Денис Клайв Хьюм OBE (18 июня 1936 — 4 октября 1992) — новозеландский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1965 по 1974 год . По прозвищу « Медведь » Хьюм выиграл чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1» в 1967 году с командой Brabham .
Хьюм одержал восемь побед в гонках, завоевал одну поул-позицию, показал девять быстрых кругов и 33 подиума в Формуле-1. Он также занял третье место в общем зачете в 1968 и 1972 годах. [1]
Хьюм продемонстрировал универсальность, доминируя в Канадско-американском кубке вызова (Can-Am) для спортивных автомобилей Группы 7. Будучи членом команды McLaren , которая выиграла пять титулов подряд между 1967 и 1971 годами, он дважды выигрывал личный чемпионат водителей и четырежды занимал второе место. [1]
После окончания карьеры в Формуле-1 с Brabham Халм выступал за McLaren в различных форматах — Формула-1, Can-Am и Indianapolis 500. Халм ушел из Формулы-1 в конце сезона 1974 года, но продолжил участвовать в гонках Australian Touring Cars.
Хьюм получил прозвище «Медведь» из-за своего «грубого характера» и «грубых черт лица»; однако он также был «чувствительным (...) и не мог выражать свои чувства, кроме как в гоночной машине». [2] В начале своей карьеры Хьюм предпочитал гоняться босиком, поскольку считал, что это позволяет ему лучше чувствовать дроссель. Это изменилось в 1960 году, когда он начал участвовать в более строго регламентированных европейских чемпионатах. [3]
За свою карьеру Халм ездил на самых мощных автомобилях своей эпохи. Он участвовал в гонках F1, F2, Indycars, седанах/туринговых автомобилях, CanAm и гонках на выносливость, все в течение одного сезона. После ухода из F1 он даже участвовал в гонках грузовиков.
Смерть Халма от сердечного приступа во время управления BMW M3 во время гонки Bathurst 1000 в Австралии сделала его седьмым бывшим чемпионом Формулы-1, погибшим, и первым, кто умер естественной смертью (по сравнению с тремя гоночными инцидентами, двумя инцидентами на дорогах общего пользования и одним инцидентом с участием самолета).
Хьюм родился на табачной ферме, принадлежащей его родителям в Мотуэке на Южном острове Новой Зеландии. Его отец Клайв Хьюм был награжден Крестом Виктории как снайпер, во время битвы за Крит в 1941 году. [2]
Вырастая на ферме своей семьи в Понгакаве (возле Те Пуке ), Халм научился водить грузовик, сидя на коленях у отца, и к шести годам он уже ездил самостоятельно. Он бросил школу и пошел работать в гараж. Он накопил достаточно денег, чтобы купить MG TF , и сразу же принял участие в соревнованиях по подъему на холм. После этого отец привез ему MGA . Добившись впечатляющих успехов, он купил F2 Cooper-Climax , впоследствии его выбрали для участия в программе New Zealand Driver to Europe вместе с другим новозеландцем Джорджем Лоутоном. Пара молодых новозеландцев начала соревноваться в Формуле-юниор и Формуле-2 по всей Европе на Cooper- BMC и Cooper- Ford соответственно. Халм выиграл Gran Premio di Pescara 1960 года для Formula Juniors, но газеты в Новой Зеландии не упоминали об этом, поскольку писали только о Брюсе Макларене. Однако 1960 год закончился катастрофой, когда Лоутон разбился во время гонки в Роскилле (Дания) и умер на руках у Хьюма. [2] [4] [5]
Поскольку новозеландская пресса игнорировала Хьюма, он арендовал 2½-литровый Cooper у Рега Парнелла и выставил его на чемпионате Новой Зеландии Gold Star 1961 года. Он сразу же выиграл титул. Он выступал в Ле-Мане за команду Abarth , одержав победу в классе S850 (в паре с товарищем по команде Kiwi Angus Hyslop), прежде чем Кен Тиррелл пригласил приятного (но иногда грубоватого) новозеландца погонять в его команде Formula Junior и Formula Two в 1962 году, когда Тони Мэггс был недоступен из-за своих обязательств в Formula One. [4] [5] [6]
Оказавшись там и обосновавшись в Лондоне, он работал механиком в гараже Джека Брэбэма в Чессингтоне и начал прокладывать свой путь в автогонках. Именно Брэбэм давал ему возможность ездить на своих спорткарах и одноместных автомобилях Brabham . В течение сезона 1963 года он выиграл семь гонок International Formula Junior , и после нескольких впечатляющих выступлений там, именно его старый босс Джек Брэбэм позвонил Халму, и он присоединился к команде австралийской легенды F2. В 1964 году пара начала доминировать в чемпионате того года, что привело к финишу с одним-двумя местами в серии FFSA Trophées de France . Пара также финишировала с одним-двумя местами в серии 1966 года . Во время этого периода в F2 между 1964 и 1966 годами Халм выиграл три гонки в серии, а также два нечемпионских события ( Grote Prijs van Limborg 1964 года и Spring Trophy 1965 года ). Хьюм был вознагражден несколькими гонками Формулы-1, не входящими в чемпионат. [2] [4] [7]
Помимо одноместных автомобилей, Хьюм также иногда участвовал в гонках на седанах. В ужасных условиях 6 июля 1963 года Хьюм выиграл свою первую крупную гонку на седанах. Во второй гонке Six-Hour, спонсируемой Motor , раунде Европейского чемпионата по кузовным гонкам, фаворит гонки, 7-литровый Ford Galaxie, управляемый Дэном Герни и Джеком Брэбхэмом, провалился на мокрой дороге, а Jaguar доминировали в гонке. Хьюм победил в паре с Роем Сальвадори после того, как победители на дороге были дисквалифицированы из-за неисправностей двигателя. [8]
После многочисленных выступлений в нечемпионских соревнованиях за Brabham в сезоне 1964 года, когда команда Brabham подписала контракт с Дэном Герни , чтобы он гонял вместе со своим боссом, Халм наконец получил звонок, которого он ждал, дебютировав в чемпионате мира в 1965 году в Монако . Позже в том же году он набрал свои первые очки, заняв четвертое место на сложной трассе Клермон-Ферран (Шарад) во Франции . [4]
1966 год стал первым полноценным сезоном Халма в Формуле-1. Теперь, после ухода Дэна Герни , он был вторым номером в команде Brabham после самого Джека. Заняв в том году четвёртое место (Джек выиграл чемпионат водителей, а команда Brabham — чемпионат конструкторов), самыми яркими моментами стали третье место в Реймсе во Франции, второе место позади Brabham в Брэндс-Хэтче и самый быстрый круг в Зандвоорте , прежде чем проблемы с зажиганием поставили крест на его гонке там. В то время как его босс выиграл титул чемпиона мира, Халм четыре раза поднимался на подиум в течение сезона, заняв четвертое место в общем зачёте. [2] [7]
Чемпионат 1967 года был по сути внутренним делом команды Brabham Racing Organisation большую часть года, но новый Lotus 49 дал Джиму Кларку и Грэму Хиллу возможность отыграться. Их Brabham-Repcos не были самыми быстрыми машинами, однако они были надежными и стабильными, как и Brabham и Hulme. В течение сезона он одержал две победы в 11-гоночном чемпионате, в Монте-Карло и на свирепом Нюрбургринге (Зеленый ад). [2]
Хотя Хьюм заставил замолчать многих критиков своей великолепной победой в Монако, гонка была омрачена ужасной аварией, которая унесла жизнь Лоренцо Бандини , который преследовал Хьюма в момент аварии. Его вторая победа в Гран-при 1967 года была на легендарной Северной петле Нюрбургринга . Эта победа доказала его универсальность на любом типе трассы. Еще шесть визитов на подиум дали Хьюму необходимое ему преимущество. Он выиграл чемпионат с отрывом в пять очков от Брэбхэма и еще на пять от Джима Кларка. Хьюм стал первым (и на сегодняшний день единственным) чемпионом мира Формулы-1 из Новой Зеландии . [2]
В 1968 году он перешел в команду McLaren , принадлежавшую его соотечественнику, новозеландцу Брюсу Макларену . Хотя «Шоу Брюса и Денни» доминировало в североамериканской серии спортивных автомобилей Can-Am с 1966 года, их время в Формуле-1 было менее успешным. Южноафриканская гонка, проходившая на легендарной трассе Кьялами , оказалась сложной для команды. Несмотря на то, что Хьюм пришлось использовать старые двигатели BRM V12 на старом шасси M5A, он занял пятое место. [2] [7]
К испанскому этапу в Хараме двигатель Cosworth DFV V8 был установлен на совершенно новое шасси M7A, и характеристики улучшились. После победы в BRDC International Trophy , Халм занял второе место в Испании, прежде чем одержать еще две победы в том же году в Монце и в Канаде , что дало ему небольшой шанс сохранить корону чемпиона против Грэма Хилла и молодого Джеки Стюарта .
Финал в Мехико определил чемпиона того года, но у Хьюма вышла из строя подвеска его McLaren.
1969 год стал для Хьюма катастрофой: переработанное шасси M7A боролось с надежностью, и Хьюм смог набрать всего 20 очков, одержав одну победу на финальном этапе Гран-при Мексики . Хьюм закончил сезон на шестой позиции в личном зачете.
1970 год принес новое десятилетие, но удача не изменила Хьюму. Руководитель команды и друг Брюс Макларен погиб во время тестирования CanAm McLaren M8D, что повлияло на Хьюма. Другая проблема произошла в том же году, когда он получил ожоги рук от возгорания метанола во время тренировки для Indianapolis 500. В результате он пропустил Гран-при Нидерландов в 1970 году. Не смутившись, он чувствовал, что должен Брюсу и команде McLaren продолжить гонку. Несмотря на его эмоциональные переживания и серьезные ожоги, он все же смог занять достойное четвертое место в чемпионате с 27 очками. [2]
Хотя Хьюм занял третье место на Гран-при Мексики 1970 года , гонка была омрачена огромной толпой из более чем 200 000 человек. Толпа оказалась почти неуправляемой и почти вынудила отменить гонку. Они теснились перед ограждением, сидели на обочине и бежали по самой трассе. Гонщики были обеспокоены тем, что кто-то погибнет. Во время квалификации Хьюм промахнулся мимо нескольких детей на несколько дюймов. Они играли в игру « цыпленок», чтобы увидеть, кто окажется ближе к машинам, когда они проносились мимо. [9]
1971 год начался многообещающе. В Кьялами он лидировал доминирующе, но система подвески с растущим коэффициентом вынудила его сойти, всего через несколько кругов. Команда McLaren была в замешательстве. Сезон был даже хуже, чем 1970 год с точки зрения результатов, так как Халм даже не попал на подиум, хотя он установил самые быстрые круги в Канаде и Соединенных Штатах в том году, но результаты были труднодостижимыми. Халм закончил девятым в общем зачете за 1971 год. [7]
Компания Yardley, занимающаяся косметикой, парфюмерией и товарами для мужчин, взяла на себя титульное спонсорство нового McLaren в 1972 году , и это принесло дивиденды Хьюму. В партнерстве с хорошим другом Питером Ревсоном Хьюм вернулся на победный путь, одержав победу в Южной Африке и несколько прекрасных подиумов в других местах, заняв в 1972 году третье место с 39 очками. Тем временем Хьюм также выиграл не чемпионатную гонку International Gold Cup в Oulton Park .
Удивительно, но Хьюм завоевал только одну поул-позицию в своей карьере в Формуле-1 на McLaren M23 в 1973 году в Кьялами — у него, похоже, были хорошие отношения с южноафриканской площадкой. Однако в 1973 году Хьюм был затмён другом и товарищем по команде Питером Ревсоном , и он финишировал на месте позади американца на шестом месте, отставая на 12 очков.
К Гран-при Бельгии 1973 года Хьюм и Макларен вывели безопасность Формулы-1 на новый уровень, когда его автомобиль представил в Формуле-1 систему жизнеобеспечения Graviner , которая обеспечивала водителя пригодным для дыхания воздухом в случае пожара. [10]
Хьюм к счастью выиграл Гран-при Швеции , хотя он также установил самый быстрый круг. Гонка, казалось, была настроена на домашнюю победу Ронни Петерсона , с его товарищем по команде Lotus Эмерсоном Фиттипальди на втором месте, когда у Lotus возникли проблемы. Фиттипальди замедлился из-за проблем с коробкой передач, а затем Петерсон из-за медленного прокола заднего колеса. Поскольку Хьюм решил ехать на более жестких шинах, он обогнал Петерсона на предпоследнем круге, чтобы победить. Хьюм выразил сожаление, что « отнял это у Ронни ». [11] [12]
Он и Ревсон построили крепкую дружбу на основе их товарищества в F1, они также соревновались вместе в серии Can-Am. Когда Ревсон покинул McLaren в конце 1973 года, чтобы присоединиться к Shadow, Хьюм был бы разочарован.
За время работы в McLaren Халм выиграл шесть Гран-при, но его время в Формуле-1 подходило к концу, и его соревновательные порывы притуплялись растущим опасением относительно опасностей гонок. После Гран-при Бразилии, в котором Халм финишировал двенадцатым, эти опасения были вполне обоснованы. Когда в марте 1974 года начались тесты в Кьялами, у Питера Ревсона отказала передняя подвеска (сломался передний шаровой шарнир), и он врезался лоб в лоб в ограждения. Халм тщетно пытался спасти жизнь своего друга, но безуспешно. После аварии Халм объявил, что доживет до конца 1974 года , прежде чем уйти из гонок Гран-при. Однако, за исключением победы на аргентинском этапе (он унаследовал лидерство, когда его теперьшний товарищ по команде Фиттипальди непреднамеренно сбил электрический «выключатель» на рулевом колесе на предпоследнем круге) и второго места в Австрии, он не оказал особого влияния на ход сезона и в конце года ушел из спорта, вернувшись в Новую Зеландию. [2] [10]
На финише гонки 24 часа Ле-Мана 1966 года два автомобиля Ford GT40 MK II от Shelby-American Inc. были на лидирующих кругах, бежавших первым и вторым, причем автомобиль Хьюма был партнером Кена Майлза во главе. В лидирующие полчаса гонки Fords сгруппировались вместе в заранее подготовленном плане для Брюса Макларена и Майлза, чтобы пересечь линию, с включенными фарами, в равном заезде. К сожалению, равное заезд, которое Генри Форд II так гордо планировал, не состоялось, поскольку хронометристы решили, что равное заезду было технически невозможно, поскольку автомобиль Хьюма/Майлза квалифицировался быстрее, чем автомобиль Макларена/ Амона , и, следовательно, преодолел более короткую дистанцию гонки. Поэтому, когда два автомобиля прибыли бок о бок на финиш, Брюс Макларен и Крис Амон были классифицированы как победители, а Хьюм и Кен Майлз заняли второе место. [13]
В 1966 году , выступая за команду Brabham в Формуле-1, Халм участвовал в первом сезоне гоночной серии Can-Am гонок FIA Group 7 , управляя тем же Lola T70, на котором Сид Тейлор выступал с успехом в гонках UK Group 7 в том году, но не добился успеха в гонках Can-Am. В 1967 году он присоединился к команде McLaren новозеландца Брюса Макларена для этой серии, заменив Криса Амона, который ушел в Ferrari. Это партнерство стало настолько успешным, что американцы прозвали их «Шоу Брюса и Денни», настолько они были доминантны. [2]
В сезоне 1967 года , в год его победы в чемпионате Формулы-1 с Brabham, Халм финишировал вторым после лидера команды Брюса Макларена в чемпионате Can-Am, одержав три победы в шести гонках и заработав 24 очка на McLaren M6A . Халм выиграл чемпионат Can-Am в 1968 году , одержав три победы в шести гонках сезона и заработав 35 очков на McLaren M8A. В 1969 году команда McLaren продолжила доминировать в серии; управляя McLaren M8B, они выиграли каждую гонку, с несколькими 1-2 финишами и даже 1-2-3 финишем, когда Дэн Герни управлял запасной машиной. Халм одержал пять побед в одиннадцати гонках в 1969 году, заработав 160 очков и заняв второе место после товарища по команде McLaren в чемпионате.
Сезон 1970 года был трудным для команды, так как они оплакивали потерю лидера Брюса Макларена, который погиб во время предсезонных испытаний McLaren M8D «Бэтмобиль» на трассе в Гудвуде . Объединившись сначала с водителем Дэном Герни, затем с водителем Питером Гетином , Халм возглавил команду с шестью победами в десяти гонках, выиграв свой второй чемпионат Can-Am за рулем M8D, набрав 132 очка — более чем вдвое больше, чем у конкурента, занявшего второе место. В сезоне 1971 года товарищем по команде Халма был его хороший друг Питер Ревсон , который в том году выиграл корону Can-Am с Халмом на втором месте (три победы в десяти гонках), управляя McLaren M8F. В своем последнем сезоне Халм привел McLaren M20 на второе место в чемпионате 1972 года с 65 очками, с двумя победами в девяти гоночном сезоне.
После своего спокойного старта в сезоне 1966 года, Халм одержал 22 победы с 11 вторыми местами и 2 третьими местами в 52 гонках Can-Am с 1967 по 1972 год — стоя на подиуме в 67% гонок в течение этих шести сезонов. За те же шесть сезонов он дважды становился чемпионом сезона Can-Am и четыре раза занимал второе место в чемпионате. Его 22 победы в карьере — это наибольшее количество среди всех гонщиков в серии Can-Am.
