Класс König представлял собой группу из четырех линкоров-дредноутов , построенных для немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот) в начале 1910-х годов . В состав класса входили головной корабль «Кёниг» , «Гроссер Курфюрст» , «Маркграф » и «Кронпринц» . Конструкция кораблей была заимствована из предыдущего класса Kaiser , с тем же базовым корпусом , но с перекомпонованной главной батареей из десяти орудий калибра 30,5 см (12 дюймов) в пяти двухорудийных башнях для улучшения угла обстрела орудий. Вместо расположенных в шахматном порядке крыльевых башен , которые использовались на «Кайзерах », на « Кенигах » все основные орудия размещались по центральной линии , используя пары суперстрелков спереди и сзади. Бюджетные ограничения и необходимость быстро начать строительство, чтобы конкурировать с Великобританией в англо-германской гонке военно-морских вооружений, препятствовали каким-либо более радикальным изменениям. Для кораблей планировались дизельные двигатели , но их не удалось подготовить вовремя, поэтому все четыре судна в качестве силовой установки перешли на паровые турбины .
Когда во время июльского кризиса 1914 года напряженность в Европе вышла из-под контроля , работы над кораблями ускорились; все четыре корабля были построены в первые месяцы Первой мировой войны и были срочно приняты на вооружение, чтобы присоединиться к III боевой эскадре Флота открытого моря . Они приняли участие в ряде операций в Северном море в качестве поддержки линейных крейсеров I разведывательной группы , включая рейд на Ярмут и рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби в конце 1914 года. 1915 год прошёл без происшествий, как серия Зачистки Северного моря не привели к контакту с элементами британского Королевского флота . Все четыре корабля присутствовали в Ютландском сражении 31 мая — 1 июня 1916 года, где они сформировали фронт немецкой боевой линии . В результате они получили множество попаданий, причем Кронпринц был единственным членом класса, который не получил повреждений в бою.
Когда после Ютландии немецкий флот сместил приоритеты в пользу кампании подводных лодок , значение надводного флота снизилось, хотя в сентябре 1917 года основные элементы флота были отправлены в Балтийское море для проведения операции «Альбион» по защите нескольких островов в Рижском заливе от русских . силы. Кениг и Кронпринц приняли там участие в битве при Лунном Звуке , где они повредили русский преддредноут «Слава» и вынудили ее затопить . После этого четыре корабля класса «Кёниг» практически не проявляли активности, и планы последней атаки на Королевский флот в октябре 1918 года привели к мятежу в Вильгельмсхафене . Все четыре корабля после войны были интернированы в Скапа-Флоу , где и были затоплены 21 июня 1919 года . Grosser Kurfürst был поднят в 1938 году и разобран , но остальные три судна остаются на морском дне, где остаются популярными местами для дайвинга.
.jpg/1280px-HMS_Dreadnought_(1906).jpg)
Линкоры класса «Кёниг» были разрешены в контексте англо-германской гонки вооружений в начале 20-го века в соответствии со Второй поправкой к военно-морскому закону , которая была принята в 1908 году как ответ на революцию в военно-морских технологиях, созданную с спуск на воду британского HMS Dreadnought в 1906 году. Многие военно-морские силы мира начали строить свои собственные линкоры-дредноуты , которые были значительно больше - и, соответственно, дороже - чем старые линкоры до дредноута . Немцы начали свой собственный класс « Нассау» в 1907 году, а в 1908 году последовал класс «Гельголанд» . их планировалось пополнить в 1911 году. [1] [2]
В соответствии с Первой поправкой к Военно-морскому закону 1906 года адмирал Альфред фон Тирпиц запросил, но не смог обеспечить финансирование строительства новых линкоров; теперь они были одобрены Рейхстагом в соответствии с поправкой 1908 года. Наряду с выделением средств на продолжение темпов строительства линкоров, предусмотренных Морским законом, новая поправка также увеличила военно-морской бюджет еще на 1 миллиард марок . [3] Первоначально Тирпиц планировал строить четыре новых крупных корабля в год, включая линейные крейсеры , но возросшая стоимость новых кораблей вынудила его сократить количество кораблей, закладываемых в год, до двух, начиная с 1912 финансового года и продолжая до конца 1912 финансового года. 1917. [4]
Другим следствием поправки 1908 года было сокращение срока службы всех крупных военных кораблей с двадцати пяти лет до двадцати; это было сделано с целью заставить Рейхстаг выделить больше средств на дополнительные корабли, поскольку в этом случае суда потребуется заменить раньше, чем первоначально планировалось. Пытаясь заставить Рейхстаг принять законопроект, Тирпиц пригрозил уйти в отставку с поста государственного секретаря военно-морского флота. В результате ультиматума Тирпица законопроект был принят в марте 1908 года с большим перевесом. [5] Сокращение срока службы вызвало необходимость замены кораблей береговой обороны классов «Зигфрид » и «Один» , а также линкоров типа «Бранденбург » . [3] Класс «Кайзер» последовал за « Гельголандом » и заменил оставшиеся корабли береговой обороны, оставив « Бранденбург » в качестве следующих кораблей, подлежащих замене. Четыре корабля класса «Кёниг» были заказаны под предварительными названиями «S», Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm , Ersatz Weissenburg и Ersatz Brandenburg , причем последние три были заменены тремя из четырех кораблей Brandenburg . [6]
Концептуальная работа над линкором следующего класса уже началась, а проект класса «Кайзер» еще находился на стадии завершения. Во время встречи 15 января 1910 года Тирпиц потребовал, чтобы новый класс придерживался цены за корабль, заложенной в его бюджете, из-за финансовых проблем, которые уже нарушили его планы. Конструкционный отдел (строительный отдел, обозначаемый как «К») в то время был занят работой над новым линейным крейсером « Зейдлиц» , откладывая начало формального планирования того, что стало проектом Кенига . Тем не менее, Морское управление Allgemeinen (Главное военно-морское управление, обозначаемое как «А») начало подготовку в начале 1910 года. Визеадмирал (вице-адмирал) Адольф Пашен, начальник «А», выразил желание переставить орудия главной батареи на центральную линию , чтобы максимизировать бортовой огонь, в то время как Тирпиц подтвердил свое предпочтение дизельным двигателям , хотя испытания прототипа двигателя для центрального вала корабля класса «Кайзер » «Принцрегент Луитпольд» еще не были завершены. [7]
В ходе серии из трех встреч в мае 1910 года обсуждались дополнительные детали, в том числе принятие трехорудийных башен для главной батареи после их принятия на вооружение австро-венгерского флота и других военно-морских сил. Они также изучили возможность увеличения калибра орудий до 32 см (12,6 дюйма) в ответ на принятие на вооружение Великобритании оружия калибра 34,3 см (13,5 дюйма) и увеличение калибра орудий в США до 35,6 см (14 дюймов) с 1909 года. Тирпиц снова утверждал, что хотя бы один из новых кораблей должен использовать дизельный двигатель. Ганс Бюркнер, гражданский руководитель «К», предпочитал простую разработку Prinzregent Luitpold , поскольку это повлекло бы за собой минимальное увеличение затрат в соответствии с пожеланиями Тирпица. К третьему совещанию вопрос об увеличении калибра был отложен как непомерно дорогостоящий; хотя военно-морское командование считало, что существующая 30,5-см (12-дюймовая) пушка была достаточно мощной на ожидаемых дальностях боя, они признавали, что в будущем увеличение калибра будет неизбежным, если Германия захочет идти в ногу с событиями за рубежом. Из-за острой необходимости соответствовать британской конструкции и удерживать затраты в рамках бюджетных ограничений Тирпица, военно-морское командование решило просто повторить конструкцию Prinzregent Luitpold с некоторыми улучшениями. [8] [9]
Конструкторский состав использовал форму корпуса Kaiser , но внес ряд усовершенствований, наиболее значительным из которых стала перекомпоновка главного калибра. Обе крыльевые башни были перемещены к центральной линии: одна вела стрельбу над самой передней башней, а другая - посередине корабля между воронками . Компоновка брони также была немного переработана для улучшения защиты носовой и кормовой частей . Чтобы компенсировать увеличение веса в результате этих изменений, пришлось снять пару 15-см (5,9 дюйма) вспомогательных орудий и кормовой торпедный аппарат . «К» рассматривал возможность применения танков стабилизатора качки для стабилизации кораблей, поскольку недавно построенные линкоры класса «Нассау » изначально страдали от сильной качки, хотя Тирпиц в конечном итоге отказался от них. К декабрю 1910 года было принято решение сохранить все четырнадцать орудий калибра 15 см и вместо этого снять два орудия калибра 8,8 см (3,5 дюйма). Хотя первоначально предполагалось использовать дизельные двигатели на центральных валах, задержки в завершении прототипа для Prinzregent Luitpold вынудили ВМС вернуться к традиционной полностью турбинной компоновке для первого представителя класса. Было введено частичное жидкостное сжигание , что обеспечило большую мощность турбин. [10] [11] [12]
Первые три корабля — «Кёниг» , «Гроссер Курфюрст » и «Маркграф » — были заказаны для программы 1911 года. Несколько верфей, в том числе AG Vulcan , AG Weser и Schichau-Werke , подали тендеры в Reichsmarineamt (Имперское военно-морское управление) на постройку судов к 19 июля 1911 года. Vulcan и Weser получили контракты 11 августа, хотя окончательные заказы не были отданы. до 12 октября; Однако окончательная доработка конструкции продолжалась, и решение Тирпица отказаться от танков со стабилизатором поперечной устойчивости было принято только 22 января 1912 года. Контракт на третий корабль — фактически первый представитель этого класса, « Кёниг» — был передан Kaiserliche Werft (Kaiserliche Werft ). Imperial Shipyard), а Шихау в качестве компенсации получил контракт на линейный крейсер «Дерффлингер» . Еще оставалась надежда, что дизели еще можно будет установить на борт «Гроссер Курфюрст» и «Маркграф» , но к моменту начала работ на судах она еще не была готова. [10] [13]
Четвертый корабль был утвержден по программе 1912 года, и военно-морское командование снова рассмотрело возможность увеличения калибра, на этот раз до 32,3 см (12,7 дюйма). Увеличение веса более крупных орудий будет компенсировано уменьшением ПМК с 15 см до 12 см (4,7 дюйма). В конечном итоге предложение было отклонено в пользу строительства еще одного корабля, идентичного кораблям 1911 года, для создания однородной дивизии из четырех кораблей для упрощения тактического управления. Военно-морское командование снова надеялось, что дизельный двигатель будет готов для этого судна вовремя, поэтому его двигательную установку перепроектировали, установив более крупные и мощные турбины, чем получили ее сестры. Но еще до начала работ стало ясно, что дизель не будет готов, поэтому центральное машинное отделение, которое в Принцрегенте Луитпольде оставалось пустым , было переконфигурировано для установки третьей турбины. В новый корабль, получивший название «Кронпринц» , было внесено лишь одно существенное изменение — увеличенная трубчатая фок- мачта , способная поддерживать более тяжёлую верхнюю часть направления огня . Позже он был модернизирован для других членов класса. [14] [15]
Корабли класса «Кёниг» имели длину 174,7 м (573 фута 2 дюйма) по ватерлинии и общую длину 175,4 м (575 футов 6 дюймов) . Они имели ширину 29,5 м (96 футов 9 дюймов), переднюю осадку 9,19 м (30 футов 2 дюйма) и заднюю осадку 9 м (29 футов 6 дюймов). Согласно проекту, водоизмещение König s в обычном режиме составляло 25 796 т (25 389 длинных тонн ), но при полной загрузке оно составляло 28 600 т (28 100 длинных тонн). Корпуса имели поперечные и продольные стальные шпангоуты, к которым приклепали внешние листы корпуса . Корпуса кораблей имели по восемнадцать водонепроницаемых отсеков и были оборудованы двойным дном , занимавшим 88% длины корпуса. Длинная палуба бака тянулась от форштевня до кормового суперстрелкового барбета . Надстройка кораблей была минимальной и состояла из набора носовой и кормовой боевых рубок , хотя «Кёниг» был построен как флагман эскадры и, соответственно, получил мостик большего размера для размещения штаба адмирала. В 1917 году Маркграф получил увеличенный мост, аналогичный мосту Кёнига . Первые три корабля были оснащены парой шестовых мачт для поддержки корректирующих топов , хотя «Кронпринц» получил более тяжелую трубчатую мачту. [9] [16]
Рулевое управление осуществлялось парой рулей , расположенных рядом. Немецкий военно-морской историк Эрих Грёнер сказал, что немецкий военно-морской флот считал эти корабли «очень хорошими морскими лодками» [17] и что они обладали плавным ходом. У них произошла небольшая потеря скорости на зыби , а при перекруте рулей корабли потеряли до 66% скорости и кренились более чем на 8 градусов. Линкоры имели поперечную метацентрическую высоту 2,59 м (8 футов 6 дюймов). «Кёниг» , «Гроссер Курфюрст» , «Маркграф » и «Кронпринц» имели стандартный экипаж из 41 офицера и 1095 рядовых; [17] «Кёниг» , ставший флагманом III боевой эскадры , [18] имел дополнительный экипаж из 14 офицеров и еще 68 матросов. В качестве заместителя командующего флагмана на кораблях находились еще 2 офицера и 24 рядовых. На кораблях было несколько лодок меньшего размера, в том числе один патрульный катер , три баржи, два катера , два яла и две шлюпки . [17]
Корабли этого класса были оснащены тремя комплектами паровых турбин, каждый комплект состоял из турбины высокого и низкого давления. Турбины производились компаниями Parsons для König и Kronprinz , Vulcan AG для Grosser Kurfürst и Bergmann для Markgraf . Каждый двигатель приводил в движение трехлопастной винт диаметром 3,8 м (12 футов). Турбины высокого и низкого давления были сгруппированы в отдельные машинные отделения . Пар для турбин обеспечивался пятнадцатью водотрубными котлами Шульца-Торникрофта , три из которых сжигали нефть, а остальные — уголь. Они были разделены на три котельных отделения , первые два из которых располагались между передним и центральным магазинами боеприпасов главной батареи с выходом в переднюю воронку. Третье котельное отделение располагалось позади центрального магазина, прямо перед машинным отделением и выходило в меньшую кормовую воронку. Электроэнергия обеспечивалась четырьмя турбогенераторами и парой дизель-генераторов ; общая электрическая мощность составляла 2040 кВт (2740 л.с.) при напряжении 225 вольт . [17] [19]
Мощность силовой установки составляла 31 000 лошадиных сил (30 576 л.с. ) при максимальной скорости 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), хотя на испытаниях корабли производили от 41 400 до 46 200 лошадиных сил (40 834–45 568 л.с.). . Несмотря на значительное превышение запланированной мощности, Кениг и Маркграф все же смогли развить скорость всего 21 узел на скоростных испытаниях, в то время как Гроссер Курфюрст и Кронпринц достигли 21,2 узла (39,3 км/ч; 24,4 миль в час) и 21,3 узла (39,4 км/ч; 24,5 миль в час). соответственно. [16] Это было результатом того факта, что испытания проводились после начала Первой мировой войны и, следовательно, должны были проводиться в более безопасных, но более мелких водах западной части Балтийского моря . В эксплуатации в нормальных условиях König были быстрее, чем класс Kaiser , средняя максимальная скорость которого составляла 22,2 узла (41,1 км/ч; 25,5 миль в час). [20] Нормальное хранилище топлива составляло 850 т (840 длинных тонн) угля и 150 т (150 длинных тонн) нефти, хотя дополнительные пустоты можно было использовать для хранения до 3000 т (3000 длинных тонн) угля и 600 т. (590 длинных тонн) нефти. Радиус плавания кораблей составлял 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), что уменьшалось вдвое при крейсерской скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час). [16]
« Кёниги » имели на вооружении главную батарею из десяти 30,5-см орудий SK L/50 в пяти спаренных башнях. [17] [a] Две башни устанавливались в носовой части главной надстройки в сверхстрелковой паре, третья размещалась по средней линии между двумя трубами на миделе корабля, а четвертая и пятая башни располагались в еще одной сверхстрелковой паре в кормовой части кормового боевого корабля. башня. Расположение центральной линии было улучшением по сравнению с предыдущим классом «Кайзер» , поскольку все десять орудий могли вести огонь по широкой дуге бортовым залпом, а четыре орудия могли вести огонь прямо вперед, в отличие от только двух на «Кайзере » . Орудия снабжались по 90 снарядов на ствол, имели скорострельность около трех выстрелов в минуту. Ожидаемый срок службы стволов составлял двести выстрелов на полной мощности, прежде чем их нужно было заменить. [17] [22]
Орудия устанавливались в башнях DrL C/11 с электрическим управлением, хотя подъем орудий осуществлялся гидравлически. Под каждой башней располагалась рабочая камера, соединенная с набором вращающихся подъемников для боеприпасов, ведущих вниз к расположенному под ней магазину. Один комплект подъемников извлекал снаряды и метательные заряды из магазинов и доставлял их в рабочую камеру, а другой переносил их в орудийную рубку через светонепроницаемые двери; Такое расположение было принято для снижения риска возникновения пожара в оружейной мастерской из-за попадания в магазины. Чтобы снизить вероятность возгорания, все в башне было изготовлено из стали. Орудия имели диапазон возвышения от -8 до 15,5 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 16 200 м (53 100 футов). Позже в их карьере их крепления были модифицированы, чтобы увеличить максимальную высоту за счет депрессии, теперь диапазон составляет от -5,5 до 16,5 градусов, что увеличивает их дальность до 20 400 м (66 900 футов). Начальная скорость составляла 855 м/с (2810 футов/с). [23] [24]
Вспомогательное вооружение состояло из четырнадцати скорострельных орудий 15 cm SK L/45 , каждое из которых монтировалось индивидуально в казематах на палубе бака, по семь орудий на борт. В каждом каземате был свой комплект магазинов и подъемники для боеприпасов. Эти орудия предназначались для защиты от эсминцев с торпедным вооружением и имели в общей сложности 2240 снарядов. Скорострельность их составляла от 4 до 5 выстрелов в минуту. Орудия могли опускаться до −7 градусов и подниматься до 20 градусов с максимальной дальностью 13 500 м (14 800 ярдов). Их начальная скорость составляла 835 м/с (2740 футов/с). [17] [25] [26]
Корабли также несли шесть скорострельных орудий 8,8 cm SK L/45 , установленных в казематах; предыдущие немецкие крупные корабли имели большее количество этих орудий, но к тому времени, когда был спроектирован класс «Кениг» , рост эсминцев привел к тому, что 8,8-см орудие стало малопригодным. Шесть орудий располагались по обе стороны от носовой боевой рубки и все были направлены вперед. Эти орудия имели в общей сложности 3200 патронов, или 200 снарядов на орудие. [9] [17] Орудия могли подниматься на угол до 25 градусов для максимальной дальности 10 694 м (35 085 футов). [27] Кроме того, они должны были нести четыре 8,8-см зенитных орудия SK L/45, которые должны были быть установлены по обе стороны от задней боевой рубки. Производство отставало от графика, а конкурирующие требования после начала войны вызвали дальнейшие проблемы с поставками. Grosser Kurfürst получил свой первоначальный комплект в 1915 году, а König и Kronprinz в том же году установили два орудия. К 1918 году у Кронпринца была установлена еще одна пара, и к этому времени Маркграф получил два орудия. [17] [28]
Как это было принято для крупных кораблей эпохи дредноутов, корабли были вооружены пятью 50-см (19,7 дюйма) подводными торпедными аппаратами, которые снабжались в общей сложности шестнадцатью торпедами . Одна труба была установлена в носовой части корабля, а остальные четыре — на борте, по две с каждого борта корабля. [17] Торпеды были типа G7*** с боеголовкой массой 195 кг (430 фунтов) . Их можно было установить на три скорости: 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час) для дальности 5000 м (5468 ярдов), 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль в час) для дальности 10700 м (11702 ярда). ), или 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль в час) на дальность полета 12 510 м (13 680 ярдов). [29]
Класс «Кёниг» нес пару стереоскопических дальномеров длиной 3 м (9,8 фута) для управления огнем основных орудий. Они были установлены на главной и кормовой боевой рубках, а данные о дальности отправлялись на центральный командный пункт, оснащенный корректором дальномера Bg-Mittler C/13, который использовался для фильтрации ошибочных данных и расчета дальностей для определения правильного угла места. пистолеты. Затем эта информация была отправлена RW Geber C/13, директору управления огнем , для передачи орудий инструкций по стрельбе. Офицер-артиллерист использовал собственный перископический прицел, который электронным способом передавал данные артиллеристам в башнях; артиллеристы собственными прицелами наводили турели на цель, указанную офицером-артиллеристом. [30]
Общая схема бронирования класса «Кениг» была аналогична схеме бронирования класса «Кайзер» . Сталь, используемая для защиты кораблей, состояла из цементированной брони Круппа . Их главный броневой пояс составлял 35 см (13,8 дюйма) в броневой цитадели кораблей, где располагались магазины боеприпасов и помещения двигательной установки. Основная полоса простиралась от 1,78 м (5 футов 10 дюймов) над ватерлинией до 0,36 м (1 фут 2 дюйма) ниже линии; верхний пояс толщиной 20 см (7,9 дюйма) закрывал борт корпуса над основным поясом. Впереди от центральной цитадели пояс на трети пути до ствола утончился до 20 см, а на нижнем крае сужался до 15 см. Далее вперед основной пояс был уменьшен до 15 см, уменьшившись по нижнему краю до 12 см. В кормовой части цитадели пояс уходил аналогично: до 18 см (7,1 дюйма), а затем до 15 см на корме (сужаясь до 15 см и 13 см (5,1 дюйма) у нижнего края соответственно). [10] [31]
Основная броневая палуба имела толщину 6 см (2,4 дюйма) над цитаделью и спускалась вниз до нижнего края пояса, чтобы обеспечить дополнительный уровень защиты от осколков снарядов; наклонная часть палубы была увеличена до 10 см (3,9 дюйма). Передняя палуба была увеличена до 10 см, а кормовая получила от 6 до 10 см брони, а над рулевым отделением увеличилась до 12 см. На уровне верхней палубы слой стали толщиной 3 см (1,2 дюйма) покрывал центральную часть корабля между концевыми барбетами. Еще один слой 3-сантиметровой брони прикрывал палубу бака над ПМК. За поясом торпедная переборка толщиной 4 см (1,6 дюйма) проходила по всей длине корпуса, в нескольких метрах позади основного пояса; переборка была спроектирована так, чтобы сдерживать затопление, которое могло возникнуть в результате повреждения торпедой или миной . Он встретился с главной броневой палубой, где начал спускаться вниз; над палубой в качестве дополнительной противоосколочной защиты выступала переборка высотой 3 см. Отсеки, созданные по обе стороны торпедной переборки, использовались для хранения угля для котлов, что укрепляло конструкцию и помогало поглощать последствия взрыва; На миделе корабля располагались насосы для осушения этих отсеков в случае затопления. [32] [33]
Башни главного калибра получили 30 см (11,8 дюйма) брони на лицевой стороне, 25,4 см (10 дюймов) по бокам и 29 см (11,4 дюйма) на корме для их балансировки. Крыши башен имели наклон спереди: они составляли 11 см (4,3 дюйма), а на плоской части уменьшались до 8 см (3,1 дюйма). Их опорные барбеты также имели толщину 30 см на открытых сторонах, хотя на участках, где один барбет блокировал прямой огонь по другому, они были уменьшены до 22 см (8,7 дюйма). [b] За верхним поясом барбеты были уменьшены до 14 см (5,5 дюйма), а за основным поясом они были утончены еще больше до 8 см для экономии веса. Над верхним поясом и между сверхстрельными барбетами башни располагалась броневая батарея казематов ПМК. Борта получили 17 см (6,7 дюйма) броневых листов с внешних сторон; Внутренняя часть каждого каземата имела 2 см (0,8 дюйма) на полу и по бокам и 1,5 см (0,6 дюйма) сзади, чтобы удерживать любые осколки снарядов, пробивших батарею и взорвавшихся внутри. [14] [32] [34]
Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней. По словам Грёнера и Эйдана Додсона , толщина стенок составляла 30 см (11,8 дюйма), а толщина крыши — 15 см, [19] [32] , хотя Джон Кэмпбелл утверждает, что по бокам она получила толщину 35,6 см с небольшим 40,6 см (16 в) секция у основания малой артиллерийской рубки, стоявшей на вершине главной боевой рубки. Кэмпбелл также предусматривает толщину крыши главной башни 17 см. [35] Задняя боевая рубка была хуже бронирована; его борта имели толщину всего 20 см, а крыша была покрыта броневой плитой толщиной 5 см (2 дюйма); все три источника сходятся во мнении о кормовой башне. [19] [31] [32]
Четыре «Кёнига » претерпели относительно незначительные модификации за свой короткий срок службы, все они были произведены в период с середины 1916 по конец 1918 года. На первых трех кораблях фок-мачты были заменены на ту же трубчатую мачту, которую « Кронпринц» получил в готовом виде. После того, как Ютландское сражение выявило опасность, которую представляли для винтов кораблей смещенные противоторпедные сети, их сняли. У них также сняли большую часть малоугольных орудий калибра 8,8 см и закрыли их огневые отверстия. Кёниг и Гроссер Курфюрст сохранили за собой два из этих орудий, а у первой в 1918 году зенитные орудия были заменены четырьмя малоугольными установками. Маркграф удалила только две из своих малоугольных орудий в 1917 году, в то время как Кронпринц сохранила свою на время война. Еще одна пара 3-метровых дальномеров была установлена в носовой и кормовой башнях главного калибра, а позже во время войны они были заменены дальномерами длиной 4,75 м (15 футов 7 дюймов). Была установлена улучшенная версия системы Bg-Mittler C/15, а компании Kronprinz и Grosser Kurfürst получили гироскопическую стабилизирующую систему Abfeuer-Gerät C/16 для главных орудий, которая повысила точность за счет учета крена кораблей и изменений в Высота орудия при движении по воде. Кениг тоже должна была получить его, но, судя по всему, она этого не сделала, а у Маркграфа была установлена улучшенная версия C/17. [36]
После начала войны в июле 1914 года работы на кораблях были ускорены, чтобы они как можно скорее были готовы к работе. Кениг и Гроссер Курфюрст были построены в первые недели Первой мировой войны; последний завершил ходовые испытания вовремя, чтобы принять участие в рейде на Ярмут 3 ноября 1914 года в составе Флота открытого моря , который обеспечивал дальнее прикрытие линейным крейсерам I разведывательной группы , проводившим рейд. Гроссер Курфюрст участвовал в рейде на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря, снова оказывая дистанционную поддержку линейным крейсерам. [38] [39] Гроссер Курфюрст , приписанный к III боевой эскадрилье, сформировал авангард немецкой боевой линии . В ходе операции утром 16 декабря Флот открытого моря под командованием адмирала Фридриха фон Ингеноля ненадолго столкнулся с экраном эсминцев британских 1-й эскадры линейных крейсеров и 2-й линейных эскадр , которые были отправлены на перехват своих немецких коллег ( как британцы смогли расшифровать немецкие коды благодаря набору кодовых книг, захваченных с крейсера Магдебург в августе). Ингеноль, по приказу кайзера не рисковать флотом и опасаясь, что он обнаружил разведчиков всего Великого флота , вышел из боя и вернулся в порт. [40]
Маркграф и Кронпринц завершили испытания в январе 1915 года, после чего присоединились к своим сестрам в III боевой эскадрилье. Они приняли участие в серии зачисток Северного моря , которые не смогли обнаружить британские войска до 1915 года, когда Ингеноля сменил адмирал Гуго фон Поль . Они также поддерживали операции по установке мин в Северном море и периодически перемещались по Балтийскому морю для прохождения тренировок. Эти операции продолжались до начала 1916 года, когда Поля, в свою очередь, сменил вице-адмирал Рейнхард Шеер . Корабли снова обеспечивали прикрытие I разведывательной группы, когда она бомбардировала Ярмут и Лоустофт в апреле. Когда Великий флот выступил в ответ на рейд, Шеер отвел флот обратно в порт, чтобы избежать конфронтации с численно превосходящим британским флотом. [41] [42]
Четыре корабля приняли участие в вылазке флота, которая привела к Ютландскому сражению 31 мая – 1 июня 1916 года. Операция снова была направлена на то, чтобы оттянуть и изолировать часть Великого флота и уничтожить его до того, как основной британский флот сможет нанести ответный удар. Кениг , Гроссер Курфюрст , Маркграф и Кронпринц составляли V дивизию III боевой эскадры и были авангардом флота. III боевая эскадра была первой из трех частей линкоров; Прямо за кормой находились линкоры типа «Кайзер» VI дивизии III боевой эскадры. За кораблями типа «Кайзер » находились корабли классов «Гельголанд » и «Нассау» I боевой эскадры ; в арьергарде стояли старые дредноуты класса «Дойчланд» II боевой эскадрильи . [18]
Незадолго до 16:00 по центральноевропейскому времени линейные крейсеры I разведывательной группы столкнулись с 1-й британской эскадрой линейных крейсеров под командованием Дэвида Битти. Корабли противника начали артиллерийскую дуэль, в результате которой были уничтожены Indefatigable вскоре после 17:00 [43] и Queen Mary менее чем через полчаса. [44] К этому времени немецкие линейные крейсеры двигались на юг, чтобы привлечь британские корабли к основным силам Флота открытого моря. В 17:30 «Кёниг» , ведущий немецкий линкор, заметил приближающиеся 1-ю разведывательную группу и 1-ю эскадру линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры двигались по правому борту, а британские корабли — по левому. В 17:45 Шеер приказал развернуться на два пункта влево, чтобы приблизить свои корабли к британским линейным крейсерам, а через минуту, в 17:46, был отдан приказ открыть огонь. [45]
Кениг , Гроссер Курфюрст и Маркграф первыми достигли эффективной дальности стрельбы; они вступили в бой с линейными крейсерами Lion , Princess Royal и Tiger соответственно на расстоянии 21 000 ярдов. [46] Первые залпы Кенига не достигли цели, и поэтому она перенесла огонь на ближайший британский корабль « Тайгер» . Одновременно ведущие линкоры типа «Кёниг » открыли огонь по эсминцам «Нестор» и «Никатор». [47] Два эсминца приблизились к немецкой линии и, выдержав град артиллерийского огня, заняли удобную огневую позицию. Каждый корабль выпустил по две торпеды в Кениг и Гроссер Курфюрст , но все четыре орудия промахнулись. В ответ снаряд ПМК одного из линкоров попал в «Нестор» и разрушил его машинное отделение. Корабль вместе с эсминцем «Номад» был поврежден и лежал прямо на пути наступающей немецкой линии. Оба эсминца были потоплены, но немецкие торпедные катера остановились, чтобы подобрать выживших. [48] Около 18:00 четыре «Кёнига » перенесли огонь на приближающиесялинкоры класса «Куин Элизабет» 5-й боевой эскадры , хотя стрельба длилась совсем недолго, прежде чем дальность действия расширилась слишком сильно. [49]
Вскоре после 19:00 немецкий крейсер «Висбаден» был выведен из строя снарядом «Инвинсибла» ; Контерадмирал (контр-адмирал) Пауль Бенке в Кениге предпринял попытку маневрировать своими кораблями, чтобы прикрыть подбитый крейсер. [50] Одновременно III и IV британские эскадрильи легких крейсеров начали торпедную атаку на немецкую линию; Выйдя на торпедную дальность, они задушили Висбаден огнем из своих главных орудий. « Кёниги » вели сильный огонь по британским крейсерам, но даже непрерывный огонь главных орудий немцев не смог отогнать британские крейсеры. [51] В завязавшейся рукопашной схватке британский броненосный крейсер « Дефенс» был поражен несколькими крупнокалиберными снарядами немецких дредноутов. Один залп пробил боекомплекты корабля и мощным взрывом уничтожил крейсер. Еще одна схватка с британскими крейсерами произошла через час, снова над искалеченным Висбаденом ; в этот период «Кёниг» получил удар в корму, причинивший значительный ущерб. [52]
К моменту возвращения немецкого флота в устье Нефрита линкоры типа «Нассау » «Нассау» , «Вестфален » и «Позен », а также линкоры типа « Гельголанд» «Гельголанд » и «Тюринген» взяли на себя охрану на внешнем рейде . Линкоры типа «Кайзер» «Кайзер» , «Кайзерин » и «Принцрегент Луитпольд » заняли оборону за пределами шлюзов Вильгельмсхафена. Запасы топлива и боеприпасов четырех кораблей класса «Кёниг» , а также других крупных кораблей, все еще находившихся в боевом состоянии, пополнялись во внутренней гавани. [53] Кронпринц был единственным членом класса, который вышел из боя неповрежденным. [54]
Кениг , Гроссер Курфюрст и Маркграф прошли ремонт в течение июля, а затем в августе провели обучение на Балтике, прежде чем принять участие в боевом вылете, который привел к действиям 19 августа 1916 года ; во время операции «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст» были временно прикреплены к I разведывательной группе, поскольку несколько ее линейных крейсеров были сильно повреждены в Ютландии и все еще находились в ремонте. Шеер намеревался бомбардировать британское побережье, но прервал его после того, как получил сообщение о том, что Великий флот находится в море; В ходе безрезультатного боя немецкие подводные лодки потопили пару британских легких крейсеров , а в ответ один немецкий линкор был поврежден на мине. Дальнейшие тренировки на Балтике, а также безрезультатные зачистки Северного моря продолжались до конца 1916 года. Во время операции по возвращению пары подводных лодок, приземлившихся у датского побережья, британская подводная лодка торпедировала Grosser Kurfürst и Kronprinz. , хотя оба корабля вернулись в порт для ремонта. В 1917 году тяжелые части Флота открытого моря были в основном ограничены охранной службой в Немецкой бухте , поскольку стратегический приоритет немецкого флота сместился в сторону подводной кампании . В этот период корабли прошли ремонт, который включал установку тяжелых трубчатых фок-мачт, которые Кронпринц получил при первоначальном завершении. [55] [56]
В сентябре, когда Имперская немецкая армия готовилась атаковать город Ригу в России , она запросила помощь у ВМФ в очистке Рижского залива и обеспечении безопасности своего морского фланга. Военно-морской флот перебросил значительные элементы Флота открытого моря, в том числе четыре «Кёнига », для проведения операции «Альбион» . В задачи входило захват балтийских островов Осель , Мун и Даго , а также уничтожение российских военно-морских сил в заливе, в том числе линкоров «Слава» и «Цесаревич» , существовавших до дредноута . Атака началась 12 октября, когда немецкие линкоры обстреляли русские береговые батареи на полуострове Сворбе . Гроссер Курфюрст подорвался на мине, но смог продолжить бой. Следующий этап — очистка военно-морских сил в заливе — начался четыре дня спустя, когда Кениг и Кронпринц предприняли попытку прорвать оборону русских. В последовавшем сражении при Мун-Зунде немецкие линкоры сильно повредили «Славу» и заставили ее затопиться , но остальные русские корабли отошли. К 20 октября немцы выполнили свои задачи, включая успешный штурм Риги, что позволило флоту вернуться в Северное море, хотя на обратном пути Маркграф был заминирован. [57]
До конца 1917 года и до середины 1918 года Флот открытого моря не проявлял значительной активности, за исключением обычных учений и охранных обязанностей в Немецкой бухте. [58] В январе 1918 года Кронпринц был переименован в Кронпринц Вильгельм в честь наследного принца Уильяма . [59] Корабли, за исключением «Маркграфа» , который был поставлен в сухой док на техническое обслуживание, в конце апреля приняли участие в неудачной попытке перехватить британский конвой, направлявшийся в Норвегию. [60] В 1918 году корабли потерпели ряд аварий, включая посадку на мель , что потребовало постановки в сухой док для ремонта. Шеер, ныне глава Seekriegsleitung (Военно-морского командования), и адмирал Франц фон Хиппер , командующий флотом, планировали операцию по поиску финальной битвы с Великим флотом в октябре 1918 года, когда война решительно повернулась против Германии. . Когда слухи о плане начали распространяться среди экипажей флота, моряки начали массово дезертировать , что привело к мятежу в Вильгельмсхафене , который вынудил Шеера и Хиппера отменить операцию. [61]
После капитуляции Германии в ноябре 1918 года большая часть флота открытого моря под командованием контр-адмирала Людвига фон Ройтера была интернирована на британской военно-морской базе в Скапа-Флоу. [62] Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к заключению Версальского договора . Рейтеру стало очевидно, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. Не зная, что крайний срок продлен до 23 числа, Рейтер приказал потопить свои корабли. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров; в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям. [63] Из четырех кораблей «Кронпринц» первым затонул при затоплении немецкого флота в Скапа-Флоу . Она ушла под воды Скапа-Флоу в 13:15. Гроссер Курфюрст последовал через 15 минут в 13:30. Кениг затонул примерно в 14:00, а Маркграф затонул только в 16:45; он был одним из последних крупных кораблей, которые были успешно затоплены - впоследствии, в 17:00, затонул только линейный крейсер «Гинденбург» . [64]
В конце концов, 29 апреля 1938 года Grosser Kurfürst был поднят. Корабль отбуксировали в Росайт , где его разобрали на металлолом . Остальные три корабля остались на морском дне и были проданы Великобритании в 1962 году. [17] Затонувшие корабли использовались в качестве источников низкофоновой стали , которую иногда удаляли для использования в научных устройствах. [65] Суда являются популярными местами для дайвинга, [66] а в 2017 году морские археологи из Оркнейского исследовательского центра археологии провели обширные исследования затонувших кораблей. [67] Водолазный подрядчик Томми Кларк в 1981 годустал владельцем трех линкоров и легкого крейсера « Карлсруэ» , которые он позже выставил на продажу в 2019 году. « Кёниг» , «Кронпринц » и «Маркграф» были куплены ближневосточной компанией. [68] [69]
