Mikoyan -Gurevich MiG-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; кодовое название НАТО : Flogger ) — истребитель с изменяемой геометрией крыла , разработанный конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , наряду с аналогичными советскими самолетами, такими как Су-17 «Fitter» . Это был первый советский истребитель, оснащенный радаром обзора и поражения целей РП-23 «Сапфир» , и один из первых, вооруженных ракетами за пределами визуальной дальности . Производство началось в 1969 году и достигло больших объемов — было построено более 5000 самолетов, что сделало его самым произведенным самолетом с изменяемой стреловидностью крыла в истории. МиГ-23 остается в ограниченной эксплуатации у некоторых экспортных клиентов.
Базовая конструкция также была использована в качестве основы для МиГ-27 Микояна , специального варианта штурмовика. Среди многих незначительных изменений, МиГ-27 заменил носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерным целеуказателем и телевизионной камерой .
Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивным радаром , малой дальностью полета и ограниченной боевой нагрузкой (ограниченной на некоторых самолетах парой ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-3/К-13 (AA-2 «Атолл» ). Работа над заменой МиГ-21 началась в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, при этом неся более мощную авионику и вооружение, включая ракеты за пределами визуальной дальности (BVR). Основным соображением при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. Советские Военно-воздушные силы ( ВВС ) требовали, чтобы новый самолет имел гораздо более короткий разбег. Скорость на малых высотах и управляемость также должны были быть улучшены по сравнению с МиГ-21. Маневренность не была насущным требованием. Это заставило Микояна рассмотреть два варианта: подъемные двигатели , чтобы обеспечить дополнительный подъемный компонент; и крылья с изменяемой геометрией , которые были разработаны ЦАГИ как для проектов самолетов «с чистого листа», так и для адаптации существующих конструкций. [1] [2]
Первый вариант, для самолета, оснащенного подъемными двигателями, привел к появлению " 23-01 ", также известного как МиГ-23ПД ( Подъемные двигатели - подъемный реактивный двигатель), представлял собой хвостовой дельтавидный самолет, похожий по компоновке на меньший МиГ-21, но с двумя подъемными двигателями в фюзеляже. Первый полет состоялся 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что такая конфигурация неудовлетворительна, поскольку подъемные двигатели становились бесполезным мертвым грузом после взлета. [3] [4] Работа по второму направлению разработки велась параллельно группой под руководством А. А. Андреева, а МиГу было поручено построить прототип с изменяемой геометрией, " 23-11 " в 1965 году. [5]
23-11 имел крылья с изменяемой геометрией, которые можно было устанавливать на углы 16, 45 и 72 градуса, и он был явно более перспективным. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года, пилотировал его знаменитый летчик-испытатель МиГа Александр Васильевич Федотов (установивший абсолютный рекорд высоты в 1977 году на самолете МиГ-25 Микояна-Гуревича ). [6] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены для дальнейших летных и системных испытаний. Все они имели турбореактивный двигатель Туманского Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный « МиГ-23С » (по классификации НАТО «Flogger-A») поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова. [7]
General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказали основное западное влияние на МиГ-23. Однако Советы хотели гораздо более легкий одномоторный истребитель, чтобы максимизировать маневренность. И F-111, и МиГ-23 были разработаны как истребители, но большой вес и присущая F-111 устойчивость превратили его в дальний перехватчик и не позволили ему играть роль истребителя. [8] Конструкторы МиГ-23 сделали МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы вести воздушный бой с истребителями противника.
Вооружение МиГ-23 менялось по мере разработки новых моделей. Первоначальный серийный вариант, МиГ-23С, был оснащен системой управления огнем С-21, заимствованной у МиГ-21С/СМ. Разработанный на основе РЛС РП-22СМ «Сапфир-21» с ведущим вычислительным прицелом АСП-ПФД-21, он мог нести только четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-3 /К-13 (AA-2 «Атолл») (обычно две САУР Р-3Р и две ИК Р-3С ) в дополнение к автоматической пушке Грязева-Шипунова ГШ-23 Л. В роли штурмовика МиГ-23С мог нести две ракеты класса «воздух-поверхность» с радиоуправлением Х-23 (AS-7 «Kerry») , от двух до четырех ракетных блоков УБ-16 с ракетами С-5 , ракетами С-24 или до 2000 кг (4400 фунтов) различных типов бомб. [9] МиГ-23 выпуска 1971 года, оснащенный радаром «Сапфир-23Л» и инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) ТП-23, мог запускать новые ракеты BVR R-23 (AA-7 «Apex»), хотя только вариант Р-23Р SARH. Однако «Сапфир-23Л» считался ненадежным и не обладал возможностями обнаружения и сбивания целей. [10]
МиГ-23М, окончательный вариант истребителя первого поколения, был оснащен усовершенствованной РЛС обзора и сбивания целей «Сапфир-23Д» и мог нести пару ракет Р-23 (либо Р-23Р SARH, либо Р-23Т IR) и пару ракет Р-60 (AA-8 «Aphid»). Начиная с самолета номер 3201, была введена двухрельсовая пусковая установка АПУ-60-2, что позволило МиГ-23М нести четыре ракеты Р-60. МиГ-23 мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб и ракет, а с самолета номер 3701 он мог стрелять ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 и Х-23М. Наконец, все самолеты ВВС МиГ-23М имели возможность установки одной ядерной бомбы через специальный адаптер под фюзеляжем: либо 10- килотонную РН-24, либо 30-килотонную РН-40. [11]
Во втором поколении МиГ-23МЛ новая система вооружения СУВ-2МЛ позволяла самолету нести оба типа ракет Р-23 одновременно. Типичная загрузка была Р-23Р на правом крыльевом пилоне и Р-23Т на левом крыльевом пилоне. Помимо другого вооружения (включая одну ядерную бомбу), МиГ-23МЛ также мог нести два 23-мм пушечных контейнера УПК-23-250 на подкрыльевых пилонах. Начиная с 1981 года, МиГ-23МЛА мог нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т «Вымпел» . [12] Последний вариант истребителя, МиГ-23МЛД, мог также нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т в дополнение к паре 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих ракетами С-8 , ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 /Х-23М или одной ядерной бомбой РН-24 или РН-40. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов), стандартная загрузка включала четыре 500 - кг (1100 фунтов) универсальных бомб (ГБ) ФАБ-500 или напалмовые бомбы ЗАБ-500. Другие конфигурации включали шестнадцать 100-кг (220 фунтов) бомб GP ФАБ-100, размещаемых на четырех эжекторных держателях, четыре 250-кг (550 фунтов) бомбы GP ФАБ-250 или две кассетные бомбы РБК-500 . [13]
Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку она была более эргономичной по своей компоновке. Однако пилот все еще имел высокую рабочую нагрузку, ему приходилось манипулировать переключателями и следить за приборами по сравнению с более современными самолетами с элементами управления HOTAS . На приборной панели была белая полоса, которая служила визуальным средством для центрирования колонки управления в неконтролируемой ситуации. [14] [15] Чтобы предотвратить превышение пилотом угла атаки в 17° , в колонке управления был предусмотрен «удар кулаком», который ударял по костяшкам пальцев пилота при приближении к пределу. [14]
Обзор кабины также был несколько плохим в МиГ-23, хотя обзор прямо вперед был лучше по сравнению с МиГ-21. [15] В частности, обзор был плохим при взгляде назад, частично из-за катапультируемого кресла, которое охватывало голову пилота, требуя, чтобы пилот наклонялся вперед, чтобы посмотреть в сторону или назад. Чтобы помочь смотреть прямо за пилотом, кабина была оснащена зеркалом или «перископом», встроенным в среднюю направляющую фонаря, похожим на тот, что был на МиГ-17 . С фокусировкой на бесконечность перископ обеспечивал четкий обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения. [14] [15]
Катапультное кресло МиГ-23 , КМ-1, было создано с учетом экстремальной высоты и скорости: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и система из 3 парашютов. Включение катапультного кресла могло занять много времени, так как пилотам приходилось помещать ноги в стремена, отпускать штурвал, хвататься за две рукоятки спускового крючка, сжимать и поднимать их. Первый парашют, размером с большой носовой платок, раскрывался из телескопического стержня, который выскакивал из верхней части спинки сиденья, когда оно начинало очищать ветрозащитную зону лобового стекла. Он должен был помочь повернуть сиденье в сторону воздушного потока и стабилизировать его на траектории полета, которая проведет его выше и позади вертикального стабилизатора . Когда первый парашют и стержень отделялись от сиденья, раскрывался более крупный тормозной парашют , чтобы замедлить сиденье, позволяя раскрыться основному парашюту. При задействовании на малых высотах кресло включало барометрический элемент, который позволял тормозному парашюту отделяться быстрее. Одним из недостатков KM-1 было то, что это было не катапультируемое кресло «ноль-ноль» — для него требовалась минимальная скорость 90 узлов . [16]
Начиная с МиГ-23 выпуска 1971 года, МиГ-23 заменил радиолокационный прицел на прицел/ индикатор на лобовом стекле (HUD) ASP-23D, на котором отображались данные с радара. [10] Это было обновлено в МиГ-23MLA с прицелом/HUD ASP-17ML. [12] Поскольку информация с радара должна была помещаться на комбинированном стекле HUD, объем пространства, которое могло быть просканировано, был ограничен относительно тонким слоем. Это требовало, чтобы истребитель летел очень близко к высоте цели и далеко впереди нее, чтобы быть захваченным, что требовало хороших инструкций перехвата с земли (GCI). [17] Израильские пилоты, которые летали на трофейных версиях МиГ-23, обнаружили, что он относительно прост в использовании. [13]
МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крыльями изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дросселем в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые устанавливались пилотом для разных уровней полета. Первый, с крыльями, полностью развернутыми на 16°, использовался при крейсерском полете на скорости 0,7 Маха или ниже или при взлете и посадке. Установка крыльев в среднее положение на 45° использовалась для базового маневрирования истребителя, а также для крейсерского полета на высоких скоростях или выполнения перехватов на малых высотах. Перемещение крыльев в положение полностью развернутых на 72° было зарезервировано для выполнения перехватов на больших высотах или высокоскоростных рывков на малых высотах. [18]
Крылья не были оснащены элеронами , но использовали интерцепторы для управления креном , когда крылья находились под углами 16° и 45°. В дополнение к интерцепторам крылья были оснащены закрылками задней кромки и предкрылками передней кромки, чтобы попытаться дать истребителю короткие взлетные и посадочные характеристики. [18] Хотя в кабине был датчик, показывающий положение крыльев, когда они находились в движении, и предел Маха для каждого положения, не было ничего, что могло бы указать, каково было оптимальное положение крыла для преобладающих условий полета. [19]
Два хвостовика управляли тангажем и креном, в последнем случае работая совместно с управляющими поверхностями крыла, когда крылья не были полностью отведены назад. В дополнение к большому вертикальному стабилизатору (который также хранил тормозной парашют для посадки), МиГ-23 имел подфюзеляжный киль для улучшения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и посадки киль откидывался вбок, когда шасси выпускалось, чтобы предотвратить его удар о землю. [15] [18]
Начиная с модели Edition 1971, площадь поверхности крыльев МиГ-23 (известной как Edition 2) была увеличена на 20%, что потребовало изменения положений на 18°, 47° 40' и 74° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили оригинальную маркировку). Было добавлено удлинение в виде зуба , но предкрылки передней кромки были удалены для упрощения производства. Однако это, как оказалось, усугубило проблемы устойчивости МиГ-23 на больших углах атаки и затруднило взлет и посадку. [10] Окончательная конструкция крыла Edition 3, представленная с МиГ-23М, сохранила размеры Edition 2, но добавила обратно предкрылки передней кромки. [11]
Усиление поворота крыла в МиГ-23МЛД позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла в 33°, что было призвано уменьшить радиус разворота и обеспечить быстрое замедление во время воздушных боев. Однако с крыльями в положении 33° МиГ-23МЛД было намного сложнее управлять и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в это положение в основном было зарезервировано для опытных пилотов МиГ-23, в то время как боевые наставления продолжали подчеркивать положение 45°. [13]
Первоначальный двигатель МиГ-23 имел тягу 122 кН (12 500 кгс; 27 500 фунтов силы) Туманский Р-29 -300 с запасом тяги на максимальной скорости самолета 2,4 Маха. [20] Он также имел быстрое время разгона, требуя 3–4 секунды для перехода с режима малого газа на полную мощность, и требовал менее секунды для зажигания форсажной камеры . [15] Указанная максимальная скорость самолета устанавливалась прочностью конструкции фонаря кабины. [21] Воздухозаборник двигателя имел жалюзи , которые снабжали систему кондиционирования воздуха для поддержания авионики и пилота в прохладном месте. [20]
Подобно ранним образцам двигателя J-79 истребителя F-4 Phantom , двигатель R-29 дымил при работе без форсажной камеры. [15] Внешние корпуса двигателя сильно нагревались, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель был пригоден максимум для пары сотен вылетов , прежде чем требовалась замена. [22] Отчасти это было связано с тем, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены. [23] Это также было способом получения дохода от экспортных клиентов, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . [24] Замена двигателя была сложной, поскольку самолет приходилось разделять посередине. [14]
Двигатель также был слабым местом на ранних моделях МиГ-23, поскольку он не был рассчитан на высокие нагрузки при маневрировании по рысканию . Если истребитель входил в штопор , вал двигателя мог погнуться. Лопатки компрессора терлись, отправляя мусор в турбину, что приводило к поломке лопаток турбины и разрушению двигателя. Введение R-29B-300 устранило этот конструктивный недостаток. [20]
Опытный образец МиГ-23 имел три топливных бака в фюзеляже емкостью 1920, 820 и 710 литров (510, 220 и 190 галлонов США) соответственно. Кроме того, каждое крыло имело три встроенных топливных бака емкостью 62,5, 137,5 и 200 литров (16,5, 36,3 и 52,8 галлона США). Топливный бак № 2 в фюзеляже также выполнял функцию сквозного кессона крыла самолета и был сварен вместе с толстыми пластинами из стального сплава ВНС-2. [25] Модернизация МиГ-23 Edition 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров (120 галлонов США) в задней части фюзеляжа. [10] Такая топливная емкость обеспечивала МиГ-23 лучшую выносливость, чем «чистый» F-4 (не несущий сбрасываемых баков ); при полете на скорости полета МиГ-23 в 230 узлов отдельный вылет мог быть растянут до часа, хотя при использовании форсажа он мог сократиться до 45 минут или меньше. [26] С МиГ-23М были введены вертикальные пилоны под подвижными панелями крыла, которые могли быть оснащены 800-литровыми (210 галлонов США) сбрасываемыми баками, хотя их можно было нести только при полностью развернутых крыльях и в противном случае их приходилось сбрасывать, [11] а третий 800-литровый сбрасываемый бак мог нести под фюзеляжем на МиГ-23МЛ. [12]
Ранние модели МиГ-23 столкнулись с проблемами с топливным баком № 2 самолета, который имел структурные повреждения, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не находились внутри топливного пузыря . Это означало, что по мере развития микротрещин в конструкции топливо просачивалось. Это в конечном итоге привело к серьезным ограничениям по перегрузкам , пока не было найдено решение. До того, как качество было улучшено в более поздних моделях, одним из решений была приварка пластины на внутренней поверхности и ребра жесткости на внешней обшивке. [16] [10]
Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 года, после политической перестройки своего правительства, Египет предоставил Соединенным Штатам несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены в рамках пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной программы обучения, известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. [23] Кроме того, кубинский пилот летал на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также дезертировал в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. [27]
Первоначально американская разведка по МиГ-23 предполагала, что истребитель может хорошо поворачивать и имеет разумные возможности ускорения, но испытания во время HAVE PAD доказали, что это предположение неверно. Хотя его возможности поворота были сопоставимы с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные предкрылками, могли легко превзойти МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и склонным к выходу из управляемого полета . [28] [15] Наоборот, возможности ускорения МиГ-23 были колоссальными, особенно на малых высотах (ниже 10 000 футов или 3000 м) и при пересечении звукового барьера , где он мог превзойти любой американский истребитель. [28] [15] Небольшой профиль истребителя давал ему преимущество в том, что его было трудно обнаружить визуально. В целом, испытания HAVE PAD определили, что МиГ-23, хотя и плохой истребитель, был хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки типа «бей и беги». Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. [28] [15]
Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в рамках Constant Peg, пришли к схожим выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не истребителем, но были более критичны к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегружался; что он был нестабилен в рыскании при прохождении звукового барьера и снова при приближении к скорости 2 Маха; что его узкое шасси, хотя и было разработано для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию к скольжению и скольжению в неблагоприятных погодных условиях; и поскольку он сидел низко над землей, он мог легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. [20] В целом МиГ-23 был непопулярен среди американских пилотов, потому что на нем было очень опасно летать. [16]
Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg дали МиГ-23, было «Петляющий боров», потому что он летал как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), который он мог выполнить в воздушном бою, была огромная петля . Если бы МиГ-23 летел достаточно быстро, он мог бы легко выполнить петлю на высоте 6,4 километра (4 мили), за которую другие самолеты с трудом могли бы следовать, в нижней точке которой он бы срезал их и продолжал улетать, пока не оказался бы за пределами их визуальной зоны, чтобы снова вернуться. По словам полковника (в отставке) Джона «Сакса» Саксмана, единственным другим BFM, который мог выполнить МиГ-23, был «бой без круга »: когда два самолета сближались и проходили близко друг к другу, МиГ-23, вместо того, чтобы пытаться развернуться в одну или другую сторону с вражеским самолетом (как в бою с одним кругом или двумя кругами), ускорялся вперед, пока не мог вернуться в бой под другим углом. [29]
Недостатки и достоинства МиГ-23 были признаны и военно-воздушными силами союзников, которые получили истребитель из Советского Союза, в том числе и ВВС Восточной Германии :
Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI , чтобы убедиться, что мы летаем по правильной тактике, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знали, каковы были ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку он был неманевренным, им приходилось атаковать с разных направлений как можно быстрее. Он был сложным, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выйдем против них. Я сел с несколькими аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим диспетчерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченным ресурсом.
— Коммандер (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья [29]
Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 фронтовые эскадрильи тактического авиационного командования (прозванные Blue Air), против которых они тренировались:
Мы учили ребят, что если вы обороняетесь, а Флоггер прямо за вами, то вы автоматически нападаете, потому что даже худший пилот в мире сможет лишить его возможности выстрелить. Вы поворачиваетесь, он пытается повернуть вместе с вами, но он никогда не сможет повернуть за тот же угол, что и вы.
— Полковник (в отставке) Пако Гейслер, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья [29]
Один из МиГ-23 отступал, пока другой парень подходил сзади. В учебной среде пилоты Blue Air выполняли перехваты на скорости от 350 до 400 узлов , поэтому, когда они внезапно получали этот Flogger, летящий на скорости 1,5 Маха, это действительно меняло геометрию вещей. Это сносило вам крышу, потому что вы не привыкли видеть такую скорость.
— Подполковник (в отставке) Корпуса морской пехоты США Ленни Бако, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья [29]
Скорость МиГ-23, в частности, использовалась в качестве учебного пособия для нескольких ситуаций во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первая была на малых высотах, чтобы продемонстрировать его способность сбивать любой ударный самолет НАТО или США (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который пытался бы лететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Вторая была для имитации МиГ-25 Foxbat , высокого, быстрого летчика, который должен был преследовать важные цели, такие как самолеты дозаправки или дальнего радиолокационного обнаружения и управления, такие как E-3 Sentry . [29]
Ранняя серия МиГ-23М также использовалась для испытаний американских Northrop F-5, захваченных Северным Вьетнамом и отправленных в бывший СССР для оценки. Советы признали, что F-5 был очень маневренным самолетом, и на некоторых скоростях и высотах превосходил МиГ-23М, что было одной из главных причин начала разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили русским внести изменения в несколько своих самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был предназначен для борьбы с F-5, что было слабым местом ранних вариантов МиГ-23. [30]
Голландский летчик Леон ван Маурер, налетавший более 1200 часов на F-16, летал против МиГ-23МЛ с авиабаз в Германии и США в рамках учебных воздушных боев НАТО с советским оборудованием. Он пришел к выводу, что МиГ-23МЛ превосходил ранние варианты F-16 на вертикали, лишь немного уступал F-16A на горизонтали и имел превосходные возможности BVR. [31] [ сомнительно – обсудить ] Советское боевое руководство для пилотов МиГ-23М утверждает, что МиГ-23М имеет небольшое превосходство над F-4 и Kfir , и описывает историю боев с участием сирийских МиГ-23МФ против израильских F-15 и F-16, которые оно называет «успешными». Это руководство также рекомендует тактику, которую следует использовать против этих истребителей. [32] [ сомнительно – обсудить ] Согласно техническому руководству по МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛ имеет мгновенную скорость поворота 16,7 град/с и постоянную 14,1 град/с на высоте 1 км (3300 футов) и скорости 490 узлов (900 км/ч); и при максимальном коэффициенте перегрузки 7g. Для выполнения горизонтального поворота МиГ-23МЛ потребуется около 25 секунд.
максимальная мгновенная скорость разворота у земли для МиГ-23 модель 71 и МиГ-23М составляет 16,5 град/с, а для МиГ-23МЛ — 18,3 град/с.
В целом, при этом крыло с углом стреловидности 45 градусов существенно уступает крылу с углом стреловидности 16 градусов. Максимальная установившаяся скорость разворота у земли: 13,35 г/с для МиГ-23 модель 71, 14,5 г/с для МиГ-23М и 15,4 г/с для МиГ-23МЛ.
Максимальная скороподъемность МиГ-23 варианта 1971 года и МиГ-23М, особенно на малых высотах, показывает большой разрыв в разнице. Разница между МиГ-23М и МиГ-23МЛ гораздо меньше, но тоже заметна. Максимальная расчетная скороподъемность на МиГ-23 подварианта 1971 года составляет 174 м/с (34 300 фут/мин), что является не очень большим показателем для истребителя такого класса. У МиГ-23М за счет гораздо более мощного двигателя скороподъемность возросла до 222 м/с (43 700 фут/мин), почти на 50 м/с (10 000 фут/мин) больше. Эта цифра уже соответствует «статусу» мощного истребителя. На МиГ-23МЛ, в основном за счет снижения веса, скороподъемность достигла 242 м/с (47 600 фут/мин), что соответствует самым мощным самолетам 2-3-го поколения, а также некоторым истребителям 4-го поколения. [33]
Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевых записей своих военных машин и доктрин из-за предвзятости в пользу своих национальных отраслей промышленности и академий. Они также обычно принимают заявления, соответствующие их политическим взглядам, поскольку обычно много противоречивых и противоречивых отчетов пишутся и принимаются их соответствующими историками. [34] [35] [36] До недавних лет, с широким распространением портативных камер, мало графических свидетельств могло быть опубликовано о конкретных потерях и победах различных боевых систем, с ограниченным количеством потерь и побед, подтвержденных обеими сторонами. [37]
МиГ-23 был впервые официально введен в эксплуатацию в советских Военно-воздушных силах (ВВС) 4 января 1974 года, но даже до его массового внедрения было много проблем с новым истребителем. Проблемы с устойчивостью и ограниченной маневренностью привели к многочисленным ограничениям полетов, наложенным на истребитель, поскольку попытки исправить эти опасения начались в середине 1970-х годов. Несмотря на многочисленные обновления, эти ограничения были сняты лишь частично с введением МиГ-23МЛД. Тем не менее, большое количество МиГ-23, развернутых в Центральной Европе, представляло достаточно мощную угрозу в возможной войне с Западом. [38]
Хотя многие пилоты МиГ-23 были разочарованы, обнаружив, что их истребитель проиграет в поворотном бою с МиГ-21, МиГ-23 дал ВВС возможности, которых у МиГ-21 просто не было, особенно в качестве высокоэнергетического истребителя с ракетами BVR. Однако на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов советские пилоты продолжали тренировать и эксплуатировать МиГ-23 в той же негибкой манере, что и МиГ-21: высокоскоростной перехватчик точечной обороны, тесно управляемый GCI . Только с широким внедрением МиГ-23МЛД советские пилоты начали использовать МиГ-23 как настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе. [38]
К 1980-м годам уровень аварийности МиГ-23 в ВВС в среднем составлял 12,5 потерь на 100 000 часов налета. В военно-воздушных силах стран Варшавского договора ситуация была зачастую хуже: 24,3 крупных аварий на 100 000 часов налета в венгерских ВВС ; 20,4 потерь на 100 000 часов налета в восточногерманских ВВС; 18 потерь на 100 000 часов налета в болгарских ВВС ; и 11,3 потерь на 100 000 часов налета в польских ВВС . [39]
К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО состояло более 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые ВВС России начали сокращать свои истребители, и было решено, что одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 должны быть отправлены на оперативное хранение. Последней моделью, которая служила, был вариант МиГ-23П для ПВО: он был отправлен в отставку 1 мая 1998 года. [40]
Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены Соединенным Штатам. Когда Чехословакия разделилась на Чешскую Республику и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 1998 году. Венгрия сняла свои МиГ-23 в 1996 году, Польша в 1999 году, Румыния в 2000 году, а Болгария в 2004 году.
МиГ-23 был самолетом-агрессором советских ВВС, эквивалентным « Top Gun » с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался трудным противником для ранних вариантов МиГ-29, которыми управляли неопытные пилоты. Учения показали, что при хорошем пилотировании МиГ-23МЛД мог достичь благоприятных показателей по убийству против МиГ-29 в учебном бою, используя тактику «бей и беги» и не вступая в воздушные бои с МиГ-29. Обычно на носу агрессора МиГ-23МЛД сразу за обтекателем антенны была нарисована акулья пасть, и многие из них пилотировались ветеранами советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти агрессоры МиГ-23 были заменены на МиГ-29, также с акульими ртами. [41]
Советско-афганская война
Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном, часто для сопровождения миссий вблизи границ Пакистана и Ирана, поскольку МиГ-21 не обладали необходимой дальностью полета. Некоторые из них, как утверждалось, были сбиты .
Самое раннее применение МиГ-23 в Афганистане произошло в апреле 1982 года, когда самолеты 152-го ИАП сопровождали крупный авианалет на Рабат-и-Джали в провинции Нимруз. Это обернулось катастрофой, когда МиГ-23 не смогли обеспечить адекватное прикрытие с воздуха, и ударная группа случайно пересекла границу с Ираном, потеряв несколько вертолетов из-за иранских F-4 Phantom.
Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Было заявлено, что два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы [42] (оба эти события не были подтверждены [43] ), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Западные [44] источники считают это инцидентом с дружественным огнем , но поддерживаемое Советским Союзом афганское правительство того времени и Пакистан [45] утверждали, что советские самолеты сбили пакистанский F-16 — заявление, о котором также сообщали The New York Times и Washington Post . [46] [47] Согласно российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД, совершавшие бомбардировку вдоль пакистано-афганской границы, сообщили, что подверглись атаке F-16, а затем увидели, как один F-16 взорвался. Он мог быть сбит огнем с МиГа, пилот которого не сообщил о сбитии, поскольку советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. [48]
В 1988 году советские МиГ-23МЛД, используя Р-23 (по коду НАТО: AA-7 «Apex»), сбили два иранских AH-1J Cobra , вторгшихся в воздушное пространство Афганистана. В аналогичном инциденте десятилетием ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО под управлением капитана В. Шкиндера сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , вторгшихся в советское воздушное пространство, один вертолет был уничтожен двумя ракетами Р-60, а другой — огнем из пушек.
Однако столкновения в воздухе были не особенно частыми, поскольку тесная авиационная поддержка составляла большинство миссий, выполненных в Афганистане, в то время как боевое воздушное патрулирование и миссии сопровождения в воздухе составляли 15% от общего числа. [49] Вылеты с неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами совершались против широкого спектра целей, в то время как более сложное вооружение использовалось нечасто из-за сложной местности и угрозы ПЗРК и ПВО. Атаки производились парами, причем оба МиГа пикировали под углом 45 градусов, прежде чем сбросить бомбы. После тяжелых потерь в 1984–1985 годах тактика была пересмотрена, и была введена минимальная высота 3500 м (11 480 футов). Позднее она была увеличена до 4500 м (14 760 футов). Точность атак снизилась, и стало вообще невозможно использовать неуправляемые ракеты. Однако это оказалось эффективным для сокращения потерь; в 1986 году их не было . [50]
Двухместный МиГ-23УБ также служил в Афганистане, где использовался для ударов, разведки и целеуказания. Он также использовался для ознакомления пилотов МиГ-27 с полетами в жарких и высокогорных условиях Афганистана, когда они были развернуты там в 1988 году. Кроме того, МиГ-23УБ иногда действовали как импровизированный самолет « AWACS », с офицером на заднем сиденье, наблюдающим и отдающим команды ударной группе под ним. Эта концепция была названа «Я сам себе AWACS» участвующими советскими летчиками. [51]
Военно-морская авиация
МиГ-23 советских ВВС дважды передавались советскому флоту. В 1984 году полный полк МиГ-23 был отправлен во Вьетнам для сопровождения морских патрулей самолетами Ту-95 . Позже он стал 169-м гвардейским смешанным авиаполком. [52] [ ненадежный источник? ] Они совершили более 400 вылетов с авиабазы Камрань, оставаясь там до 1989 года, когда самолеты были выведены и возвращены в состав ВВС.
Второй случай службы МиГ-23 в составе ВМФ СССР произошел в 1990—1994 годах, когда девять учебных самолетов МиГ-23УБ были приданы 88-му отдельному истребительно-бомбардировочному авиационному полку авиационного компонента Северного флота для подготовки пилотов для самолетов МиГ-27. [51]
Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию в апреле 1974 года. Процесс ввода МиГ-23 в эксплуатацию был сложным и трудным из-за низкого качества изготовления и ненадежности самолета, а также отсутствия технической документации. К концу года до 13 сирийских МиГ-23 уже были списаны. [53] Первые МиГ-23, которые приняли участие в боевых действиях, были экспортными вариантами со многими ограничениями. По сравнению с МиГ-21, самолет был механически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Первый вариант перехватчика, предназначенный для экспорта, МиГ-23МС, был оснащен той же системой вооружения, что и старый МиГ-21С, а его радар был особенно уязвим для средств радиоэлектронного противодействия (ECM), в чем израильтяне были особенно искусны. [54]
13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и стычек вдоль Голанских высот, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки на израильский наблюдательный пункт в Джебель-Шейхе. Это спровоцировало тяжелые столкновения в воздухе и на земле в течение почти недели . 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летевший на МиГ-23МС в ходе испытательной миссии по оружию, заметил группу израильских F-4 Es и сбил два из них, выпустив три ракеты. Он собирался атаковать другой F-4 огнем из пушек, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. [55] Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию было доставлено еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также аналогичное количество ударных вариантов МиГ-23БН. [ необходима цитата ] В 1977 году Сирия закупила от 28 до 30 МиГ-23МФ, а поставки начались в 1978 году. [56]
МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в бою над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских A-4 Skyhawks, атаковавших лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГ-23МС. [55] Однако Израиль не сообщает о каких-либо потерях самолетов в этом инциденте, и никаких потерь самолетов в тот день не было. Российский историк Владимир Ильин пишет, что сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН в июне 1982 года. Еще один истребитель МиГ-23 был потерян в июле. Израильтяне также заявили, что сбили два МиГ-23 в 1985 году, что сирийцы отрицают. В целом в воздушных боях с 1982 по 1985 год было потеряно 11–13 сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.
В начале 2000-х годов израильские БПЛА регулярно совершали разведывательные полеты над Ливаном , но иногда и в сирийском воздушном пространстве. МиГ-23 часто поднимались в ответ, и, как сообщается, они сбили несколько БПЛА, начиная с июля 2001 года. Действительно, в период с 2001 по 2006 год над Сирией ежегодно сбивалось до 10 израильских БПЛА. [57]
Бывший МиГ-23МС ВВС Сирии стал символом осады авиабазы Абу-эд-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы использовали противотанковую управляемую ракету 9К115-2 «Метис-М», чтобы поразить заброшенный МиГ. Позже, в марте 2013 года, они вошли на базу, показав изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС бомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. [ необходима цитата ]
Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, что стало первым случаем использования самолетов для бомбардировки в гражданской войне в Сирии . [58] [59] [60]
13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН, как сообщается, был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство заявило, что это произошло из-за технических неполадок. [61]
С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно совершали удары по сирийским повстанцам, которые заявляли о различных случаях сбития или уничтожения различных МиГов на земле.
23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит после попадания в него ракеты AIM-9 Sidewinder, выпущенной турецким F-16 в районе сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был спасен дружественными силами. Турецкие источники сообщили, что истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких радиопредупреждений при приближении к границе. Другой сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после вторжения в воздушное пространство Турции. [62]
15 июня 2017 года один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ, оба использовали ракеты Р-24Р . [63]
9 сентября 2020 года в провинции Дейр-эз-Зор потерпел крушение сирийский МиГ-23 . О судьбе его пилота информации нет. [64]
Ирак купил свои первые МиГ-23 в 1973 году, чтобы заменить свои Hawker Hunters и МиГ-17 F. Поставки продолжались с 1974 по 1978 год и состояли из 18 перехватчиков МиГ-23МС, от 36 до 40 ударных самолетов МиГ-23БН и нескольких учебных самолетов МиГ-23УБ. Внедрение этих новых самолетов оказалось особенно трудным для иракских ВВС . Обучение в Советском Союзе включало небольшое количество летного времени, и поскольку Советы не предоставили никакой технической документации или руководств по летной эксплуатации, иракцам пришлось проводить летные испытания самостоятельно. Более того, управляемость и авионика МиГ-23 подверглись резкой критике, а качество изготовления планеров было низким. Неудивительно, что к 1978 году по крайней мере 12 МиГ-23 были списаны в результате аварий. В конце 1970-х годов для компенсации потерь была закуплена дополнительная партия МиГ-23МС. [65]
МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в качестве бомбардировщиков воздуха, так и в качестве бомбардировщиков земли. В первый день войны (22 сентября) и МиГ-23МС, и МиГ-23БН участвовали в атаках на иранские авиабазы. На следующий день иракский МиГ-23МС сбил иранский Northrop F-5 E. Однако этот день также ознаменовал первые потери МиГ-23 в войне: три МиГ-23БН были сбиты иранскими перехватчиками и средствами ПВО. В последующие месяцы было сбито еще несколько МиГ-23, в основном МиГ-23БН. Высокие потери усугублялись эмбарго, наложенным на Ирак Советским Союзом в ответ на войну. К концу 1980 года иракские пилоты МиГ-23МС заявили о трех сбитых F-5E, все из которых были сбиты над иракским воздушным пространством. [66]
Несмотря на эмбарго, пять МиГ-23МФ, поставленных до начала войны, были срочно введены в эксплуатацию во второй половине 1981 года. Пытаясь повторить успех Mirage F1 , сбивших два F-14 Tomcat 15 ноября 1981 года, пилоты иракских перехватчиков МиГ-23 через несколько дней начали пытаться подкрасться к иранским Tomcats аналогичным образом. Однако после этих двух потерь иранские пилоты адаптировали свою тактику. В то время как F-14 летали на боевых патрулях на большой высоте, пары F-5E или F-4 Phantom находились на низкой высоте, чтобы не дать иракским истребителям приблизиться к Tomcats незамеченными. Эта новая тактика сработала, когда два МиГ-23МФ были сбиты F-14 после того, как были визуально обнаружены F-5, 25 ноября. Еще несколько иракских истребителей были потеряны при схожих обстоятельствах в этот период. Подразделения МиГ-23БН также продолжали нести потери, особенно от F-14 и ракет класса «земля-воздух» MIM-23B I-HAWK . [67] Иракские МиГ-23БН, поставленные в 1970-х годах, имели только некачественный приемник радиолокационного оповещения и не имели оборудования для радиоэлектронного противодействия (ECM), несмотря на то, что иракские ВВС заплатили за него. [68] В 1982 году Советы сняли эмбарго, и поставки самолетов возобновились: было поставлено 18 дополнительных МиГ-23МФ, вместе с 18 МиГ-23БН, оснащенными системой ECM, запрошенной с 1970-х годов. [69]
В 1983–1984 годах МиГ-23МФ использовались для перехвата иранских разведывательных самолетов RF-4E , летевших над Ираком. Несмотря на то, что эти самолеты не были вооружены, их было очень трудно поймать, и каждый из их полетов защищала пара F-14; 1 января 1984 года «Томкэты» сбили МиГ-23МФ, сопровождая RF-4E. Позже в том же месяце RF-4E был сбит МиГ-23МФ. Еще один RF-4E был сбит еще раз МиГ-23МФ в июне. Этот год также ознаменовался прибытием первых МиГ-23МЛ; в общей сложности Ирак заказал не менее 64 самолетов. 11 августа один из новых МиГ-23МЛ сбил F-14, пилотируемый полковником ВВС Ирана Хашемом Алли-э-Агхой, с помощью ракеты Р-60МК над Персидским заливом . [70] Иракские МиГ-23МЛ сбили еще один «Томкэт» 2 сентября 1986 года, когда капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит при попытке дезертировать на своем F-14A. [71]
20 февраля 1986 года полковник Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем иранском Fokker F27 Friendship (F27-600). Все 51 член экипажа и пассажиры погибли. [72] [73] Самолет перевозил делегацию военных и правительственных чиновников, выполнявших задание.
Начиная с 1984 года, из-за истощения личного состава и самолетов, иранские ВВС прекратили использовать свои истребители над линией фронта. Поэтому иракцы начали использовать свои самолеты для атак целей в глубине Ирана. МиГ-23БН участвовали в этих атаках как часть более крупных ударных пакетов , включающих другие бомбардировщики, истребительное сопровождение (часто включающее МиГ-23МФ/МЛ) и самолеты SEAD . Они также выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки . Благодаря сокращению присутствия перехватчиков IRIAF и значительно улучшенной защите, обеспечиваемой самолетами сопровождения, SEAD и радиоэлектронного противодействия , потери были намного ниже, чем в первые месяцы войны. [74]
Согласно официальным послевоенным документам иракских ВВС, Ирак потерял в общей сложности 38 МиГ-23БН, три МиГ-23МС, один МиГ-23МФ и один МиГ-23МЛ. Однако заявленные потери для вариантов перехватчиков намного ниже фактического числа потерянных самолетов. Например, число пилотов, о которых известно, что они погибли во время полетов на МиГ-23МС/МФ, вдвое превышает официальную цифру для всех вариантов перехватчиков МиГ-23. В свою очередь, иракские пилоты МиГ-23 заявили о примерно 20 воздушных победах, из которых семь были подтверждены после перекрестного допроса с данными из иранских источников. [75]
2 августа 1990 года иракские ВВС поддержали вторжение в Кувейт, используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Несколько иракских самолетов и вертолетов были сбиты кувейтскими ЗРК MIM-23 Hawk , среди них и один МиГ-23БН. [76]
Иракские МиГ-23 повредили два EF-111A Raven ракетами Р-60 во время войны в Персидском заливе . [77] [78]
Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что у них было 127 МиГ-23, включая 38 МиГ-23БН и 21 учебный МиГ-23, в начале операции «Буря в пустыне» . [79] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитии восьми иракских МиГ-23 с помощью F-15. [80] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 были повреждены, а 12 других скрылись в Иране. В результате у Ирака после войны осталось всего 63 МиГ-23, включая 18 МиГ-23БН и 12 учебных. [79]
Соединенные Штаты заявили, что потери F-16C были вызваны ракетами класса «земля-воздух» 2К12 «Куб» и С-125 «Нева/Печора», а не вражескими самолетами. [81] Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери «Торнадо» не приписываются вражеским самолетам. [82] [83]
17 января 1993 года истребитель ВВС США F-16C уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . [84] 9 сентября 1999 года одинокий МиГ-23 пересек бесполетную зону, направляясь к звену F-14. Один из F-14 выпустил ракету AIM-54 Phoenix по МиГу, но промахнулся, и МиГ направился обратно на север. Однако самолет затем разбился, когда его пилот пытался приземлиться. [85]
В 2003 году во время операции «Иракская свобода» все иракские ВВС остались на земле, а несколько планеров самолетов были найдены американскими и союзными войсками вокруг иракских авиабаз в заброшенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец иракской службы МиГ-23. [85]
Во время кубинской интервенции в Анголу пилоты кубинских МиГ-23МЛ и южноафриканских Mirage F1 несколько раз сталкивались друг с другом , в одном из которых Mirage F1 получил серьезные повреждения.
27 сентября 1987 года во время операции «Модулер » два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», пилотируемый капитаном Артуром Дугласом Пирси, парой R-23R (некоторые источники говорят, что R-60 ), в то время как другой кубинский пилот выпустил один R-60 по «Миражу», пилотируемому капитаном Карло Гаджиано . Хотя ракеты наводились на «Миражи», только одна R-23R взорвалась достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику «Миража» капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют самолета ). Повреждения, вероятно, способствовали тому, что «Мираж» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего разрушилась носовая стойка. Нос ударился о землю так сильно, что сработало катапультное кресло Пирси. В результате этого катапультирования с земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и компонентов была использована для ремонта другого поврежденного в результате аварии Mirage F1 и возвращения его в эксплуатацию. В общей сложности кубинцы заявили о 6 воздушных победах с МиГ-23 (1 уничтоженный, 1 поврежденный и 4 неподтвержденных). [86]
Ангольские МиГ-23 превзошли истребители SAAF Mirage F1 CZ и F1AZ по мощности/ускорению, возможностям радара/авионики и оружию класса «воздух-воздух». Ракеты R-23 и R-60 МиГ-23 давали пилотам FAPA/DAA возможность поражать самолеты SAAF с большинства позиций. SAAF, скованные международным эмбарго на поставки оружия, были вынуждены нести устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты раннего поколения V-3 Kukri, которые имели ограниченную дальность и производительность по сравнению с R-60 и R-23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты SAAF могли направлять самолет в зону обстрела и запускать ракеты класса «воздух-воздух» по МиГ-23 (снимки с камер наблюдения подтверждают это). [87] Ракеты либо промахивались, либо взрывались безрезультатно позади в хвостовой части шлейфа, а не наводились на горячий планер.
Повстанцы УНИТА, противостоящие кубинским/MPLA силам, сбили несколько МиГ-23 с помощью американских ракет FIM-92 Stinger MANPA . Южноафриканские сухопутные войска сбили МиГ-23, который осуществлял налет на плотину Калуэке , используя 20-мм зенитную пушку Ystervark (дикобраз). [88]
.jpg/1280px-MiG-23_(12549280683).jpg)
Ливия получила в общей сложности 54 МиГ-23МС и 15 МиГ-23УБ между 1975 и 1978 годами, а также от 35 до 38 МиГ-23БН. [89] Эти самолеты поступили на вооружение 1040-й, 1050-й, 1060-й и 1070-й эскадрилий. [56] 1040-я и 1050-я эскадрильи были укомплектованы военнослужащими сирийских ВВС . [90] [91]
Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому в Мерса-Матрухе , заставив оставшийся МиГ прервать миссию. В одной из стычек в 1979 году два МиГ-23МС LARAF вступили в бой с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для установки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты совершили ошибку, попытавшись перехитрить более проворные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммадом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , в то время как другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти. [92]
18 июля 1980 года обломки истребителя МиГ-23МС ВВС США были найдены на северной стороне массива Сила , в центре итальянского региона Калабрия. Погибший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще пристегнутым к катапультируемому креслу. [93] [94]
В августе 1981 года ливийские истребители МиГ-23МС были вовлечены в противостояние с ВМС США , что привело к первому инциденту в заливе Сидра , хотя в этом случае они не участвовали ни в каких реальных боевых действиях. [95]
В середине 1980-х годов новые версии МиГ-23 поступили на вооружение ВВС Ливии. Около 20 МиГ-23МФ были получены в 1984 году для переоснащения 1060-й эскадрильи. [75] В тот же период было заказано 48 МиГ-23МЛД. Для эксплуатации этих самолетов были созданы две эскадрильи, 1023-я и 1024-я. [96]
Ливийские МиГ-23 использовались во время чадско-ливийского конфликта , выполняя различные роли, начиная с 1981 года. [95] В первые годы их участия использовались как варианты МиГ-23МС, так и МиГ-23БН, почти исключительно для атаки наземных целей. [97] Позже в ходе войны также выполнялись некоторые боевые воздушные патрули , при этом использовались также более совершенные варианты МиГ-23МФ и МиГ-23МЛД. [98] [99] 5 января 1987 года был сбит ливийский МиГ-23 [100] , а несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 года, чадские силы совершили наземный налет на авиабазу Маатен аль-Сарра в Ливии , уничтожив несколько ливийских самолетов на земле, среди них три МиГ-23. [101] 8 октября 1987 года МиГ-23БН был сбит огнем с земли, его пилота спас вертолет. [99]
Перехватчики МиГ-23 также использовались Ливией во время действий в заливе Сидра в 1986 году . Хотя они летали агрессивно, а их пилоты иногда пытались занять огневую позицию позади американских истребителей (с небольшим успехом), ни МиГ-23, ни их противники не открывали огонь друг по другу. [102]
Два ливийских истребителя МиГ-23МФ были сбиты истребителями F-14A ВМС США во время второго инцидента в заливе Сидра в 1989 году. [103]
Во время гражданской войны в Ливии в 2011 году истребители МиГ-23 ВВС Ливии использовались для бомбардировки позиций повстанцев. [104] 15 марта 2011 года сайт повстанцев сообщил, что силы оппозиции начали использовать захваченный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить два корабля лоялистов и бомбить некоторые позиции танков. [105]
19 марта 2011 года МиГ-23БН Свободных ливийских ВВС был сбит над Бенгази собственными средствами ПВО, которые приняли его за лоялистский самолет. [106] Пилот погиб, так как слишком поздно катапультировался. [107]
26 марта 2011 года пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими ВВС во время стоянки в аэропорту Мисраты, в ранних сообщениях самолеты с фиксированным крылом были ошибочно идентифицированы как G-2 Galebs . [108]
9 апреля самолеты НАТО перехватили над Бенгази самолет повстанцев МиГ-23 и доставили его обратно на базу за нарушение бесполетной зоны ООН. [109]
Ограниченное количество МиГ-23, переживших гражданскую войну в Ливии 2011 года и бомбардировки НАТО, было задействовано в авиаударах между оппозиционной Палатой представителей Ливии и соперничающим Всеобщим национальным конгрессом во время Второй гражданской войны в Ливии , при этом обе стороны контролировали ограниченное количество самолетов. [110]
23 марта 2015 года самолет МиГ-23УБ, управляемый Новым всеобщим национальным конгрессом, был сбит во время бомбардировки авиабазы Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с помощью ПЗРК «Игла-С» . Оба пилота погибли. [111] В начале 2016 года силы Палаты представителей Ливии контролировали три пригодных к полету самолета МиГ-23 среди прочих самолетов, два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны в трех случаях: первый МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, был потерян около авиабазы Бенина 4 января после авиаудара, [112] второй МиГ-23МЛА, серийный номер 6132, был потерян 8 февраля во время нанесения авиаударов по Исламскому государству около Дерны [113] и МиГ-23УБ, серийный номер 7834, потерянный 12 февраля 2016 года во время операции к западу от Бенгази, который, как утверждается, был сбит Исламским государством, а официальное правительство приписало потерю зенитной артиллерии. [114] [115] Во всех случаях экипажи катапультировались, в то время как причина первых двух катастроф оставалась спорной между вражеским огнем и механическими причинами.
28 февраля 2016 года МиГ-23МЛА с серийным номером 6453 был восстановлен в летном статусе после нескольких лет эксплуатации [116] , став единственным МиГ-23, находящимся на вооружении ВВС Ливии по состоянию на март 2016 года, выполняя задачи по уничтожению позиций и транспортных средств противника с марта 2016 года. [117]
В последующие недели как ВВС Ливийской национальной армии, так и противостоящие им ВВС Ливийской зари восстановили некоторое количество МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ до летного состояния, и они были замечены во время полетов в небе над Ливией и нанесения ударов по позициям противника. [118] [119]
6 декабря 2019 года МиГ-23МЛД Ливийской национальной армии (ЛНА) был сбит силами, лояльными Правительству национального согласия (ПНС). В продолжающейся гражданской войне в Ливии обе стороны отступают от эксплуатации хранящихся планеров после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал пригодным для полетов в августе 2019 года, после примерно 20 лет хранения. [120] Самолет был сбит над линией фронта Ярмук на юге Триполи и разбился в городе Эз-Завия , а пилот Амер Джагем был задержан после катапультирования. Появилось видео, на котором самолет пикирует для атаки, а солдаты на земле стреляют из ПЗРК «Стрела-2М» в ответ. ЛНА сообщила, что потеряла МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за огня противника. [120] [121] [122]
Египет стал одним из первых экспортных клиентов, когда в 1974 году он купил восемь перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударных МиГ-23БН и четыре учебных МиГ-23УБ, сосредоточив их в одной эскадрилье, базирующейся в Мерса-Матрухе . К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и, таким образом, потери поддержки СССР. [123]
Начиная с 1978 года Китай закупил у Египта два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23УБ, десять МиГ-21МФ и десять ракет класса «воздух-поверхность» КСР-2 (AS-5 Kelt) в обмен на самолеты Shenyang J-6 , запасные части и техническую поддержку для египетского парка советских МиГ-17 и МиГ-21. Китайцы использовали самолет в качестве основы для своего проекта J-9 , который так и не вышел за рамки исследовательской фазы. [124]
Некоторое время спустя оставшиеся шесть образцов МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Су-20 Fitter, два МиГ-21У, два Ми-8 Hip и десять KSR-2 были приобретены для Foreign Technology Division, специального департамента ВВС США, отвечающего за оценку технологий противника. Они были обменены на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J/P Sidewinder, которые были установлены на оставшихся египетских МиГ-21. [125]
МиГ-23, поставленные Советским Союзом Дергу Менгисту Хайле Мариама, активно использовались эфиопскими ВВС против множества повстанческих партизан, сражавшихся с правительством во время гражданской войны в Эфиопии . Согласно отчету Human Rights Watch за 1990 год , атаки, часто с использованием напалма или фосфора и кассетных боеприпасов, были направлены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и в Эфиопии) и гуманитарных конвоев преднамеренным образом. [126]
Эфиопские МиГ-23 использовались для наземных атак и ударов во время пограничной войны с Эритреей с мая 1998 года по июнь 2000 года, и даже несколько раз наносили удары по целям в аэропорту эритрейской столицы Асмэры. [127] [128] Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29 . [129]
29 ноября 2020 года, как сообщается, во время конфликта в Тыграе недалеко от Абий-Адди , в 50 километрах к западу от Мэкэле , потерпел крушение истребитель МиГ-23 ВВС Эфиопии . Недостоверные фотографии пилота циркулировали после того, как их захватил Народный фронт освобождения Тыграя , утверждавший, что сбил его. На снимках пилот был в летном шлеме ЗШ-7 (первоначально предназначавшемся для Су-27 и МиГ-29), летном костюме, руководстве по эксплуатации МиГ-23 на английском языке и на месте крушения были обугленные металлические детали. [130] [131]
26 мая индийские войска начали наносить авиаудары во время Каргильской войны . Для бомбардировки пакистанских позиций использовались штурмовики, включая МиГ-21 , МиГ-23, МиГ-27 и Mirage 2000. [132]
Судан получил обширную военную помощь, включая 12 МиГ-23МС и один МиГ-23УБ от бывшего врага Ливии, начиная с 1987 года. Они быстро поступили на вооружение, сражаясь против Народных сил обороны Южного Судана (SPLA) в 1988 году во время Второй гражданской войны в Судане . Несколько этих самолетов были потеряны либо в результате наземного огня, либо разбились. К 1990 году Ливия отозвала своих военных советников из Судана, а оставшиеся четыре самолета МиГ-23 были помещены на хранение. Начиная с 2010 года Судан начал ремонтировать свои самолеты МиГ-23 на месте с помощью российских, белорусских и эфиопских техников, и в сети появились фотографии свежеокрашенных и отремонтированных самолетов. Один из них совершил аварийную посадку и загорелся во время летных испытаний в 2016 году. [133] [134]
Ангола
Демократическая Республика Конго
Куба
Эфиопия
Ливия
Северная Корея
Судан
Сирия
Зимбабве.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1980%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
Афганистан
Алжир
Беларусь
Болгария
Берег Слоновой Кости
Чешская Республика Чехословакия
Восточная Германия
Египет
Германия
Венгрия
Индия.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак.jpg/1280px-MiG-23_on_display_in_Tokmok_(3968850428).jpg)
Казахстан.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Ливийская Арабская Джамахирия
Намибия
Польша
Румыния
Россия
Туркменистан
Советский Союз
Шри-Ланка
Уганда
Украина
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты.jpg/1280px-Mikoyan-Gurevich_MiG-23UB_(7-30-2023).jpg)
Данные из справочника Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 [174] Реактивный истребитель МиГ-23. Защищая небо Родины, [175]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_and_Montenegro_(1992%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
