stringtranslate.com

Туризм на Гавайях

Гавайские острова​

Гавайи — штат США , представляющий собой архипелаг в Тихом океане . Из восьми крупных островов, Гавайи , Оаху , Мауи и Кауаи имеют основные туристические отрасли. Туризм ограничен на Молокаи и Ланаи , а доступ на Ниихау и Кахоолаве запрещён.

Благоприятный климат штата, тропический ландшафт, пляжи и культура делают его одним из самых посещаемых штатов США. Только в 2017 году, по данным правительства штата, Гавайские острова посетили более 9,4 миллионов человек, потративших более 16 миллиардов долларов. [1] Туризм составляет 21% экономики штата, при этом многие из крупнейших отраслей промышленности Гавайев вращаются вокруг постоянного потока туристов. [2]

Благодаря мягкой погоде круглый год туристические поездки популярны в течение всего года. Однако летние месяцы и основные праздники являются самым популярным временем для посещения иностранцами, особенно когда жители остальной части Соединенных Штатов ищут убежища от холодной зимней погоды. Японцы, с их экономическими и историческими связями с Гавайями и США, а также относительной географической близостью, составляют самую большую группу въезжающих международных путешественников на острова, достигнув 1 568 609 в 2017 году. [3]

История путешествия на Гавайи

Первая современная карта Гавайев (1785 г.), составленная либо Уильямом Блаем , либо Генри Робертсом.

Гавайи были впервые заселены между 1000 и 1200 годами нашей эры людьми полинезийского происхождения. [4] Последующие западные контакты начались в результате исследований эпохи европейского Просвещения и были продолжены протестантскими священниками из Новой Англии в начале 19 века.

16 век

Согласно гавайской традиции, в 1560-х годах в Кеи, недалеко от залива Кеалакекуа, потерпело крушение судно , в котором выжили только двое: капитан и его сестра. Их покаянная позиция привела к названию места как Кулу; позже они смешались с местным населением, и их потомки стали видными вождями. Время совпадает с плаванием небольшого флота из трех судов под командованием Альваро де Сааведры Серона , который покинул Мексику 31 октября 1569 года; во время этого плавания два корабля исчезли после шторма. [5] [6] : 103 

HMS  Centurion под командованием Энсона захватывает галеон Nuestra Señora de Covadonga в 1743 году (картина Сэмюэля Скотта , до 1772 года)

Испанец Хуан Гаэтано , который был лоцманом экспедиции 1522 года под руководством Руя Лопеса де Вильялобоса , как сообщается, открыл Гавайские острова во время этого путешествия. Официальное повествование о путешествии сообщало, что группа островов была обнаружена примерно через 30 дней плавания на запад от Мексики, которые были названы Islas del Rey ; позже предполагалось, что это были Каролинские острова или Маршалловы острова , а не Гавайи. Координаты открытия Гаэтано не сообщались за пределами Испанской империи до 1743 года, когда рукописная карта была захвачена с ежегодного галеона сокровищ HMS  Centurion под командованием капитана Джорджа Энсона ; хотя широта была приблизительно правильной, а физические характеристики были похожи на Гавайские острова, долгота была на 17° восточнее фактического положения Гавайев. В 1865 году Испанское гидрографическое управление сообщило, что древняя рукописная карта подтверждает открытие Гаэтано от 1555 года, которое он назвал Islas de Mesa . [5] [6] : 98–99  продолжает обсуждать вопрос о том, посещали ли испанцы острова до Джеймса Кука.

18 век

В 1748 году Энсон опубликовал перерисованную версию захваченной карты в своей книге «Путешествие вокруг света» [7] , одной из самых продаваемых книг своего времени. [8] Карта Энсона показывала Тихий океан относительно бесплодным, но три путешествия Джеймса Кука добавили существенные детали. [9]

Каланиопуу, король Овайхи, приносящий подарки капитану Куку , Джон Уэббер (ок. 1781–1783 гг.)

Первым зарегистрированным западным посетителем Гавайев был капитан Джеймс Кук во время его третьего и последнего рокового путешествия по Тихому океану . Корабли Кука впервые увидели Ниихау и Кауаи 19 января 1778 года и бросили якорь около Ваймеа на следующий вечер. Как описывал Джеймс Джексон Джарвес в 1843 году, во время первого визита «туземцы проявили величайшее уважение и доброту к своим посетителям, и обе стороны занимались прибыльной торговлей, однако склонность [туземцев] к воровству постоянно проявлялась... Воровство или ложь не были для них преступлениями. Успех в том и другом был добродетелью, и только после того, как было получено несколько суровых уроков относительно чудовищности первого, их благоразумие взяло верх над искушением». Он продолжил, добавив: «Командир проявил похвальную гуманность, стремясь защитить население от пагубных последствий, которые неизбежно возникают из-за связи иностранных моряков с местными женщинами. Но его усилия были тщетны. Если дисциплина его собственной команды могла быть строго обеспечена, то рвение женщин не поддавалось подавлению». [6] : 107–109 

Флот Кука отплыл 2 февраля, вернувшись на Гавайи в ноябре, когда они начали пополнять запасы своих кораблей и составлять карту побережья. Они бросили якорь в заливе Кеалакекуа в январе 1779 года и оставались там 19 дней; хотя они отплыли 6 февраля, им пришлось вернуться для ремонта 11 февраля. Серия недоразумений привела к тому, что Кук попытался похитить али'и нуи острова Гавайи, Калани'опу'у , что привело к смерти Кука.

19 век

Китобой Бенджамин Такер в Гонолулу (1857)

Известными путешественниками 19-го века на Гавайи были журналистка Изабелла Берд [ 10] вместе с рядом американских и британских авторов. Туристические визиты оставались около 2000 в год с 1872 по 1898 год. [11] Американские писатели включают Марка Твена на борту Ajax в качестве журналиста-путешественника с Sacramento Daily Union в 1866 году [12] [13] и Германа Мелвилла , который дезертировал со своего китобойного судна в 1843 году и позже нашел путь обратно на материк тем летом на борту USS  United States . [14] [15] Незаконченный роман Твена о Гавайях был включен в его произведение «Янки из Коннектикута при дворе короля Артура» , где король Артур имеет поразительное сходство с Камеамеа V , первым правящим монархом, с которым Твен должен был встретиться. «Модернизирующий» потенциал, предлагаемый янки из Коннектикута из будущего, является сатирой на потенциально негативное влияние протестантских миссионеров на жизнь на Гавайях. Сочинения Мелвилла о Тихом океане включают Тайпи и Ому (считавшиеся фактическими отчетами о путешествиях после публикации), а его тихоокеанский опыт разовьется в изображение Квикега в «Моби Дике» .

