Межштатная автомагистраль 80 ( I-80 ) — трансконтинентальная автомагистраль между штатами в США, протянувшаяся от Сан-Франциско, штат Калифорния , до Тинека, штат Нью-Джерси . Участок I-80 в Калифорнии проходит на восток от Сан-Франциско через мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй до Окленда , где он поворачивает на север и пересекает мост Каркинес, а затем поворачивает обратно на северо-восток через долину Сакраменто . Затем I-80 пересекает Сьерра-Неваду , достигает вершины Доннера , а затем пересекает штат Невада в каньоне реки Траки . Ограничение скорости составляет не более 65 миль в час (105 км/ч) на всем маршруте вместо установленного в штате максимума в 70 миль в час (110 км/ч), поскольку большая часть маршрута проходит либо по городским районам, либо по гористой местности. На автомагистрали I-80 есть участки, обозначенные как шоссе Истшор и шоссе Алана С. Харта.
По всей Калифорнии I-80 была построена вдоль коридора шоссе 40 США (US 40), в конечном итоге полностью заменив это обозначение. Предыдущий коридор US 40 был построен вдоль нескольких исторических коридоров Калифорнии, в частности, Калифорнийской тропы и Линкольнского шоссе . Маршрут в Сан-Франциско изменился по сравнению с первоначальными планами из-за восстаний на автомагистралях, отменивших участки первоначально запланированной трассы. Точно так же в Сакраменто автострада была изменена вокруг города после того, как планы по модернизации первоначального маршрута через город до стандартов межштатной автомагистрали были отменены.
I-80 признана шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра на западе США и шоссе Мемориала Голубой звезды на всей своей длине. В Калифорнии он следует первоначальному коридору шоссе Линкольн от Сакраменто до Рино (с небольшими отклонениями в районе саммита Доннера ). I-80 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей [5] и частью Национальной системы автомагистралей , [6] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны ( ФХВА). [7] I-80 также известна как Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд от Эмигрант-Гэп до Доннер-Лейк. [8] Участок автомагистрали I-80 от Эмигрант-Гэп до Траки также является частью живописной дороги Юба-Доннер , Национальной лесной живописной дороги . [9]
Согласно Кодексу улиц и автомагистралей Калифорнии, большинству карт и местным указателям, I-80 начинается на развязке с US 101 в Сан-Франциско. Тем не менее, в федеральных записях западная конечная остановка I-80 находится на западном подъезде к мосту через залив Сан-Франциско-Окленд , в месте съезда на Фремонт-стрит (ранее известного как структура терминального сепаратора, которая когда-то соединяла его с автострадой Эмбаркадеро ). . [10] [11] Федеральное правительство и правительство штата расходятся во мнениях относительно того, является ли этот самый западный сегмент подписанной межштатной автомагистрали, известный как Skyway Сан-Франциско или виадук Бэйшор, на самом деле частью системы межштатных автомагистралей , [10] [11] хотя это на большинстве карт Сан-Франциско постоянно обозначается как I-80. [11]
Eastshore Freeway — это участок автомагистралей I-80 и I-580 вдоль северо-восточной береговой линии залива Сан-Франциско . Он проходит от развязки MacArthur Maze к востоку от восточного конца моста Сан-Франциско-Окленд через залив до моста Каркинес . I-580 отделяется от шоссе Истшор на развязке, известной как «Сплит Хоффмана» в Олбани . Участок восточного шоссе между лабиринтом Макартура и I-580 (Хоффман), разделенный между Олбани, представляет собой неверный параллелизм, где направление на север обозначается как I-80 на восток и I-580 на запад, а направление на юг обозначается как I-80 западного направления и I-580 восточного направления. Этот сегмент страдает от серьезных заторов на дорогах в час пик из-за слияния трех автострад (I-80, I-580 и I-880 ) в лабиринте Макартура.
