stringtranslate.com

История Королевских канадских военно-воздушных сил

История Королевских канадских военно-воздушных сил начинается в 1914 году с формирования Канадского авиационного корпуса (CAC), который был прикреплен к Канадским экспедиционным силам во время Первой мировой войны . Он состоял из одного самолета, который так и не был введен в эксплуатацию. В 1918 году крыло из двух канадских эскадрилий под названием Канадские военно-воздушные силы (CAF) было сформировано в Англии и прикреплено к Королевским военно-воздушным силам , но оно также никогда не участвовало в военной службе. После войны в Канаде в 1920 году было сформировано воздушное ополчение, также известное как Канадские военно-воздушные силы. В 1924 году CAF были переименованы в Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), когда им был предоставлен королевский титул королем Георгом V. RCAF существовали как независимая служба до 1968 года. [1] [2]

Современные Королевские канадские военно-воздушные силы, ранее известные как Воздушное командование канадских сил, ведут свою историю от объединения вооруженных сил Канады в 1968 году и являются одним из трех экологических командований канадских сил . Королевские канадские военно-воздушные силы служили во Второй мировой войне , Корейской войне и нескольких миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций и операциях НАТО . Силы сохраняли присутствие в Европе до второй половины 20-го века.

Начало

Годы начала

Первый в Канаде летательный аппарат тяжелее воздуха с двигателем AEA Silver Dart поднялся в воздух в 1909 году. Военный потенциал самолета вызвал интерес у некоторых офицеров Министерства милиции и обороны .

Первый полет самолета тяжелее воздуха с двигателем в Канаде и Британской империи состоялся 23 февраля 1909 года, когда Silver Dart Александра Грэхема Белла взлетел со льда озера Бра-д'Ор в Баддеке, Новая Шотландия, под управлением Дж. А. Д. МакКерди . [3] За полетом на расстояние в 1/2 мили последовал более длительный полет протяженностью в 20 миль 10 марта 1909 года.

МакКерди и его партнер Ф. У. «Кейси» Болдуин основали Canadian Aerodrome Company и надеялись, что Департамент милиции и обороны заинтересуется покупкой самолетов компании. Два офицера штаба милиции были заинтересованы в использовании самолетов в военных целях, и поэтому летчики были приглашены в лагерь Петавава для демонстрации своих самолетов. [4] 2 августа 1909 года Silver Dart совершил четыре успешных полета; однако, во время четвертого полета МакКерди разбил самолет при посадке, когда одно колесо ударилось о возвышенность на земле. Silver Dart больше никогда не летал. [5] Второй самолет, Baddeck No.1 , поднялся в воздух несколько дней спустя, но был серьезно поврежден при второй посадке. [5] Однако до аварий Silver Dart совершил первый пассажирский полет на борту самолета тяжелее воздуха в Канаде, когда МакКерди летал с Болдуином. [6] После аварий департамент милиции не проявлял интереса к самолетам. Только во время Первой мировой войны канадское правительство заинтересовалось военной авиацией. [7]

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны 4 августа 1914 года Канада оказалась вовлечённой в конфликт в силу заявления Великобритании . Некоторые европейские страны использовали самолёты в военных целях, и министр милиции и обороны Канады Сэм Хьюз , который организовывал Канадские экспедиционные силы (CEF), поинтересовался, как Канада может помочь военной авиации. [7] Лондон немедленно ответил запросом на шесть опытных пилотов, но Хьюз не смог удовлетворить потребность.

Burgess -Dunne был первым военным самолетом Канады, хотя он так и не принял участия в боевых действиях.

Хьюз санкционировал создание небольшого авиационного подразделения для сопровождения CEF в Британию, а 16 сентября 1914 года — Канадского авиационного корпуса (CAC), который был сформирован из двух офицеров, одного механика и 5000 долларов на покупку самолета у компании Burgess Company в Массачусетсе для доставки в Валькартье , недалеко от города Квебек . Биплан Burgess-Dunne был доставлен 1 октября 1914 года и немедленно отправлен в Англию. По прибытии биплан был доставлен на равнину Солсбери , где CEF был собран для обучения. Самолет так и не поднялся в воздух. Он быстро пришел в негодность в условиях влажного зимнего климата. [7] К маю 1915 года CAC уже не существовал. [8]

Во время Первой мировой войны более 20 000 канадцев добровольно пошли служить в Королевский летный корпус (RFC) и Королевскую военно-морскую авиационную службу , подготовив таких асов, как Уильям Баркер , WA "Билли" Бишоп , военно-морской летчик Рэймонд Коллишоу , Рой Браун , Дональд Макларен , Фредерик Макколл и Уилфрид "Уоп" Мэй . [9] В 1917 году RFC открыл учебные аэродромы в Канаде для набора и обучения канадских летчиков. Канадское правительство выделило RFC деньги на открытие авиационного завода в Торонто , Canadian Aeroplanes , но в остальном не принимало участия. [10]

«Сопвич Долфинс» из 1-й (истребительной) эскадрильи ВВС Канады .

В 1915 году Великобритания предложила Канаде рассмотреть возможность создания собственных авиационных подразделений. Однако только весной 1918 года канадское правительство предложило сформировать крыло из восьми эскадрилий для службы в Канадском корпусе во Франции . Вместо предложенных восьми эскадрилий британское министерство авиации сформировало две канадские эскадрильи (одну бомбардировочную, одну истребительную). 19 сентября 1918 года канадское правительство санкционировало создание Канадских военно-воздушных сил (CAF), чтобы взять под контроль эти две эскадрильи (в конечном итоге ставшие крылом № 1, CAF) под командованием канадского подполковника Билли Бишопа, ведущего аса Британской империи и первого канадского летчика, награжденного Крестом Виктории . [9] В июне 1919 года британское правительство сократило финансирование эскадрилий, а в феврале 1920 года CAF в Европе были расформированы, так и не выполнив ни одной операции. [11]

Существовали некоторые предположения, что эти две европейские эскадрильи станут ядром новых канадских военно-воздушных сил. [12] Однако 30 мая 1919 года канадское правительство приняло решение против создания новых военно-воздушных сил, поскольку посчитало, что в них нет необходимости. [13]

Учреждение

Воздушный совет и канадские военно-воздушные силы

Из-за участия Канады в авиации во время Первой мировой войны правительство чувствовало себя обязанным расширить свои обязанности, связанные с авиацией в Канаде. Считалось, что, поскольку Канада имела большой запас обученного персонала и оборудования из-за войны, обязанности правительства могли бы быть лучше реализованы путем содействия гражданской (невоенной) авиации. Еще в октябре 1917 года был создан правительственный комитет, Комитет по реконструкции и развитию, для изучения вопросов, связанных с транспортом, включая воздушный транспорт, в послевоенную эпоху. [14] Будущее гражданской авиации также было определено обязательством Канады по Международной конвенции по воздушной навигации, части конвенции, подписанной Великобританией в Париже в 1919 году . Канада должна была контролировать воздушную навигацию и движение в пределах своих границ. По этим причинам Канада учредила Воздушный совет , чья задача была в основном регулирующей, но он также отвечал за контроль гражданской авиации и управление противовоздушной обороной . [15] [14]

Самолеты DH4 на аэродроме Air Board в Хай-Ривер , Альберта, 1922 год. Самолеты использовались для патрулирования лесов и фотосъемки.

