US Airways (ранее USAir ) — крупная авиакомпания США, действовавшая с 1937 по 2015 год, когда она объединилась с American Airlines . Первоначально она была основана в Питтсбурге как авиакомпания по доставке почты под названием All American Aviation , которая вскоре стала коммерческой пассажирской авиакомпанией. В 1953 году она была переименована в Allegheny Airlines и работала под этим названием четверть века. В октябре 1979 года, после принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний , Allegheny Airlines сменила название на USAir. Десять лет спустя она приобрела Piedmont Airlines и Pacific Southwest Airlines (PSA) и стала одним из семи традиционных трансконтинентальных авиаперевозчиков США . В 1997 году компания была переименована в US Airways.
Авиакомпания имела обширную международную и внутреннюю сеть с 193 направлениями в 24 странах Северной Америки, Южной Америки, Европы и Ближнего Востока. Авиакомпания была членом Star Alliance , а затем стала аффилированным членом Oneworld в марте 2014 года. У US Airways было 343 магистральных самолета, а также 278 региональных реактивных и турбовинтовых самолетов, на которых летали контрактные и дочерние авиакомпании под названием US Airways Express под кодом . соглашения о разделе .
В начале 2000-х авиакомпания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями: дважды за два года она подала заявление о банкротстве по главе 11 . В 2005 году America West Airlines провела обратное слияние , приобретя активы и бренд более крупной US Airways, в то же время поставив руководящую команду America West в основном во главе объединенной авиакомпании.
В 2013 году American Airlines и US Airways объявили о планах объединиться, создав крупнейшую авиакомпанию в мире . [3] Холдинговые компании American и US Airways объединились 9 декабря 2013 года. [4] Объединенная авиакомпания носила название и бренд American Airlines и поддерживала существующие хабы US Airways в течение как минимум пяти лет в соответствии с условиями соглашение с Министерством юстиции и генеральными прокурорами нескольких штатов. [5] [6] Руководство US Airways управляло объединенной авиакомпанией из американской штаб-квартиры в Форт-Уэрте, штат Техас . [5] [7] 8 апреля 2015 года ФАУ официально выдало единый эксплуатационный сертификат обоим перевозчикам, что ознаменовало конец деятельности US Airways как независимого перевозчика. Бренд продолжал существовать до октября 2015 года. [8]
Его первый хаб находился в Питтсбурге , а хабы находились в Шарлотте , Лас-Вегасе , Филадельфии , Фениксе-Скай-Харборе и Вашингтоне-Рейгане .
Последним рейсом US Airways был рейс из Сан-Франциско в Филадельфию через Феникс и Шарлотту , выполнявшийся как рейс 1939, а 1939 год ознаменовал рождение All American Aviation, которая в конечном итоге стала US Airways. [9] [10] Ожидалось, что перекраска самолетов US Airways в схему American Airlines продлится до «конца 2016 года», а в 2016 году также будет введена новая униформа бортпроводников. [10]
US Airways ведет свою историю от All American Aviation Inc. , компании, основанной в 1939 году братьями семьи Дюпон Ричардом К. Дюпоном и Алексисом Феликсом Дюпон - младшим . в 1939 году авиакомпания обслуживала долину реки Огайо. В 1949 году компания была переименована в All American Airways, поскольку перешла с авиапочты на обслуживание пассажиров; 1 января 1953 года она снова сменила название на Allegheny Airlines . [12] [15]
Первым самолетом Аллегейни стал Douglas DC-9, выпущенный в 1966 году; она поглотила Lake Central Airlines в 1968 году и Mohawk Airlines в 1972 году и стала одним из крупнейших авиаперевозчиков на северо-востоке США. В 1973 году это была девятая авиакомпания в свободном мире по количеству перевезенных пассажиров (и 24-я по пассажиро-милям). [16] С расширением пришли проблемы роста: в 1970-х годах Аллегейни получил прозвище «Agony Air». [17]
Соглашение Аллегейни с Henson Airlines , предшественником сегодняшнего авиаперевозчика US Airways Express Piedmont Airlines , на выполнение рейсов Allegheny Commuter было первым в отрасли соглашением о код-шеринге , [18] типом услуг, который сейчас предлагается во всей отрасли.
Аллегейни сменила название на USAir в 1979 году [19] после принятия в прошлом году Закона о дерегуляции авиакомпаний , который позволил авиакомпании расширить свою маршрутную сеть на юго-восток США.
USAir была стартовым заказчиком Boeing 737-300 , поскольку авиакомпании требовался самолет большей вместимости для обслуживания растущих рынков Флориды. USAir в то время была крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов DC-9 и обратилась к McDonnell Douglas с просьбой обсудить новую конструкцию. Однако в конце 1970-х годов предложенный McDonnell Douglas преемник DC-9-50 не устроил USAir. После того, как переговоры с McDonnell Douglas прервались, компания Boeing предложила вариант 737. USAir выбрала новый 737, и компания тесно сотрудничала с Boeing во время его разработки, получив первый самолет 28 ноября 1984 года.
В 1979 году сеть USAir располагалась к востоку от Миссисипи, а также имела рейсы в Хьюстон и Финикс; к нему присоединились Даллас-Фт-Уэрт и Канзас-Сити в 1981 году, Денвер в 1982 году и Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Диего в 1983 году. В 1985 году он приобрел две пригородные авиакомпании, Pennsylvania Airlines и Suburban Airlines . [20] Он купил Сан-Диего – базировалась в Pacific Southwest Airlines (PSA) в 1986 году и в Уинстон-Сейлеме, штат Северная Каролина, в Piedmont Airlines в 1987 году. [21] Приобретение PSA было завершено 9 апреля 1988 года, а приобретение Piedmont — 5 августа 1989 года. [22]
Приобретение PSA дало USAir сеть на западном побережье, а приобретение в Пьемонте дало USAir сильное присутствие на восточном побережье и центры в Балтиморе и Шарлотте , которые оставались центрами USAir. Приобретение Пьемонта в 1989 году было крупнейшим слиянием авиакомпаний на тот момент, и USAir стала одной из крупнейших авиакомпаний в мире, выполняющей более 5000 рейсов ежедневно в 134 аэропорта (плюс еще 48 аэропортов USAir Express). [23] В следующие несколько лет USAir закрыла хабы PSA в Калифорнии и хабы Пьемонта в Дейтоне и Сиракузах , хотя оба города оставались фокусными.
К 1990 году авиакомпания объединила свою штаб-квартиру, переехав из национального аэропорта Вашингтона в новое здание в Кристал-Сити в округе Арлингтон, штат Вирджиния, недалеко от аэропорта. Штаб технического обслуживания и эксплуатации остался в международном аэропорту Питтсбурга. [24]
В начале 1990-х годов USAir расширилась на Европу, выполняя рейсы в Лондон, Париж и Франкфурт из четырех основных узловых аэропортов. Компания сформировала партнерские отношения, рекламируя Trump Shuttle как «USAir Shuttle» и приняв крупные инвестиции от British Airways , которые положили начало одному из первых трансатлантических альянсов , в результате чего несколько самолетов Boeing 767-200ER были окрашены в ливрею British Airways, но эксплуатировались ЮЭйр. [25] [26] В 1992 году он также инвестировал в новый терминал в своем центре в Питтсбурге . [23]
В 1996 году альянс между USAir и British Airways завершился судебным разбирательством, когда British Airways объявила о своем намерении стать партнером American Airlines. [27]
В начале 1997 года USAir сменила название на US Airways и представила новый фирменный стиль. В качестве нового логотипа была принята стилизованная версия флага США. Новый бренд был нанесен на терминалы и рубашки билетов. Авиакомпания окрасила самолет в темно-синий и средне-серый цвета с красными и белыми акцентными линиями. [28]
_taxiing_at_Washington_Dulles_International_Airport.jpg/1280px-MetroJet_B737-200_(N282AU)_taxiing_at_Washington_Dulles_International_Airport.jpg)
В том же году авиакомпания также представила дочернюю компанию одного класса, известную как MetroJet , которая конкурировала с бюджетными перевозчиками, такими как Southwest Airlines , расширяющимися на Восток. MetroJet эксплуатировала Boeing 737-200 , самый старый самолет в парке, что позволило ему максимально эффективно использовать возможности до вывода из эксплуатации. [29]
6 ноября 1996 года, непосредственно перед ребрендингом в US Airways, авиакомпания разместила заказ на поставку до 400 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, причем на момент подписания было 120 твердых заказов. Этот заказ был расценен как крупнейший заказ на массовые самолеты в истории. В 1998 году авиакомпания заказала до 30 широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 , а также первоначальный твердый заказ на семь самолетов Airbus A330-300. Эти заказы позволили US Airways заменить свои старые самолеты на новые, более эффективные. [30]
В 1997 году US Airways купила остатки Trump Shuttle . US Airways расширила свои рейсы в Европу до конца десятилетия. Хотя авиакомпания вернулась к прибыльности в середине 1990-х годов, концентрация ее маршрутной сети на северо-востоке США и высокие эксплуатационные расходы побудили компанию к слиянию с другой авиакомпанией. [31]
Начиная с 2000 года US Airways начала вывод самолетов из эксплуатации в попытке упростить свой парк и сократить расходы, заменив многие из своих старых самолетов новыми самолетами семейства Airbus A320 . 30 марта 2000 года компания US Airways получила свой первый Airbus A330-300 .
24 мая 2000 года US Airways объявила о планах приобретения за 4,3 миллиарда долларов корпорацией UAL, материнской компанией United Airlines , крупнейшего в то время коммерческого авиаперевозчика в мире. Сложная сделка вызвала немедленные возражения со стороны профсоюзов , защитников прав потребителей и антимонопольных органов. [32] Переговоры зашли в тупик; Поскольку обе авиакомпании потеряли деньги, а сделка почти наверняка была заблокирована федеральным правительством, UAL отозвала свое предложение о покупке 27 июля 2001 года, заплатив US Airways штраф в размере 50 миллионов долларов за выход из сделки. [33]
.jpg/1280px-N649US_US_Airways_(7708685480).jpg)
Будучи крупнейшим авиаперевозчиком в Национальном аэропорту Вашингтона , компания US Airways непропорционально сильно пострадала от длительного закрытия этого аэропорта после террористических атак 11 сентября . Возникшая в результате финансовая катастрофа ускорила закрытие сети MetroJet авиакомпании , что привело к закрытию основной операционной базы дочерней компании в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон и увольнению тысяч сотрудников. Авиакомпания объявила о банкротстве согласно Главе 11 11 августа 2002 года, но получила гарантированный государством кредит через Совет по стабилизации воздушного транспорта и смогла выйти из банкротства в 2003 году [34] после относительно короткого периода времени. Авиакомпания значительно сократила расходы во время своего банкротства, но расходы на пассажиро-милю по-прежнему превышали средние показатели.
В 2003 году US Airways начала изучать возможность финансирования и партнеров по слиянию, а после того, как финансирование оказалось недоступным, в 2004 году она снова подала заявление о банкротстве по главе 11, второй раз за два года. [35] В 2005 году авиакомпания объединилась с America West Airlines . По условиям соглашения о слиянии совет директоров America West создал два новых предприятия. Во-первых, была создана новая «Группа US Airways», чтобы получить активы обанкротившейся US Airways и сформировать новую корпорацию. Во-вторых, 27 сентября 2005 г. компания America West Holdings была объединена с Barbell Acquisition Corporation, дочерней компанией новой US Airways Group; Благодаря этой сделке «America West Holdings» стала 100% дочерней компанией новой «US Airways Group». Акционеры America West Holdings должны были санкционировать эти изменения. После завершения 37% новой «US Airways Group» будут принадлежать акционерам «America West Holdings», 11% — старым держателям долговых обязательств «US Airways Group» и 52% — новым инвесторам. [36] В результате авиакомпания стала пятой по величине авиакомпанией в США по выручке. [37] Слияние было завершено 4 ноября 2007 года. Хотя America West номинально осталась в живых, объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, поскольку исследования показали, что бренд «US Airways» имел лучшую узнаваемость во всем мире, чем «America West». [38]
В начале 2003 года руководство US Airways ликвидировало пенсии своих 6000 пилотов, передав их пенсии в федеральную пенсионную программу Pension Benefit Guaranty Corporation . Компания была одной из первых крупных авиакомпаний, отменивших пенсии пилотам с целью сокращения расходов. [39]
После пробного запуска продажи бортового питания в 2003 году US Airways прекратила предоставление бесплатного питания на внутренних рейсах позже в том же году.
В конце 2003 — начале 2004 года компания US Airways лоббировала снижение эксплуатационных сборов в международном аэропорту Питтсбурга , ссылаясь на эффект масштаба как основного перевозчика и крупнейшего арендатора в аэропорту. US Airways попыталась использовать свое неблагоприятное финансовое положение и «красные чернила» в годы после 11 сентября, чтобы договориться с аэропортом о более выгодных финансовых условиях. Управление аэропорта округа Аллегейни отклонило требования US Airways о снижении сборов за посадку и арендных платежей, отчасти из-за антимонопольных правил и правил FAA , которые требовали от оператора аэропорта распространить одинаковые финансовые условия на всех перевозчиков, если он примет требования US Airways. US Airways пригрозила переместить трафик в конкурирующие узловые аэропорты в Филадельфии и Шарлотте, и в ноябре 2004 года авиакомпания выполнила свою угрозу, сократив свои рейсы в международном аэропорту Питтсбурга со статуса основного узла на статус вторичного узла. Это действие также привело к закрытию пригородного терминала, также известного как зал E. Авиакомпания, возглавляемая бывшим генеральным директором ExpressJet Airlines Дэвидом Н. Сигелом, в последующие годы продолжала понижать статус международного аэропорта Питтсбурга, пока он не стал лишь центром внимания городского аэропорта для пассажиров. компания. [40] К 2010 году Питтсбург больше не числился в качестве города, на котором сосредоточены авиалинии US Airways. [41] US Airways теперь выполняла в среднем только 39 вылетов в день исключительно по внутренним направлениям, по сравнению с 2001 годом, когда это был хаб с более чем 500 рейсами в день с обслуживанием по Соединенным Штатам и Европе. [42]
Лидеры Западной Пенсильвании и, прежде всего, проект модернизации Pittsburgh International в 1992 году Тассо Кацелас , отметили, что причина, по которой сборы и платежи были выше среднего, заключается в том, что US Airways запросила самый современный и передовой аэропорт в мире в обмен на базирование. его центр там. Кацелас также заявил, что вопрос договорных сборов и платежей не имеет значения по сравнению с тремя крупнейшими расходами любой авиакомпании: топливом, временем и рабочей силой, которые помогла сократить его реорганизация PIT с 1987 по 1992 год. Фактически, эти изменения создали самый эффективный, наименее затратный и наименее финансово расточительный аэродром в мире. Признавая, что эти обновления стоят дороже, он утверждает, что они были более чем компенсированы огромной встроенной в Питтсбург не подлежащим обсуждению экономией топлива и времени и, в меньшей степени, экономией рабочей силы. [43] Местные чиновники утверждают, что округ Аллегейни «изо всех сил старался» принять US Airways и сэкономил им миллионы долларов, но от него отказались. [44]
Отказ US Airways от своего хаба в Питтсбурге едва не обанкротил сам аэропорт Питтсбурга, поскольку US Airways подписала договор аренды на 30 лет, а округ выпустил облигации на строительство на сумму 600 миллионов долларов, которые должна была оплатить US Air. [45] Решение US Air привело к сокращению тысяч рабочих мест и нанесло финансовый удар по всему региону Питтсбурга; Бывший исполнительный директор округа Аллегейни Рич Фицджеральд заявил, что уход US Air стал «вторым разрушительным экономическим ударом после стали в начале 80-х ». [45]
В августе 2004 года US Airways попыталась построить ворота в Латинскую Америку в Ft. Лодердейл/Голливуд объявляет о начале обслуживания в 10 городах Латинской Америки и Карибского бассейна. [46] Попытка оказалась в основном безуспешной и недолговечной, отчасти из-за близости Форт-Лодердейла к хабу American Airlines в международном аэропорту Майами и его обширной латиноамериканской сети. US Airways также начала процесс снижения акцента на своей узловой системе, чтобы извлечь выгоду из прямых рейсов между крупными восточными аэропортами, такими как Национальный аэропорт Вашингтона и Нью-Йорк-Ла-Гуардия .
4 мая 2004 года авиакомпания стала 15-м членом Star Alliance .[47]
Затраты на топливо и зашедшие в тупик переговоры с профсоюзами, главным образом с Ассоциацией пилотов авиалиний , традиционно первой группой, пришедшей к концессионному соглашению, вынудили US Airways начать второй раунд процедуры защиты от банкротства согласно Главе 11 12 сентября 2004 года. Широкое недовольство сотрудников и Авиакомпания обвинила большое количество вызовов сотрудников по болезни в нехватку персонала в период рождественских каникул 2004 года, что стало катастрофой в отношениях с общественностью , которая привела к предположениям о том, что авиакомпанию можно ликвидировать; Министерство транспорта США обнаружило, что проблемы были вызваны в первую очередь плохим управлением авиакомпаниями. [48]
Еще до второго заявления о банкротстве в 2004 году одной из альтернатив, которую рассматривала US Airways Group, было возможное слияние с America West, поскольку обе авиакомпании имели дополняющие друг друга сети и схожие затраты на рабочую силу. Стороны провели предварительные обсуждения и комплексную проверку с февраля по июль 2004 года. В конечном итоге эти переговоры завершились из-за вопросов, связанных с затратами на оплату труда, пенсий и пособий.
К декабрю 2004 года US Airways значительно сократила затраты на рабочую силу. Ее инвестиционный консультант Seabury Group предложила выставить авиакомпанию на продажу. В следующем месяце US Airways Group и America West Holdings возобновили переговоры. 19 мая 2005 года обе авиакомпании официально объявили о сделке по слиянию, оформленной как обратное поглощение . Финансирование сделки было предоставлено внешними инвесторами, включая Airbus , Air Wisconsin ( оператор US Airways Express ) и ACE Aviation Holdings , материнскую компанию Air Canada . Объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, чтобы подчеркнуть свой национальный масштаб, а также извлечь выгоду из мирового признания US Airways, программы для часто летающих пассажиров Dividend Miles и членства в Star Alliance . [49] 13 сентября 2005 года акционеры America West проголосовали за одобрение соглашения о слиянии, а три дня спустя Суд США по делам о банкротстве Восточного округа Вирджинии одобрил выход US Airways из банкротства, что позволило завершить слияние 27 сентября.
После слияния штаб-квартира US Airways располагалась в бывших офисах корпорации America West в Темпе, штат Аризона , а руководители и члены совета директоров America West в основном контролировали объединенную компанию. Объединенный эксплуатационный сертификат FAA самолетов компании включал позывной и идентификаторы авиакомпании America West «CACTUS» и «AWE».
В 2006 году авиакомпания начала консолидировать свою деятельность под брендом US Airways. Операции не были полностью интегрированы до октября 2008 года, когда было получено разрешение правительства, позволяющее авиакомпаниям работать по единому эксплуатационному сертификату .
В мае 2006 года веб-сайты US Airways и America West были объединены. Новый веб-сайт US Airways объединил два бренда, используя графику и стили, отражающие новую окраску и услуги авиакомпании.
В июле 2006 года компании US Airways и America West заказали 20 новых самолетов Airbus A350 . [50]
В декабре 2006 года US Airways стала первым американским авиаперевозчиком, дополнившим свой основной авиапарк Embraer 190 . [51] Он остается одним из трех американских перевозчиков, эксплуатирующих E190 в регулярных рейсах, остальные — jetBlue и Breeze .
В конце 2006 года US Airways сделала предложение о покупке конкурента Delta Air Lines , против чего выступила, рассматривая это как враждебное поглощение со стороны US Airways. Окончательное предложение оценивалось в 10 миллиардов долларов, но было отозвано 31 января 2007 года, поскольку US Airways не удалось заручиться поддержкой кредиторов Delta. Авиакомпания заявила, что больше не будет добиваться возможного поглощения Delta. [52]
Самолеты были оснащены Verizon Airfone в каждом ряду сидений. Поскольку Verizon прекратил эту услугу, авиакомпания деактивировала эту услугу, а с 2007 года удалила телефоны или включила их во все самолеты.
Ночью 4 марта 2007 года компьютерные системы бронирования US Airways и America West объединились. US Airways, которая ранее использовала компьютерную систему авиакомпании Sabre , перешла на новую систему QIK , являющуюся дополнением к системе SHARES, которая использовалась America West. Некоторые функции системы Sabre были включены в новую объединенную систему, наиболее заметной из которых является продолжающееся использование перегородки рампы Sabre «DECS» для всех компьютерных функций, связанных с весом и балансировкой, загрузкой самолета и техническим отслеживанием полета в рамках компания.
America West Airlines и US Airways объединили сертификаты FAA 25 сентября 2007 года. Бывшие сотрудники America West (включая пилотов, обслуживающий персонал, бортпроводников) остались на своих первоначальных профсоюзных контрактах America West и не полностью объединили рабочую силу с штатами, которые были в США до слияния. Аналоги авиакомпании Airways. До октября 2008 года бывшие самолеты America West летали со своими экипажами и использовали позывной «CACTUS», в то время как экипажи US Airways до слияния в основном летали на своих самолетах и использовали позывной «US AIR». В октябре 2008 года компания начала работать по единому эксплуатационному сертификату (бывшей US Airways). Это требовало работы под одним позывным и идентификатором, и в качестве знака происхождения компании были выбраны знаки Запада Америки («CACTUS» и «AWE»). Кроме того, рейсы, выполняемые с использованием бывших самолетов и экипажей America West, имели номера 1–699, тогда как рейсы, выполняемые самолетами и экипажами US Airways до слияния, имели номера 700–1999. (Рейсы с номерами 2000–2199 представляли собой челночные перевозки, а рейсы 2200 и выше выполнялись дочерними экспресс-компаниями.) Самолеты, которыми управляли экипажи US Airways до слияния или бывшие экипажи America West, до 25 сентября летали под двумя разными эксплуатационными сертификатами Министерства транспорта США . 2007. Однако до тех пор, пока профсоюзные группы пилотов и бортпроводников с обеих сторон не заключили единый контракт, каждая группа членов экипажа будет летать только на самолетах своих авиакомпаний, существовавших до слияния, и рейсы будут маркироваться соответствующим образом.
Поскольку компьютерные системы были объединены, рейсы, которые раньше выполняла America West, продавались так, как если бы America West была 100% перевозчиком. Этот маркетинг является обычной практикой для авиакомпаний, у которых есть соглашения о код-шеринге с другими авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты на фидерных или региональных маршрутах, и хотя эта практика необычна для крупных авиакомпаний, она значительно упростила процесс для пассажиров, пересаживающихся между рейсами, которые исторически выполнялись US Airways, и бывшими рейсами. Рейсы, выполняемые американским Западом.
Летом 2007 года US Airways начала модернизировать свои бортовые услуги: от питания и развлечений до обучения бортпроводников. Авиакомпания планировала протестировать новую развлекательную систему на спинках сидений в начале 2008 года, однако топливный кризис 2008 года положил конец этим планам. В результате резкого роста цен на топливо авиакомпания отменила запланированное летом 2007 года обновление услуг, а также прекратила существующие развлечения в полете на всех внутренних маршрутах. [53]
Опрос 23 000 читателей Consumer Reports , проведенный в июне 2007 года, назвал US Airways худшей авиакомпанией по уровню удовлетворенности клиентов. Опрос проводился до перебоев в обслуживании авиакомпании в марте 2007 года. Последующий опрос с меньшим размером выборки, проведенный в апреле, показал, что US Airways осталась на последнем месте, а ее рейтинг упал еще на 10 пунктов. [54] Также в 2007 году исследование Today/Zagat Airline Survey оценило US Airways как худшую авиакомпанию в Соединенных Штатах, присвоив ей 10/30 по комфорту, 5/30 по еде, 10/30 по обслуживанию и 15/30 по качеству. свою систему онлайн-бронирования. [55]
1 августа 2008 г. компания US Airways прекратила предоставлять бесплатные напитки; пассажиры могли купить бутилированную воду или газировку за 2 доллара или кофе и чай за 1 доллар. На шаттловых рейсах между LGA , DCA и BOS по-прежнему предлагались бесплатные напитки. [56] US Airways возобновила подачу бесплатных напитков в марте 2009 года.
По данным DOT , US Airways заняла последнее место из 20 внутренних авиаперевозчиков по своевременности выполнения рейсов в марте, апреле и мае 2007 года . Согласно отчету Бюро транспортной статистики за июнь 2008 г. (с использованием данных за май 2008 г.), US Airways заняла седьмое место по проценту своевременного прибытия.
US Airways была лидером по количеству жалоб на обслуживание: 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Уровень жалоб клиентов US Airways в 7,5 раз превышал показатель JetBlue (0,59 жалоб на 100 000 клиентов) и в 11 раз превышал показатель Southwest Airlines (0,4 жалобы на 100 000 клиентов). [57] У US Airways была очень плохая репутация в рассмотрении жалоб клиентов: она ответила только на 50% телефонных звонков в свой отдел обслуживания клиентов. [58]
К сентябрю 2007 года US Airways продолжила понижать статус международного аэропорта Питтсбурга с 500 рейсов в день (с 12 000 сотрудников) в 2001 году до всего 68 рейсов в день (всего с 1800 сотрудниками). Генеральный директор Паркер выразил разочарование по поводу экономики Питтсбурга и упомянул о возможности дальнейшего снижения уровня обслуживания. Это представляло собой дальнейшее ухудшение напряженных отношений с округом Аллегейни , с которым у авиакомпании были важные исторические связи. [59] US Airways Group Inc. заявила 3 октября 2007 г., что начиная с 6 января 2008 г. она сократит количество магистральных рейсов в международном аэропорту Питтсбурга до 22 с 31 и сократит число региональных рейсов с 77 до 46, что существенно сократит аэропорт до пункт назначения говорил в своей сети. [60] Питтсбург больше не был центром внимания авиакомпании согласно ее последнему годовому отчету и сокращению расписания рейсов в январе 2008 года.
Пилоты US Airways East предприняли шаги, чтобы выйти из членства в ALPA и создать собственный профсоюз. [61] Пилоты «Востока» были недовольны результатами обязательного арбитража, когда постановление арбитра поместило всех активных бывших пилотов America West, включая их самого младшего пилота, который был нанят всего за три месяца до слияния, впереди уволенных US Airways. летчики со стажем работы до семнадцати лет. Бывшие пилоты US Airways обратились в Национальный посреднический совет с просьбой провести голосование, чтобы определить, стоит ли заменять их профсоюз. Пилоты с востока (3200) превосходили пилотов с запада (1800), и президент предлагаемого профсоюза заявил, что у профсоюза было достаточное количество запросов на проведение голосования в соответствии с правилами Национального посреднического совета. [62] Новый профсоюз будет называться Ассоциацией пилотов авиакомпаний США (USAPA). 17 апреля 2008 года USAPA было выбрано единственным агентом по переговорам для пилотов US Airways, East и West.
На устранение проблем, возникших в результате слияния, потребовалось больше года, и к 2008 году US Airways стала одной из лучших компаний среди устаревших перевозчиков. Перевозчик показал лучшие показатели вылета и прибытия среди других крупных перевозчиков США. Благодаря высоким показателям своевременного вылета и своевременного прибытия, он стал крупнейшим перевозчиком номер один. Northwest была единственной авиакомпанией, которая показала лучшие результаты, но в том же году стала частью Delta.
25 апреля 2008 года сообщалось, что US Airways ведет переговоры о слиянии своих операций с American Airlines или United Airlines , частично в ответ на недавнее слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines . [63] Затем, 28 апреля 2008 г., в сообщениях говорилось, что US Airways объявит о своем намерении слиться с United в течение двух недель. [64] В конце мая 2008 года авиакомпания объявила, что переговоры о слиянии официально прекращены. [65]
20 мая 2008 года, согласно ежегодному американскому индексу удовлетворенности клиентов Мичиганского университета, US Airways заняла последнее место по уровню удовлетворенности клиентов среди крупнейших авиакомпаний. [66] Тем не менее, она уверенно добилась успеха, чтобы преодолеть разрыв с другими авиакомпаниями.
В конце 2008 года US Airways закрыла свой хаб в Лас-Вегасе , который был частью сети America West.
15 января 2009 года зарегистрированный самолет Airbus A320 N106US, рейс 1549 под командованием капитана Чесли Салленбергера , летевший из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия в международный аэропорт Шарлотта Дуглас , вскоре после взлета упал в реку Гудзон . Многократные попадания птиц в стаю канадских гусей привели к потере мощности обоих двигателей. [67] Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа (2 пилота и 3 бортпроводника) выжили. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон назвал это «чудом на Гудзоне». [68]
US Airways получила свой первый Airbus A330-200 в июне 2009 года.
В середине 2009 года сообщалось, что US Airways вместе с American Airlines и United Airlines были помещены под кредитный надзор. Эксперты говорят, что несколько факторов, в том числе капитал и доходы, сыграли роль в добавлении авиакомпании в список. [69] [70] 2 октября US Airways сообщила, что у нее есть покупатель на 10 из 25 самолетов Embraer 190. Остальные 15 самолетов планировалось перебросить в Бостон, где они будут выполнять рейсы из Бостона в Филадельфию и из Бостона в Нью-Йорк на участке LaGuardia службы шаттлов US Airways. 8 декабря 2009 года US Airways начала выполнять рейсы в аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан на самолете Боинг 767-200, что стало ее первым маршрутом в Южную Америку.
Авиакомпания продолжала выполнять регулярные рейсы, и прибыль считалась устойчивой. Авиакомпания была в хорошей форме. 2010 год был лучшим годом для авиакомпании из-за отсутствия зарегистрированных инцидентов или происшествий после отмены рейса 1549 в предыдущем году. Авиакомпания была прибыльной вплоть до слияния с American Airlines в 2015 году.
US Airways сократила многие маршруты, чтобы закрыть свои основные города Лас-Вегас , Бостон и Нью-Йорк Ла-Гуардия . Авиакомпания получила предварительное разрешение правительства на обмен многих мест на взлет и посадку LaGuardia компании Delta Air Lines в обмен на места Delta в Washington National. Этот обмен укрепит присутствие каждой авиакомпании в обоих аэропортах. DOT дало разрешение на то, чтобы перевозчики продали небольшой процент своих маршрутов другим перевозчикам. US Airways и Delta не согласились с этим решением и заявили, что планируют подать в суд на Министерство транспорта США. [71]
7 апреля 2010 года газета The New York Times сообщила, что US Airways «углублена в переговоры о слиянии» с United Airlines. В отчете говорилось, что сделка не будет достигнута в течение нескольких недель, но указывалось, что сделка близка. [72] Однако несколько недель спустя, 22 апреля 2010 года, авиакомпания прекратила переговоры с United относительно слияния. [73] Вскоре после этого United объявила, что вместо этого произойдет слияние с Continental Airlines . [74]
В апреле 2011 года US Airways заняла первое место в отчете «Рейтинг качества авиакомпаний» (AQR) за 2011 год среди перевозчиков «большой пятерки». [75] Президент US Airways Скотт Кирби заявил, что US Airways была последней жизнеспособной авиакомпанией в США, которая осуществила слияние, и что любое потенциальное слияние будет происходить с одним из трех американских перевозчиков: United Airlines , American Airlines или Delta Air Lines . [76] Кирби также отметил, что членство US Airways в Star Alliance облегчит слияние с United Airlines , но добавил, что «это недостаточно значимо, чтобы действительно быть фактором». [77] Согласно опросу Consumer Reports, проведенному в мае 2011 года, среди 10 крупнейших внутренних авиакомпаний потребители заняли US Airways на последнем месте по общей удовлетворенности клиентов . [78] [79] [80]
В мае 2011 года Business Insider сообщил, что Американский индекс удовлетворенности клиентов (ACSI) поставил US Airways на шестое место в списке «19 самых ненавистных компаний в Америке». [81]
В июле 2011 года профсоюз пилотов USAPA приобрел в USA Today рекламу на всю полосу , ставящую под сомнение приверженность руководства US Airways обеспечению безопасности. В тот же день, когда появилось объявление, US Airways разослала всем своим сотрудникам сообщение, опровергающее обвинения. В сентябре 2011 года компания US Airways запросила и получила судебный запрет в отношении пилотов, утверждая, что профсоюз пилотов USAPA использовал свою приверженность безопасности в качестве тактики ведения переговоров.
