HMCS Bonaventure был авианосцем класса Majestic , третьим и последним авианосцем на вооружении ВМС Канады. Первоначально авианосец был заказан для строительства Королевским флотом Великобритании как HMS Powerful во время Второй мировой войны . После окончания войны строительство корабля было остановлено, и только в 1952 году работы возобновились, на этот раз по измененному проекту для Королевского канадского флота . Корабль вошел в эксплуатацию в 1957 году, переименованный в Bonaventure , и до списания судна в 1970 году принимал участие в крупных патрулях флота НАТО в море и военно-морских учениях , а также участвовал в Карибском кризисе . За время своей карьеры Bonaventure имел три идентификационных номера корпуса : RML 22, RRSM 22 и CVL 22. После списания Bonaventure был продан на металлолом и разобран на Тайване.
Первоначально заложенный как HMS Powerful как часть второй партии класса Colossus во время Второй мировой войны , строительство судна было остановлено после окончания войны, а построенный корпус был отложен . Powerful был куплен Королевским канадским флотом в 1952 году, и корпус был доставлен на верфь Harland & Wolff в Белфасте , Северная Ирландия , для завершения по модернизированному проекту подкласса Majestic . [2] Длина судна составляла 704 фута (214,6 м), максимальная ширина — 128 футов (39 м), осадка — 25 футов (7,6 м). Судно имело стандартное водоизмещение 16 000 длинных тонн (16 257 т) и 20 000 длинных тонн (20 321 т) при полной загрузке. Bonaventure приводился в движение двумя паровыми турбинами с редукторами, вращавшими два вала, работавшие на пару от четырех трехбарабаньных котлов Адмиралтейства мощностью 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт). [3] [4] Давление пара в двигателях составляло 300 фунтов силы/дюйм 2 (2100 кПа; 21 кгс/см 2 ). [4] Авианосец имел максимальную скорость 24,5 узла (45,4 км/ч; 28,2 миль/ч) и перевозил 3200 длинных тонн (3251 т) мазута . [3]
На корабле было 1370 офицеров и рядовых . Для дополнительной защиты погребов над ними были размещены маски . Авианосец был вооружен четырьмя спаренными 3-дюймовыми (76 мм) /50- калиберными орудиями Mk 33 и четырьмя одинарными 3-фунтовыми (1,4 кг) салютными орудиями. [3] Американские 3-дюймовые/50-калиберные орудия были выбраны вместо 40-мм орудий . [2] Bonaventure имел отличительный внешний вид по сравнению со своими однотипными кораблями , поскольку у него была высокая решетчатая мачта , наклонная труба и большой спонсон , где располагались 3-дюймовые орудия. [3] Дополнением к его отличительному внешнему виду было то, что Bonaventure был укомплектован радаром ВМС США , в частности, высотным определителем SPS-8A и радаром воздушного поиска SPS-12. [2]
,_in_the_late_1950s.jpg/1280px-McDonnell_F2H-3_Banshees_in_flight_over_HMCS_Bonaventure_(CVL_22),_in_the_late_1950s.jpg)
В рамках модернизированного проекта Bonaventure был оснащен тремя относительно новыми технологиями в отношении его воздушного состава. Проект подкласса Majestic позволял запускать и возвращать более тяжелые самолеты, весом до 20 000 фунтов (9 100 кг), приземляющиеся на скорости 87 узлов (161 км/ч; 100 миль/ч). [5] Bonaventure улучшил этот предел, сумев приземлить самолеты весом до 24 000 фунтов (11 000 кг). Подъемники самолетов были увеличены до 54 на 34 фута (16 м × 10 м) для размещения более крупных самолетов. [6] Новый проект также включал наклонную полетную палубу , паровые катапульты и оптическую систему посадки . [2] Наклонная полетная палуба увеличила посадочную зону авианосца, не ограничивая пространство для парковки самолетов, и позволила убрать устаревшие аварийные ограждения. [7]
За время службы на авианосце Bonaventure находилось пять эскадрилий . Первоначальная авиагруппа авианосца состояла из шестнадцати реактивных истребителей McDonnell F2H Banshee и восьми противолодочных самолетов Grumman CS2F Tracker . [3] Banshee, пилотируемые VF 870 и VF 871 , и Tracker, эксплуатируемый VS 880 и VS 881 , летали из Bonaventure , вместе с вертолетами Sikorsky HO4S ASW, эксплуатируемыми HS 50. [8]
Banshees были тесноваты, и Bonaventure едва мог их разместить. [9] Trackers не были полностью работоспособны на борту до 1959 года. [10] Несмотря на это, Bonaventure проводил постоянные круглосуточные операции, постоянно держа в воздухе четыре Trackers и два HO4S, одновременно контролируя территорию в 200 квадратных морских миль (690 км 2 ). HO4S были оснащены погружным сонаром и, начиная с 1958 года, торпедами Mark 43 . [11] Banshees были сняты с вооружения в 1962 году, но не были заменены. Затем роль корабля изменилась на чисто противолодочную, а воздушное крыло было модифицировано, сняв истребители, но сохранив восемь Trackers, и увеличив количество HO4S до четырнадцати. [12] [3] В 1963 году авианосец начал переоборудование, чтобы иметь возможность эксплуатировать новые вертолеты Sikorsky CHSS-2 Sea King , которые были заказаны для замены HO4S. [12] [13] Когда Bonaventure был выведен из эксплуатации, его бывшие самолеты продолжали эксплуатироваться с береговых установок, включая CFB Shearwater . [14]
Британское правительство заказало строительство второго корпуса того, что впоследствии стало классом Majestic , 16 октября 1942 года, как только на верфи Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, открылся док. Киль авианосца был заложен 21 ноября 1943 года с заводским номером 1229, и Британское Адмиралтейство выбрало для корабля название Powerful . Powerful был спущен на воду 27 февраля 1945 года. Работы были приостановлены в мае 1946 года после окончания Второй мировой войны, и корпус был заложен незавершенным в Белфасте. [2]
В 1952 году Королевский канадский флот искал замену существующему авианосцу HMCS Magnificent . [15] 23 апреля канадское правительство санкционировало расходы в размере 21 миллиона долларов [e] на приобретение Powerful . Королевскому канадскому флоту также был предложен авианосец класса Hermes от Соединенного Королевства, но он оказался слишком дорогим, а также два авианосца класса Essex , взятые взаймы у ВМС США , также посчитали слишком дорогими. Выбор Powerful был сделан из соображений стоимости, а также финансовой поддержки Соединенного Королевства. [17] Соглашение о покупке Powerful было достигнуто 29 ноября, но было перенесено на 12 июля. [15] Работа над Powerful возобновилась, на этот раз по модернизированному проекту, включающему последние разработки в области эксплуатации авианосцев, такие как наклонная полетная палуба и паровые катапульты. [2] Изменения в проекте обошлись еще в 10 миллионов долларов. [17] Другими изменениями, которые были включены, были американский радар и вооружение. Строительство было завершено 17 января 1957 года, и судно было введено в эксплуатацию в Королевском канадском флоте в Белфасте как HMCS Bonaventure с капитаном HV Gross во главе. Судно было крещено женой канадского министра национальной обороны Ральфа Кэмпни . [ 2] [18]
Bonaventure был назван в честь острова Бонавентура , птичьего заповедника в заливе Святого Лаврентия , и был первым авианосцем, полностью принадлежащим Канаде, [15] изначально выполнявшим задачу защиты торговли . [17] В марте 1957 года авианосец начал испытания в Ла-Манше со своими самолетами. Bonaventure отплыл в Канаду 19 июня и прибыл в свой порт приписки, Галифакс, Новая Шотландия , 26 июня, доставив экспериментальное судно на подводных крыльях Bras d'Or в Канаду на своей полетной палубе. [12] [19] В октябре авианосец начал дальнейшие испытания со своей авиагруппой, состоящей из VF 870 (Banshee), VS 881 (Tracker) и одного вертолета HO4S в Карибском море , которые продолжались до начала 1958 года. Они включали кросс-палубные операции с авианосцем Королевского флота HMS Bulwark . [12] 2 октября истребитель Banshee, летевший из Бонавентура на военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater , был потерян в море. В результате поисков не удалось найти ни самолет, ни пилота. [19] 15 января 1958 года капитан Уильям Ландимор стал старшим офицером корабля. [7] 25 февраля 1958 года Banshee рухнул в море после взлета, и пилот погиб. 4 марта Banshee потерпел еще одну фатальную катастрофу: когда самолет совершал обычную посадку на палубу, очевидный отказ тормозов заставил истребитель перевернуться через левый борт авианосца, в результате чего погиб пилот. [20] Позже в том же году Bonaventure принял участие в военно-морских учениях New Broom IX и Sharp Squall IV. [12] Во время Sharp Squall IV Banshee был потерян с носа корабля во время взлета. На этот раз пилота подобрал эсминец HMCS Athabaskan . [21] В ноябре 1958 года, во время работы у берегов Большой Ньюфаундлендской банки , «Бонавентура» и ее эскорт вступили в контакт с советской подводной лодкой , патрулируя вокруг группы российских рыболовных траулеров . [22] Авианосец завершил год визитом в Соединенное Королевство, прежде чем отправиться на ремонт в Сент-Джон, Нью-Брансуик . [12] 12 сентября 1959 года капитан Джон О'Брайен принял командование кораблем. [7]
В 1960 году НАТО реорганизовало свою оборону Северной Атлантики , и канадский вклад в новый план был сосредоточен вокруг группы охотников-убийц ПЛО во главе с Бонавентурой . [23] Авианосец вернулся в состав флота в ноябре 1960 года, приняв на борт эскадрильи VF 870 (Banshee), VS 880 (Tracker) и HS 50 (HO4S). Начиная с февраля 1961 года, Бонавентура принял участие в военно-морских учениях Toput Droit, за которыми последовал период обучения с Атлантическим флотом США летом и дальнейшие военно-морские учения в октябре. [12] Капитан Ф. К. Фрюэр принял командование кораблем 30 августа 1961 года. [7] В апреле 1962 года Бонавентура совершила 10 000-ю посадку на палубу самолета (Tracker). [12] 30 сентября 1962 года Канада вывела флот «Банши», и миссия «Бонавентуры » изменилась на чисто противолодочную войну. [3] [24] Авиагруппа тогда состояла исключительно из эскадрилий VS 880 и HS 50. [12]
13 октября 1962 года, в начале Карибского кризиса , Bonaventure и 1-я канадская эскадрилья эскорта проходили через территориальные воды Соединенного Королевства. По мере углубления кризиса Bonaventure и ее эскорт были отозваны в Канаду. [25] После кризиса судно вернулось в свой порт приписки и в январе 1963 года начало переоборудование в Сент-Джоне. Во время переоборудования судно было модифицировано для работы вертолетов Sea King. Авианосец вернулся в состав флота в мае, но пострадал от взрыва котла во время нахождения в порту Галифакса. Ремонт занял шесть недель. [12] 7 августа капитан Роберт Тимбрелл принял командование судном. [7] В том же году Bonaventure принял участие в военно-морских учениях Sharp Squall, а в сентябре участвовал в испытании противолодочной обороны в Гренландско -Исландском промежутке. Затем последовали кросс-палубные операции с авианосцем HNLMS Karel Doorman . [12]
В 1964 году ВМС США оценили необходимость капитального ремонта авианосца Bonaventure , чтобы продлить срок его службы. [26] Пока Канадское военно-морское управление планировало предстоящий ремонт авианосца, Bonaventure участвовал в военно-морских учениях Gooey Duck, которые включали обучение у Бермудских островов в январе, а в феврале отправился в Средиземное море . Находясь там, Bonaventure был отозван в Канаду, чтобы погрузить войска из Канадского королевского 22-го полка для службы в миротворческой операции Организации Объединенных Наций . Операция под названием Snow Goose на борт авианосца было загружено 95 солдат, 54 транспортных средства и 400 тонн грузов, и корабль высадил их в Фамагусте , Кипр, 30 марта. Затем Bonaventure вернулся в Канаду, прежде чем отправиться в Норфолк, Вирджиния , для испытаний с A-4 Skyhawk , возможной заменой Banshee. Однако из-за финансовых соображений Skyhawk не был куплен. В декабре Bonaventure начал морские испытания вертолета Sea King. [27]
В январе 1965 года авиагруппа Бонавентуры состояла из VS 880 (Tracker), HS 50 (Sea King), самолета-охранника HO4S из эскадрильи HU 21 и COD Tracker из эскадрильи VU 32. С февраля по март 1965 года Бонавентура принимал участие в военно-морских учениях, а в мае посетил Соединенное Королевство. [28] 2 апреля 1965 года капитан Генри Портер стал командиром авианосца. [7] В июне Бонавентура посетил Объединенную школу противолодочной обороны в Лондондерри и принял участие в совместных операциях в Юго-Западных подходах с HMS Ark Royal и HNLMS Karel Doorman . В январе следующего года Бонавентура вместе с шестью эскортными кораблями принял участие в крупнейшей канадской военно-морской деятельности в Карибском море и водах Южной Америки. В ходе учений корабль посетил Рио-де-Жанейро в феврале и в марте вернулся в Галифакс. [28]
Начиная с апреля 1966 года, авианосец начал средний ремонт на верфи Davie Shipbuilding в Лозоне, Квебек . Первоначальная оценка ремонта составляла 8 миллионов долларов. Однако во время ремонта были обнаружены многочисленные проблемы с кораблём, которые присутствовали с момента постройки, что привело к перерасходу средств и задержкам. В конечном итоге ремонт занял 18 месяцев и стоил 17 миллионов долларов, как с отставанием от графика, так и со значительным превышением бюджета. Ремонт был завершён в августе 1967 года. [30] Во время ремонта капитан А. Т. Брайс стал командиром корабля 1 августа 1966 года. Bonaventure вернулся в состав флота в ноябре 1967 года с новым командиром, капитаном Р. Х. Фоллсом, который принял командование 21 ноября 1966 года. [28] [7]
После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году Королевский канадский флот прекратил свое существование, а Bonaventure и военно-морская авиация были объединены с остальными канадскими вооруженными силами, при этом военно-морская авиация больше не находилась под юрисдикцией флота. В феврале 1968 года Bonaventure принял участие в военно-морских учениях, в ходе которых Sea King упал в море. Экипаж был найден живым, а вертолет спасен. В марте корабль посетил Новый Орлеан , штат Луизиана, прежде чем провести следующие два месяца в военных учениях. 1969 год был потрачен на обучение в ВМС США и участие в военно-морских учениях Peace Keeper у берегов Ирландии . [28] 9 апреля 1969 года капитан Дж. М. Каттс стал старшим офицером на борту авианосца. [7] Бонавентура посетил Портсмут перед отплытием в Канаду 22 октября 1969 года. Поскольку канадские военные стремились сократить расходы, Бонавентура считался излишним, и последняя ночная высадка на палубу состоялась 28 октября, за которой последовал визит в Бостон , штат Массачусетс, прежде чем последняя высадка на палубу на борту Бонавентуры состоялась 12 декабря 1969 года. [28] [31]
Несколько последних миссий остались за Бонавентурой . 9 января 1970 года капитан Х. У. Вондетт стал последним командующим Бонавентуры . [7] В январе 1970 года авианосец (без его самолетов) был отправлен для перевозки войск Королевского 22-го полка на Ямайку для учений. В феврале Бонавентура использовался в качестве пополняющего танкера для пополнения запасов топлива фрегатов, принимавших участие в учениях Maple Spring. Во время этой операции на борту Бонавентуры было шесть Sea Kings HS 50. В апреле корабль был отправлен для эвакуации канадских войск из Нарвика , Норвегия, после военных учений и совершил последний визит в Портсмут по пути обратно в Канаду. [32]
Bonaventure был выведен из эксплуатации на верфи HMC в Галифаксе 3 июля 1970 года и продан на утилизацию. [33] [34] В процессе восстановления компонентов детали паровой катапульты Bonaventure были использованы для проведения ремонта катапульты ее родственного корабля HMAS Melbourne Королевского австралийского флота . [35] Судно было куплено тайваньской стальной компанией Tung Chen S на металлолом и разобрано в 1971 году. [32]
У Bonaventure было два корабельных якоря. Один якорь сохранился в парке Point Pleasant в Галифаксе как Мемориал якоря Bonaventure . Памятник был посвящен в 1973 году первоначально экипажу летчиков, погибшим в море, но позже всем военно-морским служащим, погибшим при исполнении служебных обязанностей. Памятник состоит из якоря и цепей, а также небольшой цепи, идущей от памятника в воду, чтобы обеспечить связь между памятником и морем. Якорь обращен к устью гавани. Имена военно-морских и военно-воздушных сил, погибших в мирное время, выгравированы на табличках рядом с якорем. [36] [37] Ее правый якорь, подаренный Морским командованием 6 мая 1998 года, выставлен в Королевском военном колледже Сен-Жан . Ее два салютных орудия установлены на HMCS Discovery в Стэнли-парке в Ванкувере . Корабельный колокол хранится в Музее авиации Шируотера в Дартмуте, Новая Шотландия , где также размещена большая модель и экспозиция, посвященная авианосцу. [38]
