Ричард Джеймс Дэвид « Дики » Эттвуд [1] (родился 4 апреля 1940 года) — британский автогонщик из Англии. За свою карьеру он выступал за команды BRM , Lotus и Cooper Formula One . Он участвовал в 17 Гран-при чемпионата мира, занял одно место на подиуме и набрал в общей сложности 11 очков чемпионата. Он также был успешным гонщиком спортивных автомобилей и выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1970 года за рулем Porsche 917 , что стало первой из рекордных 19 побед Porsche в знаменитой гонке.
Ричард Эттвуд попал в автомобильную промышленность в качестве ученика у производителя спортивных автомобилей Jaguar . Он начал гоняться в 1960 году за рулем Triumph TR3 . В 1961 году он присоединился к Midlands Racing Partnership, чтобы выступать за них в соревнованиях Formula Junior на клубном уровне , и продолжал играть в этой роли до конца 1962 года. В 1963 году команда вышла на международную арену, и Эттвуд сразу же попал в заголовки автоспорта, когда выиграл гонку поддержки Formula Junior Гран-при Монако на Lola Mk5a . Это и другие выступления в течение года принесли ему первую премию Grovewood Award , за которую проголосовала группа Гильдии автомобильных писателей.
На волне этого успеха в 1964 году MRP решила выйти в класс Формулы-2 . Эттвуд победил в Вене и занял вторые места в Гран-при По , Айфельреннене и Гран-при Альби . Это было в то время, когда топовые гонщики Гран-при были неотъемлемой частью серии Формулы-2; действительно, в По его обогнал только действующий чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк, управлявший полностью заводским Lotus .
Выступления Эттвуда в Формуле-2 побудили Альфреда Оуэна , владельца BRM , предложить ему возможность в его рабочей команде Формулы-1 . Его первый выход за команду состоялся в гонке News of the World Trophy , не относящейся к чемпионату, в Гудвуде , в которой он привел BRM P57 к четвертому месту, став первым финишировавшим не на Lotus и единственным автомобилем, финишировавшим на том же круге, что и победители автопарка Колина Чепмена . Второй выход Эттвуда в Формулу-1 состоялся в Гран-при Великобритании 1964 года , где он управлял экспериментальной полноприводной моделью BRM P67 . Будучи тест-пилотом проекта, Эттвуд сумел квалифицировать перегруженный автомобиль, хотя и занял последнее место на стартовой решетке. Однако, поскольку автомобиль в первую очередь предназначался как испытательный стенд, BRM решила снять P67 с соревнований еще до самой гонки.
Тим Парнелл подписал Эттвуда в свою команду Reg Parnell Racing на 1965 год , управляя ранее лидирующим в своем классе Lotus 25. К сожалению для Эттвуда, к 1965 году шасси уже не использовалось, а оснащенное двигателем BRM, оно стало явно неконкурентоспособным. Хотя в целом Эттвуд был надежным, к концу сезона ему удалось набрать лишь пару шестых очков.
В 1966 году Эттвуд выступал в Австралии и Новой Зеландии в составе команды BRM Tasman Series . Его выступления в Tasman были очень многообещающими, включая победу в Levin , но, несмотря на это — возможно, из-за его неудовлетворительных выступлений в Формуле-1 1965 года и растущего успеха в спортивных автомобилях — Эттвуд пропустил большую часть сезонов Формулы-1 1966 и 1967 годов . Его единственное появление было в качестве замены гонщика Cooper Педро Родригеса на Гран-при Канады 1967 года , что привело Cooper- Maserati домой на 10-м месте. В течение 1966 года он поддерживал свою форму в Формуле-2, одержав победу в Гран-при Рима и заняв второе место в По в 1966 году, но твердо сосредоточился на спортивных автомобилях в 1967 году.
После смерти Майка Спенса во время тренировки перед гонкой Indianapolis 500 1968 года Эттвуд вернулся в заводскую команду BRM , которой теперь руководил Парнелл, в качестве его замены. Первая гонка Эттвуда по возвращении была, пожалуй, самой захватывающей: он показал быстрейший круг на Гран-при Монако 1968 года , заняв второе место позади заводского Lotus Грэма Хилла . Однако результаты ухудшились в течение оставшейся части сезона, и за четыре гонки до конца Эттвуда заменил Бобби Ансер .
Будучи специалистом по Монако, именно в княжестве Ричард Эттвуд сделал свой последний старт в Формуле-1. Колин Чепмен вывел британца на замену травмированному Йохену Риндту , управляя Lotus 49 B. Он финишировал на достойном четвертом месте. Хотя это была его последняя гонка в Формуле-1, он появился на Гран-при Германии 1969 года в Формуле-2 Brabham за Фрэнка Уильямса , где он занял шестое место в общем зачете и второе место в классе Формулы-2.
В 1964 году, когда Эттвуд делал свои первые шаги в Формуле-1 , к нему также обратилась команда по проекту прототипа Ford GT, который позже превратился в Ford GT40 , и он стал одним из первых гонщиков, выведших культовый автомобиль на гоночную трассу. Он разделил GT40 с Джо Шлессером в 24 часах Ле-Мана 1964 года , но был вынужден сойти с дистанции из-за возгорания автомобиля. Его первая крупная международная победа на спортивных автомобилях состоялась в гонке Rand 9 Hours 1964 года в Южной Африке, где он управлял Ferrari P2 Дэвида Пайпера .
Именно с Дэвидом Пайпером у Эттвуда сложились, пожалуй, самые продолжительные профессиональные отношения. Он много раз ездил на зеленых Ferrari Пайпера, включая 250LM и 330P3/4 , в течение следующих пяти лет, набрав несколько очков в гонках World Sportscar Championship , и выступал в паре с Пайпером за команду Maranello Concessionaires. Наиболее яркими моментами этого времени стали третье место в Spa 1000 km и второе место в 500-километровой гонке Zeltweg в 1967 году. Однако Эттвуд не ограничивал себя Ferrari и Ford, управляя такими разными машинами, как Porsche 906 и Alfa Romeo T33 . Он также был одним из немногих водителей, участвовавших в гонках на печально известном Ford P68 , преемнике GT40, не сумев финишировать из-за механических проблем во время гонки 1000 км Нюрбургринга 1968 года .
Управляя частными Porsche , в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1969 года Эттвуд был подписан в заводскую команду Porsche. Обычно выступая в паре с коллегой-британцем Виком Элфордом , самыми яркими моментами сезона стали пара вторых мест за рулем Porsche 908 в гонках BOAC 500 (домашняя гонка водителей в Брэндс-Хэтче ) и 6-часовая гонка Уоткинс-Глен . Позже в этом сезоне Эттвуд снова участвовал в разработке культового спортивного гоночного автомобиля: Porsche 917. Пара Элфорд/Эттвуд проехала на своем 917-м до 327 кругов в гонке 24 часа Ле-Мана 1969 года , но у автомобиля отказала коробка передач всего за два часа до конца, после того как он лидировал в течение значительной части гонки.
Впоследствии Эттвуд выиграл гонку Le Mans 24 Hours в 1970 году на Porsche 917K вместе с Гансом Херрманном . Херманн и Эттвуд также заняли второе место в гонке Nürburgring 1970 года, на этот раз на 908. Снова выступая с Херби Мюллером на Porsche 917, он занял второе место в гонке 24 Hours of Le Mans 1971 года , на этот раз за команду John Wyer privateer. В конце сезона, после победы в гонке 1000 км Цельтвег вместе со своим товарищем по команде Педро Родригесом , Эттвуд ушел из автоспорта.
Эттвуд ненадолго вышел из отставки в 1984 году в рамках умирающего проекта Aston Martin Nimrod Le Mans. После того, как его автомобиль не смог финишировать в гонке 24 часа Ле-Мана 1984 года после ужасной аварии, в которой за рулем был Джон Шелдон, Эттвуд навсегда ушел из гонок на передовой. С ростом популярности исторического автоспорта он часто появлялся на мероприятиях и шоу Porsche со своим собственным Porsche 917, который Стив Маккуин использовал в своем фильме «Ле-Ман» . Автомобиль был окрашен в честь его победителя Ле-Мана 1970 года, и Эттвуд называл его « моей пенсией » [2], поскольку стоимость автомобиля быстро росла за десятилетия с тех пор, как он купил его в 1970-х годах. В 2000 году Эттвуд обналичил свою пенсию, когда продал автомобиль на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов. [ необходима цитата ] Сегодня он по-прежнему очень активен в историческом автоспорте, часто появляясь на запоминающихся мероприятиях на Фестивале скорости в Гудвуде , а также на многих ежегодных выездах.
Когда-то Этвуд владел универсалом Peugeot 405 1989 года , который он купил новым и успешно проехал 415 000 миль с оригинальным двигателем и сцеплением. Это было темой статьи в Evo . [3] 13 июня 2017 года он был выставлен на продажу следующим владельцем, но по состоянию на 18 июня объявление, набравшее почти 2000 просмотров, не имело предложений. [4] [5]
( ключ ) (Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
* Участие в Формуле 2, второе место в классе, не дает права на очки Чемпионата мира
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
1 Левин и Теретонга в 1967 году не учитывались в зачете Кубка Тасмана