Хуан Мануэль Фанхио ( исп. [ˈxwan maˈnwel ˈfaŋxjo] , итал. [ˈfandʒo] ; 24 июня 1911 — 17 июля 1995) — аргентинский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1950 по 1958 год . По прозвищу « Эль Чуэко » и « Эль Маэстро » [b], Фанхио выиграл пять титулов чемпиона мира Формулы-1 и на момент завершения своей карьеры удерживал рекорды по количеству побед ( 24 ), поул-позиций (29), быстрейших кругов (23) и подиумов (35).
С детства он бросил учебу, чтобы заняться автомеханикой. В 1938 году он дебютировал в недавно сформированной аргентинской серии гонок серийных автомобилей Turismo Carretera , соревнуясь на Ford V8. В 1940 году он соревновался с Chevrolet , выиграв чемпионат Grand Prix International Championship, и посвятил свое время Turismo Carretera, став ее чемпионом, титул, который он успешно защитил год спустя. Затем Фанхио соревновался в Европе между 1947 и 1949 годами, где добился дальнейших успехов.
Один из самых успешных гонщиков в истории Формулы-1, он дебютировал в первом сезоне Формулы-1 в 1950 году и доминировал в первом десятилетии чемпионата. Он выиграл чемпионат мира среди пилотов пять раз — рекорд, который продержался 46 лет — и стал единственным гонщиком в истории Формулы-1, который выиграл титулы с четырьмя разными командами: Alfa Romeo ( 1951 ), Maserati ( 1954 и 1957 ), Mercedes-Benz ( 1954 и 1955 ) и Ferrari ( 1956 ). [c] У него самый высокий процент побед в Формуле-1 — 46,15%, он выиграл 24 из 52 гонок Формулы-1, в которых он участвовал. [2] Кроме того, Фанхио также является рекордсменом по самому высокому проценту поул-позиций — 55,77%, завоевав 29 поул-позиций из 52 заявок. [3] Фанхио — единственный аргентинский гонщик , который выиграл чемпионат мира среди пилотов и Гран-при Аргентины . [4] [5] Он также участвовал в гонках на спортивных автомобилях , выиграв гонку « 12 часов Себринга» в 1956 году на Ferrari и в 1957 году на Maserati.
После выхода на пенсию Фанхио занимал пост почетного президента Mercedes-Benz Argentina с 1987 года, через год после открытия его музея , до своей смерти в 1995 году. В 2011 году, в столетие со дня его рождения, Фанхио почтили память во всем мире, и в его честь были проведены различные мероприятия.
Дедушка Фанхио, Джузеппе Фанхио, эмигрировал в Буэнос-Айрес из Италии в 1887 году. Джузеппе удалось купить собственную ферму недалеко от Балькарсе , небольшого городка недалеко от Мар-дель-Плата на юге провинции Буэнос-Айрес , Аргентина, в течение трех лет, производя древесный уголь из веток деревьев. Джузеппе привез свою семью, с 7-летним сыном Лорето, впоследствии отцом гонщика, в Аргентину из небольшого центральноитальянского города Кастильоне-Мессер-Марино в провинции Кьети региона Абруццо . Его мать, Эрминия Дерамо, была из Торнареччо , немного севернее. Родители Фанхио поженились 24 октября 1903 года и жили на фермах, где Эрминия была экономкой, а Лорето работал в строительном бизнесе, став учеником каменщика. [6]
Фанхио родился в Балькарсе 24 июня 1911 года, в день Святого Хуана , в 12:10 ночи. [7] Его свидетельство о рождении ошибочно датировано 23 июня в реестре Балькарсе. [8] Он был четвертым из шести детей. [9] В детстве он стал известен как Эль Чуэко , Кривоногий, за его умение сгибать левую ногу вокруг мяча, чтобы забить гол в футбольных матчах. [9]
Фанхио начал свое образование в школе № 4 в Балькарсе, прежде чем перевестись в школу № 1 и 18 Uriburu Av. [8] Когда Фанхио было 13, он бросил школу и устроился в автомастерскую Мигеля Анхеля Касаса помощником механика. [ нужна цитата ] Когда ему было 16, он начал ездить верхом в качестве механика для клиентов своего работодателя. У него развилась пневмония, которая едва не оказалась фатальной, [ нужна цитата ] после футбольного матча, где интенсивный бег вызвал острую боль в груди. Он был прикован к постели в течение двух месяцев, за ним ухаживала его мать. [10]
После выздоровления Фанхио отслужил обязательную военную службу в возрасте 21 года. В 1932 году он был зачислен в кадетскую школу Кампо-де-Майо недалеко от Буэнос-Айреса. Его водительские навыки привлекли внимание его командира, который назначил Фанхио своим официальным водителем. Фанхио был демобилизован до своего 22-летия, после прохождения последнего медицинского осмотра. Он вернулся в Балкарсе, где намеревался продолжить свою футбольную карьеру. Вместе со своим другом Хосе Даффардом он получил предложения играть в клубе, базирующемся в Мар-дель-Плата . Их товарищи по команде в Балкарсе предложили им двоим поработать над хобби Фанхио — построить собственную машину, и его родители выделили ему место для этого в примитивном сарае в семейном доме. [10]
После окончания военной службы Фанхио открыл собственный гараж и участвовал в местных соревнованиях. Он начал свою гоночную карьеру в Аргентине в 1936 году, управляя Ford Model A 1929 года , который он перестроил. В категории Tourismo Carretera Фанхио принял участие в своей первой гонке между 18 и 30 октября 1938 года в качестве штурмана Луиса Финоккьетти. Несмотря на то, что он не выиграл Гран-при Аргентины по шоссейным гонкам, Фанхио проехал большую часть пути и занял пятое место. В ноябре того же года он принял участие в гонке «400 км Трес-Арройос », но она была приостановлена из-за смертельной аварии. [11]
Во время гонок в Аргентине он ездил на автомобилях Chevrolet и был национальным чемпионом Аргентины в 1940 и 1941 годах. Одна из гонок, Gran Premio del Norte 1940 года, была длиной почти 10 000 км (6 250 миль), которую Фанхио описал как «ужасное испытание». Эта гонка в стиле ралли началась в Буэнос-Айресе 27 сентября и проходила через Анды и Боливию в Лиму , Перу , а затем обратно в Буэнос-Айрес, занимая 15 дней и заканчиваясь 12 октября с этапами, проходившими каждый день. Эта ужасно изнурительная гонка проводилась в самых сложных и разнообразных условиях, которые только можно себе представить — гонщикам приходилось пересекать жаркие и сухие пустыни, кишащие насекомыми джунгли с сокрушительной влажностью и ледяные, а иногда и заснеженные горные перевалы с обрывами высотой 1000 футов (300 м) на чрезвычайно большой высоте, иногда в полной темноте, и все это по смеси грунтовых и асфальтированных дорог. В начале гонки Фанхио врезался в большой камень и повредил карданный вал автомобиля , который был заменен в следующем городе. Позже, во время ночной остановки в Боливии, один из горожан врезался в машину Фанхио и погнул ось — он и его второй водитель провели всю ночь, ремонтируя ее. После этого ремонта лопасть вентилятора отвалилась и проколола радиатор, что означало еще один ремонт, прежде чем его позже заменили. Они проехали 150 миль (240 км) по раскаленной пустыне без воды, и во время ночного отрезка фары отвалились, и их пришлось закрепить галстуком его второго водителя. Погода в горах была настолько холодной, что Фанхио ехал в объятиях своего штурмана в течение нескольких часов. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда включали подъем на высоту 14 000 футов (4300 м) над уровнем моря — 40-процентное снижение плотности воздуха, что делало дыхание невероятно трудным, а двигатель сильно терял мощность. Когда Фанхио наконец выбрался из гор и вернулся в Буэнос-Айрес, преодолев все эти внешние испытания, он выиграл гонку, что стало его первой большой победой. [12]
В 1941 году он победил Оскара Гальвеса в Гран-при Жетулио Варгаса в Бразилии , который представлял собой шестидневную гонку по дорогам общего пользования протяженностью 3731 километр (2318 миль), начинавшуюся и заканчивавшуюся в Рио-де-Жанейро , проходившую через различные города и поселки по всей Бразилии, такие как Сан-Паулу и Белу-Оризонти . Во второй раз Фанхио стал чемпионом Аргентинского TC. В 1942 году он занял десятое место в Южном Гран-при. В апреле он выиграл гонку «Mar y Sierras», а затем был вынужден приостановить деятельность из-за Второй мировой войны. [11] В 1946 году Фанхио вернулся в гонки, проведя две гонки в Мороне и Тандиле за рулем Ford T. В феврале 1947 года Фанхио соревновался в National Mechanics (MN) на трассе Ретиро, а 1 марта он начал гонку за премию города Росарио. Впоследствии Фанхио одержал победу в гонке Double Back Window. [13]
Однако в октябре 1948 года Фанхио пережил личную трагедию в другой изнурительной гонке, на этот раз Гран-при Южной Америки 1948 года , гонке из Буэнос-Айреса в Каракас, Венесуэла — 20-дневное мероприятие, охватывающее расстояние в 9580 километров (5950 миль) через Аргентину, Боливию, Перу, Эквадор, Колумбию и, наконец, Венесуэлу. Фанхио со своим штурманом Даниэлем Уррутией упорно боролись с братьями Хуаном и Оскаром Гальвесами и Доминго Маримоном на протяжении всей гонки. На 10-й день, на этапе Лима-Тумбес в северном Перу, на прибрежных дорогах вдоль Тихого океана, Фанхио ехал ночью в густом тумане, создаваемом океаном, в почти кромешной темноте, когда он приблизился к левому повороту на скорости 140 километров в час (87 миль в час) недалеко от деревни Уанчако, недалеко от небольшого города Трухильо . Поскольку фары его автомобиля не помогали ему в густом тумане, он приблизился к повороту слишком быстро, потерял контроль над автомобилем и упал с насыпи, а Уррутия был выброшен из машины через лобовое стекло. Оскар Гальвес остановился, чтобы помочь Фанхио, у которого были повреждены шеи, а затем вскоре нашел тяжело раненого Уррутию. Другой участник, Лучано Марсилья, остановился и отвез Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городе Чокопе в 50 км (31 миля) от него. Фанхио выжил, а 35-летний Уррутия — нет, получив множественные смертельные переломы шейных позвонков и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но гонка оказалась катастрофой и была омрачена гибелью трех зрителей и трех водителей (включая Уррутию). [14] Фанхио считал, что больше никогда не будет участвовать в гонках, и впал в депрессию после смерти своего друга, но он выздоровел, и его успехи в Аргентине привлекли внимание Аргентинского автомобильного клуба и аргентинского правительства во главе с Хуаном Пероном , поэтому они купили Maserati и отправили его в Европу в декабре 1948 года, чтобы продолжить карьеру. [15] [16]
x.JPG/1280px-Gro%C3%9Fer_Preis_von_Europa_-1954_N%C3%BCrburgring,_Juan_Manuel_Fangio,_Mercedes_(3)x.JPG)
Фанхио был самым старым гонщиком во многих гонках Формулы-1, начав свою карьеру в Гран-при в конце 30-х. Во время его карьеры гонщики гонялись практически без защитного снаряжения на трассах без каких-либо средств безопасности. Автомобили Формулы-1 в 1950-х годах были не только быстрыми, но и очень физически и морально сложными для вождения; гонки были намного длиннее, чем сегодня, и требовали невероятной выносливости. Шины были очень узкими и перекрестными, и гораздо менее прощающими; протекторы часто срывались во время гонки, а свечи зажигания засорялись. Гонщики носили защитные очки с тканевыми шлемами вплоть до 1952 года, когда с этого года шлемы стали обязательными, поэтому они носили защитные шапки в форме пирога, сделанные из папье-маше. Автомобили не имели ремней безопасности, защиты от опрокидывания, кузова, удерживающего водителя (до 1954 года), а переднемоторная компоновка этих автомобилей означала, что нагретый воздух от двигателя и коробки передач часто обдувал тела водителей в течение многих часов гонки, при этом карданный вал вращался между их ног, и, конечно же, не было никаких электронных помощников или компьютерного вмешательства. В конце Гран-при водители часто страдали от мозолей на руках из-за тяжелого рулевого управления и переключения передач, а их лица иногда были покрыты сажей от внутренних тормозов. Несмотря на короткую карьеру Фанхио, он был одним из лучших водителей Гран-при в истории, соперничая с Тацио Нуволари . [ необходима цитата ]
Фанхио не испытывал никаких угрызений совести, покидая команду, даже после успешного года или даже во время сезона, если он думал, что у него будет больше шансов с лучшей машиной. Как тогда было принято, некоторые из его результатов гонок были переданы товарищам по команде после того, как он брал их машину во время гонок, когда у его собственной возникали технические проблемы. Среди его соперников были Альберто Аскари , Джузеппе Фарина и Стерлинг Мосс . На протяжении всей своей карьеры Фанхио получал финансирование от аргентинского правительства Хуана Перона . [17]
Первой гонкой Гран-при Фанхио стал Гран-при Франции 1948 года в Реймсе , где он стартовал на своем Simca Gordini с 11-го места на стартовой решетке, но сошел с дистанции. Фанхио ненадолго вернулся в Южную Америку, чтобы принять участие в вышеупомянутой гонке Буэнос-Айрес — Каракас, затем он вернулся в Европу в следующем году и участвовал в гонке в Сан-Ремо ; пересев на Maserati 4CLT/48, спонсируемый Автомобильным клубом Аргентины, он доминировал в этом событии, выиграв оба заезда и одержав победу в общем зачете почти на минуту над Принцем Бирой . Фанхио принял участие еще в шести гонках Гран-при в 1949 году, выиграв четыре из них против соперников высшего уровня. [16] [18]
На первом чемпионате мира среди водителей в 1950 году Фанхио был взят на себя командой Alfa Romeo вместе с Фариной и Луиджи Фаджиоли . Поскольку после Второй мировой войны гоночные автомобили все еще были в дефиците, довоенные Alfettas оказались доминирующими. Фанхио выиграл каждую из трех гонок, в которых он финишировал в Монако, Спа и Реймс-Гё, но три победы Фарины в гонках, в которых Фанхио сошел с дистанции, и четвертое место позволило Фарине завоевать титул, хотя Фанхио был быстрее Фарины, который смог воспользоваться механическими проблемами Фанхио. Самая заметная победа Фанхио в том году была в Монако, где он избежал столкновения нескольких автомобилей и легко выиграл гонку. В гонках вне чемпионата 1950-х годов Фанхио одержал еще четыре победы в Сан-Ремо, По и грозном Коппа Ачербо на 16-мильной трассе общего пользования Пескары, а также две секунды из восьми стартов. В Пескаре в 1950 году, проезжая по длинной прямой, называемой Flying Kilometer, он разогнался до 194 миль/ч (310 км/ч) на своей Alfa. Он также выиграл несколько гонок для Аргентинского автомобильного клуба за рулем Maserati 4CLT и Ferrari 166.
Фанхио выиграл еще три гонки чемпионата для Alfa в 1951 году в Гран-при Швейцарии , Франции и Испании , и с новыми 4,5-литровыми Ferrari, отобрав очки у своих товарищей по команде Фарины и других, Фанхио завоевал титул в финальной гонке в Испании, опередив Аскари на шесть очков на уличной трассе Педральбес . Фанхио также занял второе место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне после того, как его ужасно неэкономичная Alfa была вынуждена сделать два длительных пит-стопа для дозаправки, и он занял второе место на Гран-при Германии на Нюрбургринге после того, как он потерял первую и вторую передачу на своей Alfa во время напряженной борьбы с Альберто Аскари. [19] [16] [17] [18]
Поскольку чемпионат мира 1952 года проводился по спецификациям Формулы-2 , у Alfa Romeo не было машины для новой формулы, и они не могли использовать свои наддувные Alfetta, поэтому они снялись с соревнований. В результате действующий чемпион оказался без машины для первой гонки чемпионата и отсутствовал в Формуле-1 до июня, когда он управлял британским BRM V16 в гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат, на трассах общего пользования в Альби во Франции и Дандроде в Северной Ирландии. Фанхио согласился выступить за Maserati в гонке, не входящей в чемпионат, в Монце на следующий день после гонки в Дандроде, но, опоздав на стыковочный рейс, он решил ехать всю ночь по горным дорогам до автомагистралей через Альпы из Лиона , прибыв за полчаса до старта. Прибыв в Монцу в 14:00, он был сильно измотан, и поскольку гонка началась в 14:30, Фанхио начал гонку с конца сетки, но потерял управление на втором круге, врезался в травяной насыпь и был выброшен из машины, когда она перевернулась, разбив деревья. Он был доставлен в больницу в Милане с многочисленными травмами, самой серьезной из которых был перелом шеи, и провел остаток 1952 года, восстанавливаясь в Аргентине. [16] [18] Нино Фарина, который выиграл гонку, навестил Фанхио в больнице и вручил ему лавровый венок победителя.
В Европе, вернувшись к полной гоночной форме в 1953 году , Фанхио вернулся в Maserati на сезон чемпионата, и против доминирующих Ferrari во главе с Аскари он одержал счастливую победу в Монце. У машины Фанхио была сильная вибрация на протяжении всей практики, и он предложил механикам Maserati 10% от своего выигрыша, если они устранят вибрацию; они это сделали, и Фанхио квалифицировался вторым и выиграл гонку, установив самый быстрый круг и опередив Нино Фарину всего на 1,4 секунды. Наряду с этой победой Фанхио обеспечил себе три вторых места, заняв второе место в чемпионате, а также занял третье место в первый раз в Targa Florio . Он также соревновался и выиграл один из двух заездов в Гран-при Альби, снова с BRM и управляя грозным и мощным Type 15 , автомобилем с 600-сильным наддувным V16, которым было трудно управлять.
Он также участвовал в одной из самых опасных и престижных гонок в Европе: Mille Miglia , гонке на 1000 миль (1600 км) по открытым дорогам общего пользования, охватывающей почти всю северную Италию, за рулем Alfa Romeo 6C 3000 CM, заявленной заводом. Mille Miglia, а также еще одна гонка чемпионата в 1953 году, Carrera Panamericana в Мексике, были очень похожи на гонки, в которых он участвовал в Южной Америке в 1940-х годах (за исключением того, что все дороги, используемые в Италии и Мексике, были с твердым покрытием). В Mille Miglia команда Alfa должна была победить, и после того, как Фарина, Карл Клинг и Консальво Санези потерпели крушение, Фанхио лидировал, когда добрался до Рима, прилагая очень много усилий с того момента, как стартовал в Брешии. Затем у Фанхио случилась поломка левого переднего рулевого рычага около Болоньи, и рулевое управление было стабильным только на правой передней части; Это позволило эксперту Mille Miglia Джаннино Марцотто догнать и обойти Фанхио на 12 минут, хотя аргентинский гонщик ехал изо всех сил, чтобы не отставать от Марцотто. Он закончил 1953 год, выиграв пугающе опасную и сложную гонку Carrera Panamericana протяженностью 2000 миль (3200 км) в Мексике за рулем Lancia D24 ; Фанхио смог выиграть это 5-дневное открытое ралли по дорогам общего пользования, которое началось на границе Гватемалы и Мексики и закончилось на границе Мексики и США в Сьюдад-Хуаресе, установив новый рекорд времени прохождения гонки в 18,5 часов (несмотря на то, что Фанхио не выиграл ни одного этапа), что примерно на 9 часов быстрее победителя первого события в 1950 году. Гонка была омрачена многочисленными смертельными случаями среди зрителей и смертью 50-летнего Феличе Бонетто , как и Фанхио, управлявшего заводской Lancia, на третий день соревнований в городе Силао . [16] [18] [20]
В 1954 году Фанхио выступал за Maserati, пока Mercedes-Benz не вступил в борьбу в середине сезона. Он выиграл свой домашний Гран-при в Буэнос-Айресе и в Спа на легендарном 250F . Первой гонкой Mercedes-Benz стал Гран-при Франции на быстрой прямой трассе общественного пользования Реймса, и он выиграл гонку на обтекаемом W196 Monoposto с закрытыми колесами — автомобиле, который, хотя и был сложным в управлении, опередил свое время. Фанхио провел гонку, сражаясь с товарищем по команде Карлом Клингом на длинных прямых Реймса. Фанхио не смог победить в Сильверстоуне, поскольку автомобиль с закрытыми колесами, разработанный для скорости на прямых, боролся на трассе с преобладанием высокоскоростных поворотов. Фанхио получил более маневренный W196 с открытыми колесами для Нюрбургринга и выиграл гонку, как и в Бремгартене, а затем в Монце, последний раз на обтекаемом автомобиле. Гонка в Монце была особенно жестокой, так как Альберто Аскари приехал на новой Lancia, а молодой британский гонщик Стирлинг Мосс на частной Maserati также был конкурентоспособен во время гонки. Аскари и Мосс оба обошли Фанхио и гонялись друг с другом, пока Аскари не сошел из-за проблем с двигателем. Двигатель Мосса взорвался ближе к концу гонки, и Фанхио одержал победу. Выиграв восемь из двенадцати гонок (шесть из восьми в чемпионате) и выиграв свой второй чемпионат в том году, он продолжил гоняться с Mercedes — управляя усовершенствованным W196 с улучшенными характеристиками в 1955 году в команде, в которую входил Мосс.
В 1955 году Фанхио подверг себя программе тренировок, которая была напряженной, чтобы поддерживать свою физическую форму на высоком уровне, сопоставимом с его более молодыми соперниками. Он выиграл особенно жестокую гонку на Gran Premio de la República Argentina . Эта гонка проходила в Буэнос-Айресе во время изнурительной 40 °C (104 °F) жары, и при температуре трассы более 57 °C (135 °F) лишь немногие гонщики, кроме Фанхио, смогли завершить гонку. Шасси W196 нагрелось, и правая нога Фанхио терлась о конструкцию шасси, но даже получив серьезные ожоги, он продолжал ехать; ему потребовалось три месяца, чтобы оправиться от травм. В 1955 году Фанхио также снова попытался проехать Mille Miglia, на этот раз без штурмана, за рулем Mercedes-Benz 300 SLR . После старта в 6:58 утра, когда он добрался до Пескары, у усовершенствованного двигателя автомобиля начались проблемы. Механики Mercedes, по-видимому, ничего не нашли и выслали его. Фанхио проигрывал Моссу и Гансу Херрманну, и когда он добрался до Рима, двигатель все еще работал неровно. Механики снова выслали Фанхио. А когда он добрался до Флоренции, послышалось несколько громких ударов, поэтому механики подняли капот и обнаружили, что одна из топливных трубок сломалась, поэтому 300 SLR Фанхио работал на семи цилиндрах вместо восьми; это не подлежало ремонту, и Фанхио вернулся в Брешию с неисправным двигателем, финишировав вторым позади Мосса. Позже Фанхио предположил, что Mercedes чувствовал, что он не сможет выиграть гонку без штурмана, поэтому они не приложили столько усилий для подготовки его машины, как с машиной Мосса, у которого был штурман . В конце второго успешного сезона (который был омрачен катастрофой в Ле-Мане 1955 года , в которой погибло 83 зрителя, несчастный случай, который произошел прямо перед ним и едва не убил его) Mercedes снялся с гонок, и после четырех попыток Фанхио больше никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане. [21] [16] После этой гонки было отменено несколько гонок, за исключением Великобритании и Италии (обе уже имели трассы с новыми и обновленными средствами безопасности), где он занял второе место в первой и выиграл вторую, что позволило ему выиграть свой третий чемпионат мира. Последней гонкой Mercedes была гонка спорткаров Targa Florio, которую Mercedes нужно было выиграть, чтобы обойти Ferrari и Jaguar в борьбе за титул; немецкая фирма пропустила первые две гонки в Буэнос-Айресе и Себринге, Флорида. Фанхио, выступавший с Клингом, финишировал вторым после Мосса и Питера Коллинза, что позволило Mercedes выиграть титул с преимуществом в два очка над Ferrari.
В 1956 году Фанхио перешел в Ferrari, чтобы выиграть свой четвертый титул. Ни Энцо Феррари, ни менеджер команды Ferrari Эральдо Скулати не имели теплых отношений с Фанхио, несмотря на их общий успех с очень сложным в управлении автомобилем Lancia, разработанным Ferrari. Фанхио взял на себя управление автомобилями своего товарища по команде после того, как у него возникли механические проблемы в трех гонках: Гран-при Аргентины , Монако и Италии . В каждом случае очки делились между двумя гонщиками. После Гран-при Монако, где Фанхио боролся с плохо управляемой Lancia-Ferrari, он спросил у Ferrari, может ли он иметь одного механика исключительно для его автомобиля, так как у Ferrari не было своих механиков, закрепленных ни за одной из машин, как у Mercedes. Ferrari удовлетворила просьбу Фанхио, и характеристики автомобиля Фанхио существенно улучшились. Помимо победы в Аргентине, Фанхио выиграл Гран-при Великобритании и Германии в Сильверстоуне и Нюрбургринге . На завершающем сезон Гран-при Италии товарищ Фанхио по команде Ferrari Питер Коллинз , который был в состоянии выиграть чемпионат мира всего за 15 кругов до финиша, передал свою машину Фанхио. Они разделили шесть очков, завоеванных за второе место, что принесло Фанхио титул чемпиона мира. [18]
«Я никогда в жизни не ездил так быстро и не думаю, что смогу сделать это снова».
—Фанхио после Гран-при Германии 1957 года [22]
В 1957 году Фанхио вернулся в Maserati, которые все еще использовали тот же самый культовый 250F , которым Фанхио управлял в начале 1954 года. Фанхио начал сезон с хет-трика побед в Аргентине, Монако и Франции, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с двигателем в Великобритании. Он также выиграл гонку спорткаров «12 часов Себринга» в Америке за рулем Maserati 450S с Жаном Берой второй год подряд. Но на Гран-при после Великобритании, Гран-при Германии на трассе Нюрбургринг , Фанхио нужно было увеличить свое преимущество на шесть очков, чтобы завоевать титул за две гонки до конца. С поул-позиции Фанхио опустился на третье место позади Ferrari Майка Хоторна и Коллинза, но сумел обойти обоих к концу третьего круга. Фанхио стартовал с полупустыми баками, так как он ожидал, что ему понадобятся новые шины на полпути к концу гонки. В этом случае Фанхио заехал на пит-стоп на 13-м круге с 30-секундным отрывом, но катастрофическая остановка оставила его на третьем месте и в 50 секундах позади Коллинза и Хоуторна. Фанхио показал себя, установив один самый быстрый круг за другим, достигнув кульминации в рекордном времени на 20-м круге, на целых одиннадцать секунд быстрее, чем лучшее, что могли показать Ferrari. На предпоследнем круге Фанхио обогнал и Коллинза, и Хоуторна и удержал победу всего на три секунды. [23] Когда Муссо финишировал четвертым, Фанхио завоевал свой пятый титул. Это выступление часто считают одним из величайших заездов в истории Формулы-1, и это была также последняя победа Фанхио в этом виде спорта. [16] [17] [18] Рекорд Фанхио из пяти чемпионатов оставался непобитым до 2003 года, когда Михаэль Шумахер выиграл свой шестой чемпионат.
После серии последовательных чемпионатов он ушел в отставку в 1958 году , после Гран-при Франции . Таково было уважение к Фанхио, что во время той финальной гонки лидер гонки Хоторн, который обогнал Фанхио на круг, затормозил, собираясь пересечь линию, чтобы Фанхио мог завершить дистанцию в 50 кругов в своей последней гонке; он пересек линию более чем на две минуты позже Хоторна. Выйдя из Maserati после гонки, он просто сказал своему механику: «Все кончено». Он был известен тем, что выигрывал гонки на, как он описывал, самой медленной скорости, чтобы сохранить машину до финиша. Автомобили в 1940-х и 1950-х годах были непредсказуемы по своей надежности, и почти любой компонент был подвержен поломке. Он выиграл 24 Гран-при чемпионата мира, 22 в одиночном разряде и два в паре с другими гонщиками, из 52 участников — процент побед 46,15%, самый высокий в истории спорта ( Альберто Аскари , занимающий второе место, имеет процент побед 40,63%). Оба гонщика уже были опытными гонщиками Гран-при до начала чемпионата мира. [16] [17]
Президент Кубы Фульхенсио Батиста учредил не-Формулу-1 Гран-при Кубы в Гаване в 1957 году. Фанхио выиграл гонку 1957 года и установил лучшее время во время практики для гонки 1958 года. 23 февраля 1958 года двое вооруженных людей из Движения 26 июля Фиделя Кастро вошли в отель Lincoln в Гаване и похитили Фанхио. Батиста приказал продолжить гонку в обычном режиме, пока отборная группа полиции выслеживала похитителей. Они установили блокпосты на перекрестках, а в частные и коммерческие аэропорты и ко всем соревнующимся водителям была назначена охрана. [24] [25] [26]
Фанхио отвезли в три отдельных дома. Его похитители позволили ему слушать гонку по радио, прихватив телевизор, чтобы он мог стать свидетелем репортажей о катастрофической аварии после окончания гонки. В третьем доме Фанхио разрешили иметь собственную спальню, но он убедился, что у двери спальни все время стоит охранник. Похитители говорили о своей революционной программе, о которой Фанхио не хотел говорить, так как не интересовался политикой. Позже он сказал: «Ну, это еще одно приключение. Если то, что сделали мятежники, было ради благого дела, то я, как аргентинец, принимаю это». [26] Его отпустили через 29 часов, после того как с ним «очень хорошо обращались». [27] [28]
Мотивами похитителей было принудительное прекращение гонки в попытке опозорить режим Батисты. Когда Фанхио был передан посольству Аргентины вскоре после гонки, многие кубинцы были убеждены, что Батиста теряет власть, потому что не смог выследить похитителей. Кубинская революция захватила правительство в январе 1959 года, и Гран-при Кубы 1959 года был отменен. Похищение Фанхио было показано в аргентинском фильме 1999 года, снятом Альберто Лекки , «Операция Фанхио» . [26] [29] [30] [31]
В начале 1950-х годов Фанхио попал в аварию, когда ему пришлось вильнуть, чтобы избежать столкновения со встречным грузовиком. Автомобиль Lancia Aurelia GT зацепил столб, дважды перевернулся и выбросил Фанхио, в результате чего он получил ссадины на локтях. Один из пассажиров заявил, что этот инцидент был первым, когда Фанхио был так напуган. [32]
Когда Фанхио принял участие в гонке Indianapolis 500 1958 года , владелец автомобиля Джордж Уолтер-младший (отец будущего гонщика Indy 500 Солта Уолтера ) предложил ему 20 000 долларов за квалификацию на Kurtis - Offenhauser . Ранее Фанхио уже принимал участие в гонке 500 в 1948 году, и тогда он выразил свою заинтересованность в участии в гонке. Однако он не смог пройти квалификацию на машине, которая работала некорректно. Уолтер позволил Фанхио отойти в сторону (до того, как появился контракт с BP ), но он не хотел, чтобы другой гонщик занял место Фанхио. [33]
Всю оставшуюся жизнь после ухода из гонок Фанхио продавал автомобили Mercedes-Benz , часто управляя своими бывшими гоночными автомобилями на показательных заездах. Еще до того, как он присоединился к команде Mercedes Formula One, в середине 1950-х годов, Фанхио приобрел аргентинскую концессию Mercedes. В 1974 году он был назначен президентом Mercedes-Benz Argentina , а в 1987 году — почетным президентом пожизненно.
Фанхио был флагманом Гран-при Аргентины с 1972 по 1981 год, а также гонки NASCAR Winston 500 в 1975 году.
Фанхио был специальным гостем 50-го юбилейного Гран-при Австралии 1978 года на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне (за семь лет до того, как Гран-при Австралии стал этапом чемпионата мира в 1985 году ). После вручения трофея Lex Davison Trophy победителю гонки Грэму Макрею (который заявил, что встреча с Фанхио была более захватывающей, чем сама победа в гонке в третий раз), Фанхио управлял своим победителем чемпионата мира 1954 и 1955 годов Mercedes-Benz W196 в энергичной показательной гонке из трех кругов против трех других автомобилей, включая победителя чемпионата мира 1966 года Brabham BT19, которым управлял трехкратный чемпион мира из Австралии Джек Брэбэм . Несмотря на то, что его автомобиль был на десять лет старше Repco Brabham , Фанхио подталкивал австралийца до самого флага. Перед мероприятием Фанхио (который в свои 67 лет и не участвовал в соревнованиях в течение 20 лет, но все еще имел полную суперлицензию FIA ) заявил о своем намерении участвовать в гонках, а не просто провести демонстрационный заезд. [34]
В начале 1980-х годов Фанхио успешно перенес операцию по шунтированию для исправления сердечного заболевания. [35] Он также страдал от почечной недостаточности в течение некоторого времени до своей смерти. [9]
В 1980 году Фонд Konex вручил ему премию Diamond Konex Award как лучшему спортсмену десятилетия в Аргентине. В 1981 году Фанхио отправился в Монцу на Гран-при Италии, где он воссоединился со своим Tipo 159 Alfa Romeo 1951 года и Lancia D50 1954 года для пары показательных кругов. На мероприятии к Фанхио присоединились старые друзья и коллеги-гонщики, включая Туло де Граффенрида , Луиджи Виллорези и Джорджио Скарлатти , а также бывшие менеджеры Alfa Romeo 1950-х годов Паоло Марцотто и Баттиста Гвидотти. [36]
После выхода на пенсию Фанхио активно занимался сбором автомобильных памятных вещей, связанных с его гоночной карьерой. Это привело к созданию Музея Хуана Мануэля Фанхио , который открылся в Балькарсе в 1986 году. [37]
Фанхио был включен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году. Он вернулся в центр внимания в 1994 году, когда публично выступил против нового закона провинции Буэнос-Айрес , лишавшего водительских прав лиц старше 80 лет (в число которых входил и Фанхио). Как сообщается, получив отказ в продлении своей карты, Фанхио бросил вызов сотрудникам Бюро дорожного движения, чтобы провести гонку между Буэнос-Айресом и приморским Мар-дель-Плата (дистанция 400 км (250 миль)) за два часа или меньше, после чего для пятикратного чемпиона было сделано исключение. [38]
В 1990 году Фанхио встретил Айртона Сенну , трехкратного чемпиона мира из Бразилии, который искренне почувствовал, что эта встреча отражает взаимную привязанность обоих гонщиков. [39]
Фанхио умер в Буэнос-Айресе в 1995 году в возрасте 84 лет от почечной недостаточности и пневмонии; он был похоронен в своем родном городе Балькарсе. Его гроб несли его младший брат Рубен Ренато («Тото»), другие гоночные иконы Стерлинг Мосс и Джеки Стюарт , соотечественники-чемпионы Хосе Фройлан Гонсалес и Карлос Ройтеманн , а также президент Mercedes-Benz Argentina в то время. [40]
Фанхио никогда не был женат, но более двадцати лет состоял в романтических отношениях с Андреа «Бебой» Берруэт, от которой 6 апреля 1938 года у него родился сын: Оскар «Качо» Эспиноза. Он был зарегистрирован под фамилией мужа Берруэт, Луиса Альсидеса Эспинозы, поскольку они не были официально разведены, так как в то время в Аргентине еще не существовало гражданского развода.
Отношения между Берруэтом и Фанхио не продлились после ухода гонщика из спорта в начале 1960-х годов, но незадолго до этого, в 1955 году, Фанхио начал судебный процесс по усыновлению своего старшего сына, от которого вскоре отказался.
Первая возможность, которую Оскар Эспиноза получил, чтобы попытаться получить свою настоящую фамилию, появилась в 1966 году. «Качо», который уже был гонщиком, получил возможность поехать на соревнования в чемпионат Европы Формулы-2 . Поскольку ему нужно было продлить свой паспорт, чтобы поехать в Европу, а процесс продления затянулся, Хуан Мануэль сказал своему сыну, что единственный шанс как можно быстрее продлить свой паспорт — это добавить фамилию Фанхио в его удостоверение личности, и так оно и было. Так началась его профессиональная карьера в автоспорте под именем «Качо» Фанхио, хотя было известно, что это всего лишь заплатка, а не конкретная реальность. [41]
В 1970-х годах отношения между Фанхио и его старшим сыном почти полностью испортились, потому что «Качо» начал требовать, чтобы отец дал ему свою настоящую фамилию. Эспиноза подал иск о признании отцовства против Хуана Мануэля Фанхио, отказавшись от отцовства Луиса Альсидеса Эспиносы. Иск был отклонен в первой и второй инстанции Национальным гражданским судом федеральной столицы. Фанхио и его сын перестали разговаривать друг с другом на многие годы. Даже во время дани уважения, которую президент Аргентины Карлос Сауль Менем оказал бывшему гонщику в 1994 году по случаю 25-й годовщины 84 часов Нюрбургринга 1969 года, они снова встретились и только пожали друг другу руки. В следующем году, когда здоровье Фанхио ухудшилось, они снова встретились в доме гонщика в Буэнос-Айресе, где отец и сын смогли помириться и спокойно побеседовать. Это был последний раз, когда Фанхио смог увидеть своего старшего сына, незадолго до его смерти. [41]
В 2000 году Эспиноза публично признался в интервью изданию Olé , что он является непризнанным сыном бывшего гонщика, а в 2008 году он инициировал дело в гражданском суде Буэнос-Айреса, чтобы доказать свое родство и получить возможность использовать свою отцовскую фамилию. [42] [43]
В 2005 году Рубен Хуан Васкес, бывший железнодорожный служащий, родившийся в Балькарсе и в настоящее время проживающий в городе Каньюэлас , подал иск об установлении отцовства, аналогичный иску, поданному «Качо» Эспиносой, чтобы выяснить, действительно ли он является сыном Фанхио. Родившийся через 4 года после Эспиносы (25 июня 1942 года, на следующий день после 31-го дня рождения Фанхио), Васкес утверждал, что является плодом внебрачной связи между своей матерью, Каталиной Басили, и Фанхио, с которым он познакомился, когда сводный брат Рубена по материнской линии, Рикардо Васкес, пострадал в аварии, работая в механической мастерской, которой владел гонщик в Балькарсе. Внебрачная связь между Басили и Фанхио, которая впоследствии привела к беременности, была тайной, о которой даже Педро Антонио Васкес, муж Басили, не знал при жизни. [44]
