stringtranslate.com

Плимут (автомобиль)

Plymouth — марка автомобилей , выпускаемых Chrysler Corporation и ее преемником DaimlerChrysler . Марка была запущена в 1928 году, чтобы конкурировать в сегменте рынка, который тогда назывался «недорогим», в котором доминировали Chevrolet и Ford . Она стала крупным продавцом для автопроизводителя до конца 1990-х годов. Автомобили Plymouth продавались в основном в Соединенных Штатах. Марка была снята с рынка в 2001 году. Модели Plymouth, которые выпускались до этого времени, были либо сняты с производства, либо переименованы в Chrysler или Dodge .

История

Происхождение

1928 Plymouth Модель Q Родстер

Автомобиль Plymouth был представлен в Madison Square Garden 7 июля 1928 года. [1] Это был первый выход Chrysler Corporation на рынок недорогих автомобилей, где ранее доминировали Chevrolet и Ford. [2] Изначально Plymouth стоили дороже, чем у конкурентов, но предлагали стандартные функции, такие как внутренние гидравлические тормоза , которые не предлагали Ford и Chevrolet. [3] Изначально Plymouth продавались исключительно через дилерские центры Chrysler , [3] предлагая недорогую альтернативу высококлассным автомобилям марки Chrysler, предлагая 4-дверный 5-местный Touring Sedan по цене 695 долларов США. [4] На логотипе был изображен нос корабля Mayflower , приземлившегося у мыса Плимут-Рок в Плимуте, штат Массачусетс . Однако вдохновением для названия бренда Plymouth послужила бечевка Plymouth, производимая компанией Plymouth Cordage Company , также из Плимута. Название было выбрано Джо Фрейзером из-за популярности шпагата среди фермеров. [5]

Истоки Plymouth можно проследить до автомобиля Maxwell . Когда Уолтер П. Крайслер взял под контроль проблемную автомобильную компанию Maxwell- Chalmers в начале 1920-х годов, он унаследовал Maxwell как часть пакета. После того, как он использовал мощности компании, чтобы помочь создать и запустить шестицилиндровый автомобиль Chrysler в 1924 году, он решил создать более дешевый автомобиль-компаньон, используя уроки, полученные, когда он управлял Buick под руководством Уильяма К. Дюранта в GM . Поэтому в 1926 году Maxwell был переработан и переименован в бюджетную четырехцилиндровую модель Chrysler Model 52. В 1928 году 52 был снова переработан, чтобы создать модель Chrysler-Plymouth Model Q, хотя в печатной рекламе он назывался Plymouth и не упоминался размер двигателя или обозначение модели. [6] Часть «Chrysler» в шильдике была убрана с появлением модели Plymouth Model U в 1929 году.

Великая депрессия, 1930-е–1940-е годы

1938 Plymouth P6 4-дверный седан
Plymouth 1939 года на шведской модной фотографии 1940-х годов
Полицейский автомобиль Plymouth 1947 года выпуска полицейского департамента Глендейла, Аризона
1949 Plymouth Special Deluxe Четырехдверный седан

Хотя изначальной целью Plymouth было обслуживание нижнего сегмента процветающего автомобильного рынка, во время Великой депрессии 1930-х годов подразделение значительно помогло обеспечить выживание Chrysler Corporation, когда многие другие автомобильные компании потерпели крах. Начиная с 1930 года, Plymouth продавались всеми тремя подразделениями Chrysler ( Chrysler , DeSoto и Dodge ). [7] Продажи Plymouth были ярким пятном в этот мрачный автомобильный период, и к 1931 году Plymouth поднялся на третье место по продажам среди всех автомобилей. [4] В 1931 году с моделью PA компания представила плавающую мощность и хвасталась: «Плавность восьмерки — экономичность четверки». [8]

В 1933 году Chrysler решила догнать Ford , Chevrolet и Pontiac по количеству цилиндров двигателя. Версия двигателя Chrysler Flathead-six объемом 190 куб. дюймов (3,1 л) была оснащена карбюратором с нисходящим потоком и установлена ​​в новом Plymouth PC 1933 года, представленном 17 ноября 1932 года. Однако Chrysler уменьшила колесную базу PC со 112 до 107 дюймов (с 284,5 до 271,8 см), и автомобиль продавался плохо. К апрелю 1933 года шасси модели DP подразделения Dodge с колесной базой 112 дюймов (284,5 см) было помещено под кузов PC с передними крыльями, капотом и кожухом радиатора DP. Обозначение модели было повышено до «PD». PC был переделан, чтобы выглядеть похожим на PD, и стал «Standard Six» (PCXX). На момент выпуска он был «Plymouth Six» и продавался до конца 1933 года, но в гораздо меньших количествах. В 1937 году Plymouth (вместе с другими моделями Chrysler) добавили функции безопасности, такие как плоские панели приборов с утопленными элементами управления и спинку переднего сиденья с мягкой подкладкой для пассажиров заднего сиденья. [9]

PC поставлялся за границу в Швецию, Данию и Великобританию, а также в Австралию. В Великобритании он продавался как « Chrysler Kew », город Кью был местом расположения завода Chrysler в районе лондонского округа Ричмонд-апон-Темс . Flathead six, который начался с модели PC 1933 года, оставался в Plymouth до моделей 1959 года.

В 1939 году Plymouth произвел 417 528 автомобилей, из которых 5 967 были двухдверными купе-кабриолетами [10] с откидными сиденьями . Купе-кабриолет 1939 года был представлен на выставке Chrysler на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года , рекламируясь как первый серийный кабриолет с электроскладывающимся верхом. Он имел версию шестицилиндрового двигателя с плоской головкой объемом 201 куб. дюйм (3,3 л), мощностью 82 л. с. (61 кВт; 83 л. с.).

На протяжении большей части своей жизни Plymouth был одним из самых продаваемых американских автомобильных брендов; его, вместе с Chevrolet и Ford , обычно называли «тройкой недорогих» марок на американском рынке. [11] Plymouth почти превзошел Ford в 1940 и 1941 годах, став второй по популярности маркой автомобилей в США.

1950-е годы

1952 Плимут Субурбан
1956 Plymouth Fury, второй год для автомобилей Вирджила Экснера «Forward Look»

В 1954 году Plymouth предложил опциональный гидротрансформатор, сопряженный со стандартной трехступенчатой ​​трансмиссией, продаваемой как «PowerFlite». Она улучшила полуавтоматическую трансмиссию «Hy-Drive», представленную годом ранее. [12] 25 марта 1954 года Chrysler официально представил публике свою первую попытку создания автомобиля с турбинным двигателем . Chrysler установил экспериментальную турбину, разработанную специально для дорожных транспортных средств, в Plymouth. [13] Используемый автомобиль представлял собой стандартный двухдверный хардтоп Belvedere 1954 года. Это было начало десятилетней, но безуспешной попытки разработать и вывести на рынок жизнеспособный автомобиль с турбинным двигателем.

В 1955 году Plymouth подвергся радикальному редизайну от дизайнера Chrysler Вирджила Экснера. Длиннее, ниже, шире, он стал сенсацией, и продажи выросли на 52% по сравнению с 1954 годом. В дополнение к стилю «Forward Look» новый автомобиль получил свой первый современный двигатель V8 с верхним расположением клапанов рабочим объемом 241 куб. дюйм (3,9 л). Опциональная полностью автоматическая трансмиссия PowerFlite имела рычаг селектора на панели приборов.

В 1956 году Plymouth представил Fury , модель «halo» в серии Belvedere, которая отличалась высокопроизводительным 240-сильным 303 куб. дюймов (5,0 л) V8 и золотисто-анодированной отделкой кузова, доступной только в цвете Eggshell White и ограниченной двухдверной жесткой крышей. Fury продолжал оставаться особым автомобилем высокого класса до 1959 года, когда он заменил Belvedere в качестве серии de luxe, доступной в кузовах hardtop, кабриолет и седан. Fury 1957 и 1958 годов были окрашены в цвет Buckskin Beige, заменив Eggshell White в качестве единственного доступного цвета кузова. Дополнительное оборудование включало кондиционер, автоматическую трансмиссию, гидроусилитель руля и тормоза. В 1959 году специальный Sport Fury был доступен как «специальный» спортивный Plymouth. Автоматическая коробка передач PowerFlite теперь управлялась надежными механическими кнопками на панели с левой стороны приборной панели.

В 1957 году новая тема дизайна Forward Look Вирджила Экснера , рекламируемая Plymouth слоганом « Внезапно наступил 1960 год» [14] , производила автомобили с передовым стилем по сравнению с Chevrolet или Ford. Общий объем производства в 1957 году вырос до 726 009, что примерно на 200 000 больше, чем в 1956 году, и стал самым большим объемом производства для Plymouth. Однако модели Forward Look 1957–1958 годов страдали от некачественных материалов, некачественной сборки и недостаточной защиты от коррозии; они были подвержены ржавчине и сильно подорвали репутацию Chrysler. [14] [15]

1960-е

1962 Плимут Бельведер
Логотип 1964–69

Хотя продажи Plymouth пострадали из-за проблем с контролем качества и излишеств моделей в стиле Exner в начале 1960-х годов, люди покупали достаточно автомобилей, чтобы поддерживать прибыльность подразделения. Начиная с 1961 года, компактный Valiant стал Plymouth, что еще больше увеличило продажи. Под впечатлением того, что Chevrolet собирается «уменьшить» свои модели 1962 года, Chrysler представил значительно меньший стандартный Plymouth для 1962 года. Как известно, большие автомобили Chevrolet не были уменьшены, застав Plymouth в падении продаж на рынке, где «чем больше, тем лучше». Fury, Belvedere и Savoy 1963 года были немного больше, отличались совершенно новым стилем кузова, подчеркнутым выступающими передними габаритными фонарями. В 1964 году Plymouth получил еще один крупный рестайлинг, представив новую «наклонную» линию крыши для хардтоп-купе, которая оказалась популярной.

Plymouth Roadrunner 1968 года, одна из моделей эпохи маслкаров

В 1965 году модели Plymouth Fury были построены на новой платформе C-body. Линия Savoy была прекращена, а Belvedere был классифицирован как промежуточный вариант, сохранив платформу B-body, используемую с 1962 года. Низкоуровневая серия называлась Fury I, модель среднего уровня — Fury II, а более дорогие модели — Fury IIIs. Sport Fury, которая отличалась ковшеобразными сиденьями и консольным рычагом переключения передач, была смесью роскоши и спорта. Ford и Chevrolet представили роскошные версии своих больших автомобилей в 1965 году, и Plymouth ответили выпуском Sport Fury 1966 года с 383 куб. дюймами (6,3 л) V8, а VIP был представлен как более роскошная версия Fury. Fury, Belvederes и Valiant продолжали хорошо продаваться в конце 1960-х и начале 1970-х годов. В то время как Fury I и Fury II были доступны в США только в кузовах седан, Fury II был доступен в виде двухдверного хардтопа в дополнение к седанам со стойками в Канаде.

Сегмент рынка автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками расширился в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Фастбэк Barracuda 1964 года считается первым спортивным автомобилем Plymouth. Основанный на Valiant, он был доступен с двигателем Slant Six или 273 куб. дюйма (4,5 л) small block V8. В 1967 году Plymouth представил Belvedere GTX, ковшеобразное купе и кабриолет с высокой жесткой крышей, который можно было заказать с двигателями V8 «Super Commando» объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) или Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л). В поисках преимущества в гонках на скорость в 1968 году было выпущено урезанное купе Belvedere, Road Runner, которое отличалось сиденьем-скамьей и минимальной внутренней и внешней отделкой, но было доступно с двигателями Chrysler big-block и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на полу. Barracuda, изначально «компактный спортивный автомобиль», стал доступен с двигателями 426 Hemi и 440 big-block в 1968 году. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT и Valiant Duster 340 продавались компанией Plymouth как «Rapid Transit System», что было похоже на концепцию Dodge «Scat Pack». В это время бренд также участвовал в профессиональных автогонках. Примерами служат карьера Ричарда Петти с Plymouth в NASCAR; Дэн Герни , который участвовал в гонках на «Cuda» в составе All American Racers в многочисленных мероприятиях Trans Am; и Sox ​​and Martin, одна из самых известных команд по дрэг-рейсингу того периода, участвовала в гонках на Plymouth только после 1964 года.

1970-е

1970 Plymouth 'Cuda купе
Пит Гамильтон с Petty Enterprises 1970 Plymouth Superbird
Gran Fury Sport Suburban 1977

К 1970-м годам нормы выбросов и безопасности, а также растущие цены на бензин и экономический спад привели к падению спроса на все модели мускулистого типа. Как и в случае с другими американскими автомобилями того времени, [ необходима цитата ] наблюдалось постепенное снижение производительности Barracuda. ​​Чтобы соответствовать все более строгим нормам безопасности и выбросов выхлопных газов , варианты двигателей с большим блоком были сняты с производства. Оставшиеся двигатели из года в год модернизировались для снижения выбросов выхлопных газов, что также снижало их выходную мощность. Также наблюдалось увеличение веса, поскольку бамперы становились больше, и, начиная с 1970 года, двери E-body были оснащены тяжелыми стальными защитными балками от бокового удара. Более высокие цены на топливо и страховые сборы за высокопроизводительные автомобили отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к высокопроизводительным автомобилям пошел на убыль. Продажи пони-каров пошли на спад. [16] Продажи резко упали после 1970 года, и хотя 1973 год показал рост продаж, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала. Редизайн Barracuda 1970 года устранил всю его предыдущую общность с Valiant. Первоначальный дизайн фастбэка был удален из линейки, и Barracuda теперь состояла из моделей купе и кабриолета. Абсолютно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем , была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы B компании Chrysler , называемой E-body . [17] Разделяя эту платформу, недавно выпущенный Dodge Challenger ; однако ни один внешний листовой металл не был взаимозаменяем между двумя автомобилями, и Challenger, длиной 110 дюймов (2794 мм), имел колесную базу, которая была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем Barracuda.

E-body Barracuda теперь «могла стряхнуть клеймо «экономичного автомобиля»». [18] Три версии были предложены в 1970 и 1971 годах: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель 'Cuda (BS). [19] Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, также была Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель, которая включала 198 куб. дюймов (3,2 л) Slant Six в качестве базового двигателя, салон более низкого класса и (как и другие серии купе Chrysler Corp., предложенные в том году) имела фиксированные боковые стекла вместо опускающихся задних пассажирских окон. [20] Высокопроизводительные модели продавались как 'Cuda , происходящие от опции 1969 года. Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что облегчило выпуск двигателя Chrysler Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) для обычного розничного рынка. [ необходима цитата ]

В 1970 и 1971 годах Barracuda и Barracuda Gran Coupe имели два шестицилиндровых двигателя — новый 198 куб. дюймов (3,2 л) версии slant-6 и 225 — а также три различных V8: 318 куб. дюймов (5,2 л), а также 383 куб. дюймов (6,3 л) с двухкамерным карбюратором и одним выхлопом и с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, производившие 330 л. с. (246 кВт) SAE брутто. Cuda имел 383ci 335 л. с. (250 кВт) SAE брутто (такой же, как у Dodge 383 Magnum) в качестве стандартного двигателя. Опционально были доступны 440 куб. дюймов (7,2 л) с четырехкамерным карбюратором «Super Commando» или шестикамерный «Super Commando Six Pak», а также 426 куб. дюймов (7,0 л) Hemi. [21] Автомобили, оснащенные 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и структурные усиления, чтобы помочь передать мощность на дорогу. [ необходима цитата ]

В 1970 году заказчику предлагались следующие варианты электростанций:

  1. 275 л.с. (200 кВт) брутто по SAE в 340-4V.
  2. 335 л.с. (250 кВт) SAE брутто в высокопроизводительном 383-4V,
  3. 375 л.с. (280 кВт) SAE брутто в 440-4V,
  4. 390 л.с. (290 кВт) SAE брутто в 440-6V, и
  5. 425 л.с. (317 кВт) по SAE брутто в 426-8V.

Другие опции Barracuda включали наборы наклеек, модификации капота и необычные «эффектные» цвета.

Компактный Valiant хорошо продавался и заслужил репутацию привлекательного стиля, долговечности, экономичности и ценности. Хотя хардтоп Valiant был снят с производства в 1967 году, он был вновь представлен как фактический клон Dodge Dart Swinger в 1971 году под названием модели «Valiant Scamp». Scamp выпускался вместе с Valiant, Dodge Dart и Swinger до 1976 года, когда его заменил Volaré. Благодаря поперечно установленным торсионным балкам и немного большему кузову, Volaré (и его близнец Dodge, Aspen) мгновенно добился успеха в продажах. Доступный как купе, седан или универсал, Volaré предлагал более плавный ход и лучшую управляемость, чем Dart/Valiant, но имел проблемы с контролем качества и к 1980 году продавался плохо.

Понимая, что передний привод, четырехцилиндровые двигатели и реечное рулевое управление станут стандартами 1980-х годов, Chrysler представил новый компактный автомобиль в 1978 году, близнецы Plymouth Horizon/Dodge Omni, основанные на платформе Simca. Horizon продавался хорошо, но пострадал от уничтожающего отчета Consumer Reports , который счел его управление опасным в определенных ситуациях. Plymouth продолжал продавать Horizon до 1987 года, когда линейка пополнилась различными компактными автомобилями с передним приводом. Большие Plymouth, включая Fury и Gran Fury, продавались до начала 1980-х годов, но в основном как автомобили для автопарка. Пытаясь конкурировать с Ford и Chevrolet за продажи больших автомобилей, Plymouth пострадал от финансовых проблем Chrysler в конце 1970-х годов, когда оба его конкурента уменьшили габариты своих полноразмерных моделей.

1980-е

1983 Plymouth Reliant купе
1985 Плимут Вояджер LE
1988 Plymouth Reliant Exec Classic
1989-1990 Плимут Acclaim
1989-1992 Plymouth Acclaim LE

Большинство моделей Plymouth, особенно те, которые предлагались с 1970-х годов, такие как Valiant , Volaré и Acclaim , представляли собой модифицированные версии моделей Dodge или Mitsubishi.

Plymouth Reliant и Dodge Aries были представлены в 1981 модельном году как первые « K-cars », произведенные и проданные корпорацией Chrysler . Reliant был доступен как 2-дверное купе , 4-дверный седан или 4-дверный универсал в трех различных комплектациях: базовая, Custom и SE («Special Edition»). Универсалы выпускались только в комплектациях Custom или SE. В отличие от многих малолитражных автомобилей, K-cars сохранили традиционное 6-местное 2-местное сиденье с колонкой переключения передач, предпочитаемое многими американцами. Reliant был оснащен новым на тот момент двигателем 2,2 л I4 SOHC с опциональным двигателем Mitsubishi «Silent Shaft» 2,6 л (любопытно, что этот двигатель также имел полусферические камеры сгорания, и все модели 1981 года, оснащенные им, имели значки «HEMI» на передних крыльях). Первоначальные продажи были оживленными, и Reliant и Aries продали более 150 000 единиц в 1981 году. Как переименованные варианты , Reliant и Aries производились в Ньюарке, Делавэр , Детройте, Мичиган и Толуке, Мексика — в одном поколении. После своего появления Reliant и Aries продавались как «Reliant K» и «Aries K». [22]

Reliant заменил Plymouth Volaré / Road Runner . Aries заменил Dodge Aspen . Reliant и Aries были классифицированы EPA как среднеразмерные и были самыми маленькими автомобилями с 6-местным салоном с 3-мя сиденьями в ряду, похожими на более крупные автомобили с задним приводом , такие как Dodge Dart , и другие автомобили с передним приводом , такие как Chevrolet Celebrity . Chrysler позиционировал автомобиль как способный вместить «шесть американцев». Aries продавался как Dart в Мексике . Reliant и Aries были выбраны журналом Motor Trend вместе как «Автомобиль года » в 1981 году, и за девять лет было продано почти миллион единиц Aries и 1,1 миллиона единиц Reliant.

В 1982 году Plymouth снова уменьшил размер Gran Fury, на этот раз разделив платформу M среднего размера с Chrysler Fifth Avenue (называемым Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue в 1982 и 1983 годах) и Dodge Diplomat . В дополнение к Gran Fury с кузовом R, Gran Fury с кузовом M заменил Chrysler LeBaron с кузовом M , который в том году перешел на компактную платформу K. Теперь считающийся автомобилем среднего размера, это поколение Gran Fury было близко к внешним размерам того, что когда-то было компактным Valiant и Volaré, но предлагало больше внутреннего пространства. M-body фактически был в значительной степени основан на платформе F Volaré . Как и его предшественник, Gran Fury 1982 года был представлен позже своих братьев Chrysler и Dodge; Chrysler LeBaron и Dodge Diplomat использовали M-body с 1977 года. Plymouth Gran Fury 1982-1989 годов имели переднюю и заднюю панели Dodge Diplomat. Они были практически идентичны, за исключением значков. И снова, третье поколение Gran Fury было доступно в базовой и более дорогой комплектации «Salon». Как и в предыдущие годы, более объемная базовая модель Gran Fury больше ориентировалась на клиентов автопарка, в то время как Gran Fury Salons были больше ориентированы на частных клиентов и предлагали такие опции, как полностью виниловые крыши, велюровая обивка, колеса с турбинными спицами, электрические стеклоподъемники и электрические замки. Хотя M-body Gran Fury был доступен частным розничным клиентам, он был гораздо более популярен среди полицейских управлений и других клиентов автопарка, в первую очередь потому, что автомобиль был по разумной цене и имел обычную трансмиссию с проверенными компонентами, которые могли выдерживать большие нагрузки. Это поколение Gran Fury продавалось в приличных количествах. Однако, несмотря на те же базовые цены, что и у Gran Fury (чуть меньше 12 000 долларов США за последний год), Diplomat всегда превосходил его по продажам, обычно на несколько тысяч единиц в год. Общий объем продаж Chrysler Fifth Avenue всегда был намного больше, чем у Gran Fury и Diplomat, хотя он обычно стоил примерно на 6 000 долларов больше. Это был последний автомобиль с шильдиком Gran Fury, но он оставался практически неизменным в течение 7 лет своего существования. Снижение продаж, отсутствие рекламы и техническое устаревание — платформа датируется 1976 годом Plymouth Volare и Dodge Aspen — в конечном итоге способствовали прекращению выпуска модели в начале 1989 года. В том же году подушка безопасности со стороны водителя стала стандартной; это был последний заднеприводный Plymouth до появления Prowler . В то время как Dodge предлагал Monaco 1990 года, а позже Intrepid 1993 годаChrysler так и не заменил Gran Fury ни одной другой крупной машиной из оставшейся линейки Plymouth вплоть до снятия модели с производства в 2001 модельном году.

В 1984 году Chrysler выпустил на рынок переименованный вариант Plymouth своего нового минивэна под названием Voyager, используя платформу Chrysler S, полученную из платформы K ( Plymouth Reliant и Dodge Aries ). Voyager разделял компоненты с автомобилями K, включая части интерьера, например, блок инструментов и элементы управления приборной панелью Reliant, а также передний привод и низкий пол платформы K, что давало Voyager удобство входа, как в легковом автомобиле. Voyager вошел в список Ten Best журнала Car and Driver за 1985 год . [23]

В 1987 году Voyager получил незначительные косметические обновления, а также в мае 1987 года был представлен Grand Voyager, который был построен на более длинной колесной базе, что добавило больше грузового пространства. Он был доступен только с отделкой SE или LE . Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: неназванная базовая модель, средняя SE и высококлассная LE , последняя имела имитацию панелей под дерево. В 1989 году была добавлена ​​более спортивная модель LX , разделяющая большую часть своих компонентов с Caravan ES. Функции безопасности включали трехточечные ремни безопасности для двух передних пассажиров и поясные ремни для задних пассажиров. Стандартными для всех Voyager были законодательно предписанные усилители бокового удара для всех сидений спереди и сзади по бокам, но подушки безопасности или ABS не были доступны. [23] Примечательно, что Voyager, наряду с Dodge Caravan , считаются первыми серийными автомобилями, которые имели специальные встроенные подстаканники . [24] [25] В оригинальной рекламе Voyager 1984 года фокусник Дуг Хеннинг [26] был представителем Voyager, который продвигал универсальность, грузовое пространство, низкую высоту подножки, пассажирский объем и маневренность Voyager "Magic Wagon". В более поздней рекламе 1989 года снялась рок-певица Тина Тернер . [27] В канадской рекламе 1990 года снялась поп-певица Селин Дион . [28]

В 1987 году, который был первым годом Sundance, он был доступен в одной базовой модели. В 1988 году была доступна более дорогая модель RS. Модель RS, которая расшифровывалась как Rally Sport, поставлялась со стандартными функциями, которые включали двухцветную окраску, противотуманные фары и кожаное рулевое колесо. Она также была доступна с турбированным двигателем I4 объемом 2,2 л и другими удобствами, такими как звуковая система Infinity, тонированные стекла и двойные электрические зеркала. В 1991 году базовая модель разделилась на две отдельные модели: начального уровня America и среднего уровня Highline, в дополнение к высококлассной RS. Урезанная America ранее предлагалась для последнего года Plymouth Horizon в 1990 году.

Автомобили с кузовом AA были тройками , спроектированными по бейджу , как и большинство продуктов Chrysler того времени. Acclaim отличался от своих собратьев в первую очередь выбором колес, боковыми молдингами и панелями, где он щеголял своими уникальными задними фонарями и фирменной решеткой радиатора Plymouth eggcrate. Как и автомобили с кузовами K и E, которые они заменили, Acclaim и Dodge Spirit продавались как основные варианты, в то время как Chrysler LeBaron продавался как люксовый вариант. Несмотря на это, между каждой машиной было существенное совпадение в отделке и оборудовании. Например, полностью загруженный Acclaim был почти аналогичен базовому LeBaron по характеристикам и цене. [29]

В дополнение к базовой модели начального уровня, Acclaim изначально был доступен в средней комплектации LE и высококлассной комплектации LX . Модели LE и LX были оснащены такими функциями, как сиденья из ткани премиум-класса, электрические стеклоподъемники/дверные замки, премиальные звуковые системы, боковая облицовка кузова, дополнительные внешние полированные детали и на последних 15-дюймовые алюминиевые диски со спицами. [30] Несмотря на это, на базовую модель пришлось почти 85 процентов продаж Acclaim. [31] В отличие от Spirit, Acclaim не получил ни одной спортивно-ориентированной модели. [32] Acclaim также был охарактеризован как замена меньшему Reliant , [33] [34] [35] хотя Sundance, выпущенный в 1987 году, ближе, чем Acclaim, по большинству размеров к Reliant.

Последние годы: 1990-е–2001 гг.

1999 Плимут Праулер

К 1990-м годам Plymouth утратил большую часть своей идентичности, поскольку его модели продолжали пересекаться по характеристикам и ценам с родственными брендами Dodge и Eagle. [31] Chrysler попытался исправить это, перепозиционировав Plymouth на его традиционный целевой рынок как базовый бренд автопроизводителя. Это включало предоставление Plymouth собственного нового логотипа парусника и рекламы, которая была сосредоточена исключительно на ценности. [31] [36] Однако это только еще больше сузило предложение продукции Plymouth и привлекательность для покупателей, и продажи продолжали падать. [37]

Chrysler рассматривал возможность предоставить Plymouth вариант весьма успешной новой полноразмерной платформы LH 1993 года [38] , которая называлась Accolade, но решил этого не делать. К концу 1990-х годов под маркой Plymouth продавалось всего четыре автомобиля: минивэны Voyager/Grand Voyager , седан среднего размера Breeze , компактный автомобиль Neon и спортивный автомобиль Prowler , который должен был стать последней уникальной моделью Plymouth, хотя Chrysler PT Cruiser был задуман как уникальная концепция Plymouth до начала производства модели Chrysler.

Логотип 1994–96 гг.

После прекращения выпуска бренда Eagle в 1998 году Chrysler планировал расширить линейку Plymouth несколькими уникальными моделями до слияния корпорации с Daimler-Benz AG. Первой моделью был Plymouth Prowler , спортивный автомобиль в стиле хот-род . PT Cruiser должен был стать вторым. Обе модели имели схожий дизайн передней части, что говорит о том, что Chrysler намеревался придать бренду Plymouth ретро-стиль. На момент поглощения Chrysler компанией Daimler у Plymouth не было других моделей, кроме Prowler, которые не предлагались бы в аналогичной версии компанией Dodge. [ необходима цитата ]

С пикового производства в 973 000 автомобилей в 1973 модельном году, Plymouth редко превышал 200 000 автомобилей в год после 1990 года. Даже продажи Voyager обычно составляли менее 50% от продаж Dodge Caravan. В Канаде название Plymouth прекратило свое существование в конце модельного года 1999 года. Следовательно, DaimlerChrysler решила отказаться от марки после ограниченного выпуска моделей 2001 года. Об этом было объявлено 3 ноября 1999 года. [39]

Последней новой моделью, проданной под маркой Plymouth, была Neon второго поколения 2000 года. PT Cruiser в конечном итоге был выпущен как Chrysler, а Prowler и Voyager также были включены в эту марку. После модельного года 2001 года Neon продавался только как Dodge в США, хотя оставался доступным как Chrysler в Канаде и других рынках. Plymouth Breeze был снят с производства после 2000 года, прежде чем Chrysler представил свои переработанные Dodge Stratus 2001 года и седан Chrysler Sebring .

Хронология

Реклама Plymouth Special DeLuxe Station Wagon 1949 года.
1984-1985 Плимут Каравелла
1990 Плимут Лазер
1995 Плимут Неон
1998 Плимут Вояджер
Последний Plymouth, построенный в 2001 году.

Модели автомобилей Плимут

Включены модели Plymouth:

Грузовики Плимут

Plymouth выпускал различные грузовики и фургоны на протяжении многих лет, в основном переименованные автомобили Dodge или Chrysler. Были доступны ранние пикапы, развозные грузовики и другие коммерческие грузовики, а позже внедорожники, полноразмерные фургоны и минивэны. Plymouth поставлял компоненты для автомобилей Fargo , другого члена семьи Chrysler, но вышел на коммерческий рынок в 1937 году с PT50. [40]

Модели грузовиков

Концепт-кары Plymouth

1954 Плимут Эксплорер
1960 Плимут XNR
1973 Plymouth (система скоростного транспорта) Duster 340
1988 Плимут Слингшот
Плимут Праулер

Ссылки

  1. ^ Curcio, Vincent (2000). Chrysler: Жизнь и время автомобильного гения. Oxford University Press. стр. 394. ISBN 978-0-19-507896-1. Получено 17 марта 2018 г. .
  2. ^ Слоан, Альфред (2003). Вуд, Джон К.; Вуд, Майкл К. (ред.). Альфред П. Слоан: Критические оценки в бизнесе и менеджменте. Том 1. Routledge. стр. 234. ISBN 978-0-415-24829-7. Получено 17 марта 2018 г. .
  3. ^ ab Hyde, Charles (2003). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler. Wayne State University Press. стр. 76. ISBN 978-0-8143-3091-3. Получено 17 марта 2018 г. .
  4. ^ ab Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry A. Jr. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 (третье изд.). Krause Publications. стр. 1198. ISBN 978-0-87341-428-9. Получено 17 марта 2018 г. .
  5. ^ Кнутсон, Лэнни. «Что в имени? (Как был назван Плимут)». allpar.com . Получено 17 марта 2018 г. .
  6. ^ Кимс, Беверли Рэй; Кларк, Генри А. младший (1996). "Plymouth". Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (третье изд.). Krause Publications. стр. 1198–1215. ISBN 978-0-87341-428-9. Получено 17 марта 2018 г. .
  7. ^ Curcio, Vincent (2000). Chrysler: Жизнь и время автомобильного гения. Oxford University Press. стр. 473. ISBN 978-0-19-514705-6. Получено 17 марта 2018 г. .
  8. ^ "Walter P. Chrysler объявляет о выпуске нового Plymouth Floating Power .. and Free Wheeling". The Gettysburg Times - Pennsylvania (реклама) . 6 июля 1931 г. стр. 3. Получено 6 июля 2018 г.
  9. ^ "1937 Plymouth "Biggest Value Brochure"". oldcarbrochures . стр. 19 . Получено 17 марта 2018 г. .
  10. ^ Шерлок, Джозеф М. "1939 Plymouth – история". joesherlock.com . Получено 17 марта 2018 г. .
  11. ↑ Кобб, Джеймс (15 июня 1997 г.). «Возвращение «дешевой тройки» Детройта». The New York Times . Получено 17 марта 2018 г.
  12. ^ "Новый двигатель и привод придают бодрости Plymouth". Popular Science . Vol. 165, no. 1. July 1954. pp. 104–107 . Получено 17 марта 2018 .
  13. ^ Лехто, Стив (2010). Турбинный автомобиль Крайслера: взлет и падение самого крутого творения Детройта. Чикаго, Иллинойс: Chicago Review Press. стр. 10. ISBN 978-1-56976-771-9. Получено 6 апреля 2023 г. .
  14. ^ ab Benjaminson, Jim. "Plymouth cars 1957: Three Years Ahead". Allpar.com . Получено 17 марта 2018 г. .
  15. ^ Редгэп, Кертис. «История Плимута изнутри — часть V». Allpar.com . Получено 17 марта 2018 г.
  16. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MBI Publishing. стр. 55. ISBN 978-0-7603-0761-8. Получено 30 марта 2015 г. .
  17. ^ Ньюхардт, Дэвид (2000). Dodge Challenger и Plymouth Barracuda. ​​MotorBooks International. стр. 42. ISBN 978-0-7603-0772-4.
  18. ^ Ньюхардт, Дэвид (2000). Dodge Challenger и Plymouth Barracuda. ​​MotorBooks/MBI. стр. 7. ISBN 978-0-7603-0772-4. Получено 4 июля 2010 г. .
  19. ^ "1970 Salesman's Pocket Guides". hamtramck-historical.com . С. 50–51 . Получено 18 ноября 2020 г.
  20. ^ "Dodge Challenger Specs - 1970 Challenger Officer". challengerspecs.com . Получено 18 ноября 2020 г. .
  21. ^ "Общие сведения о производстве Barracuda 1970 года по powerteam". plymouthbarracuda.net . Получено 4 июля 2010 г. .
  22. ^ Голд, Аарон; Сверн, Майкл. «Kronology: History of the K-Car (Plymouth Reliant, Dodge Aries, C. LeBaron)». Форумы Allpar . Получено 18 ноября 2020 г.
  23. ^ ab "Краткая история минивэна Chrysler". allpar.com . Получено 13 июня 2008 г. .
  24. ^ Pages, The Society. «Когда у автомобилей появились подстаканники? — Социологические образы» . Получено 13 января 2019 г.
  25. ↑ Дин, Сэм (18 февраля 2013 г.). «История автомобильного подстаканника». Приятного аппетита . Получено 13 января 2019 г.
  26. ^ "1984 plymouth voyager commercial", получено 25 августа 2010 г.
  27. ↑ «Рекламный ролик Plymouth Voyager с Тиной Тернер 1989 года», получено 25 августа 2010 года.
  28. ↑ «Селин Дион: 1990 Dodge Caravan и Plymouth Voyager», получено 25 августа 2010 г.
  29. ↑ «Plymouth Acclaim Prices» Архивировано 15 марта 2012 г. на Wayback Machine , получено 17 января 2011 г.
  30. ^ Брошюра по продажам Chrysler Corporation "1990 Plymouth Acclaim"
  31. ^ abc "How Plymouth Works: 1990, 1991, 1992 Plymouths". How Stuff Works . 18 июня 2007 г. Получено 17 января 2011 г.
  32. ^ «Plymouth Acclaim, Dodge Spirit, Chrysler LeBaron и Saratoga» Информация предоставлена ​​Chrysler, allpar, получена 17 января 2011 г.
  33. ↑ Пятьдесят лет американских автомобилей, редакторы Consumer Guide, Beekman House 1989, стр. 335
  34. ^ [ Swern, Michael; Gold, Aaron (26 сентября 2006 г.). "K-Chronology - Plymouth Reliant и Dodge Aries, год за годом". Allpar . Получено 6 июня 2007 г.]
  35. ↑ Руководство для потребителей. Архивировано 29 мая 2006 г. на Wayback Machine.
  36. ^ Йейтс, Брок (1996). "10. Шоу-тайм в Сент-Луисе". Критический путь: изобретение автомобиля и переосмысление корпорации . Литтл, Браун. стр. 209–211. ISBN 978-0-316-96708-2.
  37. ^ "How Plymouth Works: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 Plymouths". How Stuff Works . 18 июня 2007 г. Получено 17 марта 2018 г.
  38. ^ "Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler 300M, New Yorker и LHS — автомобили LH с отзывами". allpar.com . Получено 17 марта 2018 г.
  39. ^ "Plymouth Becomes a Ghost Ship". The New York Times . 5 ноября 1999 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 января 2024 г.
  40. ^ Бенджаминсон, Джим. "Plymouth commercial vehicles". allpar.com . Получено 26 июня 2011 г. .
  41. ^ "1951 Plymouth XX-500". conceptcars.it . Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г. . Получено 17 марта 2018 г. .
  42. ^ "1960 Plymouth XNR - Монтерей 2012". rmauctions.com .
  43. ^ "1962 Plymouth Ghia Asimmetrica технические характеристики, информация, данные, фотографии 228668". carfolio.com .
  44. ^ "1970 Plymouth Duster 340". 10 января 2007 г.
  45. ^ «Концептуальный минивэн Plymouth Voyager XG привлекает новое поколение». theautochannel.com .

Внешние ссылки

В Викицитатнике есть цитаты, связанные с Plymouth (автомобиль) .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Plymouth» .