По состоянию на 2012 год троллейбусы эксплуатировались примерно в 300 городах и агломерациях , [1] и в прошлом существовало более 500 дополнительных троллейбусных систем. [2] Полные списки троллейбусных систем по местоположению, с датами открытия и (где применимо) закрытия см. в разделе « Список троллейбусных систем» и соответствующих списках, индексированных там.
Ниже приведены краткие заметки о текущей и прошлой эксплуатации троллейбусов по странам и для каждой страны, в которой троллейбусы работали (кроме временных, экспериментальных операций).
Новая троллейбусная система в Марракеше , Марокко, открылась в сентябре 2017 года. [3] Это первая троллейбусная система, работающая в любой африканской стране с 1986 года. В прошлом троллейбусы обслуживали несколько городов Южной Африки, а также два города. в Алжире, три в Марокко (из которых Марракеш не был одним), один в Тунисе и один в Египте. [4] : 81–82 До 2017 года последним городом на континенте, который обслуживался троллейбусами, был Йоханнесбург , чья троллейбусная система закрылась в 1986 году. Для получения конкретной информации см. Список троллейбусных систем # Африка .
Помимо стран, перечисленных ниже, следующие страны Азии или Океании когда-то имели троллейбусные системы, но только в одном городе или мегаполисе каждая, и все они прекратили работу к 1999 году: Цейлон (ныне Шри-Ланка), Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур и Вьетнам. [4] : 15
В стране была только одна троллейбусная система — в Кабуле . Он был построен в середине 1970-х годов и открыт в 1979 году в Демократической Республике Афганистан . Ущерб, полученный во время гражданской войны, привел к приостановке работы на неопределенный срок в 1993 году, и система так и не возобновила работу. [5]
В Австралии не осталось троллейбусных систем, но такие системы существовали в Аделаиде , Брисбене , Хобарте , Лонсестоне , Перте и Сиднее . [4] Троллейбусы сохранились в Музее трамвая Брисбена , Сиднейском музее трамвая , Музее электростанции (Сидней), Музее трамвая, Сент-Килде (Аделаида), Пертском музее электрического трамвая и Обществе охраны автобусов Западной Австралии , а также на Тасмании . Музей транспорта в Хобарте. Некоторые из этих исторических троллейбусов находятся в рабочем состоянии, но нет проводных дорог, по которым можно было бы их эксплуатировать.
.jpg/1280px-9525461_at_Andingmen_(20200612150603).jpg)
Троллейбусы в то или иное время обеспечивали регулярное движение общественного транспорта в 27 различных городах Китая. [4] В настоящее время действуют 11 городских систем, в том числе Пекин, Шанхай , Гуанчжоу , Ухань , Циндао и Цзинань , а также другие места. Троллейбусная система Пекина , самая обширная в Китае и одна из крупнейших в мире, имеет 31 маршрут и обслуживается парком из более чем 1250 двухрежимных одиночных и сочлененных троллейбусов. [6] Первая в Азии система электронного троллейбуса BRT находится в Пекине. [7] Шанхайская система является старейшей в мире непрерывно действующей троллейбусной системой, действующей с ноября 1914 года. [4] В Китае также есть несколько очень маленьких троллейбусных систем, расположенных вдали от городских районов, на угольных шахтах , троллейбусы которых используются для перевозки троллейбусов. рабочих между шахтами и жилыми массивами рабочих. Одна из таких линий находится на угольной шахте Уян, расположенной недалеко от Чанчжи , в провинции Шаньси , которая открылась в 1985 году и по состоянию на 2010 год имела парк из 10 сочлененных троллейбусов. [8]
Небольшая троллейбусная система работала в Дели с 1935 по 1962 год. Компания Brihanmumbai Electric Supply and Transport of Mumbai эксплуатировала троллейбусы с 1962 по 1971 год. [9]
Единственная существовавшая в Иране троллейбусная система расположена в столице Тегеране и открылась в 1992 году. [10] В течение примерно 20 лет ее парк состоял из 65 сочлененных транспортных средств, обслуживающих маршруты, проходящие в основном по выделенным полосам. [4] В 2005 году размер системы практически не изменился. Действовало пять маршрутов, два из которых были с ограниченным количеством остановок , все начинались с Мейдан-э-Эмам-Хосейн ( площадь Имама Хосейна ) [11] возле станции Имам Хосейн 2-й линии метро Тегерана . Два маршрута шли на восток от площадь и трое бежали на юг. Первый закрылся где-то между 2005 и 2010 годами, а второй продолжал работать. Недавно построенная пристройка к железнодорожному вокзалу Тегерана (на площади Рахахан ) была открыта в 2010 году, но последующая пешеходная зона в Мейдан-э-Эмам-Хосейн привела к сокращению всех трех маршрутов до точки примерно в 1 км к югу от этого оживленного узла, и все троллейбусное движение было приостановлено на неопределенный срок примерно в 2013 году. [10] Однако система вновь открылась в марте 2016 года, первоначально ограничиваясь 2-километровым маршрутом между Бозорграх-э-Бесатом и Мейдан-э-Хорасаном [12] , но была продлена к 2018 году. от последнего до Мейдан-э-Шохады , длина маршрута составляет около 4,3 км (2,7 миль). [13]
Троллейбусы курсируют на одной необычной горной линии, троллейбусной линии туннеля Татеяма , а также до 2018 года использовались на соседней аналогичной линии, туннельном троллейбусе Канден . Обе линии большей частью или полностью проходят в туннелях и обслуживают в основном туристов и туристов. в живописной местности. Линия туннеля Канден была преобразована из троллейбусов в автобусы-аккумуляторы в период с 2018 по 2019 год, но в остальном служба все еще работает. Туннель Татеяма в настоящее время является единственной сохранившейся троллейбусной линией в Японии, но в прошлом обычные троллейбусные системы работали в семи японских городах. Троллейбусы были частью регулярного городского транспорта в городах Кавасаки , Киото , Нагоя , Осака , Токио и Иокогама , главным образом, в 1950-е и 1960-е годы, но продолжались с 1932 по 1969 годы в Киото. [4] : 84 Последней закрытой городской системой была Иокогама в 1972 году. В Японии этот вид транспорта считается железной дорогой, поэтому применяются требования Закона о железнодорожных путях/Закона о железнодорожном бизнесе. Водители должны получить лицензию инженера железнодорожного транспорта , а также водительские права .
По состоянию на 1999 г. троллейбусные системы действуют в столице Бишкеке (с 1951 г.), а также в Оше (с 1977 г.) и Нарыне (с 1994 г.) [4] : 74. В 2013 г. все три еще работали [14]. ] В Бишкеке наряду с автобусами и маршрутками ездят троллейбусы . Бишкекская система была введена в Кыргызстане Советским Союзом в период индустриализации города. В городе до сих пор используются некоторые троллейбусы, построенные в последние годы советской эпохи, но парк уже начал обновляться новыми моделями. [ нужна цитата ]
В столице Улан-Баторе есть несколько частных компаний , эксплуатирующих троллейбусы . Троллейбусная система была введена в Монголию Советским Союзом в период индустриализации города.
Троллейбусы китайского производства курсировали по маршруту Катманду — Бхактапур в период с 1975 по 2001 год. Ограниченное троллейбусное сообщение было возобновлено в 2003 году, и были планы по его расширению, [15] но они не были реализованы. Работа троллейбусов снова была приостановлена в ноябре 2008 года, а в 2009 году это прекращение стало постоянным. [16] См. Троллейбусы в Катманду .
.jpg/1280px-'Go_Wellington'-trolley_bus_passing_in_front_of_Wellington_Cenotaph_(Oct_2017).jpg)
Троллейбусных систем не осталось, но троллейбусы когда-то обслуживали Окленд , Крайстчерч , Данидин , Нью-Плимут и Веллингтон .
К 1982 году осталась только система Веллингтона , и это была последняя общественная троллейбусная система во всей Австралазии . [4] : 82 Его последний оператор, GO Wellington , эксплуатировал 61 троллейбус Designline на девяти пригородных маршрутах к югу, востоку и западу от центра города до закрытия системы в октябре 2017 года. Закрытие сети Веллингтона вызвало резкую критику со стороны Веллингтона. жителей, местных политиков и международных экспертов в области транспорта, поскольку он приобрел нежелательную известность как единственная система общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов, закрытая после того, как ее родная страна подписала Парижское соглашение по климату . [ нужна цитата ]
В дополнение к системам, обеспечивающим общественный транспорт, в Фокстоне существовала небольшая частная троллейбусная компания музейного типа , обеспечивающая экскурсии экскурсионного типа в ограниченные даты с использованием сохранившихся троллейбусов из Окленда, Данидина и Веллингтона. [17] [18] Открытая в декабре 1988 года, это была первая в мире музейная троллейбусная линия, которая использовала улицы общего пользования. [4] : 56 [17] Расширение, построенное в 1993 году, вошло в регулярное использование в 1995 году, [18] в результате чего длина линии составила почти 1 км в каждом направлении. После смерти ее основателя в 2008 году и его сына в 2012 году состояние электропроводки и транспортных средств стало ухудшаться. Эксплуатация завершилась в 2016 году, а оставшиеся воздушные провода были удалены в 2023 году. [18]
Сохранившиеся троллейбусы до сих пор работают в парке наследия Ферримид в Крайстчерче . В коллекции Ferrymead есть троллейбусы из всех городов Новой Зеландии, в которых ходят троллейбусы.
Троллейбусы ходят в Пхеньяне с 1962 года, их большой парк обслуживает несколько маршрутов. Из-за закрытости Северной Кореи о существовании троллейбусных сетей в других северокорейских городах в течение многих лет за пределами страны вообще ничего не было известно, но теперь известно, что около 12-15 других городов также имеют троллейбусные системы, в том числе Чхонджин и Намфо . [19] В нескольких других местах есть частные, очень маленькие (в некоторых случаях только один или два транспортных средства) системы для перевозки рабочих из жилого района на близлежащую угольную шахту или другой промышленный объект - или, по крайней мере, они были когда-то в последние годы. . [19] К троллейбусам относятся транспортные средства как импортного, так и отечественного производства. Импортированные автобусы из Европы и скопированные версии из Китая. Есть несколько местных производителей троллейбусов. В последнее время, в то время как системы в крупных городах обновляются, некоторые более мелкие сети, такие как Танчон (2011 г.), округ Хочон (2020 г.), округ Онсонг (до 2004 г.), округ Капсан (неизвестно), округ Синпхон (2015 г.), Судонг ( неизвестен) и уезде Ёнсан (неизвестно) троллейбусы демонтировали, хотя, по крайней мере, в Онсонге, провода сохранились в относительно хорошем состоянии. [20]
Первая и единственная троллейбусная система, существовавшая в Саудовской Аравии, открылась в апреле 2013 года в Эр-Рияде и обслуживала тогда еще новый главный кампус Университета медицинских наук имени короля Сауда бин Абдель Азиза . Услугу обеспечивает парк из 12 сочлененных троллейбусов, построенных в Германии компанией Viseon Bus . [21] : 110
В стране действовали две троллейбусные сети , обе построенные в советский период : Душанбинская в 1955 году и Худжандская ( Ходжентская) в 1970 году . Худжандская система была закрыта в сентябре 2010 г. (о ее прекращении официально было объявлено в апреле 2013 г.).
Троллейбусы курсируют в Малатье (новая система открыта в 2015 году) и Шанлыурфе (открыта в 2023 году), а в прошлом азиатская часть Турции включала троллейбусные системы в Анкаре и Измире. Подробности см. в листинге Турции в разделе «Евразия» ниже.
Столица Ашхабад — единственный город, где ходят троллейбусы. Система открылась в 1964 году [4] : 77 и закрылась в конце 2011 года. [22]
В девяти городах этой бывшей советской республики имеется троллейбусная система. Все девять все еще работали в 1999 году, [4] : 74 , но к 2010 году все, кроме системы Ургенча , которая является междугородной линией между Ургенчем и Хивой , были закрыты. [23]
Этот раздел предназначен для стран, расположенных частично в Азии и частично в Европе. См. разделы «Азия» и «Европа» для стран, не включенных сюда.
В Ереване ( Армения) курсируют шесть троллейбусных маршрутов . Троллейбусная система действует с 1949 года. [4] : 74.
Троллейбусные системы существовали в пяти городах: Баку , Гяндже , Мингячевире , Нахчыване и Сумгайыте (Сумгаите). [4] : 74 Из них система Баку была самой ранней, открытой в 1941 году, и самой крупной: максимум 360 транспортных средств и 30 маршрутов. [4] : 74 Все пять систем просуществовали до 2000-х годов, но все они закрылись в течение этого десятилетия, последними закрылись системы Баку и Мингячевир в 2006 году. [23]
Троллейбусы продолжают работать только в Сухуми , но когда-то троллейбусы работали еще в 11 городах Грузии (см. Список троллейбусных систем ). Все 12 систем были открыты еще в советское время , когда Грузия была частью Советского Союза . Тбилисская система открылась в 1937 году, тогда как даты открытия остальных варьировались от 1967 до 1986 года. [ 4 ] : 74 Горийская система, прекратившая работу в марте 2010 года, [24] была последним закрытием.
Троллейбусы работали во всех 15 ныне независимых республиках , входивших когда-то в состав Советского Союза , причем наибольшее количество троллейбусов приходится на Россию и Украину. [4] Информацию о конкретных странах см. в отдельных статьях в этой статье.
Троллейбусы курсируют как в азиатской, так и в европейской части Турции, в пяти городах: Анкаре , Стамбуле , Измире , Малатье и Шанлыурфе . Последние две из них — это новые системы, открытые в 2015 и 2023 годах соответственно, тогда как все остальные три системы были закрыты к началу 1990-х годов. Первая троллейбусная линия Турции начала работать в 1947 году в столице Анкаре. 1 июня 1947 года между Улусом и Баканликларским районами начали курсировать 10 троллейбусов «Брилл» , к которым в 1948 году присоединились 10 автомобилей FBW . [ нужна цитата ] В 1952 году у MAN было куплено еще 13 троллейбусов. Система закрылась в 1986 году. [4] В финансовой и культурной столице Стамбуле первые троллейбусы появились в начале 1960-х годов. Первой линией была линия Топкапи-Эминёню, построенная итальянской компанией Ansaldo San Giorgia. Общая протяженность троллейбусной линии составила 45 км, на пике работы сети работало 100 автобусов. Однако из-за частых перебоев в подаче электроэнергии было решено закрыть систему, и последний троллейбус поехал в 1984 году. [25] [26] Система Измира закрылась в 1992 году, в результате чего страна осталась без троллейбусных систем на следующие два десятилетия.
Новая система в Малатье открылась в марте 2015 года [27] и обслуживает единственный маршрут длиной около 21,5 км (13,4 мили) и соединяет Машти Отогар (городской автовокзал ) с Университетом Инёню (İnönü Üniversitesi), используя двусоставную систему. троллейбусы. [28] Еще одна новая система открылась в апреле 2023 года в Шанлыурфе , в ней используются первые шесть из 10 сочлененных троллейбусов по заказу производителя Bozankaya на маршруте длиной 7 км (4,3 мили). [29]
Самая крупная троллейбусная система в Австрии находится в Зальцбурге : девять маршрутов и 80 троллейбусов, курсирующих с 06:00 до полуночи. Система была введена в 1940 году и в последние годы была расширена. В Линце четыре маршрута и 19 транспортных средств; после многих лет неопределенности дальнейшее существование системы гарантируется оператором. Троллейбусы в Инсбруке вышли из эксплуатации в 2007 году из-за ожидаемого расширения системы легкорельсового транспорта . Троллейбусная система с двумя маршрутами существовала в Капфенберге до 2002 года. Города Клагенфурт и Грац закрыли свои троллейбусные сети в 1960-х годах.
Троллейбусная система Минска (с 1952 г.) — крупнейшая в мире . Троллейбусы также работают в Бресте , Витебске , Гомеле , Гродно , Могилёве и Бобруйске (с 1978 года).
В Бельгии не действуют троллейбусные системы, но в прошлом троллейбусы обеспечивали часть местных транспортных услуг в Антверпене , Брюсселе, Льеже и Генте . [4] Последняя система, гентская, которая прекратила работу в июне 2009 года, [30] открылась намного позже, чем все другие бельгийские троллейбусные системы, в 1989 году. с целью улучшения перспектив экспорта троллейбусов бельгийского производства, [4] и парк системы Гента был полностью составлен из троллейбусов, построенных бельгийской компанией Van Hool . Система Брюсселя включала только один маршрут (54), в отличие от большой трамвайной системы этого города. В Льеже было две независимые троллейбусные системы. Один из них, небольшая система, соединяющая Льеж с пригородом Серен , обслуживала единственные в мире двухсторонние (двусторонние) троллейбусы; В конечном итоге машины были переоборудованы в обычную (одностороннюю) конфигурацию. [4] Один из этих уникальных транспортных средств, отреставрированный до двухсторонней конфигурации, хранится в Музее транспорта в Льеже . [31] Троллейбусы из другой системы Льежа, а также из Брюсселя и Гента хранятся в различных музеях, в том числе построенный в 1932 году Льеж 425 в музее Сандтофт в Англии.
Троллейбусы ходят только в столице Сараево . Эксплуатацию и техническое обслуживание осуществляет компания GRAS (Городской транспорт). Всего семь маршрутов. [ нужна цитата ] Некоторые прошлые маршруты были разрушены во время Боснийской войны .
Троллейбусные сети действуют в Софии (с 1941 г.), Плевене (1985 г.), Варне (1986 г.), Сливене ( 1986 г.), Старой Загоре (1987 г.), Русе (1988 г.), Враце (1988 г.), Бургасе (1989 г.), Хасково (1990 г.). и Пазарджик (1993). Наиболее развитая система с точки зрения плотности маршрутов находится в Плевене: 14 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 75 километров (47 миль) полностью обслуживают общественный транспорт внутри города Плевена. Самая большая система находится в Софии: 105 километров (65 миль). В конце 1980-х годов города Димитровград и Горна Оряховица начали строить сети, но из-за финансовых проблем проекты были приостановлены. Несколько других городов, таких как Шумен , Благоевград , Видин и Ямбол , частично завершили строительство своих систем, однако они так и не были введены в эксплуатацию. Система Казанлыка , открывшаяся в 1986 году, первой закрылась в 1999 году. Троллейбусы в Велико Тырново работали с 1991 по 2009 год, когда из-за дорожно-строительных работ часть воздушных проводов была временно удалена, но впоследствии так и не была восстановлена, что привело к отключению системы. вниз. В Пловдиве троллейбусная система, открывшаяся в 1956 году, была остановлена в 2012 году после того, как контракт с частной компанией, отвечавшей за эксплуатацию троллейбусной сети, был расторгнут из-за неспособности обеспечить адекватное покрытие всех линий. Троллейбусная система Габрово , открытая в 1987 году, была остановлена в 2013 году из-за дорожно-строительных работ и больше не открывалась. Троллейбусная система Добрича , действовавшая с 1987 года, была закрыта в 2014 году по финансовым причинам. В Пернике троллейбусная система работала с 1987 по 2015 год, когда она была закрыта после банкротства муниципального транспортного оператора.
В Хорватии троллейбусы не ходили с 1972 года, но когда-то этот режим обслуживал два города: Риеку и Сплит . [4] : 63
В Чешской Республике имеется 14 троллейбусных систем, как в больших, так и в малых городах, а в прошлом троллейбусы также работали в трех других городах. Подробности см. в «Списке троллейбусных систем» .
Также существовала линия между Островом-над-Огри и Яхимовым , использующая крутые уклоны между этими городами, которая использовалась только для испытаний троллейбусов, произведенных на заводе «Шкода» в Острове. Линия была демонтирована в 2006 году после прекращения производства на заводе «Шкода Остров» в 2004 году. Затем компания «Шкода Остров» была переведена в Пльзень для производства новых запасных частей для уже эксплуатируемых троллейбусов. Но это продолжалось недолго, и в 2008 году «Шкода Остров» окончательно закрылась. Новые троллейбусы марки «Шкода» строятся в Пльзене с 2004 года на заводе «Шкода Электрик».
Троллейбусы были введены в Гентофте (пригород Копенгагена ) с одной линией в 1927 году, которой управляла региональная энергетическая компания NESA. Сеть постепенно расширялась и стала подключаться также к пригородам Люнгбю и Себорг . С 1938 по 1963 год троллейбусы курсировали по маршруту от Люнгбивей до станции Нёррепорт (в центре Копенгагена). С 1953 года НАСЭС обслуживало 4 троллейбусные линии. В 1963 году две линии до станции Нёррепорт были переоборудованы для работы с дизельными автобусами. NESA заменила последний троллейбус дизельными автобусами в 1971 году.
В 1939 году в городе Оденсе также появилась троллейбусная линия. В 1959 году эта линия была переоборудована для работы с дизельными автобусами.
В Таллинне ходят троллейбусы . Первый троллейбусный маршрут открылся 6 июля 1965 года. На пике своего развития в системе было девять маршрутов, [2] в настоящее время город Таллинн постепенно заменяет троллейбусы автобусами с гибридным приводом. По состоянию на 3 мая 2017 года в эксплуатации остаются только четыре линии, на закрытых линиях воздушные провода демонтированы. [32] Некоторые старые троллейбусы Skoda 14Tr и 15Tr заменены на новые низкопольные сочлененные модели Solaris/Ganz T12 и T18.
В Тампере и Хельсинки раньше была троллейбусная система. В Тампере троллейбусное движение началось в 1948 году и закончилось в 1976 году. При максимальной протяженности системы действовало семь троллейбусных линий. Сохранились два троллейбуса, в коллекции Tampereen kaupungin liikennelaitos . [33] В Хельсинки действовала одна троллейбусная линия, 1949–1974 гг. [34] Попытка восстановить троллейбусное движение в Хельсинки была предпринята в конце 1970-х годов и привела к приобретению прототипа троллейбуса, который использовался в период с 1979 по 1985 год. [35] Сохранилось три хельсинкских троллейбуса. Из них номер 605 выставлен в Хельсинкском трамвайном музее. [36] [37] [38] Хельсинки рассматривает возможность восстановления троллейбусного сообщения. [39]
Троллейбусы используются в Лиможе , Лионе , Нанси и Сент-Этьене , которые расширили сферу их применения. Сохранившиеся троллейбусы находятся в Музее транспорта (AMTUIR) в Коломбе.
Троллейбусы ходят в Эберсвальде (недалеко от Берлина), Эсслингене (недалеко от Штутгарта) и Золингене (недалеко от Дюссельдорфа). В конце 1950-х годов существовало более 60 троллейбусных систем, многие из которых заменили малоиспользуемые трамвайные маршруты. [40]
Двадцать троллейбусных линий [41] обслуживают Афины , особенно муниципалитеты Афин, Пирей , Каллифею , Халандри , а также другие муниципалитеты. Троллейбусная сеть — одна из крупнейших в Европе, [42] насчитывает 354 троллейбуса. [43] Ранее им управляла IEM, позже ILPAP , а теперь OSY SA, дочерняя компания OASA SA (Афинская организация городского транспорта). С 1999 по 2004 год весь парк был заменен новыми низкопольными троллейбусами Neoplan и Van Hool .
Троллейбусы ходят в Будапеште , Сегеде и Дебрецене . В Будапеште флотом управляет компания « Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt» .
Троллейбусы ходят в Анконе , Болонье , Кальяри , Кьети , Генуе , Специи , Лечче , Милане, Модене , Неаполе , Парме , Римини и Риме. Самые крупные системы находятся в Милане (около 170 автомобилей, обслуживающих четыре маршрута) и Болонье (95 автомобилей, пять маршрутов). Система в Лечче относительно новая: она открылась в январе 2012 года. [44] Совсем недавно, в апреле 2023 года, открылась новая система в Авеллино. Ведутся работы по открытию системы в Бари , закрытой в 1987 году, и других новых систем. строятся в Пескаре [1] и Вероне [45] и планируются в Виченце . [46]
Троллейбусы в Риге ходят с 1947 года. В настоящее время на 19 маршрутах Rīgas Satiksme эксплуатируется 264 троллейбуса . [47]
В Вильнюсе [48] троллейбусы ходят с 1956 года (18 маршрутов), а в Каунасе [49] (14 маршрутов) — с 1965 года.
Троллейбусы используются в Кишиневе (1949 г.), в настоящее время 340 троллейбусов обслуживают 30 маршрутов, Бельцы (1972 г.), Тигина (1993 г.) и Тирасполь (1967 г.). Троллейбусы, наряду с маршрутными такси , являются наиболее используемым видом общественного транспорта в Кишиневе. [ нужна цитата ]
Троллейбусы используются в Арнеме с 1949 года. Раньше троллейбусные системы располагались в Гронингене (1927–65) и Неймегене (1952–69).
В Бергене (Норвегия) троллейбусы ходят с 1950 года.
В 1909 году в Драммене появилась первая троллейбусная система в Скандинавии, которая работала до 1967 года, а с 1940-х по 1960-е годы троллейбусы также обслуживали Осло и Ставангер .
Первая троллейбусная сеть в Польше открылась в Познани в 1930 году. После Второй мировой войны действовало 7 муниципальных систем , частично унаследованных от немцев; Троллейбусное сообщение достигло своего апогея в начале 1960-х годов: только в Варшаве было около 130 единиц транспорта. Большинство систем были закрыты в 1970-х годах. В настоящее время в эксплуатации находятся 3 сети: в Гдыне , Люблине и Тыхах . Общее количество эксплуатируемых транспортных средств составляет около 260.
Троллейбусы в настоящее время ходят только в Коимбре , где системой управляет муниципальный орган SMTUC. В прошлом троллейбусы использовались в двух других городах: Брага обслуживалась троллейбусами с 1963 по 1979 год. В Порту компания Sociedade de Transportes Colectivos do Porto управляла несколькими троллейбусными маршрутами с 1959 по 1997 год и сохранила некоторые из своих исторических транспортных средств. Необычно, что в парке Порту были двухэтажные троллейбусы.
Помимо Чернауц (1939 г.) и Тимишоары (1942 г.), где открылись первые троллейбусные системы в Румынии, и Бухареста (1949 г.), где по состоянию на начало 2009 г. около 300 автомобилей обслуживали 19 маршрутов, [42] более крупные троллейбусные системы открылись в 1959 г. под советским влиянием: Брашов (значительно сократился в 2000-е годы), Клуж (1959 год), Констанца (1959 год; значительно сократился в 2000-е годы; закрыт в 2010 году). Система Тимишоары (1942 г.) была построена с использованием итальянского оборудования и транспортных средств. Большинство более мелких систем были открыты в рамках государственной программы в 1980-х и 1990-х годах, хотя выжило лишь около половины: Сибиу (1983 г.; закрыто в 2009 г.), [50] Яссы (1985 г.; закрыто в 2006 г.), Сучава (1987 г.; закрыто в 2006 г.), Брэила ( 1989 г.; закрыт в 1999 г.), Галац (1989 г.), Медиаш (1989 г.), Сату-Маре (1994 г.; закрыт в 2005 г.), Васлуй (1994 г.; приостановлен в 2009 г. на модернизацию; вновь открыт в августе 2023 г.), Пятра Нямц (1995 г.; закрыт в 2019 г.), Тыргу Жиу (1995 г.), Тырговиште (1995 г.; закрыто в 2005 г.), Бая Маре (1996 г.), Слатина (1996 г.; закрыто в 2006 г.), Плоешти (1997 г.).
Троллейбусные сети действуют в 85 городах. В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде музейные троллейбусы можно арендовать для экскурсий по городу и вечеринок.
В Белграде восемь троллейбусных маршрутов . Три из них представляют собой вариации первоначальной линии, созданной вскоре после Второй мировой войны с использованием автомобилей российского производства, с одной и той же конечной остановкой в самом сердце старого центра города, рядом с крепостью Калемегдан . Другая — совершенно независимая линия, построенная перпендикулярно трем другим в начале 1980-х годов. По состоянию на декабрь 2005 года в парке насчитывалось 154 исправных троллейбуса. [51] Факультет дорожного движения Белградского университета предложил ввести троллейбусы в западные пригороды, многие из которых холмистые. Расширения должны открыться в рамках третьего этапа реорганизации общественного транспорта к 2020 году.
Первая троллейбусная система соединяла Попрад со Старым Смоковцем с 1904 по 1906 год. Вторая троллейбусная система была построена в 1909 году в Братиславе , но прослужила только до 1915 года. [52] Маршрут вёл к холмистой зоне отдыха Железной Студиенки и моторам троллейбусов. питались четырехколесной тележкой, движущейся по проводам и соединенной с автомобилем тросом. Троллейбусы в Братиславе были вновь введены в эксплуатацию в 1941 году со стандартными троллейбусными опорами. [52] В 1962 году в Прешове были введены троллейбусы . Банска-Бистрица представила троллейбусы в 1989 году, Кошице - в 1993 году и Жилина - в 1994 году. Все троллейбусы были произведены компанией Škoda . С 2021 года троллейбусы будут курсировать в Банска-Бистрице, Братиславе, Прешове и Жилине. С 2015 года троллейбусы в Кошице больше не ходят.
Первая троллейбусная линия на Балканах открылась для публики 24 октября 1909 года в прибрежном городе Пиран , входившем в то время в состав Австро-Венгрии . Он тянулся от площади Тартини , центральной площади города, вдоль побережья и верфи до Порторожа и Люции . Власти города приобрели пять троллейбусов производства австрийской компании Daimler-Motoren-Gesellschaft . [53] [54] В августе 1912 года он был заменен городской трамвайной системой на том же маршруте. С 1951 по 1971 год троллейбусы обслуживали Любляну , столицу тогдашней Социалистической Республики Словения , до 1958 года наряду с трамваем. В Любляне было пять троллейбусных линий.
Троллейбусы в настоящее время используются только в Кастельон-де-ла-Плана , где 25 июня 2008 года открылась новая система; [55] троллейбусы ранее обслуживали город с 1963 по 1969 год. [56] Автомобили Irisbus Civis имеют оптическое управление и способны переключаться на дизельный двигатель для поворота перед парком Рибальто. [55] [57]
Ранее в Испании существовало как минимум 12 троллейбусных систем; [4] см. список . Хотя большинство из них были городскими системами, существовало также несколько междугородных линий, в том числе 33-километровый маршрут от Ла-Коруньи до Карбальо и 12-километровый маршрут от Таррагоны до Реуса. [4] До открытия второй системы Кастельона в 2008 году последней действовавшей испанской системой была система в Понтеведре , которая закрылась в 1989 году . [4] В 1960-х и 1970-х годах более 100 подержанных лондонских двухэтажных систем троллейбусы работали по различным испанским системам. [58]
В Ландскроне единый троллейбусный маршрут соединяет железнодорожный вокзал с центром города и районом пристани. Система открылась в 2003 году, и первоначально в ней работало всего три троллейбуса, [59] что делало ее одной из самых маленьких систем в мире; к сентябрю 2013 года парк увеличился до пяти троллейбусов. [60] Сорок лет назад троллейбусные системы существовали в Гетеборге и Стокгольме , последний представлял собой большую систему с 12 маршрутами. [4]
Троллейбусы ходят в таких городах, как Лозанна (10 линий), Люцерн (7 линий), Женева (6 линий), Цюрих (6 линий), Берн (5 линий), Санкт-Галлен (4 линии), Невшатель (4 линии). , Винтертур (4 линии), Фрибур (3 линии), Ла-Шо-де-Фон (3 линии), Биль (2 линии), Шаффхаузен (1 линия), Веве – Монтре (1 линия).
Последний троллейбус курсировал в Лугано в июне 2001 года [61] и в Базеле , где они были заменены газовыми автобусами, 30 июня 2008 года. [62] Это единственные городские сети, которые были закрыты в Швейцарии. Эксплуатация системы Ла-Шо-де-Фон была приостановлена с 2014 года, но ее открытие планируется к 2023 году (с новыми транспортными средствами). [63]
В Лозанне Ассоциация RétroBus сохранила несколько старинных троллейбусов, самый старый образец — FBW 1932 года [64] и периодически эксплуатирует их для общественных экскурсий, особенно в летние выходные.
Троллейбусы курсируют в двух городах азиатской части Турции и одном в европейской части. См. раздел «Евразия» этой статьи выше.
Троллейбусные системы курсируют более чем в 40 городах, [1] включая междугородную крымскую сеть, соединяющую Симферополь с Алуштой и прибрежной Ялтой . Крымская троллейбусная сеть включает в себя самый длинный троллейбусный маршрут в мире, [4] маршрут длиной 86 км (54 мили) от Ялты до Симферополя. [65]
Троллейбусные сети не работают. Новая троллейбусная система Лидса получила предварительное одобрение правительства и финансирование в марте 2010 года, [66] но была отменена в 2016 году. [67]
В прошлом существовало более 50 систем и большое количество троллейбусов сохранилось в британских музеях. Последние троллейбусы в Великобритании курсировали в Брэдфорде в 1972 году. Самая большая в мире коллекция сохранившихся троллейбусов находится в Музее троллейбусов в Сэндтофте в Англии. Примеры также хранятся в Музее транспорта Восточной Англии и Живом музее Черной страны в Англии.
Эдмонтон был последним городом, отказавшимся от своей троллейбусной сети, прекратившей движение в мае 2009 года, несмотря на сопротивление местных жителей. [68] Ванкувер в настоящее время является единственным канадским городом, эксплуатирующим троллейбусы, а несколько других городов рассматривают возможность создания новых троллейбусных сетей, включая Лаваль и Монреаль .
TransLink управляет парком из 262 автомобилей в Ванкувере , [69] известных как «тележки» . [70] Стареющий парк троллейбусов города был заменен в 2006–2009 годах новыми моделями с низким полом, построенными в Канаде компанией New Flyer , включая 74 сочлененных единицы. [69] Троллейбусы ценятся в транзитной сети Ванкувера за более «зеленое» использование энергии и выбросы (за счет гидроэлектроэнергии), более тихую работу по сравнению с дизелями, а электродвигатели с высоким крутящим моментом хорошо подходят для холмистых районов город.
В Лавале, Квебек (в районе Большого Монреаля ), оператор транзитной системы Société de Transport de Laval (STL) весной 2009 года начал исследование возможного строительства новой четырехмаршрутной троллейбусной системы. [71] Исследование , финансируемое совместно STL и Hydro-Québec , [72] было завершено в 2010 году. При обсуждении исследования Лаваля некоторые провинциальные чиновники отметили, что хотели бы, чтобы транспортные агентства в других крупных городах Квебека также рассматривали возможность установки троллейбусных сетей. [71] В конце исследования транспортное управление Лаваля решило сначала поэкспериментировать с автобусами на аккумуляторной батарее , прежде чем принимать решение о том, следует ли переходить к троллейбусам. [73] [74] Среди моментов, отмеченных в результатах исследования, было то, что установка троллейбусной системы потребует значительных первоначальных капиталовложений в инфраструктуру, но троллейбусы - это технология, которая, как известно, способна надежно работать в суровых зимних температурах, тогда как неясно, смогут ли другие типы электрических автобусов сделать это, и сейчас планируются их испытания. [73]
Компания STM также предлагает новую троллейбусную систему для самого города Монреаля . [75] Монреаль ранее обслуживался троллейбусами с 1937 по 1966 год. [4]
В нескольких других канадских городах в прошлом использовались троллейбусные системы. В Гамильтоне , где их называли «троллейбусами», они использовались с 1951 года до конца 1992 года. Первоначально в Торонто был экспериментальный парк из четырех троллейбусов с 1922 по 1927 год, но позже с 1947 года он поддерживал парк из около 150 автомобилей. до 1992 года. Еще 40 троллейбусов, арендованных у Эдмонтона, продолжали работать в Торонто до истечения срока аренды в июле 1993 года, а несколько месяцев спустя автобусы были возвращены в Эдмонтон. Большинство других троллейбусных систем Канады были заброшены в 1960-х и 1970-х годах; два последних исчезнувших на тот момент ( Саскатун и Калгари ) закрылись в 1974 и 1975 годах соответственно. [4]
Общество музеев транспорта в Ванкувере сохранило как минимум пять троллейбусов, выведенных из эксплуатации в троллейбусной системе этого города, а некоторые из них поддерживаются в рабочем состоянии для периодической эксплуатации в системе в сотрудничестве с транспортным агентством TransLink .
Servicio de Transportes Eléctricos (STE) Мехико — одна из крупнейших систем в Северной Америке. В 1960-х и 1970-х годах STE приобрела троллейбусы, выведенные из эксплуатации во многих городах Канады и США, включая Монреаль, Виннипег , Кливленд , Даллас , Индианаполис , Джонстаун, Литл-Рок, Лос-Анджелес, Милуоки, Новый Орлеан, Шривпорт и Сан-Франциско, и разместила их на своих местах. в эксплуатации в Мехико, [76] [77] за ними последовало аналогичное приобретение 37 Flyers из Эдмонтона в 1987 году. С 1981 года у Mexicana de Autobuses SA (MASA) было закуплено более 700 троллейбусов , [4] оснащенных электрооборудование различных поставщиков (в том числе Hitachi, Toshiba, Kiepe и Mitsubishi) для партий автомобилей, заказанных в разное время. [78] Размер парка в 2008 году составлял около 400. [79] Совсем недавно в эксплуатацию поступили первые низкопольные троллейбусы системы . [80] Шестьдесят три новых двухосных троллейбуса, построенных в Китае компанией Yutong , поступили в эксплуатацию в конце 2019 — начале 2020 года, [80] [81] , а в 2020 году STE разместила заказы на дополнительные 80 двухосных и 50 сочлененных троллейбусов Yutong. [82]
В 1976 году в Гвадалахаре открылась троллейбусная система с использованием бывших троллейбусов Chicago Marmon-Herrington 1951–52 годов выпуска. В период 1982–1985 годов парк пополнился новыми троллейбусами MASA, а последние Marmons были сняты с производства в январе 1993 года . Чехия) заменила предыдущий флот. [84]
С момента открытия первой системы (относительно недолговечной, открытой в 1910 году в Лос-Анджелесе) около 65 городов в Соединенных Штатах обслуживаются троллейбусами, в некоторых случаях двумя или более независимыми системами, управляемыми разными частными компаниями. [4]
Троллейбусные системы в настоящее время работают в пяти мегаполисах США: [1]
В столице аргентинской провинции Мендоса состоялся первый троллейбусный рейс в Латинской Америке и один из первых в мире. Южноамериканская компания Railless Traction Co., организованная в Лондоне в 1912 году, планировала покрыть континент троллейбусными линиями и в 1913 году построила экспериментальный маршрут в Мендосе (это была единственная построенная ею линия). [89] В 1948 году транспортное управление Буэнос-Айреса приобрело 120 троллейбусов у компании Westram, позже в 1952 году правительство Аргентины импортировало 700 новых троллейбусов из Германии (350 Mercedes-Benz , 175 Henschel и 175 от Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg). Большая часть машин курсировала в столице Буэнос-Айресе , но около 110 было отправлено в провинциальные города: Баия-Бланка , Ла-Плата , Тукуман , Мар-дель-Плата и Росарио . Позже города Росарио и Мендоса купили новые у FIAT и Toshiba. Троллейбусы в настоящее время ходят в Мендосе , Росарио и Кордове . Сейчас Мендоса использует бывшие Vancouver Flyers плюс 12 низкопольных троллейбусов Materfer , Росарио имеет 20 троллейбусов Volvo, произведенных в Бразилии, и 12 низкопольных троллейбусов Trolza , а Кордова использует семь троллейбусов Trolza, около 30 ЗИУ и один демонстратор Белкоммунмаша (БКМ).
Троллейбусы в настоящее время используются только в Сан-Паулу и Сантосе . В Сан-Паулу (город) существуют две отдельные троллейбусные системы, которыми управляют или регулируют два разных государственных агентства: SPTrans в центральных и восточных районах и EMTU в юго-восточных пригородах и городах Санто-Андре , Сан-Бернарду-ду-Кампу. , Мауа и Диадема . Троллейбусная система СПТранс (ранее CMTC), открывшаяся в 1949 году, является старейшей сохранившейся троллейбусной системой в Латинской Америке [4] , а также крупнейшей системой в Южной Америке. [90] В прошлом троллейбусные системы существовали в одиннадцати других городах Бразилии; см. список .
Два троллейбуса сохранились и выставлены в музее SPTrans (Управление транспорта Сан-Паулу) в Гаэтано Феррола. Еще пять троллейбусов, построенных компаниями CMTC (предшественник SPTrans до 1995 года) и Villares в период с 1958 по 1965 год, ожидают реставрации в гараже SPTrans в Санта-Рите. Троллейбус, построенный в США компанией ACF-Brill в 1948 году, был восстановлен в 1999 году и курсирует во время особых торжеств, таких как празднование 454-летия города 25 января 2008 года.
Вальпараисо , один из крупнейших городов Чили, в настоящее время имеет единственное троллейбусное сообщение, которым управляет частная компания Trolebuses de Chile SA (ранее Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos). Единый маршрут имеет номер 802 в региональной транспортной схеме и имеет длину около 5 км. В течение примерно 25 лет автопарк состоял из множества подержанных швейцарских автомобилей, а также старых американских автомобилей и нескольких китайских единиц, но к 2017 году он насчитывал одну модель швейцарских троллейбусов – 14–18 автомобилей бывшего Люцерна NAW , построенных в 1988–89 годах. и девять американских автомобилей. [91] Последние, самые известные транспортные средства системы, — это Pullman-Standards, построенные в 1946–52 годах, которые являются старейшими троллейбусами, все еще находящимися в эксплуатации в мире. [92] В 2003 году они были объявлены национальными памятниками. [93] Компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны автобусных операторов и несколько раз была близка к банкротству, но многие жители Вальпараисо чувствуют эмоциональную связь с этой услугой и энергично защищают троллейбусы. Во время одного из таких кризисов в мае 2007 года даже президент страны Мишель Бачелет выразила поддержку сохранению исторической системы. [94] В октябре 2007 года Совет национальных памятников при правительстве Чили расширил статус национального памятника, включив в него также операционную инфраструктуру системы (воздушные провода, опорные столбы и подстанции). [95]
Троллейбусы работали в Сантьяго в 1947–1978 и 1991–1994 годах. [4] [96]
Троллейбусные системы эксплуатировались в Медельине с 1929 по 1951 год и в Боготе (где эта служба находилась в ведении местного правительства) с 1948 по 1991 год. [4] Троллейбусы ЗИУ российского производства и DAC румынского производства составляли весь парк в последний период существования системы. несколько лет эксплуатации. [97]
Характерная и активно используемая троллейбусная система открывалась в Кито поэтапно в 1995–96 годах. [98] Троллейбусная система Кито с одним коридором , названная «Эль Троле», представляет собой конструкцию с высокой пропускной способностью, в которой почти по всей длине выделены выделенные полосы только для троллейбусов, а посадка осуществляется исключительно на станциях с высокими платформами на всех трех станциях. дверные проемы транспортных средств одновременно, как в современных системах легкорельсового транспорта . [99] Первоначальный парк из 54 сочлененных троллейбусов был расширен до 113 машин в 1999–2000 годах. [99] Интервал в часы пик составляет всего 90 секунд, а средний ежедневный пассажиропоток превышает 250 000 пассажиров. Расширения маршрута были открыты в 2000 и 2008 годах, и сейчас его длина составляет 18,7 км (11,6 миль). [100] По коридору курсируют пять различных перекрывающихся троллейбусных маршрутов. Эта система вдохновила на разработку новой троллейбусной системы в Мериде, Венесуэла , первая очередь которой открылась в 2007 году.
Небольшая троллейбусная система действовала в Лиме с 1928 по 1931 год, используя всего шесть машин на одном маршруте длиной 3,3 км. [4] [89] Шесть троллейбусов были переоборудованы в трамваи в 1931 году, единственный известный случай преобразования троллейбусов в трамваи. [89]
Порт-оф-Спейн обслуживался пятимаршрутной троллейбусной системой, открывшейся в 1941 г. и закрытой в конце 1956 г. [4] : 63
Троллейбусы обслуживали столицу Монтевидео с 1951 по 1992 год. Первоначально парк включал 18 автомобилей НО британского производства , но троллейбусы Alfa Romeo или Fiat итальянского производства позже были приобретены в гораздо большем количестве и составляли весь парк за последние несколько лет существования системы. . [4]
Троллейбусных систем больше не существует, но троллейбусы работали в четырех городах, из которых один был проектом, который дошел только до демонстрационного обслуживания, прежде чем проект был отменен.
Небольшая троллейбусная система (всего 11 машин) действовала в Каракасе с 1937 [89] примерно до 1949 года, а недолговечная система существовала в Валенсии примерно с 1941 по 1947 год. [101]
Много лет спустя троллейбусная система открылась в Мериде в июне 2007 года, [102] [103] , но прекратила работу в 2016 году . [104] Как и троллейбусная система Кито, открытая в 1995 году , новая система Мериды представляла собой систему скоростного автобусного транспорта (BRT). Система, использующая выделенные полосы только для троллейбусов на всей длине маршрута, с сигналами, отдающими приоритет перед другим транспортом, и с тем, что все посадки и высадки происходят на закрытых «станциях». Услугу предоставил парк из 45 сочлененных троллейбусов, построенных в Испании компаниями Mercedes-Benz и Hispano Carrocera . [103] Примерно в июне 2015 г. из-за совокупности факторов, в том числе нормирования электроэнергии и хищений воздушной проводки в периоды гражданских беспорядков, на троллейбусной линии начали использоваться дизельные автобусы, и к октябрю 2015 г. они обеспечивали около половины услуга. [105] В 2016 году троллейбусное движение стало спорадическим. К августу оно полностью прекратилось и возобновления не ожидается. [104]
Аналогичная новая троллейбусная система BRT, Transbarca, планировалась в Баркисимето и периодически строилась в течение нескольких лет, но троллейбусный компонент проекта был отменен в 2013 году и заменен не-троллейбусным BRT. [106] Для запланированного 22-километрового маршрута у Neoplan в Германии было закуплено 80 сочлененных троллейбусов, а строительство системы началось в 2006 году, [107] но впоследствии финансовые и политические проблемы привели к нескольким длительным приостановкам работ. К середине 2010 года расходы на проект намного превысили прогнозируемую сумму, однако первая фаза была завершена лишь на 23 процента. [108] Хотя в ноябре 2012 года была введена бесплатная демонстрационная услуга, обслуживающая три остановки и работающая всего два часа в день с использованием 10–15 транспортных средств, она прекратила свою работу через несколько месяцев. В конечном итоге запланированная троллейбусная система так и не открылась, а проект был отменен в июле 2013 года новым министром транспорта Венесуэлы. [106] В дополнение к причинам стоимости, в объявлении о решении упоминалось недостаточное снабжение электроэнергией для питания системы. [109]