Нюрбургринг ( немецкое произношение: [ˈnyːɐ̯bʊʁkˌʁɪŋ] ) — автоспортивныйвместимостью 150 000 человек,расположенный в городеНюрбург,Рейнланд-Пфальц,Германия. Он включает в себяГран-при, построенную в 1984 году, и длиннуюNordschleife«Северная петля», построенную в 1920-х годах вокруг деревни и средневекового замка Нюрбург вАйфель. Северная петля имеет длину 20,830 км (12,943 мили) и содержит более 300 метров (1000 футов) перепада высот от самой низкой до самой высокой точки. Шотландский гонщикДжеки Стюартпрозвал трассу «Зеленым адом».[2]
Первоначально трасса имела четыре конфигурации, а именно Gesamtstrecke («Весь маршрут») длиной 28,265 км (17,563 мили), которая в свою очередь состояла из Nordschleife («Северная петля») длиной 22,835 км (14,189 миль) и Südschleife («Южная петля»). Также была разминочная петля длиной 2,281 км (1,417 миль), называемая Zielschleife («Финишная петля») или Betonschleife («Бетонная петля»), вокруг зоны пит-стопов . [3]
В период с 1982 по 1983 год стартовая/финишная зона была снесена, чтобы создать новую GP-Strecke , которая теперь используется для всех крупных и международных гоночных мероприятий. Однако укороченная Nordschleife по-прежнему используется для гонок, испытаний и общественного доступа. [4]
В 1907 году первая гонка Eifelrennen прошла на единственной трассе Taunus, 117-километровой (73 мили) трассе, состоящей из дорог общего пользования, начинающейся между городами Верхайм и Заальбург , к северу от Франкфурта . В начале 1920-х годов гонки ADAC Eifelrennen проводились на извилистой 33,2-километровой (20,6 мили) трассе общественного пользования Nideggen недалеко от Кельна и Бонна . Около 1925 года было предложено построить специальную гоночную трассу к югу от трассы Nideggen вокруг старинного замка города Нюрбург , следуя примерам итальянских трасс Monza и Targa Florio, а также берлинской AVUS , но с другим характером. Схема трассы в горах была похожа на мероприятие Targa Florio , одну из самых важных автогонок того времени. Первоначальный Нюрбургринг должен был стать витриной немецкой автомобильной инженерии и гоночных талантов. Строительство трассы, спроектированной Eichler Architekturbüro из Равенсбурга (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года. [ необходима цитата ]
Трасса была завершена весной 1927 года, и гонки ADAC Eifelrennen продолжились там. Первые гонки, состоявшиеся 18 июня 1927 года, показали мотоциклы с колясками, и их выиграл Тони Ульмен на английском Velocette 350cc . Автомобили последовали на следующий день, и Рудольф Караччиола стал победителем класса более 5000cc на суперчарджере Mercedes-Benz "K". Кроме того, трасса была открыта для публики по вечерам и в выходные дни как односторонняя платная дорога. [5] Вся трасса состояла из 174 поворотов (до изменений 1971 года) и имела среднюю ширину от 8 до 9 метров (от 8,7 до 9,8 ярдов). Лучшее время на полной дистанции Gesamtstrecke показал Луи Широн , средняя скорость которого составила 112,31 км/ч (69,79 миль/ч) на его Bugatti . [ требуется ссылка ]
В 1929 году Нюрбургринг в последний раз использовался в крупных гоночных мероприятиях, поскольку будущие Гран-при проводились только на Нордшляйфе . Мотоциклетные и второстепенные гонки в основном использовали более короткую и безопасную Южную петлю . Памятные довоенные гонки на этой трассе показали таланты ранних рингмейстеров (инспекторов манежа), таких как Рудольф Караччиола , Тацио Нуволари и Бернд Роземайер . [ требуется ссылка ]
После Второй мировой войны гонки возобновились в 1947 году, а в 1951 году Нордшляйфе Нюрбургринга снова стала основным местом проведения Гран-при Германии в рамках чемпионата мира Формулы-1 (за исключением 1959 года, когда он проводился на AVUS в Берлине ). Возникла новая группа рингмейстеров , чтобы доминировать в гонке — Альберто Аскари , Хуан Мануэль Фанхио , Стирлинг Мосс , Джим Кларк , Джон Сёртис , Джеки Стюарт и Джеки Икс .
5 августа 1961 года во время тренировки перед Гран-при Германии 1961 года Фил Хилл стал первым человеком, который проехал круг по Нордшляйфе менее чем за 9 минут, пройдя круг за 8 минут 55,2 секунды (153,4 км/ч или 95,3 миль/ч) на болиде Формулы-1 Ferrari 156 "Sharknose". Более полувека спустя даже самые мощные дорожные автомобили по-прежнему с трудом преодолевают 8 минут без профессионального гонщика или того, кто хорошо знаком с трассой. Также было проведено несколько раундов Гран-при Германии по мотоциклам , в основном на Южной петле протяженностью 7,747 км (4,814 миль) , но основными местами проведения Гран-при по мотоциклетным гонкам были Хоккенхаймринг и Солитюдеринг .
В 1953 году была введена гонка ADAC 1000 км Нюрбургринг , гонка на выносливость и гоночное событие для спортивных автомобилей , которое на протяжении десятилетий засчитывалось в чемпионат мира по спортивным автомобилям . Гонка 24 часа Нюрбургринга для гонок на автомобилях класса «туринг» была добавлена в 1970 году.
К концу 1960-х годов Nordschleife и многие другие трассы становились все более опасными для последнего поколения автомобилей F1. В 1967 году перед стартово-финишной прямой была добавлена шикана , названная Hohenrain , чтобы снизить скорость на въезде на пит-лейн. Это сделало трассу на 25 м (27 ярдов) длиннее. Однако даже этого изменения было недостаточно, чтобы удержать Стюарта от прозвища «Зеленый ад» ( нем . Die Grüne Hölle ) после его победы на Гран-при Германии 1968 года на фоне проливного дождя и густого тумана. В 1970 году, после фатальной аварии Пирса Куража в Зандвоорте , гонщики F1 решили на Гран-при Франции бойкотировать Нюрбургринг, если не будут внесены серьезные изменения, как они сделали в Спа годом ранее. Изменения не были возможны в короткие сроки, и Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг , который уже был изменен.
В соответствии с требованиями гонщиков F1, Nordschleife была реконструирована путем удаления некоторых неровностей, сглаживания некоторых резких скачков (особенно в Brünnchen) и установки защитных барьеров Armco . Трасса была сделана более прямой, следуя гоночной траектории, что сократило количество поворотов. Гран-при Германии снова мог приниматься на Нюрбургринге, и так продолжалось еще шесть лет с 1971 по 1976 год.
В 1973 году вход в опасный и ухабистый поворот Калленхард был сделан медленнее, путем добавления еще одного левого поворота после быстрого поворота Метцгесфельд. Безопасность была улучшена позже, путем удаления трамплинов на длинной главной прямой и ее расширения. Они также убрали кусты прямо рядом с трассой на главной прямой, которые сделали этот участок Нюрбургринга опасно узким. Вторая серия из еще трех гонок Формулы-1 проводилась до 1976 года. Однако, в первую очередь из-за ее длины более 22 км (14 миль) и нехватки места из-за ее расположения на склонах гор, растущие требования гонщиков Формулы-1 и комиссии CSI FIA были слишком дорогими или невозможными для удовлетворения. Например, к 1970-м годам Гран-при Германии требовал в пять раз больше маршалов и медицинского персонала, чем типичная гонка Формулы-1, что немецкие организаторы не хотели предоставлять. Кроме того, даже с модификациями 1971 года автомобили все еще могли оторваться от трассы. Нюрбургринг также не подходил для растущего рынка телевидения; его огромные размеры делали практически невозможным эффективное освещение гонок на нем. В результате в начале сезона было решено, что гонка 1976 года станет последней, которая будет проводиться на старой трассе.
Ники Лауда , действующий чемпион мира и единственный человек, когда-либо прошедший полный круг 22,835 км (14,189 миль) Нордшляйфе менее чем за семь минут (6:58.6, 1975), предложил другим гонщикам бойкотировать трассу в 1976 году. Лауда был обеспокоен не только мерами безопасности и отсутствием маршалов на трассе, ему также не нравилась перспектива гонки под очередным ливнем. Обычно, когда это случалось, некоторые части трассы были мокрыми, а другие — сухими, что соответствовало условиям трассы для этой гонки. Другие гонщики проголосовали против этой идеи, и гонка состоялась. Лауда разбился на своем Ferrari, выходя из левого изгиба перед Bergwerk после того, как сломался новый магниевый компонент (легче, но более хрупкий, чем алюминий, использовавшийся до тех пор) на задней подвеске его Ferrari. Он получил сильные ожоги, так как на втором круге его автомобиль все еще был заправлен топливом. Лауду спасли совместные действия его коллег-пилотов Артуро Мерцарио , Гая Эдвардса , Бретта Лангера , Эмерсона Фиттипальди и Харальда Эртля .
Авария также показала, что расстояния трассы были слишком длинными для обычных пожарных машин и машин скорой помощи, хотя " ONS -Staffel" был оснащен спасательным автомобилем Porsche 911 с маркировкой (R). Старый Нюрбургринг больше никогда не принимал гонки Формулы-1, поскольку Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг в 1977 году. Гран-при Германии по мотоциклам в последний раз проводился на старом Нюрбургринге в 1980 году, также навсегда переехав в Хоккенхайм.
По своей природе Nordschleife было невозможно сделать безопасным в его старой конфигурации. Вскоре стало очевидно, что его придется полностью переделать, если есть хоть какая-то перспектива возвращения туда Формулы-1 — администрация Нюрбургринга и организаторы гонок не были готовы пойти на огромные расходы по предоставлению необходимого для Гран-при количества маршалов — в шесть раз больше, чем требовалось большинству других трасс. Учитывая это, в 1981 году началась работа над новой трассой длиной 4,556 км (2,831 мили), которая была построена на старой пит-стопе и вокруг нее.
В то же время объездная дорога сократила Нордшляйфе до 20,832 км (12,944 миль), и с дополнительной небольшой пит-лейн эта версия использовалась для гонок в 1983 году, например, для гонки на выносливость Нюрбургринга протяженностью 1000 км , пока поблизости велись строительные работы. Во время квалификации для этой гонки покойный Штефан Беллоф установил круг за 6:11.13 на Нордшляйфе длиной 20,832 км (12,944 миль) на своем Porsche 956 , или 199,8 км/ч (124,1 миль/ч) в среднем. Этот круг удерживал абсолютный рекорд в течение 35 лет (отчасти потому, что с 1984 года там не проводилось ни одной крупной гонки), пока 29 июня 2018 года его не превзошел Тимо Бернхард на Porsche 919 Hybrid Evo, который преодолел немного более длинную версию трассы за 5:19.546 — со средней скоростью 233,8 км/ч (145,3 миль/ч).
Между тем, на поворотах, таких как Аремберг и Брюннхен, где изначально были только насыпи, защищенные барьерами Armco, было добавлено больше зон стока. Поверхность трассы стала безопаснее в некоторых местах, где были неприятные выбоины и прыжки. Маркеры гоночной линии были добавлены на поворотах по всему периметру трассы. Кроме того, кусты и живые изгороди по краям поворотов были удалены и заменены на Armco и траву.
Бывшая Южная петля не была изменена в 1970–1971 годах и была заброшена несколько лет спустя в пользу улучшенной Северной петли . Сейчас она в основном исчезла (отчасти из-за строительства новой трассы) или преобразована в обычную общественную дорогу, но с 2005 года на старой трассе, включая часть парковки, проводится мероприятие для старинных автомобилей. [6]
Новая трасса была завершена в 1984 году и названа GP-Strecke ( нем . Großer Preis-Strecke : буквально, « трасса Гран-при »). Она была построена с учетом самых высоких стандартов безопасности. Однако по своему характеру она считалась лишь тенью своей старшей сестры. Некоторые болельщики, которым приходилось сидеть гораздо дальше от трассы, называли ее Eifelring , Ersatzring , Grünering или подобными прозвищами, полагая, что она не заслуживает названия Nürburgring. Как и многие трассы того времени, она предлагала мало возможностей для обгона.
Перед Гран-при Германии 2013 года Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон сказали , что им понравилась трасса. Уэббер описал ее как «трассу старой школы», прежде чем добавить: «Это прекрасная маленькая трасса, на которой мы все еще можем гонять, так что я думаю, что всем ребятам нравится здесь гонять». В то время как Хэмилтон сказал: «Это фантастическая трасса, одна из классических, и она не утратила ощущения старой классической трассы». [7]
В честь его открытия 12 мая состоялась показательная гонка. В гонке чемпионов Нюрбургринга 1984 года участвовал целый ряд известных гонщиков, управлявших идентичными Mercedes 190E 2.3–16 : в состав вошли Элио де Анджелис , Джек Брэбэм (чемпион мира Формулы-1 1959, 1960, 1966), Фил Хилл (1961), Денис Хьюм (1967), Джеймс Хант (1976) , Алан Джонс (1980), Жак Лаффит , Ники Лауда (1975, 1977)*, Стирлинг Мосс , Ален Прост *, Карлос Рёйтеман , Кеке Росберг (1982), Джоди Шектер (1979), Айртон Сенна *, Джон Сёртиз (1964) и Джон Уотсон . [Пилот, отмеченный *, выиграл чемпионат мира Формулы-1 после гонки]. Сенна одержал победу, опередив Лауду, Ройтеманна, Росберга, Уотсона, Хьюма и Джоди Шектера, став единственным, кто смог противостоять выступлению Лауды, который, пропустив квалификацию, был вынужден стартовать с последнего ряда и обогнал всех остальных, кроме Сенны. [8] [9] В гонке приняли участие девять бывших и два будущих чемпиона мира Формулы-1, в составе 20 автомобилей с 16 гонщиками Формулы-1; остальные четверо были местными гонщиками: Клаус Людвиг , Манфред Шурти , Удо Шютц и Ганс Херрманн .
Помимо других крупных международных мероприятий, на Нюрбургринге ненадолго вернулись гонки Формулы-1 , так как в 1984 году на трассе прошел Гран-при Европы , а затем Гран-при Германии в 1985 году . Поскольку F1 не осталась, на новом Нюрбургринге теперь в центре внимания другие мероприятия, в том числе 1000-километровый Нюрбургринг , DTM , мотоциклы и более новые виды мероприятий, такие как гонки на грузовиках , гонки на старинных автомобилях на AvD "Oldtimer Grand Prix" и даже концерты " Rock am Ring ".
После успеха и первого чемпионата мира Михаэля Шумахера , в период с 1995 по 2006 год на Нюрбургринге прошла вторая немецкая гонка Формулы-1, получившая название Гран-при Европы , а в 1997 и 1998 годах — Гран-при Люксембурга .
В 2002 году трасса была изменена, заменив бывшую « Castrol -шикану» в конце стартовой/финишной прямой на крутой правый поворот (прозванный « Haug-Hook »), чтобы создать возможность для обгона. Также был вставлен медленный участок в форме Омеги на месте бывшей картинговой трассы. Это увеличило длину трассы GP с 4,556 до 5,148 км (с 2,831 до 3,199 миль), в то время как Хоккенхаймринг был сокращен с 6,823 до 4,574 км (с 4,240 до 2,842 миль).
Мероприятия на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг терпят убытки из-за высоких и постоянно растущих лицензионных сборов за участие в Формуле-1, взимаемых Берни Экклстоуном , а также из-за низкой посещаемости из-за высоких цен на билеты; [10] [11] [ необходима ссылка ] начиная с сезона Формулы-1 2007 года , Хоккенхайм и Нюрбургринг попеременно принимали Гран-при Германии.
В Формуле-1 Ральф Шумахер столкнулся со своим товарищем по команде Джанкарло Физикеллой и его братом на старте гонки 1997 года , которую выиграл Жак Вильнев . В 1999 году в изменившихся условиях Джонни Герберту удалось одержать единственную победу для команды бывшего рингмейстера Джеки Стюарта . Одним из самых ярких моментов сезона 2005 года стал эффектный сход Кими Райкконена на последнем круге гонки , когда его подвеска вышла из строя после того, как круг за кругом грохотала проколотая шина, которую не меняли из-за недолговечного правила «одного комплекта шин» .
Перед Гран-при Европы 2007 года Audi S (повороты 8 и 9) была переименована в Michael Schumacher S в честь Михаэля Шумахера . Шумахер ушел из Формулы-1 годом ранее, но вернулся в 2010 году, а в 2011 году стал вторым гонщиком Формулы-1, который проехал поворот, названный в его честь (в честь Айртона Сенны, управлявшего своим «S for Senna» на автодроме имени Хосе Карлоса Пасе ).
В 2007 году FIA объявила, что Хоккенхаймринг и Нюрбургринг будут чередоваться с Гран-при Германии, при этом Нюрбургринг принимал его в 2007 году . Из-за проблем с лицензированием названия в том году он проводился как Гран-при Европы . В 2014 году новые владельцы Нюрбургринга не смогли заключить сделку на продолжение проведения Гран-при Германии в нечетные годы, поэтому Гран-при Германии 2015 и 2017 годов были отменены.
В июле 2020 года было объявлено, что спустя семь лет гоночная трасса станет официальным местом проведения Гран- при Формулы-1, а само мероприятие пройдет с 9 по 11 октября 2020 года. Эта гонка была названа Гран-при Айфеля в честь близлежащего горного хребта, что означало, что место проведения Гран-при под четвертым другим названием, принимая ранее гонки под названиями Гран-при Германии , Европы и Люксембурга . [12] Эту гонку выиграл Льюис Хэмилтон , который сравнялся с рекордом Михаэля Шумахера по количеству побед.
Хотя смертельные случаи во время санкционированных гонок случаются нечасто, во время публичных сессий ежегодно происходит много несчастных случаев и несколько смертей. Трасса обычно закрывается несколько раз в день для очистки, ремонта и медицинского вмешательства. Хотя руководство трассы не публикует никаких официальных данных, несколько постоянных посетителей трассы использовали отчеты полиции, чтобы оценить количество смертельных случаев от 3 до 12 за полный год. [13] Джереми Кларксон отметил в Top Gear в 2004 году, что «за эти годы эта трасса унесла более 200 жизней». [14] [ ненадежный источник? ]
Несколько серий гоночных автомобилей до сих пор соревнуются на Нордшляйфе , используя либо только простую версию 20,830 км (12,943 миль) с отдельной небольшой пит-лейн, либо комбинированную трассу длиной 25,378 км (15,769 миль), которая использует часть оригинальной современной трассы F1 (без секции Mercedes Arena, которая часто используется для пит-стопов поддержки) плюс ее огромные пит-стопы. Соревнования начального уровня требуют теста на регулярность ( GLP ) для автомобилей, разрешенных для дорог общего пользования. Две гоночные серии ( RCN/CHC и VLN ) соревнуются 15 суббот каждый год в течение нескольких часов.
Ежегодным событием является 24-часовой уик-энд на Нюрбургринге , который обычно проводится в середине мая. В нем принимают участие 220 автомобилей — от небольших автомобилей мощностью 100 л. с. (75 кВт) до автомобилей Turbo Porsche мощностью 700 л. с. (520 кВт) или заводских гоночных автомобилей мощностью 500 л. с. (370 кВт), выпущенных BMW , Opel , Audi и Mercedes-Benz . Более 700 водителей (любителей и профессионалов) и до 290 000 зрителей.
С 2015 года чемпионат мира по кузовным гонкам проводит гонку FIA WTCC в Германии на Северной петле в качестве вспомогательной категории к 24-часовой гонке.
Ник Хайдфельд из BMW Sauber вошел в историю 28 апреля 2007 года как первый гонщик за более чем тридцать лет, который проехал по трассе Нюрбургринг Нордшляйфе на современном автомобиле Формулы-1. [15] Три круга Хайдфельда на F1.06 были частью празднеств, посвященных вкладу BMW в автоспорт. Около 45 000 зрителей пришли на главное событие, третью четырехчасовую гонку VLN сезона. Задуманная в основном как возможность для фото, время прохождения круга было не таким быстрым, как мог автомобиль, вместо этого BMW пришлось управлять шасси на особенно высоком дорожном просвете, чтобы учесть резкие изменения уклона Нордшляйфе и соответственно ограничить максимальную скорость. Бывший гонщик F1 Ханс-Йоахим Штук получил травму во время гонки, когда он разбил свой BMW Z4 .
В рамках празднеств перед гонкой 24 часа Нюрбургринга 2013 года Михаэль Шумахер и другие гонщики Mercedes-Benz приняли участие в рекламном мероприятии, в ходе которого Шумахер совершил демонстрационный круг по Северной петле за рулем Mercedes W02 2011 года . [16] Как и в случае с кругом Хайдфельда, а также отчасти из-за строгих запретов на тесты в течение сезона в Формуле-1, этот круг оставил многих поклонников автоспорта в недоумении. [17]
С момента открытия в 1927 году трасса использовалась общественностью для так называемых Touristenfahrten : любой желающий на автомобиле или мотоцикле, допущенном к дорожным перевозкам, а также на туристических автобусах, автодомах или автомобилях с прицепами может получить доступ к Nordschleife. Она открыта каждый день с середины марта до середины ноября, за исключением времени проведения гонок. Трасса закрыта для публики зимой, во время строительных работ или в случае плохой погоды. Обгон справа запрещен, а на некоторых участках действуют ограничения скорости; обычные правила дорожного движения (StVO на немецком языке) также действуют здесь.
Нюрбургринг — популярное место для многих любителей вождения и гонщиков со всего мира, отчасти из-за своей истории и сложности, которую он предоставляет. Отсутствие встречного движения и перекрестков отличает его от обычных дорог, а отсутствие всеобщего ограничения скорости — еще одна привлекательность.
Обычные покупатели билетов в туристические дни не могут полностью проехать полный круг 20,832-километровой (12,944 миль) Nordschleife , которая обходит современную GP-Strecke , поскольку им необходимо сбросить скорость и проехать через 200-метровый (220 ярдов) участок «пит-лейн», где установлены платные ворота. В более загруженные дни на главной прямой устанавливается передвижной билетный барьер, чтобы сократить длину очередей у стационарных барьеров. Это открыто для всех владельцев билетов. В редких случаях можно проехать как по Nordschleife, так и по трассе Гран-при вместе.
Водители, интересующиеся временем круга, часто засекают время от первого моста после ограждений до последнего портала (также известного как время от моста до портала или BTG) перед выездом. [18] Однако общие условия трассы гласят, что любые формы гонок, включая попытки установления рекордов скорости, запрещены. [19] Следовательно, страховое покрытие водителя может быть аннулировано, что делает водителя полностью ответственным за ущерб. Обычные, не гоночные, не хронометрированные аварии могут быть покрыты страховкой водителя, но все чаще страховщики вставляют исключающие положения, которые означают, что водители и гонщики на Нюрбургринге имеют только стороннее покрытие [20] или не имеют его вообще. [21]
Водители, которые врезались в ограждения, получили механические повреждения или иным образом были вынуждены быть отбуксированными с трассы во время сессий Touristenfahrten, называются вступившими в «Bongard Club». Это прозвище происходит от названия компании, которая эксплуатирует большие желтые эвакуационные грузовики с бортовой платформой, которые перевозят этих несчастных водителей и их автомобили к ближайшему съезду. [22] Из-за большого объема движения особое внимание уделяется быстрой очистке и ремонту любых скомпрометированных мер безопасности, чтобы трассу можно было немедленно открыть для использования.
Кроме того, те, кто признан ответственным за повреждение трассы или защитных ограждений, обязаны оплатить ремонт, а также время и расходы, связанные с персоналом и оборудованием для устранения этих повреждений, что делает любую аварию или поломку потенциально дорогостоящим инцидентом. Поскольку технически это общественная платная дорога, несообщение об аварии или случае, когда поверхности трассы были повреждены, считается случаем незаконного покидания места аварии. [23] Все это является частью правил и положений, которые направлены на обеспечение безопасного опыта для всех посетителей трассы.
Вся трасса Nürburgring Gesamtstrecke была открыта для публики с момента своего открытия. В нескольких точках по всей трассе имелись подъездные пути и пункты взимания платы , с которых водители и гонщики могли начать или закончить поездку. На Südschleife один из них находился в нижней части подъема около Мюлленбаха .
В течение десятилетий автомобильные СМИ и производители использовали время прохождения круга на Нордшляйфе в качестве стандарта для измерения производительности серийных автомобилей. Время автомобиля на трассе обычно используется в качестве эталона его общей производительности, и автомобили разных марок или временных периодов можно напрямую сравнивать по времени прохождения круга. С 2019 года было зафиксировано два времени: одно для всей длины трассы, а другое для традиционной, слегка укороченной компоновки. Тестовые автомобили на Нордшляйфе пилотируются опытными водителями-испытателями с глубоким знанием трассы и часто представляют собой варианты, специально подготовленные для кольцевых гонок, как в случае с «пакетом Нюрбургринг» Lexus LFA. [ 24] [25] [26]
В течение шестнадцати недель в году «отраслевой пул» ( Industrie-Pool ) арендует эксклюзивное дневное использование трассы для разработки автомобилей и испытаний на выносливость. [27] По состоянию на 2017 год [update]отраслевой пул состоял из приблизительно 30 автопроизводителей, ассоциаций и поставщиков комплектующих. [27] К 2019 году трасса сдавалась в аренду отраслевым пулом на 18 недель в году. [28]
Некоторые журналисты высказали мнение, что испытания на Нордшляйфе пагубно влияют на обычные ощущения от вождения автомобиля, поскольку в результате получаются автомобили, в которых комфорт и управляемость приносятся в жертву лучшим временам на круге. [24] Бывший ведущий Top Gear Джеймс Мэй , известный своей открытой неприязнью к испытательным заездам на трассе, [29] [30] утверждал, что Нюрбургринг побуждает конструкторов сосредотачиваться на сцеплении автомобиля с дорогой в ущерб приятным ощущениям от управления и создает автомобили, которые плохо подходят для реальных условий вождения. [31] Другие выразили обеспокоенность по поводу актуальности этих тестовых кругов, которые не имеют независимой проверки и могут проводиться с использованием автомобилей, существенно отличающихся от стандартных. Сообщается, что Porsche попыталась (и потерпела неудачу) повторить рекордный круг Nissan GT-R Nismo , подготовив для этой задачи собственный тестовый автомобиль GT-R, а время Lamborghini Huracán Performante было встречено с недоверием даже после того, как Lamborghini предоставила видеодокументацию. [26] [32]
Телесериал Top Gear иногда использовал Нордшляйфе для своих испытаний, часто с участием Сабины Шмитц . Первый поворот петли Нордшляйфе был переименован в «Сабину-Шмитц-Курве» в честь Шмитц после ее смерти от рака в 2021 году. [33] Кроме того, во время 17-го сезона (лето 2011 года) Top Gear Джеймс Мэй был очень критичен по отношению к качеству езды автомобилей, процессы разработки которых включали тестирование на Нордшляйфе , заявив, что автомобили, которые проходили испытания на Нордшляйфе, были испорчены.
Несколько вариантов трассы Нюрбургринг были представлены в видеоиграх, таких как серии Gran Turismo , Forza Motorsport , Need for Speed: Shift , iRacing и Assetto Corsa . Grand Prix Legends , исторический гоночный симулятор, также включил Нюрбургринг в свой список стандартных трасс Гран-при .
На Нюрбургринге проводятся и другие мероприятия, такие как Rock am Ring , крупнейший в Германии рок-фестиваль, привлекающий около 100 000 поклонников рока каждый год с 1985 года. С 1978 года Нордшляйфе также является местом проведения крупного мероприятия по бегу ( Nürburgring-Lauf/Run am Ring ). В 2003 году было добавлено крупное мероприятие по велоспорту ( Rad am Ring ), и оно стало многоспортивным мероприятием Rad & Run am Ring .
В 2009 году открылись новые коммерческие зоны, включая отель и торговый центр. Летом 2009 года ETF Ride Systems открыла новое интерактивное приложение dark ride под названием «Motor Mania» на гоночной трассе в сотрудничестве с Lagotronics BV [34] Американские горки « ring°racer » должны были открыться в 2011 году, однако были значительно отложены из-за технических проблем. В конечном итоге они открылись 31 октября 2013 года, однако закрылись всего через четыре дня работы третьего ноября. [35]
В 2012 году трасса готовилась объявить себя банкротом из-за долгов в размере около 500 миллионов долларов и невозможности обеспечить финансирование. [36] 1 августа 2012 года правительство Рейнланд-Пфальца гарантировало трассе 312 миллионов долларов, чтобы позволить трассе выполнить свои долговые обязательства. [37]
В 2013 году Нюрбургринг был выставлен на продажу за 165 миллионов долларов США (127,3 миллиона евро). [38] Процесс продажи состоялся на закрытом аукционе с ожидаемой датой завершения «в конце лета». Это означало, что в 2013 году должен был появиться новый владелец, не обремененный долгами предыдущей эксплуатации, и трасса, как ожидалось, вернется к прибыльности. [39]
11 марта 2014 года было сообщено, что Нюрбургринг был продан за 77 миллионов евро (106,8 миллионов долларов). Покупателем выступила компания Capricorn Development из Дюссельдорфа . Компания должна была стать полноправным владельцем Нюрбургринга 1 января 2015 года. [40] Но в октябре 2014 года российский миллиардер , председатель московского « Фармстандарта» Виктор Харитонин купил контрольный пакет акций Нюрбургринга. [41]
В мае 2015 года на Нюрбургринге должен был состояться первый фестиваль Grüne Hölle Rock в качестве замены фестивалю Rock am Ring, [42] но проект не состоялся. Grüne Hölle Rock сменили название на Rock im Revier, и мероприятие прошло в районе Шальке . [43]
Трасса Nordschleife проходит по часовой стрелке и раньше была известна обилием острых гребней, из-за которых быстрые гоночные автомобили с жесткими подвесками во многих местах выпрыгивали за пределы поверхности трассы.
Хотя это ни в коем случае не самый устрашающий участок, Flugplatz , пожалуй, наиболее удачно (хотя и по совпадению) названный и широко запоминающийся участок. Название этой части трассы происходит от небольшого аэродрома, который в первые годы располагался недалеко от трассы в этой области. Трасса представляет собой очень короткую прямую, которая резко поднимается вверх на короткое время, затем внезапно немного спускается вниз, и за этим сразу следуют два очень быстрых правых изгиба. Карьера Криса Ирвина была закончена после крупной аварии на Flugplatz на спортивном автомобиле Ford 3L GT в 1968 году. Манфред Винкельхок перевернул свой болид March Formula Two на том же повороте в 1980 году. Этот участок трассы был отремонтирован в 2016 году [44] после аварии, в которой Nissan GT-R Дженна Марденборо вылетел через ограждение и убил зрителя. [45] Flugplatz — одна из важнейших частей Нюрбургринга, потому что после двух очень быстрых правых поворотов следует, возможно, самая быстрая часть трассы: спуск с прямой, называемой Kottenborn , в очень быстрый поворот, называемый Schwedenkreuz (шведский крест). Здесь гонщики некоторое время выкладываются на полную.
Прямо перед Flugplatz находится Quiddelbacher-Höhe (пик, от слова «вершина горы»), где трасса пересекает мост над Bundesstraße 257.
Fuchsröhre находится вскоре после очень быстрого спуска, следующего за Flugplatz . После прохождения длинного правого поворота под названием Aremberg (который находится после Schwedenkreuz ) дорога идет под мостом Postbrucke , ныряя вниз, и дорога снова переключается налево и направо, и найти точку отсчета для гоночной линии сложно. Вся эта последовательность ровная, а затем дорога резко поднимается в гору. Затем дорога поворачивает налево и одновременно выравнивается; это один из многочисленных трамплинов Нюрбургринга, где машина взлетает в воздух. Это приводит к поворотам Adenauer Forst (лес). Fuchsröhre является одним из самых быстрых и опасных участков Нюрбургринга из-за чрезвычайно высоких скоростей в таком тесном и ограниченном месте; Эта часть Нюрбургринга проходит прямо через лес, и от ограждения Armco трассу отделяет всего около 2–3 метров травы, а за ограждениями находится стена деревьев.
Возможно, самый печально известный поворот на длинной трассе, Bergwerk был ответственен за несколько серьезных и иногда смертельных аварий. [46] [47] Крутой правый поворот, идущий сразу после длинного, быстрого участка и левого изгиба на небольшом гребне, был тем местом, где Карел Годен де Бофор смертельно разбился. Быстрый изгиб также был местом печально известной огненной аварии Ники Лауды во время Гран-при Германии 1976 года . Этот левый изгиб часто называют Lauda-Links (левый Лауда). Bergwerk , наряду с поворотами Breidscheid / Adenauer Bridge перед ним, являются одними из серий поворотов, которые делают или портят время круга на Нюрбургринге из-за быстрого, длинного подъема под названием Kesselchen (Маленькая долина), который идет после Bergwerk .
Хотя это один из самых медленных поворотов на Nordschleife , Karussell , пожалуй, самый известный и один из самых знаковых — это один из двух поворотов в стиле бермы , наклонных поворотов на трассе. Вскоре после того, как водитель преодолел длинный подъем после Bergwerk и прошел через участок под названием Klostertal (Монастырская долина), водитель поворачивает направо по длинной шпильке, мимо заброшенного участка под названием Steilstrecke (Крутой маршрут), а затем поднимается на другой холм в направлении Karrusell . Вход в поворот слепой, хотя Хуан Мануэль Фанхио , как говорят, посоветовал молодому водителю «целиться в самое высокое дерево», функция, которая также была встроена в рендеринг трассы в видеоиграх Gran Turismo 4 и Grand Prix Legends . Как только водитель достигает вершины холма, дорога становится резко наклоненной с одной стороны и ровной с другой — этот наклон спадает, а не поднимается вверх, как большинство наклонов на трассах. Крутая сторона имеет бетонную поверхность, а внизу насыпи есть асфальтовое покрытие шириной в фут, чтобы автомобили могли получить дополнительное сцепление с очень грубой бетонной насыпью. Автомобили съезжают на бетонную насыпь и удерживают машину в повороте (который составляет 210 градусов, что очень похоже на крутой поворот ) до тех пор, пока дорога не выровняется и бетонная поверхность снова не станет асфальтом. Этот поворот очень тяжелый для запястий и рук водителя из-за длительного ухабистого поворота, который водитель должен делать, находясь в Karrusell . Обычно автомобили выезжают с вершины конца насыпи, чтобы достичь вершины, которая следует сразу за концом Karrusell .
Сочетание узнаваемого поворота, медленно движущихся автомобилей и изменения угла обзора, когда автомобили вращаются вокруг наклонной плоскости, означает, что это одно из самых популярных мест на трассе для фотографов. Он назван в честь немецкого гонщика до Второй мировой войны Рудольфа Караччиолы , который, как сообщается, сделал поворот своим, зацепив внутренние шины в дренажную канаву, чтобы его автомобиль «обнимал» поворот. По мере того, как открывалось все больше бетона и все больше конкурентов копировали его, тенденция закрепилась. При более поздней реконструкции поворот был переделан с настоящим бетонным наклонным плоскостью, каким он остается и по сей день.
Вскоре после Карусселя начинается крутой участок с уклоном более 16%, ведущий к правому повороту под названием Хоэ Ахт , который примерно на 300 м выше Брейдшайда . [48]
Любимая точка обзора зрителей, секция Brünnchen состоит из двух правых поворотов и очень короткой прямой. Первый поворот резко идет вниз, а следующий, после очень короткой прямой спуска, идет немного вверх. Это участок трассы, где в дни массового скопления людей случаются аварии, особенно на слепом правом повороте подъема. Как и почти на каждом повороте на Нюрбургринге, оба правых поворота слепые. На короткой прямой раньше был крутой и внезапный спуск, из-за которого автомобили взлетали, и мост, который проходил над тропой; их убрали и сгладили, когда трасса была перестроена в 1970 и 1971 годах. Правый поворот подъема часто называют «поворотом YouTube» из-за большого количества видеороликов, показывающих перспективу этого поворота.
Pflanzgarten , который находится вскоре после Brünnchen , является одним из самых быстрых, сложных и сложных участков Нюрбургринга. Он полон трамплинов, включая два огромных, один из которых называется Sprunghügel ( трамплин). Этот очень сложный участок уникален тем, что состоит из двух разных участков; правильное прохождение всего Pflanzgarten имеет решающее значение для хорошего времени круга на Нюрбургринге. Этот участок был местом фатальной аварии британца Питера Коллинза во время Гран-при Германии 1958 года , а также местом ряда аварий, положивших конец карьере в Формуле-1 в 1970-х годах — британцы Майк Хейлвуд и Ян Эшли стали двумя жертвами Pflanzgarten.
Pflanzgarten 1 состоит из слегка наклонного, спускающегося левого поворота, который затем внезапно снова поворачивает налево, затем направо. Затем немедленно, не давая водителю почти никакого времени среагировать (знание этого участка имеет ключевое значение), дорога дважды обрывается вниз: первый скачок совсем небольшой, затем сразу после него (что-то вроде лестницы) дорога обрывается очень резко, что обычно заставляет почти все автомобили взлетать на этом скачке; спуск настолько внезапный. Затем, сразу после того, как дорога выравнивается очень скоро после скачка, и машина снова касается земли, дорога немедленно и внезапно уходит направо очень быстро, а затем снова направо; это то, что составляет конец первого Pflanzgarten — очень быстрая последовательность правых поворотов с несколькими вершинами.
Затем дорога идет немного вверх, а затем через еще один скачок; дорога внезапно спускается вниз и выравнивается, и в то же время дорога поворачивает через крутой левый поворот. Затем дорога снова резко спускается вниз, что является вторым огромным скачком Пфланцгартена, известным как Шпрунхюгель . Затем дорога идет вниз, затем быстро выравнивается, затем она проходит через крутой правый поворот, и это начинает Стефан Беллоф S (названный так потому, что Беллоф разбил там Porsche 956 во время гонки Нюрбургринг 1000 км 1983 года), который был известен как Пфланцгартен 2 до 2013 года. Стефан Беллоф S очень коварен, потому что дорога быстро переключается обратно влево и вправо — машина едет здесь так быстро, что это похоже на ходьбу по канату. Здесь очень трудно найти гоночную линию, потому что повороты возникают так быстро, что трудно найти какую-либо точку отсчета. Затем, после подъема в конце поворота, трасса переходит в правый поворот на максимальной передаче и короткую прямую, которая ведет к двум очень быстрым поворотам, называемым « Швальбеншванц» («Ласточкин хвост»).
На каждом участке постоянно высокоскоростных Pflanzgarten и Stefan Bellof S возможности для ошибки практически нет (как и на всей трассе). Дорога и покрытие Pflanzgarten и Stefan Bellof S меняются непредсказуемо; знание этого участка имеет ключевое значение для чистого прохождения.
Schwalbenschwanz — это последовательность очень быстрых поворотов, расположенных после Stefan Bellof S. После короткой прямой есть очень быстрый правый поворот, который постепенно идет вверх, и это приводит к слепому левому повороту, который немного медленнее. Апекс полностью слепой, и затем поворот немного меняет уклон; он идет вверх, затем вниз, что приводит к короткой прямой, которая заканчивается на Kleines Karussell . Первоначально на этой части был мост, который проходил через ручей и был очень ухабистым; этот мост был снесен и заменен водопропускной трубой (большой промышленной трубой), чтобы можно было выровнять дорогу.
Kleines Karussell похож на своего старшего брата, за исключением того, что это поворот на 90 градусов вместо 210 градусов, и он быстрее и немного менее наклонен. Как только эта часть трассы пройдена, гонщики приближаются к концу круга; им предстоит преодолеть еще два поворота Galgenkopf перед прямой Döttinger Höhe длиной 2,135 км (1,327 миль) .
Нюрбургринг - Южная петля (Nürburgring Südschleife) — гоночная трасса , построенная в 1927 году одновременно с Нордшляйфе .
Трасса Südschleife и Nordschleife были объединены зоной Start und Ziel (старт/финиш), и поэтому могли быть пройдены как одна трасса длиной более 28,265 км (17,563 миль). Гонки проводились на объединенной трассе только до 1931 года. Südschleife использовалась для ADAC Eifelrennen с 1928 по 1931 год и с 1958 по 1968 год, а также для Eifelpokal и других менее важных гонок.
Южная петля использовалась редко после того, как Северная петля была перестроена и обновлена в 1970 и 1971 годах, и была окончательно разрушена строительством нынешней трассы Гран- при Нюрбургринг в начале 1980-х годов. Сегодня сохранились лишь небольшие участки оригинальной трассы.
Общая стартовая/финишная зона комплекса Нюрбургринг состояла из двух прямых, соединенных вплотную на южном конце узкой петлей. Въезд на 7,747-километровую (4,814 миль) петлю Südschleife находился на внешнем краю этой шпильки и был обозначен как дорога на Бонн . Она сразу же резко спускалась вниз и проходила под общественной дорогой, прежде чем извиваться через густо заросший лесом участок.
Вскоре крутые повороты сменились скоростными спусками с плавными изгибами, пока на окраине близлежащего города Мюлленбах трасса не повернула резко направо на север и не началась длинная подъемная дорожка вверх по холму.
В конце этого заезда был правый крутой поворот, который привел к длинному левому изгибу у подножия холма. Это привело к задней прямой стартовой/финишной зоны. В этой точке можно было продолжить движение по Nordschleife или сделать два крутых правых поворота, чтобы снова выйти на стартовую прямую.
Фотографии трассы в эксплуатации показывают, что деревья и живые изгороди не были подрезаны во многих местах, позволяя им расти прямо до обочины. Хотя на Нордшляйфе было очень мало зон стока, на Южной петле, похоже, их не было вообще, что, вероятно, было фактором при выборе трассы для крупных мероприятий.
Участки маршрута носили следующие названия, в том числе Bränkekopf , Aschenschlag , Seifgen , Bocksberg , Müllenbach и Scharfer Kopf .
В 1938 году был проложен небольшой участок новой трассы ( Штихштрассе ), что позволило водителям, приближающимся к концу Южной петли, объезжать стартовые/финишные прямые и поворачивать направо, что приводило к началу поворотов под уклон. Это сократило круг примерно до 5,7 км (3,5 мили). Такая схема использовалась для туристических поездок и испытаний.
Действующая трасса Гран-при потребовала полного уничтожения зоны старта/финиша, но примерно в 1 км (0,62 мили) от Южной петли по маршруту теперь проходит современная дорога общего пользования , хотя повороты стали более плавными, а растительность не подходит так близко к дороге, как это было, когда трасса была открыта.
Эта дорога общего пользования продолжается в город Мюлленбах, но оставляет на окраине маршрут старой трассы. От знаменитых поворотов там ничего не осталось.
Дорога на холм все еще существует и иногда используется для обеспечения доступа к парковкам трассы Гран-при. Нижние участки больше не обслуживаются.
Сохранившиеся секции и парковки все еще используются в соревнованиях. Ралли Кельн-Арвайлер часто использует Южную петлю в соревнованиях. [49]
По состоянию на май 2023 года самые быстрые официальные рекорды круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе выглядят следующим образом:
Официальные рекорды самого быстрого круга на Южной петле следующие:
По состоянию на сентябрь 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга на современных трассах Нюрбургринга выглядят следующим образом:
Время круга, зафиксированное на трассе Нюрбургринг- Нордшляйфе , публикуется несколькими производителями. Они публикуются и обсуждаются в печатных СМИ и в Интернете.
Рекорд круга на Южной петле принадлежит Хельмуту Келленерсу — 2:38,6 минут = 175,85 км/ч (109,27 миль/ч) на March 707 в заезде CanAm 3-й международной кольцевой гонки AvD SCM 18 октября 1970 года. [223] Предыдущим рекордсменом был Брайан Редман , который проехал гонку Формулы 2 за 2:47,0 минут = 161,03 км/ч (100,06 миль/ч) 21 апреля 1968 года на Ferrari. [224]
Нюрбургринг известен своей часто меняющейся погодой. Почти смертельная авария Ники Лауды в 1976 году сопровождалась плохими погодными условиями, а также гонка Гран-при 2007 года увидела ранний потоп, который вывел из строя несколько автомобилей из-за аквапланирования, причем Витантонио Лиуцци повезло избежать, сначала ударив задним крылом эвакуирующий грузовик, а не фатальную аварию, которая постигла Жюля Бьянки семь лет спустя в Сузуке . Несмотря на эту репутацию, метеостанция Нюрбурга зафиксировала в среднем только 679,3 мм (26,74 дюйма) между 1981 и 2010 годами. [225] В отличие от этого, относительно близлежащий гоночный трек Арденн Спа-Франкоршам в Валлонии , Бельгия, имеет гораздо более дождливый климат, о чем свидетельствуют данные из деревни Ставело, где проходит трасса , и деревни Мальмеди , через которую проходит трасса.
В Нюрбурге полуконтинентальный климат с океаническими и континентальными тенденциями. Однако он попадает в первую категорию ( Köppen Cfb ). Из-за разнообразного рельефа и высоты Нордшляйфе погода может быть совершенно разной на обоих концах трассы. Сдвиг высот также делает температурные различия весьма вероятными. Современная трасса Гран-при также имеет значительные перепады высот между прямой старт-финиш и самой низкой точкой на противоположном конце трассы, но географическое расстояние и фактический подъем высоты между ними ниже. Годовое количество солнечных дней составляет 1500, что мало по европейским стандартам, но лишь немного мрачнее, чем в ближайшем крупном городе Кельне , расположенном на равнине. В противовес этому в Нюрбурге более прохладная погода круглый год из-за большей высоты гор Айфель, чем в долине Рейна .
свободное партнерство, называемое Industry Pool, включающее 30 OEM, девять производителей шин, пять поставщиков деталей и четыре ассоциации. … арендуйте
'Ring
четыре дня в неделю, 16 недель в году (обычно две недели в месяц с апреля по октябрь). В эти дни трасса принадлежит исключительно членам пула с 9 утра до 6 вечера … члены пула пользуются Top Line Development, службой, которая предоставляет водителей для испытаний на прочность
Zusammen im Industrie-Pool for 18 Wochen im Jahr.
Медиа, связанные с Нюрбургрингом на Wikimedia Commons