Nash -Healey — трёхместный роскошный спортивный автомобиль или автомобиль класса Gran Turismo , выпускавшийся с 1951 по 1954 год. Он продавался конгломератом Nash -Kelvinator в Северной Америке как символ продаж для продвижения своего подразделения Nash Motors .
Автомобиль стал результатом совместного предприятия Nash-Kelvinator и британского автопроизводителя Donald Healey Motor Company . Nash поставлял трансмиссию от топовой модели Ambassador , а Healey поставлял шасси и ранние кузова. Через год после своего появления автомобиль был рестайлингован Pininfarina , а окончательная сборка была перенесена в Италию. Некоторые описывают Nash-Healey как первый спортивный автомобиль, представленный в США крупным автопроизводителем после Великой депрессии . [2] [3]
Различные автомобили Nash-Healey, некоторые модифицированные дорожные автомобили и несколько специально построенных гоночных автомобилей принимали участие в нескольких гонках на выносливость, наиболее заметным из которых стало третье место в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1952 года .
В декабре 1949 года британский инженер, гонщик и автопроизводитель Дональд Хили отплыл в Америку на борту океанского лайнера RMS Queen Elizabeth . [4] [5] Он собирался на встречу с Эдом Коулом из General Motors (GM) , надеясь обеспечить поставку нового двигателя Cadillac V8 объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) . Хили планировал использовать двигатели в гоночном клубном автомобиле Healey Silverstone своей компании . Два таких гибрида Healey/Cadillac уже были построены: один в США американским спортсменом Бриггсом Каннингемом , а другой в Англии собственной компанией Хили Donald Healey Motor Company; прототип X 4 с двигателем Cadillac. [6] [7] [8]
Находясь на борту корабля, Хили столкнулся с человеком, использовавшим сложную систему стереокамер , которая его заинтриговала. [9] [10] Этим человеком был Джордж У. Мейсон , президент Nash-Kelvinator. Они познакомились на основе общего интереса к фотографии . Услышав план Хили и предвидя ответ GM, Мейсон сказал Хили связаться с ним, если переговоры не увенчаются успехом. [11] Когда GM отказала Хили из-за своих оборонных обязательств, Хили связался с Мейсоном, и началась разработка Nash-Healey.
В рамках соглашения между компаниями Нэш выплатил банковский долг Хили в размере 50 000 фунтов стерлингов, который должен был быть погашен собранными автомобилями. [12] [13] [4] [10]
Прототип был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1950 года. [5] [10] Судьба этого автомобиля неизвестна. [ необходима цитата ] Nash-Healey официально дебютировал в феврале следующего года на Чикагском автосалоне 1951 года. [5] Полное название автомобиля — Nash-Healey Series 25. [14]
Через некоторое время после выпуска автомобиля корпорация Chrysler приобрела Nash-Healey у дилера в Детройте, разобрала его и представила его анализ руководству компании. [15]
Nash-Healey 1951 года называют первым послевоенным спортивным автомобилем от крупного американского автопроизводителя, так как он был выпущен на два года раньше Chevrolet Corvette . [16] Это наименование не включает в себя ограниченные по объёму модели Kurtis-Kraft и Muntz Jet , а также миниатюрные родстеры Crosley Hotshot, Super Hotshot и Super Sport. [17] [16]
Nash поставляла компании Healey компоненты силовой установки : рядный шестицилиндровый двигатель OHV Ambassador объемом 234,8 куб. дюймов (3,85 л) и трехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей Borg-Warner . Healey установила более легкую алюминиевую головку блока цилиндров с более высокой степенью сжатия (вместо чугунной стандартной) с двумя карбюраторами SU диаметром 1,75 дюйма (44 мм) . Это увеличило мощность со стандартной версии 112 л. с. (84 кВт; 114 л. с.) до 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.).
Шасси представляло собой расширенную и усиленную стальную раму лестничного типа коробчатого сечения Healey Silverstone [18] . Независимая передняя подвеска, также Healey Silverstone, была с винтовыми пружинами , продольным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя подвеска имела поставляемую Nash трубу кручения и ведущую ось , заменяя детали Riley Motor от Silverstone . [19] [5] Поперечное расположение оси регулировалось тягой Панара .
Хили спроектировал алюминиевый кузов, но его изготовление было передано на аутсорсинг . Компания Panelcraft Sheet Metal из Бирмингема изготовила кузов. [20] Он включал в себя решетку Nash, бамперы и другую отделку. [21] Хили отвечал за окончательную сборку автомобиля.
Автомобиль имел барабанные тормоза по всему периметру. Колеса были стальными, с хромированными колпаками по всему диаметру и 4-слойными 6,40×15-дюймовыми шинами с белой стенкой . В салоне была роскошная кожаная обивка, поролоновые подушки, регулируемый руль и прикуриватель. Готовые автомобили отправлялись в Соединенные Штаты и продавались через дилерскую сеть Nash.
Nash-Healey 1951 года был первым послевоенным спортивным автомобилем от крупного американского автопроизводителя, на два года опередившим Chevrolet Corvette . [16] Изготовленный по индивидуальному заказу Kurtis-Kraft , который предшествовал ему, так и не достиг статуса «серийного автомобиля», было построено 18 единиц. [17] [16]
Прототип был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1950 года. Серийная модель дебютировала на Чикагском автосалоне в феврале 1951 года , [20] за которым в том же месяце последовал Майамский автосалон. [17] Также классифицируемый как автомобиль класса «гран-туризмо» за свою роскошную комплектацию и экстремальную цену, автомобиль выполнил свое предназначение и участвовал в нескольких гоночных заездах. [22] [23] [24]
Дональд Хили дал первый пример Петуле Кларк [20] с регистрационным номером PET 1. [ требуется разъяснение ] Единственными доступными цветами были «Шампань-слоновая кость» и «Закат-бордовый». Рекомендованная розничная цена (MSRP) в размере 3767 долларов США FOB Нью-Йорк была сочтена высокой. [25]
.jpg/1280px-1953_Nash-Healey_Roadster_(33939790844).jpg)
Для модельного года 1952 года Nash поручил итальянскому дизайнеру Батисте Фарине и его carrozzeria Pinin Farina пересмотреть оригинальный дизайн кузова. Одной из целей было сделать новый спортивный автомобиль более похожим на остальные модели Nash. Передняя часть получила новую решетку радиатора, включающую внутренние фары. Боковые стороны получили отчетливые характерные линии крыльев, заканчивающиеся небольшими хвостовыми плавниками сзади. Изогнутое лобовое стекло заменило предыдущее двухсекционное плоское лобовое стекло. Рестайлинговый автомобиль был представлен на Чикагском автосалоне того года . [26] Отражая свою роль как автомобиля-ореола , модели Nash Ambassador и Statesman приняли решетку радиатора, вдохновленную Nash-Healey, с внутренними фарами для 1955 года, а реклама показывала новый Nash с Nash-Healey на заднем плане, чтобы показать сходство.
Pininfarina в Турине изготавливала стальные кузова, за исключением алюминиевого капота, крышки багажника и приборной панели. [27] Алюминиевые панели, а также тщательное проектирование снизили снаряженную массу. [28] Двигатель Nash был увеличен до 252 куб. дюймов (4,1 л), выдавая 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) с двумя карбюраторами Carter американского производства .
Расходы на доставку были значительными и умеренными за счет трансатлантического успеха Kelvinator на европейском рынке. Из Кеноши, штат Висконсин , двигатели и трансмиссии Nash отправлялись в Англию для установки в рамы, изготовленные Healey. Затем Healey отправлял подвижное шасси в Италию, где мастера Pininfarina изготавливали кузов и собирали готовый продукт. Затем они экспортировались в США, а сложный логистический процесс привел к тому, что в 1953 году цена автомобиля составила 5908 долларов , что почти вдвое превышало цену нового Chevrolet Corvette — 3513 долларов. [29]
.jpg/1280px-Nash_Healey_(4678370942).jpg)
В 1953 модельном году было представлено новое закрытое купе [30] наряду с родстером (теперь называемым «кабриолетом»). Используя 3-е место в Ле-Мане , занятое легким гоночным автомобилем Nash-Healey, специально построенным для гонки (см. ниже), новая модель была названа купе «Le Mans». [31] Нэш уже назвал двигатель «Le-Mans Dual Jetfire Ambassador Six» в 1952 году, ссылаясь на предыдущие гоночные подвиги легких гоночных автомобилей. [28]
Некоторые описывают новый дизайн как «великолепный». [32] Некоторые «не приняли внутренние фары». [33] Такое крепление фар было описано как «Safety-Vu», концентрирующее освещение, а их низкое расположение увеличивало безопасность в условиях тумана. Модель «Le Mans» 1953 года была удостоена первой премии в марте того же года на итальянском международном конкурсе элегантности, проходившем в Стрезе , Италия. [34]
Используя популярность гольфа для продвижения своих автомобилей, Nash Motors и дилеры Nash в 1953 году спонсировали, по словам автопроизводителя, «более 20 крупных турниров по гольфу по всей стране», а гольфист Сэм Снид был изображен со своим родстером Nash-Healey на обложке июньского выпуска Nash News за 1953 год . [35] [36]
Продакт-плейсмент был еще одной маркетинговой стратегией. Джордж Ривз , как Кларк Кент, управлял родстером, принадлежащим Дику Пауэллу , в четырех телевизионных эпизодах « Приключений Супермена» . [37] [38] Еще один родстер появляется в фильме 1954 года «Сабрина» с Хамфри Богартом , Уильямом Холденом и Одри Хепберн в главных ролях . [39]
Nash-Kelvinator был реорганизован в подразделение American Motors Corporation (AMC), которое было образовано в результате слияния с Hudson Motor Car Company 1 мая 1954 года. Nash столкнулся с ограниченными ресурсами для маркетинга, продвижения и дальнейшего развития этого нишевого автомобиля по сравнению с его массовыми моделями. [40] К этому времени AMC знала, что планируется аналогичный роскошный двухместный Ford Thunderbird с двигателем V8. В свете низких продаж за предыдущие годы Nash отложил введение моделей 1954 года до 3 июня и прекратил выпуск кабриолета, оставив только слегка переработанное купе «Le Mans», отличавшееся обратной наклонной стойкой «C» и трехсекционным задним стеклом вместо прежнего цельного стекла.
Healey сосредоточилась на своей новой модели Austin-Healey 100 , «и от Nash-Healey пришлось отказаться». [41] Хотя международные транспортные расходы были существенным фактором стоимости, Nash снизил цену POE (порт ввоза) более чем на $1200 до $5128. Производство прекратилось в августе. Несколько оставшихся 1954-х годов были проданы как модели 1955 года. [42]
Все Nash-Healey 1951 года были построены в Великобритании. Кузова изготавливались на Panelcraft Sheet Metal, а окончательная сборка производилась на заводе Healey в Уорике. Модели 1952–1954 годов выпускались в Италии на заводе Pinin Farina.
Реестр Нэша-Хили насчитывает 520 записей, включая прототипы и гоночные автомобили. [7]
Для контекстного сравнения, Nash-Healey обрамлен в истории авто США с Kaiser Darrin 1953 года , Chevrolet Corvette 1953 года и Ford Thunderbird 1955 года . Цена Nash-Healey 1954 года для публики была близка к $6000 по сравнению с примерно $3500 за Chevrolet Corvette и $3000 за Ford Thunderbird 1955 года. [6]
Nash-Healey служил в качестве гоночного автомобиля для Carrera Panamericana 1951 года , описанной как одна из самых опасных автомобильных гонок любого типа в мире. Управляемый Чаком Стивенсоном , Nash-Healey ехал впереди гонщиков, чтобы обеспечить свободный путь на «величайшей в мире гонке по шоссе». [44]
Чтобы создать гоночную родословную для марки, Дональд Хили построил четыре легких Nash-Healey для гонок на выносливость [45] . Как и у дорожных автомобилей, у них были двигатели и трансмиссии Nash Ambassador. Однако установка алюминиевых головок цилиндров с более высокой степенью сжатия, специальных коллекторов и двух карбюраторов SU увеличила их мощность до 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.). Автомобили имели спартанские легкие алюминиевые гоночные кузова. Было построено три открытых версии и одна купе. Эти автомобили участвовали в четырех последовательных гонках Ле-Мана и одной Милле Милья .
Тони Ролт и Дункан Гамильтон дебютировали с прототипом в Ле-Мане в 1950 году . Это был первый в истории Ле-Мана автомобиль с повышающей передачей. Автомобиль не только вошел в число 29 финишировавших из 66, [46] но и занял четвертое место. Это выдающееся достижение закрепило контракт Хили с Nash на ограниченное производство дорожных автомобилей. [47] Роджер Менадью, глава экспериментального отдела Хили, сыграл значительную роль в успехе: он подпилил пазы в задних щитках тормозов и расширил регулировочный механизм до небольшого внешнего рычага. Таким образом, за считанные секунды он мог регулировать тормоза во время пит-стопов, не поднимая автомобиль — нововведение, которое экономило до получаса на каждой остановке. [48]
В гонке Ле-Ман 1951 года Ролт и Хэмилтон заняли четвертое место в классе и шестое место в общем зачете, уступив Jaguar, двум Talbot-Lagos и двум Aston Martin . Они финишировали сразу же впереди двух Ferrari и еще одного Aston Martin. [49]
.jpg/1280px-1952_Nash-Healey_Competition_Roadster_X8,_Greenwich_2019_(front_right).jpg)
В гонке Ле-Ман 1952 года , когда из 58 стартовавших участников финишировали только 17, автомобиль под управлением Лесли Джонсона и автомобильного журналиста Томми Уиздома [50] занял третье место в общем зачете после двух заводских Mercedes-Benz 300SL ; также первое в своем классе, опередив Ferrari Чинетти , и второе в кубке Раджа-Уитворта за лучшую производительность за два последовательных года. Кроме того, они выиграли кубок Motor Gold Challenge. Водители сказали, что автомобиль был более проворным на поворотах, чем его более экзотические конкуренты. Он выдавал 13 миль на галлон (18 л/100 км; 16 миль на галлон ), а двигатель не нуждался в масле или воде в течение всех 24 часов. [51] Автомобиль был построен с нуля за две недели, Менадью и его помощник Джок Рид изготовили кузов менее чем за неделю, на глаз, без каких-либо чертежей. Хили сказал: «Это отвратительная тварь, не так ли, Роджер?» [48]
В том же году Джонсон участвовал в гонке Mille Miglia , итальянской гонке на тысячу миль, которая была запрещена как слишком опасная пять лет спустя. Автомобильный корреспондент Daily Telegraph Билл Маккензи ехал в качестве пассажира. [52] Они финишировали на заслуженном седьмом месте в общем зачете, уступив победившей заводской команде Бракко Ferrari, заводским Mercedes-Benz 300SL Клинга и Караччиолы и трем заводским Lancias ; [53] они также заняли четвертое место в своем классе. Купе, управляемое Дональдом Хили и его сыном Джеффри, разбилось. [51]
Для гонки Ле-Ман 1953 года завод объединил Джонсона с Бертом Хэдли в одном из двух автомобилей с переработанными кузовами. Джонсон стартовал на 27-м месте. Хотя он и Хэдли уверенно продвигались вверх в гонке, на финише они были 11-ми, на 39 кругов позади победившего Jaguar, несмотря на среднюю скорость 92,45 миль в час (148,78 км/ч) — выше, чем в предыдущем году на третьем месте. [31] Тем не менее, они обошли оба новых Austin-Healey 100 Дональда Хили . Второй Nash-Healey Veyron и Giraud-Cabantous сошёл с дистанции после девяти кругов.
Это завершило гоночную программу завода с легкими гоночными автомобилями. Автомобиль Le Mans/Mille Miglia 1952 года перешел в частную собственность и участвовал в гонках в Америке. [54]
Дизайнер Nash, Эд Андерсон, хотел вернуть дизайн преемника Nash-Healey обратно в дом после того, как Пинин Фарина рестайлинг автомобиля для 1952 года. В 1953 году он создал Wisp . Эскизы автомобиля показывают низкую 2-местную машину с сужающейся задней частью и боковыми обтекателями, предвещающими Corvette. Мастер-моделист Чарльз Грин создал деревянную масштабную модель Wisp, чтобы показать ее руководству, но у Nash не было ресурсов для финансирования разработки нового автомобиля для небольшого рынка. Андерсон запросил у Пинин Фарина смету на изготовление для него единственного экземпляра, но не приступил к проекту. [55]
Nash Rambler Palm Beach 1956 года был разработан по заказу Мейсона в качестве возможного преемника Nash-Healey. Пинин Фарина нарисовал форму. Этот двухместный автомобиль имел большой круглый воздухозаборник спереди, напоминающий Lancia PF200 Фарины 1953 года, и выступающие хвостовые плавники. [56] [57] Автомобиль был построен на шасси Nash Rambler и оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Rambler с плоской головкой, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач. [58] Автомобиль дебютировал на стенде Фарины на Туринском автосалоне 1956 года, после чего он находился в личной коллекции Роя Чапина-младшего, генерального директора и председателя American Motors, пока Джо Бортц не купил его. В 2007 году Palm Beach был куплен Жаком Аргиндеги. [56]
В Великобритании Healey продавала модель с оригинальным кузовом Nash-Healey Ходжеса как Healey Sports Convertible . Другая часть заменила решетку Nash, выступ на капоте был удален, а также были добавлены другие незначительные особенности, такие как вентиляционный люк, противотуманные фары и измененные колпаки колес. [59] : 4
В качестве двигателя автомобиля использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л (183 куб. дюйма) от Alvis TB 21, работавший от двух карбюраторов SU. [59] : 4 Построенный на шасси G-Type; его обычно называют Alvis-Healey . [5]
Alvis-Healey также использовал сцепление и трансмиссию от Alvis, а также заменил задний привод с торсионной трубой Nash-Healey на жесткую ось Salisbury, подвешенную на спиральных пружинах и закрепленную продольными рычагами, с приводом, достигающим задней оси через открытый карданный вал Hardy-Spicer . [5] [60] : 2, 3 [59] : 4
Было построено около двадцати пяти экземпляров. [5] [61] : 10
Просторная машина Le Mans, настоящий GT
В его коллекцию входит «машина Супермена», Nash-Healey 1953 года, на которой ездил персонаж Кларка Кента в телесериале 1950-х годов.
