Triumph Engineering Co Ltd была британской компанией по производству мотоциклов , изначально базировавшейся в Ковентри , а затем в Меридене . Новая компания Triumph Motorcycles Ltd , базирующаяся в Хинкли , получила права на название после закрытия компании в 1980-х годах и в настоящее время является одним из крупнейших в мире производителей мотоциклов. [1]
Компанию основал Зигфрид Беттманн , эмигрировавший из Нюрнберга , части Германской империи , в Ковентри в Англии в 1883 году. [2] В 1884 году в возрасте 20 лет Беттманн основал собственную компанию S. Bettmann & Co. Import Export Agency в Лондоне. Первоначальной продукцией Беттманна были велосипеды , которые компания покупала, а затем продавала под своим собственным именем. Беттманн также занимался дистрибуцией швейных машин, импортируемых из Германии.
В 1886 году Беттманн искал более конкретное название, и компания стала известна как Triumph Cycle Company . Год спустя компания была зарегистрирована как New Triumph Co. Ltd , [1] теперь с финансированием от Dunlop Pneumatic Tire Company . В том же году к компании в качестве партнера присоединился еще один уроженец Нюрнберга, Мориц Шульте.
Шульте убедил Беттмана преобразовать Triumph в производственную компанию, и в 1888 году Беттманн купил участок в Ковентри, используя деньги, одолженные его и Шульте семьями. Компания начала производить первые велосипеды под брендом Triumph в 1889 году. В 1896 году Triumph также открыла велосипедную фабрику в Нюрнберге.
В 1898 году Triumph решила расширить производство в Ковентри, включив в него мотоциклы, и к 1902 году компания выпустила свой первый мотоцикл — велосипед, оснащенный бельгийским двигателем Minerva . [3] В 1903 году, продав более 500 мотоциклов, Triumph начала производство мотоциклов на заводе в Нюрнберге. В течение первых нескольких лет компания основывала свои конструкции на конструкциях других производителей, но в 1904 году Triumph начала строить мотоциклы на основе собственных конструкций, и в 1905 году появился первый мотоцикл, полностью разработанный собственными силами. К концу того же года компания произвела более 250.
В 1907 году, после того как компания открыла более крупный завод, она выпустила 1000 машин. Triumph также запустила более дешевый бренд Gloria, также производившийся на первоначальном заводе компании.
Путаница между мотоциклами, производимыми компаниями Triumph из Ковентри и Нюрнберга, привела к тому, что продукция последней была переименована в Orial для некоторых экспортных рынков. Однако во Франции уже существовала компания Orial, поэтому мотоциклы из Нюрнберга были снова переименованы в "TWN" , что означает Triumph Werke Nürnberg . [4]
Начало Первой мировой войны стало для компании стимулом, поскольку производство было переключено на обеспечение военных нужд союзников. Более 30 000 мотоциклов — среди них Model H Roadster, также известный как «Trusty Triumph», часто упоминаемый как первый современный мотоцикл — были поставлены союзникам.
После войны Беттманн и Шульте разошлись во мнениях по поводу планирования, и Шульте хотел заменить производство велосипедов автомобилями. Шульте прекратил свое сотрудничество с компанией, но в 1920-х годах Triumph приобрела бывший автомобильный завод компании Hillman в Ковентри и в 1923 году выпустила седан под названием Triumph Motor Company . Гарри Рикардо изготовил двигатель для их последнего мотоцикла.
К середине 1920-х годов Triumph стал одним из главных производителей мотоциклов и автомобилей в Великобритании, с заводом площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ), способным производить до 30 000 мотоциклов и автомобилей в год. Triumph также обнаружила, что ее велосипеды пользуются спросом за рубежом, и экспортные продажи стали основным источником доходов компании, хотя для Соединенных Штатов модели Triumph производились по лицензии. Первым автомобильным успехом компании стала модель Super Seven, дебютировавшая в 1928 году. Вскоре после этого была разработана модель Super Eight.
Когда в 1929 году началась Великая депрессия , Triumph продала свою немецкую дочернюю компанию как отдельную, независимую компанию, которая позже слилась с компанией Adler и стала Triumph-Adler . Нюрнбергская компания продолжала производить мотоциклы под названием TWN (Triumph Werke Nürnberg) до 1957 года. В 1932 году Triumph продала другую часть компании, свой завод по производству велосипедов, компании Raleigh Bicycle Company . К тому времени Triumph испытывала финансовые трудности, и Беттманн был вынужден уйти с поста председателя. Он окончательно ушел на пенсию в 1933 году.
В 1936 году два компонента компании стали отдельными компаниями. Triumph всегда боролась за получение прибыли от автомобилей, и после того, как в 1939 году обанкротилась, была приобретена Standard Motor Company . Мотоциклетные операции шли лучше, поскольку в 1936 году их приобрел Джек Сэнгстер , который также владел конкурирующей мотоциклетной компанией Ariel . В том же году компания начала свой первый экспорт в Соединенные Штаты, которые быстро превратились в единственный важнейший рынок компании. Сэнгстер основал Triumph Engineering Co Ltd., в значительной степени управляемую бывшими сотрудниками Ariel, включая Эдварда Тернера , который спроектировал 500-кубовый 5T Triumph Speed Twin, выпущенный в сентябре 1937 года и ставший основой для всех двухцилиндровых двигателей Triumph до 1980-х годов. [ необходима цитата ] Однако, вопреки распространенному мнению, это был не первый параллельный двухцилиндровый двигатель Triumph. Первой была модель 6/1, разработанная Вэлом Пейджем и представленная в 1933 году. Этот первый двухцилиндровый двигатель хорошо показал себя в качестве гоночного, но в конечном итоге оказался непопулярен у публики и плохо продавался. [5] После прибытия Тернера, с его обычной резкой манерой, 6/1 прекратили выпускать, позже его заменила конструкция Тернера. Оснастка двигателя 6/1 также была утилизирована. В 1939 году был выпущен 500-кубовый Tiger T100 , способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч), а затем началась война.
Мотоциклы производились в Ковентри до Второй мировой войны . Город Ковентри был практически уничтожен в ходе Coventry Blitz (с 7 сентября 1940 по май 1941). Инструменты и машины были извлечены с места разрушений, и производство возобновилось на новом заводе в Меридене , Уорикшир, в 1942 году. [1]
Triumph Speed Twin, разработанный Эдвардом Тернером до войны, выпускался в больших количествах после войны. Усилия по погашению долгов по ленд-лизу привели к тому, что почти 70% послевоенной продукции Triumph было отправлено в Соединенные Штаты. После войны Speed Twin и Triumph Tiger 100 были доступны с подрессоренной задней ступицей , первой попыткой Triumph использовать заднюю подвеску.
Privateers устанавливали на свои гоночные Tiger 100 стволы из алюминиевого сплава военного времени и побеждали в гонках, что вдохновило на создание модели Triumph GP. К 1950 году запас стволов был исчерпан, и модель GP была снята с производства. Американский рынок потребовал значительного изменения этого действия, и был выпущен литой ствол из алюминиевого сплава с закрытыми ребрами. Головка из алюминиевого сплава делала шум клапана более заметным, поэтому для моделей с головкой из алюминиевого сплава были введены кулачки рампового типа, чтобы снизить шум.
Другим мотоциклом, основанным на двигателе-генераторе военного времени, был 498-кубовый TR5 Trophy Twin, также представленный на Motor Cycle Show 1948 года. Он использовал однокарбюраторную версию двигателя Grand Prix с низкой степенью сжатия. Британия выиграла престижный International Six Days Trial 1948 года. Заводская команда Triumph финишировала без штрафных санкций. Один из членов команды, Аллан Джефферис, ехал на том, что можно было назвать прототипом. [6]
Чтобы удовлетворить американский спрос на мотоциклы, подходящие для дальних поездок, Тернер построил 650-кубовую версию конструкции Speed Twin. Новый мотоцикл был назван Thunderbird ( название, которое Triumph позже лицензировала для Ford Motor Company для использования в качестве модели автомобиля). Всего через год после появления Thunderbird мотоциклист из Южной Калифорнии соединил 650 Thunderbird с головкой карбюратора с двумя карбюраторами, изначально предназначенной для гонок GP, и назвал новое творение Wonderbird. Этот 650-кубовый двигатель, разработанный в 1939 году, имел абсолютный мировой рекорд скорости для мотоциклов с 1955 по 1970 год.
Бренд Triumph получил широкую известность в Соединенных Штатах после того, как Марлон Брандо ездил на Thunderbird 6T 1950 года в фильме 1953 года « Дикарь» .
В 1951 году концерн Triumph Motorcycle был продан Сангстером своим конкурентам BSA. В ходе этой продажи Сангстер стал членом совета директоров BSA. В 1956 году Сангстер стал председателем BSA Group.
Серийный 650-кубовый Thunderbird (6T) был низкокомпрессионным туристическим мотоциклом, а 500-кубовый Tiger 100 был мотоциклом с высокими эксплуатационными характеристиками. Это изменилось в 1954 году с переходом на маятниковые рамы и выпуском 650-кубового Tiger 110 с алюминиевой головкой из сплава, затмившего 500-кубовый Tiger 100 в качестве модели с высокими эксплуатационными характеристиками.
В 1959 году T120, тюнингованная версия Triumph Tiger T110 с двойным карбюратором , стала известна как Bonneville . По мере того, как Triumph и другие марки набирали долю рынка, Harley осознал, что их мотоциклы с объемом двигателя более 1 литра не были такими спортивными, как хотелось бы современным гонщикам, что привело к уменьшению доли рынка. Triumph стали моделями для нового, «маленького» Harley-Davidson: теперь легендарного Harley-Davidson Sportster , который начинался как версия Triumph Bonneville от Harley. Со своим анахроничным V-образным двухцилиндровым двигателем Sportster не мог сравниться с Bonneville, но он оказался серьезным конкурентом по продажам в США и, в конечном итоге, также по долговечности.
В 1960-х годах, несмотря на внутреннее противодействие тех, кто считал, что это снизит мужественный имидж бренда, Triumph выпустила два скутера: Triumph Tina — небольшой и маломощный двухтактный скутер объемом около 100 куб. см с автоматическим сцеплением и корзиной для переноски на руле, и Triumph Tigress — более мощный скутер, доступный либо с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 175 куб. см, либо с четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 250 куб. см для энтузиастов.
В 1962 году, последнем году "пред-единичных" моделей, Triumph использовал раму с двумя передними нижними трубами, но вернулся к традиционной для Triumph одинарной передней нижней трубе для последующих моделей с модульной конструкцией. Двойная нижняя труба, или дуплексная рама, использовалась для 650-твинов из-за поломок рамы на Bonneville. Представленная в 1959 году для модельного года 1960 года, она вскоре потребовала усиления и была прекращена в 1962 году с появлением двигателей unit для серии 650. 3TA (21) был первым двухцилиндровым двигателем с модульной конструкцией, вскоре за ним последовала серия "500" с коротким ходом цилиндров объемом 490 куб. см.
С 1963 года все двигатели Triumph стали модульными .
В 1969 году Малкольм Апхилл, управляя Bonneville, выиграл гонку Isle of Man Production TT со средней скоростью 99,99 миль в час (160,92 км/ч) на круге и зафиксировал первый в истории круг со скоростью более 100 миль в час (161 км/ч) на серийном мотоцикле со скоростью 100,37 миль в час (161,53 км/ч). Для многих поклонников Triumph Bonneville 1969 года был лучшей моделью Triumph из когда-либо созданных.
Продажи в Америке достигли своего максимума уже в 1967 году. По правде говоря, спрос на мотоциклы рос, но Triumph не мог его удовлетворить.
В 1960-х годах 60% всей продукции Triumph шло на экспорт, что, наряду с 80% экспорта BSA, сделало группу восприимчивой к японской экспансии. К 1969 году целых 50% рынка США для мотоциклов объемом более 500 куб. см принадлежало Triumph, но технологические достижения Triumph не соответствовали достижениям иностранных компаний. Triumph не имели электростартерных механизмов, использовали толкатели вместо верхних кулачков, заметно вибрировали, часто протекали масло и имели устаревшие электрические системы; в то время как японские марки, такие как Honda, встраивали более продвинутые функции в привлекательные новые мотоциклы, которые продавались по более низкой цене, чем их британские конкуренты. В результате мотоциклы Triumph были почти устаревшими, даже когда они были новыми. Кроме того, производственные процессы Triumph были очень трудоемкими и в значительной степени неэффективными. Еще одной катастрофой стало то, что в начале 1970-х годов правительство США потребовало, чтобы все импортируемые мотоциклы имели педали переключения передач и тормоза японского образца, что потребовало дорогостоящего переоборудования всех мотоциклов для продажи в США.
Triumph и BSA хорошо знали о возможностях Honda, поскольку Honda выигрывала чемпионаты мира по мотоциклам с 1961 года, участвовала в гонках Формулы-1 и предлагала Honda CB450 twin с 1965 года, но пока японцы производили только модели с меньшими двигателями, рынок больших двигателей считался безопасным. Когда в 1969 году для продажи был выпущен первый четырехцилиндровый Honda CB750 cc, у Triumph и BSA возникли проблемы. Несмотря на разработку и выпуск трехцилиндрового мотоцикла с двигателем объемом 750 куб. см до японских четырехцилиндровых — BSA Rocket 3/Triumph Trident — японские мотоциклы хвалили в прессе за их современность (дисковые тормоза, четырехцилиндровые двигатели, герметичные корпуса двигателей и т. д.). Британские трехцилиндровые превзошли японские четырехцилиндровые (максимальная скорость, ускорение и управляемость), но японские четырехцилиндровые требовали меньшего обслуживания и не протекали.
Переделанный дизайн Tiger/Bonneville 1970 года и более высокая рама масляного бака с двумя передними нижними трубами были встречены энтузиастами Triumph в то время неоднозначно и оказались недостаточными для того, чтобы вернуть тех, кто уже ездил на японских мотоциклах, которые продавались с 1969 года — Honda 750 Four и Kawasaki 500 Mach 3. Triumph 350 cc Bandit получил предварительную рекламу, но его разработка была тихо прекращена. Triumph все еще производил мотоциклы, но они больше не выглядели как мотоциклы, которые ожидали фанаты Triumph. Trident привлек свой собственный рынок, но японские мотоциклы совершенствовались быстрее.
Материнская группа BSA понесла убытки в размере 8,5 млн фунтов стерлингов в 1971 году, 3 млн фунтов стерлингов только на мотоциклах BSA. Вмешалось британское правительство. Компания была продана Manganese Bronze Holdings , которая также владела Norton , AJS , Matchless , Francis-Barnett , James-Velocette и Villiers .
После того, как в 1972 году группа BSA обанкротилась, Деннис Пур , председатель Norton-Villiers (дочерняя компания Manganese Bronze Holdings ), был вынужден с помощью правительства взять на себя управление BSA/Triumph. Norton и BSA/Triumph были объединены под эгидой новой компании Norton Villiers Triumph (NVT) в 1972 году. Пур был назначен председателем NVT Group и назначен ответственным, хотя Norton выпустил гораздо меньше мотоциклов, чем некогда могущественная BSA/Triumph.
Затем Пур провел консультации с персоналом фабрики, чтобы предложить планы консолидации, которые он считал необходимыми для конкуренции с японцами. В сентябре 1973 года он объявил, что фабрика Meriden будет закрыта в феврале 1974 года, а 3000 сотрудников из 4500 будут уволены.
Обеспокоенные безработицей и потерей своей продукции из-за конкурирующей фабрики, рабочие фабрики Meriden выступили против предлагаемого переезда на площадку BSA в Смолл-Хит, Бирмингем , и устроили сидячую забастовку на два года. При политической поддержке недавно избранного лейбористского правительства и, в частности, тогдашнего министра торговли и промышленности Тони Бенна был сформирован кооператив рабочих Meriden, поставляющий мотоциклы Triumph 750 куб. см своему единственному клиенту, NVT.
После краха NVT в 1977 году кооператив выкупил права на маркетинг Triumph с помощью дополнительных государственных займов, позже став Triumph Motorcycles (Meriden) Limited. Предприятие, имевшее всего две модели объемом 750 куб. см, Bonneville и Tiger, хорошо стартовало с удачным вариантом, Silver Jubilee Bonneville T140J 1977 года , и к 1978 году стало самым продаваемым европейским мотоциклом на жизненно важном рынке США.
Модели, соответствующие нормам выбросов, в 1978 и 1979 годах, такие как Triumph T140D Bonneville Special и T140E Bonneville с алюминиевыми литыми колесами были представлены на доминирующем рынке США, но сильный британский фунт сделал эти мотоциклы непомерно дорогими, и они не смогли продаться в значительных количествах. Более того, несмотря на такие обновления, как электрический запуск и обтекаемый Triumph Bonneville Executive T140EX с багажом, к 1980 году долг Meriden составил 2 миллиона фунтов стерлингов — в дополнение к более раннему кредиту в 5 миллионов фунтов стерлингов. В октябре 1980 года новое консервативное британское правительство списало 8,4 миллиона фунтов стерлингов задолженности, но все еще оставило компанию должной 2 миллиона фунтов стерлингов Департаменту гарантирования экспортных кредитов Великобритании .
Meriden представила несколько новых моделей, таких как двухцелевой TR7T Tiger Trail и бюджетный 650-кубовый Triumph TR65 Thunderbird в последние годы, но ни одна из них не смогла остановить спад, усугубленный рецессией в Великобритании и продолжающимся сильным фунтом, наносящим ущерб продажам в США. Тем не менее, Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville, отмечающий свадьбу принца Уэльского, был популярным предметом коллекционирования в 1981 году, и в том же году 750-кубовый TR7T Tiger Trail выиграл ралли по бездорожью Rallye des Pyrénées . Крупные заказы на полицейские мотоциклы из Нигерии и Ганы были получены в критические моменты, тем самым спасая фирму в 1979 и 1982 годах соответственно. 1982 год стал последним годом «полноценного» производства: началось производство кастомизированной модели Triumph T140 TSX и 8-клапанной модели Triumph T140W TSS , хотя пористая головка блока цилиндров, изготовленная сторонними подрядчиками, и недостаточная доработка быстро подорвали первоначальную популярность последней на рынке.
В 1983 году обремененная долгами компания на короткое время рассматривала возможность покупки обанкротившейся Hesketh Motorcycles и даже выставила одну на продажу в качестве маркетингового эксперимента. Несмотря на то, что на Национальной выставке 1983 года компания также рекламировала прототип 900-кубового двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением для привлечения внешних инвестиций, сама Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd обанкротилась 23 августа 1983 года. [7]
Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd — крупнейший из ныне живущих британских производителей мотоциклов . Когда в 1983 году Triumph перешла под контроль конкурсного управляющего, Джон Блур , бывший штукатур, который разбогател на строительстве и развитии недвижимости, заинтересовался сохранением бренда и выкупил название и права на производство у официального получателя . [8] Новая компания, изначально Bonneville Coventry Ltd, обеспечила Triumph производство мотоциклов с 1902 года, завоевав звание второго в мире производителя мотоциклов с непрерывным циклом производства, на год отстав от Royal Enfield. [9] Лицензионное соглашение, предоставленное производителю запасных частей Les Harris , позволило Triumph Bonneville оставаться в производстве до тех пор, пока Triumph не выпустила новую линейку в 1990 и 1991 годах. Теперь Triumph производит ряд мотоциклов, возрождая названия моделей прошлого, включая недавно разработанный двухцилиндровый Bonneville.
В 1902 году на заводе Triumph в Ковентри появился первый мотоцикл. Известный с тех пор как «№ 1», он по сути представлял собой усиленный велосипед с двигателем Minerva мощностью 2,25 л. с., подвешенным к передней нижней трубе.
52°25′57″N 1°36′34″W / 52.4325°N 1.6094°W / 52.4325; -1.6094 (завод Triumph Engineering в Меридене)
