Система колесных формул AAR — это метод классификации колесных формул локомотивов (или единиц) , разработанный Ассоциацией американских железных дорог . По сути, это упрощение европейской классификации UIC , она широко используется в Северной Америке для описания дизельных и электрических локомотивов (включая электровозы с третьим рельсом ). Она не используется для паровозов , которые вместо этого используют нотацию Уайта (за исключением паровозов с редуктором , которые вместо этого классифицируются по своей модели и количеству тележек).
Система AAR (как и UIC) считает оси, в отличие от Whyte, которая считает колеса. Буквы относятся к ведущим осям, а цифры — к не ведущим (или холостым) осям. «A» относится к одной ведущей оси, «B» — к двум ведущим осям в ряду, «C» — к трем ведущим осям в ряду, а «D» — к четырем ведущим осям в ряду. «1» относится к одной холостой оси, а «2» — к двум холостым осям в ряду. Тире («–») разделяет тележки или колесные узлы. Знак плюс («+») относится к сочленению, либо путем соединения тележек с помощью пролетных балок , либо путем соединения отдельных локомотивов посредством сплошных тяг вместо сцепок . [1]
"1A-A1" означает, что под единицей находятся два грузовика (или колесные узлы). Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем промежуточные оси находятся снаружи. Примерами служат дизельные многосекционные вагоны Budd RDC ( DMU ).
"1B-1B" означает, что есть два грузовика с ведущей промежуточной осью перед двумя ведущими осями. Такая компоновка использовалась для модернизации компоновки BB двух локомотивов EMC BB мощностью 1800 л. с., принадлежавших железной дороге Санта-Фе в 1938 году, для большей устойчивости на скорости.
«1-D» означает, что есть две тележки или группы осей; тележка «1» находится под передней частью агрегата и имеет одну промежуточную ось. Остальные 4 оси жестко закреплены на раме позади этой ведущей тележки (или сгруппированы во второй тележке). Это примерно эквивалентно консолидации 2-8-0 в нотации Уайта, особенно когда она построена как локомотив с 1 тележкой и 4 жесткими осями. Единственными известными примерами являются серии дизельных локомотивов с коробчатой кабиной, построенных и принадлежащих Texas Mexican Railway . [2]
«2-A1A» означает, что есть две тележки или колесные сборки. Тележка «2» находится под передней частью агрегата и имеет две холостые оси в ряд. Тележка «A1A» находится под задней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну холостую ось и еще одну ведущую ось. Примером может служить дрезина FM OP800 мощностью 800 л. с. (600 кВт), шесть из которых были построены St. Louis Car Company исключительно для Southern Railway в 1939 году.
«2-B» означает, что есть два грузовика или колесных узла. Грузовик «2» находится под передней частью агрегата и имеет две холостые оси в ряд. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет две ведущие оси. Примерами служат три легких силовых вагона, построенных ALCO / ACF в 1935 и 1937 годах для использования с обтекаемыми поездами Rebel .
"3-A1A" означает, что есть две тележки или колесные сборки. Тележка "3" находится под передней частью агрегата и имеет три холостых оси в ряд. Тележка "A1A" находится под задней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну холостую ось и еще одну ведущую ось. Примером может служить более поздний построенный дрезиновый вагон FM OP800 мощностью 800 л. с. (600 кВт), шесть из которых были построены St. Louis Car Company исключительно для Southern Railway в 1939 году.
"A1-1A" означает, что под единицей находятся две тележки или колесные узлы. Каждая тележка имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем ведущие оси находятся снаружи.
"A1A-2" означает, что есть два грузовика. Грузовик "A1A" находится под передней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведущую ось. Грузовик "2" находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси в ряд. Примером может служить силовой вагон Silver Charger для General Pershing Zephyr .
"A1A-3" означает, что есть два грузовика. Грузовик "A1A" находится под передней частью блока и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведущую ось. Грузовик "3" находится под задней частью блока и имеет три промежуточных оси в ряд. Примером может служить кабинный блок Baldwin DR-6-2-10 мощностью 1000 л. с. (750 кВт), только один из которых был построен для Чикагской и Северо-Западной железной дороги в 1948 году.
«A1A-A1A» означает, что под локомотивом находятся две тележки. Каждая тележка имеет две ведущие оси, между которыми находится промежуточная ось. Это распределяет вес локомотива более равномерно по пути и противодействует тенденции к колебаниям тележек на высоких скоростях, что является проблемой для двухосных тележек. Промежуточные колеса могут быть меньше ведущих колес.
Примерами локомотивов с такой колесной формулой являются EMD E-unit и ALCO PAs , которые были высокоскоростными пассажирскими локомотивами, а также двухцелевые локомотивы FM Erie, построенные компанией BNSF . В 2009 году компания BNSF приняла поставку локомотивов ES44C4 с этим типом тележки. В Великобритании в классе 31 используется такая колесная формула.
"A1A-B+B" означает, что есть три грузовика. Первый грузовик имеет три оси, при этом центральная не имеет привода. Пара двухосных грузовиков, у каждого из которых обе оси имеют привод, соединены между собой пролетным брусом под задней частью агрегата. Единственным примером такой компоновки на сегодняшний день был один экспериментальный EMD SDP45 .
«B» означает, что под блоком находятся две ведущие оси. Эти оси не сочленены относительно других частей локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах, таких как EMD Model 40. Оно также используется на скоростных локомотивах . Такое расположение иногда называют 0-4-0 , эквивалент нотации Уайта .
«B-1» означает, что есть два грузовика. Грузовик «B» находится под передней частью блока и имеет две ведущие оси. Грузовик «1» находится под задней частью блока и имеет одну холостую ось. Примерами служат три локомотива EMD LWT12, построенные EMD в 1956 году.
Двадцать локомотивов SD70ACe-P4 были построены EMD с компоновкой B1-1B, которая имеет две трехосные тележки, каждая из которых имеет два тяговых двигателя переменного тока и одну промежуточную ось, ближайшую к топливному баку. Локомотив был разработан как альтернатива тяге переменного тока SD70M-2 , которая использует три тяговых двигателя постоянного тока на каждой из двух трехосных тележек. Только BNSF заказала эту модель в 2014 году. [3] Другой локомотив с такой колесной формулой — EMD SD70MACH , который представляет собой SD70MAC, переделанный Progress Rail для Metra и используемый для пассажирских перевозок. В 2020 году Metra одобрила покупку 15 таких локомотивов с возможностью покупки еще до 27. [4]
«B-2» означает, что есть два грузовика. Грузовик «B» находится под передней частью блока и имеет две ведущие оси. Грузовик «2» находится под задней частью блока и имеет две холостые оси в ряд. Примерами служат три легких локомотива RP-210, построенные компанией Baldwin в 1956 и 1957 годах для использования с оборудованием Pullman-Standard Train-X .
"B-A1A" означает, что есть два грузовика. Грузовик "B" находится под передней частью агрегата и имеет две ведущие оси. Грузовик "A1A" находится под задней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведущую ось. Примерами служат некоторые из FM C-liners (большинство пассажирских единиц), построенных с 1950 по 1955 год, и EMD FL9 .
«BB» означает, что есть два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет две ведущие оси, в настоящее время популярная конфигурация, используемая в высокоскоростных, легких приложениях, таких как интермодальные поезда и высокоскоростные железные дороги , а также маневровые локомотивы . Примерами являются EMD GP (General Purpose), EMD F-units , EMD SW1500 , Acela Express Power Cars , Siemens Charger , Siemens ACS-64 и GE Genesis units. Высокоскоростные («временные») грузовые поезда с гарантированным расписанием часто используют локомотивы BB мощностью 3800 л. с. (950 л. с. на ось), но это приложение также в значительной степени было заменено более мощными локомотивами CC мощностью 4500 л. с. (750 л. с. на ось). Американское разговорное выражение для «BB» — «четыре оси».
«B-2-B» означает, что есть три тележки. Центральная тележка имеет две неприводные оси, а тележки на каждом конце имеют две приводные оси. Рама локомотива должна быть либо шарнирной, либо допускать значительный боковой люфт для центральной тележки. Примеры этого типа были построены как легкорельсовые транспортные средства.
«BBB» означает, что есть три тележки. Каждая тележка имеет две ведущие оси. Рама локомотива должна быть либо шарнирной, либо допускать значительный боковой люфт центральной тележки. Российский VL 85 и американский EMD GM10B были яркими примерами. См. также Bo-Bo-Bo .
"B+B+B" означает, что под единицей находятся три сочлененных комплекта по две приводных оси в каждом. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт для комплекта центральной оси, а также осевой люфт для концевых комплектов. Десять электровозов GE мексиканской железной дороги 1923 года являются примерами такой компоновки колес.
«2-B+B-2» означает, что под единицей имеется два комплекта сочлененных осей. Внутри каждого из этих комплектов имеется тележка с двумя холостыми осями, а внутри нее — две ведущие оси. Два из этих сочлененных комплекта размещены спина к спине и соединены шарниром. Электровозы PRR DD1 и DD2 использовали эту компоновку.
"2-B+B+B+B-2" означает, что под агрегатом есть два набора шарнирных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с двумя холостыми осями, а внутри него находятся две ведущие оси, шарнирно соединенные с еще одним набором из двух ведущих осей. Два из этих шарнирных наборов размещены спина к спине и соединены шарниром. Примерами могут служить электрика Milwaukee Road EF-1 "Boxcab".
«B+B-B+B» означает, что под единицей четыре тележки. В каждой тележке есть две ведущие оси, и пары из них соединены пролетными балками . Одним из примеров может служить General Electric U50 , выпускавшийся с 1963 по 1965 год. Турбовозы мощностью 4500 лошадиных сил (3,4 МВт), выпускавшиеся GE для Union Pacific, также использовали эту компоновку. На железной дороге EFVM в Бразилии используются узкоколейные локомотивы GE «BB» с этой компоновкой, как со «стандартной», так и с широкой кабиной. Например, GE Dash 9-40BBW — это локомотив серии GE Dash 9-40CW с широкой кабиной мощностью 4000 л. с. (3000 кВт) и колесной формулой B+B-B+B. EMD SD70ACe-BB, выпускаемый с 2015 года, также имеет компоновку B+B-B+B.
«B-B+BB» означает, что локомотив имеет четыре тележки. Каждая тележка содержит две ведущие оси. Средняя пара тележек соединена балкой пролета . В большинстве случаев локомотив сочленен над балкой пролета. Примерами этого типа являются дизельный обтекаемый локомотив M-10002 компании Union Pacific и электровозы третьего рельса T-Motor компании New York Central . Такая компоновка также включает локомотивы, состоящие из двух постоянно соединенных блоков BB, например, некоторые блоки EMD FT , которые имели сплошное дышло, соединяющее два блока вместо типичных сцепок.
«BBBB» означает, что имеется четыре тележки. Каждая тележка имеет две ведущие оси. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт для центральных тележек.
«B-B+B-B+BB» означает, что локомотив имеет шесть тележек. Каждая тележка содержит две ведущие оси. Единственными известными локомотивами с такой конфигурацией были два локомотива EMD TR3, сделанные из трех постоянно соединенных секций BB, которые имели сплошные тяговые брусья, соединяющие секции вместо типичных сцепок.
«C» означает, что под блоком находятся три приводные оси. Они не сочленены относительно других частей локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах (например, PRR B1 ). Такое расположение иногда называют 0-6-0 , эквивалент нотации Уайта .
«CB» означает, что есть две тележки. Тележка «C» находится под передней частью секции и имеет три ведущие оси. Тележка «B» находится под задней частью секции и имеет две ведущие оси. Японские DE10 , DE11 и DE15 , а также British Rail Class 28 являются единственными локомотивами, которые используют эту колесную формулу.
«CC» означает, что есть два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет три ведущие оси. Примерами являются EMD SD (Special Duty), GMD GF6C , EMD GM6C , PRR E44 , GE E60 , Virginian EL-C и GE Evolution Series , за исключением ES44C4 и ET44C4, которые используют колесную формулу A1A-A1A. Это популярная в настоящее время конфигурация, используемая в низкоскоростных, тяжеловесных приложениях, таких как составы угольных поездов. Общие («манифестные») грузовые поезда также используют локомотивы CC. См. также Co-Co . Американское разговорное выражение для «CC» — «шесть осей».
"1-C+C-1" означает, что под единицей имеется два комплекта сочлененных осей. В каждом из этих комплектов есть тележка с одной холостой осью, а внутри нее находятся три приводные оси. Два из этих сочлененных комплекта размещены спина к спине и соединены шарниром. Электровозы PRR FF1 и FF2 использовали эту компоновку.
«2-C+C-2» означает, что под единицей есть два набора сочлененных осей. Внутри каждого из этих наборов есть тележка с двумя холостыми осями, а внутри нее — три приводные оси. Два из этих сочлененных наборов размещены спина к спине и соединены шарниром. Яркими примерами такой компоновки были электровозы GG1 Пенсильванской железной дороги и Companhia Paulista .
"2+C-C+2" означает, что под агрегатом имеется два набора осей. Внутри каждого из этих наборов имеется направляющая тележка с двумя холостыми осями, а внутри нее и шарнирно прикреплена к ней тележка с тремя ведущими осями. Паротурбинные электровозы GE 1939 года были яркими примерами такой компоновки.
"2-C1+2-C1-B" означает, что имеется пять тележек. Только первые три оси на четырехосных тележках были приводными, как и обе оси на последней тележке; первая и средняя тележки имели по две неприводные оси каждая. Единственными примерами такой компоновки были три уникальных угольных паротурбинных локомотива, построенных Baldwin Locomotive Works для Chesapeake and Ohio Railway между 1947 и 1948 годами. Этот локомотив иногда называют M-1.
«C-C+CC» означает, что в составе блока четыре тележки. Каждая тележка имеет три ведущие оси. Единственными примерами этого типа были турбинные локомотивы мощностью 8500 лошадиных сил (6,3 МВт) , построенные General Electric для Union Pacific . Эти локомотивы состояли из двух постоянно соединенных CC-единиц.
"C+C-C+C" означает, что есть четыре тележки. Каждая тележка имеет три приводные оси, и пары из них соединены пролетными балками . Такая компоновка использовалась на угольном паротурбинном локомотиве Jawn Henry , построенном Baldwin Locomotive Works для Norfolk & Western Railway в мае 1954 года.
«1-D-1» означает, что в составе секции три тележки. По обоим концам находятся тележки с одной холостой осью; центральная тележка имеет четыре приводные оси. Оригинальные электровозы New York Central S-Motor третьего рельса 1904–1909 годов (для электрификации Центрального вокзала ) и электровозы Great Northern Z-1 (для электрификации Каскадного туннеля ) использовали эту компоновку. [ необходима цитата ]
«2-D-2» означает, что есть три тележки. На обоих концах находятся тележки с двумя холостыми осями; центральная тележка имеет четыре ведущие оси. Электровоз PRR R1 использовал эту компоновку.
«2-D+D-2» означает, что под единицей имеется два комплекта сочлененных осей. Внутри каждого из этих комплектов есть тележка с двумя холостыми осями, а внутри нее — четыре приводных оси. Два из этих сочлененных комплекта размещены спина к спине и соединены шарниром. Локомотивы Little Joes , Baldwin DR-12-8-1500/2 и Baldwin 4-8+8-4-750/8-DE использовали эту компоновку.
«DD» означает, что есть два грузовика с четырьмя ведущими осями каждый. Примерами являются блоки EMD DD .
Локомотивы DD вышли из моды, поскольку почти все они были двухмоторными, что размещало слишком много лошадиных сил на слишком малом количестве осей, что делало эти составы довольно негибкими (каждый локомотив имел два первичных движителя , что делало каждый блок по сути парой мощных локомотивов BB на общей раме с точки зрения тяги и мощности). Фактически, обычный состав из блока DD включал ведущий блок CC и замыкающий блок CC, что в общей сложности составляло около 12 600 л. с. (9,4 МВт) (с четырьмя первичными движителями).
При использовании современных более мощных блоков CC (около 4300 л.с. (3,2 МВт) каждый) три таких блока CC превышают общую мощность обычного состава DD на 300 л.с. (220 кВт) (при этом на один первичный двигатель меньше, чем в обычном составе DD, что значительно повышает надежность и существенно сокращает объемы технического обслуживания).
Хотя компоновка DD ассоциируется с двухмоторными локомотивами большой мощности, это не означает, что в будущем может быть построен DD с одним мощным моторным двигателем, и не исключает двухтележечный восьмиосный электровоз. EMD DDM45 — это узкоколейная адаптация SD45 , которая требовала дополнительных осей из-за использования меньших тяговых двигателей.
"2-D+D-2" означает, что под единицей есть два набора сочлененных осей. Внутри каждого из этих наборов есть тележка с двумя холостыми осями, а внутри нее находятся четыре приводные оси. Два из этих сочлененных наборов размещены спина к спине и соединены шарниром. Примерами являются тепловозы Baldwin DR-12-8-1500/2 "Centipede" и электровозы GE " Little Joe " .
«B-D+DB» означает, что под единицей имеется два комплекта сочлененных осей. Внутри каждого из этих комплектов находится тележка с двумя ведущими осями, а внутри нее — четыре ведущих оси. Два из этих сочлененных комплекта размещены спина к спине и соединены шарниром. Электровозы класса W-1, построенные General Electric для Great Northern Railway, использовали эту компоновку.
"1B+D+D+B1" означает, что под единицей находится четыре набора сочлененных осей. На каждом конце есть одна неприводная ось и две приводные оси, шарнирно соединенные с набором из четырех приводных осей. Два из этих сочлененных наборов размещены спина к спине и соединены шарниром. Электровозы "Bi-Polar", используемые на Milwaukee Road, использовали эту компоновку.
"(B+B-B+B)+(B+B-B+B)" означает, что есть 2 единицы, каждая с 4 тележками в колесной формуле B+B-B+B. Примером могут служить электровозы EL-2B Virginian Railway .