stringtranslate.com

McDonnell Douglas Phantom на службе в Великобритании

Реактивный самолет с опущенным шасси
Первый британский Phantom (XT595) на конечном этапе захода на посадку перед приземлением на заводе McDonnell в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1966 году.

Соединенное Королевство (Великобритания) эксплуатировало McDonnell Douglas F-4 Phantom II в качестве одного из своих основных боевых самолетов с 1968 по 1992 год . Великобритания была первым экспортным заказчиком F-4 Phantom, который был заказан в контексте политических и экономических трудностей, связанных с британскими разработками для тех ролей, которые он в конечном итоге взял на себя. Phantom был закуплен для службы как в авиационном подразделении Королевского флота ( FAA), так и в Королевских военно-воздушных силах (RAF), выполняя несколько функций, включая противовоздушную оборону , непосредственную поддержку с воздуха , удары на малых высотах и ​​тактическую разведку .

Несмотря на то, что первые британские Phantom собирались в Соединенных Штатах, они представляли собой специальную партию, построенную отдельно с использованием значительного количества британских технологий, чтобы ослабить давление на отечественную аэрокосмическую промышленность после отмены крупных проектов. [1] Первоначально для Великобритании были построены два варианта: вариант F-4K с самого начала проектировался как перехватчик ПВО , который будет эксплуатироваться ФАУ с авианосцев Королевского флота , а вариант F-4M был закуплен для Королевские ВВС будут выполнять тактические ударные и разведывательные функции. В середине 1980-х годов был получен третий вариант «Фантома», когда пятнадцать бывших в употреблении самолетов F-4J были закуплены для усиления противовоздушной обороны Великобритании после Фолклендской войны .

Phantom поступил на вооружение FAA и RAF в 1969 году . В службе ФАУ, хотя он в первую очередь предназначался для противовоздушной обороны флота, он выполнял второстепенную ударную роль. В Королевских ВВС он вскоре был заменен в первоначальных задачах другими самолетами, предназначенными специально для ударов, непосредственной авиационной поддержки и разведки, и вместо этого был переведен в задачи противовоздушной обороны. К середине 1970-х годов «Фантом» стал основным перехватчиком Великобритании, и эту роль он продолжал выполнять до начала 1990-х годов.

Фон

В конце 1950-х годов британское правительство начало процесс замены своих первых реактивных боевых самолетов второго поколения, стоящих на вооружении Королевских ВВС (RAF) и ВВС флота (FAA). В то время британская аэрокосмическая промышленность все еще была основным поставщиком самолетов для британских вооруженных сил , и конструкции нескольких компаний находились на вооружении. Белая книга Министерства обороны 1957 года ускорила значительные изменения в отрасли, поскольку правительство вынудило крупных производителей аэрокосмической продукции объединиться, используя в качестве стимула новые контракты на производство самолетов. В результате возникли две большие группы; Британская авиастроительная корпорация (BAC), образованная в результате слияния компаний English Electric , Vickers-Armstrongs , Bristol и Hunting ; и Hawker Siddeley Aviation , которая возникла в результате слияния Hawker Siddeley с Folland , de Havilland и Blackburn . [2]

В это время ВВС Великобритании хотели заменить легкий бомбардировщик English Electric Canberra в роли дальнего заградителя и Hawker Hunter в роли непосредственной поддержки с воздуха , в то время как Королевский флот (RN) искал самолет, который возьмет на себя противовоздушную оборону флота. роль из «Си Виксен» де Хэвилленда . BAC через свою дочернюю компанию English Electric приступила к разработке нового высокопроизводительного ударного самолета TSR-2 , [3] который предназначался для дальних ударных миссий на малых высотах с использованием обычного и тактического ядерного оружия , а также тактическая разведка. Hawker Siddeley также разрабатывал P.1154 , предложенную сверхзвуковую версию своего демонстратора P.1127 V/STOL , который мог бы продаваться как RAF, так и RN для выполнения нескольких функций, включая непосредственную поддержку с воздуха, превосходство в воздухе и авиацию флота. защита. [4]

Вид сверху на два реактивных самолета
Планы одноместного варианта RAF и двухместного RN P.1154.

В начале 1960-х годов разработка самолетов становилась все более дорогостоящей, в результате чего крупные проекты часто увязли в политических и экономических проблемах. Проект TSR-2 постоянно увеличивал перерасход средств, [5] а P.1154 был объектом продолжающегося межвидового соперничества между RN и RAF. [6] Это привело к тому, что на P.1154 были представлены две совершенно разные спецификации, которые невозможно было выполнить с помощью одного планера. [6]

В феврале 1964 года РН вышла из проекта P.1154 и приступила к закупке нового перехватчика ПВО флота. [7] В конечном итоге он выбрал McDonnell F-4 Phantom [i], находившийся тогда на вооружении ВМС США (USN), в качестве основного самолета ПВО, предназначенного для эксплуатации как с существующих, так и с планируемых авианосцев . [9] Это больше подходило RN, так как Phantom имел два двигателя (обеспечивающие резерв в случае отказа двигателя), был дешевле, чем P.1154, и был доступен немедленно. [10] В октябре того же года всеобщие выборы вернули Лейбористскую партию к власти. Новое правительство провело оборонную проверку, которая привела к публикации в феврале 1966 года официального документа , в котором было отменено несколько проектов, включая P.1154 и TSR-2. Как следствие, правительству пришлось искать альтернативы для замены Canberra и Hunter для Королевских ВВС. Для замены Canberra в роли дальнего действия (который предназначался для TSR-2) был выбран F-111 с планами создания модернизированного варианта; Роли, выполняемые «Охотником» (для которого должен был быть приобретен P.1154), будут выполняться путем дальнейшей закупки F-4 «Фантомов». [11]

В RN были довольны Phantom в качестве замены Sea Vixen, учитывая, что этот тип использовался в качестве противовоздушной обороны флота в составе ВМС США с 1961 года . USN Phantoms также успешно совершили аварийную посадку на HMS  Hermes и HMS  Victorious . [12] [13] [14] Во время своего развертывания на Дальнем Востоке в 1966 году «Викториус» смогла успешно запустить и вернуть USN Phantoms с авианосца USS  Ranger . [15] ВВС Великобритании проявили меньший энтузиазм, поскольку «Фантом» не был оптимизирован для роли непосредственной авиационной поддержки и был выбран в качестве замены «Хантеру» скорее как способ снижения удельной стоимости всего заказа в Великобритании. [16]

Частично в целях сохранения занятости в британской аэрокосмической промышленности было достигнуто соглашение о том, что большая часть британских «Фантомов» будет производиться внутри страны. [1] Hawker Siddeley Aviation была назначена основным партнером McDonnell в Великобритании в январе 1965 года и отвечала за ремонт, техническое обслуживание, проектирование и модификацию самолетов Phantom для RAF и RN на аэродроме Бро . [17] Дальнейшая работа была поручена BAC на ее предприятии в Уортоне и компании Short Brothers в Белфасте . [18]

Реактивный самолет с опущенным шасси.
Предсерийный F-4K (XT597) A&AEE.

Вариант F-4J, который тогда был основной версией, стоявшей на вооружении ВМС США, стал основой для самолетов Великобритании, подлежащих серьезной модернизации. Самым значительным изменением было использование более крупного и мощного турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey вместо турбореактивного двигателя General Electric J79 , чтобы обеспечить возможность работы с меньшими авианосцами RN. [19] Чтобы разместить более крупные двигатели, компания BAC перепроектировала и построила всю заднюю часть фюзеляжа. [18] РЛС Westinghouse AN /AWG-10, установленная на F-4J, должна была быть закуплена и построена по лицензии компанией Ferranti . [20] Примерно половина конструкции и оборудования британских «Фантомов» была произведена британскими производителями; затем все компоненты были отправлены в Сент-Луис для сборки компанией McDonnell. [18] Изменения в самолете привели к тому, что двум вариантам были присвоены отдельные буквы серии : версия FAA получила обозначение F-4K, а версия RAF - F-4M. [21]

Первоначально планировалось закупить до 400 самолетов для RN ​​и RAF, но стоимость разработки изменений для установки новых двигателей означала, что цена за единицу в конечном итоге оказалась в три раза выше цены F-4J. . Из-за политики правительства бюджет на закупку «Фантомов» был фиксированным, поэтому эти затраты не удалось компенсировать большим тиражом, и было заказано всего 170 экземпляров. [22]

Операционная история

Прототипы

Британское правительство заказало четыре прототипа (два F-4K и два F-4M), а также пару предсерийных самолетов F-4K. Первый британский Phantom, прототип F-4K (обозначенный YF-4K), впервые поднялся в воздух 27 июня 1966 года на заводе McDonnell в Сент-Луисе. Второй совершил свой первый полет 30 августа 1966 года. Два предсерийных самолета F-4K были построены вместе с прототипами и первоначально использовались для испытаний на пригодность различных устанавливаемых систем. Первый использовался для испытаний катапульты/замедлителя и приземления на палубу, а второй в основном предназначался для испытаний радиолокационной и ракетной систем. Все четыре были доставлены в Великобританию с 1969 по 1970 год для продолжения испытательных работ Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE), Управлением по закупкам Министерства обороны, Rolls-Royce и BAC (а позже и его преемником, British Aerospace ). [23] [24] [ii] Первый прототип F-4M (обозначенный YF-4M) впервые поднялся в воздух 17 февраля 1967 года и также использовался для проверки пригодности перед поставкой в ​​Великобританию. [26]

Ф-4К Фантом ФГ.1

Королевский флот

В 1964 году Phantom был заказан для авиации флота (FAA) в качестве основного самолета ПВО флота RN с возможностью вторичного удара. Предполагалось, что эти самолеты будут действовать с палуб четырех авианосцев: HMS  Eagle и HMS  Ark Royal , которые будут перестроены для обеспечения возможности эксплуатации самолетов; [29] [iii] и два запланированных новых корабля . [iv] [33]

Реактивный самолет с зажженными форсажными камерами перед стартом с авианосца.
Тепло от форсажных камер Spey потребовало установки на борту HMS Ark Royal специальных дефлекторов реактивной струи с водяным охлаждением , чтобы избежать значительного повреждения кабины экипажа. [35]

Потребности в предполагаемой численности четырех авианосцев означали, что потребуется пять эскадрилий «Фантомов». [22] В своей «Белой книге обороны» 1966 года правительство решило отменить два новых авианосца и начать постепенное сокращение количества самолетов в Королевском флоте , что привело к сокращению общего заказа со 140 до 48, при этом вариантов еще семь. [36] Намерение состояло в том, чтобы сформировать пару передовых эскадрилий , каждая из двенадцати самолетов, которые будут действовать на базе двух оставшихся, сильно модернизированных авианосцев. Остальные 24 самолета должны были использоваться для формирования учебного подразделения и резерва на случай потерь самолетов. [31]

В апреле 1968 года RN получила свои первые F-4K Phantom, имевшие британское обозначение FG.1 . [37] Они были переданы в состав 700P морской авиационной эскадрильи (700P NAS), которая должна была выполнять функции подразделения интенсивных летных испытаний. После завершения успешных летных испытаний в январе 1969 года 767-я военно-морская авиационная эскадрилья была введена в строй в качестве учебной эскадрильи ФАУ . За этим в конце марта 1969 года последовала 892-я военно-морская авиационная эскадрилья , которая была введена в строй в качестве первого оперативного подразделения RN «Фантом». [38] [39] Во время первоначальной подготовки 892 NAS три ее самолета участвовали в Трансатлантической воздушной гонке Daily Mail , соревновании, посвященном 50-летию первого трансатлантического полета . [40] Один самолет установил рекорд в четыре часа 46 минут для пересечения с запада на восток между Флойдом Беннеттом Филдом в Нью-Йорке и аэродромом Уисли недалеко от Лондона , рекорд, который держался пять лет. [41] [42]

В то же время, когда авиация флота (FAA) получала свой первый самолет, A&AEE доставила три FG.1 в свою эскадрилью «C» для испытаний в кабине экипажа на борту Eagle . Две серии испытаний были успешно проведены в марте и июне 1969 года; первый включал в себя заходы на посадку и приземление в касание, [24] в то время как второй набор испытаний включал полный запуск катапульты и задержанное восстановление . [43] В результате повторного нагрева от турбовентиляторных двигателей Spey судовые реактивные дефлекторы (JBD) не использовались; вместо этого к палубе была прикреплена стальная пластина, поглощающая тепло от здания двигателей перед запуском, а после каждого запуска использовались пожарные шланги, чтобы предотвратить их плавление. [44]

«Арк Ройал» был переоборудован для размещения «Фантома» в 1967 году ; это включало в себя капитальную реконструкцию корабля, включая несколько элементов, обеспечивающих эксплуатацию самолета; кабина экипажа былаувеличена по площади и полностью развернута под углом до 8½°, тормозной механизм был заменен новой водораспылительной системой [45] для обеспечения более высокого веса и посадочной скорости Phantom, а также уздечниками [v] и JBD с водяным охлаждением. [vi] были установлены на катапульты. [35] Как только эта работа будет завершена, Eagle должен был пройти аналогичную модернизацию. [vii] В 1968 году правительство объявило о планах полного отказа от авиации в Королевском флоте, выведя из эксплуатации все авианосцы к 1972 году . [47] Это привело к отмене запланированного ремонта Eagle , а варианты семи дополнительных FG.1 не были рассмотрены. [28] [48] Как следствие, было решено дополнительно сократить парк Phantom ФАУ до 28 самолетов. [36]

Смена правительства в 1970 году привела к отсрочке для авиации флота, поскольку было решено, что стоимость переоборудования Ark Royal была слишком велика для еще двух лет использования, что привело к тому, что он остался в эксплуатации в качестве единственного самолета RN. перевозчик. [48] ​​Поскольку считалось, что 892 NAS станет последней палубной эскадрильей с неподвижным крылом, которая будет принята в состав ФАУ, на хвостовых плавниках каждого из их «Фантомов» была заглавная буква Омега (Ω) , призванная символизировать их место в конец эры авиации RN. [49]

В 1970 году Арк Ройал впервые приняла на борт 892 NAS в составе своей авиагруппы с 12 самолетами. Первое боевое использование «Фантомов» RN произошло в 1969 году, когда 892 авианосца ВМС отправились на обучение вместе с американским авианосцем USS  Saratoga в Средиземноморье и выполняли задачи по противовоздушной обороне вместе с собственными корабельными F-4J. [50] Это развертывание показало необходимость модификаций, установленных на Ark Royal ; во время первых запусков из Саратоги тепло от форсажных камер вызвало деформацию палубных плит, что привело к тому, что последующие запуски катапульты проводились с уменьшенным весом без использования повторного нагрева. [30]

Во время первой трехлетней комиссии Ark Royal 892 NAS, которые первоначально использовали RNAS Yeovilton в Сомерсете в качестве своей базы, переехали в RAF Leuchars в Файфе , где в периоды, когда они не были на борту, они осуществляли оповещение быстрого реагирования. (QRA) выполняет обязанности вместе с 43-й эскадрильей Королевских ВВС . В то же время 767 NAS была расформирована как учебное подразделение RN «Фантом»; эскадрилья была совместной тренировочной единицей ФАУ и Королевских ВВС по использованию FG.1. Вместо него в августе 1972 года на авиабазе RAF Leuchars был создан тренировочный полет Phantom, управляемый британскими ВВС. [51] [52]

«Фантом» служил в ФАУ до 1978 года , когда «Арк Ройал» был выведен из эксплуатации, в результате чего в составе РН не осталось ни одного корабля, способного эксплуатировать этот тип. Последним запуском катапульты с корабля «Арк Ройял» стал «Фантом» 892 NAS 27 ноября 1978 года во время высадки авиагруппы в конце окончательного развертывания корабля; [53] Самолеты эскадрильи были доставлены в RAF St Athan в Гламоргане , Южный Уэльс, где они были переданы RAF. [54] Во время службы этого типа в RN десять из двадцати восьми самолетов ФАУ были потеряны в результате аварий. [55]

королевские воздушные силы

После отмены запланированного переоборудования HMS Eagle , чтобы позволить ей управлять Phantom, двадцать планеров, которые первоначально были заказаны для FAA, были переданы Королевским ВВС (RAF) для выполнения функций противовоздушной обороны . [49] В то время основным перехватчиком ВВС Великобритании был английский «Электрик Лайтнинг» , который имел сравнительно низкую дальность полета , время ожидания и пригодность вооружения. Эти ограничения снижали его эффективность, особенно при длительных перехватах советских ВВС и советской морской авиации, бомбардировщиков и самолетов-разведчиков над Северным морем и Северной Атлантикой . Новая эскадрилья «Фантом» была сформирована на авиабазе ВВС Лейчарс, [51] самой северной базе ПВО Великобритании в то время, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений, которые «Фантом» обеспечивал по сравнению с «Лайтнингом»: он мог нести больше топлива и, следовательно, имел большую дальность полета и дальность полета. выносливость; он был оснащен более мощным радаром ; и он мог нести больше ракет (до восьми по сравнению с двумя у «Лайтнинга»). [viii] 1 сентября 1969 года 43-я эскадрилья была сформирована в Лейчарсе и действовала как часть северной зоны быстрого реагирования Великобритании (QRA) вместе с «Лайтнингами» 11-й и 23-й эскадрилий . В 1972 году, когда 11-я эскадрилья была передислоцирована в 5-ю эскадрилью Королевских ВВС в Бинбруке , она была заменена в Леучарсе RN Phantoms из 892 NAS. [39] [56]

После вывода HMS Ark Royal в 1978 году «Фантомы ФАУ» были переданы ВВС Великобритании и использованы для формирования второй эскадрильи в Лейчарсе. В то время в Лейчарсе дислоцировалась 111-я эскадрилья , эксплуатирующая версию FGR.2 Phantom, находившуюся там с 1975 года. [57] В 1979 году, чтобы сэкономить затраты, возникающие из-за различий между FG.1 и FGR.2, эскадрилья переоборудована в самолеты бывшего ВМФ, а планеры FGR.2 были переданы другим подразделениям Phantom. После преобразования 111-й эскадрильи в FG.1 учебный полет Phantom, который находился в Лейчарсе с 1972 года, был расформирован, а ответственность за всю подготовку по переоборудованию Phantom перешла к 228-му подразделению оперативного переоборудования (228 OCU). [51]

И 43-я, и 111-я эскадрильи сохраняли FG.1 до 1989 года, когда они переоборудовались в новый Tornado F.3 . После вывода из эксплуатации двух оперативных эскадрилий и окончательного вывода этого типа из эксплуатации большая часть FG.1 Phantom ВВС Великобритании была списана . [58] [59] ВВС Великобритании потеряли восемь своих FG.1 в авариях за двадцатилетнюю службу этого типа. [55]

Операторы (FG.1)

Ф-4М Фантом FGR.2

Первоначально поставляемые подразделениям ПВО в зелено-сером камуфляже (вверху), позже ВВС Великобритании приняли бледно-серую цветовую схему для своих «Фантомов» (внизу). [61] [62]

Непосредственная поддержка с воздуха

После отмены программ TSR-2 и P.1154 у Королевских ВВС по-прежнему оставалась потребность в самолетах для дальнего удара, непосредственной авиационной поддержки и разведки. В результате были получены заказы на два типа самолетов: General Dynamics F-111K , предназначенный для перехвата на больших расстояниях, и F-4M Phantom, который будет использоваться для непосредственной авиационной поддержки; оба самолета должны были быть приспособлены для разведки. [63] [64] F-111K был отменен в течение года после заказа, но заказ на 150 «Фантомов» был выполнен вместе с заказом «Фантомов» на RN; последние 32 единицы заказа RAF были в конечном итоге отменены. [65] RAF Phantom, получивший обозначение FGR.2, во многом был похож на военно-морскую версию, с некоторыми незначительными изменениями в двигателях, авионике и конструкции, связанных с его использованием в качестве самолета наземного, а не палубного базирования. [66]

Первым подразделением RAF Phantom была 228-я оперативная переоборудованная группа , которая была сформирована в августе 1968 года. [51] Phantom поступил на оперативную службу в составе ударного командования в мае 1969 года, когда в RAF Coningsby была сформирована 6-я эскадрилья для тактического удара. В сентябре того же года была сформирована 54-я эскадрилья , а в 1972 году — 41-я эскадрилья как подразделение тактической разведки. Еще четыре эскадрильи были сформированы под эгидой ВВС Германии в 1970 и 1971 годах: 2-я эскадрилья , 14-я эскадрилья , 17-я эскадрилья и 31-я эскадрилья , все в ВВС Брюгген . [51]

Помимо обычных ударных функций, 14, 17 и 31 эскадрильям была поручена роль тактического ядерного удара Верховным штабом союзных держав в Европе (SACEUR) с использованием оружия, поставленного Соединенными Штатами. [67] [68] После первоначальной подготовки 2-я эскадрилья действовала из Королевских ВВС Лаарбрух в роли тактической разведки. Самолеты, приписанные к двум подразделениям тактической разведки, были оснащены подвеской с четырьмя оптическими камерами, инфракрасным линейным сканером и радаром бокового обзора . [69]

В 1970-е годы Франция и Великобритания разрабатывали новый самолет SEPECAT Jaguar , который мог бы выполнять тактические ударные и разведывательные задачи Королевских ВВС: Jaguar был принят на вооружение в 1974 году , что привело к переосмыслению роли Phantom как В то же время ограничения «Лайтнинга» как перехватчика становились все более очевидными. Преобразование эскадрилий FGR.2 ВВС Великобритании для эксплуатации «Ягуаров» в сочетании с закупкой « Блэкберн Буканьер» означало, что стало возможным начать передачу «Фантомов» для работы исключительно в качестве перехватчиков в роли противовоздушной обороны. [51]

ПВО

В октябре 1974 года 111-я эскадрилья переоборудовала Lightning в Phantom FGR.2, став первым подразделением, использовавшим этот тип в качестве противовоздушной обороны (несмотря на 43-ю эскадрилью , которая использовала версию FG.1 с 1969 года). По мере того, как было поставлено больше Jaguar , были выпущены Phantoms, что позволило переоборудовать существующие эскадрильи Lightning; [70] 19-я и 92-я эскадрильи , подразделения ПВО передового базирования в Германии, преобразованные в 1976 и 1977 годах соответственно, одновременно переехавшие из RAF Gütersloh , который был ближайшей базой RAF к границе с Восточной Германией , в RAF Wildenrath. , воспользовавшись превосходной дальностью полета «Фантома» по сравнению с «Лайтнингом». [22] Три другие базирующиеся в Великобритании эскадрильи, 23, 29 и 56 , также были преобразованы в период с 1974 по 1976 год . [22] 111-я эскадрилья, которая была первым подразделением, использовавшим FGR.2 в качестве перехватчика, была преобразована в FG. 1 версия в 1979 году после передачи оставшихся планеров RN в RAF. [51] Впоследствии «Фантом» служил основным перехватчиком Королевских ВВС более десяти лет, пока не был принят на вооружение Panavia Tornado F.3 в 1987 году. [71] [72]

Когда «Фантомы» впервые поступили в эскадрильи перехватчиков, они остались в серо-зеленой разрушительной камуфляжной окраске, которая больше ассоциировалась с миссиями по нанесению ударов и непосредственной авиационной поддержки, которые они изначально выполняли. В конце 1970-х годов ВВС Великобритании начали экспериментировать с новыми цветами для своих подразделений ПВО, и 56-й эскадрилье было поручено опробовать предложенные новые схемы. В октябре 1978 года Phantom FGR.2 из 56-й эскадрильи стал первым, окрашенным в новый «серый цвет превосходства в воздухе» в сочетании с небольшими малозаметными опознавательными знаками и маркировкой. Хотя знак остался в малозаметных цветах, маркировка отдельных эскадрилий со временем вернулась к более заметным размерам и цветам. [61] [62]

В мае 1982 года три «Фантома» из 29-й эскадрильи были переброшены в британские ВВС Уайдэвейк на острове Вознесения для обеспечения воздушного прикрытия операций Королевских ВВС во время Фолклендской войны , заменив «Харриеры » 1-й эскадрильи , которые направлялись в зону боевых действий. [73] В октябре 1982 года, после окончания конфликта и реконструкции взлетно- посадочной полосы , 29-я эскадрилья передала девять своих самолетов Королевским ВВС Стэнли для обеспечения противовоздушной обороны Фолклендских островов . [74] В марте 1983 года эту роль взяла на себя 23-я эскадрилья, остававшаяся там до октября 1988 года, когда их заменила 1435-я эскадрилья . [75]

Изначально предполагалось, что «Фантомы» и «Торнадо» будут служить рядом друг с другом. Всего для ВВС было заказано 152 Tornado F.3, чего достаточно для переоборудования четырех эскадрилий «Фантомов» и двух «Лайтнингов», но недостаточно для полной переоборудования каждой эскадрильи ПВО. Намерение состояло в том, чтобы сохранить пару базирующихся в Великобритании эскадрилий «Фантом» в ВВС Великобритании в Уоттишеме , а также пару подразделений «Торнадо» в ВВС Великобритании в Конингсби для обеспечения противовоздушного прикрытия южной половины региона ПВО Великобритании. [76] Еще две эскадрильи, дислоцированные в Германии, также будут сохранены. [77] [78] [79] Однако в конце Холодной войны «Фантом» был выведен из эксплуатации в соответствии с обзором защиты «Варианты изменений ». В результате в январе 1991 года было расформировано 228-е подразделение оперативной переоборудования, а учебный полет Phantom, который ранее проводил обучение FG.1 в период с 1972 по 1978 год, был восстановлен на двенадцать месяцев для проведения курсов повышения квалификации по этому типу. [51]

В рамках постепенного сокращения присутствия Королевских ВВС в Германии два подразделения передового базирования должны были быть расформированы, а также будет сокращено количество эскадрилий ПВО, что приведет к расформированию двух подразделений, базирующихся в Великобритании. в конце 1992 года. [80] [75] Непосредственно перед окончательным выводом «Фантома» он был отозван в оперативном порядке в результате операции «Грэнби» , участия Великобритании в Первой войне в Персидском заливе , когда самолеты из 19-й и 92-й эскадрилий были переброшены вперед. обеспечить прикрытие ПВО в ВВС Великобритании в Акротири ; это должно было заменить «Торнадо», которые первоначально были развернуты там на учениях и впоследствии были отправлены в регион Персидского залива . [81]

После их вывода из эксплуатации, за некоторыми исключениями, основная часть парка FGR.2 ВВС Великобритании была списана . [59] За срок службы 37 FGR.2 были потеряны в результате аварий. [55]

Операторы (FGR.2)

F-4J(Великобритания) Фантом F.3

В 1984 году, после развертывания эскадрильи «Фантомов» на Фолклендских островах , правительство решило, что образовавшуюся брешь в противовоздушной обороне Великобритании необходимо заполнить, и поэтому попыталось закупить еще одну эскадрилью «Фантомов». [84] [85] Поскольку самолеты, находившиеся на вооружении Королевских ВВС, представляли собой специальную производственную партию, построенную по спецификациям Великобритании, получить идентичные самолеты было невозможно. Всего 15 планеров, каждый с наработкой не более 4300 часов , были отобраны из числа лучших из бывших ВМС США F-4J, хранящихся в Центре аэрокосмического обслуживания и регенерации на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне . [85] F-4J был выбран потому, что это был вариант, на основе которого были разработаны F-4K и F-4M ВВС Великобритании, и, таким образом, он был наиболее близок к британским самолетам. Однако от трех изначально выбранных планеров пришлось отказаться и заменить их тремя альтернативными вариантами. [86] [87] 15 самолетов, которые в конечном итоге были закуплены, были тщательно отремонтированы на заводе по переоборудованию военно-морской авиации на военно-морской авиабазе Северный остров и доведены до стандарта, почти эквивалентного F-4S, который был последним вариантом, находившимся на вооружении ВМС США. USN, единственным отличием является отсутствие передних планок и нашлемного прицела. [85] [88]

Основным отличием F-4J от британских «Фантомов» было отсутствие турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey, первый из которых был оснащен турбореактивным двигателем General Electric J79-10B. Первоначально способные нести ракеты класса «воздух-воздух» (AAM) AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder , вскоре они были совместимы с артиллерийской установкой Skyflash и СУУ-23А , что привело их в соответствие с остальными «Фантомами» ВВС Великобритании. . [85] Несмотря на модификации, позволяющие им работать с остальным флотом, F-4J сохранили большую часть оборудования, которым они изначально были оснащены, даже потребовав от своих экипажей использования американских летных шлемов . [22]

Хотя новым Phantoms было присвоено британское обозначение F.3, [89] [90] во избежание путаницы с предстоящим Tornado ADV (окончательная версия которого также получила обозначение F.3), их обычно называли F. -4J (Великобритания). [36] [91] [92] Они были приписаны к 74-й эскадрилье Королевских ВВС в Уоттишеме в Саффолке, которая встала в строй в октябре 1984 года, через два месяца после первого полета. [51] Когда они были закуплены, ожидалось, что пятнадцать планеров будут иметь пятилетний срок службы; в конечном итоге F.3 был сохранен за счет перехода на Tornado, который начал поступать на вооружение в 1987 году и оставался в эксплуатации в течение семи лет. [92] В 1990 году, благодаря переоборудованию эскадрилий F-4M в «Торнадо», ВВС Великобритании смогли передать лучшие из оставшихся FGR.2 в 74-ю эскадрилью, а это означало, что F.3 удалось отозвать в 1990 году. Январь 1991 г. [75] За некоторыми исключениями, все F-4J ВВС Великобритании были разобраны на металлолом. [59] Один из 15 планеров погиб в результате крушения в 1987 году, в результате чего погибли оба члена экипажа. [55]

Операторы (F.3)

Вариации

Между FG.1 и FGR.2

Phantom FG.1 и FGR.2 в том виде, в каком они были построены, были похожи, они были оснащены в целом одинаковыми турбовентиляторными реактивными двигателями и авионикой , хотя имелись незначительные различия. FG.1 изначально оснащался версией Rolls-Royce Spey Mark 201 , а FGR.2 - Mark 202; У Mark 201 была неприемлемая задержка во времени между движением дроссельной заслонки и реакцией двигателя, что было исправлено в модели 202. В конечном итоге модель 201 была модернизирована до версии Mark 203, которая имела модифицированную систему управления форсажной камерой , позволяющую ей зажигаться быстрее и включать мощность, которую необходимо быстро применить в случае попадания болтера на небольшие палубы авианосцев РН. [93] [18] Оба варианта были оснащены одним и тем же пакетом авионики; FG.1 был оснащен AN/AWG-11 , который отличался в первую очередь наличием носового обтекателя , который был шарнирно закреплен и мог складываться назад к фюзеляжу самолета , чтобы обеспечить хранение в ангаре авианосца; [x] система была разработана для интеграции как с ракетой AGM-12 Bullpup , так и с ядерным оружием свободного падения WE.177 по мере необходимости. AN /AWG-12, установленный на FGR.2, не был складным и имел лучший режим картографирования местности, чтобы принять во внимание ударную роль, для которой этот тип изначально приобретался; В качестве дополнения к этому была инерциальная навигационно -ударная система Ferranti (убрана, когда этот тип был преобразован в систему противовоздушной обороны). [22] Кроме того, поскольку FGR.2 был закуплен для выполнения тактической разведывательной миссии, 30 планеров были специально подключены для перевозки разведывательной капсулы, разработанной EMI . [96] Он также был сконфигурирован для управления артиллерийской установкой СУУ-23/А ; FG.1, используемые ВВС Великобритании, также могли использовать артиллерийскую установку, но у FG.1 RN такой возможности не было. [97] [98]

Между британскими фантомами и другими фантомами

Два реактивных самолета на катапультах ждут запуска с авианосца
F-4K рядом с F-4J ВМС США. На снимке показано удлиненное переднее колесо британского самолета, приспособленное для увеличения угла взлета при эксплуатации на авианосцах RN. [99]

Хотя между двумя типами Phantom, построенными для Великобритании, существовали незначительные различия, между британскими Phantom и теми, которые были построены для Соединенных Штатов, было много существенных различий. Наиболее очевидной была замена турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey на турбореактивный двигатель General Electric J79 . Spey был короче, но шире, чем J79, а это означало, что заднюю часть фюзеляжа British Phantom пришлось расширить на 152 миллиметра (6 дюймов). Расположение форсажной камеры также означало, что заднюю часть фюзеляжа пришлось сделать более глубокой. [100] Двигатель имел более высокий массовый расход , что потребовало увеличения воздухозаборников на 20%, что привело к увеличению лобового сопротивления . Для дальнейшего увеличения воздушного потока на низких скоростях в задней части фюзеляжа были установлены вспомогательные воздухозаборники. [101]

Оценки характеристик британского Phantom по сравнению с его американским аналогом показали, что первый имел на 30% меньшую взлетную дистанцию, на 20% более быстрый набор высоты, более высокую максимальную скорость и большую дальность полета. [100] Spey был более эффективен на малых высотах и ​​имел лучшее ускорение на низкой скорости, что давало британским Phantoms лучшую дальность полета и ускорение, что было показано во время развертывания 892 NAS в Средиземноморье на борту USS  Saratoga в 1969 году, когда F- 4K был во много раз быстрее, чем F-4J, используемый американцами. [102] Он был менее эффективен на больших высотах, британским «Фантомам» не хватало скорости по сравнению с версиями с двигателем J79 из-за повышенного сопротивления модернизированного фюзеляжа. [18] [100] Это несоответствие стало очевидным, когда F-4J был получен Великобританией в 1984 году; он считался лучшим из трех вариантов службы в ВВС Великобритании. [88]

Небольшие размеры авианосцев HMS  Eagle и HMS  Ark Royal , с которых должны были действовать «Фантомы» RN, по сравнению с авианосцами USN того периода, означали, что версия F-4K требовала значительных структурных изменений по сравнению с F-4J. , от которого он произошел и который выполнял аналогичную роль. Помимо складного носового обтекателя , позволяющего хранить его в небольших ангарах британских кораблей, он должен был иметь значительно усиленную ходовую часть , чтобы учесть более высокий посадочный вес (британская политика заключалась в том, чтобы возвращать неиспользованные боеприпасы ). У F-4J было масляное переднее колесо , удлиненное на 20 дюймов (51 сантиметр), чтобы обеспечить правильное положение при запуске из американских катапульт. [99] Олео носового колеса F-4K выдвинулось на 40 дюймов (100 см) для увеличения угла взлета (удлинение носового колеса привело к тому, что Phantom оказался под углом 9° [103] [xi] ) из-за более короткие и менее мощные британские катапульты. Он также был оснащен опущенными элеронами , увеличенными закрылками на передней кромке и хвостовым оперением с прорезями, а также увеличенным закрылком и обдувом передней кромки - все для улучшения характеристик подъемной силы и управляемости самолета во время эксплуатации с гораздо меньших по размеру авианосцев Королевского флота. [30] [viii]

По мере того, как Phantom продолжал эксплуатироваться, были внесены и другие изменения, в первую очередь приемник радиолокационного предупреждения Marconi ARI.18228 (RWR), установленный поверх вертикального стабилизатора самолетов FG.1 и FGR.2 Phantom в середине 1970-х годов, но не для этого. F.3, сохранивший оригинальные RWR в обтекателях на передних кромках крыльев. [66] [85] F.3 также сохранил свой первоначальный радар AN/AWG-10, который был модернизирован до стандарта AN/AWG-10B в рамках пакета закупок, что сделало его более четким и надежным, чем производный AN/ Блоки AWG-11 и AN/AWG-12 в FG.1 и FGR.2. [92] С 1978 года ЗРК Skyflash , созданный на базе AIM-7 Sparrow , начал поставляться в подразделения RAF Phantom и использовался одновременно с Sparrow; все три варианта UK Phantom в конечном итоге были приспособлены для работы с Skyflash. [97]

Производство самолетов

Первая партия F-4 Phantom, произведенная для Соединенного Королевства, получила регистрацию самолетов серии XT, всего 44 серийных модели (20 × FG.1 и 24 × FGR.2), а также четыре прототипа и два предсерийным моделям присвоены серийные номера XT. [27] Основная часть специально построенных в Великобритании Phantoms была поставлена ​​с серийными номерами XV (94 × FGR.2 и 28 × FG.1), тогда как два отмененных комплекта планеров (32 × FGR.2 и 7 × FG.1) также получил номера XV. [28] Подержанные экземпляры (15 × F.3), полученные в 1984 году, получили серийные номера в диапазоне ZE. [83]

Другие предложения UK Phantom

Хотя Phantom был заказан в 1966 году , варианты, которые в конечном итоге были построены, были не первыми, предложенными Великобритании. McDonnell Aircraft проводила исследования возможности использования Королевским флотом «Фантомов» на своих авианосцах с 1959 года .

Другие предлагаемые Phantom с двигателем Spey

Макдоннелл пришел к выводу, что для работы с небольших палуб британских авианосцев требуется больше мощности, чем мог обеспечить турбореактивный двигатель J79, и в результате проконсультировался с Rolls-Royce о том, может ли турбовентиляторный двигатель RB-168 Spey, находившийся в то время в разработке, для использования на Blackburn Buccaneer. , может быть установлен на самолет. [104] В 1960 году компания McDonnell обратилась в Королевские ВВС со своей моделью номер 98CJ, которая представляла собой F4H-1 (позже F-4B) с различными модификациями, включая установку турбовентиляторного двигателя Spey Mk.101. [105] Макдоннелл продолжил исследования, предложив в 1962 году дожигать двигатели Mk.101, а в 1963 году на борту военного корабля США  «Форрестол» прошли испытания F-4B, ​​оснащенного выдвижным носовым колесом . [104] В 1964 году компания предложила модель 98FC, которая была идентична варианту F-4D, но оснащалась двигателем RB.168-25R. [106] [xii]

РФ-4М

Еще одно предложение поступило после завершения оформления заказа на F-4M и было результатом потребности Великобритании в самолете для выполнения функций тактической разведки. Для этого Макдоннелл предложил два варианта: [108]

Хотя РФ-4М имел некоторые преимущества, на него не обращали внимания, поскольку стоимость была бы выше, и, следовательно, было бы закуплено меньше самолетов, в то время как только те, которые были модифицированы, могли бы выполнять разведывательные задачи. В конечном итоге ВВС Великобритании выбрали стандартный F-4M и внешнюю подвеску, что позволило всем ее самолетам выполнять все назначенные роли. [64]

Ф-4(ХЛ)

Еще одним предложением Макдоннелла была модификация палубного «Фантома», целью которой было улучшение характеристик катапульты и снижение скорости захода на посадку. F-4(HL), также известный как Модель 98HL, планировался как самолет с двигателем Spey, с более длинным фюзеляжем и размахом крыла, меньшей стреловидностью , стабилизаторами увеличенной площади и воздухозаборниками со вспомогательными дверцами для увеличения воздушного потока при низкие скорости. Это предложение не было реализовано. [109] [110]

Замена

Панавиа Торнадо

Макдоннелл Дуглас предложил версию Phantom с изменяемой геометрией, которая предлагалась в качестве потенциальной замены Phantom. [111]

В начале 1970-х годов ВВС Великобритании опубликовали Требования к авиационному персоналу (ASR) для разработки нового перехватчика, призванного заменить как «Фантом», так и «Лайтнинг». [78] Ранним предложением Макдоннелла Дугласа был план Phantom с крылом изменяемой геометрии . [111] Это предложение было отвергнуто Королевскими ВВС из-за того, что было незначительное явное улучшение характеристик по сравнению с существующим «Фантомом», и что это могло повлиять на разработку многоцелевого боевого самолета (MRCA). [112] Альтернативная идея заключалась в том, чтобы взять MRCA, который превратился в Panavia Tornado , и разработать версию перехватчика. Партнеры Великобритании по проекту MRCA не проявили энтузиазма по поводу этой версии Tornado для противовоздушной обороны, поэтому Великобритания начала процесс в одиночку, а разрешение на то, что стало известно как вариант Tornado Air Defense (ADV), было выдано в марте 1976 года. [78] Первоначальный план заключался в том, чтобы «Торнадо» заменили оставшиеся две эскадрильи «Лайтнингов», а также все семь эскадрилий «Фантомов». [113] [xiii]

Пока «Торнадо» находился в разработке, ВВС Великобритании рассматривали временные меры по замене «Фантома», который к 1980 году находился на вооружении более десяти лет и начинал страдать от усталости ; [114] Одним из предложений была аренда или покупка F-15 Eagles для переоснащения 19- й и 92-й эскадрилий , подразделений, дислоцированных в Германии. [71] Дальнейшие предложения заключались в том, чтобы закупить до 80 F-15 для замены стоявших на вооружении эскадрилий «Фантом» и «Лайтнинг» или даже полностью отказаться от «Торнадо» и закупить F-15 с британскими адаптациями (в частности, подходящими для AI.24) . РЛС Foxhunter , разработанная для «Торнадо», и ракеты «воздух-воздух» Skyflash). [115]

В конце концов, вариант F-15 всерьез не рассматривался, поскольку считалось, что по сравнению с Tornado ADV не будет экономии ни времени, ни средств. [115] «Торнадо» в конечном итоге заменил «Фантом» в четырех эскадрильях; два подразделения FG.1 плюс два подразделения FGR.2 ( 23- я и 29-я эскадрильи ), а 56 -я и 74-я эскадрильи , а также два подразделения, базирующиеся в Германии ( 19- я и 92-я эскадрильи ), сохранили «Фантом». [51]

BAe морской лунь

В 1970-х годах RN разрабатывала так называемый « сквозной палубный крейсер » — корабль водоизмещением 20 000 тонн с полетной палубой во всю длину , предназначенный для размещения эскадрильи больших противолодочных вертолетов. Почти сразу после того, как был заказан первый корабль, HMS  Invincible , к проекту была добавлена ​​еще одна спецификация: помимо вертолетов, в состав авиагруппы должна была войти небольшая эскадрилья самолетов STOVL , которая будет служить сдерживающим фактором для дальних самолетов. самолет-разведчик. [116] Первоначально эта концепция возникла в 1963 году , когда прототип самолета Hawker Siddeley P.1127 с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) совершил первоначальную посадку на борт HMS  Ark Royal , а три года спустя предсерийный самолет Hawker Siddeley Kestrel (который впоследствии стал «Харриером») провел серию обширных испытаний с HMS  Bulwark , подтвердивших концепцию использования самолетов вертикальной посадки на борту авианосцев. [117] [118] В результате была разработана военно-морская версия «Харриера». На протяжении всего процесса проектирования роль противовоздушной обороны Sea Harrier была дополнена ответственностью за разведку и морские ударные задачи. В марте 1980 года, через 14 месяцев после того, как 892-я морская авиационная эскадрилья была выведена из эксплуатации и ее «Фантомы» переданы ВВС Великобритании, 800-я военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована как первая действующая эскадрилья «Си Харриер». [119]

Самолет заменен и заменяет Phantom

Сэр Сидней Камм , многолетний главный конструктор компании Hawker , однажды сказал, что ни один британский самолет нельзя считать успешным, пока он не сможет соответствовать возможностям «Фантома». [22] В RAF и RN это была прямая замена на вооружении эскадрилий четырех различных типов самолетов, включая девять отдельных вариантов. В свою очередь, «Фантом» был заменен в составе эскадрильи тремя разными самолетами (см. таблицу):

Самолет на выставке

Сохранившиеся британские фантомы

В приведенном ниже списке подробно описаны самолеты, которые были выставлены на обозрение после службы в Королевских ВВС или Королевском флоте. Остальные самолеты были либо потеряны в результате аварий, либо списаны после вывода. [59]

ЯФ-4К (прототип)

Ф-4К

Ф-4М

F-4J(Великобритания)

Будущее сохранение

В октябре 2019 года British Phantom Aviation Group (BPAG) объявила о планах восстановить два оставшихся Phantom, не выставленных на всеобщее обозрение, с целью найти для них места для демонстрации. В партнерстве с Ассоциацией 74-й эскадрильи BPAG получила ZE360, Phantom F.3, хранящийся в Манстоне в Кенте, и один из двух оставшихся полных экземпляров с конечной целью отобразить его в оригинальной маркировке RAF. Другая запланированная реставрация — XT597, один из двух предсерийных самолетов FG.1, которые на протяжении всей своей карьеры использовались A&AEE . После восстановления он станет частью коллекции BPAG. [152] [153] [154]

Технические характеристики (Ф-4К)

Линейный рисунок McDonnell-Douglas F-4K, содержащий три вида; справа (правый борт), спереди (лобом) и сверху (в плане)

Данные самолетов Королевского флота с 1945 г. [39]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

F.3 сохранил большое количество американского оборудования и был длиннее, легче и быстрее на высоте. [156] [157] [viii] FG.1 и FGR.2 были в целом идентичны, с единственным существенным отличием, помимо уже указанных, заключалась в способности FGR.2 нести специальную разведывательную капсулу, созданную EMI . , и содержащий следующее: [96] [158]

Фантомные базы

Королевские ВВС эксплуатировали «Фантом» с ряда баз в Великобритании, Германии и на Фолклендских островах во время его оперативной службы, в то время как Королевский флот первоначально базировал свои подразделения «Фантом» на своей главной аэродроме в RNAS Йовилтон ; после расформирования специальной учебной эскадрильи ФАУ ее единственная действующая эскадрилья «Фантом» впоследствии была переведена на базу ВВС Великобритании в Лейчарсе . [159] [52]

Примечания

  1. ^ McDonnell объединился с Douglas Aircraft Company в 1967 году и образовал McDonnell Douglas , [8]
  2. ^ Один из предсерийных планеров F-4K впоследствии был модернизирован до полноценной серийной модели для эксплуатации. [25]
  3. ↑ Хотя Eagle и Ark Royal были крупнейшими кораблями авианосного флота Великобритании, некоторые источники заявили, что план операции Phantom заключался в том, чтобы самолеты были получены для использования на борту Ark Royal и Victorious . [30] [31]
  4. ↑ Первоначально планировалось построить целых четыре авианосца класса CVA-01, по крайней мере три из которых должны были заменить Eagle , Ark Royal , Victorious и Hermes . [32]
  5. ^ Спусковая уздечка для Phantom могла использоваться только на этом типе и, таким образом, была значительно дороже, чем те, которые использовались для других типов. Как следствие, на концах новых корабельных катапульт были установлены уздечки, чтобы уздечки можно было использовать повторно. [35]
  6. ↑ Во время испытаний на борту американских авианосцев более высокие температуры выхлопных газов, вызванные турбовентиляторным двигателем Spey, привели к значительным повреждениям кабин экипажа американских кораблей. [35]
  7. ↑ Ремонт Ark Royal с 1967 по 1970 год обошелся примерно в 32 миллиона фунтов стерлингов. [46] Запланированный ремонт Eagle , чтобы привести его к аналогичному стандарту, оценивается в 15 миллионов фунтов стерлингов. [47]
  8. ^ abcde посмотреть данные
  9. ^ ab 64-я эскадрилья была номером теневой эскадрильи 228 OCU [82]
  10. ↑ 3 июня 1980 года Phantom FG.1 из 111-й эскадрильи разбился из-за того, что защелки, удерживающие обтекатель, вышли из строя в полете, в результате чего сам обтекатель распахнулся. [94] [95]
  11. ↑ Напротив, Buccaneer , который управлялся с корабля Ark Royal одновременно с Phantom, был опущен на хвостовую полозья при натяжении катапульты для достижения необходимого угла наклона 11°. [103]
  12. ^ RB.168-25R было внутренним названием, данным Rolls-Royce версиям Spey Mark 201-203 [107].
  13. ↑ На момент запуска проекта «Торнадо» в конце 1970-х годов на вооружении ВВС Великобритании имелось семь эскадрилий «Фантомов» — 74-я эскадрилья была сформирована в 1984 году. [51]
  14. ↑ После вывода из эксплуатации HMS  Ark Royal в 1978 году Королевский флот больше не мог эксплуатировать в море обычные самолеты. Британский аэрокосмический самолет Sea Harrier был введен в действие как для противовоздушной обороны (замена Phantom), так и для ударных функций (замена Buccaneer ) в ФАУ с 800 NAS и 801 NAS в 1980 году [120]

Цитаты

  1. ^ Аб Дэвис 2016, стр.25
  2. ^ «Перегруппировка отрасли». Полет . Илифф и сыновья. 78 (2686): 367–373. 2 сентября 1960 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2009 года . Проверено 12 июня 2013 г.
  3. ^ «Уроки истории TSR.2» . Рейс Интернешнл . Илифф и сыновья. 96 (3161): 570–571. 9 октября 1969 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 14 июня 2013 г.
  4. ^ Баттлер 2000, стр. 118–119.
  5. ^ Берк 2010, с. 274.
  6. ^ ab «Взлет и падение P.1154» (PDF) . Информационный бюллетень Ассоциации Хоукер . Ассоциация Хокера: 4–5. Лето 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2018 г. . Проверено 29 мая 2016 г.
  7. ^ Баттлер, Тони (2003). Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing. п. 121. ИСБН 978-1-85780-130-9.
  8. ^ «Слияние McDonnell-Douglas разрешено» . Форт Скотт Трибьюн . Форт Скотт, Канзас. 27 апреля 1967 г. с. 3 . Проверено 29 марта 2023 г.
  9. ^ Тетфорд 1994, стр. 254–255.
  10. ^ Маклелланд 2017, с. 348.
  11. ^ Проктор 2014, с. 122
  12. ^ Торнборо и Дэвис 1994, с. 260,
  13. ^ Книга ввода в эксплуатацию HMS Hermes 1962-1964 годов (PDF) . п. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 года. {{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )
  14. ^ Хоббс 2014, с. 280
  15. ^ Хоббс, Дэвид (декабрь 2014 г.). «HMS Victorious: легко адаптируемый авианосец». Отгрузки ежемесячно . Келси Медиа. стр. 44–47.
  16. ^ Маклелланд 2016, с. 368
  17. ↑ Уилсон, Майкл (21 сентября 1967 г.). «Подготовка к Призраку» (PDF) . Полет . Транспортные публикации Илиффа. 92 (3054): 483–487. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2017 года . Проверено 12 июня 2013 г.
  18. ^ abcde Хоббс 2020, с. 257
  19. ^ Ричардсон 1984, с. 26.
  20. ^ Чант 2013, с. 434
  21. ^ "Макдоннелл Дуглас Фантом". Музей военной авиации Тангмера . 2019. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  22. ^ abcdefg Хоббс, Дэвид (2008). «Британские Ф-4 Фантомы». Эйр Интернешнл . Ключевое издательство . 74 (5): 30–37.
  23. ^ "Макдоннелл Фантом FG1" . Музей авиации флота . Национальный музей Королевского флота. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  24. ^ ab «Мало кто это знает...» Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  25. ^ «Сегодняшний день в истории авиации». Полет . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 24 мая 2023 г. ◾Королевский флот Hawker-Siddeley/McDonnell-Douglas F-4K Phantom II FG.1, XT598, использовался для испытательных установок в HSA Holme и A&AEE, Боскомб-Даун, затем был передан в 111-ю эскадрилью. Списан при подходе к Лейхарсу в этот день. - Четверг, 23 ноября 1978 г.
  26. ^ Пети и др. 1983, с. 172.
  27. ^ abcde «Серийные сериалы в диапазоне XT». Ресурсный центр сериалов Великобритании . Вулверхэмптонская авиационная группа. 2016. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  28. ^ abcdefg «Серийные сериалы в диапазоне XV». Ресурсный центр сериалов Великобритании . Вулверхэмптонская авиационная группа. 2016. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  29. ^ Кэйгилл 2005, с. 44
  30. ^ abc Дэвис 2016, стр. 31.
  31. ^ ab Beedle 2011, с. 197.
  32. ^ Стертон, Ян (2014). «CVA-01: Портрет недостающего звена». В Денте, Стивен; Джордан, Джон (ред.). Военный корабль 2014 года . Лондон , Англия: Конвей. п. 30. ISBN 978-1-59114-923-1.
  33. ^ Джордан, Дэвид (лето 2001 г.). «Будущие варианты авианосной авиации: британская перспектива». Обзор военно-морского колледжа . 54 (3): 79. JSTOR  26393841 . Проверено 11 июня 2020 г.
  34. ^ Хоббс 2013, с. 237, 267, 293
  35. ^ abcd Caygill 2005, стр. 42-43.
  36. ^ abc «McDonnell Douglas Phantom FG1 (только носовая часть)» . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  37. ^ Винчестер 2010, с. 73.
  38. ^ ab Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–73 (PDF) . п. 75. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2016 года.
  39. ^ abcdef Хоббс 1982, стр. 38.
  40. ^ Трансатлантическая гонка (Кинохроника). Лондон , Англия: British Movietone . 1 мая 1969 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 26 июня 2020 г. - через YouTube.
  41. ↑ Снук, Колин (19 декабря 2016 г.). «Брайан Дэвис AFC RN». Старые цистерцы . Ассоциация старых мальчиков средней школы Чичестера. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  42. ^ Дэвис 2016, с. 52
  43. ^ Фантомы на HMS Eagle (Фильм). Британский Пате . 8 июня 1969 года. Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 29 апреля 2016 г. - через YouTube.
  44. ^ Книга ввода в эксплуатацию HMS Eagle 1969-1970 гг. (PDF) . п. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2016 года.
  45. ^ "Средство задержания распылительного типа" . Рейс Интернешнл . Транспортные публикации Илиффа. 82 (2787): 183. 9 августа 1962. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  46. ^ HMS Ark Royal 1976-1978 Последняя комиссия (PDF) . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года.
  47. ↑ ab Дэвид Оуэн ,  парламентский заместитель государственного секретаря Королевского флота (6 ноября 1968 г.). «ГМС «Орел»». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин . полковник 103. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 года.
  48. ^ аб Уайт, Роуленд (2010). Эскадрилья Феникс . Лондон , Англия: Книги о корги . п. 40. ИСБН 978-0-552-15290-7.
  49. ^ аб Кент, Рик (22 сентября 2006 г.). «Макдоннелл-призрак на британской службе». ИПМС Стокгольм . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 1 июня 2015 г.
  50. ^ Маклелланд 2017, с. 354
  51. ^ abcdefghijklmnopqrs "Призрачные эскадрильи Королевских ВВС" . Ежегодник РАФ . Издательство ИАТ: 16–18. 1992.
  52. ^ аб "Лейхарс". ABCT.org.uk. _ Аэродромы Британского фонда охраны природы . Архивировано из оригинала 13 сентября 2022 года . Проверено 17 июня 2020 г.
  53. ^ «В этот день 27 ноября 1978 года». Ассоциация офицеров авиации флота . 27 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2022 г. . Проверено 18 июня 2020 г.
  54. ^ Маклелланд 2017, с. 357
  55. ^ abcd "F-4 Phantom - Великобритания". Ejection-History.org.uk . 15 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  56. ^ abcde Джексон 1988, с. 62
  57. ^ "RAF Leuchars прощается с Tornado F3 Treble One" . Курьер . 18 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. . Проверено 25 сентября 2016 г.
  58. ^ «Резня в Клайдсайде: потрепанные остатки Фантомного флота ВВС Лейчарса» . Городские призраки . 30 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 1 июня 2015 г.
  59. ^ abcd «Истории самолетов». Призрачный храм . Издательство Корсар. 3 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 г. Проверено 22 июня 2020 г.
  60. ^ Маклелланд 2017, с. 365
  61. ^ Аб Ид, Дэвид. «Хроники Уоттишема - Часть пятая: Прибытие Фантастического Призрака». Уоттишемское авиационное общество . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 28 марта 2019 г.
  62. ^ ab «1976–1992: эра Призраков». Музей наследия Уоттишема . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 29 марта 2023 г.
  63. ^ Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Муравьед . Атглен, Пенсильвания : Шиффер. п. 278. ИСБН 0-7643-0587-5.
  64. ^ ab Gledhill 2017, стр. 18
  65. ^ Дэвис 2016, стр.33
  66. ^ ab "Phantom FGR.2 - оборудование подходит" . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  67. ^ «Тактическое ядерное оружие. 1971–1972». Nuclear-Weapons.info . Национальный архив. п. 5. ДЕФЕ 11/470 Е30. Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 11 июня 2016 г.
  68. ^ Аб Норрис 1994, с. 64.
  69. ^ Уильямс 2016, с. 166
  70. ^ Брейбрук, Рэй (1981). "Молния". Ежегодник РАФ . Лестер , Англия: WM Caple: 53.
  71. ^ Аб Фрикер, Джон (1980). «Королевские ВВС смотрят вперед». Ежегодник РАФ . Лестер , Англия: Благотворительный фонд Королевских ВВС : 9.
  72. ^ «Торнадо F.3: Прощание Тремблеров - конец Торнадо F.3» . Глобальный авиационный ресурс . 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Проверено 29 мая 2016 г.
  73. ↑ Смит, Гордон (31 мая 2013 г.). «Часть 15. Королевские ВВС – роль и операции». Naval-History.net . Боевой атлас Фолклендской войны 1982 года по суше, морю и воздуху. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  74. ^ "29 (R) эскадрилья" . Королевские воздушные силы . 2015. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  75. ^ abc Арчер 1992, с. 14
  76. ^ Павлин 1990, с. 18
  77. ^ Джексон 1988, с. 61
  78. ^ abc Дарлинг 2012, с. 189.
  79. ^ Джексон, Пол (1985). «Отремонтированный зонтик». Ежегодник РАФ . Лестер , Англия: Благотворительный фонд Королевских ВВС : 11.
  80. ↑ Том Кинг, министр обороны (25 июля 1990 г.). «Оборона (Варианты перемен)». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. полковник 468–486. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года.
  81. ^ Гледхилл 2017, с. 413
  82. ^ Гледхилл 2012, с. 186
  83. ^ ab «Серийные серии в диапазоне ZE». Ресурсный центр сериалов Великобритании . Вулверхэмптонская авиационная группа. 2016. Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  84. ^ Макфадьен 1992, с. 64
  85. ^ abcde Rawlings 1985, с. 33
  86. ^ "Данные о самолете McDonnell Douglas F-4J (Великобритания) Phantom II" . airfighters.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  87. ^ «Краткая история RAF Phantom F4 (все оценки)» . f4фантомеры . Фантомеры. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  88. ^ аб Дэвис 2016, с. 30.
  89. ^ "Хронология Королевских ВВС 1980–1989" . Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года . Проверено 23 марта 2015 г. Реформа 74-й эскадрильи в Уоттишеме с поставкой первого из F4J Phantom, получившего обозначение RAF Phantom F3.
  90. ^ "74-я эскадрилья" . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
  91. ^ Дэвис 2016, стр.30
  92. ^ abc "Путь буквы J" . Британская авиационная группа Phantom . Ассоциация 74-й эскадрильи. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 года . Проверено 25 апреля 2023 г.
  93. ^ "F-4 Фантом - двигатель" . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  94. ^ Гледхилл 2012, с. 89
  95. ^ "Обтекатель открыт". Ejection-History.org.uk . 15 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2015 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  96. ^ ab "Phantom FGR2 EMI Recce Pod" . Найти и уничтожить . Ассоциация 41-й эскадрильи. 30 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  97. ^ ab "F-4 Phantom - вооружение". Национальная выставка холодной войны . Музей РАФ . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
  98. ^ Дэвис 2016, с. 24.
  99. ^ аб Хоббс 2009, с. 220
  100. ^ abc Призрак и Спей (Информационная табличка в музее). Музей Королевских ВВС, Хендон : Музей Королевских ВВС . 2003.
  101. ^ Дэвис 2016, стр.31.
  102. ^ Зайдер, Майкл (март 1975 г.). «Янки в Королевском флоте». Новости морской авиации . Начальник управления военно-морских операций. стр. 22–26.
  103. ^ аб Бернс, Дж. Г.; Эдвардс, М. (14 января 1971 г.). «Дуй, дуй, ветер BLC». Рейс Интернешнл . Полет Глобал . 99 (3227): 56–59. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 года . Проверено 31 марта 2016 г.
  104. ^ аб Дэвис 2016, с. 14.
  105. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) . AviationArchives.net (Отчет). Макдоннелл Дуглас Авиэйшн. 1 июля 1974 г. с. 66. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2022 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  106. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) . AviationArchives.net (Отчет). Макдоннелл Дуглас Авиэйшн. 1 июля 1974 г. с. 83. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2022 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  107. ^ Ру, Элоди (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: справочник по базам данных. Издания Элоди Ру. п. 436. ИСБН 978-2-95293-801-3. Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  108. ^ Фантом II Королевских ВВС (PDF) . www.F4Phantomeers.org.uk (Отчет). Макдоннелл Самолет. 1 августа 1966 г. стр. 44–49. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2022 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  109. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) . AviationArchives.net (Отчет). Макдоннелл Дуглас Авиэйшн. 1 июля 1974 г. с. 93. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2022 года . Проверено 9 июня 2016 г.
  110. ^ Озеро 1992, с. 164
  111. ^ аб Дэвис 2013, с. 35
  112. ↑ Рогоуэй, Тайлер (18 октября 2015 г.). «Производитель F-4 Phantom хотел придать ему поворотное крыло». Фокстрот Альфа . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 18 мая 2016 г.
  113. ^ Симпсон, RC (1978). «Торнадо означает беду... для ВАРПАК!». Ежегодник РАФ . Лестер , Англия: Благотворительный фонд Королевских ВВС : 10.
  114. ^ «Королевские ВВС сталкиваются с недостатком истребителей» (PDF) . Рейс Интернешнл . МПК Транспорт Пресс. 114 (3624): 727. 2 сентября 1978 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2019 г. . Проверено 26 мая 2016 г.
  115. ^ ab "F-15 для Королевских ВВС?" (PDF) . Рейс Интернешнл . МПК Транспорт Пресс. 114 (3625): 935. 9 сентября 1978 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2012 г. . Проверено 21 июня 2016 г.
  116. ↑ Уилсон, Гарольд (7 октября 1975 г.). «Вверх, вверх и почти прочь». Военно-морское обозрение . 64 (4): 291–298.
  117. ^ «Дерзкий класс: обзор» . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  118. ^ Доу 2014, с. 214
  119. ^ Паркер, Джон (2003). Оперативная группа — Нерассказанные истории героев Королевского флота . Лондон , Англия: Заголовок. п. 92. ИСБН 978-0755312023.
  120. ^ abc Хоббс 1982, с. 8
  121. ^ Уолпол, Мартин (2006). Лучший представитель породы: Охотник в истребительной разведке . Барнсли , Англия: Перо и меч . п. 88. ИСБН 978-1844154128.
  122. ^ "2-я эскадрилья". Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  123. ^ Бэрримор-Халпенни, Брюс (2014). English Electric Canberra: история и развитие классического реактивного самолета . Ручка и меч . п. 203. ИСБН 978-1783461905.
  124. ^ "17-я эскадрилья". Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  125. ^ "31-я эскадрилья". Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  126. ^ ab "6-я эскадрилья". Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  127. ^ «14-я эскадрилья». Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  128. ^ «14-я эскадрилья». Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  129. ^ Смит Уотсон, Ян (2018). История копья Глостер . Страуд , Англия: Fonthill Media. п. 157. ИСБН 978-1781553749.
  130. ^ "43-я эскадрилья" . Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  131. ^ "54-я эскадрилья" . Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 16 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  132. ^ "19-я эскадрилья" . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 13 июня 2020 г.
  133. ^ "92-я эскадрилья" . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 13 июня 2020 г.
  134. ^ Эллис 2014, с. 209.
  135. ^ аб Эллис 2014, с. 222.
  136. ^ "Легендарный реактивный истребитель F4 Phantom приземляется в Ларне" . Ларн Таймс . 19 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2022 г. Проверено 28 мая 2016 г.
  137. ^ "Макдоннелл Дуглас Фантом ФРГ.2" . Городской музей авиации Нориджа . 24 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  138. ^ «Черный Майк направляется в Южный Уэльс» . Новости авиации . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  139. ^ Эллис 2014, с. 212.
  140. ^ Эллис 2014, с. 138.
  141. ^ Дэвис 2016, с. 53
  142. ^ Эллис 2014, с. 258.
  143. ^ аб Эллис 2014, с. 217.
  144. ^ Эллис 2014, с. 41.
  145. ^ Эллис 2014, с. 270.
  146. ^ Эллис 2014, с. 177.
  147. ^ Эллис 2014, с. 153.
  148. ^ Эллис 2014, Приложение А.
  149. ^ Эллис 2014, с. 29.
  150. ^ Эллис 2014, с. 24.
  151. ^ Эллис 2014, с. 90.
  152. ↑ Уинстон, Джордж (15 октября 2019 г.). «Два британских Фантома будут восстановлены». История войны онлайн . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  153. ^ "F-4K (FG.1) XT597" . БПАГ . Британская авиационная группа Phantom. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 5 апреля 2023 г.
  154. ^ "F-4J (Великобритания) ZE360" . БПАГ . Британская авиационная группа Phantom. Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 года . Проверено 5 апреля 2023 г.
  155. ^ "McDonnell Douglas Phantom FG1 (только носовая часть) - Вооружение" . Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 3 мая 2023 г.
  156. ^ Райт 2018, с. 50
  157. ^ "F-4 Фантом II" . Боинг . Архивировано из оригинала 7 марта 2023 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  158. ^ Райт 2018, с. 45
  159. ^ Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–73 (PDF) . п. 76. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2022 года.

Библиография

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с F-4 Phantom II, находящимся на вооружении Соединенного Королевства .