Линия Лондон–Эйлсбери — железнодорожная линия между станциями London Marylebone и Aylesbury , проходящая через Чилтерн-Хиллз ; пассажирские поезда обслуживаются компанией Chiltern Railways . Почти половина линии принадлежит London Underground , примерно 16 миль (26 км) — общая длина пассажирской линии составляет около 39 миль (63 км) с грузовым продолжением.
Линия является частью бывшего магистрального маршрута — Большой центральной магистрали .
Дорога в Эйлсбери открывалась поэтапно между 1868 и 1899 годами:
Great Central Railway (GCR) решила построить главную линию под названием London Extension от Annesley Junction к северу от Ноттингема до Лондона через Metropolitan Railway. Это была последняя главная линия, построенная в Британии в викторианскую эпоху. Линия была завершена в 1899 году. В 1903 году была построена линия между Harrow и Canfield Place (рядом с Finchley Road), таким образом обойдя эту часть путей Metropolitan. Маршрут был основным магистральным маршрутом со многими престижными поездами, такими как The Master Cutler и The South Yorkshireman .
Линия за Эйлсбери Вейл Парквэй в настоящее время закрыта для почти всех пассажирских перевозок: линия Метрополитен к северу от Эйлсбери до Верни-Джанкшен и Брилла была закрыта в 1936 году, поскольку London Transport (LT) хотела больше сосредоточиться на Лондоне.
Линия к северо-западу от Харроу была электрифицирована поэтапно. В 1925 году четыре электрифицированных рельса достигли Рикмансворта и Уотфорда, а Metropolitan Railway планировала электрифицировать линию до Эйлсбери к 1935 году. Однако, когда Met была поглощена LT, планы были отложены. Электрификация последнего участка Met наконец началась в конце 1950-х годов, но позже LT решила электрифицировать только до Амершама. Первоначальное намерение электрифицировать дальше подтверждается цветной световой сигнализацией, которая была полностью установлена до Эйлсбери, и расширениями платформ до Сток-Мандевилля. В 1961 году LT убрала линию Metropolitan из Эйлсбери, и с тех пор она идет только до Амершама. После прекращения эксплуатации паровых поездов линии Metropolitan в 1961 году обслуживание осуществлялось дизельными поездами British Rail Class 115 до 1992 года (которые затем были заменены нынешним подвижным составом линии) — вместе с электропоездами линии Metropolitan к югу от Амершама. Последний паровоз отправился 17 июня 1962 года, а расписание с 18 июня сократило время движения от Лондона до Эйлсбери с 90 минут до 59. [1] Ответственность за линию к северу от Амершама была передана от London Transport компании British Railways 11 сентября 1961 года; указатели лондонского метрополитена на станциях на этом участке постепенно заменялись указателями British Railways.
Основные линии к северу от Эйлсбери (через Вудфорд-Халс, Рагби и Лафборо в Ноттингем-Виктория и далее) были отменены в 1966 году, поскольку доктор Бичинг рассматривал Большую центральную главную линию как дубликат главной линии Мидленда . Теперь только грузовые перевозки в Калверт и в определенные праздничные дни специальные пассажирские поезда ходят до Квинтон-роуд и обратно . Путь остается на месте от Калверта на запад до Бистер-Виллидж , а линия до Блетчли реконструируется для будущего повторного открытия в составе East West Rail .
Поезда InterCity 125 использовались на линии, хотя и редко, в 1980-х годах. [2] Также в 1980-х годах ходили специальные пассажирские поезда на север в Милтон-Кинс из Мэрилебона через Эйлсбери и Хай-Уикомб, которые подбирали пассажиров на Квинтон-роуд и заброшенной железнодорожной станции Уинслоу . [3]
Вплоть до 1993 года поезда, направлявшиеся в Эйлсбери, останавливались на станции Мур -Парк . Однако из-за низкого пассажирского спроса и сложностей с тарифной зоной Лондона, [ нужна цитата ] обслуживание было отменено, и поезда следовали напрямую до Рикмансворта.
14 декабря 2008 года Chiltern Railways открыла новую станцию Aylesbury Vale Parkway . Эта станция расположена в двух милях к северо-западу от станции Aylesbury.
От Marylebone линия проходит через ряд туннелей до Finchley Road , откуда она идет над землей и параллельно линиям Metropolitan и Jubilee . На Neasden Junction линия Chiltern Main Line расходится на запад, в то время как линия Aylesbury продолжается на север параллельно подземным линиям. Затем линия присоединяется к путям линии Metropolitan в нескольких ярдах к югу от станции Harrow-on-the-Hill и делит этот путь с быстрыми линиями Metropolitan лондонского метрополитена до Amersham от Baker Street . За Moor Park линия до Watford расходится.
Между Рикмансвортом и Чорливудом автомагистраль М25 пересекает виадук . После станции Чалфонт и Латимер ветка Чешама расходится, и главная линия продолжается до Амершама, конечной станции поездов линии Metropolitan. За Амершамом линия возвращается под контроль Network Rail и идет на северо-запад до Эйлсбери, следуя по дороге A413 . Линия Принсес-Рисборо присоединяется к главной линии в Эйлсбери, где у Chiltern Railways есть депо по техническому обслуживанию. Там линия становится однопутной, а после Aylesbury Vale Parkway , только грузовой, проходит через Quainton Road до Calvert , места расположения крупной станции по перевалке отходов и свалки . За Калвертом, на бывшем перекрестке , линия поворачивает на восток, чтобы присоединиться к линии Varsity Line , в то время как полотно бывшей главной линии Great Central продолжается на северо-запад.
Лондонское метро владеет путями и участвует в совместном управлении линией между Харроу-он-зе-Хилл и границей собственности к северу от Амершама . [4]
Линия обслуживает следующие станции:
Пассажирские перевозки предоставляются Chiltern Railways . От Marylebone до Neasden Junction путь используется совместно с линией Chiltern Main Line, а от Harrow до Amersham путь используется совместно с линией Metropolitan London Underground и используется их «быстрыми» службами. В результате все поезда Chiltern должны быть оснащены системой торможения Tripcock для движения по линиям метрополитена. Центр управления сигнализацией Marylebone контролирует все сигналы на линии между Marylebone и югом Harrow, а также от севера Amersham до Aylesbury. Marylebone может видеть все движения поездов по всей линии, но не контролирует сигналы на участке линии Metropolitan. Они обслуживаются сигнальными кабинами London Underground в Harrow, Rickmansworth и Amersham. Участок линии, контролируемый Network Rail, полностью оборудован ATP , это одна из трех линий в Великобритании, которая имеет это (другие — Chiltern Main Line и Great Western Main Line ). В связи с этим все поезда Чилтерна должны быть оснащены оборудованием ATP.
Осенью поезда ходят реже, так как поездам требуется больше времени на торможение из-за листьев, падающих на линию на густо заросшем лесом участке между Амершамом и Рикмансвортом. [5]
По состоянию на 28 декабря 2014 г [обновлять].: [6]
† – т/ч = поезд ( а ) в час
Это статистика использования пассажирами сети National Rail с года, начинающегося с апреля 2002 года, по год, начинающийся с апреля 2022 года. Значительный рост в 2010-11 годах на некоторых станциях в основном связан с введением карт Oyster на National Rail Network. Причина отсутствия данных об использовании за первые три года для станций от Amersham до Harrow-on-the-Hill заключалась в том, что эти данные еще не были отделены от данных лондонского метрополитена , которое на тот момент владело и использовало те же пути. У Aylesbury Vale Parkway нет предыдущих данных за первые пять лет, поскольку она открылась только в 2008 году. [15]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )