stringtranslate.com

Локхид P-2 Нептун

Lockheed P-2 Neptune ( до сентября 1962 года обозначался как P2V в ВМС США ) — это морской патрульный и противолодочный самолет (ASW). Он был разработан для ВМС США компанией Lockheed для замены Lockheed PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon , и был заменен, в свою очередь, Lockheed P-3 Orion . Разработанный как наземный самолет, Neptune никогда не совершал посадку на авианосец, но небольшое количество было переоборудовано и развернуто в качестве запускаемых с авианосца (с использованием JATO ), временных ядерных бомбардировщиков, которые должны были приземляться на берегу или приземляться. Этот тип был успешным на экспорт и состоял на вооружении нескольких вооруженных сил.

Проектирование и разработка

Опытный образец XP2V-1 в 1945 году.
P2V-2 из VP-18 над авиабазой Джексонвилл , 1953 г.

Разработка нового патрульного бомбардировщика наземного базирования началась в начале Второй мировой войны, с проектных работ, начатых дочерней компанией Lockheed Vega как частным предприятием 6 декабря 1941 года. [2] Сначала новый проект считался низкоприоритетным по сравнению с другими самолетами, находившимися в разработке в то время, поскольку Vega также разрабатывала и производила патрульный бомбардировщик PV-2 Harpoon . 19 февраля 1943 года ВМС США подписали письмо о намерениях на два прототипа XP2V, что было подтверждено формальным контрактом 4 апреля 1944 года, а еще 15 самолетов были заказаны 10 дней спустя. [3] Только в 1944 году программа пошла в полную силу. [4] Основным фактором при проектировании была простота производства и обслуживания, и это, возможно, стало основным фактором долгой жизни типа и всемирного успеха. Первый самолет поднялся в воздух в мае 1945 года. Производство началось в 1946 году, а самолет был принят на вооружение в 1947 году. Потенциальное использование в качестве бомбардировщика привело к успешным запускам с авианосцев. [5]

Начиная с модели P2V-5F, Neptune стал одним из первых эксплуатируемых самолетов, оснащенных как поршневыми, так и реактивными двигателями. Convair B-36 , несколько самолетов Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider , North American AJ Savage и Avro Shackleton также были оснащены таким образом. Чтобы сэкономить вес и сложность двух отдельных топливных систем, реактивные двигатели Westinghouse J34 на P2V сжигали топливо 115–145 Avgas поршневых двигателей вместо реактивного топлива. Реактивные стручки были оснащены впускными створками, которые оставались закрытыми, когда J-34 не работали. Это предотвращало авторотацию, позволяя проводить экономичные поисковые и патрульные операции большой продолжительности только с поршневыми двигателями. В обычных операциях ВМС США реактивные двигатели работали на полной мощности (97%), чтобы обеспечить взлет, а затем выключались по достижении безопасной высоты. Двигатели также запускались и работали на малом газе во время противолодочных и/или противокорабельных операций на малых высотах (500 футов (150 м) днем ​​и 1000 футов (300 м) ночью) в качестве меры безопасности на случай возникновения проблем с одним из радиальных двигателей.

Обычный доступ экипажа осуществлялся через лестницу на задней переборке носовой ниши колеса к люку на левой стороне ниши колеса, затем вперед к носу наблюдателя или через другой люк на главную палубу. Также был люк в полу хвостовой части фюзеляжа, около парашютов гидроакустических буев.

История эксплуатации

Ранняя холодная война

Носовая турель Emerson с самолета Neptune в Национальном музее морской авиации , Флорида, 2007 г.

До появления P-3 Orion в середине 1960-х годов, Neptune был основным американским наземным патрульным самолетом противолодочной обороны, предназначенным для работы в качестве охотника группы "Hunter-Killer", с эсминцами, используемыми в качестве убийц. Несколько особенностей помогли P-2 в его роли охотника:

Поскольку в ВМС США P-2 был заменен на P-3A Orion в активных эскадрильях флота в начале и середине 1960-х годов, P-2 продолжал оставаться в эксплуатации в резерве морской авиации до середины 1970-х годов, в основном в версии SP-2H. Поскольку активные эскадрильи флота перешли на P-3B и P-3C в середине и конце 1960-х и начале 1970-х годов, P-2 резерва морской авиации в конечном итоге были заменены на P-3A и P-3B, а P-2 вышли из состава активной службы ВМС США. VP-23 была последней патрульной эскадрильей активной службы, которая эксплуатировала SP-2H, списав свой последний Neptune 20 февраля 1970 года, [6] в то время как последняя патрульная эскадрилья резерва морской авиации, которая эксплуатировала Neptune, VP-94 , списала свой последний SP-2H в 1978 году.

Ядерный бомбардировщик

P2V взлетает с авианосца  «Франклин Д. Рузвельт» в 1951 году.

В конце Второй мировой войны ВМС США почувствовали необходимость в приобретении возможностей для нанесения ядерного удара, чтобы сохранить свое политическое влияние. В краткосрочной перспективе наилучшим решением были авианосные самолеты. Большие ядерные боеприпасы Fat Man в то время были громоздкими и требовали очень большого самолета для их перевозки. Бюро вооружений ВМС США построило 25 устаревших, но более компактных конструкций ядерных бомб Little Boy для использования в меньшем бомбовом отсеке P2V Neptune. К 1948 году было достаточно расщепляемого материала для создания десяти полных урановых снарядов и мишеней, хотя инициаторов было достаточно только для завершения шести. [7] [8] ВМС США импровизировали палубный ядерный ударный самолет, модифицировав P2V Neptune для взлета с авианосца с использованием ракетных ускорителей с реактивным приводом ( JATO ), с начальными взлетными испытаниями в 1948 году. Однако Neptune не мог приземлиться на авианосец, поэтому экипажу пришлось либо добираться до дружественной наземной базы после удара, либо приводняться в море около корабля ВМС США. В этой чрезвычайной роли его заменил North American AJ Savage (переведенный на Тихоокеанский флот в октябре 1952 года) — первый ядерный ударный самолет, который был полностью способен к операциям по запуску и восстановлению авианосца; он также недолго просуществовал в этой роли, поскольку ВМС США принимали на вооружение полностью реактивные ядерные ударные самолеты. [9]

Варианты для тайных операций P2V-7U/RB-69A

Вид сбоку на RB-69A, первый переделанный P2V-7U

В 1954 году в рамках проекта Cherry Центральное разведывательное управление США (ЦРУ) получило пять недавно построенных P2V-7 и переделало их в варианты P2V-7U/RB-69A компанией Lockheed's Skunk Works в ангаре B5 в Бербанке, Калифорния , для собственного частного парка секретных самолетов ELINT/ferret ЦРУ . Позже, чтобы компенсировать эксплуатационные потери P2V-7U/RB-69A, ЦРУ получило и переделало два существующих самолета ВМС США P2V-7, один в сентябре 1962 года и один в декабре 1964 года в стандарт P2V-7U/RB-69A Phase VI, а также приобрело старый P2V-5 у ВМС США в качестве учебного самолета в 1963 году. Испытательные полеты проводились на головном самолете на авиабазе Эдвардс с 1955 по 1956 год, все самолеты были окрашены в темно-синий цвет, но с маркировкой ВВС США . В 1957 году один самолет P2V-7U был отправлен на авиабазу Эглин для испытаний летно-технических характеристик самолета на малой высоте и в неблагоприятных условиях.

Первые два самолета были отправлены в Европу, на базу в Висбадене , Западная Германия , но позже были отозваны в 1959 году, когда ЦРУ сократило свои секретные авиационные активы в Европе. ЦРУ отправило два других P2V-7U/RB-69A на авиабазу Синьчжу , Тайвань, где к декабрю 1957 года они были переданы в подразделение « черных операций », 34-ю эскадрилью, более известную как эскадрилья «Черная летучая мышь» , ВВС Китайской Республики ; они были окрашены в маркировку ROCAF. Миссия ROCAF P2V-7U/RB-69A заключалась в проведении низковысотных проникающих полетов на территорию материкового Китая для проведения миссий ELINT/ferret, включая картографирование сетей ПВО Китая, внедрение агентов с помощью десантирования и сброс листовок и припасов. Соглашение о правдоподобном отрицании между правительствами США и Китайской Республики (КР) означало, что RB-69A будет пилотироваться экипажем ВВС Китая во время выполнения оперативных миссий, но будет пилотироваться экипажем ЦРУ при перегоне RB-69A из Тайваня или другой оперативной зоны в США. [ необходима цитата ]

P2V-7U/RB-69A летал в составе эскадрильи ROCAF Black Bat над Китаем с 1957 по ноябрь 1966 года. Все пять оригинальных самолетов (два разбились в Южной Корее, три сбиты над Китаем) были потеряны со всем экипажем на борту. В январе 1967 года два оставшихся RB-69A вернулись на авиабазу Аламеда , Калифорния, и были переоборудованы обратно в обычные конфигурации самолетов ВМС США P2V-7/SP-2H ASW. [10] [11] Большинство секретных операций 34-й эскадрильи остаются засекреченными ЦРУ, хотя известно, что существует внутренний черновик истории ЦРУ, Low-Level Technical Reconnaissance over Mainland China (1955–66) , ссылка CSHP-2.348, написанный в 1972 году, который охватывает секретные операции 34-й эскадрильи CIA/ROCAF. ЦРУ не планирует рассекречивать его до 2022 года. [12]

Война во Вьетнаме

OP-2E Neptune, ранее входивший в состав VO-67, на хранении AMARG на авиабазе Дэвис-Монтен , ок. 1971 г. Камуфляж зеленого цвета предназначен для полетов на малой высоте над Вьетнамом.

Во время войны во Вьетнаме самолет Neptune использовался ВМС США в качестве боевого корабля, самолета наземной разведки и развертывания датчиков, а также в своей традиционной роли морского патрульного самолета. Neptune также использовался 1-й радиоисследовательской ротой армии США (авиация), позывной «Crazy Cat», базирующейся на авиабазе Камрань в Южном Вьетнаме, в качестве электронного самолета «хорька», перехватывающего маломощные тактические голосовые и морзе- сигналы радио. [13] Армия США эксплуатировала P-2 с 1967 [13] по 1972 год, налетав 42 500 часов без происшествий. [14] 67-я эскадрилья наблюдения (VO-67) , позывной «Lindy», была единственной эскадрильей самолетов P-2 Neptune, когда-либо получившей Президентскую грамоту , [ нужна цитата ] выполняя миссии Igloo White , засевая сейсмические и акустические датчики над тропой Хо Ши Мина . [15] VO-67 потеряла три самолета OP-2E и 20 членов экипажа из-за наземного огня во время своих секретных миссий в Лаосе и Вьетнаме в 1967–68 годах. Секретный самолет RB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT 34-й эскадрильи Black Bat ВВС Китая (ROCAF) совершил полет на радиоэлектронную разведку на малой высоте с авиабазы ​​Дананг , пролетев над провинцией Тханьхоа 20 августа 1963 года, чтобы исследовать зону сброса воздушного пополнения запасов, которая оказалась ловушкой для миссии по сбросу с воздуха ROCAF C-123B 10 дней назад из-за того, что заброшенные с воздуха агенты были захвачены и сданы. В следующем году миссия по картографированию радаров ПВО также была выполнена самолетом RB-69A/P2V-7U 34-й эскадрильи в Северном Вьетнаме и Лаосе ночью 16 марта 1964 года. RB-69A вылетел из Дананга, пролетел над Тонкинским заливом, прежде чем приземлиться около Хайфона , затем пролетел над Северным Вьетнамом и границей Лаоса. Миссия была запрошена SOG для помощи в планировании внедрения или пополнения запасов агентов. Было обнаружено семь площадок AAA , 14 площадок радаров раннего оповещения и два сигнала радаров GCI . [12]

Война за Фолклендские острова

Самолет SP-2H ВМС Аргентины, отслеживавший HMS Sheffield

Аргентинская военно-морская авиация получила не менее 16 самолетов Neptunes различных модификаций с 1958 года, включая восемь бывших образцов RAF для использования в Escuadrilla Aeronaval de Exploración ( Военно-морская разведывательная эскадрилья ). Они интенсивно использовались в 1978 году во время операции Soberania против Чили, в том числе над Тихим океаном. [16]

Во время Фолклендской войны в 1982 году последние два самолета, находившиеся в эксплуатации (2-P-111 и 2-P-112), выполняли разведывательные миссии над Южной Атлантикой и 4 мая, после обнаружения группы британских военных кораблей, помогли направить атаку двух Dassault Super Étendard , в результате которой был потоплен британский эсминец HMS  Sheffield . [17] Нехватка запасных частей, вызванная введением США эмбарго на поставки оружия в 1977 году из-за Грязной войны , привела к тому, что этот тип был снят с вооружения до окончания войны; Lockheed C-130 Hercules ВВС Аргентины взял на себя задачу поиска целей для ударных самолетов. [ необходима цитата ]

Другие военные операторы

Воздушное командование Королевских канадских ВВС заменило свои устаревшие морские самолеты Avro Lancaster, начиная с 1955 года, на P2V-7 Neptunes в противолодочных, противокорабельных и морских разведывательных ролях в качестве временной меры в ожидании поставок Canadair CP-107 Argus , которые начались в 1960 году. Канадские Neptunes поставлялись без подкрыльевых реактивных двигателей Westinghouse J34, которые были модернизированы в 1959 году. Вооружение включало две торпеды, мины, глубинные бомбы, бомбы, размещаемые внутри, а также неуправляемые ракеты, установленные под крыльями. Двадцать пять Neptunes служили в 404-й, 405-й и 407-й эскадрильях до 1960 года. После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году Neptune был переименован в CP122 и официально снят с вооружения два года спустя. [18]

Австралия также приобрела самолеты Neptunes для дополнения, а затем замены устаревших Avro Lincoln в разведывательной и противолодочной роли. RAAF летали на самолетах Neptunes с 1951 по 1978 год, сначала в 11-й эскадрилье (Пирс, Вашингтон), а затем, с конца 1953 года, в 10-й эскадрилье (Ричмонд, Новый Южный Уэльс). Самолеты RAAF Neptunes были предназначены для противолодочной обороны, обнаружения надводных кораблей и общей разведки. Двенадцать самолетов P2V4/5 (позже обозначенных как P-2E) поступили на вооружение 11-й эскадрильи в 1951 году. Сначала оснащенные только двумя радиальными двигателями R3350, все они позже были модернизированы вспомогательными реактивными двигателями Westinghouse J-34. Длительная острая нехватка запасных частей в начале 1950-х годов привела к необходимости поместить 6 из 12 самолетов на долгосрочное хранение с 1953 года. В августе 1953 года задние и передние турели были сняты и заменены стрелой MAD ​​и прозрачным носом из плексигласа для наблюдения. В конце 1960-х годов операции RAAF Neptune были свернуты, и его заменили на P-3B Orion.

С основанием НАТО в 1949 году и вытекающими из этого дополнительными морскими обязательствами, которые это повлекло за собой для Великобритании, Береговое командование Королевских ВВС эксплуатировало 52 самолета P2V-5, обозначенных как Neptune MR.1, в качестве временного современного морского патрульного самолета до тех пор, пока не поступит на вооружение достаточное количество самолетов Avro Shackleton . [19] Самолеты Neptune использовались с 1952 года [20] по март 1957 года [21] , применялись для экспериментов по раннему оповещению с воздуха , а также для морского патрулирования. [22]

В Австралии, Нидерландах и ВМС США его задачи были переданы более крупным и более эффективным P-3 Orion, и к 1970-м годам он использовался только патрульными эскадрильями в Военно-морском резерве США и ВМС Нидерландов. [ требуется ссылка ] 320-я эскадрилья Королевского военно-морского флота Нидерландов сняла свои последние семь самолетов Neptune в марте 1982 года, поскольку их заменяли Lockheed Orion. [23] Военно-морской резерв США снял свои последние самолеты Neptune в 1978 году, эти самолеты также были заменены P-3 Orion. К 1980-м годам Neptune вышел из военного использования в большинстве стран-покупателей, заменившись более новыми самолетами.

Нидерланды получили свои первые самолеты Neptune в 1953–54 годах, когда они приобрели 12 самолетов P2V-5. Они оставались на вооружении до 1960 года, когда их передали Португалии. Первоначально самолеты P2V-5 не заменялись, а требования к противолодочным самолетам выполнялись палубными самолетами Grumman S-2 Tracker . [24] Вскоре возникла новая, срочная потребность в морских патрульных самолетах для службы над Голландской Новой Гвинеей , и было закуплено 15 новых самолетов P2V-7, поступивших на вооружение с сентября 1961 года. Первоначально они использовались для разведывательных и патрульных задач, но по мере увеличения попыток индонезийского проникновения в Новую Гвинею самолеты Neptune стали выполнять функции бомбардировщиков и штурмовиков. [N 1] 17 мая 1962 года самолет Neptune ВМС Нидерландов сбил индонезийский транспортный самолет C-47 . Перемирие положило конец конфликту в сентябре 1962 года, когда Голландская Новая Гвинея перешла под контроль ООН, прежде чем стать частью Индонезии, а P2V-7 вернулись в Европу. [25] Самолеты были модернизированы до стандарта SP-2H вскоре после возвращения в Нидерланды и оставались в эксплуатации до марта 1982 года, когда их заменили Lockheed Orion. [26]

Самолет P-2V Neptune компании Neptune Aviation Services сбрасывает Phos-Chek на пожар в комплексе WSA в Орегоне в 2007 году.

В Японии самолет Neptune строился по лицензии с 1966 года компанией Kawasaki под обозначением P-2J , при этом поршневые двигатели были заменены турбовинтовыми двигателями T64 производства IHI . Компания Kawasaki продолжила их производство гораздо позже, чем Lockheed; самолет P-2J оставался в эксплуатации до 1984 года.

Гражданское пожаротушение

P-2/P2V использовались в качестве воздушных пожаротушения такими операторами, как Minden Air Corp и Neptune Aviation Services. Пожарные могут перевозить 2080 галлонов США (7900 л) замедлителя и имеют срок службы 15 000 часов. Neptune Aviation Services предлагает заменить их самолетами British Aerospace 146 , которые имеют предполагаемый срок службы 80 000 часов и перевозят свыше 3000 галлонов США (11 000 л; 2500 имп галлонов) замедлителя. [27]

«Свирепая черепаха»

Третий серийный P2V-1 был выбран для рекордной миссии, якобы для проверки выносливости экипажа и навигации на большие расстояния, но также и в рекламных целях: чтобы продемонстрировать возможности новейшего патрульного бомбардировщика ВМС США и превзойти действующий рекорд, установленный японским Tachikawa Ki-77 . Его прозвище было «Черепаха» , которое было нарисовано на носу самолета (вместе с карикатурой на черепаху, курящую трубку и крутящую педали устройства, прикрепленного к пропеллеру). Однако в пресс-релизах непосредственно перед полетом ВМС США называли его «Суровой Черепахой». [28]

P2V-1 «Черепаха» в 1946 году

Загруженный топливом в дополнительных баках, установленных практически в каждом свободном пространстве самолета, «Черепаха» отправился из Перта , Австралия, в Соединенные Штаты. С экипажем из четырех человек (и девятимесячным серым кенгуру , подарком Австралии Национальному зоопарку в Вашингтоне, округ Колумбия ) самолет отправился в путь 9 сентября 1946 года, используя RATO (ракетный взлет). 2+1 ⁄ 2 дня (55 ч, 18 мин) спустя «Черепаха» приземлилась в Колумбусе, штат Огайо, пролетев 11 236,6 миль (18 083,6 км). Это был самый длинный полет без дозаправки, побивший неофициальный рекорд в 10 212 миль (16 435 км), установленный японским Tachikawa Ki-77. Это был абсолютный рекорд дальности полета без дозаправки до 1962 года, когда его побил Boeing B-52 Stratofortress ВВС США , и оставался рекордом для поршневых двигателей до 1986 года, когда его побил Rutan Voyager , совершив кругосветное путешествие. «Черепаха» хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola .

Варианты

ВП-5 П2В-3 в 1953 г.
P2V-5 с носовой турелью в 1952 г.
ВО-67 ОП-2Э в 1967/68 г. над Лаосом
ВП-7 П-2В
Восстановленный французский P-2H в Австралии
ВМС США VAH-21 AP-2H
AP-2H из тяжелой ударной эскадрильи VAH-21
Самолет-заправщик 55 авиакомпании Minden Air, бывший SP-2H, на аэродроме Фокс-Филд
RB-69A ЦРУ в опознавательных знаках ВВС США на авиабазе Эглин , Флорида, 1957 год.
Армия США AP-2E также обозначалась как RP-2E, использовавшаяся в операциях SIGINT/ELINT во Вьетнаме. Burbank Boomerang выставлен в Музее авиации армии США в Форт-Новосел, штат Алабама.

Lockheed выпустила семь основных вариантов P2V. Кроме того, Kawasaki построила в Японии турбовинтовой P-2J.

XP2V-1
Прототип, построено два экземпляра. Оснащен двумя двигателями Wright R-3350-8 мощностью 2300 лошадиных сил (1700 кВт) с четырехлопастными винтами, вооружение: два пулемета калибра .50 в носовой, хвостовой и верхней турелях, а также 8000 фунтов (3600 кг) груза во внутреннем бомбоотсеке. [4]
П2В-1
Первая серийная модель с двигателем R-3350-8A. Возможность установки 16 5-дюймовых (127 мм) HVAR или 4 11+3 ⁄ 4 -дюймовые (300 мм) ракеты Tiny Tim под крылом; построено 14 штук. [29]
XP2V-2
Пятый серийный P2V-1, модифицированный как прототип для P2V-2. Оснащен двигателями R-3350-24W с впрыском воды. [30]
П2В-2
Вторая производственная модель, оснащенная двумя двигателями R-3350-24W мощностью 2800 лошадиных сил (2100 кВт), вращающими трехлопастные винты. Носовая турель заменена на «атакующий» нос, оснащенный шестью фиксированными 20-мм пушками. Первые восемь самолетов сохранили хвостовую турель Bell, оснащенную двумя пулеметами .50 (12,7 мм), остальные самолеты использовали хвостовую турель Emerson с двумя 20-мм пушками. Построено 80 самолетов. [29] [30]
P2V-2N «Белый медведь»
Два P2V-2, модифицированных для полярных исследований в рамках проекта Ski Jump . Вооружение снято, с лыжным шасси и креплением для ракет JATO . Оснащен ранним оборудованием MAD для целей магнитной разведки. Использовался для исследования Антарктиды в ходе операции Deep Freeze . [29] [31] Специально модифицированные P2V имели 16-футовые (4,9 м) алюминиевые лыжи, прикрепленные к основным стойкам шасси, которые при убирании убирались в обтекатель прямо под двигателями. Таким образом, модифицированные P2V могли приземляться на обычную взлетно-посадочную полосу. [32]
П2В-2С
Один P2V-2, модифицированный как прототип противолодочного варианта с поисковой РЛС AN/APS-20 и дополнительным топливом. [33]
П2В-3
Улучшенный патрульный бомбардировщик с двигателями R-3350-26W мощностью 3200 лошадиных сил (2400 кВт) с выхлопными трубами реактивных двигателей. Построено 53 экземпляра. [33] [34]
П2В-3Б
Конверсии из других моделей P2V-3, включая P2V-3C и −3W, оснащенные системой бомбометания с низкой высоты ASB-1; 16 конвертированных. Переименованы в P-2C в 1962 году. [35]
П2В-3С
Временный бомбардировщик с ядерным вооружением, не предназначенный для возвращения на авианосец. Оснащен ракетой JATO для облегчения взлета с авианосца и большим запасом топлива. Носовые пушки и верхняя турель сняты для экономии веса. 11 модифицированных P2V-3 и один P2V-2. [36]
П2В-3В
Вариант дальнего радиолокационного обнаружения с поисковым радаром AN/APS-20; построено 30 экземпляров. [36]
П2В-3З
Боевой транспорт VIP с бронированной кабиной в задней части фюзеляжа с местами для шести пассажиров. Сохранена хвостовая турель. Два переделаны из P2V-3. [36]
П2В-4
Улучшенный противолодочный самолет. Оснащен поисковым радаром AN/APS-20 и приспособлением для сброса гидроакустических буев с дополнительным выделенным оператором гидроакустических буев. Добавлены подкрыльевые законцовочные баки с прожектором в носовой части правого законцовочного бака. Орудийные башни в хвостовой и верхней части. Первые 25 самолетов оснащены двигателями R-3350-26WA мощностью 3200 л. с. (2400 кВт), остальные 27 — турбокомпаундными двигателями Wright R-3350-30W мощностью 3250 л. с. (2420 кВт) . Всего построено 52 самолета. Выжившие самолеты переименованы в P-2D в 1962 году. [36] [37]
П2В-5
Оснащен носовой турелью Emerson с двумя 20-мм пушками, заменяющими сплошной нос более ранних версий, при этом сохранив надфюзеляжные и хвостовые турели. Новые, более крупные, сбрасываемые концевые баки с поворотным прожектором, подчиненным носовой турели перед правым концевым баком, и радаром AN/APS-8 в носовой части левого концевого бака. Поисковый радар AN/APS-20 под фюзеляжем. Более поздние самолеты отличались застекленным носом наблюдения и оборудованием MAD вместо носовой и хвостовой турелей, а также измененными помещениями для экипажа, причем многие более ранние самолеты были переоборудованы. [38] [39] Надфюзеляжная турель часто снималась. Построено 424. [40]
П2В-5Ф
Модификация с двумя реактивными двигателями J34 мощностью 3250 фунтов силы (14,5 кН) для увеличения мощности на взлете и поршневыми двигателями R-3350-32W мощностью 3500 лошадиных сил (2600 кВт). [41] Двигатели J34 и R-3350 имели общую топливную систему, сжигающую AvGas, а не специальное реактивное топливо (как и все Neptunes с реактивными двигателями, за исключением Kawasaki P-2J). [ нужна цитата ] Четыре подкрыльевых ракетных пилона удалены, но увеличена боевая нагрузка на 10 000 фунтов (4500 кг). [38] Переименован в P-2E в 1962 году. [42]
П2В-5ФД
P2V-5F переоборудован для миссий по запуску беспилотников. Все вооружение удалено. Переименован в DP-2E в 1962 году. [38]
П2В-5ФЭ
P2V-5F с дополнительным электронным оборудованием. Переименован в EP-2E в 1962 году. [42]
П2В-5ФС
P2V-5F с противолодочным снаряжением Julie/Jezebel, с акустическим поисковым оборудованием дальнего действия AQA-3 и взрывным эхолотом Julie. Переименован в SP-2E в 1962 году. [42]
П2В-5JF
P2V-5F модифицирован для разведки погоды, включая проникновение в зону тропических штормов/ураганов/тайфунов, с эскадрильей дальнего радиолокационного обнаружения THREE (VW-3) и эскадрильей разведки погоды FOUR (VW-4) [43]
АП-2Э
Обозначение применялось к P2V-5F со специальным оборудованием SIGINT/ELINT, используемым 1-й радиоисследовательской ротой армии США на авиабазе Камрань-Бэй. Имея экипаж до пятнадцати человек, AP-2E был самым тяжелым P-2, со взлетным весом до 80 000 фунтов (36 000 кг). [15] Пять переоборудованных (также обозначенных как RP-2E). [44]
НП-2Э
Одиночный P-2E, переоборудованный в постоянный испытательный самолет. [45]
ОП-2Э
Модифицирован для использования в рамках операции «Иглу Уайт» для развертывания сенсоров над Юго-Восточной Азией с наблюдательной эскадрильей 67 (VO-67). Оснащен радаром обхода рельефа местности в носовой части, дипольными сбрасывателями, крыльевыми пушечными гондолами и пулеметами на поясе. Переоборудовано 12. [15]
П2В-6
Многоцелевая версия с удлиненным отсеком вооружения и возможностью постановки мин и фоторазведки с воздуха. Меньший радар AN/APS-70 вместо AN/APS-20. Первоначально оснащался орудийными башнями как P2V-5, хотя сохранял возможность переоборудования с застекленным носом. Всего было построено 67 экземпляров для ВМС США и Франции. [42] [46] Переименован в P-2F в 1962 году. [47]
П2В-6Б
Противокорабельная версия с возможностью установки двух противокорабельных ракет AUM-N-2 Petrel . Построено 16 экземпляров. Позднее переименована в P2V-6M , затем в MP-2F в 1962 году. [42] [46]
П2В-6Ф
P2V-6 переоборудован реактивными двигателями J34. Переименован в P-2G в 1962 году. [42]
П2В-6Т
Переделанный в учебный самолет с удаленным вооружением, часто удалялись крыльевые баки. Переименован в TP-2F в 1962 году. [42] [47]
П2В-7
Последний вариант Neptune, произведенный Lockheed, оснащенный двигателями R-3350-32W и J-34. Оснащен топливными баками с меньшим сопротивлением на законцовках крыла, поисковым радаром AN/APS-20 в измененном обтекателе и выпуклым фонарем кабины. Ранние самолеты были оснащены оборонительными орудийными башнями, но они были сняты, как и у P2V-5. [48] Было построено 287 экземпляров, включая 48 собранных Kawasaki в Японии. [42] Переименован в P-2H в 1962 году . [49]
P2V-7B Королевского флота Нидерландов
П2В-7Б
15 самолетов с неостекленным носом, оснащенных четырьмя фиксированными 20-мм пушками для Королевской военно-морской авиации Нидерландов. Впоследствии оснащен остекленным носом и модифицирован до стандарта SP-2H. [42] Дополнен четырьмя SP-2H из Франции. [50]
П2В-7ЛП
Четыре самолета, построенные с колесно-лыжным шасси и шасси JATO для операций в Антарктике. Переименован в LP-2J в 1962 году. [42] (Не имеет отношения к Kawasaki P-2J)
П2В-7С
Дополнительное оборудование ASW/ECM, включая снаряжение Julie/Jezebel. Переименовано в SP-2H в 1962 году. [45]
П2В-7У
Военно-морское обозначение варианта RB-69A. [46]
АП-2Н
Специализированный ночной и всепогодный вариант штурмовика, оснащенный системами FLIR и Low Light TV, хвостовой турелью, установленными на фюзеляже гранатометами и стреляющими вниз миниганами . Бомбы и напалм размещались на подкрыльевых пилонах. Четыре переоборудованы в 1968 году для тяжелой ударной эскадрильи 21 (VAH-21) для операций над Южным Вьетнамом. [48]
ДП-2Н
P-2H переоборудован для запуска и управления беспилотниками. [51]
ЭП-2Н
Один самолет P-2H, модифицированный с использованием телеметрического оборудования УКВ вместо систем ПЛО. [51]
НП-2Н
Тестовая конверсия P2V-H. [51]
РБ-69А
Пять новых построенных и два переоборудованных из P2V-7 [45] для тайных операций ЦРУ, полученных с помощью ВВС США и эксплуатируемых 34-й эскадрильей ROCAF. Платформа воздушной разведки/ELINT, модульные сенсорные пакеты устанавливались в зависимости от потребностей миссии. Первоначально оснащались бортовым радаром бокового обзора Westinghouse APQ-56 (SLAR), поисковым радаром APQ-24, камерами Fairchild Mark IIIA, приемником радиолокационного перехвата APR-9/13, системой радиопеленгации QRC-15, дисплеем радиопеленгации APA-69A, анализатором импульсов APA-74, магнитофоном Ampex, приемником System 3 для перехвата сообщений противника, APS-54 RWR, шумоподавителем, системой доплеровской радиолокационной навигации RADAN и другими. В мае 1959 года была одобрена программа модернизации, известная как Фаза VI, и в нее были добавлены радиолокационный глушитель класса «воздух-воздух» ATIR, заменивший APR-9/13 на систему поиска ALQ-28, QRC-15, 3 14-канальных самописца и 1 7-канальный высокоскоростной самописец для записи систем радиотехнической разведки, приемник диапазона K, навигационный компьютер ASN-7, заменивший RADAN, и система Fulton Skyhook . [52] [ требуется проверка ]
Нептун MR.1
Британское обозначение P2V-5; поставлено 52. [53]
CP-122 Нептун
Обозначение RCAF P2V-7. (реактивный контейнер изначально не был установлен на 25 самолетах P2V-7, поставленных RCAF, но впоследствии был модернизирован) [54]
Кавасаки P-2J (P2V-Kai)
Японский вариант, выпускаемый Kawasaki для JMSDF с турбовинтовыми двигателями T64 и другими усовершенствованиями; построено 82 экземпляра. [51]

Операторы

Самолет SP-2H Королевских ВВС Австралии с самолетом USN P-5 и самолетом Sunderland Королевских ВВС Новой Зеландии в 1963 году.
Самолет Neptune MR.1 из состава 217-й эскадрильи берегового командования Королевских ВВС в 1953 году.
SP-2H Neptune из 25-й воздушной флотилии ВМС Франции, 1973 г.
Самолет-заправщик Aero Union P-2 Tanker 16 на аэродроме Фокс-Филд в 2003 году, без реактивных двигателей
Самолет Tanker 44 компании Neptune Aviation Services вылетает с аэродрома Фокс-Филд для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года.

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Франция
 Япония
 Нидерланды
 Португалия
 Китайская Республика
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

Несколько Нептунов были отреставрированы и выставлены в музеях и парках. [80]

Аргентина

На дисплее
СП-2Н

Австралия

Пригоден к полетам
СП-2Н
На дисплее
СП-2Н
На хранении
СП-2Н
Находится на реставрации
СП-2Э
СП-2Н

Канада

На дисплее
ЭП-2Н

Чили

На реставрации
СП-2Н

Франция

На дисплее
П2В-7
На хранении
П2В-7

Нидерланды

На дисплее
СП-2Н

Португалия

Бывший самолет ВВС Португалии P2V, экспонируемый в Музее искусств в Синтре.
На дисплее
П2В

Великобритания

На дисплее
П-2Н

Соединенные Штаты

Пригоден к полетам
П2В-7/П-2Н
П2В-7С/СП-2Н
На дисплее
П2В-1
П2В-5Ф/П-2Э
П2В-5ФС/АП-2Э
П2В-5ФС/СП-2Э
П2В-5/СП2-Э
П2В-7/П-2Н
П2В-7С/АП-2Н
П2В-7С/СП-2Н
На реставрации или на хранении
П2В-5
П2В-5Ф/П-2Э
П2В-5ФС/СП-2Э
П2В-7/П-2Н
П2В-7С/СП-2Н

Технические характеристики (P-2H / P2V-7)

Чертеж Lockheed P2V-4 Neptune в трех проекциях
Чертеж Lockheed P2V-4 Neptune в трех проекциях

Данные по боевым самолетам с 1945 года [134]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Нидерланды оснастили свои P2V-7 пушечной носовой частью P2V-3 из-за потенциальных потребностей в борьбе с повстанцами. [25]
  2. ↑ Во время Корейской войны ВМС США провели ряд специально оборудованных вылетов РТР Lockheed P2V Neptune против Советского Союза... [57]
  3. ↑ P2V-5 сбит китайским зенитным огнем около Сватоу. [59]
  4. ↑ USN P2V-5 Neptune из VP-9 [60]
  5. ^ (Это был единственный инцидент, в котором Советский Союз признал какую-либо ответственность. [61] )

Цитаты

  1. ^ "IT'S P2S-DAY!, Neptune Aviation Services". Facebook . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  2. ↑ Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 42–43.
  3. ^ Франсильон 1982, стр. 258–259.
  4. ^ ab Francillon 1982, стр. 259.
  5. ^ «Большой бомбардировщик ВМС взлетает с корабля». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Associated Press. 19 марта 1949 г. стр. 2.
  6. ↑ «Третий VP-22». Архивировано 9 июля 2011 г. в Библиотеке Конгресса, Словарь американских военно-морских авиационных эскадрилий, том 2. Получено: 22 апреля 2011 г.
  7. ^ Хансен 1995.
  8. ^ «Схема стратегических ядерных бомб». strategic-air-command.com.
  9. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 458.
  10. ↑ Baugher, Joe. «US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers (Third Series: 15)». Архивировано 4 октября 2017 г. на Wayback Machine www.joebaugher.com . Получено: 4 октября 2010 г.
  11. ↑ Baugher, Joe. «US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers (Third Series: 19)». Архивировано 8 октября 2010 года на Wayback Machine www.joebaugher.com . Получено: 4 октября 2010 года.
  12. ^ abcdefg Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  13. ^ ab Mutza Air Enthusiast Twenty-nine, стр. 42.
  14. ↑ Mutza Air Enthusiast Twenty-nine, стр. 77.
  15. ^ abc Scutts Air International февраль 1995 г., стр. 82.
  16. ^ "АС Нептун". Архивировано 28 октября 2007 года в Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima . Проверено: 15 июля 2010 г.
  17. ^ Берден и др. 1986, стр. 47–48.
  18. ↑ Proc, Jerry. «Канадский Нептун P2V7». Архивировано 28 марта 2016 г. на Wayback Machine jproc.ca , 8 ноября 2009 г. Получено: 21 февраля 2016 г.
  19. ↑ Howard Air Pictorial , август 1972 г., стр. 284.
  20. ↑ Howard Air Pictorial , август 1972 г., стр. 285.
  21. ↑ Howard Air Pictorial , сентябрь 1972 г., стр. 360.
  22. ↑ Howard Air Pictorial , август 1972 г., стр. 285–286.
  23. ^ "История эксплуатации Lockheed Neptune с MLD". 12 сентября 2018 г.
  24. ^ Уллингс 1982, стр. 509–510, 513
  25. ^ ab Ullings 1982, стр. 510–511
  26. ↑ Уллингс 1982, стр. 512–515.
  27. ↑ Чейни, Роб. «Neptune Aviation выигрывает контракт на еще 2 бомбардировщика с замедлителем». Архивировано 11 мая 2018 г. в Wayback Machine The Billings Gazette , 14 июня 2012 г. Получено: 15 июня 2012 г.
  28. ↑ Салливан 1985, стр. 7–9.
  29. ^ abc Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 43.
  30. ^ ab Francillon 1982, стр. 260.
  31. ↑ Салливан 1985, стр. 12.
  32. ↑ «Лыжи для арктического самолета ВМС». Popular Mechanics , февраль 1950 г., стр. 121.
  33. ^ ab Francillon 1982, стр. 261.
  34. ↑ Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 45.
  35. ↑ Салливан 1985, стр. 16.
  36. ^ abcd Francillon 1982, стр. 262.
  37. ↑ Салливан 1985, стр. 21.
  38. ^ abc Салливан 1985, стр. 27.
  39. ^ Франсийон 1982, стр. 263.
  40. ↑ Scutts Air International , январь 1995 г., стр. 46.
  41. ^ Франсильон 1982, стр. 263–264.
  42. ^ abcdefghij Francillon 1982, с. 264.
  43. ^ "Цветовые схемы патрульного самолета Lockheed P2V Neptune 1955-1959".
  44. ↑ Mutza Air Enthusiast Twenty-nine, стр. 39–40.
  45. ^ abc Francillon 1982, стр. 266.
  46. ^ abc Scutts Air International февраль 1995 г., стр. 81.
  47. ^ ab Sullivan 1985, стр. 70.
  48. ^ ab Sullivan 1985, стр. 43.
  49. ↑ Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 87.
  50. ↑ Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 86.
  51. ^ abcd Francillon 1982, стр. 267.
  52. ↑ Гебель, Грег. «Lockheed P2V Neptune & Martin Mercator». Архивировано 12 июня 2010 г. на Wayback Machine vectorsite.net , 1 декабря 2009 г. Получено: 15 июля 2010 г.
  53. ↑ Scutts Air International , февраль 1995 г., стр. 80–81.
  54. ^ "Canadian Military Aircraft Designations." Архивировано 2 марта 2012 г. на Wayback Machine Designation-systems.net . Получено: 15 июля 2010 г.
  55. ^ «Lockheed SP-2H Neptune» (на испанском языке). Архивировано 28 октября 2007 года на веб-сайте Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima . Проверено: 15 июля 2010 г.
  56. ^ "VPNAVY - Страница сводки о неудачах VP-4 - Патрульная эскадрилья VP". vpnavy.org . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 28 мая 2014 года .
  57. ^ "Lockheed P2V/RB69A Neptune." Архивировано 13 октября 2016 года в Wayback Machine Spyflight . Получено: 22 апреля 2011 года.
  58. ^ "ASN Авария самолета Lockheed P2V-2 Neptune 122443 Burtonwood RAF Station (BUT)". Aviation Safety Network . Получено 3 августа 2020 г. .
  59. ^ «Инциденты холодной войны с участием самолетов ВМС США, Дата: 18 января 1953 г. Самолет: P2V-5 Эскадрилья: VP-22». Американская военная и военно-морская история. Получено: 22 апреля 2011 г.
  60. ^ ван Ваарде, Ян. «VP-9 Mishap». Архивировано 22 июля 2011 г. на Wayback Machine VPNAVY , 24 января 2011 г. Получено: 22 апреля 2011 г.
  61. ^ «Инциденты холодной войны с участием самолетов ВМС США, Дата: 22 июня 1955 г. Самолет: P2V-5 Эскадрилья: VP-9». Американская военная и военно-морская история. Получено: 22 апреля 2011 г.
  62. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 334819". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 года . Получено 10 апреля 2024 года .
  63. ^ ab "Потерянные охотники за ураганами: 26 сентября 1955 года". Wunderground . Получено 10 апреля 2024 года .
  64. ^ Свонсон, Боб (23 октября 2005 г.). "Архив ответов: история ураганов и климатология". USA Today. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г.
  65. ↑ Билл, Мюррей (26 сентября 2009 г.). «1955: Ураган Джанет и охотники за ураганами». Блог погоды в Алабаме . Получено 10 апреля 2024 г.
  66. ^ "Lockheed Neptune WX545". Места авиакатастроф в Шотландии . Гордон Лайонс. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Получено 19 октября 2015 года .
  67. ^ "Lockheed Neptune MR Mk.1 WX545 из 36-й эскадрильи Королевских ВВС потерпел крушение на северо-западной окраине Беинн-на-Лисе 10 октября 1956 года". Peak District Air Accident Research . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Получено 19 октября 2015 года .
  68. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 334615". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 года . Получено 10 апреля 2024 года .
  69. ^ имя Седерквист, Карл А. AT3 Fasron 108
  70. ↑ Статья Associated Press в New York Times, 22 июля 1957 г.
  71. ^ "Крушение Буно 140439". Архивировано 9 июля 2011 г. на Wayback Machine radiocom.net. Получено: 20 мая 2012 г.
  72. ^ Брукс, Кент (2 декабря 2010 г.). «Потеря, обнаружение и повторное обнаружение экипажа LA-9 ВМС США на леднике Кронборг, восточная Гренландия». Polar Record . 47 (2): 181–184. doi :10.1017/S0032247410000288. S2CID  129641628.
  73. ^ Милберри, Ларри (1984). ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ Королевских канадских военно-воздушных сил и Воздушного командования 1924 - 1984. Торонто, Канада: CANAV Books. стр. 369 из 480. ISBN 0-9690703-4-9.
  74. ^ "Суббота, 23 января 1965 г. – Lockheed SP-2H Neptune – MLD 212". Aviation Safety Network .
  75. ^ «Нептун 212-V gekaapt en verongelukt» [Нептун 212-V захвачен и убит] (на голландском языке). Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  76. ^ "ASN Авиакатастрофа Lockheed P-2H Neptune 148350 Falmouth-Otis AFB, MA (FMH)".
  77. ^ Иванов, Л. Общая география и история острова Ливингстон. Архивировано 8 июля 2015 г. в Wayback Machine в: Болгарские антарктические исследования: синтез . Ред. C. Pimpirev и N. Chipev. София: St. Kliment Ohridski University Press, 2015. стр. 17–28. ISBN 978-954-07-3939-7 
  78. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 75296." Архивировано 1 июля 2011 г. в Wikiwix Aviation Safety Network . Получено: 11 января 2011 г.
  79. ^ "Воздушный танкер потерпел крушение во время тушения пожара в Юте". MSNBC.com. Получено: 3 июня 2012 г.
  80. ^ "Lockheed P-2s On Display." Архивировано 20 декабря 2007 г. на Wayback Machine AeroWeb . Получено: 3 октября 2010 г.
  81. ^ "SP-2H серийный 2-P-112." Архивировано 30 июля 2009 в Wayback Machine Museo Aeronaval . Получено: 3 октября 2010.
  82. ^ ab "Lockheed SP2-H (P2V-7) Neptune." Архивировано 18 ноября 2017 г. в Wayback Machine Historical Aircraft Restoration Society . Получено: 18 ноября 2017 г.
  83. ^ abc "Архивная копия". Архивировано из оригинала 26 мая 2017 года . Получено 23 мая 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  84. ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. "Lockheed P2V Neptune Registry - A Warbirds Resource Group Site". warbirdregistry.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г.
  85. ^ abcd "ADF Serials - Neptune". Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 19 ноября 2017 года .
  86. ^ "QAM AIRCRAFT - Lockheed SP-2H Neptune A89-277". qam.com.au . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 года . Получено 11 сентября 2018 года .
  87. ^ "A89-280 - The Lockheed File". adastron.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г.
  88. ^ "RAAF Museum: Aircraft in Storage:Lockheed Neptune A89-302". Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 года . Получено 19 ноября 2017 года .
  89. ^ "Aircraft Data VH-NEP, 1956 Lockheed P2V-7S Neptune C/N 726-7192". airport-data.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года.
  90. ^ Хеннигер, Майк. "Визуальные изображения с воздуха - Досье планера - Lockheed P2V-7 Neptune, s/n 145921 USN, c/n 7192, c/r VH-NEP {1}". www.aerialvisuals.ca . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г.
  91. ^ "Поиск регистра воздушных судов | Управление безопасности гражданской авиации". Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Получено 19 ноября 2017 года .
  92. ^ "Warbirds базируются в Западной Австралии". Aviationwa.org.au . 29 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г.
  93. ^ «Самый старый «Нептун» Австралии переезжает в Музей авиации HARS Parkes». 2 января 2019 г.
  94. ^ "RAAF Gifts Neptune to HARS (Parkes) - Historical Aircraft Restoration Society". 11 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 19 ноября 2017 г.
  95. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2018 года . Получено 19 ноября 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  96. ↑ «Neptune CP 127» Архивировано 1 февраля 2015 г. в Музее военной авиации Wayback Machine в Гринвуде Дата получения: 25 декабря 2014 г.
  97. ^ "P-2 Neptune/147976" Архивировано 27 августа 2013 г. на Wayback Machine 69-я годовщина Музея авиации и космонавтики Чили (на испанском языке) Получено: 25 декабря 2014 г.
  98. ^ ab [1] https://www.avionslegendaires.net/ Получено: 20 сентября 2023 г.
  99. ^ [2] Франция, 3 региона Дата обращения: 17 сентября 2023 г.
  100. ^ SP-2 Neptune / 201 "Архивировано 15 октября 2017 года в Национальном военном музее Wayback Machine . Дата обращения: 14 октября 2017 года.
  101. ^ "216 в Де Кое".
  102. ^ "P2V Neptune s/n 204." Архивировано 29 ноября 2009 г. в Wayback Machine RAF Museum Cosford . Получено: 2 апреля 2012 г.
  103. ^ "FAA Registry: N360RR" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  104. ^ "P2V Neptune/Bu. 148360" Erickson Aircraft Collection Получено: 19 августа 2014 г.
  105. ^ "FAA Registry: N45309" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  106. ^ "P2V Neptune/Bu. 145915" Архивировано 25 ноября 2016 г. в Wayback Machine Mid-Atlantic Air Museum Дата получения: 19 августа 2014 г.
  107. ^ "P2V Neptune/Bu. 89082" . Национальный музей военно-морской авиации. Получено: 29 октября 2019 г.
  108. ^ "P2V Neptune/128392." aerialvisuals.ca Получено: 2 июля 2015 г.
  109. ^ "P2V Neptune/Bu. 131410". Aircraft Heritage Park. Получено: 2 июля 2015 г.
  110. ^ "P2V Neptune/Bu. 131485." Архивировано 22 декабря 2016 года в Музее авиации армии США Wayback Machine . Получено: 20 августа 2014 года.
  111. ^ "P2V Neptune/Bu. 128402." Архивировано 31 октября 2013 г. в Wayback Machine Pueblo Weisbrod Aircraft Museum. Получено: 2 апреля 2012 г.
  112. ^ "Moffet Field Historic Society". moffettfieldmuseum.org . Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Получено 3 ноября 2018 года .
  113. ^ "Коллекция самолетов". Мичиганский музей полетов . Получено 6 мая 2024 г.
  114. ^ "P2V Neptune/Bu. 147957." Архивировано 3 июля 2015 г. в музее Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Получено: 2 июля 2015 г.
  115. ^ "P2V Neptune/Bu. 147966." aerialvisuals.ca Получено: 2 июля 2015 г.
  116. ^ "P2V Neptune/Bu. 135620." Архивировано 3 июля 2015 г. в музее Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Получено: 2 июля 2015 г.
  117. ^ "P-2H Neptune/Bu. 147954." Архивировано 23 сентября 2010 года в Музее авиации Wayback Machine , авиабаза Робинс. Получено: 3 октября 2010 года.
  118. ^ "P2V Neptune/Bu. 141234." Архивировано 5 июля 2017 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 19 августа 2014 г.
  119. ^ "P2V Neptune/Bu. 150279." aerialvisuals.ca Получено: 2 июля 2015 г.
  120. ^ "FAA Registry: N1386C" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  121. ^ "FAA Registry: N202EV" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  122. ^ "FAA Registry: N410NA" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  123. ^ "P2V Neptune/Bu. 131542." williammaloney.com/Aviation Получено: 19 августа 2014 г.
  124. ^ "FAA Registry: N8056D" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  125. ^ "FAA Registry: N128HP" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  126. ^ "FAA Registry: N949RR" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  127. ^ "FAA Registry: N122HP" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  128. ^ "FAA Registry: N2216S" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  129. ^ "FAA Registry: N2218E" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  130. ^ "FAA Registry: N2218Q" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  131. ^ "FAA Registry: N362RR" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  132. ^ "FAA Registry: N63819" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  133. ^ "FAA Registry: N714AU" FAA.gov Получено: 18 августа 2021 г.
  134. ^ Уилсон 2000, стр. 82.
  135. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-2 Neptune .