Реджинальд Джозеф Митчелл, CBE FRAeS (20 мая 1895 г. — 11 июня 1937 г.) — британский авиаконструктор , работавший в саутгемптонской авиационной компании Supermarine с 1916 по 1936 год. Он наиболее известен разработкой гоночных гидросамолетов, таких как Supermarine S.6B , а также руководством командой, которая проектировала Supermarine Spitfire .
Родившийся в Батт-Лейн , Стаффордшир, Митчелл учился в средней школе Ханли , а затем работал учеником на заводе по производству локомотивов , одновременно изучая инженерию и математику по ночам. В 1917 году он переехал в Саутгемптон, чтобы присоединиться к Supermarine. В 1920 году он был назначен главным инженером, а в 1927 году — техническим директором. В период с 1920 по 1936 год он спроектировал 24 самолета, включая летающие лодки и гоночные гидросамолеты, легкие самолеты , истребители и бомбардировщики . С 1925 по 1929 год он работал над серией гоночных гидросамолетов, построенных Supermarine для участия в конкурсе Schneider Trophy , последним в серии стал Supermarine S.6B. S.6B выиграл трофей в 1931 году. Supermarine уполномочила Митчелла приступить к работе над новым проектом, Type 300, который впоследствии стал Spitfire.
В 1933 году Митчелл перенес операцию по лечению рака прямой кишки . Он продолжал работать и получил лицензию пилота в 1934 году, но в начале 1937 года рецидив рака заставил его бросить работу. После его смерти в том же году его сменил на посту главного конструктора Supermarine Джозеф Смит .
Реджинальд Джозеф Митчелл родился 20 мая 1895 года в доме 115 по улице Конглтон-роуд, Батт-лейн , в Стаффордшире, Англия. [1] Он был вторым по старшинству из пяти детей и старшим из трех братьев. Его отец Герберт Митчелл был йоркширцем , который стал директором трех стаффордширских школ в районе Сток-он-Трент , прежде чем уйти на пенсию с преподавательской работы. Затем он помог основать типографию Wood, Mitchell and C. Ltd в Хэнли . [2] Жена Герберта Митчелла Элиза Джейн Брейн была дочерью бондаря . Когда Реджинальд был ребенком, семья жила в Нормакоте , ныне пригороде Сток-он-Трент. [3]
Реджинальд (известный своей семье как «Рег») посещал среднюю начальную школу Queensberry Road Higher Elementary School с восьми лет, прежде чем перейти в среднюю школу Hanley High School . [2] Там он заинтересовался изготовлением и полетами моделей самолетов . [3] В 1911 году, после окончания школы в возрасте 16 лет, он работал учеником в Kerr Stuart & Co. в Фентоне , на железнодорожном машиностроительном заводе. [4] После завершения ученичества он работал в чертежном бюро в Kerr Stuart, одновременно изучая инженерное дело и математику в местном техническом колледже, где он проявил талант к математике. [3]
После ухода из Kerr Stuart в 1916 году Митчелл некоторое время работал учителем на неполный рабочий день. Он дважды подавал заявление на вступление в вооруженные силы, но каждый раз получал отказ из-за своего инженерного образования. [5]
В 1916 году Митчелл присоединился к Supermarine Aviation Works в Саутгемптоне , возможно, на испытательный срок . [6] С момента своего образования в 1912 году компания специализировалась на строительстве летающих лодок , [3] выпустив свой первый самолет, Pemberton-Billing PB1 , в 1914 году. [1] Во время Первой мировой войны Supermarine была приобретена британским правительством, и в этот период компания выпустила первую британскую одноместную летающую лодку- истребитель , Supermarine Baby . [7]
.jpg/1280px-The_Sea_Lion_I_moored_at_the_start_of_the_Schneider_Trophy_race_(10_September_1919).jpg)
Присоединившись к компании, Митчелл получил возможность развить навыки в ряде ролей, чтобы получить опыт в авиационной промышленности. [6] Его базовая инженерная подготовка помогла бы ему укрепиться, поскольку он перешел от работы с локомотивами к пониманию самолетов. [8] Будучи компетентным математиком, Митчелл вскоре получил признание за свою способность творчески мыслить и использовать свою интуицию при рассмотрении проекта. [9] Самая ранняя запись о его работе в Supermarine — в качестве чертежника , датируется 1916 годом. [6] К 1917 году он стал помощником владельца и дизайнера компании Хьюберта Скотта-Пейна . [3] Вероятно, он сыграл определенную роль в разработке Baby, когда в 1919 году он был адаптирован для гонок на Schneider Trophy и был переименован в Supermarine Sea Lion . [10]
В 1918 году Митчелл был повышен до должности помощника управляющего производством. [11] Когда летом 1919 года главный конструктор Supermarine Уильям Харгривз покинул компанию, его заменил Митчелл, который приступил к своим новым обязанностям в том же году, возглавив команду, которая в 1918 году состояла из шести чертежников и секретаря. [12] [13] После своего повышения 19-летний юноша вернулся в Стаффордшир и женился на своей невесте Флоренс Дейсон, директоре детской школы, которая была на 11 лет старше его. [14] [15] [примечание 1] К 1921 году он стал главным инженером Supermarine. [18] После ухода Скотта-Пейна в ноябре 1923 года Митчелл смог договориться о новом контракте, что привело к большему влиянию в компании. [19] 10-летний контракт был признаком его незаменимости для Supermarine. [3]
Неясно, как Митчелл так быстро получил повышение, будучи еще молодым человеком, поскольку сохранилось мало документов, касающихся его ранней карьеры. Однако его раннее повышение не было необычным в то время; другие мужчины в возрасте Митчелла занимали аналогичные должности в других авиастроительных компаниях. Спустя десятилетия после его смерти, когда к ним обратились за информацией о нем, те выжившие коллеги из Supermarine, которые знали Митчелла, неохотно вспоминали свои личные воспоминания. [20]
В период с 1920 по 1936 год Митчелл спроектировал 24 самолета. [18] Его ранние проекты часто включали адаптацию более ранних самолетов Supermarine; в июне 1920 года Министерство авиации объявило о проведении конкурса гражданских самолетов, и Supermarine представила на конкурс Commercial Amphibian , адаптацию Митчеллом самолета Supermarine Channel . Amphibian занял второе место, но был признан лучшим из трех участников с точки зрения дизайна и надежности. Его переработанный Supermarine Baby, переименованный в Supermarine Sea King , был представлен на Международной авиационной выставке Olympia в 1920 году, [22] первой международной выставке, которая проводилась в Великобритании после окончания Первой мировой войны. [23] В 1922 году чилийское правительство купило Channel, модифицированный Митчеллом. [24] В том же году он перепроектировал версию Commercial Amphibian, Supermarine Sea Eagle . [25]
Митчелл создал новые проекты для самолетов в начале своей карьеры; он спроектировал Supermarine Seal II в 1920 году и триплан Flying Boat Torpedo Carrier в следующем году. Историк Ральф Пеграм отмечает, что не построенный Torpedo Carrier показывает «первое истинное указание на мысли Митчелла как конструктора». [26] В 1921 году началась работа над Supermarine Swan , коммерческим авианосцем, но был построен только прототип. [27] Supermarine Seagull II — позже использованный в качестве основы для будущих проектов — начал получать заказы на производство в 1922 году. Amphibian Service Bomber был разработан Митчеллом в 1924 году. Переименованный в Supermarine Scarab , 12 самолетов были куплены испанским флотом ; они оставались на вооружении до 1928 года. [28]
Первый проект Supermarine для сухопутного самолета, Supermarine Sparrow , безуспешно участвовал в соревнованиях Light Air Ministry's 1924 года и впоследствии не смог получить заказы. Вариант, Supermarine Sparrow II, использовался Митчеллом для испытания его различных конструкций аэродинамического профиля . [30]
Работа над Supermarine Southampton началась в марте 1924 года. Он впервые поднялся в воздух в марте следующего года и поступил в эксплуатацию в июле 1925 года. [31] К концу 1925 года команда Митчелла спроектировала Southampton II — Southampton, но с металлическим корпусом. Самолет, более мощный, легкий и прочный, чем его предшественник, впервые поднялся в воздух в 1927 году. [32] Статья Митчелла об использовании Southampton появилась в мартовском выпуске журнала Flight за 1926 год . [33] В 1928 году полет Supermarine Southampton II вылетел из Феликстоу 14 октября в Австралию и вернулся в Великобританию 11 декабря. Экспедиция предоставила команде конструкторов Митчелла ценную информацию об эксплуатации самолетов в тропиках . [34] Southampton был одним из самых успешных летающих лодок межвоенного периода, [29] и сделал Британию ведущим разработчиком морских самолетов. Он использовался для оснащения шести эскадрилий Королевских ВВС до 1936 года. [3]
В 1926 году Министерство авиации выпустило спецификацию 21/26 как способ удовлетворения потребности в новых истребителях, и конструкторская группа Митчелла, которую он реорганизовал в том году в отдельные чертежные и технические офисы, ответила рядом проектов, включая Single Seat Fighter. [35] К этому времени Supermarine отходила от деревянных амфибийных самолетов . Вместо этого компания сосредоточилась на проектировании более крупных металлических летающих лодок, таких как 3-моторная летающая лодка-биплан, разработанная в ноябре 1927 года. [36] Supermarine Air Yacht и новый проект Southampton X (не связанный с другими самолетами с таким же названием) были заказаны в июне 1928 года. Митчелл отказался от сложных изогнутых поверхностей для крыльев и корпусов Air Yacht и Southampton X, и в результате эти самолеты выглядели «коробчатыми». [37]
Спецификация R.6/28, выпущенная в 1928 году, привела к серии проектов Supermarine для шестимоторной летающей лодки, один из проектов был радикальным отходом от Митчелла — он имел новое 140-футовое (43 м) консольное крыло с большой площадью поверхности и поперечным сечением. Самолет так и не был построен. [38] С 1929 по 1931 год он продолжал проектировать самолеты на основе Southampton и Southampton X, такие как Supermarine Sea Hawk и его вариант Sea Hawk II, Type 179 , Nanok и Seamew . [39]
.jpg/1280px-Patent_GB_329411_A_(Supermarine,_UK).jpg)
В феврале 1929 года Митчелл подал патент GB 329411 A, «Усовершенствования в системе охлаждения двигателей для автомобильных транспортных средств», конденсатор для размещения в крыльях самолета. Министерство авиации отклонило предложение Supermarine о таком самолете с охлаждением через крыло, но в мае 1929 года новая спецификация позволила Митчеллу снова использовать его идеи. Похожий патент был подан в 1931 году. [40] Конденсатор использовался в Type 232, произведенном в апреле 1934 года, который так и не был выставлен на тендер . [41]
В начале 1930-х годов многие из идей Митчелла так и не вышли за рамки ранних стадий проектирования. [42] Попытки компании продать 5-моторную летающую лодку потерпели неудачу, когда контракт был расторгнут в начале 1932 года, что привело к потере рабочих мест и сокращению заработной платы в Supermarine. [43] Однако в 1933 году удача компании возродилась, когда она получила заказ на 12 Scarpas (ранее Southampton IV) по спецификации R.19/33, первый контракт на новую конструкцию Митчелла с 1924 года. [44] За этим заказом последовали заказы на Supermarine Stranraer , который был запущен в производство в 1937 году. [45]
После того, как первый Seagull V поднялся в воздух в июне 1933 года, Королевские австралийские военно-воздушные силы проявили интерес, и было заказано 24 самолета. В том же году Королевские ВВС сделали первоначальный заказ на 12 самолетов, теперь переименованных в Supermarine Walrus . [46] После выпуска спецификации Министерства авиации 5/36 Митчелл работал над переработанной версией Walrus, которой было дано название Sea Otter . Работа над Sea Otter была завершена после смерти Митчелла в 1937 году, и он впервые поднялся в воздух в сентябре 1938 года. [47]
В октябре 1934 года Митчелл опубликовал статью в Daily Mirror «Что сейчас происходит в сфере воздушного транспорта?», в которой он предсказал, что воздушный транспорт окажется самым безопасным видом транспорта. [48]
Митчелл и его команда дизайнеров работали над серией гоночных гидросамолетов, построенных для участия в конкурсе Schneider Trophy. [3] В его команду входили Алан Клифтон (позднее глава технического офиса), Артур Ширвалл и Джозеф Смит . Эти люди сыграли основополагающую роль в успехе Supermarine, как и Национальная физическая лаборатория (NPL), которая оказала неоценимую поддержку, руководство и научную экспертизу в форме подробных отчетов. [49] Конкурс помог Митчеллу занять лидирующие позиции в области проектирования самолетов. [50]
Митчелл усовершенствовал Supermarine Sea King II, чтобы превратить его в Sea Lion II , который участвовал в гонке Schneider Trophy 1922 года в Неаполе . [51] Sea Lion II выиграл гонку, летя со средней скоростью 145,7 миль в час (234,5 км/ч). [3] [52]
У Supermarine не было достаточно времени, чтобы спроектировать новую летающую лодку для соревнований 1923 года, поэтому Sea Lion II был взят обратно у Министерства авиации, чтобы позволить Митчеллу адаптировать его. Он увеличил его максимальную скорость на 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), чего удалось добиться с помощью D. Napier & Son , которые поставили двигатель Lion III мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) . Чтобы уменьшить влияние сил сопротивления , Митчелл уменьшил размах крыльев с 32 до 28 футов (с 9,8 до 8,5 м), модифицировал стойки , поплавки и корпус, а также изменил способ установки двигателей. [53]
В соревнованиях 1923 года двое из трех британских участников получили непоправимые повреждения перед гонкой, и Sea Lion III пришлось соревноваться в одиночку. [54] Команда США, летавшая на гидросамолетах Curtiss , доминировала в соревновании, [3] а победивший пилот Дэвид Риттенхаус сумел достичь максимальной скорости 177,27 миль в час (285,29 км/ч). [55]
Даже пока Sea Lion II модифицировался на заводе в Вулстоне , Митчелл работал над новым самолетом, так как Supermarine знала, что американский моноплан был лучшей конструкцией, доступной на тот момент. [56] Supermarine S.4 — название было дано Митчеллом, где «S» означало Schneider — был совместным предприятием Napier/Supermarine. Команда Supermarine поддерживалась Министерством авиации и имела большую свободу, чем правительство США предоставило их конструкторам. [57] После смерти Митчелла S.4 был описан как «его первый выдающийся успех». [58] Он использовал практический опыт, полученный при проектировании его преемника, Supermarine S.5 . [3]
Митчелл полностью осознавал необходимость уменьшения сопротивления для увеличения скорости. Его новый проект представлял собой среднеплан с консольным расположением крыла. Он был сопоставим с французским монопланом Bernard SIMB V.2 , который побил рекорд скорости полета в декабре 1924 года. [57] [59] У S.4 не было новых поверхностных радиаторов, в то время еще недоступных, но он был аэродинамичным и эстетически приятным . Скорость испытаний достигала 226,742 миль в час (364,906 км/ч) и произвела сенсацию в прессе . [57]
S.4 потерпел крушение перед гонкой 1925 года по причинам, которые так и не были четко установлены. [60] В день навигационных испытаний он заглох, прежде чем рухнуть плашмя в море с высоты 100 футов (30 м). Когда пилота Анри Биара спасла лодка , Митчелл, который был на борту спасательной лодки, в шутку спросил пострадавшего: «Вода теплая?» [61]
Министерство авиации, Общество британских авиастроителей и Королевское авиационное общество (RAeS) решили не участвовать в гонке Schneider Trophy в 1926 году, но Митчелл смог подтвердить, что Supermarine будет готов к гонке. Его работа в NPL началась в ноябре того же года. Из испытаний в аэродинамической трубе в NPL он узнал, что радиаторы S.4 создавали треть общего сопротивления самолета, и без этого он был бы самым обтекаемым самолетом в мире. [62] Британские авиастроительные компании намеревались представить заявки на гонку 1926 года, но характер спецификаций, выпущенных Министерством авиации, означал, что ни один самолет не мог быть завершен и испытан вовремя для подачи заявки. [63]
Два гидросамолета Supermarine S.5 были заявлены на конкурс 1927 года, который проводился в Венеции . [64] Митчелл понимал, что моноплан на двух поплавках давал меньшее сопротивление, чем любой другой тип самолета того времени, и был убежден испытаниями в аэродинамической трубе в NPL, что конструкция консольного крыла была слишком тяжелой и от нее следует отказаться. [65] NPL продемонстрировала, что радиаторы с плоской поверхностью обшивки уменьшали сопротивление лучше, чем гофрированный вариант, предпочитаемый американскими конструкторами, поэтому Митчелл использовал их для улучшения S.5. Он уменьшил площадь поперечного сечения фюзеляжа так, что она была на 35 процентов меньше площади S.4, и жаловался на то, что пилоты Королевских ВВС были слишком большими, чтобы поместиться в получившейся кабине S.5. Толщина обшивки фюзеляжа была уменьшена за счет использования дюралюминия . [62]
Свидетелем этого стал итальянский диктатор Бенито Муссолини , а также огромная толпа, собравшаяся на Венецианском Лидо , два гидросамолета Supermarine S.5 были единственными, кто финишировал в гонке, заняв первое и второе места. Третий британский участник, Gloster IV , вместе с тремя итальянскими участниками, летавшими на Macchi M.52 , были вынуждены сойти с гонки. [66]
Митчелл был избран в RAeS в 1918 году. В 1927 году он был награжден Серебряной медалью общества. [58] [примечание 2] В конце года он стал техническим директором Supermarine. [68] Когда в 1928 году компанию поглотила Vickers Ltd , он остался главным конструктором Supermarine [15] — одним из условий поглощения было то, что он должен был оставаться конструктором в течение следующих пяти лет. [3]
Интерес к соревнованию угас после гонки 1927 года. В следующем году соревнования не проводились, поскольку Королевский аэроклуб убедил Fédération Aéronautique Internationale проводить гонки каждые два года в будущем. [66]
Митчелл был среди тех, кто видел, что более мощный двигатель, чем Napier Lion, требовался для любого самолета, который будет участвовать в будущих соревнованиях. Министерство авиации пригласило Rolls-Royce Ltd спроектировать новый двигатель специально для нового гидросамолета Supermarine, теперь обозначенного как S.6 . Rolls-Royce, находившийся под давлением необходимости произвести двигатель в срок и соответствующий обтекаемой форме S.6, принял частично разработанный 825-сильный (615 кВт) Buzzard . Митчеллу, в свою очередь, пришлось внести некоторые изменения в свой проект, чтобы приспособиться к увеличению общего веса, вызванному внедрением более крупного двигателя, например, путем изменения положения передних стоек поплавка и перепроектирования капота двигателя . [69] Министерство авиации заказало два гидросамолета S.6, оба из которых были построены к августу 1929 года. Митчелл внес изменения в гидросамолеты, чтобы двигатели могли использоваться на максимальной мощности, поскольку были обнаружены проблемы: радиаторы оказались неадекватными; Высокий крутящий момент двигателя заставлял S.6 двигаться по кругу, а центр тяжести был расположен неправильно. [70]
Гонку 1929 года в Калшоте выиграла Supermarine, на S.6 средняя скорость составила 528,89 км/ч (328,64 миль/ч). [71] Три из четырех новых самолетов были заявлены Великобританией. Старый итальянский Macchi M.52R занял второе место, а резервный S.5 от Supermarine занял третье место. [72]
Последний британский самолет в серии, Supermarine S.6B , ознаменовал собой кульминацию стремления Митчелла «совершенствовать конструкцию гоночного гидросамолета». [73] Его спонсировала богатая филантропка леди Хьюстон , которая пожертвовала 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) [74] после того, как британское правительство решило не выставлять команду Королевских ВВС на соревнования 1931 года. [75]
Митчелл решил спроектировать улучшенную версию S.6, внеся при этом как можно меньше изменений. Улучшения, которые были сделаны, включали более мощный двигатель, и были предусмотрены такие эффекты, как увеличение производимого двигателем тепла и дополнительного крутящего момента, а также большее количество требуемого охлаждающего масла и топлива. S.6B был большим гидросамолетом, чем S.6, и должен был получить более эффективную систему охлаждения и более прочную раму. [76]
S.6B успешно прошел трассу и выиграл гонку 1931 года. [77] Поскольку правила Schneider Trophy включали условие, что соревнование закончится, когда любая страна выиграет трофей три раза в течение пяти лет, [78] победа S.6B полностью одержала победу в соревновании для Великобритании. Самолет побил мировой рекорд скорости полета, достигнув скорости 407,5 миль в час (655,8 км/ч) в том году. [77] Митчелл был награжден Командором Превосходнейшего ордена Британской империи (CBE) 29 декабря 1931 года за заслуги в связи с соревнованием Schneider Trophy. [79]
В 1930 году была выпущена спецификация F7/30 для истребителя, который мог использоваться как дневными, так и ночными эскадрильями. [80] [81] Предложенный Митчеллом проект Type 224 был одним из трех проектов моноплана, превращенных в прототипы для Министерства авиации. [82] Окончательный проект включал открытую кабину, четыре пулемета Vickers и двигатель Rolls-Royce Goshawk мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт) , а также фиксированное шасси. Также было включено крыло типа «перевернутая чайка», необходимое из-за требований системы охлаждения двигателя. Крыло не имело закрылков, что требовалось для посадки самолета на безопасной скорости. [83]
Неофициально названный Spitfire, [84] Type 224 впервые поднялся в воздух в феврале 1934 года. [85] Самолет выглядел неуклюжим и был неэффективным, отчасти потому, что система охлаждения не могла предотвратить перегрев двигателя. [81] Королевские ВВС решили, что характеристики Type 224 неудовлетворительны, и отдали предпочтение Gloster Gladiator . [80] [85]
Пока Type 224 все еще строился в 1933 году, Митчелл продолжал проектировать Type 300. Это должен был стать его шедевром, Supermarine Spitfire . [86] [87] [примечание 3] Он очистил дизайн Type 224, используя тот же двигатель, но включив более короткое крыло и убирающееся шасси. Министерство авиации отклонило проект Митчелла, но он модифицировал его, например, сделав крыло тоньше и короче, включив недавно разработанный двигатель Rolls-Royce Merlin и применив инновационную новую систему охлаждения — последнее было примером его готовности принимать идеи от других людей. [89]
В течение короткого периода проектные работы продолжались с использованием частного финансирования, но в декабре 1934 года Министерство авиации заключило контракт с Supermarine на создание прототипа, основанного на конструкции Митчелла. [90] Митчелл возражал против настойчивых требований Министерства авиации о том, чтобы Spitfire был модифицирован для установки хвостового колеса . В то время ему не сообщили, что в рамках подготовки к будущей войне правительство решило построить взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием для Королевских ВВС, что означало необходимость модификации Spitfire. [91]
«Мне наплевать, эллиптическая форма крыла или нет, главное, чтобы она закрывала пушки!»
Р. Дж. Митчелл, цитируется в книге Альфреда Прайса «История Спитфайра» [92]
Прототип, получивший серийный номер K5054 , совершил свой первый полет 6 марта 1936 года в Истли , Хэмпшир . Митчелл был свидетелем полета. Несмотря на болезнь, он отправился в Истли во время летных испытаний K5054 . [93] [примечание 4] В июне 1936 года, до завершения испытаний прототипа, Министерство авиации разместило заказ на 310 самолетов Spitfire. [94]
Многие технические достижения в Spitfire были сделаны людьми, отличными от Митчелла: тонкие эллиптические крылья были разработаны канадским аэродинамиком Беверли Шенстоуном , а Spitfire имел сходство с Heinkel He 70 Blitz. Подкрыльевые радиаторы были разработаны Королевским авиастроительным заводом , а монококовая конструкция была впервые разработана в Соединенных Штатах. Достижение Митчелла заключалось в слиянии этих различных влияний в единый дизайн, происходящий от его «непревзойденного опыта в высокоскоростном полете... и блестящей практической инженерной способности, проиллюстрированной в этом случае включением жизненно важных уроков, извлеченных из неудачного истребителя Supermarine Type 224». [3] Качество конструкции позволило Spitfire постоянно совершенствоваться на протяжении всей Второй мировой войны. [3]
В 1933 году Митчеллу сделали постоянную колостому для лечения рака прямой кишки , что сделало его инвалидом. [3] Несмотря на это, он продолжал работать над Spitfire и четырехмоторным бомбардировщиком Type 317. Что было необычно для авиаконструктора в те дни, он брал уроки летной подготовки. Он получил лицензию пилота и совершил свой первый самостоятельный полет в июле 1934 года. [95] [96]
В 1936 году у Митчелла снова диагностировали рак, и в начале следующего года болезнь вынудила его бросить работу. В его отсутствие его помощник Гарольд Пэйн руководил командой дизайнеров в Supermarine. [97] Митчелл вылетел в Вену для прохождения специализированного лечения и оставался там в течение месяца, но вернулся домой после того, как лечение оказалось неэффективным. [98] Он умер дома в Хайфилде , Саутгемптон, [3] 11 июня 1937 года в возрасте 42 лет. [99] Он был кремирован, а его прах был захоронен на кладбище South Stoneham Cemetery , Саутгемптон. [100]
Качество летающих лодок, спроектированных Митчеллом для Королевских ВВС, сделало его ведущим авиаконструктором в Великобритании. [3] Его некролог, опубликованный в The Journal of the Royal Aeronautical Society в 1937 году, описал его как «блестящего» и «одного из ведущих конструкторов в мире». [58] Общество воздало должное своему коллеге, назвав его «тихим, тонким, неочевидным гением», который обладал «интуитивной способностью схватывать суть, доходить до сути и оставаться там». [58] Смит, который стал главным конструктором в Supermarine после смерти Митчелла, [97] сказал о нем, что «он был заядлым рисовальщиком чертежей, особенно общих компоновок,... [которые] обычно принимались, когда вещь перерисовывалась». [90]
Карьера Митчелла была драматизирована в британском фильме 1942 года «Первый из немногих» . Его сыграл Лесли Ховард , который также был продюсером и режиссером фильма. [101] [примечание 5]
Молодежный театр имени Митчелла, ныне известный как Центр искусств Митчелла , был открыт в Сток-он-Трент в 1957 году после того, как 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,362 миллиона фунтов стерлингов в 2023 году) [74] были собраны по общественной подписке . [102] Младшая школа Батт-Лейн была переименована в начальную школу округа Реджинальд Митчелл в 1959 году, [103] а средняя школа Хэнли была переименована в среднюю школу Митчелла в 1989 году. [104] Начальная школа Р. Дж. Митчелла в Хорнчерче , первоначально называвшаяся младшей школой Митчелла, когда она открылась 2 декабря 1968 года, также названа в его честь. [105] Супермарины Спитфайры, пилотируемые летчиками Содружества и Европы, вылетали из Королевских ВВС Хорнчерч . [106]
В 1986 году Митчелл был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [107] Американский филантроп Сидни Фрэнк открыл статую Митчелла в Музее науки в Лондоне в 2005 году. [108] Поверхность грифельной доски для рисования изображает чертеж прототипа Spitfire от июня 1936 года. Каменная скульптура была создана Стивеном Кеттлом и передана музею Фондом Сиднея Э. Фрэнка. [109]
Мемориальные доски, посвященные Митчеллу, есть в его доме в Саутгемптоне [110] и на его родине в Батт-Лейн. [111] Документы, касающиеся его работы в Supermarine, хранятся в архивах Музея Королевских ВВС в Лондоне . [58]
Бронзовая статуя Митчелла была открыта в Ханли, Сток-он-Трент, 21 мая 1995 года. [112] Статуя, созданная Колином Мельбурном , была заказана городским советом Сток-он-Трент и стоит возле Музея и художественной галереи Potteries . Статуя изображает Митчелла в костюме, держащего ручку в правой руке и книгу в левой. [113]
В музее и художественной галерее Potteries в Хэнли, Сток-он-Трент, хранится самолет Mark XVI Spitfire (RW388), который был подарен Сток-он-Тренту в 1972 году Королевскими военно-воздушными силами в честь связи города с Реджинальдом Митчеллом. [114]
В городской художественной галерее Саутгемптона хранится картина Митчелла, написанная маслом в 1942 году Фрэнком Эрнестом Бересфордом . [115]
Митчелл был по своей природе сдержанным и скромным человеком. [3] Он был сдержанным оратором, который не любил представлять доклады. [116] По словам одного из членов его отдела, «он ничего не говорил, если не было чего-то стоящего». [58] Он избегал публичности и не был широко известен широкой публике до своей смерти. [3]
По словам его сына Гордона, Митчелл был возмущен навязываемой ему властью или рутиной на рабочем месте, был вспыльчивым и «иногда с ним было трудно жить». Часто получая полную свободу действий в Supermarine, он был строгим надсмотрщиком, который, тем не менее, боролся с уровнем организации, необходимым для такой компании, как Supermarine. [117] Когда инженер Барнс Уоллис был нанят для повышения эффективности отдела Митчелла в 1930 году, Уоллиса пришлось отозвать после того, как их личности столкнулись. [116] ODNB описывает Митчелла как высокоодаренного и умного человека, но того, кто «часто был суровым и вспыльчивым по отношению к тем, кто был менее одарен, чем он сам». Он был предан своим сотрудникам в Supermarine, к которым он проявлял доброту и гуманность, и они, в свою очередь, платили ему преданностью и привязанностью. [3]
