Питер Джон Коллинз (6 ноября 1931 — 3 августа 1958) — британский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1952 по 1958 год . Коллинз выиграл три Гран-при Формулы-1 за семь сезонов. В гонках на выносливость Коллинз выиграл 12 часов Себринга в 1958 году с Ferrari .
Родившийся и выросший в Киддерминстере , Коллинз начал свою карьеру в возрасте 17 лет, сразу же произведя впечатление на Формулу-3 , где он занял третье место в Национальном чемпионате Формулы-3 Autosport 1951 года . Затем он перешел в Формулу-2 с HWM в 1952 году, которая продвинула его в Формулу-1 в том же сезоне , чтобы заменить Стирлинга Мосса , дебютировав на Гран-при Швейцарии . Коллинз периодически появлялся в течение следующих четырех сезонов за HWM, Vanwall и Maserati ; несмотря на то, что он не набрал ни одного очка в чемпионате мира, он одержал крупные победы на RAC Tourist Trophy 1953 года с Aston Martin и на нечемпионском BRDC International Trophy 1955 года . После победы на Targa Florio 1955 года с Mercedes , Коллинз был подписан Ferrari в 1956 году . Он сразу же добился успеха в Ferrari, одержав свои первые победы на Гран-при Бельгии и Франции среди нескольких подиумов и заняв третье место в чемпионате мира среди водителей . После сезона 1957 года без побед Коллинз погиб во время Гран-при Германии 1958 года на Нюрбургринге , всего через несколько недель после победы на Гран-при Великобритании . Он добился трех побед и девяти подиумов — с четырьмя победами в гонках вне чемпионата — в Формуле-1.
За пределами Формулы-1 Коллинз дважды становился вторым в гонке 24 часа Ле-Мана в 1955 и 1956 годах с Aston Martin, а также в гонке Mille Miglia 1956 года с Ferrari. В популярной культуре Коллинза сыграл Джек О'Коннелл в спортивной драме «Феррари» (2023).
Родился 6 ноября 1931 года, Коллинз вырос в Мастоу Грин, Киддерминстер , Вустершир , Англия. Сын владельца автомастерской и торговца грузовыми перевозками, Коллинз заинтересовался автомобилями в юном возрасте. Его исключили из школы в 16 лет из-за того, что он проводил время на местной ярмарке во время школьных занятий. Он стал учеником в гараже своего отца и начал участвовать в местных гонках. [ необходима цитата ]
Как и многие британские гонщики того времени, Коллинз начал гоняться в категории 500 куб. см (принятой как Формула-3 в конце 1950 года), когда его родители купили ему Cooper 500 у молодой компании Cooper Car Company . [1] Успех Коллинза начался, когда он перешел в JBS-Norton в 1951 году. Эти небольшие автомобили, оснащенные мотоциклетными двигателями Norton , также были испытательным полигоном для многих современников Коллинза по Формуле-1, включая Стирлинга Мосса .
Его прорыв произошел вне трассы, когда на вечеринке, устроенной великой довоенной гонщицей Кей Петре , Коллинзу удалось соблазнить Джона Уайера , руководителя команды Aston Martin , заработав себе право на тест-драйв в Сильверстоуне . Во время этого теста к Aston присоединилась команда Формулы 2 , HWM , и к тому времени, как команды готовились к отъезду, у Коллинза был контракт с обеими. [2] [ самоизданный источник ]
В HWM Collins он стал частью команды из трех автомобилей с Лэнсом Маклином и Моссом, и они соревновались в большинстве гонок F2 в Великобритании и Европе. Коллинз показал хорошую скорость, но недостаточно финансируемая HWM-Alta редко заканчивала гонку. Его лучшим результатом было второе место на Гран-при Сабль-д'Олон. [3] Коллинз получил свой прорыв в Формуле-1 в 1952 году, с HWM, когда он заменил Мосса. [1] Его лучшим результатом в этапе чемпионата мира в том году было шестое место на Гран-при Франции в Руан-ле-Эссар . [4]
Успех не пришел к команде, и Коллинз ушел после сезона 1953 года. Не известный своими техническими познаниями, Коллинз был счастлив, что его механики настраивали его машину, и он просто водил ее с непревзойденным природным мастерством. Это стало очевидно в 1954 году, когда Тони Вандервелл подписал Коллинза на управление грозным "Thinwall Special". Мощная машина нравилась публике на соревнованиях Formula Libre . Он также был одним из первых, кто управлял " Vanwall Special " на мировой арене, но он финишировал только седьмым на Гран-при Италии в Монце . [5]
Будучи постоянной занозой в боку BRM , он присоединился к команде в сезоне 1955 года. Он гонялся на Maserati 250F, принадлежащем владельцу команды Альфреду Оуэну , и выиграл BRDC International Trophy и London Trophy. Эти результаты привели к участию в гонках с заводской Maserati в Гран-при Италии . [1] [6]
Между тем, он добился большего успеха в гонках на спорткарах. В течение первой половины 1950-х годов Коллинз был стойким исполнителем для команды Aston Martin, одержав сенсационную победу в гонке Goodwood Nine Hours 1952 года . [1] В следующем году он привел Aston Martin DB3S , который он делил с Пэтом Гриффитом, к победе в RAC Tourist Trophy в Дандроде . [7] Дальнейшие успехи включали вторые места на Aston Martin DB3S в Ле-Мане в 1955 и 1956 годах с Полом Фрером и Моссом соответственно.
В сезоне 1956 года Коллинз присоединился к Ferrari благодаря превосходному выступлению в Targa Florio предыдущего года , в котором он вместе с Моссом одержал победу на Mercedes-Benz 300 SLR . [1] Это оказалось поворотным моментом, с прочным вторым местом позади Мосса на Гран-при Монако , [8] и победами на Гран-при Бельгии [9] и Франции . [10] В те ранние дни в Ferrari Коллинз заслужил безграничное восхищение Энцо Феррари , опустошенного безвременной смертью от мышечной дистрофии в возрасте 24 лет своего сына Дино , и который обратился к Коллинзу за утешением, относясь к нему как к члену семьи. [11]
Коллинз был на грани того, чтобы стать первым британским чемпионом мира Формулы-1, когда он передал свой Lancia-Ferrari D50 руководителю команды Хуану Мануэлю Фанхио после того, как последний потерпел неудачу в рулевом рычаге в конце Гран-при Италии в Монце. В конечном итоге Коллинз финишировал вторым, но преимущество, переданное Моссу, и дополнительные очки, полученные благодаря финишу Фанхио, опустили Коллинза на третье место в чемпионате. [12] Бескорыстный поступок Коллинза принес ему уважение Энцо Феррари и высокую похвалу Фанхио: «Я был тронут почти до слез этим жестом... Питер был одним из лучших и величайших джентльменов, которых я когда-либо встречал в своей гоночной карьере». [13]
Между тем, в спортивных автомобилях он занял второе место на Ferrari 860 Monza в Mille Miglia [14] и на Гран-при Швеции на Ferrari 290MM с Вольфгангом фон Трипсом в 1956 году; [15] а затем в 1957 году занял второе место на 1000 км Нюрбургринга с Оливье Гендебьеном [16] и выиграл Гран-при Венесуэлы с Филом Хиллом , все на Ferrari 335 S. [ 17] Наконец, в 1958 году он выиграл 1000 км Буэнос-Айреса [18] и 12 часов Себринга на Ferrari 250 TR с Филом Хиллом. Эти три победы были подряд. Его последним подиумом в чемпионате мира по спортивным автомобилям стало еще одно второе место на «Кольце» с Майком Хоторном .
Также в 1956 году Коллинз переехал в Монако, чтобы избежать обязательной военной службы в британской армии и таким образом продолжить свою гоночную карьеру. [19]
В январе 1957 года Коллинз женился на американской актрисе Луизе Кинг, дочери исполнительного помощника Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршельда , [20] и пара поселилась на яхте в гавани Монако. В том же году к Коллинзу в Ferrari присоединился Хоторн. [1] Они стали очень близкими друзьями, даже договорились разделить свои выигрыши между собой и вместе вступили в ожесточенное соперничество с другим гонщиком Ferrari Луиджи Муссо . [21] Однако, несмотря на третье место на Гран-при Германии , [22] Ferrari большую часть сезона находилась в невыгодном положении, поскольку модель 801 (эволюция Lancia D50 1954 года) была избыточной и недостаточно мощной. Тем не менее, Коллинз одержал несколько побед в том сезоне, одержав победу в нечемпионских Гран- при Сиракуз [23] и Неаполя . [24]
В 1958 году был представлен новый, улучшенный Ferrari Dino 246 , и результаты Scuderia Ferrari начали улучшаться. Несмотря на то, что в первой половине сезона Коллинз добился небольших результатов, он улучшил свои результаты и выиграл нечемпионский BRDC International Trophy в Сильверстоуне [25] , а затем занял третье место на Гран-при Монако [26] . Однако Энцо Феррари чувствовал, что Коллинза отвлекает его предполагаемый образ жизни плейбоя. Яхта в Монако, где он жил, считалась Феррари местом постоянной вечеринки, поскольку он считал, что Коллинз отвлекся и больше не сосредоточен на вождении и разработке спортивных автомобилей.
