Военно -морской летный офицер (NFO) — это офицер ВМС США или Корпуса морской пехоты США, который специализируется на бортовом оружии и сенсорных системах. NFO не являются пилотами ( морскими авиаторами ), но они могут выполнять множество функций «второго пилота» или «специалиста миссии», в зависимости от типа самолета. До 1966 года их обязанности исполняли как офицеры, так и старшие рядовые наблюдатели морской авиации (НАО). [1]
В 1966 году рядовой персонал был отстранен от обязанностей наблюдателя морской авиации, но продолжал выполнять функции рядового экипажа, в то время как офицеры НАО получили недавно установленное обозначение НФО и был введен знак отличия НФО . [2] НФО в ВМС США начинают свою карьеру в качестве неограниченных линейных офицеров (URL), имеющих право командовать на море и на берегу в различных сообществах типов/моделей/серий самолетов морской авиации (T/M/S), а также на старших должностях. уровень, командующий авиакрыльями авианосцев и авианосцами на плаву, а также функциональными авиакрыльями, военно-морскими аэродромами и другими видами деятельности на берегу. Они также имеют право на повышение до высших флагманских должностей, включая командование авианосными ударными группами, экспедиционными ударными группами, объединенными оперативными группами, номерными флотами, командованием компонентов военно-морских сил и объединенными боевыми командованиями.
Небольшое количество NFO ВМС США позже предпочли боковой перевод на линию ограниченного доступа (RL) в качестве дежурных офицеров авиационной техники (AEDO), продолжая при этом сохранять свое обозначение NFO и активный статус полета. Такие офицеры обычно являются выпускниками Школы летчиков-испытателей ВМС США и/или Школы последипломного образования ВМС США с учеными степенями в области аэрокосмической техники или аналогичных дисциплин. AEDO/NFO имеют право командовать испытательными и оценочными эскадрильями, военно-морскими центрами воздушных испытаний, военно-морскими центрами воздушной войны, а также выполнять основные обязанности по управлению программами в рамках Командования военно-морских авиационных систем ( NAVAIR ).
Аналогичным образом, НФО Корпуса морской пехоты также считаются имеющими право командовать на море и на берегу в составе авиации морской пехоты, а также имеют право занимать должности старшего генерального офицера, такие как командование авиационными крыльями морской пехоты, воздушно-наземными оперативными группами морской пехоты (MAGTF), совместными задачами. силы, экспедиционные силы морской пехоты, командования компонентов корпуса морской пехоты и единые боевые командования.
Аналогом NFO в ВВС США является офицер боевых систем (CSO), включающий в себя предыдущие роли штурмана , офицера систем вооружения и офицера радиоэлектронной борьбы . Хотя NFO на самолете E-2 Hawkeye ВМФ выполняют функции, аналогичные функциям руководителя воздушного боя ВВС США на самолете AWACS E-3 Sentry , их учебный курс NFO более тесно связан с маршрутом подготовки офицеров боевых систем ВВС США.
В 1980-х и 1990-х годах у береговой охраны США было недолговечное сообщество NFO, когда она эксплуатировала самолеты E-2C Hawkeye, арендованные у ВМФ. После фатальной аварии с одним из этих самолетов на бывшей военно-морской базе Рузвельт - Роудс в Пуэрто-Рико Береговая охрана вернула оставшиеся E-2C ВМФ и прекратила свою программу NFO. [3]
Обучение студентов NFO (SNFO) начинается так же, как и для студентов военно-морских авиаторов (SNA), с теми же академическими требованиями и почти идентичными физическими требованиями. Единственное реальное различие в физических требованиях заключается в том, что SNFO могут иметь некорректированное зрение вдаль менее 20/40. И SNA, и SNFO проходят одну и ту же вводную летную оценку военно-морских сил, прежде чем перейти к разным направлениям первичной подготовки.
Программа SNFO продолжала развиваться с 1960-х годов. Сегодня SNFO проходят обучение по программе бакалавриата военных летных офицеров (UMFO) в учебном авиакрыле 6 НАН Пенсаколы вместе с иностранными студентами из различных военно-морских сил и военно-воздушных сил НАТО , союзников и коалиции. Все студенты NFO начинают начальную подготовку в Учебной эскадрилье TEN ( VT-10 ), летая на учебно-тренировочном T-6A Texan II , и в конечном итоге переходят к повышению квалификации в Учебной эскадрилье 4 ( VT-4 ) или Учебной эскадрилье 86 ( VT-86 ). По окончании соответствующей передовой эскадрильи студенты получают «золотые крылья» и назначаются летными офицерами ВМФ. После полета студенты проходят последующую подготовку в соответствующей эскадрилье замены флота (FRS). [4]
Все SNFO и SNA начинают свою авиационную подготовку с вводной летной оценки военно-морских сил (NIFE). NIFE состоит из нескольких этапов: академическая, наземная школа, летная подготовка и физиология. Академическая часть длится три недели и охватывает аэродинамику, двигатели, правила и положения Федерального управления гражданской авиации, навигацию и погоду. За академической фазой следует одна неделя наземной школы. Затем каждый студент записывается в одну из двух гражданских летных школ, расположенных недалеко от NAS Pensacola . Студенты проходят около 9 часов летной подготовки на одномоторном самолете. От полетов NIFE можно отказаться в зависимости от уровня квалификации студентов, поступающих на обучение с лицензией частного пилота . После этапа полета студенты пройдут обучение по аэрокосмической физиологии, эвакуации и выживанию в воде и на суше.
После завершения NIFE все SNFO подчиняются VT-10 в учебном авиакрыле 6, чтобы начать начальное обучение. Все обучение в VT-10 проводится на самолете Beechcraft T-6A Texan II и состоит из четырех этапов (все этапы состоят из наземной школы, мероприятий на тренажере и летных мероприятий):
После окончания начальной школы SNFO будут выбирать между многочленной авиацией или ударной авиацией. [Примечание 1] Студенты, отобранные для обучения на наземных платформах (например, P-3 Orion , P-8 Poseidon , EP-3 Aries II , E-6 Mercury ), продолжат обучение по продвинутой программе морского командования и управления на VT-4. . Те, кто выберет ударную авиацию, продолжат промежуточную подготовку и останутся на ВТ-10.
Обучение Primary 2 также проводится через VT-10. Это гораздо более короткая программа и состоит из двух этапов:
После окончания среднего уровня СНФО выберут:
Отобранные E-2C/D Hawkeye продолжат обучение по продвинутой программе морского командования и управления в VT-4, а отобранные в реактивные самолеты продолжат промежуточную подготовку и останутся в VT-10.
ССНФО, предназначенные для палубных ударных истребителей и радиоэлектронных штурмовиков, остаются в VT-10 и продолжают летать на Т-6А Texan II. Обучение состоит из четырех этапов:
После начальной школы студенты, выбравшие E-2 или наземную морскую авиацию (P-3, P-8, EP-3, E-6), зачисляются в VT-4 для прохождения углубленной подготовки по морскому командованию и управлению (MC2). Программа MC2 была разработана, чтобы позволить SNFO пройти расширенную подготовку по конкретной платформе, еще находясь в NAS Pensacola, и получить свои крылья перед переходом в соответствующую эскадрилью замены флота (FRS) для обучения на своих лучших боевых самолетах. Все обучение MC2 проводится на Multi-Crew Simulator (MCS), новой системе симуляторов, которая позволяет студентам тренироваться самостоятельно, в составе экипажа одного корабля или в рамках миссии с несколькими кораблями. Обучение MC2 состоит из двух этапов: Core и Strand.
SNFO начинают обучение MC2 по «основной» программе. Эти классы включают в себя комбинацию SNFO, выбранных по критериям E-2C/D, и кандидатов, выбранных для наземных морских перевозок. Обучение на этом этапе основывается на инструментальном обучении, полученном в начальной школе, и включает в себя:
По завершении основного обучения SNFO, перешедшие на обучение MC2 с начальной школы 1 (наземные морские специалисты), выберут платформу своего флота. Их выбор: E-6B Mercury , P-3C Orion , EP-3E Aries II и P-8A Poseidon . Когда выбор платформы завершен, все SNFO остаются на VT-4 для «тренировки».
Продвинутое обучение MC2 — это обучение VT-4 для конкретной платформы через MCS, позволяющее SNFO, предназначенным для авианосного сообщества E-2 или наземного сообщества P-8 или E-6, начать изучать свои обязанности на самолетах своего парка. . Разработка этой программы освобождает соответствующие эскадрильи замены флота от обучения SNFO основам морской авиации и позволяет больше сосредоточиться на передовой тактике флота, обеспечивая тем самым флот способными выполнять боевые задачи NFO. По завершении повышения квалификации слушатели получают «золотые крылья» и назначаются летными офицерами ВМФ.
SNFO продвигаются по одному или двум из четырех направлений, в зависимости от того, какую платформу они выберут.
Нить Е-2 состоит из:
Общая навигационная цепочка состоит из:
Нить MPR состоит из:
Нить Е-6 состоит из:
ССНФО подчиняются ВТ-86 и летают на Т-45С «Ястреб-тетеревятник». Обучение состоит из пяти этапов:
После окончания повышенной ударной подготовки ГНФО ВМФ отберут:
Морские ГНФО отберут:
Летные офицеры ВМФ управляют некоторыми из современных систем на борту большинства многоэкипажных военно-морских самолетов, а некоторые могут также выступать в качестве общих командиров тактических операций одного или нескольких самолетов во время конкретной миссии. НФО не обучены пилотировать самолеты, хотя они тренируются на некоторых самолетах с двойным управлением и получают возможность практиковать базовые приемы летного мастерства «руками на управлении». Некоторым нынешним и недавно снятым с вооружения военно-морским самолетам с расположенными рядом сиденьями также разрешено работать в условиях минимума с двумя пилотами с одним пилотом и одним НФО. Однако в том маловероятном случае, если пилот одного пилотируемого военно-морского самолета станет недееспособным, экипаж, скорее всего, катапультируется или выпрыгнет, если это возможно, поскольку НФО не имеют квалификации для посадки самолета, особенно в условиях палубного корабля.
NFO выполняют функции офицеров систем вооружения (WSO), офицеров радиоэлектронной борьбы (EWO), офицеров электронного противодействия (ECMO), тактических координаторов (TACCO), бомбардировщиков и штурманов. Они могут выполнять функции командиров полетов самолетов, хотя в соответствии с инструкциями серии ОПНАВИНСТ 3710 за безопасное пилотирование самолета всегда несет ответственность командир экипажа , независимо от звания.
Многие NFO получают квалификацию руководителя полета / секции, руководителя подразделения, руководителя пакета, руководителя миссии и командира миссии, даже если пилот самолета не имеет этого звания. Часто старший НФО работает в паре с младшим пилотом (и наоборот). Астронавты НФО также летали на борту космических кораблей «Шаттл» и Международной космической станции в качестве специалистов миссий и носили крылья астронавтов НФО.
Как и их коллеги-морские авиаторы, НФО как в ВМФ, так и в Корпусе морской пехоты командовали авиационными эскадрильями, авианосными авиакрыльями, функциональными авиакрыльями и авиагруппами берегового базирования, авиационными группами морской пехоты, воздушными объектами, аэродромами, авианосцами, десантными кораблями, авианосные ударные группы, экспедиционные ударные группы, авиационные крылья морской пехоты, экспедиционные силы морской пехоты, нумерованные флоты и составные части объединенных боевых командований. Три НФО достигли четырехзвездочного ранга: один - генерал морской пехоты, служивший помощником коменданта морской пехоты , а двое других - адмиралы ВМФ, один из которых занимал должность заместителя начальника военно-морских операций , прежде чем возглавить командование силами флота США . Атлантический флот США , Тихоокеанское командование США (USPACOM) и Центральное командование США (USCENTCOM), а другой, командовавший Тихоокеанским командованием США , ранее командовал Тихоокеанским флотом США . Другой бывший военнослужащий, прошедший переподготовку и получивший квалификацию военно-морского авиатора, также получил четырехзвездочное звание генерала морской пехоты, командовал Стратегическим командованием США (USSTRATCOM), а затем занимал должность заместителя председателя Объединенного комитета начальников штабов (VCJCS).
В некоторых кругах карьера НФО может рассматриваться как более ограничительная, чем карьера военно-морских авиаторов (например, пилотов). Например, НФО служат только на борту многоэкипажных военно-морских самолетов, и по мере того, как некоторые многоэкипажные самолеты выводятся из активного парка, НФО могут быть вытеснены, как это произошло с выводом самолетов А-3 и EA-3, А-5 и RA-5, A-6, EA-6A, EA-6B, F-4 и RF-4, F-14 и S-3 и ES-3 с боевой службы. Кроме того, поскольку авионика стала более совершенной, потребность в некоторых многоэкипажных самолетах, использующих один или несколько NFO, снизилась.
Однако большинству НФО (а также военно-морских авиаторов) с выведенных из эксплуатации самолетов исторически предоставлялась возможность перехода на другую авиационную платформу, например, переход F-4 и F-14 на F/A-18D и F/. А-18Ф, А-6 переходы в Ф-14, ЕА-6Б, С-3 и F/А-18С, переходы С-3 в П-3/П-8, Е-2 и Ф/А- 18F, EA-6B переходит в EA-18G, а P-3 переходит в P-8. Хотя это правда, что военно-морские авиаторы также могут перевести свой опыт пилотирования в гражданскую карьеру в качестве пилотов коммерческих авиакомпаний, и что НФО не могут аналогичным образом применить свои навыки в этой области карьеры, если они не дополнены соответствующими сертификатами пилотов ФАУ, возможности карьеры в военной авиации у НФО остаются на одном уровне со своими коллегами-авиаторами ВМФ, как и их перспективы карьерного роста после военной службы в гражданском секторе обороны, авиации и аэрокосмической отрасли, а также в других карьерных сферах, помимо карьеры пилота коммерческих авиакомпаний.
Вице-адмирал Уолтер Э. «Тед» Картер-младший стал 62-м суперинтендантом Военно-морской академии США 23 июля 2014 года. Он окончил Военно-морскую академию США в 1981 году, в 1982 году был назначен летным офицером ВМФ и окончил ВМС США. Школа истребительного вооружения ВМФ (TOPGUN) в 1985 году. Карьера Картера как авиатора включает в себя длительное пребывание в море, полеты по всему миру на самолетах F-4 Phantom II и F-14 Tomcat. Он приземлился на 19 различных авианосцах, включая все 10 авианосцев класса «Нимиц». Картер совершил 125 боевых вылетов в поддержку совместных операций в Боснии, Косово, Кувейте, Ираке и Афганистане. За свою карьеру он налетал 6150 часов на самолетах F-4, F-14 и F/A-18 и благополучно совершил 2016 посадок с авианосца, что является рекордом среди всех действующих и вышедших в отставку военно-морских авиалиний США. [5]
Будучи капитаном , контр-адмирал Ричард Данливи был первым НФО, командовавшим авианосцем USS Coral Sea (CV 43). Ранее он летал на самолетах A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante , RA-5C Vigilante и A-6 Intrumer . Позже в своей карьере он получил звание контр-адмирала и вице-адмирала и стал первым НФО, занявшим с тех пор упраздненную должность заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне (OP-05). Вышел в отставку в 1993 году в звании контр-адмирала.
Контр-адмирал Стэнли В. Брайант был первым НФО, выбранным для участия в ядерно-энергетической программе ВМФ в качестве командующего в 1986 году. Будучи капитаном, он стал первым НФО, который командовал атомным авианосцем, когда принял командование военным кораблем США Теодор Рузвельт (CVN 71). в июле 1992 года. На своей первой должности после повышения до звания Флага он стал первым НФО и первым авианосцем, который командовал Силами обороны Исландии в Кеблавике, Исландия, в 1994 году. Он был первым НФО, назначенным на должность заместителя командующего (тогда DCINC), ВМС США в Европе и ушел в отставку с этой должности в 2001 году.
Командующий Уильям П. Дрисколл был первым НФО, ставшим летным асом , совершив пять воздушных побед над истребителями VPAF во время войны во Вьетнаме . Дрисколл получил вторую по величине награду службы — Военно-морской крест — за участие в воздушном бою с северовьетнамскими МиГами в 1972 году . Дрисколл уволился с действительной военной службы в 1982 году, но остался в резерве ВМС США , летая на F-4 Phantom II , а затем на F-14 Tomcat в истребительной эскадрилье военно-морского резерва в NAS Miramar, в конечном итоге уйдя в отставку в 2003 году в звании командира . (О-5). [6] [7]
Адмирал Уильям Фэллон , НФО, летавший на RA-5C Vigilante и A-6 Intrumer , был первым НФО, получившим четырехзвездочный ранг. Будучи трехзвездочным вице-адмиралом , он был первым НФО, который командовал номерным флотом, 2-м флотом США . Позже он выполнял четыре отдельных четырехзвездочных задания, в том числе командовал двумя объединенными боевыми командованиями . Это включало службу в должности 31-го заместителя начальника военно-морских операций с октября 2000 г. по август 2003 г.; командующий Командованием сил флота США и Атлантическим флотом США с октября 2003 г. по февраль 2005 г.; Командующий Тихоокеанским командованием США (USPACOM) с февраля 2005 г. по март 2007 г.; и командующий Центральным командованием США (USCENTCOM) с марта 2007 г. до выхода на пенсию в марте 2008 г. [8]
Капитан Дейл Гарднер был первым НФО, получившим квалификацию и полетевшим в качестве астронавта -специалиста НАСА на борту космического корабля " Челленджер " в рамках миссии STS-8 . Ранее он летал на F-14 Tomcat . Он вышел на пенсию в 1990 году.
Контр-адмирал Бенджамин Турман Хакер был первым флагманом НФО, выбранным в 1980 году. Ранее он летал на P-2 Neptune и P-3 Orion . Он вышел на пенсию в 1988 году.
Адмирал Гарри Б. Харрис-младший был последним командующим Тихоокеанским командованием США (USPACOM) до его переименования в Индо-Тихоокеанское командование США (USINDOPACOM). Он был первым НФО из сообщества наземной морской патрульной авиации, который командовал номерным флотом, 6-м флотом США , а позже командовал Тихоокеанским флотом США . Он также является первым членом наземного морского патрульного авиационного сообщества ВМФ, пилотом или НФО, получившим звание четырехзвездочного. Ранее он летал на P-3C Orion и ушел в отставку в 2018 году.
Вице-адмирал Дэвид Николс был заместителем командующего компонентом ВВС коалиции (заместителем CFACC) во время операций «Несокрушимая свобода» и «Операция иракская свобода» . Он был первым НФО, который командовал Центром военно-морских ударов и воздушной войны , вторым НФО, который командовал номерным флотом, 5-м флотом США , а позже был заместителем командующего Центрального командования США . Ранее он летал на A-6 Intrumer и ушел в отставку в 2007 году.
Генерал Уильям Л. Найланд , морской пехотинец морской пехоты США, был первым НФО Корпуса морской пехоты, получившим четырехзвездочное звание помощника коменданта морской пехоты . Будучи генерал-лейтенантом, он также был первым НФО, занявшим должность заместителя коменданта авиации. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F/A-18 Hornet . Он вышел на пенсию в 2005 году.
Генерал-лейтенант Терри Дж. Роблинг, морская пехота США, был первым НФО Корпуса морской пехоты, который командовал Силами морской пехоты США в Тихом океане после назначения на должность заместителя коменданта по авиации. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F/A-18 Hornet . Он вышел на пенсию в 2014 году. [9]
Вице-адмирал Нора Тайсон была командующим Третьим флотом США с 2015 по 2017 год, а ранее - заместителем командующего Командованием сил флота США . Она была первой женщиной-новичком, которая командовала военным кораблем, десантным кораблем USS Bataan (LHD 5), и первой женщиной-морским офицером, которая командовала авианосной ударной группой, Carrier Strike Group Two , на борту военного корабля США Джорджа Буша-старшего (CVN 77). ). Ранее она летала на самолетах наземного базирования EC-130Q Hercules и E-6 Mercury TACAMO . Она была первой женщиной, которая командовала флотом ВМС США, Третьим флотом США . Она вышла на пенсию в 2017 году.
Полковник морской пехоты США Джон Чёрч-старший был первым военнослужащим, командовавшим эскадрильей морской пехоты F-4. Он командовал VMFA-115 , «Серебряными орлами», с 1983 по 1984 год. В качестве капитана полковник Чёрч «Серебряный Лис» ранее служил в составе VMFA-115 во время войны во Вьетнаме, во время которой он и его пилот капитан Джеймс «Ребел» Дентон были сбиты и впоследствии спасены. Полковник Чёрч совершил более 500 вылетов на F-4. [10] Он вышел на пенсию в 1990 году.
По состоянию на август 2022 года приемлемые платформы автопарка для NFO:
В EA-18G Growler NFO обозначены как офицеры радиоэлектронной борьбы (EWO), а также могут быть командирами миссий.
В E-2C Hawkeye и E-2D Advanced Hawkeye NFO первоначально являются назначенными офицерами радаров (RO), затем повышаются до офицеров управления воздушным движением (ACO) и, наконец, до офицеров боевых информационных центров (CICO) и CICO / командиров миссий (CICO). /МК).
В E-6B Mercury NFO первоначально назначаются офицерами воздушной связи (ACO), затем повышаются до офицеров боевых систем (CSO) и, наконец, до командиров миссий (CSO/MC).
В EP-3E Aries NFO первоначально обозначаются как штурманы (NAV), а затем повышаются до офицера радиоэлектронной борьбы/оценщика сигналов (EWO SEVAL) и EWO/SEVAL/командующего миссией (SEVAL/MC).
В F/A-18D Hornet должность NFO известна как офицер систем вооружения (WSO), а также может иметь квалификацию командира миссии. Летавшие только в составе Корпуса морской пехоты США, последние офицеры Корпуса морской пехоты, назначенные на F/A-18D в качестве WSO, получили крылья NFO в 2022 году. F/A-18D в конечном итоге будет заменен на вооружении Корпуса морской пехоты одноместными самолетами. сиденье, СТОВЛ , F-35B Lightning II .
В F / A-18F Super Hornet должность NFO известна как офицер систем вооружения (WSO), а также может иметь квалификацию командира миссии.
В P-8A Poseidon NFO первоначально назначается как тактический координатор (COTAC) и повышается до тактического координатора ( TACCO ), а затем TACCO / командира миссии (TACCO/MC).
Один NFO USN или USMC закреплен за летной демонстрационной эскадрильей ВМС США «Голубые ангелы» в качестве «Голубого ангела № 8», координатора мероприятий. Это оперативная летная заготовка для этого офицера, и он или она ранее летали на двухместном самолете F/A-18D «Blue Angel 7» (который заменил ранее использовавшийся F/A-18B), а теперь летает на двухместном самолете. место самолета F/A-18F «Blue Angel 7» с ведущим пилотом/рассказчиком команды. Они действуют как передовые связи (ADVON) на всех площадках авиашоу, а координатор мероприятий обеспечивает резервную поддержку рассказчику во время всех воздушных демонстраций.
NFO также работали инструкторами на двухместных самолетах F-5F Tiger II в Школе истребительного вооружения ВМФ (ныне часть Центра разработки боевых действий морской авиации (NAWDC)) и инструкторами на двухместных самолетах F/A-18B и F. /A-18F в сменных эскадрильях флота USN и USMC F/A-18 и в Школе истребительного вооружения ВМФ (NFWS, также известной как TOPGUN). Они также летали на ряде самолетов ВВС США и НАТО/союзников в рамках программы обмена персоналом ВМС США (PEP), включая, помимо прочего, ВВС США F-4 Phantom II , F-15E Strike Eagle и E-3 Sentry. , Buccaneer S.2 Королевских ВВС , Tornado GR1/GR1B/GR4/GR4A и Nimrod MR.2 , а также CP-140 Aurora Королевских ВВС Канады .
В целом, конкретные роли, выполняемые НФО, могут сильно различаться в зависимости от типа самолета и эскадрильи, к которой приписан НФО.
НФО также летали на этих списанных самолетах, в том числе в качестве командира миссии:
НФО также служили инструкторами/командирами миссий на вышедших из эксплуатации учебных самолетах, таких как UC-45 Expeditor , T-29 Flying Classroom , несколько вариантов T-39 Sabreliner , TC-4C Academe , T-47A Citation II и ВВС США Т-43А «Бобкэт» .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) 
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )