Gothaer Waggonfabrik ( Gotha , GWF) — немецкий производитель подвижного состава , основанный в конце девятнадцатого века в Готе . Во время двух мировых войн компания расширилась до авиастроения .
Во время Первой мировой войны компания Gotha была производителем весьма успешной серии бомбардировщиков , основанных на конструкции Оскара Урсинуса 1914 года и разработанной Гансом Буркхардом. С 1917 года разработанные Буркхардом сдвоенные толкающие бипланы-бомбардировщики были способны выполнять стратегические бомбардировки Англии , и это был первый самолет тяжелее воздуха, использовавшийся в этой роли. Несколько десятков таких бомбардировщиков были построены в нескольких подтипах — Gotha GI на базе Ursinus и последующие модели G.II , G.III , G.IV и GV конструкции Буркхарда . Этот последний вариант был самым плодовитым: на вооружении эскадрильи одновременно находилось тридцать шесть самолетов.
В то время как Германии было запрещено производство военных самолетов по Версальскому договору , Гота вернулась к своим железнодорожным начинаниям, но вернулась к авиации с приходом к власти нацистского правительства и отказом от ограничений Договора.
В 1921 году компания приобрела Automobilwerk Eisenach , тем самым занявшись производством автомобилей, а Dixi 3/15 DA-1 сыграла важную роль в расширении немецкого автомобильного рынка для покупателей, которые до сих пор ездили на мотоциклах, если вообще ездили на них. В 1928 году компания столкнулась с денежным кризисом, и автомобильный бизнес под брендом Dixi был продан BMW : в 1928 году Dixi 3/15 DA-1 был переименован в BMW 3/15 DA-2 , название, под которым сегодня маленький автомобиль. лучше запоминается.
В 1924 году Cyklon Maschinenfabrik, производитель, специализирующийся на производстве мотоциклов и веломобилей, был объединен с более крупным бизнесом Gothaer Waggonfabrik через довольно косвенный путь покупок и продаж компании. Это дало Cyklon доступ к жизнеспособной сети продаж и распространения Dixi и стремление стать серьезным производителем автомобилей. Между 1927 и 1929 годами компания производила Cyklon 9/40, который в то время был самым недорогим автомобилем с шестицилиндровым двигателем, продаваемым в Германии. Консервативно выглядящий автомобиль имел современный цельнометаллический кузов, произведенный ведущим немецким производителем стальных кузовов, берлинским предприятием Ambi-Budd . [1] Фактически, это был первый полностью стальной стандартный автомобильный кузов, произведенный компанией Ambi-Budd в Берлине, и, что неуместно для некоторых современных читателей, он использовался совместно с Adler Standard 6 , более мощным и дорогим шестицилиндровым автомобилем от один из крупнейших автопроизводителей Германии 1930-х годов. Продажа компанией Gothaer Waggonfabrik безденежного бизнеса Dixi компании BMW означала конец доступа Cyklon к торговой сети и подчеркнула нехватку денег для ведения автомобильного бизнеса, который быстро сошёл на нет после 1928 года, хотя формально Cyklon не был ликвидирован. вплоть до 1931 года. [2]
Главным вкладом компании Gotha в новые Люфтваффе стал учебно-тренировочный самолет Gotha Go 145 , которых было построено 1182 штуки. Фирма также производила штурмовой планер Gotha Go 242 и построенный по лицензии Messerschmitt Bf 110 . Однако , возможно, самым известным продуктом Готы во время Второй мировой войны был самолет Horten Ho 229 , который так и не поступил на вооружение . Это был экзотический истребитель с реактивным двигателем и летающим крылом , разработанный братьями Хортен , у которых не было возможностей для его массового производства. Летали два прототипа, вторая (моторная) версия погибла в результате аварии во время третьего полета. Третий прототип, построенный по модифицированной конструкции, был почти готов, а еще четыре до конца войны находились на разных стадиях производства. Ho 229 V3 оказался в руках американцев и в настоящее время находится в Центре Удвар-Хейзи NASM , где проходит оценку возможности восстановления.
22 февраля 1944 года из Великобритании была отправлена эскадрилья американских бомбардировщиков для бомбардировки завода, но из-за плохой погоды миссия была отменена до того, как они достигли Готы. На обратном пути голландский приграничный город Неймеген вместо этого подвергся бомбардировке как «возможной цели», в результате чего погибли сотни мирных жителей.
24 февраля 1944 года 239 американских B-24 были отправлены к основной цели в Готе, Германия (169 бомбили Готу); ведущий бомбардир 2AD страдал от кислородного голодания из-за неисправной кислородной маски и принял Эйзенах за основную цель, еще 43 B-24 были выпущены по его ошибке (44 бомбы Эйзенаха); они заявляют о 50-10-20 самолетах Люфтваффе; 34 B-24 потеряно и 29 повреждено; жертвы: 3 убитых, 6 убитых и 324 пропавших без вести. [3]
После войны Гота снова вернулась к своему первоначальному назначению, занимаясь строительством трамваев и легкорельсового транспорта на территории бывшей Восточной Германии . Производство трамваев прекратилось в 1967 году, после того как Восточная Германия начала импортировать трамваи ČKD-Tatra из Чехословакии.
С 1983 года производились детали для Wartburg 535 / 1.3 . После прекращения производства в Вартбурге в Айзенахе после 1991 года производство сосредоточилось на производстве прицепов для грузовых автомобилей. В 1997 году компания была разделена и приватизирована Treuhandanstalt .
Сегодня Schmitz Cargobull Gotha GmbH (производственная площадка Schmitz Cargobull AG ) производит около 4000 грузовых прицепов в год. Вторым преемником является компания Gothaer Fahrzeugtechnik GmbH , которая производит решетчатые элементы мачт для мобильных кранов и сварные компоненты.
Самолет Готы включал в себя:
