Jean Bart был французским быстроходным линкором , вторым и последним представителем класса Richelieu . Построенный в ответ на итальянский класс Littorio , Richelieu s были основаны на своих непосредственных предшественниках класса Dunkerque с той же нетрадиционной компоновкой, которая группировала их главную батарею впереди в двух четырехорудийных башнях . Они были увеличены для размещения гораздо более мощной главной батареи из восьми 380-мм (15 дюймов) орудий (по сравнению с 330-мм (13 дюймов) орудиями Dunkerque s), с усиленной броней для защиты от орудий того же калибра. Jean Bart был заложен в 1936 году и спущен на воду в 1940 году, после начала Второй мировой войны в Европе. Корабль не был завершен к тому времени, когда Германия выиграла битву за Францию , и Jean Bart был срочно отправлен в Касабланку , чтобы избежать наступающих немецких войск. На нем была установлена только одна главная башня и несколько зенитных орудий.
Находясь в Касабланке, французы попытались подготовить корабль к бою настолько, насколько это было возможно, учитывая ограниченную инфраструктуру и необходимые детали для завершения судна. Его зенитное вооружение постепенно усиливалось по мере того, как появлялись орудия, и в 1942 году был установлен поисковый радар . В ноябре американские и британские войска вторглись во Французскую Северную Африку в ходе операции «Факел» ; «Жан Барт» изначально помогал отражать атаку, вступая в артиллерийскую дуэль с линкором USS Massachusetts, прежде чем был сильно поврежден американскими пикирующими бомбардировщиками . После перехода французских войск в регионе на сторону союзников французы попытались достроить корабль в Соединенных Штатах, но запросы не увенчались успехом, поскольку ВМС США не проявили интереса к проекту. Соответственно, «Жан Барт» был отремонтирован в Касабланке, после чего провел там остаток войны в качестве учебного корабля .
В 1945 году обсуждалась судьба корабля, рассматривались варианты переоборудования его в авианосец , завершения его как линкора или полного отказа от него. В конечном итоге было принято решение завершить его как линкор, процесс, который занял несколько лет. Большая часть работ по кораблю была завершена к 1955 году, когда он официально вступил в действительную службу, и вскоре после этого он совершил два заграничных круиза, посетив Данию и Соединенные Штаты. Единственный раз Richelieu и Jean Bart совершили круиз вместе 30 января 1956 года . Jean Bart принял участие во французской интервенции в Суэцкий кризис в ноябре 1956 года, включая короткую четырехзарядную бомбардировку Порт-Саида . Выведенный в резерв в августе 1957 года, он использовался в качестве плавучей казармы до 1961 года. Он оставался неиспользованным в инвентаре французского флота до 1970 года, когда он был исключен из военно-морского регистра и продан на слом .
Когда в 1934 году Италия объявила, что начнет строительство двух линкоров класса Littorio , вооруженных 381-мм (15-дюймовыми) орудиями, французский флот немедленно начал подготовку к противодействию им. Небольшие линкоры класса Dunkerque , которые были заказаны, стали шаблоном для следующего французского проекта линкора, но его нужно было масштабировать, чтобы соответствовать новым итальянским судам, как с точки зрения наступательных, так и оборонительных характеристик. Конструкторский состав рассматривал 380-мм и 406-мм (16-дюймовые) орудия, но последнее не могло быть включено в проект, который оставался в пределах 35 000 длинных тонн (35 560 т ), установленных Вашингтонским военно-морским договором , и было быстро отклонено. Вооружение « Дюнкерка » размещалось в двух четырехорудийных башнях, расположенных в паре сверхмощных орудий впереди надстройки , и конструкторы экспериментировали с другими компоновками, включая комбинации трех- и двухорудийных башен, но необходимость минимизировать длину броневого пояса (и, следовательно, его вес) потребовала повторения компоновки «Дюнкерка» . [1]
Водоизмещение Jean Bart составляло 37 250 длинных тонн (37 850 т) в стандартном и 43 992 длинных тонн (44 698 т) в полностью загруженном состоянии , общая длина составляла 247,85 м (813 футов 2 дюйма), ширина — 33,08 м (108 футов 6 дюймов), максимальная осадка — 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Она была оснащена четырьмя паровыми турбинами Parsons с редуктором и шестью водотрубными котлами Sural на мазуте , которые развивали в общей сложности 155 000 лошадиных сил на валу (116 000 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час). При крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) судно могло пройти 9500 морских миль (17 600 км; 10 900 миль). Его экипаж насчитывал 1569 офицеров и матросов. На судне размещалось четыре гидросамолета Loire 130 на хвостовой части , а авиационные средства состояли из паровой катапульты и крана для управления поплавковыми самолетами. [2] [3]
Она была вооружена восемью 380-мм/45 орудиями Modèle (Mle) 1935, расположенными в двух счетверенных орудийных башнях, [a] обе из которых были размещены в паре суперстрелков впереди надстройки. Ее вторичное вооружение состояло из девяти 152-мм (6 дюймов) /55 орудий Mle 1930, установленных в трех счетверенных башнях, расположенных на задней надстройке. Тяжелая зенитная оборона (ПВО) состояла из двенадцати 100-мм (3,9 дюйма) /45 зенитных орудий Mle 1930 в сдвоенных башнях. Противовоздушная оборона ближнего боя обеспечивалась батареей из восьми 37-мм (1,5 дюйма) орудий в сдвоенных установках и двадцати 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов в четырех счетверенных и двух сдвоенных установках. Толщина поясной брони корабля составляла 330 мм (13 дюймов) в средней части корабля, а башни главного калибра были защищены 430 мм (17 дюймов) броневой плитой на гранях. Основная броневая палуба имела толщину 170 мм (6,7 дюйма), а толщина бортов боевой рубки составляла 340 мм (13 дюймов). [2] [4]
Французский флот заключил контракт на Jean Bart 27 мая 1936 года с верфью Chantiers de Penhoët в Сен-Назере , хотя строительство было передано на субподряд соседней верфи AC Loire , поскольку ее собственные мощности были заняты линкором класса Dunkerque -class Strasbourg . Киль Jean Bart был заложен 12 декабря, менее чем за три недели до истечения срока действия Вашингтонского договора. Строительство Jean Bart и его систершипа Richelieu поставило Францию в нарушение условий договора, который ограничивал страну строительством 70 000 длинных тонн (71 000 т) линкоров в течение десятилетнего моратория на строительство. Два линкора Richelieu и два линкора класса Dunkerque -class имели в общей сложности 123 000 длинных тонн (125 000 т) тоннажа линкоров. Франция использовала англо-германское военно-морское соглашение , которое Великобритания в одностороннем порядке подписала с нацистской Германией (и в процессе фактически аннулировала военно-морские пункты Версальского договора ) в июне 1935 года, чтобы отклонить британские возражения против новых кораблей. Серьёзная работа над кораблем, тем не менее, была отложена из-за нехватки рабочих на верфи и необходимости завершить корпус « Страсбурга » , чтобы его можно было спустить на воду в конце того же месяца. Сухим доком, использовавшимся для строительства корабля, был недавно достроенный док Како компании AC Loire, названный в честь его конструктора Альбера Како , хотя его обычно называли « доком Жана Барта ». Работа над кораблем изначально продвигалась медленно, хотя рост напряжённости с Германией в начале 1939 года, приведший к немецкому вторжению в Польшу и началу Второй мировой войны , привёл к тому, что больше внимания уделялось завершению корабля. [5]
Она была спущена на воду 6 марта 1940 года, но после первых успехов немцев в битве за Францию в мае строители поняли, что обычный процесс оснащения придется отказаться от подготовки судна к выводу из порта. Работа над двигательной системой корабля была значительно ускорена: около 3500 рабочих были назначены на проект, и в течение месяца были установлены три ее котла, два комплекта турбин, два турбогенератора и два насоса, а также критически важные внутренние системы связи. Внешние винты вала были установлены 6 и 7 июня, а три ее кормовых котла впервые зажгли огонь с 12 по 14 июня. Были установлены ее руль и якорные цепи, а ее двойное дно было загерметизировано. В это время вооружение корабля было в основном незавершенным; в передней башне главного калибра были установлены орудия и броневые плиты, но не было необходимого оборудования для обработки снарядов и систем управления огнем. Башня суперстрельбы была без орудий и брони, и ни одна из вторичных башен не была установлена. Во время спешки по подготовке корабля к отплытию, пара спаренных 90-мм (3,5-дюймовых) зенитных орудий Mle 1930, снятых с заградителя Gladiateur , была установлена 18 июня вместо 100-мм орудий, строительство которых было отложено, но на тот момент у них не было боеприпасов или наводчиков. Были установлены три из 37-мм орудий и шесть из 13,2-мм установок, и это было единственное пригодное оружие на борту корабля на момент его отплытия, хотя и под местным контролем, поскольку их системы наводчиков также были еще не завершены. [6]
Пока работа еще не была завершена, командир корабля, капитан де Вессо ( CV — капитан линейного корабля) Пьер-Жан Ронарч 11 июня получил приказ отправиться в Касабланку во Французском Марокко как можно скорее. Он оценил, что 19 июня будет наилучшей возможностью, исходя из приливов, и рано утром того же дня в 03:30 три буксира отбуксировали «Жан Барт» из достроечного дока в канал, который был быстро, но недостаточно хорошо вырыт, чтобы позволить ему сбежать. [b] Корабль случайно сел на мель в темноте, погнув одну из лопастей винта, но буксиры вытащили его, и в 04:45 экипаж запустил двигатели «Жан Барта » . Вскоре после этого три немецких бомбардировщика Heinkel He 111 прибыли на высоте 1000 м (3300 футов), чтобы атаковать корабль. Один из самолетов добился попадания 100-килограммовой (220-фунтовой) бомбы, которая попала между башнями главного калибра, но нанесла незначительный ущерб. Jean Bart увеличил скорость до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) и в 06:30 встретился с эсминцами Le Hardi и Mameluk , которые должны были сопровождать его в Касабланку. Британский эсминец HMS Vanquisher и два буксира встретили корабль в море, предложив отбуксировать Jean Bart в Британию, но Ronarc'h отклонил предложение. Jean Bart приняла в море мазут с двух танкеров и в 18:00 покинула этот район вместе с двумя эсминцами. Во время крейсерства у Лорьяна на следующий день эсминец Épée сменил Le Hardi , и три корабля продолжили движение со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч). Они прибыли в Касабланку в 17:00 22 июня. [8] [9]
После прибытия в Касабланку, Jean Bart снял большую часть своих зенитных орудий, чтобы усилить оборону порта: 90-мм и 37-мм орудия были перемещены на причалы, защищающие гавань, а два из шести 13,2-мм орудий были установлены на грузовиках. [7] После поражения в битве за Францию французы подписали перемирие 22 июня 1940 года , положив конец их участию в конфликте. Во время мирных переговоров французы предложили нейтрализовать Jean Bart и несколько других кораблей в Оране , Французский Алжир , но в конечном итоге согласились доставить Jean Bart и Richelieu в Тулон для демобилизации. [10] [11] Позднее немцы решили не разрешать этот шаг, так как опасались, что британцы попытаются захватить судно во время прохода через Гибралтарский пролив ; британцы, тем временем, находились под ошибочным впечатлением, что немцы стремятся захватить французский флот для собственного использования. Это привело к операции «Катапульта» — серии атак на французские военные корабли с целью нейтрализации судов, которые не перешли на сторону «Свободной Франции». [12]
Атаки побудили Ронарка принять меры предосторожности для защиты своего корабля. Он приказал открыть барбеты для вторичных башен и покрыть бетоном незаконченную сверхстрельную башню, и большая часть корпуса была запечатана. 11 августа он перевел корабль на мелководье. Одиннадцать дней спустя CV Émile Barthes заменил Ронарка. В сентябре начались работы по подготовке корабля к бою, насколько это было возможно с ограниченным количеством материалов в Касабланке. 7 сентября корабль получил шестнадцать 13,2-мм орудий и семнадцать 8-мм (0,31 дюйма) пулеметов, хотя только один из последних был фактически установлен, поскольку легкие пулеметы были ограниченно полезны. В 1941 году был изготовлен импровизированный директор с использованием платформы торпедного аппарата, снятой со старого эсминца Enseigne Gabolde, в качестве базы для 14-метрового (46 футов) дальномера . Для навигационных целей на боевой рубке был установлен 3-метровый (9,8 фута) дальномер, а в октябре еще два были добавлены на крылья мостика . [13]
Зенитная батарея корабля была усилена в апреле 1942 года добавлением четырех 37-мм орудий в одиночных установках и пары новых спаренных 90-мм орудий. К маю передняя башня главного калибра была полностью приведена в рабочее состояние, и 19 мая Жан Барт провел испытательные стрельбы. Импровизированный директор работал не очень хорошо, поэтому была импровизирована система триангуляции с использованием наблюдателей на борту корабля и в двух точках в Дар-Буаззе и Сиди-Абдеррахмане для управления орудиями корабля. Четыре 37-мм орудия в спаренных установках были установлены в июне вместе с еще одной парой 90-мм спаренных установок, но три из четырех 37-мм одиночных орудий были сняты. Был установлен радар DEM , и испытания в течение следующих месяцев показали, что установка способна обнаруживать самолеты на расстоянии до 70 км (43 мили), но из-за загроможденных портовых сооружений вокруг корабля ее возможности по обнаружению надводных кораблей не могли быть проверены. Радар был объявлен готовым к эксплуатации 6 октября. В начале ноября корабль получил пятую 90-мм спаренную установку, планировалась шестая; в то время зенитная батарея состояла из пяти 90-мм спаренных установок, пяти 37-мм орудий (двух в спаренных и одного в одиночной установке), восемнадцати 13,2-мм орудий (двух спаренных и четырнадцати отдельных установок) и одного 8-мм пулемета. [14]
Американские и британские войска приступили к операции «Факел» — вторжению во Французскую Северную Африку — 8 ноября. Американские силы прикрытия, включавшие линкор «Массачусетс» (вооруженный девятью 406-мм (16-дюймовыми) орудиями), авианосцы «Рейнджер» и «Сувани» и три тяжелых крейсера , возглавили флот вторжения, высадившийся недалеко от Касабланки; американцы надеялись, что французские защитники быстро сдадутся и перейдут на сторону « Свободной Франции» . Французский разведывательный самолет обнаружил флот в 07:00 утра того же дня, и для противодействия высадке у французов был один легкий крейсер , девять эсминцев и несколько подводных лодок , а также береговая батарея в Эль-Ханке и Жан-Барте , которая должна была использоваться в качестве плавучей батареи . Прежде чем французские суда смогли бросить серьезный вызов вторжению, Massachusetts и тяжелые крейсеры Tuscaloosa и Wichita начали бомбардировку порта, в то время как группа пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless , вооруженных 500-фунтовыми (230 кг) бомбами с Ranger, нанесла удар по кораблям в гавани. Jean Bart получил два попадания бомб в 07:18; первая повредила левую катапульту, вызвала пожар и затопила отсек ручного управления. Вторая попала в причал и взорвалась, взрыв вызвал значительную деформацию обшивки корпуса по правому борту. [15] [16]
В ответ Жан Барт дал четыре залпа из двух орудий между 07:08 и 07:19, но когда французский крейсер и эсминцы попытались выйти в море, они поставили дымовую завесу, которая дрейфовала и блокировала наблюдение за американскими крейсерами. Затем Массачусетс вступил в бой с Жаном Бартом и в 07:25 нанес удар, который пробил обе бронепалубы французского корабля и взорвался в пустых погребах для отсутствующих 152-мм орудий. Еще один залп приземлился недалеко от носа Жана Барта в 07:35 и деформировал обшивку корпуса. Еще один снаряд ударил по причалу минуту спустя, разбросав осколки бетона, которые ранили зенитчиков и вызвали дополнительное затопление. В 07:37 еще один 406-мм снаряд попал в корабль, пройдя через воронку и ударив по краю бронепалубы. Другой снаряд ударил в край причала, пробил внешнюю обшивку и был отброшен вниз броневым поясом. Затем он прошел через днище корпуса, зарывшись в морское дно, где не взорвался. В 08:06 еще один залп поразил корабль парой снарядов. Первый попал в рабочую башню главного калибра, продавив переднюю гласис вниз и заклинив башню, а второй попал в сверхстреляющий барбет. Этот снаряд развалился при ударе, но осколки все же повредили бронепалубу. Еще один снаряд из Массачусетса поразил корабль в 08:10 на квартердеке , где он пробил наклонную бронепалубу и взорвался в балластном отсеке, вызвав дополнительное затопление в рулевом отделении. [17] [18]
Несмотря на многочисленные попадания снарядов и бомб, Jean Bart не получил серьезных повреждений, хотя об этом не знали американцы. Рабочие быстро срезали деформированную сталь, которая заклинила башню главной батареи, и она снова была в строю в 17:24. Только один из 406-мм снарядов мог угрожать выживанию корабля, так как взрыв в 152-мм погребе мог уничтожить судно, если бы он был полон метательных зарядов. На следующий день 90-мм орудия корабля использовались для стрельбы по наступающим сухопутным войскам, а 10 ноября передовая башня Jean Bart вступила в бой с тяжелым крейсером Augusta между 11:41 и 11:51, едва не попав вторым залпом. Три из девяти двухорудийных залпов оседлали Augusta , заставив крейсер отступить на высокой скорости и побудив Ranger нанести второй авиаудар по кораблю. [19]
Девять Dauntlesses, на этот раз вооруженные 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами, и восемь истребителей F4F Wildcat атаковали корабль в 15:00. Истребители обстреляли зенитные батареи Jean Bart , чтобы подавить их атаки Dauntless. Два бомбардировщика добились попаданий; первый нанес значительный ущерб полубаку , а второй уничтожил значительную часть корпуса в направлении кормы. Обе бомбы вызвали серьезные пожары, которые были подавлены к 20:00. Обширное затопление привело к тому, что корабль сел на корму и затопил турбогенераторное отделение, в то время как удар от взрывов бомб вывел из строя главные дизель-генераторы, оставив резервные дизели единственным источником электроэнергии. В ходе столкновений с американскими войсками 22 человека были убиты и столько же ранены. Она выпустила всего 25 снарядов из своей главной батареи, но, несмотря на значительные повреждения от попаданий бомб 10 ноября, ее башня оставалась работоспособной, как и 90-мм орудия, хотя обе батареи были обесточены. [20] [21] [22]
Французские войска в Северной Африке подписали перемирие 11 ноября, [23] что побудило немцев вторгнуться в остальную часть Вишистской Франции , что, в свою очередь, заставило Франсуа Дарлана , бывшего начальника штаба французского флота , перейти на сторону союзников вместе с остальной частью флота. Ремонтные работы по приданию кораблю мореходности уже начались 11 ноября, а к 15 февраля 1943 года подвесные турбины были введены в эксплуатацию, а ручное управление рулевым управлением было отремонтировано. Адмирал Раймон Фенар , глава французской военно-морской миссии в США, запросил, чтобы ВМС США доставили корабль в Соединенные Штаты для ремонта и достройки, как они начали делать с Richelieu . 15 апреля Фенар направил заместителю начальника военно-морских операций США адмиралу Фредерику Дж. Хорну доклад , в котором подробно описал статус Jean Bart , но Хорн ответил 1 мая, что корабль не может быть достроен в соответствии с его первоначальными спецификациями. Пять дней спустя ВМС США согласились, что корабль будет доставлен в Соединенные Штаты в сентябре, что потребовало ремонта рулевых двигателей. [24] [25]
Свободная французская служба Central des Constructions et Armes Navales (Центральный военно-морской технический департамент) подготовила два предложения по завершению корабля с минимальными изменениями его текущего состояния; оба предполагали замену 380-мм орудий на 340-мм (13 дюймов) орудия со старого линкора Lorraine , поскольку орудия Jean Bart были необходимы для замены поврежденных орудий на борту Richelieu . Первый вариант предусматривал модификацию квартердека для размещения двух больших катапульт, способных запускать американские торпедоносцы TBF Avenger или британские торпедоносцы Fairey Barracuda и истребители F6F Hellcat или Supermarine Seafire . Общий экипаж должен был составлять шесть самолетов. Вместо главной башни с суперогнем, трех вспомогательных башен и 90-мм установок он должен был получить тридцать универсальных орудий калибра 5 дюймов (130 мм) /38 в пятнадцати сдвоенных башнях. Они будут дополнены шестьюдесятью четырьмя 40-мм (1,6 дюйма) пушками Bofors в счетверенных установках и пятьюдесятью 20-мм (0,79 дюйма) пушками Oerlikon в одиночных установках. Должны были быть установлены новые системы управления огнем, включая американские приборы управления и радар управления огнем Mk 4. Второе предложение было менее амбициозным; от авиационных средств отказались в пользу семнадцати спаренных 5-дюймовых башен, в то время как 40-мм батарея должна была быть увеличена до двадцати счетверенных установок. [26]
Хорн отклонил оба предложения 18 августа, а Фенард ответил предложением достроить корабль как авианосец, от которого Хорн также отказался. 8 декабря Фенард обратился напрямую к начальнику Хорна, адмиралу Эрнесту Кингу , главнокомандующему флотом США и начальнику военно-морских операций , но Кинг сообщил Фенарду в марте 1944 года, что ВМС США не заинтересованы в отвлечении критически важных военных ресурсов для достройки корабля. К тому времени во время войны ВМС США имели более чем достаточно линкоров и авианосцев для удовлетворения своих оперативных потребностей, и, более того, американские верфи не могли легко воспроизвести детали, необходимые для достройки корабля в соответствии с любым из предложений; США согласились только отремонтировать и модернизировать Richelieu , который был в более завершенном состоянии, чем Jean Bart , после значительного давления со стороны Великобритании. Вместо этого Jean Bart остался в Касабланке, где власти Свободной Франции уже приступили к подготовке корабля к выходу в море. [27] [28] [29]
Варианты завершения корабля без помощи США были ограничены; затопление французского флота в Тулоне в ноябре 1942 года разрушило большую часть объектов верфи, а Брест не был освобожден до сентября 1944 года. Французы интересовались возможностью переправить корабль в Гибралтар , но тамошняя верфь была перегружена более важными проектами. Тем не менее, рабочие верфи в Касабланке подготовили корабль к морским испытаниям к сентябрю 1943 года. Во время этих операций его сопровождали эсминцы Basque и Le Fortuné и три американских эсминца. Хотя его корпус все еще был сильно деформирован из-за повреждений, полученных во время операции «Факел», и не был очищен от биообрастания , он достиг скорости 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч). До конца войны судно использовалось в качестве учебного корабля . [30]
С приближением конца войны в начале 1945 года французское военно-морское командование начало строить планы для послевоенного флота. 22 февраля они решили, что «Жан Барт» будет достроен, но не было единого мнения о том, как именно корабль должен быть достроен. Одна фракция, включая Фенара, а также адмиралов Пьера Баржо и Луи Кана (последний был начальником военно-морского строительства), выступала за переоборудование корабля в авианосец, в то время как другие утверждали, что корабль следует достроить как линкор. Третья группа предлагала сдать корабль на слом и сосредоточиться на других проектах. В июле Кан подготовил предложение, которое предполагало создание авианосца вместимостью сорок самолетов (и четырнадцать запасных), вооруженного батареей из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) зенитных орудий в спаренных установках и защищенного бронированной полетной палубой толщиной 90 мм. Водоизмещение было установлено на уровне 40 000 тонн (39 000 длинных тонн). Проект обошелся бы в 5 миллиардов франков и занял бы пять лет, что вызвало бы значительное сопротивление в военно-морском командовании, включая Фенарда. Они возражали против стоимости и задержек, а также против того факта, что количество самолетов было вдвое меньше, чем у современных американских и британских авианосцев. [31] [32] [33] [34]
Поскольку судьба корабля все еще была под вопросом, 25 августа он покинул Касабланку, направляясь в Шербур , куда прибыл четыре дня спустя. На встрече 21 сентября военно-морское командование исключило возможность утилизации судна. Учитывая возражения против переоборудования в авианосец, строительный отдел составил сметы на то, сколько времени потребуется для изготовления необходимых 380-мм орудийных стволов, перестройки башни сверхбыстрой стрельбы и складирования необходимых боеприпасов для орудий; полученные цифры показали, что на завершение строительства судна уйдет четыре года, а на изготовление снарядов и зарядов — еще год. Было принято решение закончить Jean Bart по тем же принципам, что и Richelieu , хотя и с улучшенной противовоздушной обороной. Военно-морские историки Джон Джордан и Роберт Дюма отмечают, что, несмотря на критику со стороны офицеров французской военно-морской авиации, «не может быть никаких сомнений в том, что решение против переоборудования в авианосец было правильным, поскольку оно привело бы к созданию корабля, который был бы невыгодным с точки зрения вложенных усилий и затрат». [35]
Затем «Жан Барт» переместили в Брест, где он был поставлен в сухой док для ремонта корпуса, который начался 11 марта 1946 года. В этот период также была завершена его двигательная установка, установлены его главные и второстепенные башни, а надстройка была модифицирована для нового радара и оборудования управления огнем, которые будут установлены позже. Работа над корпусом была завершена 26 ноября 1947 года, что позволило переместить его из сухого дока на достроечную набережную. Там были внесены дальнейшие изменения в надстройку и установлены орудия для его главных и второстепенных башен. После этого последовало еще одно пребывание в сухом доке с 20 марта по 9 октября 1948 года, которое включало установку бульбов на нижний корпус и ремонт гребных валов. Первоначальные испытания ее двигательной установки начались 4 декабря, за ними последовали полные испытания, начавшиеся в январе 1949 года. Затем она провела артиллерийские испытания, а в мае ее включили в Groupe des bâtiments de ligne (группу линкоров) вместе с Richelieu , хотя подразделение было расформировано в 1950 году. [36]
Jean Bart участвовал в учениях с флотом у берегов Северной Африки в мае и июне 1950 года. Следующие несколько месяцев он провел в Бресте, а в начале 1951 года возобновил начальную подготовку. В мае он отправился в Гавр для установки системы размагничивания , после чего в июне последовали дальнейшие учебные походы и испытания для определения расхода топлива. К 7 июля он вернулся на достроечную набережную в Бресте для дополнительных работ. К этому времени главные и вспомогательные батареи корабля были уже в рабочем состоянии, а его двигательная установка была завершена, хотя ему все еще не хватало зенитной батареи и оборудования управления огнем. Начиная с ноября верфь приступила к следующей фазе программы модернизации, которая включала установку зенитных орудий, модификацию 152-мм башен для преобразования их в орудия двойного назначения и установку оборудования управления огнем. [37] Новая зенитная батарея состояла из двадцати четырех 100-мм орудий в спаренных установках и двадцати восьми 57-мм (2,2 дюйма) орудий Bofors. [38] В то же время ее башни главной батареи были деактивированы для консервации, пока продолжались работы на корабле. [37]
Работа над зенитной батареей корабля продвигалась очень медленно. 100-мм орудия были установлены к середине 1952 года, но директора для 100-мм орудий были установлены только в мае 1953 года, что позволило провести испытательные стрельбы орудий в июле. Испытания выявили необходимость в обширных модификациях систем, которые были окончательно завершены в октябре 1954 года. 57-мм орудия были еще более задержаны, орудия были готовы к испытаниям только в сентябре 1955 года, хотя их оптические директора были установлены только в августе 1956 года. Период работы между 1951 и 1956 годами прерывался многочисленными морскими испытаниями для оценки судна по мере установки каждого нового типа оборудования. К моменту завершения работ на корабле он был оснащен различными радиолокационными установками, включая радар поиска воздуха и поверхности DRBV 11, радар поиска воздуха DRBV 20 и навигационный радар DRBV 30. Радары управления огнем включали комплект DRBC 10A для главной батареи, шесть комплектов ACAE для тяжелой зенитной батареи и пять комплектов DRBC 30B для легких зенитных орудий. Ее нормальное водоизмещение возросло до 43 052 т (42 372 длинных тонн), а полное водоизмещение — до 49 196 т (48 419 длинных тонн). С увеличением веса корабля осадка увеличилась до 10,9 м (36 футов). [39]
Она была окончательно объявлена завершенной 1 мая 1955 года, и в том же месяце она отправилась на борт президента Рене Коти для визита в Данию в сопровождении эсминца Surcouf . После возвращения из круиза, который также включал посещение Осло , Норвегия, она ушла в июле, чтобы представлять Францию на праздновании в Нью-Йорке 175-й годовщины высадки французских солдат под командованием графа де Рошамбо во время Американской войны за независимость . [40] [41] После этого она провела серию учебных круизов у берегов Бретани в августе и сентябре, прежде чем перейти в Средиземное море в октябре. Она прибыла в Тулон 17 октября, и четыре дня спустя Jean Bart сменил Richelieu в качестве флагмана учебной эскадры.
Конец 1955 и начало 1956 года Жан Бар провел в порту и проводил артиллерийские учения в Ле-Сален-д'Йер . В первый и последний раз в своей карьере Ришелье и Жан Бар совершили совместный круиз 30 января 1956 года. В июне 1956 года Жан Бар отправился в турне по Французской Северной Африке. Поскольку в 1956 году обострилась напряженность с Египтом из-за контроля над Суэцким каналом , 8 июля было принято решение направить корабль в Египет. Сверхмощная башня Жан Бар была повторно активирована в августе, а 7 сентября она провела учения по стрельбе из башни в компании с крейсером Georges Leygues у берегов Северной Африки. [42] [43]
После этого она была развернута с французскими военно-морскими силами вмешательства во время Суэцкого кризиса , операции «Мушкетер» , хотя в эксплуатации была только ее сверхстрельная башня. Во время операций за пределами зоны канала она перевозила 1280 офицеров и солдат, несмотря на то, что ее предполагаемый военный экипаж составлял 2220 человек. Это означало, что могла быть укомплектована только половина ее зенитных орудий. Корабль покинул Тулон 26 октября и сначала направился в Алжир , Французский Алжир, где с 29 по 31 октября на борт корабля прибыли 1-й иностранный парашютный полк и подразделение боевых пловцов Commando Hubert . Затем Жан Барт присоединился к остальной части сил вмешательства, в которую входили авианосцы Arromanches и La Fayette , Georges Leygues , эсминцы Surcouf , Kersaint, Cassard и Bouvet, а также группа противолодочной обороны . Корабли вышли 1 ноября и достигли Лимассола , Кипр , 4-го числа, где парашютисты и водолазы перешли на десантные корабли. 5 ноября «Жан Барт» направился на юг, чтобы обстрелять Порт-Саид , но он сделал всего четыре выстрела из своей главной батареи, прежде чем высадка была отменена. Он оставался у города еще два дня, прежде чем отбыть 7-го числа и вернуться в Тулон через Лимассол 13 ноября. [44] [45] [46]
1 декабря «Жан Барт» вернулся в учебную эскадру. Его последний период в море продлился с 11 по 19 июля 1957 года; это был также последний раз, когда он выстрелил своей главной батареей. 1 августа он был переведен в резерв, несмотря на нежелание многих в военно-морском командовании видеть, как средства и усилия, потраченные на завершение корабля, будут потрачены впустую. К этому времени новое поколение послевоенных крейсеров и эсминцев начало поступать на службу, что привело к значительной нехватке экипажей. В сочетании со стоимостью содержания «Жан Барт» в строю, необходимость освободить рабочую силу, запертую на корабле, для более полезных судов привела к его выводу из активной службы всего через два года. Военно-морской флот рассмотрел ряд предложений по модернизации, направленных на улучшение зенитной батареи корабля или добавление управляемых ракет. Последняя концепция включала пять различных вариантов, которые варьировались от добавления ракетных пусковых установок с 24–44 ракетами на квартердек до удаления башен главного калибра и реконструкции передней части корабля для размещения большой ракетной батареи с 325 ракетами. В качестве альтернативы рассматривалось ракетное вооружение ПВО для целей тестирования; это включало бы удаление центральной 152-мм башни и замену ее пусковой установкой для американской ракеты RIM-2 Terrier . 152-мм башня должна была быть сохранена для повторной установки после окончания периода оценки. [47] [48]
Ни один из проектов модернизации или переоборудования не был реализован, а ракетные батареи, включавшие снятие 380-мм башен, даже не рассматривались всерьез высшим командованием. В августе 1957 года судно было переведено в разряд казарм , а 1 января 1961 года его статус резерва был понижен. В 1964 году рассматривалась возможность реактивации судна для использования в качестве командного корабля во время серии ядерных экспериментов в Тихом океане, но было решено, что стоимость будет слишком высокой, поэтому вместо него был использован крейсер De Grasse . Корабль оставался на приколе до 10 февраля 1970 года, когда его исключили из военно-морского регистра , переименовали в Q466 и выставили на продажу. 21 мая судно было продано на слом , отбуксировано в Брегайон и разобрано на металлолом . Хотя оно так и не стало полностью боеготовым, Jean Bart , тем не менее, оказался полезным испытательным стендом для множества новых французских зенитных орудий и радаров. [49] [50]
