Спальный вагон или спальное место (часто вагон-освещенный ) — железнодорожный пассажирский вагон , в котором могут разместиться все пассажиры на кроватях того или иного типа с целью сна. Джордж Пулман был американским изобретателем спального вагона. [ нужна цитата ]
Первые такие вагоны время от времени использовались на американских и английских железных дорогах в 1830-х годах; их можно было настроить для размещения тренеров в течение дня.
Возможно, самый ранний пример спального вагона (или вагона-кровати , как его тогда называли) был на железных дорогах Лондона и Бирмингема и Гранд-Джанкшен между Лондоном и Ланкаширом , Англия. Вагон-кровать впервые стал доступен пассажирам первого класса в 1838 году. [1]
Весной 1839 года компания Cumberland Valley Railroad стала пионером в перевозке спальных вагонов в Америке, выпустив вагон под названием «Чемберсбург» между Чемберсбургом и Гаррисбергом, штат Пенсильвания . Через пару лет на вооружение была принята вторая машина, «Карлайл». [2] [3]
В 1857 году компания Wason Manufacturing Company из Спрингфилда, штат Массачусетс – одна из первых в США производителей оборудования для пассажирских железнодорожных вагонов – выпустила первый в Америке специально разработанный спальный вагон. [4] [5] Вскоре последовали канадские железные дороги со своими спальными вагонами: сначала « Гранд Транк» в 1858 году, затем « Грейт Вестерн» . [6] : 73 Спальные вагоны Great Western производились собственными силами: первые три были построены в 1858 году, а к 1863 году на железной дороге работало шесть вагонов. [6] : 75
Человеком, который в конечном итоге сделал бизнес по производству спальных вагонов прибыльным в Соединенных Штатах, был Джордж Пуллман , который начал с создания роскошного спального вагона (названного Pioneer ) в 1865 году . Компания Pullman , основанная в 1867 году как Pullman Palace Car Company, владела и управляла большинство спальных вагонов в Соединенных Штатах до середины 20 века, прикреплявшихся к пассажирским поездам , курсирующими по различным железным дорогам; было также несколько спальных вагонов, которые эксплуатировались Пулманом, но принадлежали железной дороге, обслуживающей данный поезд. В годы пика развития американских пассажирских железных дорог существовало несколько поездов, полностью состоящих из Pullman, в том числе 20th Century Limited на Центральной железной дороге Нью-Йорка , Broadway Limited на Пенсильванской железной дороге , Panama Limited на Центральной железной дороге Иллинойса и Super Chief на железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе .
Вагоны Pullman обычно были темно-зеленого цвета, хотя некоторые из них были окрашены в цвета принимающей железной дороги. Автомобили носили индивидуальные названия, но обычно не имели видимых номеров. В 1920-х годах компания Pullman прошла ряд этапов реструктуризации, в результате которых материнская компания Pullman Incorporated стала контролировать компанию Pullman (которая владела спальными вагонами и управляла ими) и компанию Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Из-за антимонопольного вердикта в 1947 году консорциум железных дорог купил компанию Pullman у Pullman Incorporated, и впоследствии железные дороги сами владели и эксплуатировали спальные вагоны производства Pullman. Pullman-Standard продолжала производить спальные вагоны и другие пассажирские и грузовые вагоны до 1980 года.
В течение почти года в конце Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов запрещало использование спальных вагонов с пробегом менее 450 миль (720 км). [7] Развитие системы автомагистралей между штатами в 1950-х годах и расширение авиаперевозок в то же десятилетие отрицательно повлияли на поездки на поездах.
Одним из непредвиденных последствий роста популярности автомобилей Pullman в США в 19 и начале 20 веков стало их влияние на гражданские права и афроамериканскую культуру. В каждом вагоне Pullman работал носильщик в форме . Большинство Pullman Porters были афроамериканцами. Несмотря на то, что во многих отношениях Пулман по-прежнему оставался черной работой, он предлагал лучшую оплату и безопасность, чем большинство вакансий, открытых для афроамериканцев в то время, в дополнение к возможности путешествовать, и это была хорошо оцененная работа в афроамериканском сообществе того времени. . Служителей Пуллмана, независимо от их настоящего имени, путешественники традиционно называли «Джордж» - по имени основателя компании Джорджа Пулмана. Компания Pullman была крупнейшим работодателем афроамериканцев в США. [8]
Железнодорожные носильщики боролись за политическое признание и в конечном итоге вступили в профсоюз. Их союз, Братство носильщиков спальных вагонов (основано в 1925 году), стал важным источником силы для растущего Движения за гражданские права в начале 20 века, особенно под руководством А. Филипа Рэндольфа . Поскольку носильщики Pullman перемещались по стране, они также стали важным средством передачи новостей и культурной информации всех видов. Таким образом , афроамериканская газета Chicago Defender получила общенациональный тираж. [ нужна цитация ] Портеры также перепродавали граммофонные пластинки , купленные в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов. [9]
С середины 19 до середины 20 веков наиболее распространенным и более экономичным типом спальных вагонов в поездах Северной Америки была «открытая секция». Помещения открытой секции состоят из пар сидений, одно сиденье обращено вперед, а другое назад, и расположены по обе стороны от центрального прохода. Пары сидений могут быть преобразованы в комбинацию верхнего и нижнего « кроватей », при этом каждое спальное место состоит из кровати, отделенной от прохода занавеской. Знаменитый пример открытых секций можно увидеть в фильме «Некоторые любят погорячее» (1959).
В середине-конце 20 века предлагалось все большее разнообразие частных комнат. Большинство из этих комнат предоставляли значительно больше места, чем могли предложить помещения открытой планировки. В 1950-х годах от открытых секций все чаще отказывались в пользу комнатных комнат. Некоторые из них, например, салоны автомобилей « Slumbercoach », произведенных компанией Budd и впервые введенных в эксплуатацию в 1956 году, были триумфом миниатюризации. Это позволило одному вагону увеличить количество спальных мест по сравнению с обычным спальным вагоном с отдельными комнатами. [10]
Roomette в исторически правильном смысле слова — это отдельная комната для одного пассажира, содержащая одноместное сиденье, раскладушку, туалет ( не в отдельной кабинке) и умывальник. Когда традиционный Roomette находится в ночном режиме, кровать закрывает доступ в туалет. Как и открытые секции, Roomettes располагаются по обеим сторонам автомобиля, с коридором посередине. Duplex Roomettes, предшественник Slumbercoach производства Pullman, расположены в шахматном порядке вертикально, при этом каждое второе помещение приподнято на несколько футов над уровнем пола автомобиля, чтобы немного более эффективно использовать пространство. Размещение в спальном вагоне для одного пассажира представляет собой особенно спартанскую форму комнаты; В состав спальных вагонов также входило несколько двухместных. [10]
Купе и спальни с двуспальными кроватями — это отдельные комнаты для двух пассажиров с верхними и нижними койками, умывальниками и отдельными туалетами, расположенные с одной стороны вагона, а коридор проходит с другой стороны (что позволяет занимать площадь чуть более двух третей). ширина автомобиля). Часто эти помещения имеют передвижные перегородки, позволяющие объединить соседние помещения в люкс.
Гостиная — относительно редкое жилье для трех человек, путешествующих вместе, опять же с умывальником и отдельным туалетом, опять же с одной стороны автомобиля. Еще реже встречаются большие комнаты, вмещающие четырех и более человек; как правило, потребности больших компаний лучше удовлетворяются за счет нескольких комнат с возможностью объединения их в люкс или без нее.
Спальни эконом-класса Superliner компании Amtrak (теперь называемые Superliner Roomettes, хотя конструктивно они ближе к открытым секциям) вмещают двух пассажиров на сиденьях, расположенных лицом друг к другу, которые раскладываются в нижнее спальное место, с верхним спальным местом, которое складывается сверху, небольшим шкафом и ни одним спальным местом. -умывальник или туалет в номере с обеих сторон как верхнего, так и нижнего уровня вагона. По сути, это открытые секции со стенками, дверью и встроенной лестницей для доступа к верхней койке (которая служит тумбочкой для пассажира нижней койки). Спальни Делюкс Суперлайнера по сути такие же, как исторические купе и спальни с двуспальными кроватями, с туалетной кабиной, которая одновременно служит отдельной душевой кабиной. Кроме того, в каждом спальном вагоне Superliner есть два специальных помещения на нижнем уровне, каждое из которых занимает всю ширину вагона: спальня для людей с ограниченными возможностями, расположенная в конце вагона с туалетом и душем (под спальнями Делюкс), полностью приспособлена для инвалидных колясок. доступное размещение для двоих, с передвижной кабинкой для туалета и душа; Семейная спальня, расположенная в конце вагона, где расположена спальня эконом-класса, вмещает двух взрослых и до трех маленьких детей, без отдельного туалета или душа.
Когда были построены спальные вагоны Viewliner , их жилые помещения были созданы по образцу помещений Superliner, за исключением того, что спальни эконом-класса (или «Roomettes Viewliner») включают умывальники и туалеты в стиле Roomette, а также окна для верхних спальных мест.
В Европе Compagnie Internationale des Wagons-Lits (по-французски «Международная компания по производству спальных вагонов») сначала занималась производством спальных вагонов, но позже управляла целыми поездами, включая Simplon-Orient Express , Nord Express , Train Bleu , Golden Arrow и Транссибирь (на Транссибирской магистрали ). Сегодня компания снова специализируется на спальных вагонах, а также на бортовом железнодорожном питании.
В современной Европе ряд спальных вагонов продолжают работать, хотя они сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны высокоскоростных дневных поездов и бюджетных авиакомпаний, что иногда приводит к отмене или консолидации услуг. В некоторых случаях поезда разделяются и объединяются глубокой ночью, что позволяет предложить несколько пересадок с относительно небольшим количеством поездов. Как правило, поезда состоят из спальных вагонов с отдельными купе, вагонов-купе, а иногда и вагонов с обычными сиденьями.
В Восточной Европе по-прежнему широко используются ночные поезда. В Западной Европе они уже несколько десятилетий находятся в упадке. Однако в декабре 2020 года государственные железные дороги Германии, Австрии, Франции и Швейцарии объявили об инвестициях в размере 500 миллионов евро в сеть трансграничных ночных поездов, соединяющих 13 крупных европейских городов, что станет крупнейшим расширением ночной сети Европы за многие годы. [11] [12] [13]
Примером более простого типа спального вагона является европейский вагон-купе , который разделен на купе для четырех или шести человек, со скамейкой для сидения в течение дня и «неприватными» двух- или трехъярусными двухъярусными кроватями ночью. .
В 2021 году французская стартап-компания Midnight Trains объявила о планах создать сеть спальных поездов с центром в Париже. Планируемые направления включают Эдинбург, Копенгаген, Берлин, Венецию, Рим, Барселону, Мадрид и Порту с некоторыми промежуточными остановками. Планы поддерживает телекоммуникационный миллиардер Ксавье Ниль , совладелец газеты Le Monde. [14] В Европе недавно (в 2021 году) наблюдалось увеличение количества спальных поездов, что, как полагают, является результатом растущего осознания экологических последствий путешествий на дальние расстояния. [14] [15]
В 2022 году конструкторские и инженерные факультеты трёх европейских университетов — Aalto , KTH и TalTech — обсудили планы по перепрофилированию спальных вагонов под поточное производство. Проект ADLNE направлен на создание вагона из модулей, которые сами состоят из взаимозаменяемых сегментов, отсеков и фитингов, что позволяет создавать индивидуальные конструкции по низкой цене. [16]
Современные услуги Nightjet ÖBB работают в Германии , Австрии , Италии , Швейцарии и Бельгии , а партнеры Nightjet также будут доставлять пассажиров в Словакию , Хорватию , Словению , Польшу , Венгрию и Чехию . Службы обычно отправляются около 20:00 и прибывают в пункт назначения около 09:00.
.jpg/1280px-1st_class_two_berth_sleeper_Kiev_to_Moscow_(11386515956).jpg)
В Советском Союзе ночные поездки на поезде были наиболее распространенным и доступным способом поездок на дальние расстояния, а расстояния между столицей Москвой и многими отдаленными городами были идеальными для ночных поездок, которые отправляются поздно вечером и прибывают в пункт назначения утром. Спальные вагоны со спальными местами — единственное разумное решение для железнодорожных поездок продолжительностью несколько дней (например, поезда, курсирующие по Транссибирской магистрали , или прямые поезда из Москвы или Санкт-Петербурга в столицы среднеазиатских советских республик).
С тех пор железные дороги в небольших странах бывшего СССР в основном перешли на дневные междугородные поезда, как, например, в Беларуси , где этот процесс основан на финансируемых государством закупках подвижного состава, поставляемого компанией Stadler , которая управляет железнодорожным заводом в Минске. [17] или в Узбекистане, который установил высокоскоростное железнодорожное сообщение Афросиаб протяженностью 600 км между всеми крупными городами.
С другой стороны, в более крупных государствах-преемниках Советского Союза, таких как Казахстан , Россия и Украина , ночные поезда по сей день являются основным способом передвижения по железной дороге, поскольку переход к более быстрым дневным поездам с местами для сидения, а не спальными местами, сдерживается недостаточным количеством мест для сидения. инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, ограничивающие скорость, нехватку составов и, самое главное, расстояния. Хотя национальные железные дороги этих стран приобрели определенное количество высокоскоростных поездов (например, Talgo 250 в Казахстане, Siemens Sapsan в России или Hyundai Rotem HRCS в Украине), все они продолжают эксплуатировать большое количество спальных вагонов. поезда как на внутренних, так и на международных маршрутах.
Необходимость конкурировать с авиацией с ее растущим числом пассажиров вынуждает железные дороги поддерживать скромные цены на билеты: начиная с менее 10 евро за билеты третьего класса в Украине и выше в более богатых странах бывшего СССР. Возраст и качество подвижного состава также различаются в зависимости от страны. В таких странах, как Казахстан и Россия, автомобили местного производства регулярно приобретаются для обновления автопарка, при этом новые удобства, такие как душевые, сухие туалеты или кондиционеры в пассажирских салонах, становятся все более обычным явлением; Российские железные дороги также ввели двухэтажные спальные вагоны; однако уровень комфорта по-прежнему страдает от скромной степени инноваций в системах подвески тележки и конструкции пассажирского салона. Некоторые другие постсоветские страны в большей степени полагаются на парк подвижного состава, унаследованный от Союза, в значительной степени основанный на старинных автомобилях с продленным сроком службы, собранных в Восточной Германии или советской Латвии еще в 1980-х годах.
Современные спальные вагоны и вагоны-купе с кондиционерами являются частью подвижного состава Хорватских железных дорог . В хорватских спальных вагонах предусмотрены одноместные, двухместные или четырехместные купе с умывальником и множеством дополнительных гигиенических принадлежностей. Пассажирам также предоставляются услуги общественного питания и бесплатный завтрак, в зависимости от типа приобретенного билета. Ночной поезд со спальными вагонами курсирует по маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами, Загребом и Сплитом , а хорватские спальные вагоны включены в линии EuroNight Загреб- Мюнхен -Загреб и Загреб- Цюрих -Загреб .
Услуги спальных вагонов в Чехии обслуживают компании České dráhy и RegioJet . ČD эксплуатирует их на линиях Прага – Лейпциг – Цюрих, линия Прага – Линц – Цюрих, линия Прага – Гуменне и других. [18] RegioJet предоставляет их в различных поездах на линии Прага — Кошице. [19]
Еще одним из наиболее ярких примеров современных европейских спальных вагонов является Train Bleu , поезд со спальными вагонами. Он отправляется из Парижа с вокзала Аустерлиц в середине вечера и прибывает в Ниццу около 8 утра, предлагая как первоклассные номера, так и размещение на кушетках. Поезд особенно популярен среди путешественников старшего возраста; он не завоевал такой же популярности среди молодых путешественников. В последнее время вагоны высшего класса (вагоны литы) были проданы иностранным железнодорожным компаниям, так что остались только купейные вагоны (1-го и 2-го класса) и сидячие вагоны. Train Bleu является частью французской сети ночного сообщения Intercités de Nuit .
В Италии Ferrovie dello Stato управляет обширной сетью поездов со спальными вагонами, особенно между основными городами Северной Италии и Юга , включая Сицилию , с использованием железнодорожного парома.
Спальные поезда в Польше обслуживает компания PKP Intercity .
Количество ночных поездов значительно сократилось, так как качество железнодорожной инфраструктуры ухудшается, а ремонтные работы недостаточны, что приводит к увеличению времени в пути между городами. Поездка от главного вокзала Бухареста до Арада (599 км) обычно длится 11 часов 20 минут при отсутствии задержек. Большинство ночных поездов в Румынии пересекают страну на расстояние от 400 до 750 км и обычно заканчиваются в определенных международных направлениях или в крупных городах на противоположных концах страны. Подавляющее большинство ночных поездов со спальными вагонами принадлежат и управляются CFR Călători . Недавно частные операторы, такие как Astra Rail Carpatica, недавно основанный частный оператор Astra Vagoane Arad , начали предлагать услуги спальных поездов, используя спальные вагоны собственного производства и локомотивы Servtrans.
Сегодня CFR предпочитает использовать в своих поездах больше купе, чем спальных вагонов - практика, используемая в Италии и Австрии, принятая CFR в начале 2010-х годов, что позволяет ему увеличить вместимость спальных поездов. Спальные вагоны CFR в 1990-х годах состояли из спальных вагонов производства Баутцена и Герлица, стандартных в Восточном блоке. На смену им пришли WLABmee 71-70 производства Griviśa и WLABmee 71–31 производства Hansa, купленные подержанными у Deutsche Bahn. Самыми последними спальными вагонами являются WLABmee 70-91 производства Astra Arad, тот же тип, что и Astra Rail (хотя окраска различается), начиная с 2014 года 2 вагона WLABmee 71-70 были отремонтированы, но не другие примеры подверглись такому же обращению. Другими экземплярами, которые с тех пор были сняты с производства, были бывшие в употреблении образцы типов TEN MU и T2S.
В Испании Trenhotel представлял собой высококачественное ночное поездное сообщение дальнего следования, в котором использовалась технология опрокидывающихся поездов Talgo и спальные вагоны, разработанные испанским оператором железнодорожной сети Renfe . Его эксплуатировали компании Renfe и CP , где она осуществляла международные перевозки Sud-Express и Lusitanea между Испанией и Португалией, а также ее дочерняя компания Elipsos (совместное предприятие Renfe и французской SNCF с долей 50% каждая) при работе во Франции , Швейцарии и Португалии. Италия .
Услуги Trenhotel были прекращены во время пандемии COVID-19 , хотя компания Renfe объявила, что поезда в испанский регион Галисия и обратно в конечном итоге будут возобновлены. [20] [21] Это ознаменовало конец движения спальных поездов в Португалии, и Сельта осталась последним международным железнодорожным сообщением между Португалией и Испанией.
Estrella («Звезда») — недорогой ночной поезд между Мадридом и Барселоной , обслуживаемый спальными вагонами с купе на 6 человек.
В то время как большинство ночных поездов Турции курсируют по Анатолии , в Азии TCDD Tasımacılık управляет одним поездом из Стамбула в Софию и Бухарест . Поезд курсирует через Турцию одним поездом, а затем разделяется в Болгарии. Раньше ночные поезда отправлялись из Стамбула в несколько европейских направлений, таких как Салоники , Белград , Будапешт , Варшава и Киев , но все они были прекращены в 1990-х и 2000-х годах.
Частный ночной поезд Optima Express курсирует между Эдирне и Филлахом в Австрии , среднее время в пути составляет 35 часов.
В Соединенном Королевстве сеть поездов со спальными вагонами ежедневно курсирует между Лондоном и Шотландией (« Каледонский спальный вагон »), а также между Лондоном и Западной страной до Корнуолла (« Ночная Ривьера »). Эти услуги предлагают на выбор одноместные или двухместные спальни. Эти рейсы работают всю неделю, кроме субботы, и обычно отправляются из Лондона (Юстон и Паддингтон) вечером, прибывая в пункт назначения примерно в 08:00. Служба Night Riviera использует спальные вагоны British Rail Mk3 , тогда как Caledonian Sleeper использует вагоны Mk5 .
В Канаде все регулярные перевозки спальных вагонов обслуживаются компанией Via Rail с использованием как относительно новых, так и отремонтированных автомобилей середины века; последние вагоны включают как отдельные комнаты, так и помещения «открытой секции». [22]
.jpg/1280px-Viewliner_(13970131747).jpg)
В Соединенных Штатах все регулярные перевозки спальных вагонов обслуживаются компанией Amtrak . Компания Amtrak предлагает спальные вагоны в большинстве своих ночных поездов, используя исключительно современные вагоны с отдельными комнатами.
Сегодня Amtrak эксплуатирует два основных типа спальных вагонов: двухуровневые спальные вагоны Superliner , построенные с конца 1970-х до середины 1990-х годов, и одноуровневые спальные вагоны Viewliner , построенные в середине 1990-х годов. Суперлайнеры используются на большинстве маршрутов дальнего следования из Чикаго на запад, в то время как Viewliners используются на большинстве маршрутов к востоку от Чикаго из-за проблем с расчисткой туннелей в Нью-Йорке и Балтиморе и их окрестностях .
В наиболее распространенной конфигурации спального вагона Superliner верхний уровень разделен на две половины, одна половина содержит «Спальни» (ранее «Спальни Делюкс») для одного, двух или трех путешественников, причем в каждой спальне есть закрытый туалет и душ. средство; а другая половина содержит « Roomettes » (ранее «Спальни эконом-класса» или «Стандартные спальни») для одного или двух путешественников; плюс зона для напитков и туалет. На нижнем уровне находится больше комнат; Семейная спальня для двоих взрослых и двоих детей; и «Спальня для людей с ограниченными возможностями» (ранее «Специальная спальня») для путешественника, передвигающегося в инвалидной коляске, и его сопровождающего; плюс туалет и душ.
В вагонах Viewliner есть спальня для людей с ограниченными возможностями (ранее «Специальная спальня») для путешественника в инвалидной коляске и сопровождающего человека с закрытым туалетом и душем; две спальни (ранее «Спальни Делюкс») для одного, двух или трех путешественников, при этом в каждой спальне есть закрытый туалет и душ; «Комнаты» (ранее «Спальни эконом-класса», «Стандартные спальни» или «Купе») для одного или двух путешественников, при этом в каждой комнате есть собственный открытый туалет и умывальники; и душевая в конце вагона. [ нужна цитата ]
Китайская железная дорога управляет обширной сетью обычных спальных поездов по всей стране, охватывающей все столицы провинций и многие крупные города. Используемый сегодня китайский «жесткий» спальный вагон очень прост и состоит из 6 фиксированных двухъярусных кроватей в каждом купе, которые в пик сезона, особенно во время китайского Нового года , можно превратить в сиденья . Двухъярусная кровать среднего уровня будет сложена, двухъярусная кровать верхнего уровня по-прежнему будет продаваться как спальное место, а нижняя кровать будет занята тремя пассажирами. В китайских поездах также есть спальные вагоны «мягкие» или повышенной комфортности с четырьмя или двумя кроватями в комнате.
Китай — единственная страна, в которой эксплуатируются высокоскоростные спальные поезда. Спальные места выполняются в высокоскоростных поездах CRH1E , CRH2E и CRH5E , оборудованных спальными местами ( кушетами ). Между Пекином – Шанхаем и Пекином – Гуанчжоу курсируют поезда со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час), это один из самых быстрых спальных поездов в мире. [23] [24] Новый вариант CRH2E состоит из двухъярусных капсул вместо спальных мест. Эти поезда получили название «движущиеся отели». [25]
Основная часть легковых автомобилей в Индии — это вагоны со спальными местами и купе. Поскольку железные дороги являются одним из основных видов пассажирского транспорта, спальные вагоны варьируются от экономичных до первого класса с кондиционером (с кондиционером). Большинство индийских поездов представляют собой комбинации частных спальных вагонов первого класса с кондиционером и без кондиционера с дверями, а также трехъярусных или двухъярусных купе с кондиционером . [ нужна ссылка ] [26]
В Японии когда-то было много поездов со спальными вагонами, но большинство из них было отменено из-за развития авиаперевозок, ночных автобусных перевозок и высокоскоростных железных дорог . По состоянию на май 2016 года в Японии регулярно курсируют спальные вагоны :
Государственные железные дороги Индонезии когда-то эксплуатировали спальные вагоны на Биме с момента его запуска в 1967 и 1995 годах, когда были выведены из эксплуатации последние причальные вагоны («кушетки»).
Преемница Индонезийских государственных железных дорог, компания PT Kereta Api Indonesia, управляет некоторыми первоклассными поездами , которые официально называются классом люкс , но основные средства массовой информации ошибочно интерпретируют их как спальные поезда. Существует два поколения автомобилей класса Luxury. [27] [28]
.JPG/1280px-NR45_+_NR10_+_Ghan_Alice_Springs,_2015_(03).JPG)
Спальные вагоны используются на:
СМИ, связанные со спальными вагонами (железнодорожный транспорт) на Викискладе?
Путеводитель по спальным поездам от Wikivoyage