Одной из первых обязанностей Air Board было управление эксплуатацией более 100 избыточных самолетов, которые были подарены Канаде британским правительством для помощи Канаде с противовоздушной обороной. Несколько летающих лодок и другого оборудования также были подарены Канаде американцами, которые временно основали военно-морские авиабазы ​​на восточном побережье в ожидании формирования Королевской канадской военно-морской авиационной службы . [16] Air Board решил эксплуатировать эти самолеты для поддержки гражданских операций, таких как лесное хозяйство , фотосъемка и патрулирование по борьбе с контрабандой. В 1920–21 годах Air Board основал шесть авиабаз для гражданских летных операций: Джерико-Бич , Морли (позже перенесенная в Хай-Ривер ), Оттава , Дартмут , Виктория-Бич и Роберваль . [17]

Деятельность Air Board в области противовоздушной обороны заключалась в предоставлении переподготовки бывшим военным пилотам с помощью небольшой временной, непостоянной воздушной милиции, известной как Канадские военно-воздушные силы (CAF), на старой авиабазе Королевского летного корпуса, Кэмп-Борден . [18] Политические взгляды того времени заключались в том, что предложение о создании постоянной военной воздушной службы, особенно в мирное время, не будет пользоваться популярностью у общественности. [19] Эта программа обучения началась в июле 1920 года и закончилась в марте 1922 года, при этом новых пилотов не подготовили. [20]

В 1922 году Воздушное управление с его отделением CAF, Департаментом милиции и обороны и Департаментом военно-морских служб были объединены в Департамент национальной обороны . CAF стали новой организацией, и к январю 1923 года, когда реорганизация была завершена, CAF стали отвечать за все летные операции в Канаде, включая гражданскую авиацию. [21] Сами CAF также были реорганизованы, начиная с 1 июля 1922 года. 25 ноября 1922 года шесть станций Воздушного управления были объявлены станциями CAF. [22]

Королевские канадские военно-воздушные силы

Мысль о том, что канадские ВВС должны стать «королевскими», впервые возникла, когда австралийские ВВС стали «королевскими» в августе 1921 года. Официальное заявление об изменении названия было подано 5 января 1923 года, а 15 февраля 1923 года Канада была уведомлена о том, что король Георг V даровал это название. [23] Однако канадское правительство официально не признавало присвоение нового названия — Королевские канадские ВВС (RCAF) — до 1 апреля 1924 года. [24]

С этим обозначением военно-воздушные силы Канады стали постоянным компонентом сил обороны Канады. [25] Новые военно-воздушные силы должны были быть организованы в постоянные силы и вспомогательные или непостоянные силы (Непостоянные активные военно-воздушные силы, или NPAAF), но NPAAF не действовали еще восемь лет. [26] Королевские канадские военно-воздушные силы заменили Воздушное управление и Канадские военно-воздушные силы в качестве регулятора канадской гражданской авиации и продолжили выполнять гражданские задачи, такие как патрулирование по борьбе с контрабандой, наблюдение за лесными пожарами, воздушное распыление химикатов в лесу, доставка почты, полеты по оказанию помощи, обеспечение правопорядка и геодезия/аэрофотосъемка, а также проводилась некоторая подготовка. Крупным начинанием Королевских канадских военно-воздушных сил в 1927–28 годах стала экспедиция в Гудзонов пролив , целью которой было исследование движения льда и условий навигации в Гудзоновом проливе в рамках подготовки к возможному созданию крупного судоходного порта в Гудзоновом заливе в Черчилле, Манитоба . [27] Другая примечательная операция включала помощь Королевской канадской конной полиции в пресечении контрабанды рома . Спиртные напитки, предназначенные для Соединенных Штатов в эпоху американского сухого закона , выгружались на отдаленных побережьях Новой Шотландии . Воздушные патрули, призванные предотвратить эту деятельность, составили почти половину гражданских полетов, выполненных Королевскими канадскими военно-воздушными силами в 1932 году. [28]

В 1927 году управление авиацией в Канаде было реорганизовано таким образом, что Королевские ВВС Канады, которые теперь считались военным органом, не контролировали гражданские полеты. Было сформировано новое правительственное подразделение, Отделение гражданских правительственных воздушных операций (CGAO), для управления воздушными операциями, которые поддерживали гражданские департаменты. Однако Королевские ВВС Канады управляли этим подразделением и поставляли почти все самолеты и персонал. Королевские ВВС Канады продолжали поддерживать CGAO до тех пор, пока Департамент транспорта не взял на себя ответственность за поддержку гражданских департаментов или пока эти департаменты не создали свои собственные летные службы. [29]

Siskin — истребитель , использовавшийся Королевскими канадскими военно-воздушными силами с 1926 по 1939 год. Он использовался до тех пор, пока не поступил на вооружение Hawker Hurricane .

Бюджетные сокращения в начале 1930-х годов затронули численность личного состава, строительство аэродромов, подготовку пилотов, закупку самолетов и оперативные полеты. «Большое сокращение» 1932 года было особенно разрушительным для RCAF. NPAAF был окончательно сформирован в 1932 году в ответ на бюджетные сокращения. [28] Однако военно-воздушные силы начали перестраиваться в течение 1930-х годов, и приоритеты были направлены на увеличение численности RCAF как военной организации, а не на ее улучшение для лучшей поддержки гражданских воздушных операций. [30] Были заказаны новые самолеты и построены новые авиабазы. В период с 1932 по 1938 год было сформировано десять вспомогательных эскадрилий. RCAF расширили или объединили свои подразделения, и были введены региональные командования.

К концу 1930-х годов Королевские канадские военно-воздушные силы не представляли собой крупную военную силу. [31] Самолеты устарели, а Королевские канадские военно-воздушные силы не имели опыта военных операций. Хотя новые пилоты и другой персонал были обучены, рабочей силы все еще не хватало. Многие из этих проблем были преодолены с реализацией Плана подготовки летчиков Британского Содружества (BCATP) во время Второй мировой войны .

Вторая мировая война

Начало Второй мировой войны привело к тому, что Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) развернули восемь из своих одиннадцати постоянных оперативных эскадрилий, но к октябрю 1939 года было доступно 15 эскадрилий (12 для обороны страны, три для службы за рубежом). На тот момент на вооружении находилось двадцать типов самолетов, более половины из которых были учебными или транспортными, и Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) начали войну всего с 29 фронтовыми истребителями и бомбардировщиками. [32] Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) достигли пиковой численности в 215 000 человек (всех званий) в январе 1944 года. [33] К концу войны Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) стали четвертыми по величине военно-воздушными силами союзников. [34] Около 13 000 военнослужащих Королевских канадских военно-воздушных сил погибли во время операций или погибли в плену . [35] Еще 4000 погибли во время обучения или по другим причинам. [35]

Во время войны Королевские канадские военно-воздушные силы участвовали в трех областях: План подготовки летчиков Британского Содружества (BCATP), оборона страны и зарубежные операции.

Инструктор и курсант североамериканского самолета Harvard II в 2-й школе летной подготовки, база Королевских ВВС Канады в Апленде , 1941 г.

План подготовки ВВС Британского Содружества

В 1939 году Канада, Соединенное Королевство, Австралия и Новая Зеландия договорились о подготовке летного состава для военной службы. План подготовки, известный как План подготовки летчиков Британского Содружества (BCATP), был разработан канадским правительством и находился под командованием Королевских канадских военно-воздушных сил; однако наблюдательный совет с представителями каждой из четырех участвующих стран защищал интересы трех других стран. [36] Учебные аэродромы и другие объекты были расположены по всей Канаде. Хотя часть подготовки летного состава проходила в других странах Содружества , учебные объекты Канады поставляли большую часть летного состава для зарубежной оперативной службы. [37] Школы включали начальные учебные школы, начальные летные школы, школы подготовки летчиков, школы инструкторов по летной подготовке, школы общей разведки, оперативные учебные подразделения, школы радиосвязи , школы бомбардировщиков и артиллеристов, школу бортинженеров, школы аэронавигации, школы воздушных наблюдателей, школы радиопеленгации ( радара ), специализированные школы и несколько дополнительных школ. BCATP предоставила более 130 000 летных членов для военных действий. [38]

Плакат о вербовке в Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) времён Второй мировой войны.

Защита дома

Оборона страны курировалась двумя командованиями Home War Establishment: Western Air Command и Eastern Air Command . Расположенные на западном и восточном побережьях Канады, эти командования выросли до 37 эскадрилий и отвечали за защиту побережья Канады от вражеских атак и за защиту союзного судоходства. Угрозы включали немецкие подводные лодки вдоль восточного побережья и на атлантических судоходных путях, а также потенциальную атаку японских войск. После нападения на Перл-Харбор в 1941 году на запад было развернуто больше эскадрилий. Канадские подразделения были отправлены на Аляску, чтобы помочь американцам в обороне Аляски во время кампании на Алеутских островах .

Персонал, отвечающий за хронометраж женской дивизии Королевских канадских военно-воздушных сил (WD), 2-я летная школа, база Королевских канадских военно-воздушных сил в Апленде , 1942 год. Королевские канадские военно-воздушные силы стали первым родом войск, активно набиравшим женщин.

Коды внутренних эскадрилий Королевских канадских ВВС 1939–1945 гг.

Зарубежные операции

Сорок восемь эскадрилий RCAF были задействованы в зарубежных оперативных обязанностях в Великобритании, северо-западной Европе, Северной Африке и Юго-Восточной Азии. Эти эскадрильи участвовали в большинстве ролей, включая истребители, ночные истребители , истребители-нарушители, разведчики , противокорабельные, противолодочные, стратегические бомбардировщики , транспортные и истребители-бомбардировщики. Эскадрильи RCAF часто включали в себя не личный состав RCAF, а личный состав RCAF также был членом эскадрилий Королевских ВВС (RAF). [39] Среди канадских летчиков-истребителей, набравших наибольшее количество очков, были Джордж Берлинг , Дон Лаубман , Джеймс (Стоки) Эдвардс и Роберт Фьюмертон . [40] [41]

Королевские канадские ВВС сыграли ключевую роль в битве за Британию , противолодочной войне во время битвы за Атлантику , бомбардировках немецких промышленных объектов (в частности, в составе 6-й группы бомбардировочного командования Королевских ВВС ) и тесной поддержке союзных войск во время битвы за Нормандию и последующих сухопутных кампаний в северо-западной Европе. Эскадрильи и личный состав Королевских канадских ВВС также участвовали в операциях в Египте, Италии, Сицилии, Мальте, Цейлоне, Индии и Бирме.

К октябрю 1942 года в Королевских канадских военно-воздушных силах было пять бомбардировочных эскадрилий, служивших в Бомбардировочном командовании. 425-я эскадрилья состояла из франко-канадцев, хотя английский язык был языком командования для всех эскадрилий. [42] В январе 1943 года было сформировано 11 бомбардировочных эскадрилий путем перевода всех канадцев, служивших в Королевских военно-воздушных силах, в Королевские канадские военно-воздушные силы, которые стали 6-й группой Королевских канадских военно-воздушных сил Бомбардировочного командования под командованием вице-маршала авиации Дж. Э. Брукса. [42] Экипажи, служившие в 6-й группе, базировались в долине Йорк, что требовало более длительных перелетов в Германию. [42] Долина Йорк также была регионом, склонным к туманам и обледенению зимой, что делало взлет и посадку опасными. [42] Кроме того, 6-я группа продолжала летать на устаревших бомбардировщиках Wellington и Halifax и получила свои первые бомбардировщики Lancaster только в августе 1943 года. [42 ]

Летный и наземный экипаж бомбардировщика Lancaster из 428-й эскадрильи Королевских канадских ВВС , 18 августа 1944 года. 428-я эскадрилья входила в состав 6-й группы Королевских канадских ВВС .

Группа № 6 потеряла 100 бомбардировщиков в воздушных налетах на Германию, понеся 7% потерь. [42] Моральный дух пострадал из-за больших потерь, многие бомбардировщики стали непригодными к эксплуатации, не смогли взлететь или вернулись раньше времени. [42] Ночью 20 января 1944 года 6-й группе было приказано бомбить Берлин. Из 147 бомбардировщиков, которым было приказано бомбить Берлин, 3 не смогли взлететь, 17 повернули назад над Северным морем и 9 были сбиты. [43] Следующей ночью, когда 125 бомбардировщиков получили приказ нанести удар по Берлину, 11 не смогли взлететь, 12 повернули назад и 24 были сбиты над Германией. [42] Потери в сочетании с проблемами морального духа воспринимались почти как кризис, что привело к назначению нового командующего 6-й группы. [42]

29 февраля 1944 года вице-маршал авиации CM «Черный Майк» Макьюэн принял командование 6-й группой и обеспечил улучшение навигационной подготовки и лучшую подготовку наземного персонала. [44] В марте 1944 года бомбардировочное наступление на Германию было остановлено, и Бомбардировочное командование начало бомбить цели во Франции в качестве прелюдии к операции «Оверлорд». [43] Поскольку Франция была ближе к Британии, чем к Германии, это требовало более коротких полетов и налагало меньшую нагрузку на экипажи бомбардировщиков. [43]

Только в октябре 1944 года стратегическое бомбардировочное наступление возобновилось, и 6-я группа вернулась к бомбардировкам немецких городов. [43] К концу 1944 года 6-я группа понесла самые низкие потери среди всех групп Бомбардировочного командования и продемонстрировала самую высокую точность бомбардировок целей. [43] Всего в ходе бомбардировок немецких городов между 1940 и 1945 годами погибло 9980 канадцев, что сделало стратегическое бомбардировочное наступление одной из самых дорогостоящих операций для Канады во Второй мировой войне. [43]

Экипажи 400-й эскадрильи Королевских ВВС Канады бегут к своим самолетам Westland Lysander во время учений на авиабазе Одихэм , Англия , 1941 год.
Пилоты 1-й эскадрильи Королевских канадских ВВС (переименованной в 401-ю эскадрилью в 1941 году) с одним из своих Hawker Hurricane в Прествике , Шотландия , 30 октября 1940 года. Это была первая эскадрилья Королевских канадских ВВС, принявшая участие в боевых действиях во время войны. [45]
Hawker Hurricane Mark IIE из 402-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, базирующейся в Уормвелле , Англия, в полете с двумя 250-фунтовыми бомбами GP.
Истребители Mark VC Spitfire из 417-й эскадрильи Королевских канадских ВВС в Губрине, Тунис, май 1943 г.
Два оружейника из 440-й эскадрильи Королевских канадских ВВС пробираются по грязи аэродрома недалеко от Эйндховена , Нидерланды , чтобы перевооружить Hawker Typhoon .

Коды зарубежных эскадрилий Королевских канадских ВВС 1940–1945 (серия 400)

Холодная война

К весне 1945 года BCATP был упразднен, а Королевские канадские военно-воздушные силы были сокращены с 215 000 до 164 846 (всех званий), а ко Дню победы над Японией 2 сентября 1945 года было предложено, чтобы Королевские канадские военно-воздушные силы сохранили численность мирного времени в 16 000 человек (всех званий) и восемь эскадрилий. [33] К концу 1947 года Королевские канадские военно-воздушные силы имели пять эскадрилий и около 12 000 человек личного состава (всех званий). Мирная деятельность возобновилась, и Королевские канадские военно-воздушные силы приняли участие в таких мероприятиях, как аэрофотосъемка , картографирование и геодезия, транспортировка, поисково-спасательные и гуманитарные миссии. В марте 1947 года были поставлены первые вертолеты Королевских канадских военно-воздушных сил, несколько Sikorsky H-5 , которые использовались для обучения и поисково-спасательных операций. [46] Интерес к Арктике привел к нескольким северным военным экспедициям, поддержанным Королевскими канадскими военно-воздушными силами.

CF-100 Canuck 423-й эскадрильи , 1962 год. Canuck поступил на вооружение в 1951 году.

К концу 1948 года советский блок воспринимался как серьезная угроза безопасности в Европе. Началась холодная война , и мирные действия больше не были приоритетом для военно-воздушных сил. Канадское правительство начало готовиться к встрече с этой угрозой. В декабре 1948 года правительство решило увеличить количество учреждений RCAF, увеличить размер и переоборудовать существующие авиабазы, набрать дополнительный персонал, а также получить и произвести новые (реактивные) самолеты. [47] Хотя в 1948 году у RCAF был реактивный истребитель, британский de Havilland Vampire , его заменили, начиная с 1951 года, более эффективным Sabre , построенным по лицензии Canadair . Новый Avro CF-100 Canuck также был построен и поступил на вооружение эскадрильи в апреле 1953 года. [48] Королевские канадские военно-воздушные силы были первыми военно-воздушными силами, использовавшими реактивные транспортные самолеты, и два самолета Comet поступили на вооружение в 1953 году. [49] Переоснащение и расширение военно-воздушных сил привели к тому, что правительство отказалось от своих планов по созданию всего восьми эскадрилий. [50]

В апреле 1949 года Канада присоединилась к НАТО и в рамках своих военных обязательств создала в Европе авиадивизию ( воздушную дивизию № 1 ), состоящую из четырех крыльев. Первое сформированное крыло, истребительное крыло № 1, было создано в Норт-Лаффенхэме , Англия , в 1951 году, но позже переведено в Марвиль , Франция . Вскоре последовали и другие крылья RCAF, с базами, созданными в Гростенквине (истребительное крыло № 2), Франция; Цвайбрюккен (истребительное крыло № 3), Западная Германия; и Баден-Зёллинген (истребительное крыло № 4), Западная Германия. Каждое из этих крыльев состояло из трех истребительных эскадрилий. Основой поддержки RCAF военно-воздушных сил НАТО в Европе в 1950-х годах были CF-100 и Sabre. До 1958 года RCAF также обучали летный состав из других стран НАТО в соответствии с Планом авиационной подготовки НАТО .

F/L EA Glover был прикомандирован к ВВС США во время Корейской войны и был лучшим канадским бомбардиром, уничтожив три МиГ-15 . Он выиграл Commonwealth DFC и American DFC .

В 1950 году Королевские канадские ВВС были активно вовлечены в транспортировку личного состава и грузов в поддержку Корейской войны . Королевские канадские ВВС не были вовлечены в боевую роль, поскольку на вооружении еще не было эскадрилий реактивных истребителей, способных вести тот тип боя, который требовался в Корее, а способные истребительные эскадрильи, которые позже стали оперативными, были направлены на службу в НАТО в Европе. Однако двадцать два летчика-истребителя Королевских канадских ВВС летали по обмену с ВВС США в Корее. Несколько человек, включая командира эскадрильи Джозефа АО «Омера» Левеска и лейтенанта авиации EA «Эрни» Гловера, одержали победы в воздухе. [51]

Советская ядерная угроза, создаваемая растущим флотом бомбардировщиков в начале 1950-х годов, привела к тому , что ВВС США и Королевские канадские ВВС объединились для строительства сети радиолокационных станций раннего предупреждения Pinetree Line по всей Канаде примерно на 50° северной параллели с дополнительными станциями вдоль восточного и западного побережья. Это было расширено в середине 1950-х годов со строительством линии Mid-Canada Line примерно на 55° северной параллели, и, наконец, в конце 1950-х и в начале 1960-х годов линия DEW была построена через арктические регионы Северной Америки . Характер угрозы советских бомбардировщиков и других враждебных вторжений в североамериканское воздушное пространство привел к партнерству Королевских канадских ВВС и Королевских канадских ВВС в создании Командования воздушной обороны Северной Америки (после 1981 года — аэрокосмической) (NORAD), которое было сформировано 1 августа 1957 года.

Ракета RCAF CIM-10 Bomarc на пусковой установке в Норт-Бей, Онтарио . Принятие ракеты на вооружение, рассматриваемое как альтернатива отмененной программе Avro Arrow , было спорным из-за ее ядерной боевой нагрузки.

Угроза советских бомбардировщиков, которую представляла Северная Америка, также заставила Королевские канадские ВВС начать разработку истребителя-перехватчика Avro CF-105 Arrow . Изменение характера советской угрозы с бомбардировщиков на МБР в конце 1950-х годов и давление со стороны Соединенных Штатов привели к тому, что программа CF-105 была свернута в пользу зенитных ракет с ядерными боеголовками Bomarc .

Чтобы улучшить свои возможности, Королевские ВВС Канады начали заменять свои самолеты 1950-х годов на меньшее количество самолетов второго поколения. Например, для противовоздушной обороны CF-101 Voodoo, вооруженный ядерной ракетой класса «воздух-воздух» AIR-2 Genie, заменил CF-100, а Sabre были заменены на CF-104 Starfighter , который выполнял ударно-разведывательную функцию.

Береговая оборона и миротворческая поддержка также были важны. Морские патрульные эскадрильи, размещенные на восточном и западном побережьях Канады, были снабжены самолетами Lancasters, а позднее Neptune и Argus для проведения противолодочных операций. Миротворческая роль Королевских канадских военно-морских сил в основном включала транспортировку войск, припасов и наблюдателей за перемирием в неспокойные регионы мира.

В этот период существовало множество пилотажных или демонстрационных групп Королевских ВВС Канады. К ним относятся Blue Devils (летающие на Vampires), Fireballs (группа авиадивизии, летающая на Sabres), Sky Lancers (группа авиадивизии, летающая на Sabres), Golden Hawks (летающие на Sabres), Goldilocks (летающие на Harvards ) и Golden Centennaires (летающие на Tutors ).

Из-за Холодной войны и Корейской войны численность Королевских канадских военно-воздушных сил к 1954 году выросла до 54 000 человек (всех званий), а в 1955 году они достигли пика в 41 эскадрилью. [52]

Объединение и воздушное командование

Будучи министром национальной обороны , Пол Хеллиер выступал за объединение родов войск Канады, включая Королевские канадские военно-воздушные силы.

В 1964 году канадское правительство начало реорганизацию вооружённых сил Канады с целью интеграции Королевских канадских ВМС (RCN) и Канадской армии для формирования объединённых канадских вооружённых сил . Целью слияния было сокращение расходов и повышение эффективности работы. [53] Министр национальной обороны Пол Хеллиер заявил 4 ноября 1966 года, что «объединение... обеспечит гибкость, позволяющую Канаде наиболее эффективно удовлетворять военные потребности будущего. Оно также сделает Канаду неоспоримым лидером в области военной организации». [54] Новый Закон о национальной обороне был принят в апреле 1967 года. 1 февраля 1968 года вступил в силу Закон о реорганизации канадских вооружённых сил, и Королевские канадские ВМС прекратили своё существование. Три рода канадских вооружённых сил были объединены в одну службу с целью повышения военной эффективности и гибкости Канады.

Для объединенных сил было создано шесть командований:

1. Мобильное командование состояло из бывших сухопутных войск канадской армии, а также тактических вертолетов армии ( CH-135 Twin Huey , CH-136 Kiowa , CH-147 Chinook , CH-113A Voyageur ) и тактических и штурмовых самолетов CF-5.

2. Морское командование использовало самолеты для поддержки бывших судов Королевского канадского флота, а также для морских патрульных и разведывательных миссий, включая CH-124 Sea King , CP-107 Argus и CP-121 Tracker .

3. Командование ПВО состояло в основном из истребителей-перехватчиков CF-101 Voodoo и радиолокационных сетей станций раннего предупреждения DEW Line, Mid-Canada Line и Pinetree Line.

4. Командование воздушного транспорта отвечало за стратегические воздушные перевозки и дозаправку самолетов. Его основной задачей была транспортировка наземных войск Мобильного командования в отдаленные зоны конфликтов и обратно. В этом качестве использовался самолет CC-137 Husky .

5. Командование по подготовке кадров отвечало за подготовку летного состава и специалистов во всех командованиях вооруженных сил.

6. Командование материально-технического обеспечения оказывало поддержку другим командованиям в плане технического обслуживания и снабжения.

Группа Snowbirds выступает на своем 1000-м официальном шоу, май 1990 года. Пилотажная группа, летающая на самолетах CT-114 Tutor , была официально создана в 1971 году.

Наряду с этими шестью новыми командованиями были сформированы Communications Systems и Canadian Forces Europe . Communications Systems была сформирована в командование в 1970 году. В 1971 году была официально создана пилотажная группа Snowbirds , летающая на учебном самолете CT-114 Tutor , для демонстрации летного мастерства личного состава канадских ВВС. Группа продолжает летную традицию показательных выступлений предыдущих пилотажных групп канадских ВВС. Snowbirds были выделены в эскадрилью (№ 431 Air Demonstration Squadron) в 1978 году.

2 сентября 1975 года канадские вооруженные силы передали воздушные силы всех командований недавно сформированному Воздушному командованию (AIRCOM). Командование воздушной обороны и Воздушно-транспортное командование были упразднены. Вместо них были сформированы Группа воздушной обороны и Воздушно-транспортная группа, подчиненные Воздушному командованию. Воздушные силы Морского командования были переданы недавно сформированной Морской авиагруппе. Воздушная подготовка стала ответственностью недавно созданной 14-й учебной авиационной группы, а воздушные силы Мобильного командования были переданы недавно сформированной 10-й тактической авиагруппе. В Европе была сформирована Канадская авиагруппа № 1 для управления всеми воздушными силами там. AIRCOM очень напоминало старые Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), поскольку новое командование занималось всеми авиационными потребностями канадских военных.

Канадский CF-18 Hornet сопровождает советский бомбардировщик Ту-95 , январь 1987 года. Hornet был представлен в 1980-х годах в качестве многоцелевой замены для парка ВВС, состоящего из CF-101 Voodoo , CF-104 Starfighter и CF-116 Freedom Fighter .

Несколько баз закрылись в 1970–1990-х годах, поскольку произошла смена самолетов. По мере приобретения тактических истребителей-бомбардировщиков CF-18A/B Hornet , самолеты CF-104 Starfighter и CF-101 Voodoo были сняты с вооружения в начале-середине 1980-х годов, что привело к закрытию CFB Chatham и CFB Baden Soellingen , а также различных полигонов для бомбардировок. Истребители CF-116 и транспортные/заправочные самолеты Boeing 707 были сняты с вооружения. Кроме того, с течением лет станции трех линий радиолокационного раннего предупреждения были модернизированы или закрыты. В конце 1970-х годов AIRCOM заменило CP-107 Argus и CP-121 Tracker на патрульные самолеты CP-140 Aurora / CP-140A Arcturus .

Период после Холодной войны

После окончания Холодной войны сокращения в правительстве, а также перевод морских эскадр и подразделений восточного побережья с базы БКФ Саммерсайд на базу БКФ Гринвуд привели к закрытию базы БКФ Саммерсайд в 1991 году. Канадские вооруженные силы в Европе были расформированы в 1994 году.

В начале 1990-х годов транспортные и служебные вертолеты AIRCOM, предназначенные для поддержки армейских операций, были сокращены и объединены с покупкой CH-146 Griffon, заменившего CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa и CH-147 Chinook. CH-137 Husky был заменен на Airbus CC-150 Polaris в 1997 году.

Демонстрация поисково-спасательных операций канадских вооруженных сил с использованием вертолетов CH-149 Cormorants . Cormorants были приобретены поисково-спасательными эскадрильями в 2002 году.

Поисково-спасательные эскадрильи получили новые самолеты, когда CH-149 Cormorant заменил CH-113 Labrador в начале 2002 года. CC-115 Buffalo был заменен в 2000-х годах на CC-130 Hercules на CFB Trenton и CFB Greenwood, но все еще используется на западном побережье. Корабельные противолодочные вертолетные эскадрильи в настоящее время эксплуатируют CH-124 Sea King.

В 2007 и 2008 годах четыре C-17 Globemaster III , базирующиеся на авиабазе Трентон, были добавлены для улучшения транспортных возможностей. Семнадцать тактических транспортных самолетов CC-130J Super Hercules были приобретены к маю 2012 года. [55]

1 июля 31, 1997, все предыдущие группы были ликвидированы и помещены в № 1 Канадской воздушной дивизии/Канадского региона NORAD. Новая оперативная структура была основана на 11 оперативных «крыльях», расположенных по всей Канаде. 25 июня 2009, 2 Канадская воздушная дивизия (2 CAD) была создана, чтобы отвечать за подготовку и доктрину ВВС. Подразделения, формирующие 2 CAD, включают: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden и Канадский центр аэрокосмических боевых действий, расположенный в 8 Wing Trenton.

16 июля 2010 года канадское правительство объявило, что заменой CF-18 станет американский F-35 . [56] Будет заказано шестьдесят пять самолетов; они будут базироваться на авиабазах Бэготвилл и Колд-Лейк . [57] 16 августа 2011 года канадское правительство объявило, что название «Воздушное командование» будет изменено на первоначальное историческое название ВВС: Королевские канадские военно-воздушные силы. Изменение было сделано для того, чтобы лучше отразить военное наследие Канады и привести Канаду в соответствие с другими ключевыми странами Содружества , чьи военные силы используют королевское обозначение. [58] [59]

Самолет RCAF CF-18 Hornet ждет, пока его ведомый дозаправится от самолета KC-135 Stratotanker ВВС США над Ираком . Hornet выполнял миссию в поддержку операции Impact .

С марта по ноябрь 2011 года шесть истребителей CF-18 Hornet, два Boeing CC-177 Globemaster, два CP-140 Aurora и около 250 военнослужащих канадских вооруженных сил были развернуты в рамках операции Mobile , канадского ответа на ливийское восстание. [60] Воздушное командование помогало поддерживать бесполетную зону в рамках операции Odyssey Dawn . Канадские CF-18 наносили бомбовые удары по ливийским военным объектам. [61] [62] [63]

В 2014 году самолеты Королевских ВВС Канады были вовлечены в поставку военных грузов в Ирак в рамках операции «Удар» . Несколько самолетов CF-18 проводили боевые авиаудары. [64]

Кавалеры Креста Виктории

Крест Виктории (VC) — высшая награда, вручаемая военнослужащим вооруженных сил Великобритании и стран Содружества любого звания в любой службе, а также гражданским лицам под военным командованием за храбрость в присутствии врага. Эта честь была предоставлена ​​двум военнослужащим Королевских канадских военно-воздушных сил с момента их создания в 1924 году.

Женщины в Королевских канадских военно-воздушных силах

Пилот канадского CH-47 Chinook капитан Сильви Кутур из 430-й эскадрильи проводит предполетные проверки на борту самолета Национальной гвардии армии Нью-Йорка . Канада начала принимать женщин-военных пилотов в 1980 году.

Канадские женские вспомогательные воздушные силы (CWAAF) были сформированы в 1941 году, чтобы занять должности, которые позволили бы большему количеству мужчин участвовать в военной подготовке и боевых обязанностях. Название подразделения было изменено на Женскую дивизию Королевских канадских ВВС (WD) в 1942 году. Хотя женская дивизия была расформирована в 1946 году после окончания военной службы, женщинам разрешили вступить в Королевские канадские ВВС в 1951 году, когда военно-воздушные силы расширялись для выполнения обязательств Канады перед НАТО. [65] Женщины были приняты в качестве военных пилотов в 1980 году, и Канада стала первой западной страной, которая разрешила женщинам быть летчиками-истребителями в 1988 году. [66]

Символы, знаки отличия и маркировка

Круглые значки

Королевские канадские военно-воздушные силы использовали британские опознавательные знаки и другие обозначения до 1946 года, когда Канада начала использовать свои собственные знаки различия. Британский опознавательный знак существовал в нескольких вариантах. Во время Второй мировой войны красный круг был закрашен или уменьшен в размере на некоторых самолетах, действующих на Тихоокеанском театре военных действий, чтобы избежать путаницы с японскими Hinomaru . Опознавательные знаки также были изменены, чтобы быть менее заметными на замаскированных самолетах или сделать их более заметными.

Канада была первой страной Содружества, которая отказалась от системы Королевских ВВС. [67] Кленовый лист заменил внутренний круг в британском стиле, чтобы придать ему отличительный канадский характер. Хотя рондель с кленовым листом был одобрен для использования Королевскими ВВС Канады в 1924 году, только после войны он начал использоваться на самолетах. Однако он использовался на флаге, начиная с 1941 года. [68] Популяризация ронделя с «кленовым листом» в военные годы была частично достигнута неофициальными средствами, поскольку хоккейная команда Ottawa RCAF Flyers носила вариант будущего ронделя с «кленовым листом» RCAF на свитерах команды. [69] После Второй мировой войны, с 1946 по 1948 год, рондель с красным листом, установленным внутри синего диска (называемый ронделем RCAF Type 1), использовался на незакамуфлированных самолетах. [70] Несколько версий опознавательного знака в виде кленового листа существовали с военного времени до 1965 года. Размеры листа и толщина кольца иногда менялись, а некоторые версии опознавательного знака Королевских канадских военно-воздушных сил включали белый или желтый контур, характерный для определенных самолетов.

Реалистично выглядящий стиль листа «серебряный клен» (называемый «RCAF» ронделем) был заменен на одиннадцатиконечный стилизованный лист нового канадского флага в феврале 1965 года (называемый «CAF» ронделем). [71] Немного измененная стандартизированная версия этого ронделя (называемая «CAF revision E» ронделем) использовалась Воздушным командованием и продолжает использоваться «новыми» RCAF. Полностью красный «унифицированный ронделем» использовался на нескольких самолетах с 1967 по 1968 год . Как и ронделем RCAF, этот новый ронделей иногда менялся — в основном в размере листа и толщине кольца, а одна версия имела белое кольцо, которое использовалось на определенных самолетах. Текущие RCAF также используют малозаметный тактический серый ронделем.

Плавники мигают

Самолеты RCAF использовали британский плавниковый флаг , который состоял из красной и синей вертикальных полос, разделенных белой полосой. В 1955 году красный флаг Канадский флаг начал заменять плавниковый флаг на самолетах, базирующихся в Европе. На самолетах, базирующихся в Канаде, флаг начал заменять вспышку в 1958 году. Начиная с 1965 года использовался новый канадский флаг . [67]

Прапорщик

Флаг первоначальных Королевских канадских ВВС был основан на флаге RAF , светло-голубом (небесно-голубом), но с канадским околем . До Второй мировой войны флаг RAF использовался Королевскими канадскими военно-воздушными силами; флаг Королевских канадских военно-воздушных сил с околем в виде кленового листа начал использоваться в 1941 году. Флаг был упразднен, когда вооруженные силы Канады были объединены, но модифицированная версия с измененным околем и канадским флагом была повторно принята Воздушным командованием в 1985 году. Нынешние Королевские канадские военно-воздушные силы продолжают использовать этот флаг.

Значок

Эмблема оригинального RCAF была похожа на ту, что использовалась RAF, Королевскими австралийскими военно-воздушными силами и Королевскими новозеландскими военно-воздушными силами . Она состоит из императорской короны , «летящего орла», круга, на котором с 1924 по 1968 год был написан девиз RCAF per ardua ad astra (который обычно переводится как «Через невзгоды к звездам») — в 1968 году он был изменен на Sic itur ad astra , что переводится как «таков путь к звездам»; используется и по сей день — и свитка с надписью «Королевские канадские военно-воздушные силы». RCAF начали использовать модифицированную версию значка RAF в 1924 году. Как только стало известно, что значок никогда не был официально утвержден, Chester Herald подготовила улучшенный дизайн, и в январе 1943 года значок был одобрен королем. [72]

Первоначальный значок исчез, когда службы были объединены. Воздушное командование приняло новый дизайн, состоящий из императорской короны, орла, «возносящегося к зловещей вершине канадской астральной короны» на лазурном фоне, короны звезд, которая представляет Воздушное командование, и нового девиза. [73] Этот значок был заменен новым значком в сентябре 2013 года. Новый значок включает в себя летящего орла, который использовался в значке Королевских канадских военно-воздушных сил до объединения. [74]

Тартан

Тартан Королевских канадских ВВС был разработан Kinloch Anderson Ltd. в Эдинбурге, Шотландия , по просьбе Королевских канадских ВВС и основан на тартане Андерсона . [75] Цвета в основном темно-синий, светло-голубой и бордовый. Дизайн был официально одобрен Воздушным советом в мае 1942 года. Тартан использовался на килтах с трубчатыми лентами Королевских канадских ВВС и на других предметах одежды и регалиях . После объединения вооруженных сил Канады тартан продолжал использоваться.

Звания и униформа

Ранги

Первоначальные Королевские канадские военно-воздушные силы использовали структуру званий [76], похожую на структуру Королевских военно-воздушных сил, за исключением рядовых RCAF, имеющих звания уорент-офицера 1 и 2, не имеющих званий старшего летчика или младшего техника , и не делающих различий между летным и нелетным составом для сержантов и выше. Структура званий почти идентична структуре Королевских австралийских военно-воздушных сил, снова за исключением уорент-офицера 2. Персонал женской дивизии RCAF использовал другую структуру званий. Когда возрастной предел для рекрутов летного состава по Плану подготовки летчиков Британского Содружества был снижен до семнадцати лет в 1941 году, рекруты были помещены во временное звание «мальчик» до достижения ими восемнадцатилетия и получения права на летную подготовку. [77] За исключением звания «авиатор», нынешние RCAF используют армейские звания, введенные канадскими вооруженными силами при объединении в 1968 году.

В этой таблице сравниваются звания бывших и нынешних Королевских канадских ВВС. Звания перечислены с самым старшим званием наверху.

Главнокомандующий

Офицеры

Унтер-офицеры

Униформа

Униформа первоначальных RCAF была почти идентична Королевским ВВС и другим ВВС Доминиона по покрою, цвету и знакам различия. Персонал носил синюю боевую форму образца RAF , хотя часть личного состава во 2-й тактической воздушной армии и на Тихом океане также носила армейскую боевую форму цвета хаки со стандартными знаками различия RCAF. Была введена строевая форма цвета хаки для ношения летом и в теплом климате.

Во время Второй мировой войны канадские летчики и летчицы, командированные за пределы Канады, носили наплечные знаки с указанием гражданства Канады , как и канадцы, служившие в Королевских ВВС. Обычно это были светло-голубые буквы на изогнутом сине-сером полотнище для офицеров и уорент-офицера 1-го класса, и светло-голубые буквы, изогнутые над орлом, для других званий, за исключением униформы для теплой погоды, которая имела красную вышивку на форме цвета хаки. Позже во время войны весь персонал Королевских ВВС Канады носил это национальное отличие, которое сохранялось до объединения.

После войны знаки отличия для уорент-офицера I изменились с королевского герба на канадский герб . Как и в остальных странах Содружества, знаки отличия с использованием императорской короны изменились с короны Тюдоров на корону Святого Эдуарда после восшествия королевы Елизаветы II на престол Канады.

После объединения весь личный состав канадских вооруженных сил носил униформу цвета винтовочного зеленого с отличительными знаками только на фуражке и воротнике (модифицированная версия бывшего значка RCAF) для пилотов и летного состава. Использование этой униформы продолжалось под командованием ВВС с 1975 года до середины 1980-х годов, когда командование ВВС приняло синюю « отличительную экологическую униформу ». Эта униформа продолжала использоваться до 2015 года, когда структура званий и знаки различия изменились. [81] Знаки различия изменились с золотисто-желтого на жемчужно-серый цвет, аналогичный тому, который носили до объединения вооруженных сил Канады в 1968 году, а также был изменен цвет пуговиц. Другие изменения отражают замену звания «рядовой» на «авиатор», а также были изменены нарукавные знаки различия офицеров. [82]

Лидерство

Командующий Королевскими канадскими военно-воздушными силами является институциональным главой Королевских канадских военно-воздушных сил. Начиная с канадских военно-воздушных сил в 1920 году, командующие военно-воздушными силами имели несколько званий: командующий офицер, директор, старший офицер авиации, начальник штаба ВВС и командующий. В августе 2011 года, с восстановлением названия Королевских канадских военно-воздушных сил, звание «начальник штаба ВВС» было изменено на «командующий Королевских канадских военно-воздушных сил». [83]

Военно-воздушные силы Канады в фильме

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ Милберри 1984, стр. 14-16
  2. ^ Милберри 1984, стр.367
  3. ↑ Робертс 1959, стр. 3.
  4. ^ Гринхаус 1999, стр. 13.
  5. ^ Робертс 1959, стр. 6.
  6. ↑ Милберри 1984, стр. 11.
  7. ^ abc Milberry 1984, стр. 13.
  8. ^ История военно-воздушных сил Канады – Начало – Канадский авиационный корпус. 1914–1915 Архивировано 18.05.2011 на Wayback Machine Получено 27.04.2011
  9. ^ ab Milberry 1984, стр. 15.
  10. ↑ Милберри 1984, стр. 14.
  11. ↑ Милберри 1984, стр. 16.
  12. ^ Гринхаус 1999, стр. 23.
  13. ^ Гринхаус 1999, стр. 24.
  14. ^ ab Orr, JL (весна 2021 г.). «Путь орла в воздухе. Канадское управление авиации и первый трансканадский перелет» (PDF) . Журнал Королевских канадских ВВС, т. 10 № 2 . Национальная оборона канадских вооруженных сил . Получено 23 апреля 2024 г.
  15. ↑ Милберри 1984, стр. 16-17.
  16. ^ Гринхаус 1999, стр. 20, 24.
  17. ↑ Милберри 1984, стр. 20.
  18. ↑ Милберри 1984, стр. 17.
  19. ↑ Робертс 1959, стр. 33.
  20. ↑ Милберри 1984, стр. 21.
  21. ↑ Милберри 1984, стр. 21-22.
  22. ^ Милберри 1984, стр.461,462.
  23. ↑ Робертс 1959, стр. 54.
  24. ↑ Робертс 1959, стр. 55.
  25. ↑ Милберри 1984, стр.462.
  26. ↑ Милберри 1984, стр. 23.
  27. ↑ Робертс 1959, стр. 91-93.
  28. ^ ab Greenhouse 1999, стр. 36.
  29. ↑ Милберри 1984, стр. 24, 25.
  30. ^ Гринхаус 1999, стр. 37
  31. ↑ Милберри 1984, стр. 55.
  32. ^ RCAF.com – История канадских ВВС – Военные годы Архивировано 17.03.2010 на Wayback Machine Получено 29.04.2010
  33. ^ Робертс 1959, стр. 237.
  34. ↑ Милберри 1984, стр. 97.
  35. ^ ab Greenhouse 1999, стр. 120.
  36. ↑ Хэтч 1983, стр. 21.
  37. ↑ Хэтч 1983, стр. 109.
  38. ↑ Хэтч 1983, стр. 2.
  39. ↑ Милберри 1984, стр. 130.
  40. ^ Милберри 1984, с. 134, 136, 142.
  41. ↑ Робертс 1959, стр. 216.
  42. ^ abcdefghi Мортон, Десмонд Военная история Канады . Торонто: McClelland & Stewart, 1999. стр. 206.
  43. ^ abcdef Мортон, Десмонд Военная история Канады , Торонто: McClelland & Stewart, 1999 стр. 207.
  44. ↑ Мортон, Десмонд. Военная история Канады . Торонто: McClelland & Stewart, 1999, стр. 206-207.
  45. ↑ Милберри 1984, стр. 131.
  46. ↑ Милберри 1984, стр. 207-208.
  47. ↑ Робертс 1959, стр. 238.
  48. ↑ Милберри 1984, стр. 282.
  49. ↑ Милберри 1984, стр. 89.
  50. ↑ Робертс 1959, стр. 273.
  51. ^ Милберри 1984, стр. 259, 266.
  52. ↑ История Королевских канадских военно-воздушных сил – Холодная война (canadianwings.com) Архивировано 17.03.2010 на Wayback Machine Получено: 20.02.2010
  53. ↑ Милберри 1984, стр. 366.
  54. ↑ Милберри 1984, стр. 367.
  55. ^ "Final CC-130J Hercules Transport Aircraft Delivery Ahead of Schedule." Архивировано 16 мая 2012 г. на Wayback Machine Canada's Air Force , 11 мая 2012 г. Получено: 11 мая 2012 г.
  56. ^ Брин Уиз (2010-07-16). «Тори тратят $16 млрд на реактивные истребители». canoe.ca – cnews – Политика. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Получено 2010-07-16 .{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  57. ^ "defence.professionals, defpro.com". Архивировано из оригинала 2010-09-20 . Получено 13-09-2010 .
  58. ^ Гэллоуэй, Глория (15 августа 2011 г.). «Консерваторы вернут флоту и военно-воздушным силам „королевские“ прозвища». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г. Получено 23 сентября 2011 г.
  59. ^ Фицпатрик, Миган (16 августа 2011 г.). «Питер Маккей приветствует „королевское“ переименование военных». CBC News. Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 г. Получено 23 сентября 2011 г.
  60. ^ "Обновление операций канадских вооружённых сил в Ливии" [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] веб-сайт канадских вооружённых сил, 22 марта 2011 г.
  61. ^ "Канадские самолеты бомбят ливийские цели в первой атаке". The Globe and Mail . 23 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  62. ^ "Канадские самолеты нацелились на ливийский склад боеприпасов". CBC News. 23 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 19 августа 2011 г.
  63. ^ Мюррей Брюстер The Canadian Press (1932-02-27). "Канадские CF-18 бомбят ливийский склад боеприпасов". thestar.com . Архивировано из оригинала 2011-03-26 . Получено 2011-03-24 .
  64. ^ Операция «Удар» Архивировано 15.03.2016 на Wayback Machine Получено 04.04.2015
  65. ^ Циглер 1972, стр. 160.
  66. ^ "Женская дивизия Королевских канадских ВВС". Архивировано 2015-02-07 в Wayback Machine Juno Beach. Получено: 10 февраля 2015.
  67. ^ ab Канадские военные маркировки самолетов Архивировано 27.04.2008 на Wayback Machine Дата получения: 20.02.2010
  68. ↑ Канада, Прапорщик ВВС. Архивировано 07.10.2008 на Wayback Machine. Получено: 20.02.2010.
  69. ^ О'Мэлли, Дэйв (2013). «Roundel Round-Up – The Roundel – Part of Canadian Popular Culture». vintagewings.ca . Vintage Wings of Canada. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  70. ^ Информация о круглой табличке: Серебряный клен с сайта canmilair.com. Архивировано 24.02.2010 на Wayback Machine. Получено: 15.02.2011.
  71. ↑ Военно-воздушные силы Канады – The Roundel Архивировано 11 июня 2011 г. на Wayback Machine Дата получения: 20 февраля 2010 г.
  72. ^ Великий спор Орла и Альбатроса
  73. ↑ Знаки различия Воздушного командования. Получено 27 сентября 2011 г.
  74. ↑ Новый значок Королевских канадских военно-воздушных сил. Архивировано 18 октября 2017 г. на Wayback Machine. Получено 17 сентября 2013 г.
  75. ^ Scottish Tartans Authority – Королевские канадские военно-воздушные силы (военные) Tartan Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine Дата получения: 14 октября 2010 г.
  76. ^ Демпси 2002, стр. 701.
  77. ↑ Хэтч 1983, стр. 180.
  78. ^ Куигли, Джордж (2007). Правила формы одежды Королевского канадского флота . Оттава: Service Publications. ISBN 978-1-894581-45-5.
  79. ↑ Королевские постановления и приказы, глава 3.08. Назначение на должность старшего капрала. Архивировано 20 ноября 2013 г. на Wayback Machine. Получено: 06 декабря 2013 г.
  80. ↑ CAP 6 Приказы о форме одежды для Королевских канадских военно-воздушных сил. Оттава: RCAF, 1958. С. 3–62.
  81. ^ "Представлена ​​новая форма Королевских канадских ВВС". Оттава . 21 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 24-09-2014 . Получено 01-04-2015 .
  82. ^ "DND Backgrounder". Архивировано из оригинала 2014-12-18 . Получено 2015-04-01 .
  83. ↑ Канадский флот, военно-воздушные силы снова «королевские» с официальным изменением названия. Архивировано 21 сентября 2013 г. в Wayback Machine Huffington Post, 15 августа 2011 г.
  84. ^ Истребительное крыло (NFB) Архивировано 30.01.2018 на Wayback Machine Получено 29.01.2018
  85. ^ "Airwomen". Национальный совет по кинематографии . Получено 29 ноября 2020 г.
  86. ↑ Последний рейс в Берлин: поиск пилота бомбардировщика, Janson Media. Архивировано 23 января 2015 г. на Wayback Machine. Получено 22 января 2015 г.
Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки