Рейс 370 Malaysia Airlines ( MH370 / MAS370 ) [a] — международный пассажирский рейс, выполняемый Malaysia Airlines , который исчез с радаров 8 марта 2014 года во время полета из международного аэропорта Куала-Лумпур в Малайзии в запланированный пункт назначения — международный аэропорт Пекин Столичный в Китае . [1] Причина его исчезновения не установлена.
Экипаж Boeing 777-200ER , зарегистрированный как 9M-MRO, последний раз связывался с диспетчерской службой воздушного движения (УВД) примерно через 38 минут после взлета, когда полет проходил над Южно-Китайским морем . Спустя несколько минут самолет пропал с экранов вторичного радара наблюдения УВД , но в течение еще часа отслеживался основной радиолокационной системой малайзийских вооруженных сил, отклоняясь на запад от запланированной траектории полета, пересекая Малайский полуостров и Андаманское море . Он покинул зону действия радара в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе полуострова Малайзия .
Поскольку все 227 пассажиров и 12 членов экипажа на борту предположительно погибли , исчезновение рейса 370 стало самым смертоносным происшествием с участием Боинга 777 и самым смертоносным в истории Malaysia Airlines, пока его не превзошел в обоих отношениях рейс 17 Malaysia Airlines , который был сбит во время полета. пролетел над Украиной четыре месяца спустя, 17 июля 2014 года. Совокупная потеря вызвала серьезные финансовые проблемы для Malaysia Airlines , которая была ренационализирована правительством Малайзии в августе 2014 года.
Поиски пропавшего самолета стали самыми дорогими поисками в истории авиации. Первоначально он был сосредоточен на Южно-Китайском и Андаманском морях, прежде чем новый анализ автоматизированной связи самолета со спутником Инмарсат показал, что самолет пролетел далеко на юг над южной частью Индийского океана . Отсутствие официальной информации в первые дни после исчезновения вызвало резкую критику со стороны китайской общественности, особенно со стороны родственников пассажиров, поскольку большинство людей на борту рейса 370 были китайского происхождения. Несколько обломков было выброшено на берег в западной части Индийского океана в 2015 и 2016 годах; Было подтверждено, что многие из них произошли от рейса 370. После того, как трехлетние поиски на площади 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль) океана не смогли обнаружить самолет, Координационный центр Объединенного агентства, возглавлявший операцию, приостановил свою деятельность в январе 2017 года. Второй поиск, начатый в январе 2018 года частным подрядчиком Ocean Infinity , также завершился безуспешно через шесть месяцев.
Опираясь главным образом на анализ данных со спутника Inmarsat, с которым самолет последний раз связывался, Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) первоначально предположило, что наиболее вероятной причиной было событие гипоксии, учитывая имеющиеся доказательства, хотя консенсуса относительно этой теории достичь не удалось. среди следователей. На различных этапах расследования рассматривались возможные сценарии угона , включая участие экипажа и подозрения в грузовой декларации самолета; В средствах массовой информации также появилось множество теорий исчезновения, касающихся полета .
Итоговый отчет Министерства транспорта Малайзии от июля 2018 года был безрезультатным и не содержал упоминания о том, что пилот мог покончить жизнь самоубийством. Он подчеркнул, что малайзийский УВД не смог связаться с самолетом вскоре после его исчезновения. В отсутствие окончательной причины исчезновения были приняты рекомендации и правила безопасности авиатранспортной отрасли со ссылкой на рейс 370, чтобы предотвратить повторение обстоятельств, связанных с утратой. К ним относятся увеличение срока службы батарей подводных радиомаяков , увеличение времени записи на самописцах полетных данных и диктофонах в кабине , а также новые стандарты передачи данных о местоположении самолетов над открытым океаном.
Самолет Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines в последний раз выходил на голосовую связь с диспетчером УВД в 01:19 MYT 8 марта (17:19 UTC 7 марта), когда он находился над Южно-Китайским морем, менее чем через час после снимать. Он исчез с экранов радаров УВД в 01:22 MYT, но все еще отслеживался на военных радарах, поскольку он резко повернул от своего первоначального северо-восточного курса, чтобы направиться на запад и пересечь Малайский полуостров, продолжая этот курс до тех пор, пока не покинул зону действия военного радара в 02:22 над Андаманским морем, в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе Малайзии.
Многонациональные поиски самолета, которые должны были стать самыми дорогими авиационными поисками в истории, [2] [3] [4] начались в Сиамском заливе и Южно-Китайском море, [5] где сигнал самолета был последним был обнаружен на вторичном радаре наблюдения и вскоре был распространен на Малаккский пролив и Андаманское море. Анализ спутниковой связи между самолетом и сетью спутниковой связи Инмарсат показал, что полет продолжался как минимум до 08:19 и летел на юг, в южную часть Индийского океана, хотя точное местоположение определить невозможно. Австралия взяла на себя ответственность за поиски 17 марта, когда поисковые усилия начали сосредоточиваться в южной части Индийского океана. 24 марта правительство Малайзии отметило, что окончательное местоположение, определенное по спутниковой связи, было далеко от возможных мест приземления, и пришло к выводу: «Рейс MH370 завершился в южной части Индийского океана». [6] С октября 2014 года по январь 2017 года комплексное исследование морского дна площадью 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль) на расстоянии около 1800 км (1100 миль; 970 морских миль) к юго-западу от Перта , Западная Австралия, не выявило никаких доказательств присутствия самолета. Несколько кусков морского мусора, найденных на побережье Африки и на островах Индийского океана у побережья Африки, первый из которых был обнаружен 29 июля 2015 года на Реюньоне , были подтверждены как части рейса 370. [7] [8] [9] [10] Основная часть самолета не была обнаружена, что породило множество теорий о его исчезновении.
22 января 2018 года частная американская морская исследовательская компания Ocean Infinity начала поиск в зоне поиска около 35 ° 36' ю.ш., 92 ° 48' в.д. / 35,6 ° ю.ш., 92,8 ° в.д. / -35,6; 92,8 (район крушения CSIRO) , наиболее вероятное место крушения согласно исследованию дрейфа, опубликованному в 2017 году . инцидента, работая с иностранными авиационными властями и экспертами. Малайзия опубликовала окончательный отчет о рейсе 370 в октябре 2017 года. [14] Ни экипаж, ни системы связи самолета не передали сигнал бедствия, признаки плохой погоды или технические проблемы до исчезновения самолета. Двое пассажиров, путешествующих по украденным паспортам, были расследованы, но исключены из числа подозреваемых. Полиция Малайзии определила капитана как главного подозреваемого, если причиной исчезновения стало вмешательство человека, после снятия со всех остальных подозрений по поводу возможных мотивов. В какой-то момент между 01:07 и 02:03 в блоке спутниковых данных (SDU) самолета пропало питание ; SDU подключился к сети спутниковой связи Inmarsat в 02:25, то есть через три минуты после того, как самолет покинул зону действия радара. На основании анализа спутниковой связи предполагалось, что самолет повернул на юг после пролета к северу от Суматры , а затем летел в течение шести часов с небольшим отклонением от курса, закончившись, когда у него закончилось топливо . [15]
С гибелью всех 239 человек на борту рейс 370 является вторым по смертности происшествием с участием Боинга 777 и вторым по смертности происшествием в истории Malaysia Airlines, уступая только рейсу 17 в обеих категориях. Malaysia Airlines испытывала финансовые трудности, и эта проблема усугублялась снижением продаж билетов после исчезновения рейса 370 и крушения рейса 17; К концу 2014 года авиакомпания была ренационализирована. Правительство Малайзии подверглось серьезной критике, особенно со стороны Китая, за неспособность оперативно раскрыть информацию в первые недели поисков. Исчезновение рейса 370 привлекло внимание общественности к ограничениям систем слежения за самолетами и бортовыми самописцами, включая ограниченный срок службы батарей подводных радиомаяков (проблема, которая была поднята примерно четырьмя годами ранее после потери рейса 447 Air France , но так и не была решена). ). В ответ на исчезновение рейса 370 Международная организация гражданской авиации приняла новые стандарты передачи данных о местоположении самолетов над открытым океаном, увеличила время записи для диктофонов в кабине , а начиная с 2020 года новые конструкции самолетов должны иметь средства восстановления данных. бортовые самописцы или содержащуюся в них информацию, прежде чем они утонут в воде. [16]
Рейс 370 выполнялся на самолете Boeing 777-2H6ER, серийный номер 28420 , регистрационный номер 9М-MRO. Это был 404-й выпущенный Боинг 777, [18] первый полет которого состоялся 14 мая 2002 года, и он был доставлен новым авиакомпании Malaysia Airlines 31 мая 2002 года. Самолет был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Trent 892 [18] и рассчитан на перевозку 282 самолетов. пассажиров в общей вместимости. [19] Наработал 53 471,6 часов и 7 526 циклов (взлеты и посадки) в эксплуатации [20] : 22 и ранее не участвовал ни в каких серьезных инцидентах, [21] за исключением незначительного инцидента во время руления в международном аэропорту Шанхая Пудун в августе. В 2012 году сломался законцовка крыла . [22] [23] Последнее техническое обслуживание «Проверка» проводилось 23 февраля 2014 года. [24] Самолет соответствовал всем применимым директивам по летной годности для планера и двигателей. 7 марта 2014 года была произведена пополнение кислородной системы экипажа - плановое техническое обслуживание; изучение этой процедуры не выявило ничего необычного. [20] : 27
Боинг 777 был представлен в 1994 году и имеет отличные показатели безопасности. [25] [26] С момента своего первого коммерческого полета в июне 1995 года этот тип понес только семь других потерь корпуса : крушение рейса 38 British Airways в 2008 году; пожар в кабине припаркованного рейса 667 EgyptAir в международном аэропорту Каира в 2011 году; [27] [28] крушение рейса 214 Asiana Airlines в 2013 году, в результате которого погибли три человека; Рейс 17 Malaysia Airlines , сбитый над Украиной , в результате чего погибли все 298 человек на борту в июле 2014 года; [29] [30] Рейс 521 Эмирейтс , который разбился и сгорел при посадке в международном аэропорту Дубая в августе 2016 года; [31] , а в ноябре 2017 года произошла седьмая потеря корпуса Boeing 777, когда самолет Singapore Airlines 777-200ER был списан после возгорания и возгорания в сингапурском аэропорту Чанги . [32]
На борту самолета находились 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 14 разных стран. [37] В день исчезновения компания Malaysia Airlines опубликовала имена и национальности пассажиров и членов экипажа на основании полетного манифеста . [33] Список пассажиров позже был изменен и в него вошли два иранских пассажира, путешествующие по украденным австрийским и итальянским паспортам . [36]
Все 12 членов экипажа — два пилота и 10 бортпроводников — были гражданами Малайзии. [33]
Из 227 пассажиров 153 были гражданами Китая, [37] включая группу из 19 художников с шестью членами семей и четырьмя сотрудниками, возвращавшимися с выставки каллиграфии своих работ в Куала-Лумпуре ; 38 пассажиров были малазийцами. Остальные пассажиры были из 12 разных стран. [33] [42] Двадцать пассажиров, 12 из которых были из Малайзии и восемь из Китая, были сотрудниками Freescale Semiconductor . [42] [43] [44]
По соглашению 2007 года с Malaysia Airlines, Цзы Чи (международная буддийская организация) немедленно направила специально обученные группы в Пекин и Малайзию для оказания эмоциональной помощи семьям пассажиров. [45] [46] Авиакомпания также направила свою команду сиделок и волонтеров [47] и согласилась взять на себя расходы по доставке членов семей пассажиров в Куала-Лумпур и предоставлению им жилья, медицинского обслуживания и консультаций. [48] Всего в Куала-Лумпур прилетели 115 членов семей китайских пассажиров. [49] Некоторые другие члены семьи предпочли остаться в Китае, опасаясь, что в Малайзии они будут чувствовать себя слишком изолированными. [50]
Рейс 370 выполнялся по расписанию ранним утром в субботу, 8 марта 2014 года, из Куала-Лумпура, Малайзия, в Пекин, Китай. Это был один из двух ежедневных рейсов, выполняемых Malaysia Airlines из хаба в международном аэропорту Куала-Лумпур (KLIA) в международный аэропорт Пекин Столичный . Он должен был вылететь в 00:35 по местному времени (MYT; UTC+08:00 ) и прибыть в 06:00. :30 по местному времени (CST; UTC+08:00). [51] [52] На борту находились два пилота, 10 бортпроводников, 227 пассажиров и 14 296 кг (31 517 фунтов) груза. [20] : 1, 12, 30
Планируемая продолжительность полета составляла 5 часов 34 минуты, при этом потребовалось бы примерно 37 200 кг (82 000 фунтов) реактивного топлива . Самолет имел на борту 49 100 кг (108 200 фунтов) топлива, включая запасы, что позволило проработать 7 часов 31 минуту. Дополнительного топлива было достаточно, чтобы перенаправить его в запасные аэропорты - международный аэропорт Цзинань Яоцян и международный аэропорт Ханчжоу Сяошань , - для достижения которых из Пекина потребуется 4800 кг (10 600 фунтов) или 10 700 кг (23 600 фунтов) соответственно. [20] : 1, 30
В 00:42 по тихоокеанскому времени рейс 370 взлетел с взлетно-посадочной полосы 32R, [20] : 1 , и получил разрешение диспетчерской службы воздушного движения (УВД) на набор эшелона полета 180 [f] — примерно 18 000 футов (5 500 м) — по прямой. путь к навигационной путевой точке IGARI (расположенной по адресу 6 ° 56'12 "N 103 ° 35'6" E / 6,93667 ° N 103,58500 ° E / 6,93667; 103,58500 (Путевая точка IGARI) ) . Анализ голоса показал, что первый помощник общался с диспетчером УВД, пока самолет находился на земле, а капитан общался с диспетчером УВД после вылета. [20] : 21 Вскоре после вылета рейс был передан из УВД аэропорта в диспетчерскую службу «Лумпур Радар» на частоте 132,6 МГц. УВД над полуостровом Малайзия и прилегающими водами обеспечивается Районным центром управления Куала-Лумпуром (ACC); Лумпурский радар — это название частоты , используемой для воздушного движения на маршруте . [53] В 00:46 радар Лумпур разрешил рейсу 370 перейти на эшелон полета 350 [f] — примерно 35 000 футов (10 700 м). В 01:01 экипаж рейса 370 сообщил Lumpur Radar, что они достигли эшелона полета 350, что они подтвердили еще раз в 01:08. [20] : 1–2 [54]
Последней передачей самолета был автоматический отчет о местоположении, отправленный с использованием протокола системы адресации и отчетности авиационной связи (ACARS) в 01:06 MYT. [55] : 2 [56] [57] : 36 Среди данных, представленных в этом сообщении, был общий остаток топлива: 43 800 кг (96 600 фунтов). [58] : 9 Последний устный сигнал диспетчерской службы воздушного движения произошел в 01:19:30, когда капитан Захари подтвердил переход с радара Лумпур на РДЦ Хошимина : [g] [20] : 2, 21 [54] [ 59]
Лумпурский радар: «Малайзийский три семь ноль, свяжитесь с Хо Ши Мином один два ноль десятичная девять. Спокойной ночи».
Рейс 370: «Спокойной ночи. Малайзийский три семь ноль».
Ожидалось, что экипаж подаст сигнал УВД в Хошимине, когда самолет войдет в воздушное пространство Вьетнама, к северу от точки, где был потерян контакт. [60] [61] Капитан другого самолета попытался связаться с экипажем рейса 370 вскоре после 01:30, используя международную частоту бедствия , чтобы передать запрос вьетнамской службы управления воздушным движением экипажу связаться с ними; Капитан сообщил, что смог установить связь, но слышал только «бормотание» и помехи. [62] Вызовы, сделанные в кабину рейса 370 в 02:39 и 07:13, остались без ответа, но были подтверждены спутниковым блоком данных самолета . [55] : 18 [57] : 40
В 01:20:31 MYT рейс 370 был замечен на радаре РДЦ Куала-Лумпура, когда он проходил навигационную точку ИГАРИ ( 6 ° 56'12 "N 103 ° 35'6" E / 6,93667 ° N 103,58500 ° E / 6,93667 ° N 103,58500 ° E / 6,93667; 103,58500 (Путевая точка ИГАРИ) ) в Сиамском заливе ; пять секунд спустя символ Mode-S исчез с экранов радаров. [20] : 2 В 01:21:13 рейс 370 исчез с экрана радара в РДЦ Куала-Лумпура и примерно в то же время был потерян на радаре в РДЦ Хошимина, который сообщил, что самолет находился в близлежащей путевой точке BITOD. . [20] : 2 [54] Управление воздушным движением использует вторичный радар, который полагается на сигнал, излучаемый транспондером на каждом воздушном судне; следовательно, транспондер ADS-B больше не работал на рейсе 370 после 01:21. Окончательные данные транспондера показали, что самолет летел на заданной крейсерской высоте эшелона полета 350 [f] и двигался со скоростью 471 узел (872 км/ч; 542 миль в час) истинная воздушная скорость . [63] Вокруг этой точки было мало облаков, поблизости не было ни дождя, ни молний. [20] : 33–36 Более поздний анализ показал, что у рейса 370 было 41 500 кг (91 500 фунтов) топлива, когда он исчез из вторичного радара. [20] : 30
В то время, когда транспондер перестал работать, основной радар малазийских военных показал, что рейс 370 повернул направо, но затем начал поворот налево в юго-западном направлении. [20] : 3 С 01:30:35 до 01:35 военный радар показывал рейс 370 на высоте 35 700 футов (10 900 м) [ч] по магнитному курсу 231° и путевой скорости 496 узлов (919 км/ч). ; 571 миль в час). Рейс 370 продолжался через Малайский полуостров, колеблясь на высоте от 31 000 до 33 000 футов (9 400 и 10 100 м). [20] : 3 Гражданский основной радар в аэропорту Султан Исмаил Петра с дальностью действия 60 морских миль (110 км; 69 миль) четыре раза обнаружил неопознанный самолет в период с 01:30:37 до 01:52:35; Следы неопознанного самолета «согласуются с военными данными». [i] [20] : 3–4 В 01:52 был обнаружен рейс 370, пролетающий к югу от острова Пенанг. Оттуда самолет пересек Малаккский пролив, пройдя недалеко от путевой точки Вампи и Пулау Перак в 02:03, после чего пролетел по воздушному маршруту N571 к путевым точкам МЕКАР, НИЛАМ и, возможно, ИГОГУ. [55] : 3, 38 Последнее известное обнаружение радара из точки, расположенной недалеко от границ малайзийского военного радара, произошло в 02:22, в 10 морских милях (19 км; 12 миль) после прохождения путевой точки МЕКАР [20] : 3, 7. (что составляет 237 морских миль (439 км; 273 миль) от Пенанга) и 247,3 морских миль (458,0 км; 284,6 миль) к северо-западу от аэропорта Пенанга на высоте 29 500 футов (9 000 м). [64] [65]
Страны неохотно раскрывали информацию, полученную с помощью военных радаров, из-за деликатности раскрытия своих возможностей. В Индонезии есть радиолокационная система раннего предупреждения , но ее радар УВД не зарегистрировал ни одного самолета с кодом транспондера, использованного рейсом 370, несмотря на то, что самолет, возможно, пролетал вблизи или над северной оконечностью Суматры. [20] : 4 [54] Индонезийский военный радар ранее отслеживал рейс 370 на пути к путевой точке ИГАРИ до того, как предположительно был отключен транспондер, но не предоставил информации о том, был ли он обнаружен впоследствии. [20] : 4 [66] Таиланд и Вьетнам также обнаружили рейс 370 на радаре до того, как транспондер перестал работать. Символы положения радара для кода транспондера, использованного рейсом 370, исчезли после того, как предположительно транспондер был выключен. [20] : 4–5 Заместитель министра транспорта Вьетнама Фам Куи Тиу заявил, что Вьетнам заметил, что MH370 повернул обратно на запад, и что его операторы дважды проинформировали власти Малайзии в тот же день, 8 марта. [67] Тайский военный радар обнаружил самолет, который мог быть рейсом 370, но неизвестно, в какое время был установлен последний радиолокационный контакт, и сигнал не содержал идентификационных данных. [68] Кроме того, полет не был обнаружен традиционной австралийской системой [69] или ее загоризонтной радиолокационной системой JORN дальнего действия , официальная дальность действия которой составляет 3000 км (1900 миль); последний не работал в ночь исчезновения. [70]
В 02:25 MYT система спутниковой связи самолета отправила сообщение «запрос на вход в систему» — первое сообщение после передачи ACARS в 01:07 — которое было передано через спутник на наземную станцию, обе обслуживаются компанией спутниковой связи Inmarsat . . После входа в сеть блок спутниковых данных на борту самолета отвечал на ежечасные запросы статуса от Inmarsat и на два телефонных звонка с земли в самолет в 02:39 и 07:13, оба из кабины остались без ответа. [55] : 18 [57] Запрос окончательного статуса и подтверждение самолета произошли в 08:10, примерно через 1 час 40 минут после запланированного прибытия рейса в Пекин. Самолет отправил запрос на вход в систему в 08:19:29, за которым после ответа с наземной станции последовало сообщение «подтверждение входа в систему» в 08:19:37. Подтверждение входа в систему — это последняя часть данных, полученных от рейса 370. Самолет не ответил на запрос статуса от Inmarsat в 09:15. [55] [57] [71] [72]
В 01:38 MYT Районный центр управления Хошимина (ACC) связался с Районным центром управления Куала-Лумпура, чтобы узнать о местонахождении рейса 370, и сообщил Куала-Лумпуру, что ACC не установил устную связь с рейсом 370, который в последний раз был обнаружен радаром в путевая точка БИТОД. В течение следующих 20 минут два центра обменялись еще четырьмя звонками, но без новой информации. [54] [73]
В 02:03 РДП Куала-Лумпура передал РДП Хошимина информацию, полученную из оперативного центра Malaysia Airlines, о том, что рейс 370 находился в воздушном пространстве Камбоджи. РДП Хо Ши Мина дважды в течение следующих восьми минут связывался с РДЦ Куала-Лумпура с просьбой подтвердить, что рейс 370 находился в воздушном пространстве Камбоджи. [54] В 02:15 дежурный диспетчер РДЦ Куала-Лумпура запросил операционный центр Malaysia Airlines, который сообщил, что он может обмениваться сигналами с рейсом 370 и что рейс 370 находится в воздушном пространстве Камбоджи. [73] РДП Куала-Лумпура связалось с РДП Хошимина, чтобы узнать, проходил ли запланированный маршрут полета рейса 370 через воздушное пространство Камбоджи. РДП Хо Ши Мина ответил, что рейс 370 не должен был входить в воздушное пространство Камбоджи и что они уже связались с РДП Пномпеня (который контролирует воздушное пространство Камбоджи), который не имел связи с рейсом 370. [54] РДЦ Куала-Лумпура связался с операторами Malaysia Airlines. центр в 02:34, поинтересовавшись о состоянии связи с рейсом 370, и им сообщили, что рейс 370 находится в нормальном состоянии, судя по загрузке сигнала, и что он находится на координатах 14 ° 54' с.ш. и 109 ° 15' в.д. / 14,900 ° с.ш. 109,250 ° в.д. / 14,900; 109.250 . [73] Позже другой самолет Malaysia Airlines (рейс 386, направлявшийся в Шанхай) попытался по запросу РДЦ Хошимина связаться с рейсом 370 на частоте радара Лумпур – частоте, на которой рейс 370 в последний раз вступал в контакт с воздушным движением Малайзии. контроль – и на аварийных частотах. Попытка оказалась неудачной. [54] [74]
В 03:30 операционный центр Malaysia Airlines проинформировал РДЦ Куала-Лумпура, что предоставленные им ранее местоположения «основаны на прогнозах полета и ненадежны для определения местоположения самолетов». В течение следующего часа РДП Куала-Лумпура связалось с РДЦ Хошимина и спросило, подали ли они сигнал китайской авиадиспетчерской службе. В 05:09 в РДЦ Сингапура была запрошена информация о рейсе 370. В 05:20 неизвестный чиновник связался с РДЦ Куала-Лумпура и запросил информацию о рейсе 370; он высказал мнение, что, исходя из известной информации, «MH370 никогда не покидал воздушного пространства Малайзии». [54]
Вахтенный руководитель РДЦ Куала-Лумпура активировал Куала-Лумпурский авиационный спасательно-координационный центр (ARCC) в 05:30, более чем через четыре часа после потери связи с рейсом 370. [73] ARCC — это командный пункт в районном центре управления, который координирует поисково-спасательные работы при потере воздушного судна.
«Малайзийские авиалинии» опубликовали заявление для СМИ в 07:24 по местному времени, через час после запланированного времени прибытия рейса в Пекин, в котором говорится, что связь с рейсом была потеряна малазийским УВД в 02:40 и что правительство начало поиск. -спасательные операции; [75] время потери связи позже было исправлено на 01:21. [75] Ни экипаж, ни системы связи самолета не передали сигнал бедствия , признаки плохой погоды или технические проблемы, прежде чем самолет исчез с экранов радаров. [76]
24 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак предстал перед средствами массовой информации в 22:00 по местному времени, чтобы сделать заявление относительно рейса 370, в ходе которого он объявил, что был проинформирован Отделом по расследованию авиационных происшествий о том, что он и Inmarsat (поставщик спутниковых данных) ) пришел к выводу, что последнее местонахождение авиалайнера перед его исчезновением находилось в южной части Индийского океана. Поскольку мест, где он мог бы приземлиться, не существует, следовательно, самолет упал в море. [77]
Незадолго до выступления Наджиба в 22:00 по тихоокеанскому времени в Пекине было созвано экстренное собрание для родственников пассажиров рейса 370. [77] Malaysia Airlines объявила, что рейс 370 считается пропавшим без выживших. Он уведомил большинство семей лично или по телефону, а некоторые получили SMS (на английском и китайском языках), информирующее их о том, что самолет, вероятно, разбился, и никто не выжил. [6] [77] [78] [79]
29 января 2015 года генеральный директор Департамента гражданской авиации Малайзии Ажаруддин Абдул Рахман объявил, что статус рейса 370 будет изменен на «несчастный случай» в соответствии с Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации , и что все Предполагается, что пассажиры и экипаж погибли. [80]
Если официальное предположение подтвердится, рейс 370 на момент исчезновения стал самым смертоносным авиационным происшествием в истории Malaysian Airlines, превзойдя угон и крушение рейса 653 Malaysian Airline System в 1977 году , в результате которого погибли все 100 пассажиров и члены экипажа на борту. и самый смертоносный связан с Боингом 777, превзойдя рейс 214 Asiana Airlines (три погибших). [81] [82] В обеих этих категориях рейс 370 через 131 день был превзойден рейсом 17 Malaysia Airlines , еще одним Боингом 777-200ER, который был сбит 17 июля 2014 года, в результате чего погибли все 298 человек на борту. [29]
Средства массовой информации сообщили о нескольких наблюдениях самолета, соответствующего описанию пропавшего Боинга 777. Например, 19 марта 2014 года канал CNN сообщил, что свидетели, в том числе рыбаки, рабочий нефтяной вышки и люди на атолле Куда Хувадху на Мальдивах, видели пропавший авиалайнер. Рыбак утверждал, что видел необычно низколетящий самолет у побережья Кота-Бару , а рабочий нефтяной вышки в 186 милях (299 км) к юго-востоку от Вунгтау заявил, что тем утром он видел в небе «горящий объект», Это утверждение достаточно правдоподобно, чтобы вьетнамские власти направили поисково-спасательную миссию, а индонезийские рыбаки сообщили, что стали свидетелями крушения самолета возле Малаккского пролива . [83] Три месяца спустя The Daily Telegraph сообщила, что британка, плывущая в Индийском океане, утверждала, что видела горящий самолет. [84]
Поисково-спасательные работы были начаты в Юго-Восточной Азии вскоре после исчезновения рейса 370. После первоначального анализа связи между самолетом и спутником наземные поиски были перенесены в южную часть Индийского океана через неделю после исчезновения самолета. С 18 марта по 28 апреля 19 судов и 345 вылетов военной авиации обыскали территорию более 4 600 000 км 2 (1 800 000 квадратных миль). [85] Заключительным этапом поиска была батиметрическая съемка и гидроакустический поиск морского дна, примерно в 1800 километрах (970 морских миль; 1100 миль) к юго-западу от Перта, Западная Австралия. [86] С 30 марта 2014 года поиск координировал Объединенный координационный центр агентств (JACC), австралийское правительственное агентство, которое было создано специально для управления усилиями по обнаружению и возвращению рейса 370 и в котором в основном участвовали малазийские, Правительства Китая и Австралии. [87]
17 января 2017 года официальный поиск рейса 370, который оказался самой дорогостоящей поисковой операцией в истории авиации [88] [89] , был приостановлен после того, как не было обнаружено никаких доказательств присутствия самолета, кроме небольшого количества морских обломков на побережье острова. Африка. [90] [91] [92] [93] В окончательном отчете ATSB, опубликованном 3 октября 2017 года, говорилось, что подводные поиски самолета по состоянию на 30 июня 2017 года [update]обошлись в общей сложности в 155 миллионов долларов США (~ 183 миллиона долларов США). в 2022 году). На подводный поиск пришлось 86% этой суммы, на батиметрию – 10%, на управление программами – 4%. Малайзия поддержала 58% общей стоимости, Австралия - 32% и Китай - 10%. [94] В отчете также сделан вывод о том, что место падения самолета было сужено до площади 25 000 км 2 (9 700 квадратных миль) с помощью спутниковых изображений и анализа дрейфа обломков. [95] [96]
В январе 2018 года частная американская морская исследовательская компания Ocean Infinity возобновила поиски MH370 на суженной территории площадью 25 000 км2 , используя норвежское судно Seabed Constructor . [97] [98] [99] [100] В ходе поисков район поиска был значительно расширен, и к концу мая 2018 года судно обыскало общую площадь более 112 000 км 2 (43 000 квадратных миль). ) с использованием восьми автономных подводных аппаратов (АНПА). [101] [102] Вскоре после этого контракт с правительством Малайзии распался, и 9 июня 2018 года поиски завершились безуспешно. [103]
Координационный центр авиационного спасения Куала-Лумпура (ARCC) был активирован в 05:30 MYT — через четыре часа после потери связи с самолетом — для координации поисково-спасательных работ. [73] Поисковые работы начались в Сиамском заливе и Южно-Китайском море. На второй день поисков малазийские официальные лица заявили, что записи радаров показали, что рейс 370, возможно, развернулся, прежде чем исчезнуть с экранов радаров; [42] зона поиска была расширена и включила часть Малаккского пролива . [104] 12 марта командующий Королевскими ВВС Малайзии объявил, что неопознанный самолет, предположительно рейс 370, пролетел через Малайский полуостров и в последний раз был замечен военным радаром в 370 км (200 морских миль; 230 миль) к северо-западу. острова Пенанг; Впоследствии поисковые усилия были увеличены в Андаманском море и Бенгальском заливе. [65]
Записи сигналов, передаваемых между самолетом и спутником связи над Индийским океаном, показали, что самолет продолжал лететь почти шесть часов после того, как его в последний раз заметил малайзийский военный радар. Первоначальный анализ этих сообщений показал, что рейс 370 находился по одной из двух дуг — на равном расстоянии от спутника — когда был отправлен его последний сигнал. 15 марта, в тот же день, когда анализ был обнародован, власти объявили, что откажутся от поисков в Южно-Китайском море, Сиамском заливе и Малаккском проливе, чтобы сосредоточить свои усилия на двух коридорах. Северная дуга — от северного Таиланда до Казахстана — вскоре была исключена из рассмотрения, поскольку самолету пришлось бы проходить через сильно милитаризованное воздушное пространство, и эти страны утверждали, что их военный радар обнаружил бы неопознанный самолет, входящий в их воздушное пространство. [105] [106] [107]
Акцент поисков был перенесен на южную часть Индийского океана к западу от Австралии и в пределах авиационных и морских поисково-спасательных регионов Австралии, простирающихся до 75° восточной долготы . [108] [109] Соответственно, 17 марта Австралия согласилась провести поиск в южном регионе от Суматры до южной части Индийского океана. [110] [111]
С 18 по 27 марта 2014 года поисковые работы были сосредоточены на территории площадью 305 000 км 2 (118 000 квадратных миль), расположенной примерно в 2600 км (1400 морских миль; 1600 миль) к юго-западу от Перта. [112] Район поисков, который премьер-министр Австралии Тони Эбботт назвал «настолько близким к никуда, насколько это возможно», известен своими сильными ветрами , негостеприимным климатом, враждебными морями и глубоким океанским дном. [113] [114] Были проанализированы спутниковые снимки региона; [115] на изображениях, сделанных в период с 16 по 26 марта, были идентифицированы несколько интересных объектов и два возможных поля обломков. Ни один из этих возможных объектов не был обнаружен ни самолетами, ни кораблями. [116]
Пересмотренные оценки радиолокационного пути и оставшегося топлива самолета привели к перемещению поисков на 1100 км (590 морских миль; 680 миль) к северо-востоку от предыдущего района 28 марта, [117] [ 118 ] [119] , за которым последовал еще один смена 4 апреля. [120] [121] В период со 2 по 17 апреля были предприняты попытки обнаружить подводные приводные маяки (ULB, неофициально известные как «пингеры»), прикрепленные к бортовым самописцам самолета , поскольку срок службы батарей маяков должен был разрядиться около 7 часов утра. Апрель. [122] [123] Австралийский военно-морской катер ADV Ocean Shield , оснащенный буксируемым локатором-пингером (TPL), присоединился к китайскому Haixun 01 , оснащенному ручным гидрофоном, и HMS Echo Королевского флота , оснащенному установленным на корпусе гидрофоном. , в поиске. [55] : 11–12 [96] : 36 [122] [124] [125] Операторы считали, что эти усилия имеют мало шансов на успех [126] , учитывая обширную зону поиска и тот факт, что TPL может осуществлять поиск только до 130 км 2 (50 квадратных миль) в день. [126] В период с 4 по 8 апреля было сделано несколько акустических сигналов, частота и ритм которых были близки к звуку, издаваемому ULB бортовых самописцев; анализ акустических обнаружений показал, что, хотя это маловероятно, они могли быть вызваны поврежденным ULB. [55] : 13 Гидролокационный поиск морского дна вблизи обнаруженных объектов проводился в период с 14 апреля по 28 мая, но не выявил никаких признаков рейса 370. [55] : 14 В отчете за март 2015 года было обнаружено, что батарея Срок действия ULB, прикрепленного к регистратору полетных данных рейса 370, возможно, истек в декабре 2012 года, и поэтому он не мог передавать сигналы в такой степени, как аккумулятор с истекшим сроком годности. [127] [128]
В конце июня 2014 года были объявлены подробности следующего этапа поисков; [129] официальные лица назвали этот этап «подводным поиском», несмотря на предыдущее гидролокационное обследование морского дна. [130] Дальнейшее уточнение анализа спутниковой связи рейса 370 выявило «обширный поиск» вдоль «7-й дуги» [j] , где находился рейс 370, когда он в последний раз общался со спутником. Приоритетный район поиска находился в южной части обширного поиска. [131] Некоторое оборудование, используемое для подводного поиска, наиболее эффективно при буксировке на высоте 200 м (650 футов) над морским дном на конце кабеля длиной 9,7 км (6 миль). [132] Имеющиеся батиметрические данные для этого региона имели низкое разрешение, что потребовало проведения батиметрической съемки района поиска до начала подводного этапа. [133] Начиная с мая, исследование нанесло на карту около 208 000 км 2 (80 000 квадратных миль) морского дна до 17 декабря 2014 года, когда оно было приостановлено, чтобы судно, проводившее исследование, могло быть мобилизовано для подводных поисков. [134]
Правительства Малайзии, Китая и Австралии взяли на себя совместное обязательство тщательно исследовать 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль) морского дна. [135] На этом этапе поиска, начавшегося 6 октября 2014 г., [131] использовались три судна, оснащенные буксируемыми глубоководными аппаратами, которые используют гидролокаторы бокового обзора, многолучевые эхолоты и видеокамеры для обнаружения и идентификации воздушных судов. обломки. [136] Четвертое судно участвовало в поисках с января по май 2015 г., используя АНПА для поиска участков, которые невозможно было эффективно обыскать с помощью оборудования других судов. [137] [138] [139] После обнаружения флаперона на Реюньоне Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) проверило свои расчеты сноса обломков самолета и, по данным JACC, было удовлетворено тем, что область поиска все еще была наиболее вероятное место крушения. [140] Моделирование обратного дрейфа обломков с целью определения его происхождения через 16 месяцев также помогло определить район подводных поисков, хотя этот метод очень неточен в течение длительных периодов времени. [140] 17 января 2017 г. три страны совместно объявили о приостановке поиска рейса 370. [90] [141]
17 октября 2017 года голландская Fugro и американская компания Ocean Infinity предложили возобновить поиски самолета. [142] В январе 2018 года Ocean Infinity объявила, что планирует возобновить поиски на суженной территории площадью 25 000 км 2 (9 700 квадратных миль). Попытка поиска была одобрена правительством Малайзии при условии, что оплата будет произведена только в том случае, если обломки будут найдены. [97] [98] Ocean Infinity зафрахтовала норвежское судно Seabed Constructor для выполнения поиска. [100]
В конце января сообщалось, что система слежения АИС обнаружила, что судно достигло зоны поиска 21 января. Затем судно начало двигаться к координатам 35 ° 36' ю.ш., 92 ° 48' в.д. / 35,6 ° ю.ш., 92,8 ° в.д. / -35,6; 92,8 (район крушения CSIRO) , наиболее вероятное место крушения согласно исследованию дрейфа, проведенному Организацией научных и промышленных исследований Содружества (CSIRO). [11] Запланированная область поиска «участка 1», где поиск начался, составляла 33 012 км 2 (12 746 квадратных миль), а расширенная область поиска охватывала еще 48 500 км 2 (18 700 квадратных миль). [99] В апреле отчет Ocean Infinity показал, что «участок 4», расположенный дальше на северо-восток вдоль 7-й дуги, [j] был добавлен в план поиска. [146] К концу мая 2018 года судно обследовало территорию общей площадью более 112 000 км 2 (43 000 квадратных миль), используя восемь АНПА ; [101] [102] Все участки «Участка 1» (включая территории, выходящие за рамки первоначально запланированных для «Участка 1»), «Участка 2» и «Участка 3» были обысканы. [147] Заключительная фаза поисков была проведена на «площадке 4» в мае 2018 года, [147] «до того, как погода ограничит возможности Ocean Infinity продолжать работу в этом году». [148] Новый министр транспорта Малайзии Локе Сью Фук объявил 23 мая 2018 г., что поиск MH370 завершится в конце месяца. [149] 31 мая Ocean Infinity подтвердила, что ее контракт с правительством Малайзии истек, [150] [151] а 9 июня 2018 года сообщалось, что поиск Ocean Infinity подошел к концу. [103] Данные картирования дна океана, собранные в ходе поисков, были переданы в дар Фонду Ниппон – проект GEBCO Seabed 2030 для включения в глобальную карту дна океана. [152] [153]
В марте 2019 года, после пятой годовщины исчезновения, правительство Малайзии заявило, что готово рассмотреть любые «достоверные версии или конкретные предложения» относительно нового поиска. [154] Ocean Infinity заявила, что готова возобновить поиски по той же схеме «ненайдено и бесплатно», полагая, что ей будет полезен опыт, полученный в ходе поисков затонувшей аргентинской подводной лодки ARA San Juan. и сухогруз Stellar Daisy . Ocean Infinity полагала, что наиболее вероятное местоположение все еще находится где-то вдоль 7-й дуги вокруг области, определенной ранее и на которой основывались ее поиски в 2018 году. [155]
В марте 2022 года Ocean Infinity обязалась возобновить поиски в 2023 или 2024 году до получения одобрения правительства Малайзии. [156] В 2023 году Ocean Infinity просматривала данные предыдущего поиска 2018 года, чтобы убедиться, что ничего не упущено. Генеральный директор Оливер Планкетт надеялся возобновить поиски летом 2023 года, используя новое судно «Армада» Ocean Infinity. Министр транспорта Малайзии Ви Ка Сионг запросил у Ocean Infinity новые достоверные доказательства, чтобы возобновить поиски, которыми якобы владеет Планкетт. [157] Заявления о новых, еще не выявленных доказательствах побудили потерпевших продолжить поиски. [158]
К октябрю 2017 года на пляжах в западной части Индийского океана было обнаружено 20 обломков, предположительно принадлежавших 9M-MRO; [159] 18 предметов были «определены как весьма вероятно или почти наверняка принадлежащие MH370», а два других «были оценены как вероятно принадлежащие самолету, потерпевшему крушение». [96] : 106 16 августа 2017 года ATSB опубликовал два отчета: анализ спутниковых снимков , собранных 23 марта 2014 года, через две недели после исчезновения MH370, в котором 12 объектов в океане были классифицированы как «вероятно рукотворные»; [160] и исследование дрейфа обнаруженных объектов, проведенное CSIRO, определив зону крушения «с беспрецедентной точностью и уверенностью» на 35 ° 36'S, 92 ° 48'E / 35,6 ° S, 92,8 ° E / -35,6 ; 92,8 (район крушения CSIRO) , к северо-востоку от основной зоны подводного поиска площадью 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль). [161] [162]
.jpg/1280px-Boeing_777_Wing_Flaperon_(Part_No._657_BB).jpg)
Первым обломком, который был точно идентифицирован как принадлежащий рейсу 370, был правый флаперон ( рулевая поверхность задней кромки ). [163] [164] [165] Он был обнаружен в конце июля 2015 года на пляже в Сен-Андре , Реюньон , острове в западной части Индийского океана, примерно в 4000 км (2200 морских миль; 2500 миль) к западу от зоны подводных поисков. . [166] Предмет был перевезен из Реюньона ( заморский департамент Франции ) в Тулузу , где он был осмотрен французским агентством по расследованию происшествий в гражданской авиации, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). ) и лаборатория Министерства обороны Франции. [166] Малайзия направила своих следователей на Реюньон и в Тулузу. [166] [167] 3 сентября 2015 года французские официальные лица объявили, что серийные номера, обнаруженные на внутренних компонентах флаперона, «с уверенностью» связывают его с рейсом 370. [168] Эти серийные номера были получены с помощью бороскопа . [169] [170] [171] [172]
После обнаружения французская полиция провела поиск в водах вокруг Реюньона дополнительных обломков, [166] [173] [174] и обнаружила поврежденный чемодан, который мог быть связан с рейсом 370. [175] [ нужно обновить ] Местоположение Это открытие соответствовало моделям рассеивания обломков через 16 месяцев после их появления в районе поисков, которые тогда продолжались у западного побережья Австралии. [140] [166] [176] [177] Там же были найдены китайская бутылка с водой и индонезийское чистящее средство. [178] [179]
В августе 2015 года Франция провела воздушный поиск возможного морского мусора вокруг острова на площади 120 на 40 км (75 на 25 миль) вдоль восточного побережья Реюньона. [174] Также были запланированы пешие патрули для поиска мусора вдоль пляжей. [180] Малайзия обратилась к властям соседних штатов с просьбой проявлять бдительность в отношении морского мусора, который мог быть выброшен самолетом. [181] 14 августа было объявлено, что в море недалеко от Реюньона не было обнаружено никаких обломков, которые можно было бы отнести к рейсу 370, но некоторые предметы были найдены на суше. [182] Поиски обломков с воздуха и на море завершились 17 августа. [183]
В конце февраля 2016 года у побережья Мозамбика был найден объект с трафаретной надписью «НЕТ ШАГА»; Ранний фотографический анализ показал, что оно могло исходить от горизонтального стабилизатора самолета или от передних кромок крыльев. [7] Деталь была найдена Блейном Гибсоном [184] на песчаной отмели архипелага Базаруто у побережья Виланкулоса [185] на юге Мозамбика, примерно в 2000 км (1200 миль) к юго-западу от того места, где флаперон был найден в июле прошлого года. . [186] [187] Фрагмент был отправлен в Австралию, где эксперты почти наверняка идентифицировали его как панель горизонтального стабилизатора от 9М-МРО. [188] [189]
В декабре 2015 года Лиам Лоттер нашел серый кусок мусора на пляже на юге Мозамбика, но только после того, как в марте 2016 года прочитал о находке Гибсона — примерно в 300 км (190 миль) от его собственной — его семья предупредила власти. [184] Кусок был доставлен в Австралию для анализа. На нем был нанесен трафаретный код 676EB, который идентифицировал его как часть обтекателя закрылка Боинга 777, [7] [190] , а стиль надписей соответствовал трафаретам, используемым Malaysia Airlines, что делало почти наверняка, что эта деталь пришла от 9M. -ТОиР. [7] [8] [9] [10] [184] [191]
Места, где были обнаружены объекты, соответствуют модели дрейфа, выполненной CSIRO , [8] дополнительно подтверждая, что детали могли быть взяты с рейса 370.
7 марта 2016 года на острове Реюньон были обнаружены еще обломки, возможно, от самолета . Аб Азиз Каправи , заместитель министра транспорта Малайзии, заявил, что «неопознанный серый предмет с синей рамкой» может быть связан с рейсом 370. был с пропавшего самолета. [192] [193]
21 марта 2016 года южноафриканский археолог Нилс Крюгер нашел серый обломок на пляже недалеко от залива Моссел в Южной Африке, на котором был безошибочно узнаваемый частичный логотип Rolls-Royce , производителя двигателей пропавшего самолета. [194] Министерство транспорта Малайзии признало, что это мог быть капот двигателя. [195] Еще один фрагмент возможного обломка, предположительно вынесенный из салона самолета, был обнаружен на острове Родригес , Маврикий , в конце марта. [196] 11 мая 2016 года австралийские власти установили, что два обломка «почти наверняка» принадлежали рейсу 370. [197]
24 июня 2016 года министр транспорта Австралии Даррен Честер заявил, что на острове Пемба у побережья Танзании был найден обломок самолета . [198] Его передали властям, чтобы эксперты из Малайзии могли определить его происхождение. [199] 20 июля правительство Австралии опубликовало фотографии этого предмета, который, как предполагалось, представлял собой подвесной закрылок одного из крыльев самолета. [200] 15 сентября министерство транспорта Малайзии подтвердило, что обломки действительно принадлежали пропавшему самолету. [201]
21 ноября 2016 года семьи погибших заявили, что в декабре проведут поиск завалов на острове Мадагаскар . [202] 30 ноября 2018 г. пять обломков, обнаруженных в период с декабря 2016 по август 2018 года на малагасийском побережье и, по мнению родственников жертв, принадлежавших MH370, были переданы министру транспорта Малайзии Энтони Локе . [203]
Профессор математики Техасского университета A&M Гун Чен утверждает, что самолет мог войти в море вертикально; любой другой угол входа привел бы к тому, что самолет раскололся бы на множество частей, которые обязательно уже были бы найдены. [204] [205]
Малайзия быстро сформировала Объединенную следственную группу (JIT), состоящую из специалистов из Малайзии, Китая, Великобритании, США и Франции [55] : 1 [206] , которую в соответствии со стандартами ИКАО возглавил «независимый ответственный следователь». [207] [208] [209] В состав группы входили группа летной годности, группа эксплуатации и группа медицинских и человеческих факторов. Группе летной годности было поручено изучить вопросы, связанные с записями о техническом обслуживании, конструкциями и системами самолета; оперативная группа должна была проверить бортовые самописцы, операции и метеорологию; а группа медицинских и человеческих факторов будет исследовать психологические, патологические факторы и факторы выживания. [210] 6 апреля 2014 г. Малайзия также объявила о создании трех министерских комитетов: комитета по ближайшим родственникам, комитета по организации формирования JIT и комитета, ответственного за малазийские активы, задействованные в поисковых операциях. . [210] Уголовное расследование вела Королевская полиция Малайзии , [80] : 9 при содействии Интерпола и других соответствующих международных правоохранительных органов. [211] [212]
17 марта Австралия взяла на себя координацию поисково-спасательных и восстановительных операций. В течение следующих шести недель Австралийское управление морской безопасности (AMSA) и ATSB работали над определением района поиска, сопоставляя информацию с JIT и другими правительственными и академическими источниками, в то время как Объединенный координационный центр агентств (JACC) координировал поисковые усилия. После четвертого этапа поиска ATSB взяло на себя ответственность за определение района поиска. В мае ATSB создал рабочую группу по стратегии поиска для определения наиболее вероятного положения самолета в спутниковой передаче в 00:19 UTC (08:19 MYT). В рабочую группу вошли эксперты по самолетам и спутникам из: Отдела по расследованию авиационных происшествий (Великобритания), Boeing (США), Группы оборонной науки и технологий [k] (Австралия), Министерства гражданской авиации (Малайзия), Inmarsat (Великобритания), National Transportation. Совет по безопасности (США) и Thales (Франция). [55] : 1 [214] [215]
По состоянию на октябрь 2018 года [update]Франция была единственной страной, которая продолжала расследование (с помощью своей воздушной транспортной жандармерии ) с намерением проверить все передаваемые технические данные, особенно те, которые были предоставлены Inmarsat. [216] [217]
Два промежуточных отчета были выпущены 8 марта 2015 года и марта 2016 года. Они содержали фактическую информацию о самолете, но не содержали анализа. Итоговый отчет Австралийского бюро безопасности на транспорте, опубликованный 3 октября 2017 года, состоял из 440 страниц и содержал призыв к оснащению самолетов более точной технологией отслеживания полетов. [94] Окончательный отчет Министерства транспорта Малайзии объемом 1500 страниц был опубликован 30 июля 2018 года. [218] Он подтвердил, что самолет вручную развернулся, сбив его с нормальной траектории полета сразу после часа ночи, «либо пилот или третье лицо» и что самолет пропал без вести в течение двадцати минут, прежде чем кто-либо был предупрежден. [219] [218] После этих сообщений о сбоях в управлении воздушным движением 31 июля 2018 года подал в отставку председатель Управления гражданской авиации Малайзии Ажаруддин Абдул Рахман. [220] [221] [222]
Связь между рейсом 370 и сетью спутниковой связи, управляемой Inmarsat, которая была ретранслирована спутником Inmarsat-3 F1, дает единственные важные подсказки о местонахождении рейса 370 после его исчезновения с малайзийского военного радара в 02:22 MYT. Эти сообщения также использовались для определения возможных событий в полете. Перед следственной группой стояла задача восстановить траекторию полета рейса 370 на основе ограниченного набора сообщений без точной информации о местоположении, курсе или скорости самолета. [55] : 16–17 [223]
Системы авиационной спутниковой связи (SATCOM) используются для передачи сообщений, отправляемых из кабины самолета, а также сигналов автоматизированных данных от бортового оборудования с использованием протокола связи ACARS . SATCOM также может использоваться для передачи сообщений FANS и ATN , а также для обеспечения каналов передачи голоса, факса и данных [224] с использованием других протоколов. [223] [225] [226] В самолете используется спутниковый блок данных (SDU) для отправки и приема сигналов по сети спутниковой связи; он работает независимо от других бортовых систем, которые обмениваются данными через SATCOM, в основном используя протокол ACARS. Сигналы от SDU передаются на спутник связи, который усиливает сигнал и изменяет его частоту перед ретрансляцией на наземную станцию , где сигнал обрабатывается и, если применимо, направляется в пункт назначения (например, в операционный центр Malaysia Airlines). ; сигналы передаются с земли на самолет в обратном порядке.
При первом включении SDU он пытается подключиться к сети Инмарсат, передавая запрос на вход в систему, который подтверждается наземной станцией. [55] : 17 [226] Частично это необходимо для определения того, принадлежит ли SDU активному абоненту услуги, а также для идентификации того, какой спутник следует использовать для передачи сообщений в SDU. [226] После соединения, если в течение одного часа от терминала данных (SDU) не было получено никаких дальнейших контактов, [l] наземная станция передает сообщение «запроса входа в систему», обычно называемое «пингом»; [55] : 18 , если терминал активен, он автоматически ответит на пинг. Весь процесс опроса терминала называется « рукопожатием ». [71] [227]
Хотя линия передачи данных ACARS на рейсе 370 перестала функционировать между 01:07 и 02:03 MYT (скорее всего, примерно в то же время, когда самолет потерял связь с помощью вторичного радара), [57] : 36 SDU продолжал работать. [55] После последнего контакта с первичным радаром к западу от Малайзии в журнале наземной станции Инмарсат в Перте , Западная Австралия, были записаны следующие события (все время MYT /UTC+8): [55] : 18 [57] [ м]
В 09:15 самолет не ответил на пинг. [57]
Из спутниковой связи можно сделать несколько выводов. Во-первых, самолет оставался в рабочем состоянии как минимум до 08:19 MYT — через семь часов после того, как был установлен последний контакт с авиадиспетчерской службой над Южно-Китайским морем. Различные значения смещения частоты импульсов (BFO) указывают на то, что самолет двигался со скоростью. SDU самолета нуждается в информации о местоположении и отслеживании, чтобы его антенна была направлена на спутник, поэтому можно также сделать вывод, что навигационная система самолета работала. [228] : 4
Поскольку самолет не ответил на пинг в 09:15, можно сделать вывод, что в какой-то момент между 08:19 и 09:15 самолет потерял возможность связи с наземной станцией. [71] [72] [227] Сообщение о входе в систему, отправленное с самолета в 08:19:29, было «запрос на вход»; существует всего несколько причин, по которым SDU может передать этот запрос, например, сбой в электропитании, сбой программного обеспечения, потеря критически важных систем, обеспечивающих входные данные для SDU, или потеря связи из-за положения самолета. [55] : 22 Следователи считают наиболее вероятной причиной то, что оно было отправлено во время включения питания после отключения электроэнергии.
В 08:19 самолет находился в воздухе 7 часов 38 минут; Типичный перелет Куала-Лумпур-Пекин длится 5 с половиной часов, поэтому вполне вероятно, что закончится топливо . [55] : 33 [229] В случае исчерпания топлива и загорания двигателя, что приведет к отключению питания SDU, напорная воздушная турбина самолета (RAT) сработает, обеспечивая питание некоторых приборов и органов управления полетом, включая СДУ. [55] : 33 Примерно через 90 секунд после рукопожатия в 02:25 — также запроса на вход в систему — сообщения бортовой развлекательной системы самолета были записаны в журнал наземной станции. Подобные сообщения можно было ожидать и после рукопожатия в 08:19, но ни одно из них не было получено, что подтверждает сценарий исчерпания топлива. [55] : 22
Два параметра, связанных с этими передачами и записанных в журнал наземной станции, сыграли ключевую роль в расследовании:
Объединив расстояние между самолетом и спутником, скорость и курс с ограничениями характеристик самолета (например, расходом топлива, возможной скоростью и высотой), исследователи создали возможные пути, которые были проанализированы отдельно двумя методами. В первом предполагалось, что самолет летит в одном из трех режимов автопилота (на два дополнительно влияет то, использовала ли навигационная система магнитный север или истинный север в качестве ориентира), рассчитывали значения BTO и BFO вдоль этих маршрутов и сравнивали их с значения, записанные с рейса 370. Второй метод генерировал траектории, в которых скорость и курс самолета корректировались во время каждого установления связи, чтобы минимизировать разницу между рассчитанным BFO маршрута и значениями, записанными с рейса 370. [55]: 18 , 25–28 [58] : 10–11 Распределение вероятностей для каждого метода на дуге BTO шестого установления связи между двумя методами было создано и затем сравнено; 80% путей с наибольшей вероятностью для обоих анализов вместе взятых пересекают дугу BTO шестого рукопожатия между 32,5°S и 38,1°S, что можно экстраполировать на 33,5°S и 38,3°S вдоль дуги BTO седьмого рукопожатия. [58] : 12
Полиция Малайзии обыскала дома пилотов и конфисковала финансовые отчеты всех 12 членов экипажа. В предварительном отчете, опубликованном Малайзией в марте 2015 года, говорилось, что не было «никаких доказательств недавних или предстоящих значительных финансовых операций, совершенных» кем-либо из пилотов или членов экипажа, и что анализ поведения пилотов с помощью систем видеонаблюдения не выявил «никаких существенных поведенческих операций». изменения". [20] : 20, 21
Однако официальные лица США полагают, что наиболее вероятным объяснением является то, что кто-то в кабине рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета для полета на юг через Индийский океан. [231] [232] В сообщениях СМИ утверждалось, что полиция Малайзии определила капитана Захари в качестве главного подозреваемого, если в конечном итоге будет доказано, что вмешательство человека стало причиной исчезновения рейса 370. [233] [234] [235] В 2020 году Тони Эбботт , премьер-министр Австралии, когда исчез MH370, рассказал в документальном фильме Sky News: «Я очень четко понимаю, исходя из самых высоких уровней правительства Малайзии, что от Очень, очень рано они подумали, что это было убийство-самоубийство пилота». [236]
В 2016 году журнал New York написал, что конфиденциальный документ расследования полиции Малайзии показал, что анализ жесткого диска компьютера авиасимулятора, проведенный ФБР, обнаружил на домашнем авиасимуляторе пилота маршрут, который точно соответствовал запланированному полету над Индийским океаном, и что это свидетельство не было включено в опубликованный отчет о расследовании. [237] Нью-Йорк писал следующее:
В результате расследования исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines Нью-Йорк получил конфиденциальный документ, который показывает, что капитан самолета Захари Ахмад Шах провел имитацию полета глубоко в отдаленную южную часть Индийского океана менее чем за месяц до вылета самолета . Это открытие, которое Малайзия скрыла в длинном публичном отчете о расследовании, является самым убедительным доказательством того, что Захари скрылся с самолетом, совершив преднамеренный акт массового убийства-самоубийства .
Недавно обнародованные документы позволяют предположить, что малазийские чиновники скрыли по крайней мере одну ключевую компрометирующую информацию. В этом нет ничего удивительного: существует история расследований, когда национальные советы по безопасности отказывались верить в то, что их пилоты могли намеренно разбить самолет, полный пассажиров».
Выводы ФБР о моделировании полета были подтверждены ATSB. [238] Новость о симуляции также подтвердила правительство Малайзии, [239] но сообщило, что «ничего зловещего». [240] [241]
Канал SATCOM функционировал нормально с предполетной подготовки (начиная с 00:00 MYT) до тех пор, пока не ответил на сообщение ACARS «земля-воздух» сообщением подтверждения в 01:07. В какой-то момент между 01:07 и 02:03 в блоке спутниковых данных (SDU) пропало питание. В окончательном отчете говорилось, что «вероятно, потеря связи перед перенаправлением произошла из-за отключения систем вручную или прерывания подачи электроэнергии». Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак заявил, что очевидно, что радиолокационные ответчики и система передачи полетных данных были отключены намеренно кем-то, пытавшимся скрыть положение и курс самолета. [242] В 02:25 SDU самолета перезагрузился и отправил запрос на вход [55] : 22 [57] : 36–39
Официальные лица США и Малайзии проверили биографию каждого пассажира, указанного в манифесте. [42] Один пассажир, который работал бортинженером в швейцарской чартерной компании , на короткое время оказался под подозрением как потенциальный угонщик, поскольку считалось, что он обладал соответствующими «авиационными навыками». [243]
Было обнаружено, что двое мужчин сели на борт рейса 370 с украденными паспортами, что вызвало подозрения сразу после его исчезновения. [244] [245] Сообщается, что паспорта, один австрийский и один итальянский, были украдены в Таиланде в течение предыдущих двух лет. [244] Позже выяснилось, что двое пассажиров — иранцы, один в возрасте 19 лет, другой — 29 лет, которые въехали в Малайзию 28 февраля по действительным иранским паспортам. Считалось, что они были просителями убежища , [246] [247] а генеральный секретарь Интерпола позже заявил, что организация «склонна прийти к выводу, что это не был террористический инцидент». [36]
18 марта китайское правительство объявило, что оно проверило всех китайских граждан, находившихся в самолете, и исключило возможность того, что кто-либо из них был причастен к «разрушениям или террористическим атакам». [248]
Рейс 370 перевозил 10 806 кг (23 823 фунта) груза, из которых четыре грузовых устройства (стандартизированные грузовые контейнеры) из мангостинов (тропический фрукт) (всего 4 566 кг (10 066 фунтов)) и 221 кг (487 фунтов) литий- По мнению малазийских исследователей, ионные батареи представляли интерес. [20] : 103, 107–109 По словам главы малазийской полиции Халида Абу Бакара , люди, занимавшиеся мангостинами, и китайские импортеры были допрошены, чтобы исключить диверсию. [249]
Литий-ионные аккумуляторы находились в партии весом 2453 кг (5408 фунтов), отправленной с предприятий Motorola Solutions в Баян-Лепасе , Малайзия, в Тяньцзинь , Китай. Они были упакованы в соответствии с рекомендациями ИАТА, но не прошли никаких дополнительных проверок в международном аэропорту Куала-Лумпура перед погрузкой на рейс 370; [20] : 104 Литий-ионные батареи могут вызвать сильные пожары, если они перегреются и воспламенятся, что произошло на других рейсах, [250] [251] [252] и привело к введению строгих правил для транспортных самолетов. [253] [250]
Анализ, проведенный ATSB, сравнивающий доказательства, доступные для рейса 370, с тремя категориями происшествий — сбоем в полете (например, сваливанием ), событием планирования (например, отказом двигателя, исчерпанием топлива) и отсутствием реакции экипажа или событием гипоксии — пришел к выводу, что отсутствие реакции экипажа или гипоксия «лучше всего соответствуют имеющимся доказательствам» для пятичасового периода полета, когда он летел на юг над Индийским океаном без связи или значительных отклонений в пути [55] : 34, вероятно, на автопилоте. [254] [255] Среди исследователей не существует единого мнения относительно теории отсутствия реакции экипажа или гипоксии. [256] Если бы после затухания пламени и отключения автопилота не было сделано никаких управляющих воздействий, самолет, скорее всего, вошел бы в спиральное пикирование [55] : 33 и вошел бы в океан в пределах 20 морских миль (37 км; 23 миль) от момента загорания и отключения. автопилота. [55] : 35
Анализ флаперона показал, что закрылки не выпущены, что обеспечивает спиральное пикирование на большой скорости. [257] В мае 2018 года ATSB снова заявило, что во время крушения самолет не контролировался, а его представитель добавил: «У нас есть достаточно данных, чтобы сказать нам, что самолет, если он находился под контролем в конце, это контролировалось не очень успешно». [258]
Публичное сообщение официальных лиц Малайзии относительно потери рейса 370 поначалу вызвало замешательство. [n] Правительство Малайзии и авиакомпания публиковали неточную, неполную, а иногда и неточную информацию, при этом гражданские чиновники иногда противоречили военным лидерам. [272] Официальные лица Малайзии подверглись критике за столь настойчивое предоставление противоречивой информации, особенно относительно последнего места и времени контакта с самолетом. [273]
Исполняющий обязанности министра транспорта Малайзии Хишамуддин Хусейн , который также был министром обороны страны (до мая 2018 года), отрицал существование проблем между странами-участницами, но ученые объяснили, что из-за региональных конфликтов существуют настоящие проблемы доверия, связанные с сотрудничеством и обмен разведданными, и что это затрудняет поиск. Эксперты по международным отношениям предположили, что укоренившееся соперничество по поводу суверенитета, безопасности, разведки и национальных интересов очень затрудняет значимое многостороннее сотрудничество. [274] [275] Китайский ученый заметил, что стороны проводили поиск независимо, и, следовательно, это не был многосторонний поиск. Газета Guardian отметила разрешение Вьетнама китайским самолетам пролетать над своим воздушным пространством как положительный знак сотрудничества. [275] Вьетнам временно свернул поисковые операции после того, как заместитель министра транспорта страны сослался на отсутствие связи со стороны малазийских чиновников, несмотря на запросы о дополнительной информации. [276] Китай через официальное информационное агентство «Синьхуа» призвал правительство Малайзии взять на себя ответственность и провести операцию с большей прозрачностью, и через несколько дней эту точку зрения поддержало министерство иностранных дел Китая . [274] [277]
Первоначально Малайзия отказалась предоставить необработанные данные со своего военного радара, посчитав эту информацию «слишком конфиденциальной», но позже согласилась. [274] [275] Эксперты по обороне предположили, что предоставление другим доступа к радиолокационной информации может быть деликатным вопросом на военном уровне, например: «Скорость, с которой они могут сделать снимок, также может показать, насколько хороша радиолокационная система». Один из них предположил, что некоторые страны уже могли иметь радиолокационные данные о самолете, но не хотели делиться какой-либо информацией, которая потенциально могла бы раскрыть их оборонные возможности и поставить под угрозу их собственную безопасность. [274] Аналогичным образом, подводные лодки, патрулирующие Южно-Китайское море, могут располагать информацией в случае столкновения с водой, а обмен такой информацией может раскрыть их местоположение и возможности прослушивания. [278]
Критика была также высказана по поводу задержки поисков. 11 марта 2014 года, через три дня после исчезновения самолета, британская спутниковая компания Inmarsat (или ее партнер SITA ) предоставила чиновникам данные, свидетельствующие о том, что самолет находился далеко от районов в Сиамском заливе и Южно-Китайском море, где ведется поиск. времени и что он, возможно, изменил свой курс через южный или северный коридор. Эта информация не была публично подтверждена до тех пор, пока она не была обнародована премьер-министром Малайзии на пресс-конференции 15 марта. [223] [279] Объясняя, почему информация о спутниковых сигналах не была предоставлена ранее, компания Malaysia Airlines заявила, что необработанные спутниковые сигналы необходимо проверить и проанализировать, «чтобы можно было правильно понять их значение», прежде чем она сможет публично подтвердить их существование. . [75] Исполняющий обязанности министра транспорта Хишамуддин заявил, что следователи Малайзии и США немедленно обсудили данные Инмарсат после получения 12 марта и что они дважды договорились отправить данные в США для дальнейшей обработки. Анализ данных был завершен 14 марта, и к этому времени AAIB независимо пришел к такому же выводу. [280]
В июне 2014 года родственники пассажиров рейса 370 начали краудфандинговую кампанию на Indiegogo , чтобы собрать 100 000 долларов США (~ 123 615 долларов США в 2022 году) — с конечной целью собрать 5 миллионов долларов США — в качестве награды, чтобы поощрить всех, кто знает о местонахождении рейса. 370 или причину его исчезновения, чтобы раскрыть то, что им было известно. [281] [282] Кампания, завершившаяся 8 августа 2014 года, собрала 100 516 долларов США от 1 007 участников. [281]
Через месяц после исчезновения генеральный директор Malaysia Airlines Ахмад Джаухари Яхья признал, что продажи билетов снизились, но не смог предоставить конкретных подробностей. Частично это могло быть связано с приостановкой рекламных кампаний авиакомпании после исчезновения. Ахмад заявил в интервью The Wall Street Journal , что «основная цель авиакомпании... заключается в том, чтобы мы действительно заботились о семьях с точки зрения их эмоциональных потребностей, а также их финансовых потребностей. Важно, чтобы мы давали им ответы». Важно, чтобы мир тоже имел ответы». [283] В дальнейших комментариях Ахмад сказал, что он не уверен, когда авиакомпания сможет начать восстанавливать свой имидж, но что авиакомпания была адекватно застрахована для покрытия финансовых потерь, вызванных исчезновением рейса 370. [283] [284] В Китае, откуда прибыло большинство пассажиров, количество заказов на рейсы Malaysia Airlines в марте снизилось на 60%. [285]
Malaysia Airlines удалила номер рейса MH370 и заменила его на MH318 (рейс 318) с 14 марта 2014 года. Это соответствует обычной практике авиакомпаний по изменению обозначения рейсов после громких происшествий. [286] [287] По состоянию на октябрь 2023 года Malaysia Airlines по-прежнему выполняет рейсы по маршруту Куала-Лумпур — Пекин под позывным MH318, однако теперь авиакомпания летает в Пекин Дасин , а не в столицу Пекина. [288]
В марте 2014 года Malaysia Airlines получила от страховщиков 110 миллионов долларов США (~ 135 миллионов долларов США в 2022 году) на покрытие первоначальных выплат семьям пассажиров и усилий по поиску. [289] В мае в комментариях ведущего перестраховщика рейса Allianz указывалось, что потери страхового рынка по рейсу 370, включая обыск, составили около 350 миллионов долларов США. [290] [291]
В 2017 году Malaysia Airlines объявила, что они являются первой авиакомпанией, подписавшейся на новую услугу, которая позволит отслеживать ее самолеты в любой точке мира с помощью орбитальных спутников. [292]
На момент исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines изо всех сил пыталась сократить расходы, чтобы конкурировать с волной новых бюджетных перевозчиков в регионе. За предыдущие три года Malaysia Airlines зафиксировала убытки в размере: 1,17 млрд ринггитов (356 млн долларов США) в 2013 году, 433 млн ринггитов в 2012 году и 2,5 млрд ринггитов в 2011 году. [283] Malaysia Airlines потеряла 443,4 млн ринггитов (137,4 долларов США). млн) в первом квартале 2014 года (январь-март). [284] Во втором квартале — первом полном квартале после исчезновения рейса 370 — был зафиксирован убыток в размере 307,04 миллиона ринггитов (97,6 миллиона долларов США), что на 75% больше, чем убытки второго квартала 2013 года. [293] Отраслевые аналитики ожидали, что Malaysia Airlines еще больше потеряет долю рынка и столкнется с трудными условиями, чтобы выделиться среди конкурентов и одновременно решить свое финансовое положение. [283] Акции компании, потерявшие целых 20% после исчезновения рейса 370, упали на 80% за предыдущие пять лет, в отличие от роста на фондовом рынке Малайзии примерно на 80% за тот же период. [285]
Многие аналитики и средства массовой информации предположили, что Malaysia Airlines потребуется провести ребрендинг и восстановить свой имидж, а также потребуется государственная помощь, чтобы вернуться к прибыльности. [294] [295] [296] [297] [298] Потеря рейса 17 в июле значительно усугубила финансовые проблемы Malaysia Airlines. Совокупное влияние на доверие потребителей потери рейсов 370 и 17, а также плохих финансовых показателей авиакомпании привело к тому, что Khazanah Nasional — мажоритарный акционер (69,37%) [299] и малазийское государственное инвестиционное подразделение — объявила 8 Август планирует выкупить оставшуюся часть авиакомпании, тем самым ренационализировав ее. [300] [301] [302] 1 сентября 2015 года компания Malaysia Airlines была ренационализирована .
Отсутствие доказательств в установлении причины исчезновения рейса 370, а также отсутствие каких-либо физических подтверждений крушения самолета порождают множество вопросов относительно ответственности за происшествие и выплат страховых агентств. [303] Согласно Монреальской конвенции , ответственность перевозчика заключается в доказывании отсутствия вины в авиационном происшествии, а ближайшие родственники каждого пассажира автоматически имеют право, независимо от вины, на выплату примерно 175 000 долларов США [o] от страховой компании авиакомпании. — на общую сумму почти 40 миллионов долларов США для 227 пассажиров на борту. [303]
Malaysia Airlines также пострадала от гражданских исков со стороны семей пассажиров. [303] Компенсация, присуждаемая по гражданским делам (или урегулирования во внесудебном порядке), вероятно, сильно различалась среди пассажиров в зависимости от страны, в которой должно было проходить разбирательство. Можно ожидать, что американский суд присудит сумму более 8–10 миллионов долларов США, в то время как китайские суды, скорее всего, присудят лишь небольшую часть этой суммы. [304] [305] Несмотря на объявление о том, что рейс завершился в южной части Индийского океана, только 29 января 2015 года правительство Малайзии официально объявило рейс 370 происшествием, в результате которого никто не выжил, что позволило бы подать иски о компенсации. . [306] Первое гражданское дело, связанное с исчезновением, было возбуждено в октябре 2014 г. — еще до того, как рейс 370 был объявлен катастрофой — от имени двух малазийских мальчиков, отец которых был пассажиром; [p] они претендовали на халатность в связи с невозможностью связаться с самолетом вскоре после его потери, а также на нарушение контракта из-за неспособности доставить пассажира к месту назначения. [309] Дополнительные гражданские иски против Malaysia Airlines были возбуждены в Китае и Малайзии. [310]
Вскоре после исчезновения рейса 370 компания Malaysia Airlines предложила ex gratia соболезнования семьям пассажиров. В Китае семьям предложили 31 000 йен (около 5 000 долларов США) «деньги на утешение», [311] но некоторые отклонили это предложение. [312] Сообщалось также, что малайзийские родственники получили всего 2000 долларов. [312] В июне 2014 года заместитель министра иностранных дел Малайзии Хамза Зайнуддин заявил, что семьи из семи пассажиров получили авансовую компенсацию в размере 50 000 долларов США от Malaysia Airlines, но полная выплата произойдет после того, как самолет будет найден или официально объявлен потерянным [313] (что позже и произошло). в январе 2015 г.). [306]
Эксперты ВВС подняли вопросы, а малазийская оппозиция высказала критику в отношении состояния ВВС Малайзии и возможностей радаров. Многие критиковали неспособность Королевских ВВС Малайзии идентифицировать и отреагировать на неопознанный самолет (позже определенный как рейс 370), пролетавший через воздушное пространство Малайзии. [314] [315] [316] [317] Малайзийским военным стало известно о неопознанном самолете только после просмотра радиолокационных записей через несколько часов после исчезновения самолета. [316] Неспособность распознать неопознанный самолет и отреагировать на него была нарушением безопасности, а также упущенной возможностью перехватить рейс 370 и предотвратить трудоемкую и дорогостоящую поисковую операцию. [316] [317]
Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак ответил на критику своего правительства в статье, опубликованной в The Wall Street Journal, в которой он признал, что были допущены ошибки, и сказал, что время покажет, что Малайзия сделала все возможное, помогла координировать поиск и будет продолжать оказывать поддержку. Далее Наджиб подчеркнул необходимость того, чтобы авиационная отрасль «не только усвоила уроки MH370, но и реализовала их», заявив в заключение, что «мир извлек уроки из рейса 447 Air France , но не действовал. сделал снова». [318]
Лидер оппозиции Анвар Ибрагим раскритиковал правительство Малайзии за его реакцию на исчезновение рейса 370 и реакцию военных, когда рейс 370 повернул обратно над Малайским полуостровом; он призвал международный комитет взять на себя расследование, «чтобы спасти имидж страны и спасти страну». [319] Власти Малайзии обвинили Анвара, который был заключен в тюрьму по спорным обвинениям за день до исчезновения рейса 370, в политизации кризиса. Капитан рейса 370 был сторонником Анвара, и эти двое были знакомы. [319]
На вопрос о том, почему Малайзия не подняла истребители для перехвата самолета, пролетавшего через Малайский полуостров, исполняющий обязанности министра транспорта Хишамуддин отметил, что он считается коммерческим самолетом и не является враждебным, отметив: «Если вы не собираетесь стрелять его вниз, какой смысл поднимать [истребитель]?» [320] По словам бывшего пилота ВВС майора Ахмада Заиди из RMAF Баттерворта , ни один пилот не остается на базе в ночное время, поэтому самолет не мог быть перехвачен. [321] [322]
Реакция на кризис и отсутствие прозрачности в ответных мерах привлекли внимание к состоянию СМИ в Малайзии. После десятилетий жесткого контроля над СМИ, в течение которых правительственные чиновники привыкли обходить вопросы без внимания и ответственности, Малайзия внезапно оказалась в центре внимания мировых СМИ и не смогла приспособиться к требованиям прозрачности. [323]
8 марта 2020 года, через шесть лет после исчезновения, были проведены два мемориальных мероприятия, посвященных годовщине. [324] [325] Семьи пассажиров MH370 призвали провести новый поиск рейса, пытаясь добиться его закрытия. Бывший министр транспорта Малайзии Энтони Локе присутствовал на одном из мероприятий, выразив сожаление по поводу того, что не смог представить документы о компенсации на уровне кабинета министров, как это было его первоначальным намерением. [326] Семьи надеялись, что новый министр транспорта Ви Ка Сьонг сможет ускорить рассмотрение вопроса о компенсации. [327] [328]
Генеральный секретарь министерства транспорта Малайзии Датук Ишам Ишак заявил, что он уже подал заявку на встречу с премьер-министром ( Мухиддином Ясином ) на следующей неделе, с 15 по 22 марта, чтобы он мог представить документ о компенсации семьям MH370. жертв, и что министерство также продолжит искать поддержки у нового правительства для возобновления поиска пропавшего самолета. [329]
Заместитель министра иностранных дел Китая Се Ханшэн скептически отреагировал на вывод правительства Малайзии о том, что самолет разбился, и никто не выжил, потребовав 24 марта 2014 года «всю соответствующую информацию и доказательства анализа спутниковых данных», и заявил, что правительство Малайзии должен «завершить всю работу, включая поисково-спасательные работы». [330] [331] На следующий день президент Китая Си Цзиньпин направил специального посланника в Куала-Лумпур для консультации с правительством Малайзии по поводу пропавшего самолета. [332]
В дни, последовавшие за исчезновением рейса 370, родственники тех, кто находился на борту, все больше разочаровывались из-за отсутствия новостей. [42] 25 марта 2014 г. около двухсот членов семей китайских пассажиров провели акцию протеста возле посольства Малайзии в Пекине. [333] [334] Родственники, прибывшие в Куала-Лумпур после объявления, продолжили протест, обвиняя Малайзию в сокрытии правды и укрывательстве убийцы. Они также хотели получить извинения от правительства Малайзии за плохое первоначальное реагирование на катастрофу и «преждевременный» вывод о полной утрате, сделанный без каких-либо вещественных доказательств. [335] В статье в государственном СМИ China Daily говорится, что Малайзию нельзя полностью винить за то, что она плохо справилась с таким «странным» и «беспрецедентным кризисом», и призывают китайских родственников не позволять эмоциям брать верх. над доказательствами и рациональностью. [336] Посол Китая в Малайзии поддержал ответ правительства Малайзии, заявив, что «радикальные и безответственные мнения [родственников] не отражают взгляды китайского народа и китайского правительства». [337] Посол также резко раскритиковал западные СМИ за то, что они «публиковали ложные новости, разжигали конфликты и даже распространяли слухи» [338] в ущерб родственникам и китайско-малайзийским отношениям . [338] С другой стороны, представитель Министерства обороны США раскритиковал Китай за то, что, по его мнению, он предоставил явно ложные сведения, которые отвлекали от поисков и напрасно тратили время и ресурсы. [339] [340]
В июле 2019 года члены семей некоторых жертв MH370, проживающие в Пекине, получили уведомление от Malaysia Airlines о том, что с июля 2019 года MAS прекратит дискуссионные сессии «Знакомьтесь с семьями» в Пекине, Китай. Это произошло после того, как было проведено около 50 сессий. [341]
Некоторые граждане Китая бойкотировали все, что связано с Малайзией, включая праздники и певцов, в знак протеста против проведения Малайзией расследования рейса 370. [342] [343] Количество заказов на рейсы Malaysia Airlines из Китая, откуда прибыло большинство пассажиров, в марте снизилось на 60%. [285] В конце марта несколько крупных китайских билетных агентств — eLong , LY.com, Qunar и Mango — прекратили продажу авиабилетов в Малайзию [342] [344] , а несколько крупных китайских туристических агентств сообщили о 50%-ном падении продаж. туристов по сравнению с тем же периодом прошлого года. [345] До исчезновения рейса 370 Китай был третьим по величине источником посетителей в Малайзию: в 2013 году на его долю пришлось 1,79 миллиона туристов. Один рыночный аналитик предсказал сокращение числа китайских туристов в Малайзии на 20–40%, что привело к потере 4 человек. –8 млрд юаней (2,1–4,2 млрд ринггитов; 0,65–1,3 млрд долларов США). [345] [346]
Бойкоты в основном возглавляли или поддерживали знаменитости. [347] Кинозвезда Чэнь Кунь опубликовал сообщение на Weibo , где у него было 70 миллионов подписчиков, в котором говорилось, что он будет бойкотировать Малайзию, пока ее правительство не скажет правду. Постом поделились более 70 000 раз и собрали более 30 000 комментариев. Более 337 000 человек ретвитнули твит телеведущего Мэн Фэя , в котором говорилось, что он присоединится к бойкоту. [345]
Китай и Малайзия ранее объявили 2014 год « Годом малайзийско-китайской дружбы » в честь 40-летия дипломатических отношений между двумя странами. [344]
Тот факт, что современный самолет может исчезнуть в цифровом мире, был встречен общественностью с удивлением и недоверием. Хотя на внедрение изменений в авиационной отрасли часто уходят годы, авиакомпании и органы воздушного транспорта быстро отреагировали и приняли ряд мер по снижению вероятности аналогичного инцидента. [348] [349] [350] [351]
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) — отраслевая торговая организация, представляющая более 240 авиакомпаний (на долю которых приходится 84% мирового воздушного трафика) — и ИКАО начали работу над внедрением новых мер по отслеживанию самолетов в полете в режиме реального времени. [352] ИАТА создала целевую группу (в которую вошли несколько внешних заинтересованных сторон) [352] для определения минимального набора требований, которым должна соответствовать любая система слежения, что позволит авиакомпаниям выбрать лучшее решение для отслеживания своих самолетов. Целевая группа ИАТА планировала разработать несколько краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных решений, чтобы обеспечить своевременное предоставление информации для поддержки поисково-спасательных и восстановительных работ после авиационного происшествия. [353] Ожидалось, что целевая группа представит отчет в ИКАО 30 сентября 2014 года, но в этот день объявила, что представление отчета будет отложено, сославшись на необходимость дальнейших разъяснений по некоторым вопросам. [354] [355] В декабре 2014 года специальная группа ИАТА рекомендовала авиакомпаниям в течение 12 месяцев отслеживать коммерческие самолеты с интервалом не более 15 минут. Сама ИАТА не поддержала этот срок, который, по ее мнению, не могли соблюсти все авиакомпании, но предложенный стандарт получил поддержку ИКАО. Хотя ИКАО может устанавливать стандарты, она не имеет юридических полномочий, и такие стандарты должны быть приняты государствами-членами. [356] [357]
В 2016 году ИКАО приняла стандарт, согласно которому к ноябрю 2018 года все самолеты над открытым океаном сообщают о своем местоположении каждые 15 минут. [358] В марте ИКАО одобрила поправку к Чикагской конвенции, требующую, чтобы новые самолеты, изготовленные после 1 января 2021 года, имели автономные устройства слежения, которые могли бы отправлять информацию о местоположении не реже одного раза в минуту в случае бедствия. [358] [359]
В мае 2014 года Inmarsat заявила, что будет предлагать свои услуги слежения бесплатно всем самолетам, оснащенным спутниковой связью Inmarsat (включая подавляющее большинство коммерческих авиалайнеров). [360] Inmarsat также изменил время установления связи со своими терминалами с одного часа до 15 минут. [228] : 2
После террористических атак 11 сентября 2001 года раздался призыв к использованию автоматических транспондеров ; никаких изменений внесено не было, поскольку авиационные специалисты предпочли гибкое управление на случай неисправностей или аварийных ситуаций с электрооборудованием. [361] После исчезновения рейса 370 авиатранспортная отрасль все еще сопротивлялась установке автоматических транспондеров, что, вероятно, повлечет за собой значительные затраты. Пилоты также раскритиковали изменения такого рода, настаивая на необходимости отключения питания оборудования в случае пожара. Тем не менее, рассматривались новые типы автоматических выключателей с защитой от несанкционированного доступа . [350]
Интенсивный и срочный поиск бортовых самописцев в начале апреля 2014 года из-за 30-дневного срока службы батарей прикрепленных к ним подводных радиомаяков (ULB) (или «пингеров») привлек внимание к присущим им ограничениям. [q] [362] Максимальное расстояние от ULB, на котором может быть обнаружен сигнал, обычно составляет 2 000–3 000 м (6 600–9 800 футов) или 4 500 м (14 800 футов) при благоприятных условиях. [55] : 11 Даже если бортовые самописцы расположены, память диктофона в кабине способна хранить данные только за два часа, непрерывно записывая самые старые данные. Такая емкость хранилища соответствует правилам, которые учитывают тот факт, что обычно для определения причины происшествия необходимы только записи данных с последнего участка полета. Однако события, которые привели к тому, что рейс 370 отклонился от курса и исчез, произошли более чем за два часа до окончания полета. [363] Учитывая эти недостатки, а также важность данных, хранящихся на бортовых самописцах, рейс 370 привлек внимание к новым технологиям, которые обеспечивают потоковую передачу данных на землю . [364] [365]
Призыв увеличить срок службы батарей ULB прозвучал после безуспешных первоначальных поисков в 2009 году бортовых самописцев на рейсе 447 Air France , которые не были обнаружены до 2011 года. Официальная рекомендация модернизировать конструкцию ULB, чтобы обеспечить более длительный срок службы батареи. или сделать записывающие устройства съемными, было включено в окончательный отчет комиссии по расследованию гибели рейса 295 South African Airways над Индийским океаном в 1987 году, но только в 2014 году ИКАО дала такую рекомендацию, их реализация должна быть осуществлена к 2018 году. [364] Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) издало новые правила, которые требуют, чтобы время передачи ULB, установленных на бортовых самописцах самолетов, было увеличено с 30 до 90 дней, и должно быть введено в действие к 1 января 2020 года. [ 366] Агентство также предложило установить на самолеты, летающие над океанами, новый подводный радиомаяк с большей дальностью передачи. [353] В июне 2015 г. компания Dukane, производитель подводных радиомаяков, начала продавать маяки со сроком службы батареи 90 дней. [367]
В марте 2016 года ИКАО приняла несколько поправок к Чикагской конвенции , чтобы решить проблемы, возникшие в результате исчезновения рейса 370. Эти поправки затронули самолеты, произведенные после 2020 года, требующие, чтобы диктофоны в кабине записывали данные не менее 25 часов, чтобы гарантировать, что все Фазы полета фиксируются. [358] [359] Проекты самолетов, одобренные после 2020 года, должны включать средства восстановления бортовых самописцев или содержащейся на них информации до того, как самописцы осядут под водой. Это положение основано на характеристиках, поэтому его можно реализовать с помощью различных методов, таких как потоковая передача данных бортовых самописцев с потерпевшего крушение самолета или использование бортовых самописцев, которые катапультируются из самолета и плавают на поверхности воды. [359] Новые правила не требуют внесения изменений в существующие самолеты. [358]
В январе 2015 года Национальный совет по безопасности на транспорте США сослался на рейс 370 и рейс 447 Air France , когда выпустил восемь рекомендаций по безопасности [r] , связанных с обнаружением обломков самолета в удаленных или подводных местах, а также неоднократные рекомендации по использованию защищенного от аварий устройства записи изображений в кабине и бортовые самописцы и транспондеры с защитой от несанкционированного доступа. [368] [369]
Исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines было названо «одной из величайших загадок в современной истории авиации». [370] [371]
О полете снято несколько документальных фильмов. 6 апреля 2014 года Смитсоновский институт показал часовой документальный фильм под названием « Малайзия 370: Исчезнувший самолет» , [372] [373] , а 16 апреля 2014 года канал Discovery транслировал часовой документальный фильм о рейсе 370 под названием « Рейс 370». : Недостающие звенья . [374] [375]
17 июня 2014 года вышел эпизод телевизионного документального сериала « Горизонт » под названием «Где рейс MH370?» транслировался на BBC Two . Программа, рассказанная Амандой Дрю , документирует, как исчез самолет, что, по мнению экспертов, с ним произошло и как развивались поиски. В нем также изучаются новые технологии, такие как потоковая передача бортовых самописцев и автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B), которые могут помочь предотвратить подобные исчезновения в будущем. В заключение программы отмечается, что Ocean Shield потратила два месяца на поиски 850 км 2 (330 квадратных миль) океана, но поиск проводился далеко к северу от «горячей точки» Инмарсат на последней дуге, примерно на 28 градусах южной широты. где самолет, скорее всего, разбился. [376] 8 октября 2014 года модифицированная версия программы Horizon транслировалась в США по каналу PBS как эпизод NOVA под названием «Почему самолеты исчезают» с другим рассказчиком. [377] [378] [379]
В документальном телесериале об авиационной катастрофе « Первомайский день» (также известном как «Расследование авиакатастроф » и «Авиационная чрезвычайная ситуация ») был снят эпизод о катастрофе под названием « Что случилось с малазийским 370? ». Эпизод вышел в эфир в Великобритании 8 марта 2015 года, в первую годовщину исчезновения рейса 370. [380] В августе 2018 года в телесериале «Осушить океаны» , который выходит на канале National Geographic , были освещены катастрофа, методы, использованные при поиске, и потенциальные открытия. [381]
Panoply подготовила подкаст-историю, основанную на исчезновении MH370, под названием «Список пассажиров», в которой главную героиню озвучила Келли Мари Тран . [382]
Джефф Рэйк , создатель шоу «Манифест» на канале NBC , сказал, что после того, как он безуспешно представил свою идею шоу, исчезновение MH370 вызвало внезапный интерес телесети. [383]
Первым художественным произведением об инциденте стала книга MH370: A Novella новозеландского писателя Скотта Мака. [384]
В 2022 году вышел трехсерийный документальный сериал под названием MH370: The Lost Flight . [385]
В девятую годовщину исчезновения рейса, 8 марта 2023 года, на Netflix состоялась премьера трехсерийного документального сериала MH370: The Plane That Disappeared . [386]
Комик Джоселин Чиа подверглась расследованию со стороны полиции Малайзии за нарушение законов Малайзии, касающихся подстрекательства и оскорбительного онлайн-контента, после того, как пошутила по поводу полета. Акрил Сани Абдулла Сани , начальник полиции Малайзии, подал в Интерпол заявление с просьбой установить «полную личность» Чиа и «последнее местонахождение». Ее видео было удалено из TikTok из-за разжигания ненависти. Посол Сингапура в Малайзии извинился за комментарии. Вивиан Балакришнан , министр иностранных дел Сингапура, назвала шутку Чиа «ужасными заявлениями». Чиа заявила, что шутка была «вырвана из контекста». [387]
Поиски пропавшего авиалайнера уже стали одними из самых дорогостоящих в истории авиации.
Единственное значительное сокращение MAS, осуществленное во втором квартале 2014 года, произошло на маршруте Пекин, который теперь обслуживается одним рейсом в день.
(MH370 был одним из двух ежедневных рейсов MAS в Пекин.)
Сроки деактивации ACARS неясны.
Последнее сообщение ACARS в 01:07 не обязательно было моментом выключения системы.
Учитывая время суток, когда исчез MH370, и в контексте задач мирного времени, JORN не работал на момент исчезновения самолета.
Австралийские следователи оценили стоимость операции в 180 миллионов австралийских долларов (135 миллионов долларов).
151 – Ориентировочная стоимость поиска в миллионах долларов США.
Координационный центр Объединенного агентства в Австралии, который помог провести поиск Боинга 777 стоимостью 160 миллионов долларов в отдаленных водах к западу от Австралии, заявил, что поиски были официально приостановлены после того, как экипажи завершили бесплодное обследование территории площадью 120 000 квадратных километров (46 000 квадратных километров). миля) зона поиска.
Ожидается, что Fugro Supporter прибудет в район поиска и начнет поисковые работы в конце января.
Fugro Supporter оснащен автономным подводным аппаратом (АНПА) Kongsberg HUGIN 4500.
АНПА будет использоваться для сканирования тех участков зоны поиска, которые не могут быть эффективно обысканы оборудованием других поисковых судов.
Седьмое рукопожатие было последней связью MH370 со спутником... мы уверены, что точка, где у самолета кончилось топливо, лежит на дуге, очерченной седьмым рукопожатием.
Министерство транспорта Малайзии подтвердило в воскресенье, что найденный флаперон был идентифицирован как принадлежащий Боингу 777, заявив, что он был проверен французскими властями совместно с Boeing, Национальным советом по безопасности на транспорте США и малазийской командой.
Префект французского заморского департамента Доминик Сорен заявил в пятницу, что вертолет и водные транспортные средства будут прочесывать территорию размером 120 километров (75 миль) на 40 километров (25 миль) вокруг восточного побережья острова, где находится часть крыла, известная как как флаперон, был найден.
Плохая погода вынудила приостановить работы в пятницу вечером и возобновить поиски в воскресенье утром.
В рамках реализации Обзора первых принципов с 1 июля 2015 года Организация оборонной науки и технологий (DSTO) была переименована в Группу оборонной науки и технологий.
Большая часть расходов, связанных с MH370, будет покрыта страховкой.
Страховщики уже выплатили Malaysia Airlines 110 миллионов долларов (67 миллионов фунтов стерлингов) в связи с потерей пропавшего Боинга 777 рейса MH370.
Allianz Global Corporate & Specialty была признана как ведущим страховщиком, так и ведущим перестраховщиком.
Представитель Allianz в Лондоне подтвердил, что официально это последнее.
Застрахованный рыночный ущерб по самолету составляет около $350 млн, включая расходы на поиск.
Аналитики считают, что для спасения компании от финансовой катастрофы может потребоваться помощь правительства.
[Хамза Зайнуддин] сказал, что полная выплата будет произведена после того, как самолет будет найден или официально объявлен потерянным.
Выступая в четверг перед парламентом, [премьер-министр Австралии Тони Эбботт] заявил, что исчезновение пассажирского самолета является «одной из величайших загадок нашего времени».
ДЛЯ BBC Где рейс MH370?
Семь лет спустя случились «Малазийские авиалинии», и внезапно моя сумасшедшая идея стала немного более реальной...
СМИ из Commons
Новости из Викиновостей
Цитаты из Wikiquote
Данные из Викиданных