В январе 2012 года US Airways выразила заинтересованность в приобретении обанкротившегося перевозчика American Airlines . [82] Том Хортон , генеральный директор американской материнской корпорации AMR Corporation , заявил в марте, что American открыта для слияния. [83] В сообщении Bloomberg News от 23 марта 2012 г. говорилось, что US Airways вела переговоры с кредиторами AMR о предложении о поглощении. [84] 7 декабря 2012 года US Airways объявила о предложении о слиянии с American Airlines . Для слияния потребовалось одобрение судьи по банкротству, и оно было успешным. Объединенная авиакомпания сохранит название American Airlines и будет базироваться в родном городе американца Форт-Уэрте . [85]
14 февраля 2013 года US Airways Group и AMR Corporation объявили, что две компании объединятся и создадут крупнейшую авиакомпанию в мире. По условиям сделки акционерам AMR будет принадлежать 72% новой компании, а акционерам US Airways Group — оставшиеся 28%. Объединенная авиакомпания будет носить название и бренд American Airlines, в то время как управленческая команда US Airways, включая генерального директора Дуга Паркера, сохранит большую часть позиций оперативного управления. Штаб-квартира новой авиакомпании также будет объединена в нынешней штаб-квартире American в Форт-Уэрте, штат Техас . [5] [7] 13 августа 2013 года Министерство юстиции США вместе с генеральными прокурорами шести штатов и округа Колумбия подали иск с целью заблокировать слияние, утверждая, что это будет означать меньшую конкуренцию и более высокие цены. Аризона , Флорида , Пенсильвания , Техас и Вирджиния , штаты, где American или US Airways сохраняли большое присутствие, были среди истцов по иску, как и Теннесси . [86]
12 ноября 2013 года обе компании достигли соглашения с Министерством юстиции. [87] Это позволило компаниям завершить слияние 9 декабря 2013 года. [88]
8 апреля 2015 года рейсы American Airlines, выполняемые US Airways, удалили позывной Cactus, используемый US Airways после слияния America West. Последним рейсом, использовавшим его, был рейс 774 из Лондона-Хитроу в Филадельфию. [89]
13 июля 2015 года компания American объявила, что планирует прекратить использование торговой марки US Airways 17 октября 2015 года. В этот день US Airways совершила свой последний рейс: рейс 1939 (первоначально называвшийся рейсом 434, измененный в год, когда авиакомпания была основан), используя самолет Airbus A321 , зарегистрированный N152UW, [90] [91] и будет взлетать как рейс 1939 US Airways и приземляться как рейс 1939 American Airlines. Рейс вылетел из международного аэропорта Филадельфии в 10:05 16 октября 2015 г. Далее следует международный аэропорт Шарлотта Дуглас , затем международный аэропорт Финикс Скай-Харбор , а затем международный аэропорт Сан-Франциско . (Последний рейс не остановился в Питтсбурге, что некоторые местные чиновники расценили как «последнее оскорбление» Питтсбурга со стороны US Air.) [92] Последний рейс самолет совершил вечером 16 октября, совершив полет с «красными глазами». из международного аэропорта Сан-Франциско обратно в международный аэропорт Филадельфии. Он приземлился раньше запланированного срока в 5:52 утра по восточному времени, и в этот момент бренд US Airways и все операции под его именем были официально прекращены. [93] [94]
До слияния с American Airlines штаб-квартира US Airways располагалась в Темпе, штат Аризона , в Большом Фениксе . Девятиэтажное здание площадью 225 000 квадратных футов (20 900 м 2 ) первоначально было занято авиакомпанией America West Airlines . [96] Джана Берри из Arizona Business Gazette заявила в 2005 году, что это здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе». [97] Он расположен в непосредственной близости от юго-западного пересечения бульвара Рио-Саладо и Милл-авеню. [98] Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде льгот и налоговых льгот, чтобы он занял то, что стало штаб-квартирой US Airways, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. [99]
Строительство началось в январе 1998 года, хотя официальная церемония закладки фундамента состоялась 19 февраля того же года. [100] К 2006 году в здании работало более 700 сотрудников. [95] 31 мая 2013 года компания WP Carey Inc. передала 75% акций штаб-квартиры US Airways компании Parkway Properties Inc. за 41,8 миллиона долларов, или 185 долларов за квадратный фут. [98] По состоянию на декабрь 2013 г. в здании работало 780 сотрудников. После завершения слияния American Airlines и US Airways Хейли Рингл из Phoenix Business Journal заявила в декабре 2013 года, что объект стал «просто большим офисом American Airlines Group ». В том же месяце Джон Макдональд, вице-президент American Airlines по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью, заявил, что штаб-квартира US Airways будет продолжать использоваться в течение как минимум пяти лет, и на данный момент большая часть сотрудников в штаб-квартире US Airways останется. [101]
Ранее штаб-квартира US Airways располагалась в Кристал-Парк-4, многофункциональном комплексе класса А в Кристал-Сити , округ Арлингтон, штат Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [102] Парк-4 находится между Национальным аэропортом Рейгана , Пентагоном и округом Колумбия. . [103] После слияния с America West Airlines компания решила закрыть свою штаб-квартиру в Вирджинии и перевела сотрудников в бывшее здание America West через три-шесть месяцев после закрытия слияния. [104] Рассел Грэнтэм из The Atlanta Journal-Constitution сказал, что решение о переносе штаб-квартиры в Темпе было не таким уж трудным, поскольку объект «Кристал-Сити» «состоял примерно из двух или трех этажей людей». [105]
Международный аэропорт Питтсбурга выиграл трехстороннее соревнование между Финиксом и Шарлоттой в 2007 году за право продолжать работу в качестве глобального центра управления полетами US Airways. Открываясь в ноябре 2008 года, авиакомпания US Airways инвестировала более 25 миллионов долларов (34 миллиона долларов сегодня) в здание площадью 72 000 квадратных футов (6700 м 2 ). Он заменил меньший 11-летний (до слияния) операционный центр ближе к центру Питтсбурга . [106] [107] Современный Оперативный центр открылся раньше запланированного срока, и в нем работало около 600 сотрудников. Он служил нервным центром для всех почти 1400 ежедневных магистральных рейсов US Airways. В рамках слияния с American Airlines авиакомпания намеревалась закрыть центр управления полетами и объединиться с Интегрированным центром управления полетами American Airlines возле международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт , штаб-квартирой American Airlines. Ожидалось, что переезд займет в течение 18 месяцев. [108] Было объявлено, что операционный центр закроется 23 августа 2015 г. [109]
Программа US Airways Do Crew представляла собой программу общественных работ для сотрудников авиакомпании. Сотрудники-добровольцы программы ежемесячно участвовали в общественных проектах через местные отделения в Бостоне , Шарлотте , Лас-Вегасе , Нью-Йорке , Филадельфии , Фениксе , Питтсбурге , Вашингтоне , округ Колумбия , и Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина .
_arrives_London_Heathrow_21Sep2014_arp.jpg/1280px-US_Airways_Airbus_A330-200_(N280AY)_arrives_London_Heathrow_21Sep2014_arp.jpg)
US Airways имела различные ливреи под названием US Airways. В целом подразделения Express и Shuttle имели окраску, которая во многом соответствовала окраске всей компании, но позже использовала один и тот же самолет с основной авиакомпанией US Airways.
У самолетов US Airways до 2005 года была темно-синяя окраска; после слияния с America West компания US Airways перешла на преимущественно белую окраску. [110]
После слияния US Airways с American Airlines самолеты US Airways были окрашены в ливрею American Airlines. Первым самолетом, который вновь поступил на коммерческую службу в американской ливрее в январе 2014 года, был Airbus A319, бортовой номер N700UW, который ранее носил схему Star Alliance . [111]
Один самолет, Airbus A321 под регистрационным номером N578UW, был оставлен окрашен в ливрею US Airways как один из самолетов американского наследия. Фактический логотип US Airways в передней части фюзеляжа был заменен логотипом American Airlines, но остальная часть самолета осталась в ливрее US Airways.
US Airways выполняла 3031 рейс в день по 193 направлениям в 24 странах из своих хабов в Финиксе, Шарлотте и Филадельфии.
Маршруты US Airways были сконцентрированы вдоль восточного побережья США , юго-запада США и Карибского бассейна, при этом ряд маршрутов обслуживал Европу и основные пункты назначения вдоль западного побережья США . Присутствие авиакомпании на западе США увеличилось после слияния с America West. Совместное использование кодов с United Airlines (до выхода из Star Alliance) помогло US Airways, позволив авиакомпании предлагать услуги своим клиентам на территории штатов Среднего Запада , Грейт-Плейнса и Скалистых гор . Услуги в Южную Америку, Азию и Австралию также предлагались через код-шеринг American Airlines. Аналогичным образом, американские пассажиры получили выгоду от расширения доступа через US Airways к восточному побережью США, Европе и Карибскому региону. Авиакомпании US Airways Express выполняли большое количество внутренних маршрутов, в основном в хабы и фокусные города US Airways, но, за некоторыми исключениями, особенно на небольшие рынки, где региональные экспресс-перевозчики осуществляли перевозки по программе EAS , а также в некоторые прямые рейсы. указать пригородные маршруты в северо-восточном и среднеатлантическом регионах, а также на юге через Каролину. До того, как US Airways полностью слилась с American Airlines , US Airways была последней и единственной крупной авиакомпанией США, которая никогда не летала в Восточную Азию , хотя у нее были код-шеринговые рейсы с American Airlines и большинством азиатских авиаперевозчиков, являющихся партнерами OneWorld Alliance.
В 2007 году авиакомпания подала заявку на полеты в Боготу , Колумбия, но Министерство транспорта США отклонило эту заявку после того, как агентство предоставило Delta Air Lines , JetBlue и Spirit Airlines маршруты из хаба Delta в Нью-Йорке – JFK, JetBlue из Орландо и Spirit из Орландо. Форт Лодердейл.
В 2008 году US Airways и другие авиакомпании боролись с ценами на топливо. Несмотря на это, генеральный директор US Airways Дуг Паркер сказал: «Это [Филадельфия] — наши международные ворота. Мы хотели бы их расширить». Обслуживание лондонского аэропорта Хитроу началось в марте 2008 года. Летом 2009 года авиакомпания также добавила три международных рейса, включая Тель-Авив , из Филадельфии. [112] US Airways также начала круглогодичное сообщение между Шарлоттой и Рио-де-Жанейро, которое было прекращено в начале 2015 года. [113]
В 2009 году US Airways и Delta достигли соглашения об обмене местами для посадки/взлёта в аэропорту Ла-Гуардия и национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана . US Airways также планировала получить от Delta дополнительные права на маршруты в Сан-Паулу . Рейсы в Сан-Паулу из узла в Шарлотте были прекращены 1 октября 2014 г. [114]
21 ноября 2012 года авиакомпании было предоставлено место для посадки в лондонском аэропорту Хитроу для беспосадочных рейсов между Шарлоттой и лондонским аэропортом Хитроу , дополняющих существующий маршрут из Филадельфии в лондонский Хитроу. [115] Авиакомпания начала рейсы из Шарлотты в Хитроу 30 марта 2013 года, заменив рейсы из Шарлотты в Гатвик, что завершило обслуживание авиакомпании в Гатвике. [116]
По состоянию на июнь 2014 года US Airways имела соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями [обновлять]: [117]
К середине 2014 года парк US Airways состоял преимущественно из самолетов Airbus, включая несколько самолетов Boeing и небольшой парк самолетов Embraer. После слияния US Airways продолжала управлять крупнейшим парком самолетов Airbus в мире. [124]
Дочерние компании Piedmont и PSA использовали исключительно самолеты Bombardier CRJ (PSA) и de Havilland Canada Dash 8 (Пьемонт).
Envoy был продуктом международного бизнес-класса US Airways . Он предлагался на всех Airbus A330 и Boeing 767-200ER, а также на некоторых Boeing 757-200. В парке самолетов US Airways было три типа мест Envoy:
Раньше первый ряд всех самолетов Airbus A330-300 представлял собой полностью плоские сиденья, которые ранее являлись международным продуктом первого класса US Airways. С переходом от трехклассного международного обслуживания к двухклассному эти места какое-то время предлагались за дополнительную плату клиентам Envoy.
На каждом месте был персональный видеоэкран по запросу, прикрепленный либо к подлокотнику, либо в виде портативного устройства, предоставленного командой, которая предлагала фильмы, игры и телешоу на нескольких языках. На каждом сиденье также была розетка EmPower или переменного тока. [126]
Авиакомпания предложила бесплатное питание и напитки всем пассажирам Envoy.
Первый класс предлагался на всех самолетах отечественной конфигурации. Шаг сиденья варьировался от 35 до 38 дюймов (от 89 до 97 см), а ширина сиденья - от 20 до 21 дюйма (от 51 до 53 см). На всех рейсах предлагалось бесплатное вино, пиво, спиртные напитки, а также корзина с закусками, а также одеяла. Питание предоставлялось на рейсах продолжительностью 2,5 часа и более.
Основной салон (эконом-класс) был доступен на всех самолетах с шагом сидений от 30 до 33 дюймов (от 76 до 84 см) и шириной сиденья от 17 до 18 дюймов (от 43 до 46 см). Внутренние перевозки представляли собой программу покупки на борту, при которой полноценное питание можно было приобрести на рейсах длительностью 3,5 часа и более, а на более коротких рейсах предлагались коробки с закусками. Кофе, чай и безалкогольные напитки были бесплатными, а алкоголь можно было купить. Трансатлантические и южноамериканские рейсы включали бесплатное стандартное питание и напитки (включая вино), а также питание премиум-класса, которое можно было приобрести, включая один алкогольный напиток. [127]
US Airways предложила бортовой Интернет GoGo на самолетах Airbus A319/A320/A321 и Embraer E170/E175/E190. US Airways также подписалась на сервис потокового видео GoGo Vision, который будет доступен на всех самолетах, оборудованных GoGo. На рейсах в Европу, Южную Америку, Гавайи и внутренних рейсах на расстояние более 700 миль, выполняемых самолетами Boeing, на верхних экранах Coach транслировались фильмы и телепередачи. В самолетах Airbus A330 на каждом месте как в эконом-, так и в бизнес-классе был установлен AVOD с выбором фильмов, телесериалов, музыки и игр. Бесплатные гарнитуры были доступны как в бизнес-классе, так и в эконом-классе на рейсах в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.
GoGo обычно стоил 5–15 долларов США на внутренних рейсах. Его никогда не было на международных рейсах.
Dividend Miles — это программа для часто летающих пассажиров US Airways Group . Участники получали одну милю за каждую милю, пролетенную на US Airways по любому опубликованному тарифу; платные рейсы, совершенные в Первом классе или Envoy, получали бонус в размере 50 % миль. Участники также зарабатывали мили за полеты авиакомпаний-партнеров, проживание в партнерских отелях, аренду автомобилей, покупки в торговом центре Dividend Miles и покупки, совершенные с помощью кредитной карты US Airways. Мили можно обменять на бесплатные авиабилеты, повышение класса обслуживания и многое другое. Дивидендные мили должны были быть включены в программу AAdvantage American Airlines во втором квартале 2015 года. [128] Однако 13 марта 2015 года American Airlines объявила, что дивидендные мили будут объединены с программой AAdvantage American Airlines «в течение следующих 30 дней». ". [129] 24 марта 2015 г. было подтверждено, что 28 марта 2015 г. дивидендные мили будут включены в программу AAdvantage компании American Airlines. [130] 28 марта 2015 г. дивидендные мили были официально включены в программу AAdvantage компании American Airlines. [131]
Помимо партнерских отношений с US Airways Express и Oneworld , программа Dividend Miles с другими авиакомпаниями-партнерами или программами включала: [132]
Зал ожидания в аэропорту US Airways назывался US Airways Club. В 13 аэропортах США было 19 залов ожидания. В рамках слияния в 2014 году все клубы US Airways были постепенно переименованы в American's Admirals Clubs, за исключением нескольких, которые закрылись. [133] [134]
Помимо клиентов с платным членством, следующие клиенты также имели бесплатный доступ в заведения Admirals Club:
В Терминале А международного аэропорта Филадельфии раньше был зал ожидания Envoy, предназначенный исключительно для пассажиров класса Envoy, международных пассажиров премиум-класса Star Alliance и участников Star Alliance Gold, путешествующих на дальнемагистральных международных рейсах. Из-за близости зала к вылетающим дальнемагистральным международным рейсам в этом зале предлагался гораздо более широкий выбор блюд, чем обычно в клубах US Airways. В 2011 году авиакомпания преобразовала зал ожидания Envoy в стандартный клуб US Airways, ныне клуб Admirals.
Перечисленные ниже инциденты и авиакатастрофы включают только происшествия с компаниями US Airways и US Air (но не с авиакомпаниями-предшественницами или слившимися авиакомпаниями, такими как Allegheny, Piedmont, PSA или America West; или партнерскими региональными пригородными авиакомпаниями, выполняющими рейсы US Airways под брендом US Airways Express).
Номер сертификата AALA025A.
У US Airways самый низкий показатель: 4,4 жалобы на 100 000 клиентов.
Это вдвое больше, чем год назад
Корреспонденция, в основном жалобы, накапливается в штаб-квартире авиакомпании в Темпе, штат Аризона... В настоящее время отвечают только около 50 процентов телефонных звонков в службу поддержки клиентов.
В девятиэтажной штаб-квартире US Airways работают более 700 человек.
. В случае с US Airways-America West все было немного проще, потому что их штаб-квартира в Кристал-Сити, штат Вирджиния, состояла примерно из двух или трех этажей людей.
... В Атланте дело обстоит иначе.
Это гораздо более сложное решение.