Среди британских писателей можно отметить шотландца Роберта Льюиса Стивенсона , чья последующая книга «В южных морях» была опубликована на основе его путешествий. [16] Во время своего пребывания на островах он написал ошеломляющую защиту работы отца Дэмиена с прокаженными Калаупапы против политизированных взглядов протестантских недоброжелателей отца Дэмиена. Следовательно, на Гавайях находится одноименная средняя школа Стивенсона. Стивенсон позже умер на Самоа . [17]

Регулярные коммерческие пассажирские, грузовые и почтовые перевозки на Гавайи на пароходах начались в 1870 году с North Pacific Transportation Company of Australia. Oceanic Steamship Company была зарегистрирована Джоном Д. Спрекелсом , сыном сахарного магната Клауса Спрекелса , 24 декабря 1881 года для создания пароходной линии между Сан-Франциско и Гавайями. [18] Oceanic подписала контракт в июле 1882 года с William Cramp & Sons на два «первоклассных железных парохода», предназначенных для маршрута Гонолулу; [19] они были завершены в 1883 году как Alameda и Mariposa . [20] Спрекелс отправился на Восточное побережье, намереваясь заключить контракт на строительство еще двух пароходов, но вернулся в марте 1886 года, купив Zealandia и Australia у John Elder & Company . [21]

Уильям Мэтсон служил капитаном яхты Клауса Шпрекельса (названной Lurline ), и в свою очередь Шпрекельс помог Мэтсону купить его первое судно, Emma Claudina (названное в честь дочери Шпрекельса), которое совершило свое первое плавание на Гавайи в 1882 году. [22] Мэтсон впоследствии основал Matson Navigation Company , чье происхождение было связано с первым Lurline, купленным для замены меньшего Emma Claudina ; этот первый Lurline был продан Мэтсону Шпрекельсом и совершил двухмесячный первый рейс из Сан-Франциско на Гавайи в 1887 году, ознаменовав начало коммерческих пассажирских перевозок Мэтсона на Гавайские острова. [23]

Пересечение улиц Форт и Кинг, Гонолулу (фото Фрэнка Дэйви, ок. 1900 г.)

Развитие Гавайев в XIX веке сыграло большую роль в росте туризма, который продолжался и в XXI веке. В 1888 году автор Los Angeles Herald восхвалял «культуру, утонченность и гостеприимство, столь сердечное, что его едва ли можно встретить где-либо еще», в сочетании с «островным воздухом, который сохраняется чистым и сладким благодаря освежающим течениям нежных пассатов». [24] Передовые технологии, включая автомобили, маркетинг, отели и торговые центры, позволяют отдыхающим посещать модернизированный тропический остров, что вносит большой вклад в устойчивый рост туризма. Напротив, коренное население Гавайев продолжает сокращаться, что приводит к потере подлинной гавайской культуры на островах, как и на других островах Океании. [25]

20 век

В 1907 году Джек Лондон и его жена Чармиан отправились на Гавайи, чтобы научиться «королевскому виду спорта» — серфингу и путешествовать верхом на лошадях до Халеакалы и Ханы , как описано в его книге «Круиз на «Снарке»» . В 1929 году Гавайи посетили 22 000 туристов, а в 1967 году число туристов впервые превысило 1 миллион. [26]

Морская служба

Обложка меню банкета в отеле Royal Hawaiian Hotel, посвященного первому плаванию судна SS  Malolo , нарисованная Арманом Манукяном

Второй пароход SS Lurline, построенный в 1908 году, был первым пароходом, построенным для Matson; он был спроектирован для перевозки пассажиров (51) в дополнение к грузу. [22] [27] [28] Matson добавил Wilhelmina , которая совершила свой первый рейс из Сан-Франциско в Гонолулу в феврале 1910 года. [29] Оба этих корабля были названы в честь дочерей видных руководителей: Lurline Matson , дочери основателя Уильяма Матсона; и Wilhelmina Tenney, дочери Эдварда Дэвиса Тенни, председателя Castle & Cooke , агента Matson в Гонолулу. [22]

К 1913 году Matson построила больше пассажирских лайнеров для рейса в Гонолулу, Manoa и Matsonia . [30] [31] Прямое сообщение из Гавайев в Лос-Анджелес было открыто Manoa в октябре 1914 года. [32] Другой пароход Matson, Maui , брат Matsonia , [22] был спущен на воду в 1916 году в Сан-Франциско, став крупнейшим пассажирским судном, построенным тогда на Западном побережье. [33] Однако гавайские маршруты Matson были прерваны Первой мировой войной, поскольку правительство объявило о планах реквизировать пять судов в 1917 году; [34] позже их число было сокращено до трех: Wilhelmina , Matsonia и Maui , [35] которые служили в качестве войсковых транспортов, прежде чем были освобождены в 1919 году. [36] Maui совершил 13 рейсов во Францию ​​и обратно, перевезя 37 344 солдат; Мацония , [37] 14 поездок туда и обратно (38 974); и Вильгельмина , 13 поездок туда и обратно (23 014). [22]

Рост туристических поездок последовал за Первой мировой войной. Matson открыла свою одноименную штаб-квартиру на Маркет-стрит в 1924 году и проводила морские операции через причалы и склады на пирсах 30–32 в Сан-Франциско; Castle & Cooke также переехала в новые офисы в Гонолулу примерно в то же время, и суда Matson пришвартовывались у пирса Алоха, окружающего башню Алоха . [22] Matson приобрела операцию Oceanic Steamship в мае 1926 года, расширив ее деятельность за пределы Гавайев до Австралии и Новой Зеландии, [38] [39] и ввела в эксплуатацию SS  Malolo , первый из своих четырех океанских лайнеров «Белого флота» для обслуживания Гавайев, в 1927 году; [40] в то время это был крупнейший пассажирский пароход, построенный в Соединенных Штатах. [41] [42] Malolo был частью трехстороннего проекта, разработанного Уильямом П. Ротом, зятем капитана Мэтсона и генеральным директором компании Matson, и Э. Д. Тенни, назначенным президентом компании Matson после смерти Мэтсона в 1917 году, по развитию современной гавайской туристической индустрии; роскошный отель (завершенный в 1927 году как Royal Hawaiian в партнерстве с Territorial Hotel Company) и поле для гольфа ( Waialae Country Club ) также помогли бы превратить Гавайи в первоклассное курортное направление. [11] : 119–121  Однако у Malolo было неудачное начало карьеры: во время морских испытаний в мае 1927 года она столкнулась с пароходом Jacob Christensen в сильном тумане; [43] Несмотря на задержку с открытием современных океанских лайнеров, ежегодный туристический поток на Гавайи вырос с 17 500 (1927) до 22 000 (1929) до начала Великой депрессии , сократив годовой поток до менее чем 11 000 туристов в 1932 и 1933 годах. [11] : 120–121 

SS  Lurline  (1932) в Гонолулу с башней Алоха на заднем плане (1930-е годы)

Matson продолжил строительство трех судов-побратимов для Malolo , все они были завершены в 1932 году: Mariposa , Monterey и третий Lurline . После того, как Lurline завершила свой сложный 30 000-мильный (48 000 км) первый рейс из Нью-Йорка вокруг Тихого океана в начале 1933 года [23], Matson установила регулярные рейсы в Гонолулу с четырьмя судами. Двухнедельные рейсы выполнялись Malolo («по часовой стрелке» на маршруте Лос-Анджелес — Гавайи — Сан-Франциско) и Lurline («против часовой стрелки» на маршруте Сан-Франциско — Гавайи — Лос-Анджелес); дочерняя компания Matson-Oceanic Lines эксплуатировала Mariposa и Monterey в более длительных четырехнедельных круизах из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса в Австралию и Новую Зеландию через Гавайи. [44] В 1932 году Мэтсон приобрел активы Territorial Hotel Company, предоставив круизным пассажирам, высаживающимся в Гонолулу, выбор из трех отелей: Moana , Alexander Young или Royal Hawaiian . [11] : 121  В 1934 году запланированный 88-дневный круиз по Тихому океану на борту Malolo был отменен после того, как большой спрос на пассажирские перевозки на Гавайи заблокировал все доступные суда Мэтсона; [45] к 1941 году туристический поток превысил уровень, существовавший до Великой депрессии, и в том году Гавайи посетили 31 000 туристов. [11] : 121 

Lurline шёл из Гонолулу в Сан-Франциско во время атаки на Перл-Харбор ; он шёл полным ходом и вернулся в Сан-Франциско 10 декабря. [46] Вступление Соединённых Штатов во Вторую мировую войну снова побудило правительство реквизировать лайнеры Matson в качестве транспортных судов; все четыре корабля «Белого флота» ( Lurline , Mariposa , Matsonia [бывший Malolo ], [37] и Monterey ) служили вместе со старым Maui . [47] [48] Maui вмещал 1650 пассажиров после переоборудования; [47] : 45  Lurline , 4037; [47] : 198  Matsonia (бывший Malolo ), 2976; [47] : 223  Mariposa , 4272; [47] : 222  , а Monterey использовался для перевозки невест и иждивенцев военных. [47] : 361  Кроме того, Мэтсон переоборудовал ряд грузовых судов в военные транспорты и управлял другими. [47]

День парохода в Гонолулу, отмечающий отправление лайнера Matson (1930-е годы)

После войны Matsonia (бывший Malolo ) был первым, кто вернулся в коммерческую эксплуатацию в мае 1946 года, [49] [50] но он был поставлен на прикол и продан в 1948 году после завершения реконструкции Lurline стоимостью 18 000 000 долларов США (что эквивалентно 228 300 000 долларов США в 2023 году) . [51] [52] [53] Когда Lurline прибыл в Гонолулу 21 апреля 1948 года, после своего первого рейса после реконструкции, он был украшен самой длинной леей , когда-либо сделанной, длиной 80 футов (24 м) с использованием 1 мили (1,6 км) оранжевой гофрированной бумаги . [54]

Также было объявлено о перестройке Mariposa и Monterey ; перестройка дала бы каждому судну вместимость 726 пассажиров (488 первого класса и 238 класса каюты), обслуживаемых 437 членами экипажа. [55] Однако стоимость перестройки оказалась выше ожидаемой, и работы были остановлены; [56] [57] оба судна остались в резервных флотах в Аламеде и Сьюсуне . [58] Mariposa была продана в 1953 году [59] а Monterey не был выкуплен Matson до 1956 года; [60] позже в том же году новые Mariposa (бывший Pine Tree Mariner ) и Monterey (бывший Free State Mariner ), оба переоборудованные из грузовых судов , спущенных на воду в 1952 году, поступили в эксплуатацию для Matson на их традиционном маршруте Калифорния–Гавайи–Австралия/Новая Зеландия. [61] После того, как Monterey (1932) был перестроен в Ньюпорт-Ньюсе , он был переименован в Matsonia и чередовался с Lurline на Гавайях, начиная с июня 1957 года [62] [63] до тех пор, пока Lurline не был продан в 1963 году. Matsonia (бывший Monterey ) был переименован в Lurline в декабре 1963 года, чтобы сохранить название. [64] Появление путешествий на реактивных лайнерах, сократившее пятидневное путешествие из Калифорнии на Гавайи до нескольких часов и снизившее стоимость поездки, уничтожило пассажиропоток круизных судов; [65] Matson полностью вышла из пассажирского бизнеса в 1970 году и продала свой последний лайнер White Fleet, Lurline (бывший Matsonia , бывший Monterey ). [66] [67] [68]

Воздушное сообщение

Плакаты с рекламой авиаперелетов на Гавайи

Военно-морские силы США использовали два гидросамолета PN-9 для попытки первого беспосадочного перелета на Гавайи с материковой части Америки в 1925 году; самолеты, обозначенные PN-9 №№ 1 и 3, вылетели из Сан-Франциско 31 августа в Кахулуи, Мауи . [69] [70] Третий гидросамолет, Boeing PB-1 , должен был присоединиться к двум другим, [71] но он был отменен в последнюю минуту. № 3 был вынужден приземлиться из-за неисправности двигателя примерно в 300 морских милях (560 км; 350 миль) от Сан-Франциско; [72] он перевернулся во время буксировки обратно на военно-морскую верфь острова Маре для ремонта. [73] Попутный ветер, который, как прогнозировалось, должен был помочь самолетам на 600 миль (970 км) в полете на 2100 миль (3400 км), так и не материализовался, а сильный встречный ветер увеличил расход топлива. У № 1 закончилось топливо примерно в 275 милях (443 км) от Гавайев, так как он вошел в шквал. [73] [74] [75] Командир Джон Роджерс намеревался посадить № 1 на USS  Aroostook (гидросамолетный тендер), один из кораблей-дозоров, размещенных вдоль маршрута полета, для дозаправки, а затем продолжить полет на Гавайи. Однако экипаж не смог найти Aroostook и приземлился после того, как исчерпал свое топливо; они сделали тканевый парус из нижнего крыла самолета и поплыли в сторону Гавайев, в среднем по 50 миль (80 км) каждый день в течение следующих девяти дней. [69] Поиски PN-9 № 1 были прекращены к 8 сентября, и ВМС начали готовить PB-1 к повторной попытке беспосадочного полета на Гавайи. [76] Во время своего плавания гидросамолет прошел всего в 40 милях (64 км) от Оаху, затем направился к Кауаи, где они были наконец замечены патрульной подводной лодкой USS  R-9 в 10 милях (16 км) от залива Навиливили . Подводная лодка отбуксировала PN-9 в гавань, где их приветствовало местное население, спустя 218 часов после вынужденной посадки. [69]

Мейтланд и Хегенбергер прибывают в Уилер-Филд на борту Fokker C-2 Bird of Paradise

Преуспев там, где потерпел неудачу ВМС, 29 июня 1927 года лейтенанты Лестер Мейтленд и Альберт Хегенбергер из армейского воздушного корпуса США приземлились на аэродроме Уилер-Филд после первого успешного беспосадочного перелета на Гавайи, пилотируя Fokker C-2 Bird of Paradise из Окленда в Гонолулу. [77] Слухи о попытке полета на Гавайи преследовали экипаж по всей стране, когда он пилотировал Fokker на Западном побережье в середине июня; [78] [79] они опровергли слухи, заявив, что это было трансконтинентальное испытание трехмоторного Fokker, поскольку он был загружен эквивалентным весом 30 человек. [80] Bird of Paradise был доставлен в Сан-Франциско 25 июня из Сан-Диего, чтобы завершить последние приготовления к попытке полета на Гавайи, [81] и самолет вылетел вскоре после 7 утра 28 июня из муниципального аэропорта Окленда; параллельная попытка гражданского пилота была отменена после того, как треснуло лобовое стекло. [82] Мейтленд и Хегенбергер вернулись в Сан-Франциско на борту парохода Matson Maui ; [83] Bird of Paradise остался на Гавайях, чтобы обеспечить межостровное сообщение. [84]

Вдохновленный успешным трансатлантическим перелетом Чарльза Линдберга в апреле 1927 года, ананасовый магнат Джеймс Доул объявил о проведении гонки Dole Air Race в мае 1927 года, в рамках которой экипажу первого самолета, который совершит беспосадочный перелет из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи , в течение 12 месяцев, начиная с августа 1927 года , будет присужден приз в размере 25 000 долларов США (что эквивалентно 439 000 долларов США в 2023 году). [85] В конечном итоге в гонке Dole Air Race приняли участие восемь самолетов; однако только два самолета завершили полет, и десять человек погибли в ходе попытки.

Martin M-130 China Clipper в Перл-Харборе

Первое коммерческое пассажирское воздушное сообщение с Гавайскими островами из Сан-Франциско началось 21 октября 1936 года с еженедельного рейса, выполняемого Pan American Airways на борту Martin M-130 Clipper; этот первый коммерческий рейс был выполнен Hawaii Clipper . [86] [87] Pan Am ввела на маршрут более крупный Boeing 314 в 1939 году; на борту были предусмотрены гостиная и спальные места. [88]

В 1944 году Совет по гражданской авиации провел слушания с целью разрушить монополию Pan Am на зарубежные рейсы из Америки [89] [90] , а после Второй мировой войны другим авиакомпаниям были предоставлены маршруты на Гавайи; United Airlines и Northwest Airlines вскоре начали обслуживать Гонолулу из крупных городов Западного побережья: Сан-Франциско (United, 1947), [91] Лос-Анджелес (United, 1950), [65] Сиэтл (Northwest, 1949) и Портленд (Northwest, 1949).

21 век

Панорама Вайкики (2014)

Широко распространенный страх перед полетами после атак 11 сентября значительно сократил туризм на Гавайях. The Washington Post писала в марте 2002 года, что «в Полинезийском культурном центре ... число босоногих гидов, казалось, превосходило число посетителей». [92] Хотя в 2006 и 2007 годах наблюдался значительный рост туризма, вскоре ситуация изменилась к худшему, когда экономика Гавайев резко упала, но позже восстановилась. Чиновники по туризму заявили, что несколько факторов отпугнули туристов: две крупные авиакомпании и два круизных лайнера прекратили работу в штате Алоха, что сократило возможности для посетителей, высокие цены на топливо прошлым летом отпугнули туристов, затем рецессии в Японии и США, а также экономический кризис в Калифорнии замедлили поток туристов. [93]

В 2007 году японские туристы в среднем тратили больше денег, чем американские туристы; из-за этого туристический бизнес на Гавайях ценил японских клиентов. Однако все изменилось с падением стоимости иены и японской экономики. Средний японский турист теперь остается всего на 5 дней, в то время как средний восточноазиатский турист из Китая или Кореи остается более 9,5 дней и тратит на 25% больше. [94] [95]

На Гавайях растет число посетителей из Южной Кореи и Китая. [96] [97] [98]

В 2011 году на Гавайях увеличилось количество прибытий и доля иностранных туристов из Канады, Австралии и Китая увеличилась на 13%, 24% и 21% соответственно по сравнению с 2010 годом. [99] [100] В 2014 году на Гавайи прибыло рекордное количество туристов — 8,3 миллиона (39,4% с запада США, 20,8% с востока США, 18,3% из Японии, 6,3% из Канады, 15,2% из других стран), потратив 14,7 миллиарда долларов. [101] [102] В 2017 году эта сумма увеличилась до 9,4 миллионов посетителей, потративших более 16 миллиардов долларов. [1]

Влияние туризма на Гавайях

Экономический

Когда Гавайи превратились из королевства в территорию, а затем в штат, также изменились и доминирующие отрасли промышленности. Будучи в первую очередь сельскохозяйственными землями, производящими около 80 процентов ананасов мира в 1960-х годах, [120] добавление маршрута полета Pan Am на Гавайи быстро увеличило количество посетителей, посещающих острова. Годы, последовавшие за обретением статуса штата, привели к более чем удвоению числа пассажиров, прибывающих в аэропорт Гонолулу . [121] Поскольку эта тенденция продолжает расти, экономика Гавайев стала сильно зависеть от туристической индустрии. Хотя экономика значительно выросла с добавлением этой отрасли, некоторые исследователи полагают, что это сделает Гавайи восприимчивыми к внешним экономическим силам . Вот некоторые примеры: экономическая рецессия , забастовки авиакомпаний или меняющиеся цены на топливо, которые могут разрушить местную экономику. [122] Разрушительная национальная экономическая рецессия 2008 года сильно ударила по туристической индустрии Гавайев. В 2008 году заполняемость отелей упала до 60 процентов, что является уровнем, невиданным со времен террористических атак 2001 года. [123]

Поскольку экономика вернулась к нормальному уровню, туристическая индустрия на Гавайях продолжила расти, и большинство туристов посетили Оаху , Мауи , Кауаи и большой остров Гавайи. [124] Создание рабочих мест является еще одним преимуществом туризма на островах. В 2017 году, по сообщениям, 204 000 рабочих мест были связаны с туризмом. Это привело к расходам посетителей в размере 16,78 млрд долларов США, а налоговые поступления только за этот год составили 1,96 млрд долларов США. [125] Курорты и авиаперевозки являются основными выгодоприобретателями этого роста туризма.

Относящийся к окружающей среде

Ассоциация устойчивого туризма Гавайев (ранее Ассоциация экотуризма Гавайев) была основана в 1995 году как некоммерческая организация 501(c)(3) для поддержки развития устойчивого туризма на Гавайях. Она предлагает программу сертификации для обучения и признания туроператоров, заботящихся об охране природы на Гавайях, единственную в своем роде программу сертификации в Америке. [126]

Долгосрочные экологические последствия, с которыми сталкиваются Гавайи из-за массового туризма, вызывают беспокойство. Чтобы бороться с этим и способствовать повышению осведомленности, международные экологические организации объединили усилия с местными островными общинами. Этот тип управления, обычно описываемый как «управление на основе ценностей», имеет существенные преимущества. [127] Отдавая приоритет ценностям и существующим устойчивым практикам местных общин, проживающих на часто посещаемых островах, он сохраняет их интересы и еще больше уважает их культуру.

Вода

Отели часто располагаются вблизи пляжей, в районах с небольшим количеством осадков , и гости используют от 2000 до 10 000 литров (от 440 до 2200 имп галлонов; от 530 до 2640 галлонов США) воды на человека. [128] Другое исследование пришло к выводу, что в среднем один гость использует приблизительно от 1300 до 3600 литров (от 290 до 790 имп галлонов; от 340 до 950 галлонов США) воды в день, разделенной примерно пополам между жильем (прачечная и канализация) и полями для гольфа (орошение). [129] Это значительно больше, чем средний житель, и привело к ряду засух на всех островах. [ необходима цитата ]

Пейзаж

Количество гостиничных номеров с 1985 по 2010 год почти удвоилось с 65 000 до 132 000 номеров. [130] Туристы посещают места с развитой инфраструктурой, ухоженными мероприятиями и безупречными условиями, что стимулирует экономику и финансы, необходимые для поддержания этих объектов. Само создание этих учреждений ухудшает экологические факторы, которые привлекают туристов. [131] Наличие идеальных условий требует определенного количества содержания, подпитываемого доходами посетителей. Посетители также ухудшают окружающую среду быстрее, чем одни только жители.

Прямым следствием роста инфраструктуры является истощение естественного ландшафта. По мере строительства зданий количество естественной земли становится все меньше и меньше. По мере строительства отелей в элитной недвижимости создаваемые экологические проблемы не взвешиваются в равной степени с потенциальным ростом прибыли. [130] Это количественные переменные, которые можно напрямую измерить в долларах и количестве рабочих мест. Воздействие на окружающую среду или коренное население измерить сложнее. Гавайи занимают всего 0,2 процента территории Соединенных Штатов, но имеют 72,1-процентный уровень вымирания, и более половины естественных сообществ на островах находятся под угрозой из-за застройки. [122] Примером этого являются естественные пруды, которые уничтожаются во время строительства больших зданий, которые ранее были домом для перелетных птиц. Прудов больше нет, что нарушает естественный поток экосистемы . Почти 60 процентов видов растений и животных на Гавайях находятся под угрозой исчезновения. [130] Это включает в себя потерю среды обитания для животных и разнообразной флоры , которая придает Гавайям красоту.

Энергия

Гавайи традиционно полагались на тепловые электростанции, работающие на ископаемом топливе, для производства электроэнергии, хотя они поставили общештатную цель достичь 100% производства электроэнергии за счет возобновляемых источников к 2045 году; [132] в результате среднестатистический гость использует эквивалент от 6,4 до 13 килограммов (от 14 до 29 фунтов) нефти в день, примерно 2 ⁄ из которых потребляются при эксплуатации арендованного автомобиля. Только на электроэнергию среднестатистический гость потребляет от 23,9 до 33,6 кВт-ч в день. [129]

Мусор

Пляж в заливе Канапоу на восточном побережье Кахоолаве собирает плавник и пластик (2013)

Среднестатистический гость производит около 3,3 килограммов (7,3 фунта) отходов в день. [129] Чтобы сократить образование пластиковых отходов , Гавайи начали запрещать использование одноразового пластика и пенополистирола по каждому округу. Запрет на контейнеры из пенополистирола вступил в силу в округе Мауи 31 декабря 2018 года; [133] [134] аналогичный запрет начался в округе Гавайи (Большой остров) 1 июля 2019 года. [135] [136] Запрет Оаху на одноразовый пластик и полистирол вступил в силу 1 января 2021 года. [137] В начале 2019 года законодательный орган штата Гавайи рассмотрел два законопроекта, которые стали бы первыми общегосударственными запретами на пластик для общественного питания в Америке. [138] SB367 запретит использование контейнеров для пищевых продуктов из пенополистирола по всему штату; этот законопроект умер в комитете в марте 2019 года. [139] SB522 запретит одноразовые пластиковые бутылки для напитков, посуду, палочки для размешивания, контейнеры из пенополистирола и соломинки, начиная с 2021 года; этот законопроект был изменен в комитете, чтобы создать рабочую группу для разработки рекомендаций о том, как вместо этого сократить пластиковые отходы. [140]

Пляжи на Гавайях все больше заполняются мусором, особенно пластиком. Это становится проблемой не только с экологической точки зрения, но и может оказать негативное влияние на экономику, поскольку посетители приезжают ради песчаных пляжей, а загрязняющие вещества, такие как мусор или пластик, снижают привлекательность Гавайев как места отдыха. Пляж Камило на юго-восточной оконечности острова Гавайи получил прозвище «Пластиковый пляж» из-за скопления пластикового мусора, большая часть которого переносится океанскими течениями и пассатами с близлежащего Большого тихоокеанского мусорного пятна . По оценкам, здесь ежегодно на берег выбрасывается от 15 до 20 коротких тонн (от 14 до 18 тонн) мусора, 96% которого составляет пластик. [141]

Социальный эффект

Некоторые коренные гавайцы твердо верят в независимость Гавайев и движение за суверенитет Гавайев . Создание этой низовой организации приводит к негативному отношению к посетителям и нарушению естественной земли. Это приводит к сильному разногласию между застройщиками и коренными жителями, которые считают, что земля не должна быть преобразована в коммерческую или жилую застройку. Многие из этих людей зависят от земли как средства к существованию. Утрата окружающей среды влияет на социально-психологическое благополучие тех, кто зависит от земельных и морских ресурсов. [122] Коренные гавайцы и местные жители становятся ограниченными в возможностях трудоустройства из-за сильно перекошенной рабочей базы в сфере туризма. [130]

Эссе «Прекрасные земли хула» (позже переизданное как «Прекрасные руки хула»), написанное коренной гавайской ученой и активисткой Хаунани-Кей Траск, резко критикует огромный приток туристов на Гавайи, который она называет « проституцией » гавайской культуры. Она заканчивает свое эссе словами: «Позвольте мне просто оставить эту мысль позади. Если вы думаете посетить мою родину, пожалуйста, не делайте этого. Мы не хотим и не нуждаемся в дополнительных туристах, и мы определенно их не любим». [142] [143] Однако Южный центр по борьбе с бедностью (SPLC) осудил Траск за ее антиамериканские заявления, заявив, что такая язвительность способствует разжиганию расизма на Гавайях. [144]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 89: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2017 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  2. ^ Уилсон, Рид (27 сентября 2013 г.). «Туристическая индустрия Гавайев стоимостью 14 миллиардов долларов возвращается к докризисному уровню». The Washington Post . Получено 23 ноября 2018 г.
  3. ^ "Предварительные данные о прибытии посетителей в 2017 году по месяцам и MMA (прибытие воздушным транспортом)" (PDF) . Hawaii.gov . Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 24 августа 2018 г. .
  4. ^ Кирч, Патрик (2011). «Когда полинезийцы заселили Гавайи? Обзор 150 лет научных исследований». Гавайская археология . 12 : 3–26.
  5. ^ ab Alexander, WD (28 января 1892 г.). «Отношения между Гавайским островом и Испанской Америкой в ​​ранние времена» (PDF) . Papers of the Hawaiian Historical Society . Получено 27 февраля 2020 г.
  6. ^ abc Jarves, James Jackson (1843). История Гавайских или Сандвичевых островов, охватывающая их древности, мифологию, легенды, открытие европейцами в шестнадцатом веке, повторное открытие Куком, с их гражданской, религиозной и политической историей, с раннего традиционного периода до настоящего времени. Бостон, Массачусетс: Tappan and Dennet . Получено 27 февраля 2020 г.
  7. ^ Энсон, Джордж (1748). "Plate XLI: A Chart of the Pacific Ocean from the Equinoctial to the Latitude of 39½d No.". Путешествие вокруг света, в годы MDCCXL, I, II, III, IV . Лондон: Джон и Пол Кнаптон . Получено 27 февраля 2020 г.Прямая ссылка на скан листа XLI
  8. ^ Уильямс, Глин (зима 2003 г.). «Путешествие Джорджа Энсона вокруг света : создание бестселлера». Хроника библиотеки Принстонского университета . 64 (2): 289–312. doi :10.25290/prinunivlibrchro.64.2.0289.
  9. ^ "Cook and the Pacific voyages". Port Cities: London . Получено 27 февраля 2020 г.
  10. ↑ Берд, Изабелла (1875). Гавайский архипелаг. Лондон: Джон Мюррей. С. 473.
  11. ^ abcde Hitch, Thomas Kemper (1992). Kamins, Robert M. (ред.). Islands in Transition: The Past, Present, and Future of Hawaii's Economy. Гонолулу: University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-1498-3. Получено 27 февраля 2020 г. .
  12. ^ "City and County Official Paper". Stockton Daily Independent . 9 марта 1866 г. Получено 27 февраля 2020 г. Марк Твен в среду отправился на пароходе Ajax на Сандвичевы острова. Там он напишет письма в Sacramento Union .
  13. ^ "Сэмюэль Клеменс". PBS:The West . Получено 25 августа 2007 г.
  14. ↑ Форсайт, Роберт С. (март 1935 г.). «Герман Мелвилл в Гонолулу». The New England Quarterly . 8 (1): 99–105. doi :10.2307/359432. JSTOR  359432.
  15. ^ Vollman, William T.; Herok, Irenaeus (фотограф) (июль 2019 г.). «Как путешествие во Французскую Полинезию побудило Германа Мелвилла написать «Моби Дика»». Smithsonian Magazine . Получено 27 февраля 2020 г. .
  16. ^ In the South Seas (1896) & (1900) Chatto & Windus; переиздано The Hogarth Press (1987). Сборник статей и эссе Стивенсона о его путешествиях по Тихому океану
  17. ^ "Stevenson's tomb". Национальная библиотека Шотландии. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Получено 20 октября 2008 года .
  18. ^ "Сан-Франциско: Интересные факты из метрополии". Sacramento Daily Union . 23 января 1882 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  19. ^ «Два новых парохода будут построены для торговли в Гонолулу». Daily Alta California . 13 июля 1882 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  20. ^ "More New Steamers". Daily Alta California . 1 февраля 1884 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  21. ^ «The Oceanic Company: Возвращение президента Джона Д. Спрекелса с Востока». Daily Alta California . 3 марта 1886 г. Получено 27 февраля 2020 г.
  22. ^ abcdef Биксби, Артур Э. (декабрь 1924 г.). «Растем с Гавайями». Pacific Marine Review: The National Magazine of Shipping . Том XX, № 12. С. 615–619 . Получено 28 февраля 2020 г.
  23. ^ ab "Новый лайнер Lurline приветствуется в гавани". San Pedro News Pilot . 28 января 1933 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  24. ^ "Великий вулкан". Los Angeles Herald . 25 марта 1888 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  25. ^ Трейси Кууипо Лош и Моми Камахеле, Гавайи: Центр Тихого океана ( Современный Тихий океан, Том 5, № 1, 1993) , 495–499.
  26. ^ Меррит, Клифтон (октябрь 2011 г.). «Почему доставка живых свиней на Гавайи не закончилась с древними полинезийцами и капитаном Куком». Animal People . Получено 23 февраля 2012 г.
  27. ^ «Руководство по книге листов данных компании Matson Navigation». Онлайн-архив Калифорнии. 2013. Получено 25 февраля 2020 г.
  28. ^ Хамм, Кэтрин (17 октября 2015 г.). «Исчез ли рай? В погоне за гавайским идеалом в современном Гонолулу». Los Angeles Times . Получено 25 февраля 2020 г.
  29. ^ «Палки в грязи у пристани рыбаков». San Francisco Call . 11 февраля 1910 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  30. ^ "Новый лайнер Matsonia компании Matson спущен на воду в Ньюпорт-Ньюсе". San Francisco Call . 17 августа 1913 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  31. ^ "Launch Manoa, New Matson Ship". San Francisco Call . 4 ноября 1913 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  32. ^ «Прибытие корабля означает открытие большой торговли». San Pedro News Pilot . 21 октября 1914 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  33. ^ «Спущен на воду гигантский пассажирский корабль». Los Angeles Herald . Pacific News Service. 23 декабря 1916 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  34. ^ «Matson Liners in Uncle Sam's Fleet». Hanford Sentinel . United Press. 18 октября 1917 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  35. ^ "Правительство захватывает три парохода". Vestkusten . 1 ноября 1917 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  36. ^ «Пробка на дороге между Сан-Франциско и Гонолулу». Colusa Daily Sun. 5 августа 1919 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  37. ^ ab После того, как SS  Matsonia  (1913) был продан Ассоциации упаковщиков Аляски в 1937 году, Malolo был переименован в Matsonia . Matsonia (1913) служил в качестве военного транспорта в обеих мировых войнах: в Первой мировой войне как Matsonia и во Второй мировой войне как Etolin .
  38. ^ «Matson Line стремится купить Oceanic Line на Дальнем Востоке». San Pedro News Pilot . United Press. 4 марта 1926 г. Получено 27 февраля 2020 г.
  39. ^ «Matson Line покупает океанические суда; получите четыре судна». San Pedro News Pilot . 15 мая 1926 г. Получено 27 февраля 2020 г.
  40. ^ «Тысячи людей посетят Малоло в четверг». San Pedro Daily News . 9 ноября 1927 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  41. ^ «Спущен на воду крупнейший корабль, построенный в США». San Pedro Daily News . 26 июня 1926 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  42. ^ «Госсекретарь Гувер стал свидетелем спуска на воду SS Malolo, крупнейшего построенного в США судна» San Pedro Daily News . 6 июля 1926 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  43. ^ "Новый корабль стоимостью 7 миллионов долларов потерпел крушение у берегов Нантакета". San Pedro News Pilot . 25 мая 1927 г. Получено 27 февраля 2020 г.
  44. ^ «Мэтсон принимает новое расписание». San Pedro News Pilot . 26 января 1933 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  45. ^ "Heavy Traffic Cancels Cruise". San Pedro News Pilot . 17 июля 1934 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  46. ^ «Мэтсон Лурлайн в безопасности в порту». Madera Tribune . 10 декабря 1941 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  47. ^ abcdefg Чарльз, Роланд В. (апрель 1947 г.). Транспортные суда Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация армейского транспорта . Получено 28 февраля 2020 г. .
  48. ^ «Три лайнера Matson вернутся к ветеранам». Пилот новостей Сан-Педро . AP. 12 ноября 1945 г. Получено 26 февраля 2020 г.
  49. ^ «Путешествие на Гавайи возобновится в следующем месяце». San Pedro News Pilot . 11 апреля 1946 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  50. ^ «Требуются еще корабли, направляющиеся на Гавайи». Пилот новостей Сан-Педро . 22 марта 1947 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  51. ^ «Мацония будет уволен из бега». Пилот новостей Сан-Педро . 27 марта 1948 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  52. ^ «Морские заметки: последний звонок Мацонии». Пилот новостей Сан-Педро . 29 марта 1948 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  53. ^ «Matson Line продает бывший роскошный корабль». Madera Tribune . UP 17 декабря 1948 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  54. ^ "Longest Lei". The Desert Sun. 2 июля 1976 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  55. ^ "Maritime Notes". San Pedro News Pilot . 14 марта 1947 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  56. ^ "Maritime Notes". San Pedro News Pilot . 22 марта 1948 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  57. ^ «Планы Военно-морского флота по строительству грузовых судов». Madera Tribune . UP. 19 ноября 1948 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  58. ↑ Wechter, Arnold (4 сентября 1949 г.). «Море было как стекло, но часто слышалось «Передай таблетки, приятель». Santa Cruz Sentinel . Получено 28 февраля 2020 г.
  59. ^ "Matson Line получает разрешение на продажу лайнера". Madera Tribune . UP. 9 июля 1953 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  60. ^ «Matson Will Bid for Liner to Add to Hawaii Service». San Bernardino Sun. AP. 5 января 1956 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  61. ↑ Парсонс, Рональд (22 марта 1956 г.). «Два американских лайнера для южной части Тихого океана». Madera Tribune . UP . Получено 28 февраля 2020 г.
  62. ^ «Судоходные компании соревнуются за победу в буме бизнеса». San Bernardino Sun. 19 июня 1956 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  63. ^ «Направляемся в порт приписки». Shin Nichi Bei . 7 июня 1957 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  64. ^ «Капитан Лурлайна Маттиесен будет командовать флотом Матсона». Santa Cruz Sentinel . 8 января 1967 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  65. ^ ab Johnson, Robert E. (12 февраля 1980 г.). «Полет на Гавайи все еще избегает быть однообразным: от дней океанских круизов до высоких перелетов». The Desert Sun . Получено 28 февраля 2020 г.
  66. ^ "Matson's Famed Luxury Liner Makes Final Pacific Voyage". Santa Cruz Sentinel . 25 июня 1970 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  67. ^ "4: Морская промышленность США". Учебное пособие: Военное командование по морским перевозкам . Командование военно-морского образования и подготовки, ВМС США. Июнь 1991 г. С. 4–12 . Получено 28 февраля 2020 г.
  68. ^ "Monterey to End US Career". Santa Cruz Sentinel . AP. 17 января 1978 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  69. ^ abc Роджерс, коммандер Джон (12 сентября 1925 г.). «Rodgers Reviews History of Flight». San Bernardino Sun . Получено 25 февраля 2020 г. .
  70. ^ «Военно-морские планы стремятся установить новый рекорд безостановочного плавания на Гавайях». Madera Tribune . United Press Dispatch. 31 августа 1925 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  71. ^ "Great Problem Faces Flight to Honolulu". Madera Mercury . 24 июля 1925 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  72. ^ «Один корабль затонул в 300 милях от Сан-Франциско». San Pedro Daily News . Associated Press. 1 сентября 1925 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  73. ^ ab «Самолеты с Гавайев ищут флагман». San Luis Obispo Tribune . 4 сентября 1925 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  74. ^ «Обозначен конец полета на Гавайи». San Pedro News Pilot . 1 сентября 1925 г. Получено 20 февраля 2020 г.
  75. ^ «Одинокий самолет приближается к концу своего долгого полета с сомнительным успехом». Madera Tribune . United Press Dispatch. 1 сентября 1925 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  76. ^ "ВМС планируют новый полет на Гавайи". United Press . Получено 25 февраля 2020 г.
  77. ^ «Армейские летчики приземлились на Гавайях; нация чествует новых героев». San Pedro Daily News . AP. 29 июня 1927 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  78. ^ «Лейтенант Мейтленд спешит к побережью в таинственной поездке: отчет продолжает поступать, армия попытается совершить полет на Гавайи». Healdsburg Tribune . United Press. 17 июня 1927 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  79. ^ «План полета армейского самолета держится в секрете». Madera Tribune . United Press. 18 июня 1927 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  80. ^ «Отрицать намерение войти в Гавайский полет». Associated Press . Получено 28 февраля 2020 г.
  81. ^ «Армейский план на пути во Фриско для перелета на Гавайи». San Pedro Daily News . AP. 25 июня 1927 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  82. ^ "Армейский Fokker Hops для Гонолулу". Calexico Chronicle . Associated Press. 28 июня 1927 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  83. ^ «Сан-Франциско Роардс приветствует Pacific Fliers: мэр Рольф первым приветствует летчиков, когда корабль приближается к доку». Healdsburg Tribune . United Press. 12 июля 1927 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  84. ^ «Гонолулу приветствует двух армейских летчиков». Calexico Chronicle . Associated Press. 29 июня 1927 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  85. ^ «Соберите 35 000 долларов, чтобы поощрить перелет на остров». San Pedro Daily News . AP. 25 мая 1927 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  86. ^ «Clipper Starts Transpacific's Air Line Today». San Bernardino Sun. Associated Press. 21 октября 1936 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  87. ^ "Pan Am Spans the Pacific". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 25 февраля 2020 г.
  88. ^ «Каково было летать?». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 25 февраля 2020 г.
  89. ^ «Слушания по вопросу о разрушении монополии на авиацию». Santa Cruz Sentinel . UP 6 сентября 1944 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  90. ^ «Pan-American Under Challenge For Dominant Service In Two Sectors At CAB Hearings». Santa Cruz Sentinel . UP 7 сентября 1944 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  91. ^ "United Okehed for Hawaii Air Line". San Pedro News Pilot . AP. 16 июля 1945 г. Получено 25 февраля 2020 г.
  92. ↑ Ли, Гэри (17 марта 2002 г.). «Lei of the Land». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 25 января 2023 г.
  93. ^ Woo, Stu (17 августа 2009 г.). "Сильная зависимость от туризма наносит вред экономике Гавайев" . Wall Street Journal . Получено 29 октября 2009 г.
  94. ^ "Hawaii.gov" (PDF) .
  95. ^ «Чиновники по туризму на Гавайях обеспокоены снижением числа японских туристов». USA Today . AP. 2 февраля 2007 г. Получено 10 октября 2010 г.
  96. ^ Уайлс, Грег (октябрь 2010 г.). «Быстрорастущий источник туристов на Гавайях». Hawaii Business . Получено 23 февраля 2012 г.
  97. ^ Кубота, Лиза (23 ноября 2010 г.). «Рост туризма из Южной Кореи». Hawaii News Now . Получено 23 февраля 2012 г.
  98. ^ Йонан-младший, Алан (17 марта 2010 г.). «Количество туристов из Южной Кореи растет». Honolulu Advertiser . Получено 23 февраля 2012 г.
  99. ^ ab "Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 65: Общее количество прибытий посетителей" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2001 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  100. ^ О'Нил, Сэндлер (9 сентября 2011 г.). «Банк Гавайев предлагает безопасный порт». Barrons Online . Получено 23 февраля 2012 г.
  101. ^ abc "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 89: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2014 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  102. ^ «Рекордные 8,3 миллиона посетителей посетили Гавайи в 2014 году» (PDF) . hawaiitourismauthority.org . Hawaii Tourism Authority. 29 января 2015 г. . Получено 3 сентября 2016 г. .
  103. ^ ab "Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и таблицы 61/62: Прибытие посетителей на круизных судах" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 1999 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  104. ^ "Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 61: Прибытие посетителей на круизных судах" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2000 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  105. ^ ab "Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 68: Общее количество прибытий посетителей" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2002 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  106. ^ ab "Таблица 2: Сводка характеристик посетителей и Таблица 68: Общее количество прибытий посетителей" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2003 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  107. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 68: Общее количество прибытий посетителей" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2004 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  108. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 75: Общее количество прибытий посетителей" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2005 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  109. ^ ab "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 74: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2007 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  110. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 71: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2006 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  111. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 73: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2008 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  112. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 73: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2009 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  113. ^ abc "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 87: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2011 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  114. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 84: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2010 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  115. ^ ab "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 87: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2012 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  116. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 87: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2013 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  117. ^ abc "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 89: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2015 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  118. ^ "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 89: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2016 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма штата Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г.
  119. ^ ab "Таблицы 1 и 2: Сводка характеристик посетителей и таблица 89: Посетители круизных судов" (PDF) . Ежегодный отчет об исследовании посетителей за 2018 год (Отчет). Департамент бизнеса, экономического развития и туризма, штат Гавайи . Получено 21 февраля 2020 г. .
  120. ^ "История сельского хозяйства" (PDF) . hdoa.hawaii.gov . 2013.
  121. ^ «Как государственность изменила экономику Гавайев». Time .
  122. ^ abc "Информация". scholarworks.wmich.edu .
  123. ^ «Туризм на Гавайях пострадал из-за экономического спада». NPR .
  124. ^ «Выбор лучшего острова на Гавайях».
  125. ^ "Дэвид И. Иге - Гавайская индустрия туризма установила новый рекорд в 2017 году". Governor.hawaii.gov .
  126. ^ "Nonprofit Hawaii Ecotourism Association rebrands". The Garden Island . 10 сентября 2019 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  127. ^ Артель, Кайл А.; Стивенсон, Джанет; Брэгг, Кори; Хаусти, Джесси А.; Хаусти, Уильям Г.; Кавару, Мерата; Тернер, Нэнси Дж. (2018). «Управление на основе ценностей: руководство ценностями, основанными на месте, в экологических отношениях прошлого, настоящего и будущего». Экология и общество . 23 (3). doi :10.5751/ES-10357-230335. ISSN  1708-3087. JSTOR  26799164.
  128. ^ Исихара, Хаято; Нагахама, Коичи (март 2017 г.). «Развитие туризма и экологические проблемы на Гавайях в конце 20 века» (PDF) .東アジア評論. 9 : 77–85.
  129. ^ abc Saito, Osamu (август 2013 г.). «Использование ресурсов и образование отходов в туристической отрасли на Большом острове Гавайи». Журнал промышленной экологии . 17 (4): 578–589. Bibcode :2013JInEc..17..578S. doi :10.1111/jiec.12007. S2CID  18130134. прямой URL-адрес
  130. ^ abcd Даровски, Лукаш; Стрильчук, Джордан; Сорочук, Джейсон; Провост, Кейси (2007). «Отрицательное влияние туризма на коренных жителей Гавайев и окружающую среду». Журнал студенческих исследований Летбриджа . 1 (2). Университет Летбриджа . Получено 23 ноября 2018 г.
  131. ^ "Данные" (PDF) . om.ciheam.org .
  132. ^ "Профиль штата Гавайи и энергетические оценки". Управление энергетической информации США . Получено 24 февраля 2020 г.
  133. ^ "Запрет на контейнеры из пенопласта вступит в силу в 2018 году". AP News . 7 июня 2017 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  134. ^ «Запрет на продажу пенопласта на вынос в Мауи вступит в силу в конце года». AP News . 26 декабря 2018 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  135. ^ "Запрет на ввоз пенопластовых контейнеров для пищевых продуктов на Большой остров в 2019 году". AP News . 22 сентября 2017 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  136. ^ "Округ Гавайи готовится к запрету на контейнеры для пищевых продуктов из полистирола". AP News . 21 февраля 2019 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  137. ^ "Мэр Гонолулу подписывает закон о запрете одноразового пластика на острове Оаху". AP News . 17 декабря 2019 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  138. ^ МакЭвой, Одри (19 марта 2019 г.). «Законопроекты Гавайев продвигают первый государственный запрет на пластик в ресторанах». AP News . Получено 24 февраля 2020 г.
  139. ^ Относительно охраны окружающей среды (законопроект Сената 367). 30-й законодательный орган штата Гавайи. 2019.
  140. ^ Относительно пластика (законопроект Сената 522). 30-й законодательный орган штата Гавайи. 2019.
  141. ^ Барни, Лиз; Бродер Ван Дайк, Мишель (10 января 2020 г.). «Добро пожаловать на гавайский «пластиковый пляж», одно из самых грязных мест в мире». The Guardian . Получено 24 февраля 2020 г. .
  142. ^ Траск, Хаунани-Кей (зима 1991–1992). «Прекрасные земли Хула: корпоративный туризм и проституция гавайской культуры». Border/Lines (23): 22–29 . Получено 21 февраля 2020 г. .
  143. ^ Траск, Хаунани-Кей. (1993). «Прекрасные руки хула». Из книги «Дочь туземца: колониализм и суверенитет на Гавайях». Мэн: Common Courage Press. С. 195–196.Отрывок из Google Books, стр. 136–147 (пересмотренное издание 1999 г.)
  144. ^ Келлер, Ларри (30 августа 2009 г.). «Гавайи страдают от расовых предрассудков». Отчет разведки . Южный центр по борьбе с бедностью . Получено 1 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

На Wikivoyage есть путеводитель по Гавайям .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Туризм на Гавайях .
Письмо Марка Твена в Sacramento Daily Union , 1866 г.