Истшорское шоссе было создано в середине 1950-х годов [12] (строительство началось в 1954 году, последний участок завершился 10 мая 1960 года [13] ) путем реорганизации Истшорского шоссе, магистрали, построенной в 1930-х годах (1934–1937) как одна из подходы к мосту через залив и обозначены как часть US 40 . [14] Истшорское шоссе начиналось в Эль-Серрито на пересечении с проспектом Сан-Пабло на Хилл-стрит между проспектом Потреро и бульваром Каттинг, [15] рядом с сегодняшним местом расположения станции Эль-Серрито-дель-Норте линии скоростного транспорта в районе залива (BART). . Это не было автострадой, поскольку подъезд осуществлялся через перекрестки с прилегающими улицами, а не по съездам. Шоссе Истшор шло от Эль-Серрито до моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй по тому же маршруту, что и сегодняшняя автострада, хотя оно было намного уже. Для этой цели была построена дамба путем засыпки части илистых отмелей вдоль берега залива. На участке от университета до проспектов Эшби в Беркли это привело к созданию искусственной лагуны, которая была разработана Управлением прогресса работ (WPA) в конце 1930-х годов как аквапарк .
Фасадная дорога вдоль восточной стороны сегодняшнего шоссе Истшор между Бьюкенен-стрит в Олбани и Херст-авеню в Беркли сохраняет название «Истшорское шоссе». Конечный участок старого шоссе Истшор в Эль-Серрито между проспектами Потреро и Сан-Пабло сегодня называется «Бульвар Истшор».
Первоначально название «Истшорское шоссе» также применялось к тому, что сегодня известно как « Шоссе Нимица » (I-880) с начала его строительства в 1947 году. Эта автострада была посвящена в 1958 году Честеру В. Нимицу , и поэтому В течение нескольких лет, в 1950-х годах, Истшорское шоссе простиралось по всей длине восточного берега залива Сан-Франциско. [16] [17] До конца 1960-х годов Истшорское шоссе также было обозначено как часть государственного маршрута 17 (SR 17) вместе с шоссе Нимиц. [18]
На этом участке I-80 максимальная скорость составляет 65 миль в час (105 км/ч), в отличие от ограничения максимальной скорости в Калифорнии в 70 миль в час (110 км/ч), обычного для сельских автострад. [19] I-80 — это автострада с шестью и восемью полосами движения с полосами для автомобилей в Фэрфилде между выходом 39A (Red Top Road) и выходом 47 (Air Base Parkway). [20]
I-80 изменила маршрут в районе Сакраменто . В настоящее время автострада проходит по северной объездной дороге города, по кольцевой автостраде, которая первоначально называлась I-880. Маршрут I-80 был перенесен с маршрута через Сакраменто, который теперь является US 50 и I-80 Business (автобус I-80), после того, как предложенная замена I-80 автострады Северного Сакраменто была отменена. Автострада Белтлайн проходит на северо-восток от перекрестка I-80 и US 50 в Западном Сакраменто через I-5 до пересечения к северо-востоку от Сакраменто с автобусом I-80 ( SR 51 ). SR 244 направляется на восток и является коротким ответвлением от этой развязки.
Пересекая Сьерра-Неваду , I-80 регулярно выпадает снегом на возвышенностях с осени до весны. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) иногда требует, чтобы транспортные средства использовали зимние шины , цепи противоскольжения или другие тяговые устройства в горах во время и после метелей . Контрольно-пропускные пункты часто создаются для обеспечения соблюдения ограничений на движение транспортных средств, направляющихся в обледенелые или заснеженные районы. Когда действуют ограничения на использование цепей, транспортные средства должны иметь цепи на ведущих колесах, за исключением полноприводных автомобилей с зимними шинами. Кроме того, в зимний сезон грузовики должны перевозить цепи независимо от того, действуют ли меры контроля или нет. [21] [22]
I-80 пересекает гребень Сьерра-Невады на вершине Доннера (также известной как седло Эйэр) на высоте 7239 футов (2206 м) в западном направлении и 7227 футов (2203 м) в восточном направлении. Здесь находится зона отдыха Доннер-Саммит. [23] [24] Саммит расположен в округе Невада, штат Калифорния . Перевал обычно открыт круглый год; Зимой его распахивают , но во время самых сильных метелей он может временно закрываться. Старый, первоначальный маршрут шоссе США 40/Линкольн через перевал Доннер находится примерно в двух милях (3,2 км) к югу. Это шоссе было заменено в качестве официального маршрута через Сьерру на I-80 в 1964 году. Хотя нынешний перевал Доннер ниже, седло Эуэр было выбрано для межштатной автомагистрали из-за более постепенных подходов, которые способствовали строительству в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали , которые не позволяют крутые повороты дороги Доннер-Пасс. Уклон составляет от трех до шести процентов на протяжении 30 миль (48 км). [25]
В Калифорнии I-80 был построен по образцу US 40 и в конечном итоге заменил его . Обозначение US 40 было отменено в штате в рамках изменения нумерации шоссе штата в 1964 году . US 40 был одним из первоначальных калифорнийских маршрутов, спроектированных в 1926 году, хотя его западный конец находился в Окленде с US 101E (затем SR 17 , затем I-5W , теперь I-580 / I-880 ) до залива Сан-Франциско-Окленд. Открытие моста в 1936 году. Автомобильный паром курсировал из Беркли в Сан-Франциско, подписанный на паромной пристани для 40 долларов США. После строительства моста через залив Сан-Франциско-Окленд 40 долларов США вместе с 50 долларов США были продлены вдоль моста, чтобы соединиться с США 101 . [26] Затем автомобильное паромное сообщение было прекращено.
US 40 и US 50 следовали по мосту Сан-Франциско-Окленд через залив, и маршруты разделились на месте, которое сегодня является лабиринтом Макартура в Окленде. US 50 продолжали свой путь на юго-восток по современной I-580 до Стоктона , а US 40 внимательно следовали по маршруту современной I-80. Достигнув Сакраменто , США 40 и США 50 воссоединились, причем США 50 бежали одновременно с бывшими США 99 от Стоктона до Сакраменто. Затем шоссе US 40 снова разделилось с шоссе US 50 в центре Сакраменто и внимательно следовало по маршруту современного автобуса I-80 , который был I-80 с 1957 по 1981 год, когда I-80 был перестроен вдоль бывшей I-880, следуя по тому, что тогда это была окраина Сакраменто. Затем США 40 внимательно следовали за I-80 через Сьерра-Неваду в Неваду.
Часть старой автомагистрали US 40 возле озера Доннер все еще не повреждена и является альтернативным маршрутом I-80. [27] Он начинается возле Сода-Спрингс и заканчивается в Траки . В какой-то момент он проходит прямо мимо озера Доннер, в отличие от шоссе I-80, которое поднимается выше в Сьерра-Неваде к северу от исторического шоссе US 40.
Когда I-80 была впервые одобрена, она должна была начинаться с запланированной I-280 ( SR 1 ) в парке Золотые Ворота , двигаться на восток по так и не построенному шоссе Панхандл , а затем идти на юг и юго-восток по Центральному шоссе (US 101) до Сан-Франциско Skyway. Автострада Панхандл должна была пройти через долину Хейс , пройти через парк Золотые Ворота и закончиться на предложенной I-280, ныне SR 1. [28] В 1964 году оппозиция сообщества вынудила Кальтранс отказаться от проекта автострады Панхандл. Поправка, внесенная в январе 1968 года, переместила I-280 на ее нынешнюю трассу, превратила I-480 в государственную автомагистраль и сократила исходную точку I-80 до автострады Эмбаркадеро (тогда I-280, бывшая I-480). [29] До этого сокращения I-80 определялась как «трасса 280 в Сан-Франциско до границы штата Невада возле Верди, штат Невада, проходящая возле Дивизион-стрит в Сан-Франциско, проходящая недалеко от Окленда, через Олбани, через Сакраменто, проезжая около Северного Сакраменто, проезжая около Розвилля, через Оберн, через Эмигрант-Гэп, через Траки и через каньон реки Траки», и на некоторых картах были показаны I-80, проходящие одновременно с US 101 до Фелл-стрит. [30] Эти изменения были внесены на уровне штата позже в том же году, но шоссе 80 было сокращено до US 101. после восстаний на автомагистралях , и обозначение SR 241 с тех пор было присвоено несвязанному участку шоссе в округе Ориндж .) Skyway Сан-Франциско, который уже был подписан как часть I-80, остался де-факто участком автострады. I-80 по сей день остается частью межштатной автомагистрали в Калифорнии.
В 2000 году газета San Francisco Chronicle опубликовала статью о предлагаемом строительстве новой автострады через Сан-Франциско . Согласно статье, предложенный туннель на 19-й авеню будет простираться на пять миль (8,0 км) от бульвара Джуниперо Серра через парк Золотые Ворота до Лейк-стрит, с выходами на Бразерхуд-авеню, Оушен-авеню, Кинтара-стрит, Линкольн-Уэй и Гири. Бульвар . [31] Туннель Ван-Несс будет простираться почти на две мили (3,2 км), примерно от Фелл-стрит до Ломбард-стрит , с выходами на Бродвей и бульвар Гири. Вдоль Оука и Фелла проектировщики предложили проложить подземную дорогу длиной более 0,5 мили (0,80 км) от Лагуны до улиц Дивисадеро. Однако дороги нарушат давний генеральный план Сан-Франциско, который не предусматривает строительства новых дорог. В марте 2015 года предложенный маршрут был принят Транспортной комиссией Калифорнии (CTC). [30] [ не удалось проверить ]
До строительства I-80 коридор US 40 часто страдал от автомобильных аварий. Причинами были многочисленные сигналы светофора , знаки уступи дорогу и знаки остановки , которые, казалось, появлялись из ниоткуда. Caltrans перечислил пять перекрестков с высоким уровнем аварийности и заявил, что строительство I-80 уменьшит количество таких аварий. Согласно исследованию, проведенному на автомагистрали I-80 в Вальехо в 1955 и 1956 годах, до строительства автострады, и в 1957 и 1958 годах, после ее строительства, уровень аварийности снизился на 73 процента, а на тогда еще новой автомагистрали произошло на 245 меньше аварий. Автострада I-80. [32]
Новый маршрут также значительно облегчил путешествие по Сьерра-Неваде . До строительства US 40 представляла собой двухполосное неразделенное шоссе с извилистыми поворотами. [33] Зимой этот маршрут часто закрывался из-за большой высоты перевала Доннер (7239 футов (2206 м)), и водителям приходилось использовать гораздо более длинный маршрут на север, альтернативный маршрут US 40 (US 40 Alt). , ныне SR 70 , с использованием перевала Бекворт на высоте 5221 фут (1591 м). [34] Проезжать через Сьерра-Неваду стало намного проще после строительства I-80 через саммит Доннер, поскольку этот перевал закрыт только во время сильных метелей. [ нужна цитата ]
В 1964 году Caltrans захотела сократить количество обозначенных маршрутов в системе автомагистралей штата Калифорния. [35] Система автомагистралей между штатами , спроектированная и построенная, начиная с 1956 года, добавлялась к уже возросшему числу американских маршрутов и автомагистралей штата . [36] В результате, изменение нумерации 1964 года сократило 50 штатов США до Западного Сакраменто . Весь маршрут US 40 был удален на западе США в связи с завершением строительства I-80. [36] Также число «40» дублировалось на I-40 , в то время недавно построенной трассе в Южной Калифорнии . I-40 должен был иметь номер I-30 , но Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) отклонила нумерацию. [37]
Закон штата, разрешающий изменение нумерации, был принят 20 сентября 1963 года. К 1 июля 1964 года произошли изменения в обозначениях, и US 40 был выведен из эксплуатации. [35] US 40 был одним из первых маршрутов США, которые были полностью выведены из эксплуатации в Калифорнии. [38]
В районе Сакраменто I-80 была переоборудована для многих маршрутов. [30] В 1964 году I-80 использовала старую автостраду US 40/ US 99E , нынешнюю автобусную I-80 , а год спустя I-80 было предложено перестроить вдоль новой автострады, которая будет проходить к югу от бывшая автомагистраль I-80/I-880 к северо-востоку от Сакраменто, идите к югу от реки Американ и снова выйдите на автомагистраль I-80. Это было необходимо, поскольку И-80 1964 года не соответствовал межгосударственным стандартам . [30]
В 1972 году было завершено строительство I-880, а часть новой трассы I-80 была завершена, но не открыта для движения, где находился длинный мост в никуда. [39] С 1972 по 1980 год I-880 начиналась в Западном Сакраменто как развилка от первоначальной I-80, продолжалась на северо-восток через реку Сакраменто до ее развязки с I-5 , продолжалась на восток через поселения Северный Сакраменто и Дель-Пасо. Heights и заканчивается на развязке с автострадой Розвилля (I-80). Теперь обозначенная шоссе Кэпитал-Сити была тогда первоначальным маршрутом I-80, продолжавшимся на юго-запад прямо в центр Сакраменто. Затем в 1983 году I-80 была перенаправлена на кольцевую автостраду, а столичная автострада стала автобусной I-80, а также I-305 и SR 51. I-880 должна была пересечь SR 244 , а затем US 50 , но в 1979 году Городской совет Сакраменто проголосовал за удаление предложенной трассы I-80 для железнодорожного транспорта. Построенный разъезд I-80/SR 51/SR 244 теперь используется для трех железнодорожных станций. В 1980 году новая трасса I-80 была исключена из межгосударственной системы. Затем в 1994 году трасса SR 244 была сокращена из предложенной трассы до единственного участка автострады заброшенного проекта, длина которого составляет около мили (1,6 км). В 1982–1984 годах после двух-четырех лет бездействия I-880 была переведена на SR 17 , идущую из Окленда в Сан-Хосе .
17 октября 1989 года в результате землетрясения в Лома-Приете погибло 63 человека и было ранено 3757 человек. Мост Сан-Франциско-Окленд Бэй , который является частью I-80, получил серьезные повреждения, поскольку секция верхней палубы размером 76 на 50 футов (23 м × 15 м) с восточной консольной стороны упала на палубу. ниже. В результате землетрясения оклендская сторона моста сместилась на семь дюймов (18 см) к востоку и вызвала срез болтов одной секции, в результате чего секция моста массой 250 коротких тонн (230 т; 220 длинных тонн) дорожное полотно обрушилось, как люк. [40] Caltrans удалил и заменил обрушившуюся секцию и вновь открыл мост 18 ноября. [41]
В 2002 году из-за риска будущего сильного землетрясения Caltrans начала строительство нового восточного пролета. Департамент объявил, что в новом пролете моста Сан-Франциско-Окленд через залив использована новая сейсмостойкая технология, которая не разрушится при землетрясении, подобном землетрясению в Лома-Приета. [42] Новый восточный пролет открылся 2 сентября 2013 года, его ориентировочная стоимость составляет 6,4 миллиарда долларов (что эквивалентно 8,26 миллиарда долларов в 2023 году [43] ).
В мае 2022 года Caltrans начала строительство 18-мильных (29 км) платных полос с высокой посещаемостью (HOT) вдоль I-80 между Red Top Road в Фэрфилде и Leisure Town Road в Вакавилле . Проект включает в себя преобразование существующих полос для автомобилей длиной 8 миль (13 км) между Red Top Road и Air Base Parkway. [20] [44] На полосах HOT, открытие которых запланировано на 2025 год, будет использоваться открытая система взимания платы за проезд , и, следовательно, не будет никаких пунктов взимания платы за проезд, при этом каждое транспортное средство должно иметь транспондер FasTrak . [44]
Следующие вспомогательные автомагистрали между штатами связаны с I-80 в Калифорнии, все в районе залива Сан-Франциско :
Кроме того, I-238 можно считать связанной с I-80, хотя она не соответствует установленным правилам нумерации межштатных автомагистралей , поскольку нет I-38. Поскольку он соединяет I-580 в Кастро-Вэлли с I-880 в Сан-Леандро , он обычно также использует трехзначный номер, оканчивающийся на 80. Но из девяти возможных номеров два ( 180 и 480 ) использовались государством. Маршруты (последний был межштатным до 1968 года, хотя SR 480 был удален в 1991 году), а остальные уже использовались другими вышеупомянутыми вспомогательными маршрутами. (И-880 получила обозначение одновременно с И-238.)
Одна кольцевая дорога I-80 существует в Калифорнии, проходящая вдоль бывшей трассы через Сакраменто .
Существуют три бывших вспомогательных маршрута межштатной автомагистрали:
