Blackfriars , также известный как London Blackfriars , является центральной железнодорожной станцией Лондона и соединенной станцией Лондонского метрополитена в лондонском Сити . Он предоставляет услуги Thameslink : местные (из Северного в Южный Лондон) и региональные (из Бедфорда и Кембриджа в Брайтон) и ограниченные юго-восточные пригородные услуги в Юго-Восточный Лондон и Кент. Его платформы охватывают реку Темзу , единственные в Лондоне, которые делают это, вдоль железнодорожного моста Блэкфрайарс , на небольшом расстоянии вниз по течению от моста Блэкфрайарс . Есть два входа на станцию по обе стороны Темзы, а также соединение с линиями London Underground District и Circle .
Главная станция была открыта железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра под названием St. Paul's в 1886 году в качестве замены более ранней станции Blackfriars Bridge (теперь южный вход нынешней станции) и более раннего железнодорожного моста Blackfriars. Это увеличило пропускную способность железнодорожного сообщения через туннель Snow Hill к остальной части железнодорожной сети. Подземная станция открылась в 1870 году с приходом Metropolitan District Railway . Станция была переименована в Blackfriars в 1937 году, чтобы избежать путаницы со станцией метро St Paul's . Она была перестроена в 1970-х годах, что включало добавление офисных помещений над станцией и закрытие оригинального железнодорожного моста, который был снесен в 1985 году.
В 2009 году станция прошла капитальный ремонт для повышения пропускной способности, который включал расширение платформ через железнодорожный мост и новый вход на станцию на South Bank. Подземная станция была перестроена в то же время, и работы были завершены в 2012 году. Ближайший музей — Tate Modern, который находится в 550 ярдах (0,5 км) от станции.
Станция Blackfriars [a] обслуживает железнодорожные службы Thameslink , которые соединяют пригороды с центром Лондона. Она расположена по обе стороны реки Темзы , пересекая длину моста Blackfriars Railway Bridge параллельно мосту A201 Blackfriars Bridge . [11] По этой причине она частично находится в лондонском Сити , а частично в лондонском районе Саутуарк . Вход с северного берега находится на южной стороне улицы Queen Victoria Street , а вход с южного берега, открытый в 2011 году, примыкает к Blackfriars Road . [12]
Станция находится в тарифной зоне 1. Станцией управляет Thameslink, а Transport for London обслуживает подземные платформы. [13] В здании станции находится депо водителей Thameslink. [ 14 ] Соседний пирс Blackfriars Millennium обеспечивает речное сообщение с Патни и Канари-Уорф . [15]
Автобусные маршруты London Bus 4 , 40 , 63 и ночные маршруты N63 и N89 обслуживают станцию. [16] [17]
Станция была предложена железнодорожной компанией London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), которой парламент предоставил полномочия на строительство линии в лондонский Сити. Компания хотела конкурировать с конкурентами, South Eastern Railway , и предоставлять наилучшее обслуживание в центральном Лондоне. Линия была завершена до Темзы к 1864 году; LC&DR открыла станцию Blackfriars Bridge 1 июня, которая находилась на южном берегу рядом с Blackfriars Road. [18] Станция была построена на двух уровнях, с товарным депо на уровне улицы и пассажирскими помещениями на уровне моста. [19] Подземная станция в Blackfriars к северу от реки была открыта железнодорожной компанией Metropolitan District Railway в 1870 году, до открытия каких-либо основных станций. [20]
Строительство железнодорожного моста через Темзу было отложено, поскольку контролирующее Сити правительство, Корпорация Лондона , не было уверено в том, как он должен выглядеть и сколько арок должно быть. Станция была спроектирована Джозефом Кьюбиттом и имела длинную крышу со стенами, которые тянулись до берега реки. Впоследствии Кьюбитт спроектировал оригинальный мост, который нес четыре пути на 933-футовом (284 м) решетчатом балочном мосту, поддерживаемом наборами каменных опор, поддерживающих железные колонны. Обслуживание началось через мост 21 декабря 1864 года. [21] После завершения строительства поезда заканчивались на временной конечной станции, замененной Ладгейт-Хилл 1 июня 1865 года. [21] Еще одна станция, Виадук Холборн , открылась 2 марта 1874 года, и линия LC&DR прошла через туннель Сноу-Хилл к соединению с Метрополитен-Рэйл около Фаррингдона , а затем к станциям Кингс-Кросс и Сент-Панкрас . [22]
Главная станция Блэкфрайарс была открыта LC&DR как железнодорожная станция Св. Павла 10 мая 1886 года, когда компания открыла железнодорожный мост Св. Павла через Темзу. Новый мост и станция были построены как дополнение к первому мосту, а не как его замена из-за увеличения железнодорожного движения. [23] Совместными инженерами работ были Уильям Миллс из London, Chatham, and Dover Company, а также господа Джон Вулф Барри и Генри Марк Брюнель . Эдвард Краттуэлл был инженером-резидентом, отвечающим за строительство. [23] Мост был построен параллельно железнодорожному мосту Блэкфрайарс 1864 года, неся семь путей через пять арочных пролетов высотой от 175 футов (53 м) до 185 футов (56 м). Он расширялся за мостом до конечной остановки на южной стороне улицы Королевы Виктории. Первоначальная станция представляла собой небольшое и дешево спроектированное здание из розово-красного кирпича, поскольку LC&DR испытывала финансовые трудности на протяжении всего своего существования, пытаясь провести железную дорогу через центральный Лондон. [24] Фасад станции примыкал к окружной железной дороге , что делало невозможным доступ к такси и привокзальную площадь из-за нехватки места. Однако это позволяло St Paul's напрямую переходить на остальную часть метро, в отличие от всех других станций LC&DR. 13 ноября 1886 года было установлено прямое соединение между главной линией и подземными станциями. [20]
После открытия станции St. Paul's, более ранняя станция Blackfriars Bridge была закрыта для пассажиров, но оставалась грузовой станцией до 1965 года. [25] [b] Большинство основных поездов останавливались на станции St. Paul's, включая те, что останавливались на Holborn Viaduct. Местные пассажиры продолжали использовать Ludgate Hill, где это было возможно, так как она была ближе к месту их назначения, но у нее не было достаточной пропускной способности. [20]
Станция Св. Павла была переименована Южной железной дорогой в Блэкфрайерс 1 февраля 1937 года. Это было сделано отчасти для того, чтобы избежать путаницы после того, как Лондонский совет по пассажирскому транспорту переименовал станцию метро Post Office на Центральной линии в St Paul's , а отчасти для того, чтобы главная и подземная станции имели одинаковое название. [24] Она сильно пострадала от бомбежек во время Второй мировой войны. [27] Ночью с 16 на 17 апреля 1941 года была разрушена сигнальная будка на южной стороне моста, а также мост через Саутварк-стрит. [28] Семь сигнальщиков попали под взрыв, трое из них погибли на месте, еще трое скончались в больнице от ожогов, и только один выжил после длительного восстановления в больнице. [29] Сигналы были полностью восстановлены только 11 августа 1946 года, после войны. [30]
После создания British Railways в 1948 году, станция находилась в ведении Южного региона . [31] Постепенно структура оригинального моста Blackfriars Railway Bridge пришла в упадок, пока не стала ненадежной. В 1961 году с моста сняли два пути, чтобы облегчить его нагрузку. Станция получила мало инвестиций и все еще поддерживала часть первоначальной архитектуры и дизайна вплоть до 1960-х годов. К этому времени обслуживание сократилось до нескольких пригородных перевозок. [32] Оригинальная станция Blackfriars Bridge, которая оставалась товарным складом, была снесена в 1964 году. [19] Мост был закрыт для поездов 27 июня 1971 года, а настил был демонтирован в 1985 году, и остались только опоры в реке и опоры оранжевого моста. [31] [33]
Станция начала перестраиваться вместе со станцией метро в 1971 году, что включало дополнительные 150 000 квадратных футов (14 000 м2 ) офисных помещений. Реконструкция была проблематичной, так как первоначальное здание станции стояло на вершине холодильной камеры , которая заморозила землю под ним. Тоннель линии Дистрикт пришлось демонтировать и заменить новой опорной конструкцией, которая могла бы вместить перепроектированное здание станции. Работы были официально возобновлены 30 ноября 1977 года лорд- мэром Лондона Питером Ваннеком (хотя станция фактически никогда не закрывалась). Часть каменной кладки возвышения от станции LC&DR 1886 года была сохранена на уровне платформы на главной станции линии, указывая на многие направления на юго-востоке Англии и в Европе. [34]
Станция Блэкфрайарс была значительно отремонтирована в период с 2009 по 2012 год в рамках программы реконструкции стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов с целью модернизации станции и увеличения пропускной способности. [35] Конечные платформы на станции были закрыты 20 марта 2009 года для начала работ. [27] Первоначальная концепция проекта была разработана архитекторами Pascall+Watson, а исполнением занимались Jacobs and Tony Gee and Partners; он был построен Balfour Beatty . [36] Офисное здание над станцией было снесено и заменено в рамках программы Thameslink. Новая станция имеет ту же высоту и имеет объединенный зал касс National Rail и London Underground, а также вентиляционную шахту вместе с эскалаторами и лифтами между мезонинным уровнем для основных железнодорожных служб и подземным уровнем для служб London Underground. [31] Станция метро также получила значительные улучшения, с новой крышей из застекленного северного сияния и частично застекленными боковыми панелями, установленными по всей длине моста. [37] [38]
На южном берегу реки был построен новый вход на станцию Bankside , содержащий второй билетный зал. [39] Сквозные платформы были перемещены на восточную сторону и расширены вдоль моста Blackfriars Railway Bridge для размещения 12-вагонных поездов (вместо прежних восьми). Планировка была изменена путем строительства новых платформ с отсеками на западной стороне, что позволило избежать необходимости пересечения путей сквозных поездов между City Thameslink и London Bridge с конечными. [35]
Работы проводились на заброшенных опорах к западу от существующего железнодорожного моста, который когда-то поддерживал бывший мост West Blackfriars и железнодорожный мост St. Paul's. Самый восточный ряд заброшенных опор был укреплен, связан с существующим мостом и облицован камнем. [40] Более длинные платформы позволяют более длинным поездам по маршруту Thameslink проходить через Лондон. [41] Услуги Thameslink начали использовать недавно построенные платформы в начале 2011 года. Новый вход и билетный зал станции на южной стороне реки открылись 5 декабря. [12] Станция метро открылась вновь 20 февраля 2012 года . Мэр Лондона Борис Джонсон посетил работы в тот же день, заявив, что «возрождение этой центральной лондонской станции улучшит поездки тысяч пассажиров каждый день». Реконструкционные работы обеспечили работой около 13 000 человек, с пиком в 2000 человек в день в самые загруженные часы. [41] Работы по реконструкции Thameslink в Блэкфрайарсе были хорошо приняты. [40] В январе 2014 года железнодорожный мост Блэкфрайарс стал крупнейшим в мире мостом, работающим на солнечной энергии , поскольку он был покрыт 4400 фотоэлектрическими панелями, обеспечивающими до половины энергии для станции. [42] В 2017 году станция получила награду «Крупная станция года» на Национальной железнодорожной премии. [40]
Линия Waterloo & City , линия глубокого заложения, которая работает без остановок между Waterloo и Bank , проходит почти прямо под станцией Blackfriars, и были предложения построить пересадочную станцию для линии в Blackfriars. Департамент транспорта считает, что это не имеет «никаких существенных транспортных преимуществ». [43]
Станция Blackfriars main line обслуживается сквозными службами на маршруте Thameslink, который обслуживается Thameslink и Southeastern . Это включает поезда из Бедфорда , Сент-Олбанс-Сити и Лутона на север, а также Брайтона , Саттона и Севенокса на юг. Поезда на юг идут через London Bridge или Elephant & Castle ; поезда на север следуют в City Thameslink . До марта 2009 года некоторые службы с юга заканчивались на трех платформах, которые затем были удалены во время ремонтных работ. Две новые платформы с отсеками открылись в мае 2012 года и используются в часы пик и по выходным. [47]
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [48]
Со станции также отправляется небольшое количество поездов юго-восточного направления до Бекенхэм-Джанкшен и Дартфорда.
Хотя многие службы являются сквозными поездами Thameslink, Blackfriars считается центральной конечной станцией Лондона , и билеты с маркировкой «London Terminals» действительны для использования при поездках на юг и обратно. Билеты с маркировкой «London Thameslink» можно использовать в обоих направлениях. [49]
.jpg/1280px-Blackfriars_station_(6960331031).jpg)
Станция метро Blackfriars обслуживается линиями Circle и District и находится между станциями Temple и Mansion House . [50] Подземная станция предшествовала основной и была открыта 30 мая 1870 года Metropolitan District Railway (MDR) в качестве новой восточной конечной станции железной дороги, когда линия была продлена от Вестминстера . [20] MDR была создана как новая компания для завершения линии Circle, которая разделила бы бюджет от District и Metropolitan Railways. [51] Строительство нового участка MDR было запланировано совместно со строительством набережной Виктории и было достигнуто методом выемки и покрытия крыши над неглубокой траншеей. [52] 3 июля 1871 года MDR была продлена на восток до новой конечной станции в Mansion House. [53] Кольцевая линия проходила по тому же маршруту, но ее завершение было отложено из-за споров между окружными и столичными железными дорогами и открылась только 6 октября 1884 года. [54]
Подземная станция была закрыта 2 марта 2009 года на капитальный ремонт и вновь открыта 20 февраля 2012 года. [55] Это включало снос здания Национальной железной дороги и объединение ее билетного зала с подземным. [31]
Примечания
Цитаты
Источники
