeot 8Aa мощностью 220 л.с. (160 кВт) , использовавшегося на VIII. Поставки сильно задерживались, но до конца войны было построено около девятисот машин. В 1918 году Voisin X (№ 3500) был использован для создания Voisin «Aerochir» («Машина скорой помощи»). Самолет был способен доставить на поле боя хирурга вместе с операционным столом и вспомогательным оборудованием, включая рентгеновский аппарат и автоклав . Корзины под крылом могли вместить 800 фунтов (360 кг) оборудования. [22] Другой X был переоборудован в дрон и летал в 1918 году, а затем в 1923 году.
Voisin XI был развитием модели X, оснащенной двигателем Panhard 12Bc мощностью 350 л.с. (260 кВт), с немного увеличенным размахом крыла и различными изменениями в деталях. Всего было построено около 10, но они не эксплуатировались. [23]
Последняя конструкция Вуазена, Voisin XII , прошла успешные испытания в 1918 году для участия в соревнованиях бомбардировщиков BN2, но с окончанием войны производство не было заказано. Voisin XII — большой четырехмоторный ночной бомбардировщик-биплан. [24] Несколько проектов тяжелых бомбардировщиков следующей спецификации бомбардировщика (BN3/4), возможно, были основаны на XII, но оснащены более мощными двигателями Salmson или Hispano-Suiza, но не были построены. [25]
В 1930-х годах планер построил Луи Вуазен, однако он не имел никакого отношения к Габриэлю Вуазену.
После 1918 года Габриэль Вуазен отказался от авиационной промышленности в пользу автомобилестроения под названием Avions Voisin .