Хьюм участвовал в гонке Indianapolis 500 четыре раза: в 1967, 1968, 1969 и 1971 годах. Его лучшие результаты в этом мероприятии были в 1967 и 1968 годах, оба раза он финишировал четвертым. Он не участвовал в гонке 1970 года из-за ожогов рук метанолом после пожара во время тренировки. [5] Хьюм был назван новичком года Indianapolis 500 1967 года . [14]
Хьюм занял третье место в серии Tasman 1964 года с одной победой и тремя подиумами. Позже он будет участвовать в 1967 и 1968 годах , собирая подиум в каждом году.
В выходные дни, вдали от Формулы-1, Халм иногда выступал за Sid Taylor Racing в British Sportscar Championship. За это время он выиграл в общей сложности 12 гонок, в основном на Lola T70 , включая три RAC Tourist Trophies , один из которых был этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года .
После ухода из спорта, Халм недолгое время возглавлял GPDA (Ассоциацию водителей Гран-при), но резкость и напористость поста не соответствовали его джентльменской натуре, и он не занимал этот пост долго. Затем он ушел в отставку в Новую Зеландию, вернувшись к туринговым автомобилям, чтобы иногда участвовать в гонке Benson & Hedges 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway в конце 1970-х годов сначала на Chrysler Chargers , а затем на Volkswagen Golf, иногда выступая в качестве партнера Стирлинга Мосса в формате гонок на выносливость на 500 километров. [15]
В 1982 году Хьюм снова начал регулярно участвовать в гонках вместе с гонщиком-любителем Рэем Смитом, создав команду с Holden Commodore V8, способную выиграть New Zealand Production Car Series для автомобилей Group A в 1983–84 годах. Хьюм также начал участвовать в гонках в Австралии, выступая в команде бывшего европейского соотечественника Фрэнка Гарднера JPS Team BMW , в составе которой он занял второе место в классе на Bathurst 1000 1984 года .
В 1986 году Хьюм вернулся в Европу, участвуя в Европейском чемпионате по кузовным гонкам на подготовленном Tom Walkinshaw Racing Rover Vitesse . Эта кампания завершилась победой в RAC Tourist Trophy , четвертой победой Хьюма в этом мероприятии, спустя 18 лет после его третьей победы. После этого Хьюм недолгое время выступал за команду Mercedes-Benz Боба Джейна , прежде чем присоединиться к Ларри Перкинсу в 1987 году, перейдя с Перкинсом в 1988 году в недавно сформированную команду Holden Racing Team . Именно с Holden Хьюм в последний раз поднялся на подиум, заняв второе место в Кубке Южной Австралии 1988 года. Позже в 1990 году Халм присоединился к Benson & Hedges Racing , другой команде, которой руководил Фрэнк Гарднер. В то же время Халм был страстным поклонником гонок на грузовиках, которые стали популярными в Новой Зеландии в начале 1990-х годов, управляя грузовиками Scania , и вернулся в Европу, чтобы участвовать в Европейском чемпионате по грузовикам. [4] [16]
Любимым событием Халма была гонка Bathurst 1000 , проходившая на трассе Mount Panorama в Австралии. В гонке 1992 года он ехал на полузаводском BMW M3 с поддержкой Benson & Hedges Racing , когда после жалобы по радиосвязи между машиной и боксами на нечеткость зрения (первоначально считалось, что это произошло из-за сильного дождя) Халм перенес обширный сердечный приступ за рулем во время движения по высокоскоростной прямой Conrod Straight . После того, как он врезался в стену на левой стороне трассы на скорости около 140 миль в час (230 км/ч), [17] ему удалось относительно контролируемо остановить машину, скользя по перилам безопасности и бетонной стене на правой стороне трассы. Когда маршалы прибыли на место, они обнаружили Халма все еще пристегнутым. Его вывели из машины прямо в больницу Bathurst , где он был официально объявлен мертвым.
По словам его сестры Аниты, здоровье Хьюма начало ухудшаться после смерти его 21-летнего сына Мартина Клайва в Рождество 1988 года на озере Ротоити в заливе Пленти. «Он был так расстроен после смерти Мартина», — говорит Анита. «Он ходил и сидел на кладбище. Я знаю, что он умер от разбитого сердца». [18]
В память о Хьюме было названо несколько наград:
В фильме 2019 года «Ford против Ferrari» роль Халма исполнил Бен Коллинз .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Совместный самый быстрый круг.
.