Коллинз был уволен Ferrari после того, как намеренно повредил сцепление в своей машине, которую он делил с Майком Хоторном во время 24 часов Ле-Мана, вместо того чтобы гоняться под ливнем, и был найден пьяным в пабе в Англии перед окончанием гонки. Ferrari смягчилась и позволила Коллинзу управлять автомобилем F2 до конца сезона. На Гран-при Франции в Реймсе Хоторн отказался стартовать, если Коллинзу не разрешат стартовать в автомобиле F1. Он это сделал и финишировал пятым. Ferrari немедленно снова уволила Коллинза. Хоторн ответил, вылетев в Италию и штурмовав штаб-квартиру Ferrari в Модене . Выбив запертые двери, Хоторн сказал Энцо Феррари, что больше не будет выступать за него, если Коллинзу не вернут его место в Формуле-1; Ferrari смягчилась.
После смерти Муссо в Реймсе Ferrari осталась без одного из своих лучших гонщиков, и поэтому позиция Коллинза на данный момент была в безопасности. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Коллинз добился, возможно, своего лучшего результата. По приказу команды и желая помочь своему другу Хоторну выиграть чемпионат, Коллинз лидировал с самого старта, мчась на всех парах в попытке обойти Vanwall из Мосса. Хотя на машине, уступавшей основным претендентам, ехав на пределе в течение 45 кругов, Коллинз постепенно оторвался от Мосса, пока его Vanwall не истек, и Коллинз не победил. [1] [27] Руководство команды Ferrari решило не сбавлять обороты Коллинза и пропустить Хоторна к победе после великолепного заезда Коллинза. Будущий покровитель Мосса, Роб Уокер , сказал Коллинзу после гонки, что он находит вождение Коллинза пугающим, и что он никогда больше не должен так ездить. Это была его третья и последняя победа в карьере.
Во время Гран-при Германии 1958 года на Нюрбургринге , преследуя Vanwall Тони Брукса , Коллинз попал в фатальную аварию. После того, как он изо всех сил старался не отставать, Коллинз слишком быстро въехал на участок трассы Пфланцгартен, из-за чего его Ferrari вылетела в канаву. Коллинз потерял контроль над автомобилем, который перевернулся в воздухе и приземлился вверх дном. Коллинза выбросило из машины, и он врезался в дерево, получив серьезные травмы головы. [1] Несмотря на лечение, Коллинз скончался позже днем в больнице в Бонне . [2] Его смерть была почти идентична судьбе его товарища по команде Ferrari Луиджи Муссо . Товарищ по команде Майк Хоторн был настолько расстроен смертью Коллинза, что ушел из гонок сразу после победы в чемпионате водителей 1958 года. Сам Хоторн погиб в следующем году после автомобильной аварии на объездной дороге A3 около Гилфорда , Суррей , Англия. В автобиографии Тони Брукса он вспоминал, что в той гонке, в поединке с Коллинзом и Хоторном, он ехал жестче, чем когда-либо в своей жизни, но, как и в более ранних поединках с Фанхио, пара Ferrari обгоняла и переобгоняла только на более безопасных северных и южных поворотах. [28]
Много лет спустя после смерти Питера Коллинза Фиамма Брески, девушка Луиджи Муссо на момент его смерти, рассказала в телевизионном документальном фильме под названием « Тайная жизнь Энцо Феррари» о соперничестве между товарищами по команде Коллинзом, Хоторном и Муссо. Брески вспоминала, что антагонизм между Муссо и двумя английскими гонщиками побуждал всех троих рисковать. Она сказала: «У англичан (Хоторна и Коллинза) было соглашение. Кто бы из них ни победил, они разделили бы выигрыш поровну. Они были вдвоем против Луиджи, который не был частью соглашения. Сила в числе, и они были едины против него. Этот антагонизм был на самом деле благоприятным, а не вредным для Ferrari. Чем быстрее ехали гонщики, тем больше было шансов, что победит Ferrari». [21]
Коллинз женился на Луизе Кинг в 1957 году, через неделю после их знакомства в Майами, сделав предложение через два дня. Луиза была американкой, а ее отец был представителем США в Организации Объединенных Наций . Она овдовела в 1958 году, когда Коллинз разбился на Нюрбургринге. [29] Она дала интервью в фильме «Феррари: Гонка к бессмертию» . [30]
( ключ )
* Общий диск
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