Васкес, получив большое количество комментариев о том, что он физически похож на Фанхио, решил встретиться со своей матерью, чтобы узнать правду о том, является ли он сыном бывшего гонщика, хотя она все еще была обременена внебрачной связью, которая у нее была с «Чуэко» десятилетия назад. После нескольких отказов, Басили наконец признался сыну в правде. Васкес обратился в юридическую фирму известного адвоката Мигеля Анхеля Пьерри и его партнера Лисандро Файсала, которые инициировали дело о родстве, которое должно было определить, действительно ли Васкес был сыном Фанхио. [45]
Каталина Базили умерла в декабре 2012 года в возрасте 103 лет, но незадолго до смерти она подписала у нотариуса акт, в котором признала, что ее сын был плодом отношений с Фанхио. [44]
Для первоначального расследования иска об установлении отцовства, поданного Эспиносой, 16 июля 2015 года судья по гражданским и коммерческим делам Мар-дель-Платы Родриго Катальдо распорядился об эксгумации тела Фанхио с муниципального кладбища Балькарсе, что и произошло 7 августа того же года. После эксгумации и для извлечения образцов из останков гонщика присутствовали также эксперты, направленные судьей по гражданским и коммерческим делам Ла-Платы Даниэлем Диппом, который вел дело об установлении отцовства Рубена Васкеса. Образцы были отправлены в лаборатории в Ла-Плате , где их сравнили с образцами крови Эспинозы и Васкеса [46] [47] В декабре 2015 года суд подтвердил, что Эспиноса действительно был сыном Фанхио, [48] а в феврале 2016 года было подтверждено, что Рубен Васкес также был сыном Фанхио. [49]
В июне 2016 года Хуан Карлос Родригес, отставной инженер-агроном , родившийся в 1945 году в Балькарсе и в настоящее время проживающий в том же городе, прошел первоначальное ДНК-исследование с Оскаром Фанхио, которые знали друг друга более трех десятилетий, хотя в то время оба не знали, что они братья, поскольку, хотя Родригес знал, что его отцом был Хуан Мануэль, «Качо» считал, что Родригес был сыном Рубена Ренато Анисето Фанхио, «Тото», младшего брата гонщика и отца также гонщика Хуана Мануэля Фанхио II .<refname=faija/>
Хуан Карлос был плодом непродолжительных отношений между Сильвией Родригес, которой в то время было пятнадцать лет, и гонщиком, которому уже было тридцать три года. Генетический результат между Родригес и Качо Фанхио показал, что они являются братьями с уверенностью почти в 98%, что привело бы к выводу, что Родригес также является сыном Хуана Мануэля, хотя следующий шаг все еще отсутствовал, а именно проведение того же исследования путем сопоставления образцов ДНК Родригес с образцами, извлеченными из останков «Чуэко». [50]
В мае 2021 года ДНК-исследования подтвердили, что Хуан Карлос Родригес также является сыном Фанхио. [51] [52]
Его племянник, Хуан Мануэль Фанхио II , также является автогонщиком.
«Вы всегда должны стремиться быть лучшими, но никогда не должны верить в то, что вы таковыми являетесь».
—Хуан Мануэль Фанхио [53]
Рекорд Фанхио из пяти титулов чемпиона мира продержался 46 лет, пока немецкий гонщик Михаэль Шумахер не превзошел его в 2003 году. Шумахер сказал: «Фанхио находится на уровне, намного более высоком, чем я вижу сам. То, что он сделал, стоит особняком, и то, чего мы достигли, также уникально. Я испытываю огромное уважение к тому, чего он достиг. Вы не можете взять такую личность, как Фанхио, и сравнить его с тем, что произошло сегодня. Нет даже малейшего сравнения». [54] [55] Когда Льюис Хэмилтон сравнялся с Фанхио по пяти титулам в 2018 году, он похвалил Фанхио, назвав его «Крестным отцом нашего спорта». [56]
В октябре 2020 года журнал The Economist составил рейтинг гонщиков-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для мастерства водителя. [57] Согласно этому рейтингу, Фанхио является лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен.
В ноябре 2020 года компания Carteret Analytics использовала количественные методы анализа для ранжирования гонщиков Формулы-1. Согласно этому рейтингу, Фанхио является лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [58] Подобный математический анализ также поставил Фанхио на место величайшего гонщика всех времен, если рассматривать эпоху гонок. [59]
В своей родной стране Аргентине Фанхио почитается как один из величайших спортсменов, которых когда-либо рождала эта страна. Его прозвали Эль Маэстро (мастер). [60] [61]
«То, что он сделал в свое время, является примером профессионализма, мужества, стиля и как человека, как человека. Каждый год есть победитель чемпионата, но не обязательно чемпион мира. Я думаю, что Фанхио — пример настоящего чемпиона мира».
—Айртон Сенна [62]
Шесть статуй Фанхио, созданных каталонским художником Хоакимом Росом Сабате, стоят на гоночных площадках по всему миру: Пуэрто-Мадеро, Буэнос-Айрес ; Монте-Карло, Монако ; Монтмело, Испания ; Нюрбургринг, Германия ; Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия ; и Монца, Италия .
Музей Хуана Мануэля Фанхио был основан в Балькарсе (на родине Фанхио) в 1986 году.
Крупнейшая нефтяная компания Аргентины Repsol YPF запустила газовый бренд «Fangio XXI». Zonda 2005 C12 F , также известная как Zonda Fangio, была разработана в честь Фанхио и была выпущена через 10 лет после его смерти. [63] Maserati создала специальный веб-сайт в 2007 году, чтобы отметить 50-ю годовщину его пятого и последнего триумфа на чемпионате мира. [64] Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W196 R Formula 1, которым управлял Фанхио в своих отборочных гонках Гран-при чемпионата мира в 1954 и 1955 годах, был продан за рекордные 30 миллионов долларов на аукционе в Англии 12 июля 2013 года. [65]
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Общий диск.
† Автомобиль имел обтекаемый кузов во всю ширину.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Фанхио принадлежит следующие рекорды Формулы-1 :
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)