Dassault Mirage III ( французское произношение: [miʁaʒ] ) — семейство одноместных/двухместных одномоторных истребителей, разработанных и произведенных французской авиастроительной компанией Dassault Aviation . Это был первый западноевропейский боевой самолет, превысивший скорость 2 Маха в горизонтальном полете, [1] чего он достиг 24 октября 1958 года. [2]
В 1952 году французское правительство выпустило свою спецификацию, призывающую к легкому , всепогодному перехватчику . Среди респондентов была Dassault со своим проектом, первоначально известным как Mirage I. После благоприятных летных испытаний, проведенных в течение 1954 года, в ходе которых были достигнуты скорости до 1,6 Маха, было решено, что потребуется более крупный последующий самолет, чтобы нести необходимое оборудование и полезную нагрузку. Было рассмотрено увеличенное предложение Mirage II, а также MD 610 Cavalier (3 версии), [3], но оно было отклонено в пользу более совершенной конструкции, оснащенной недавно разработанным турбореактивным двигателем Snecma Atar с форсажем , обозначенным как Mirage III. В октябре 1960 года первая крупная серийная модель, обозначенная как Mirage IIIC, совершила свой первый полет . Первые эксплуатационные поставки этой модели начались в июле 1961 года; Всего французские ВВС ( Armée de l'Air , AdA) получили 95 самолетов Mirage IIIC. За Mirage IIIC быстро последовало множество других вариантов.
Mirage III производился в больших количествах как для французских ВВС , так и для широкого круга экспортных заказчиков. Известными зарубежными операторами истребителя были Аргентина , Австралия , Южная Африка , Пакистан и Израиль , а также ряд неприсоединившихся стран. Mirage III, часто считающийся истребителем второго поколения , прослужил долгий срок службы у нескольких из этих операторов; в течение некоторого времени этот тип оставался довольно маневренным самолетом и эффективным противником в ближнем воздушном бою . [4] Во время службы во французских ВВС Mirage III обычно был вооружен различными боеприпасами класса «воздух-земля» или ракетами класса «воздух-воздух» R.550 Magic . Его конструкция оказалась относительно универсальной, что позволило легко адаптировать модель истребителя для выполнения различных функций, включая учебный , разведывательный и штурмовой варианты, а также несколько более обширных производных самолета, включая Dassault Mirage 5 , Dassault Mirage IIIV и Atlas Cheetah . [5] Некоторые операторы реализовали масштабные программы модификации и модернизации своих самолетов, например, проект ROSE ВВС Пакистана .
Mirage III использовался в активных боевых ролях в многочисленных конфликтах рядом операторов. Израильские ВВС были, пожалуй, самым плодовитым оператором истребителя за пределами самой Франции; Израиль использовал свои Mirage III как в Шестидневной войне , где он использовался как самолет завоевания превосходства в воздухе и ударный самолет , так и в войне Судного дня , во время которой он использовался исключительно в воздушных боях вместе с IAI Nesher , израильской производной от Mirage 5. Ас из асов Гиора Эпштейн добился всех своих побед, управляя либо Mirage III, либо Nesher. Во время пограничной войны в Южной Африке Mirage III составляли основную часть флота ВВС Южной Африки , включающего кластер перехватчиков Mirage IIICZ, истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и разведывательных истребителей Mirage IIIRZ; После введения нового Mirage F1 , этот тип был предназначен для второстепенных ролей в конфликте, таких как дневной перехват, безопасность баз, разведка и обучение. Аргентинские ВВС использовали Mirage IIIEA во время Фолклендской войны , но отсутствие у них возможности дозаправки в воздухе ограничивало полезность самолета в конфликте. Даже при использовании подвесных баков, Mirage имели только пять минут автономности в зоне боевых действий вокруг британского флота.
Семейство Mirage III берет свое начало в серии исследований, проведенных французским министерством обороны , которые начались в 1952 году. В то время несколько стран проявили интерес к перспективам легкого истребителя , что было мотивировано боевым опытом, приобретенным во время Корейской войны , в частности, советским реактивным истребителем Микояна-Гуревича МиГ-15, который привлек значительное внимание на международном уровне. [6] Западные страны стремились исследовать характеристики относительно несложного и тяжело вооруженного реактивного истребителя со стреловидным крылом , вдохновленные быстрым прогрессом в возможностях самолетов, достигнутым Советским Союзом. Франция была одним из самых быстрых правительств нескольких стран, включая Соединенное Королевство (что привело к появлению Folland Gnat ), Соединенные Штаты (что привело к появлению Douglas A-4 Skyhawk ) и Италия (которая стала Fiat G.91 ), чтобы приступить к поощрению разработки такого самолета. [6]
В 1952 году французское правительство опубликовало спецификацию, в которой требовался легкий всепогодный перехватчик , способный подниматься на высоту 18 000 метров (59 100 футов) за 6 минут, а также достигать скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете. [1] [6] Три отдельных французских производителя решили отреагировать на спецификацию, а именно Dassault Aviation , Sud-Est и Sud-Ouest , предложив MD.550 Mystère Delta , SE.212 Durandal и SO.9000 Trident соответственно. Представленный Dassault проект, который стал известен как MD.550 Mystère Delta, представлял собой миниатюрный и элегантный самолет, который в основном был оснащен парой турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley MD30R Viper с форсажной камерой тягой 9,61 кН (2160 фунтов силы) (построенных по лицензии Dassault); нетипично, что в проекте также были предусмотрены положения для установки вторичной двигательной установки в виде жидкостного ракетного двигателя 66 производства SEPR , способного обеспечить тягу в 4,7 кН (1100 фунтов силы). [6]
Базовая компоновка MD.550 Mystère Delta представляла собой дельтаобразную конфигурацию без хвоста, имеющую толщину 5 процентов (отношение толщины аэродинамического профиля к длине) и стреловидность 60°, дополненную большим вертикальным стабилизатором и рулем направления . [7] [6] Однако дельтаобразная конфигурация без хвоста налагала ряд ограничений, включая отсутствие горизонтального стабилизатора , что означало, что обычные закрылки не могли использоваться; это приводило к относительно длинному разбегу и высокой посадочной скорости. [8] Само дельтаобразное крыло ограничивает маневренность и страдает от бафтинга на малой высоте из-за большой площади крыла и, как следствие, низкой нагрузки на крыло . Однако дельтаобразное крыло представляет собой простую конструкцию, легко изготавливаемую и относительно прочную, при этом обеспечивая щедрые объемы внутреннего объема в крыле для топливных баков и способную достигать высоких скоростей при полете по прямой. [1]
«Если бы не ваша неуклюжесть в подходе к делу в Британии, вы могли бы сделать «Мираж» сами».
Марсель Дассо , основатель Dassault Aviation [9]
Британский авиационный автор Дерек Вуд заметил, что между MD.550 Delta и британским Fairey Delta 2 , экспериментальным самолетом, который впервые поднялся в воздух 6 октября 1954 года и установил новый мировой рекорд скорости 1 марта 1956 года, было «поразительное сходство». [10] На последних этапах испытаний Fairy Delta 2 в октябре и ноябре 1956 года FD2 выполнил 47 сверхзвуковых испытательных полетов на малой высоте с авиабазы Казо , Бордо , во Франции. [11] Инженеры Dassault наблюдали за этими испытаниями и получили дополнительные данные о производительности и летных характеристиках самолетов с треугольным крылом. [10] Delta 2 подтвердил теории Dassault и предоставил дополнительные доказательства жизнеспособности разработки Mirage III. [12]
25 июня 1955 года первый прототип MD.550 Mystère Delta, без форсажных двигателей или ракетного двигателя и с необычно большим вертикальным стабилизатором, совершил свой первый полет . [13] [6] В этой конфигурации он смог достичь максимальной скорости 1,15 Маха. После первых полетов он получил перепроектирование, включавшее уменьшение размера вертикального стабилизатора вместе с установкой форсажных камер и ракетного двигателя; именно в этот момент самолет был переименован в Mirage I. [14] В конце 1954 года прототип достиг рекордной скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете без помощи ракеты, а также достиг скорости 1,6 Маха при использовании ракетного двигателя. [ 1] По словам авиационного автора Джона Ф. Бриндли, испытания Mirage I и прототипов конкурирующих конструкций Trident и Durandal продемонстрировали ограничения концепции легкого истребителя, а именно ограничения как по выносливости, так и по оборудованию/грузоподъемности. [15] Небольшие размеры Mirage I ограничивали его вооружение одной ракетой класса «воздух-воздух» , и в ходе летных испытаний было решено, что самолет слишком мал для перевозки полезного вооружения. После завершения летных испытаний прототип Mirage I был в конечном итоге списан. [1]
Dassault стремилась создать преемника прототипа Mirage I; в какой-то момент фирма рассматривала возможность производства увеличенной версии, известной как Mirage II , которая была бы оснащена парой турбореактивных двигателей Turbomeca Gabizo . [15] Однако Mirage II в конечном итоге остался не построенным, поскольку его обошли еще более амбициозным проектом, будучи на 30 процентов тяжелее оригинального Mirage I, оснащенного недавно разработанным турбореактивным двигателем Snecma Atar с форсажем, способным генерировать до 43,2 кН (9700 фунтов силы) тяги. Atar представлял собой конструкцию турбореактивного двигателя с осевым потоком, созданную на основе немецкого двигателя BMW 003 времен Второй мировой войны . [16] Новый проект истребителя, оснащенный Atar, получил название Mirage III . [15] Был также разработан проект еще более крупного тяжелого истребителя , именуемого Mirage IV . Решающим фактором стал интерес со стороны французских военных, которые высказали свою поддержку предложению Mirage III, сообщив компании об этом. [15]
Mirage III вобрал в себя различные новые принципы проектирования, такие как концепция правила трансзвуковой площади , когда изменения поперечного сечения самолета производились настолько постепенно, насколько это было возможно, что привело к знаменитой конфигурации «осиной талии» многих сверхзвуковых истребителей. [15] Подобно своему предшественнику Mirage I, Mirage III имел возможность установки ракетного двигателя-ускорителя. 17 ноября 1956 года прототип Mirage III совершил свой первый полет. [13] [15] Во время своего 10-го полета было зафиксировано достижение скорости 1,52 Маха в одной точке. [17] В ходе программы летных испытаний прототип был оснащен парой ручных впускных полуконусных диффузоров скачков уплотнения , известных как souris («мыши»), которые можно было перемещать вперед по мере увеличения числа Маха. Это достигало снижения потерь давления на входе за счет того, что косой скачок уплотнения фюзеляжа оставался снаружи входной кромки. Сообщается, что их добавление позволило увеличить скорость до 1,65 Маха, в то время как использование дополнительной ракеты SEPR 66 (установленной на Mirage I) позволило достичь скорости 1,8 Маха в сентябре 1957 года. [13] [17] [15]
Успех прототипа Mirage III привел к заказу на 10 предсерийных истребителей Mirage IIIA . Хотя изначально этот тип задумывался как перехватчик, партия была заказана с намерением использовать их для разработки типа для дополнительных ролей. [15] Mirage IIIA были почти на 2 метра длиннее прототипа Mirage III, имели увеличенное на 17,3 процента крыло, уменьшенную до 4,5 процента хорду и турбореактивный двигатель Atar 09B, способный создавать форсажную тягу до 58,9 кН (13 200 фунтов силы). Ракетный двигатель SEPR 841 также был сохранен. [18] Mirage IIIA также был оснащен радаром перехвата воздуха Cyrano Ibis производства Thomson-CSF , стандартной авионикой и тормозным парашютом для сокращения пробега при посадке.
В мае 1958 года первый Mirage IIIA совершил свой первый полет. [15] 24 октября того же года [2] этот самолет достиг максимальной скорости 2,2 Маха во время одного из своих испытательных полетов, таким образом став первым западноевропейским самолетом, превысившим 2 Маха в горизонтальном полете. В декабре 1959 года был выпущен десятый и последний Mirage IIIA; последние шесть предсерийных самолетов в значительной степени представляли последующий начальный стандарт производства. [15] Режим испытаний включал широкий спектр задач, включая оценку нового ракетного двигателя SEPR 841, различных подкрыльевых сбрасываемых баков и других основных систем. [19] Один Mirage IIIA был оснащен двигателем Rolls-Royce Avon 67, способным генерировать тягу 71,1 кН (16 000 фунтов силы), чтобы служить испытательной моделью для австралийской оценки, которой было присвоено обозначение Mirage IIIO . Этот вариант поднялся в воздух в феврале 1961 года, но силовая установка Avon в конечном итоге не была принята на серийных самолетах. [20] [21]
Первая крупная серийная модель, Mirage IIIC , впервые поднялась в воздух в октябре 1960 года. [22] IIIC был во многом похож на более раннюю модель IIIA, будучи менее чем на полметра длиннее и отличаясь полной боевой готовностью. Mirage IIIC был одноместным перехватчиком с турбореактивным двигателем Atar 09B, имеющим регулируемый выхлоп типа eyelid. [ необходима цитата ] Mirage IIIC был вооружен двумя 30-мм пушками DEFA, установленными в брюхе с пушечными портами под воздухозаборниками. Ранние серийные Mirage IIIC имели три пилона для хранения, один под фюзеляжем и один под каждым крылом; вскоре к каждому крылу был добавлен еще один внешний пилон, в общей сложности пять, не считая гладкого сверхзвукового бака, который также имел возможность нести бомбы. Наружный пилон предназначался для установки ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder , позднее замененной на Matra R550 Magic , а также был вооружен ракетой Matra R530 с радиолокационным наведением на центральном пилоне. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-SAAF_Mirage_III_BZ_817_(11071140784).jpg)
Всего 95 самолётов Mirage IIIC были получены французскими ВВС ( Armée de l'Air , AdA), первые поставки начались в июле 1961 года. [22] Mirage IIIC оставались на вооружении AdA до 1988 года. [23]
Armée de l'Air также разместила заказ на двухместный учебно-тренировочный самолет Mirage IIIB . [22] Совершив свой первый полет 21 октября 1959 года, он разрабатывался параллельно с Mirage IIIC. Фюзеляж был удлинен примерно на метр (3 фута 3,5 дюйма), в то время как обе пушки были сняты, чтобы разместить второе сиденье. [22] У IIIB не было радара, а также было удалено положение для ракеты SEPR, хотя при желании он мог нести внешние хранилища. [22] AdA заказало 63 Mirage IIIB (включая прототип), включая пять испытательных самолетов Mirage IIIB-1 , десять учебных самолетов дозаправки в воздухе Mirage IIIB-2(RV) с макетами носовых зондов, используемых для обучения пилотов бомбардировщиков Mirage IVA , и 20 Mirage IIIBE с двигателем и некоторыми другими особенностями многоцелевого Mirage IIIE. [24] Один самолет Mirage IIIB был оснащен электродистанционной системой управления полетом в середине 1970-х годов и переименован в Mirage IIIB-SV ( Stabilité Variable ), он использовался в качестве испытательного стенда для системы в более позднем Mirage 2000. [ необходима цитата ]
В то время как первоначальная модель Mirage IIIC шла к массовому производству, Dassault обратила свое внимание на разработку многоцелевого / ударного варианта самолета. [25] Усилия в этом направлении в конечном итоге материализовались в форме одноместного Mirage IIIE ; также был разработан двухместный учебный вариант самолета, обозначенный как Mirage IIID . 5 апреля 1961 года первый из партии из трех прототипов совершил свой первый полет. [25]
Mirage IIIE значительно отличался от более раннего перехватчика Mirage IIIC. Что касается планера, самолет имел удлинение фюзеляжа на 300 мм (12 дюймов), что было сделано для увеличения размера отсека авионики, расположенного прямо за кабиной. Удлинение также позволило увеличить его топливную емкость, что было сочтено необходимым после того, как несколько пилотов раскритиковали Mirage IIIC за то, что он был довольно ограничен в плане дальности полета. [25]
Многие Mirage IIIE были оснащены британским обтекателем навигационного радара Marconi с непрерывным излучением Доплера на нижней части фюзеляжа, под кабиной; напротив, ни один из Mirage IIIC не был оснащен этим устройством. [25] Подобным непоследовательным изменением было наличие или отсутствие высокочастотной ( HF) антенны, установленной в качестве переднего расширения вертикального хвостового оперения; на некоторых Mirage передняя кромка хвостового оперения была прямой линией, в то время как на тех, у кого была HF антенна, передняя кромка имела наклонное расширение вперед. Расширение, по-видимому, было в целом стандартным для серийных Mirage IIIA и Mirage IIIC, но появилось только в некоторых экспортных версиях Mirage IIIE. Mirage IIIE имел двухрежимный радар воздух / земля Thomson-CSF Cyrano II; систему радиолокационного оповещения (RWR) с антеннами, установленными в вертикальном хвостовом оперении; и двигатель Atar 09C, последний был оснащен регулируемым выхлопом лепесткового типа. [25]
14 января 1964 года первый серийный Mirage IIIE был доставлен в AdA, со временем в конечном итоге было доставлено 192 самолета. К 1971 году этот вариант стал наиболее широко экспортируемой версией самолета. [25]
Было разработано и произведено несколько специальных разведывательных вариантов Mirage III, объединенных под общим обозначением Mirage IIIR . [25] Эти самолеты имели планер Mirage IIIE, но были оснащены авионикой от варианта Mirage IIIC, а также специально разработанной носовой камерой, которая внутри вмещала до пяти камер OMERA. На этом варианте радиолокационная система была удалена из-за нехватки свободного места в носовой части, однако самолет сохранил двойные пушки DEFA и всю совместимость с внешними хранилищами. [26] Улучшенный вариант, обозначенный как Mirage IIIRD , также был разработан позже; по сути, это был Mirage IIIR, оснащенный дополнительной панорамной камерой в самом переднем положении носа, а также принятым доплеровским радаром и другим авионикой от Mirage IIIE, и возможностью установки инфракрасного линейного сканирования или бортового радара бокового обзора в подфюзеляжном отсеке. [27]
В ответ на интерес, проявленный AdA к разведывательной модели конструкции Mirage, Dassault приступила к разработке пары прототипов. [25] 31 октября 1961 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет; 1 февраля 1963 года за ним последовал первый серийный самолет этой модели. AdA решила получить в общей сложности 50 серийных Mirage IIIR; позже служба заказала еще 20 Mirage IIIRD. [25] Несколько экспортных клиентов, в первую очередь Швейцария , также решили закупить разведывательные Mirage. Mirage IIIR предшествовал Mirage IIIE в оперативном внедрении.
Крупнейшими экспортными клиентами Mirage IIIC, построенных во Франции, были Израиль , их основной вариант — Mirage IIICJ , и Южная Африка , большая часть их парка — Mirage IIICZ . Некоторые экспортные клиенты получили Mirage IIIB, с обозначениями, измененными только для предоставления кода страны, например: Mirage IIIDA для Аргентины , Mirage IIIDBR для Бразилии , Mirage IIIBJ для Израиля , Mirage IIIBL для Ливана , Mirage IIIDP для Пакистана , Mirage IIIBZ и Mirage IIIDZ и Mirage IIID2Z для Южной Африки , Mirage IIIIDE для Испании и Mirage IIIDV для Венесуэлы . [28]
После израильского успеха с Mirage IIIC, сбив сирийские самолеты МиГ-17 и МиГ-21 Микояна-Гуревича, а затем одержав внушительную победу над Египтом , Иорданией и Сирией в Шестидневной войне в июне 1967 года, Mirage III заслужили боевую историю обслуживания. Это и низкая стоимость сделали его популярным экспортным успехом. [ необходима цитата ] По словам Бриндли, ключевым элементом экспортного успеха Mirage III была обширная поддержка, оказанная Dassault французским правительством; он утверждал, что государство часто начинало переговоры, не вовлекая или не информируя Dassault вообще до более поздней стадии. [29]
Значительное количество Mirage IIIE было построено также для экспорта, будучи закуплено в небольших количествах Аргентиной как Mirage IIIEA , Бразилией как Mirage IIIEBR , Ливаном как Mirage IIIEL , Пакистаном как Mirage IIIEP , Южной Африкой как Mirage IIIEZ , Испанией как Mirage IIIEE и Венесуэлой как Mirage IIIEV , со списком обозначений подвариантов, с небольшими изменениями в установке оборудования. Dassault считал, что клиент всегда прав, и был рад внести изменения в установку оборудования в соответствии с потребностями клиента и бюджетом. [ необходима цитата ]
Некоторые клиенты получили двухместные Mirage IIIBE под общим обозначением Mirage IIID , хотя учебные самолеты были в целом похожи на Mirage IIIBE, за исключением незначительных изменений в оснащении. В некоторых случаях они были идентичны, так как два излишних AdA Mirage IIIBE были проданы Бразилии под обозначением Mirage IIIBBR , а три были аналогичным образом проданы Египту под обозначением Mirage 5SDD . Новый экспорт этого типа включал самолеты, проданные в Абу-Даби , Аргентину, Бразилию, Чили , Колумбию , Египет , Габон , Ливию , Пакистан , Перу , Испанию, Венесуэлу и Заир . [30]
В 1960-х годах Советский Союз , как утверждается, был вовлечен в попытки промышленного шпионажа , направленного против Dassault и, в частности, Mirage III. В одном широко освещаемом инциденте к пилоту ливанских ВВС обратились советские агенты, которые предложили ему взятку за то, чтобы он переправил один из 14 Mirage III страны прямо на советскую территорию; ливанская контрразведка была уведомлена о попытке пилота. [31] Дипломатически Франция защищала истребитель, часто запрещая странам реэкспортировать свои Mirage III третьим лицам без их согласия под угрозой возможного эмбарго. [32]
Экспортные версии Mirage IIIR были построены для Пакистана как Mirage IIIRP и Mirage IIIRP2 , [33] и Южной Африки как Mirage IIIRZ и Mirage IIIR2Z с реактивным двигателем Atar 9K-50. [34] Экспортные версии разведывательных самолетов IIIR были куплены Абу-Даби, Бельгией, Колумбией, Египтом, Ливией, Пакистаном и Южной Африкой. Некоторые экспортные Mirage IIIRD были оснащены британскими камерами Vinten , а не камерами OMERA. Большинство бельгийских самолетов были построены на месте. [27]
Военно -воздушные силы Израиля (IAF) закупили три варианта Mirage III: [35] [36]
Первоначальные израильские операции проводились в тесном сотрудничестве как с Dassault, так и с самой Францией, причем первая делилась большим количеством оперативных данных и опыта с другими сторонами. [36] Однако Израиль был вынужден обновить свои собственные Mirage, когда Франция ввела эмбарго на поставки оружия в регион после Шестидневной войны 1967 года . В течение многих лет официальных военных отношений между Францией и Израилем не существовало, однако запасные части оставались доступными. [36] Результатом этих проблем стала разработка истребителя Nesher от Israel Aircraft Industries , который был основан на Mirage 5. Тем не менее, модернизации Mirage IIIB вплоть до полной конверсии типа Kfir также были предоставлены третьим сторонам компанией IAI. [35] [37]
Южная Африка была среди первых экспортных заказчиков Mirage III, изначально заказав партию из 15 Mirage IIIC для низкоуровневых наземных операций, для которых они были вооружены Nord Aviation AS-20 , а также три двухместных учебных самолета Mirage IIIBZ. [38] Были заказаны и другие самолеты, включая партию из 16 Mirage IIIE, три двухместных Mirage IIID и четыре фоторазведывательных самолета Mirage IIIR. В начале 1970-х годов Южная Африка, как сообщается, вела переговоры с Dassault с целью получения лицензии на производство Mirage III, Mirage 5 и Mirage F1. [38]
Однако, как и Израиль, Южная Африка была также изолирована французским эмбарго на поставки оружия после принятия резолюции 418 Совета Безопасности ООН в ноябре 1977 года. [39] Южноафриканские военно-воздушные силы запустили амбициозную программу перестройки своего парка Mirage III, запросив у Израиля техническую помощь для переоборудования существующих планеров в Atlas Cheetah . Фиксированные носовые крылья отличают Cheetah от его предшественника Mirage, а удлиненный нос, вероятно, вдохновленный IAI Kfir, вмещает модифицированный комплект электроники, включая радар. [40] Созданный в одноместном, двухместном перехватчике и двухместном учебно-боевом варианте, Atlas Cheetah поступил на вооружение в 1987 году во время пограничной войны с ЮАР . Вооружение состоит из тепловых ракет класса «воздух-воздух» Denel Kukri или Darter , наведение которых осуществлялось с помощью нашлемного прицела пилота. [ требуется ссылка ]
В 1967 году Пакистан решил закупить у Франции первоначальную партию из 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP и 3 Mirage IIIRP. [41] [42] С течением времени ВВС Пакистана (PAF) ввели в эксплуатацию большое количество новых и подержанных Mirage III и Mirage 5 , охватывающих несколько вариантов. В 1977 и 1978 годах было поставлено еще 10 новых Mirage IIIRP2. [43]
Возможно, наиболее заметным подразделением PAF, оснащенным этим типом, была эскадрилья № 5 , которая была полностью боеспособна к индо-пакистанской войне 1971 года . Во время конфликта, вылетая с баз в Саргодхе и Мианвали , Mirage III использовался для проведения наземных атак на индийские военные подразделения и цели, представляющие интерес. PAF отрицали, что какой-либо Mirage был потерян. Франция также подтвердила, что ни один истребитель не пропал из общего числа 23 (один самолет уже был потерян до войны). [44]
В 1991 году, поскольку французское производство Mirage III и большинства запасных частей к нему прекратилось, Пакистан приобрел 50 построенных в Австралии Mirage, которые были сняты с вооружения Королевскими ВВС Австралии в 1988 году: 42 экземпляра Mirage IIIO и восемь двухместных IIID. [45] Еще пять некомплектных самолетов были также получены от RAAF для разборки запасных частей . [46] Восемь из бывших Mirage RAAF немедленно поступили на вооружение PAF, в то время как еще 33 были модернизированы в рамках проекта PAF, известного как ROSE I («Модернизация ударного элемента»), с новым оборудованием, включая: индикатор на лобовом стекле (HUD), элементы управления HOTAS , многофункциональный дисплей (MFD), радиолокационный высотомер , навигационную/атакующую систему (производства SAGEM ), инерциальные навигационные и GPS- системы, приемник радиолокационного оповещения (RWR), комплект радиоэлектронного противодействия (ECM), ложные ловушки и сбрасыватель дипольных отражателей . В 1999 году на самолетах Mirage ВВС Филиппин был установлен многорежимный радар FIAR Grifo M3 . [47]
В 2000 году было приобретено десять самолетов ВВС Ливана [41] [48] , а в 2003 году 15 самолетов Mirage IIIEE и 5 самолетов Mirage IIIIDE были получены от ВВС Испании на запчасти для разборки . [49]
С 2011 года самолетный парк Mirage ВВС Пакистана был модифицирован для размещения крылатых ракет Hatf-VIII (Ra'ad) и для размещения воздушных дозаправочных зондов южноафриканского происхождения (предположительно, аналогичных тем, что установлены на Atlas Cheetah ). Впоследствии эти самолеты были модифицированы для размещения дополнительного оборудования и боеприпасов, таких как китайские ракеты класса «воздух-воздух» PL-12 . [46]
В 2019 году сообщалось, что ВВС Египта ведут переговоры с Египтом о покупке 30 «Миражей». [50]
Варианты Mirage IIIE производились по лицензии как в Австралии (как IIIO) компанией GAF , так и в Швейцарии (как IIIS) компанией F+W Emmen .
Австралия впервые официально проявила интерес к замене своего CAC Sabre на Mirage III в 1960 году и изначально рассматривала вариант, оснащенный лицензионным вариантом турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon (используемого в CAC Sabre). [51] Хотя экспериментальный Mirage III с двигателем Avon был построен в качестве прототипа и летал на испытаниях, это не привело к использованию Avon в серийном варианте.
Правительство Австралии решило, что Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) получат вариант на базе Mirage IIIE, оснащенный двигателем SNECMA Atar, построенный по лицензии на правительственных авиазаводах (GAF) в Фишерманс-Бенд , Мельбурн . [51] Известный как Mirage IIIO или GAF Mirage , австралийский вариант отличался от Mirage IIIE в основном своей авионикой. Другой крупный австралийский производитель самолетов в то время, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), также базирующийся в Мельбурне, также был вовлечен в проект, производя двигатель Atar по лицензии. [51]
Первоначально Dassault предоставила пару образцов самолетов, первый из которых поднялся в воздух в марте 1963 года, которые были перевезены в Австралию и использовались для помощи техникам в GAF в создании собственной сборочной линии для этого типа. [51] GAF выпустила три варианта: Mirage IIIO(F) , который был перехватчиком, Mirage IIIO(A) , самолетом-штурмовиком и двухместным Mirage IIIO(D) , учебным истребителем . GAF построила 48 самолетов Mirage IIIO(F), 50 самолетов Mirage IIIO(A) и 16 самолетов Mirage IIIO(D). [51]
В период с 1967 по 1979 год все сохранившиеся самолеты Mirage IIIO(F) были переоборудованы в стандарт Mirage IIIO(A), что изменило их конфигурацию с перехватчиков на выполнение наземных атак и воздушных разведывательных миссий. [51] В 1988 году Mirage III был окончательно выведен из эксплуатации RAAF; 50 сохранившихся истребителей были экспортированы в Пакистан в 1990 году. [45] Несколько экземпляров хранятся в музеях по всей Австралии; по крайней мере один из них, как сообщается, находится на реставрации до состояния, пригодного для руления. [ требуется ссылка ]
В 1961 году Швейцария приобрела у Франции один самолет Mirage IIIC для использования в качестве опытного самолета в поддержку намерений страны произвести внутри страны 100 истребителей Mirage III для швейцарских ВВС . [52] Соответственно, Mirage производились в Швейцарии компанией F+W Emmen (сегодня RUAG , федеральный правительственный авиационный завод в Эммене ) под обозначением Mirage IIIS. Mirage IIIS предназначался для выполнения задач атаки, перехвата и разведки в одной модели. [38] Однако предприятие понесло значительные перерасходы средств, в основном из-за предписанных Швейцарией настроек и функций, это усугублялось отсутствием финансового надзора, спорами по поводу стоимости производства, в конечном итоге вылившимися в так называемое «дело Mirage» и отставку нескольких должностных лиц. [53] Стало ясно, что одна модель не способна обеспечить желаемые характеристики; Таким образом, в конечном итоге компанией F+W Emmen было произведено только 36 перехватчиков Mirage IIIS и 18 разведывательных самолетов Mirage IIIRS. [52]
Mirage IIIS имел значительно усиленные крылья, планер и шасси , поскольку швейцарские ВВС требовали прочности, сопоставимой с прочностью палубных самолетов. [38] Усиленные планеры позволяли перемещать самолеты, поднимая их краном (поэтому планеры также были оснащены четырьмя подъемными точками, выдвижными носовыми обтекателями и удлиненными стойками носового колеса), поскольку пещеры для самолетов в горах, которые швейцарские ВВС используют в качестве бункеров, предлагают очень мало места для маневрирования припаркованных самолетов. Еще одним преимуществом усиленных планеров была возможность взлета с помощью JATO , что давало этому типу возможность короткого взлета и посадки (STOL). [38]
Другие основные отличия присутствовали на перехватчиках швейцарского производства. Он был оснащен новой авионикой американского производства вместе с другим дизайном кабины, включая радиолокационную систему TARAN-18, построенную компанией Hughes Aircraft Company , и мог быть вооружен ракетой класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon (швейцарское обозначение лицензионного самолета SAAB Robot 27 (Rb27), который похож на Hughes AIM-26 «Falcon»). [38] Приемники радиолокационной сигнализации (RWR) были установлены на обоих законцовках крыла и на задней части руля направления. Кроме того, Mirage IIIS имел проводку для установки ядерной бомбы швейцарского или французского производства. В этом случае программа по производству швейцарской ядерной бомбы была остановлена на стадии подготовки к производству, и Швейцария решила также не закупать такое оружие у Франции. [ необходима цитата ] Mirage IIIRS также мог нести центральный контейнер для проведения фоторазведывательных миссий, а также встроенный топливный бак под кормой; этот бак мог нести меньшую загрузку топлива, но также позволял также добавить заднюю кинокамеру. При установке разведывательного контейнера сверхзвуковые характеристики были значительно снижены. [38]
Mirage IIIS мог быть опционально оснащен ракетным двигателем SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 с 300-литровым (79 галлонов США; 66 имп. галлонов) окислителем на основе азотной кислоты. Он устанавливался под задней частью фюзеляжа на съемном адаптере; его можно было снять и вместо него установить топливный бак аналогичной формы. Ракета SEPR позволяла Mirage IIIS достигать высоты 24 000 м с дополнительной тягой 1500 кп; ракетный двигатель можно было выключать и перезапускать максимум три раза во время полета, а максимальное время работы составляло 80 секунд. В аварийной ситуации ракетный двигатель можно было сбросить на низких скоростях полета. Ракетное топливо ( TG-02 ) было очень опасным и высокотоксичным, для его обслуживания требовалось строить специальные здания в Буоксе и Пайерне , а персоналу, занимающемуся его обработкой, — носить специальные защитные костюмы; соответственно, ракетный двигатель использовался нечасто. [ необходима цитата ]
В 1967 году Mirage IIIS поступил на вооружение ВВС Швейцарии; Mirage IIIRS последовал за ним два года спустя. [54] После программы модернизации, начатой в 1988 году, на самолет были установлены утки, разработанные и произведенные RUAG Aerospace , а также катапультное кресло производства Martin-Baker . Защитные меры включали в себя установку для сбрасывания дипольных отражателей/сигнальных ракет TRACOR AN/ALE-40, расположенную сзади под концом двигателя, впервые установленную после модернизации в 1988 году. [ необходима цитата ] В 1999 году Швейцария постепенно вывела из эксплуатации последний из своего парка Mirage IIIS; оставшиеся варианты Mirage IIIRS, BS и DS были выведены из эксплуатации в 2003 году. [55]
_(cropped).jpg/1280px-Dassault_Mirage_IIICJ_(468968546)_(cropped).jpg)
29 ноября 1966 года пилот израильского ВВС Dassault Mirage III сбил два египетских МиГ-19 , которые пытались перехватить израильский разведывательный самолет Piper J-3 Cub в израильском воздушном пространстве. Первый МиГ был уничтожен ракетой с радиолокационным наведением R.530, выпущенной с расстояния менее мили, что стало первым воздушным поражением французской ракеты. Второй МиГ-19 был уничтожен пушечным огнем. [56]
Во время Шестидневной войны , которая велась с 5 по 10 июня 1967 года, Израиль развернул небольшой отряд из 12 «Миражей» (состоящий из 4 постоянно находящихся в воздухе и 8 в состоянии высокой готовности на земле) для защиты неба Израиля от атак вражеских бомбардировщиков, практически все остальные «Миражи» были оснащены бомбами и использовались для бомбардировок арабских авиабаз. Как сообщается, эффективность «Миража» как бомбардировщика была в лучшем случае скромной, возможно, из-за его ограниченной грузоподъемности. В течение первого дня боевых действий, как утверждалось, в общей сложности 6 истребителей МиГ были сбиты пилотами «Миража». В последующие дни израильские «Миражи» обычно действовали как истребители; из заявленных 58 арабских самолетов, сбитых в воздушных боях во время конфликта, 48 были сбиты пилотами «Миража». [57]
Во время войны Судного дня 1973 года флот «Миражей» был задействован исключительно в операциях «воздух-воздух». ACIG.org утверждает, что по крайней мере 26 «Миражей» и «Нешеров» были потеряны в воздушных боях во время войны. [58] [59] [60] [ ненадежный источник? ] Вопреки этим утверждениям, официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов ВВС Израиля были сбиты в воздушных боях. [61] Для сравнения, 106 сирийских и египетских самолетов были сбиты израильскими самолетами Mirage IIICJ, а еще 140 самолетов были сбиты производными от Nesher. [57] Пилот ВВС Израиля Гиора Эпштейн , «ас из асов» современных сверхзвуковых истребителей, добился всех своих побед, управляя либо Mirage IIICJ, либо IAI Nesher (израильский производный от Mirage 5, который, в свою очередь, был разработан на основе Mirage III). [62]
Во время южноафриканской пограничной войны южноафриканские военно-воздушные силы использовали силы из 16 перехватчиков Mirage IIICZ, 17 многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и 4 разведывательных истребителей Mirage IIIRZ, которые обычно летали с баз в Юго-Западной Африке . [63] Несмотря на то, что Mirage III был признан исключительным истребителем, его часто критиковали за недостаточную дальность полета, чтобы сделать его эффективным на больших расстояниях, например, во время ударных операций против повстанцев Народно-освободительной армии Намибии (PLAN), базирующихся в соседней Анголе . [64] Южноафриканские пилоты также обнаружили, что высоконосый Mirage III с дельтавидным крылом относительно трудно приземляться на примитивных взлетно-посадочных полосах вблизи оперативной зоны. [63]
Со временем Mirage III были в конечном итоге назначены во 2-ю эскадрилью SAAF и ограничены второстепенными ролями дневного перехвата, тренировочных учений и фоторазведывательных миссий после принятия на вооружение более нового Mirage F1 . Посредственные характеристики радара Cyrano II истребителя фактически исключали возможность проведения ночных операций, а также в сложных погодных условиях. [63] К концу 1980-х годов Mirage IIICZ считался настолько устаревшим, что использовался только для обеспечения безопасности баз. [65] Тем не менее, Mirage IIIRZ продолжали развертывать для фоторазведывательных миссий над ангольскими целями, поскольку у SAAF был только один другой самолет, оборудованный для этой роли, еще более устаревший English Electric Canberra . [64]
Во время разведывательных миссий самолеты Mirage IIIRZ ВВС ЮАР часто летали на чрезвычайно малых высотах, иногда всего лишь до пятидесяти футов (15 метров); незадолго до достижения намеченных целей самолеты быстро набирали высоту, с которой делались фотографии, прежде чем отвернуть. [65] Во время битвы за Куито-Куанавале пилоты Mirage IIIRZ проводили имитационные вылеты над позициями противника в Шангонго и Хумбе, пытаясь спровоцировать ответ кубинских или ангольских МиГ-21 и МиГ-23 , которые затем атаковались сопровождающими самолетами Mirage F1AZ ВВС ЮАР. [65]
Во время войны 1971 года самолеты Mirage ВВС Пакистана использовались для нанесения упреждающих ударов , а также одержали первые воздушные победы над бомбардировщиками и разведывательными самолетами Canberra индийских ВВС на Западном фронте вместе с самолетами Su-7 и Hawker Hunter . Во время войны самолеты Mirage часто использовались для захвата аэродромов, ударов, а также миссий CAP; в то время как задачи непосредственной авиационной поддержки и воздушного захвата поля боя выполнялись самолетами F-86 Sabre и Shenyang F-6P . [66] Более того, во время войны с террором пакистанские самолеты Mirage-III и Mirage-V были развернуты в провинции Хайбер-Пахтунхва после переброски боевиков из Афганистана в 2001 году. Они выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки на протяжении всего конфликта. [67]
В феврале 2019 года индийские ВВС разбомбили учебный лагерь террористической группировки «Джайш-и-Мухаммед» в Балакоте после нарушения воздушного пространства Пакистана. В ответ премьер-министр Имран Хан приказал ВВС нанести ответные авиаудары по индийским военным объектам в индийском Кашмире . Ответные авиаудары носили кодовое название «Операция «Быстрый ответ»», и для этой цели были задействованы два Dassault Mirage-VPA, вооруженные планирующими бомбами H-4 SOW , и два двухместных Dassault Mirage-IIIDA из 15-й эскадрильи . Рано утром 27 февраля «Миражи» нанесли авиаудары, в то время как JF-17 и F-16 из других эскадрилий обеспечивали сопровождение и CAP . Mirage-VPA сбрасывали свои грузы, в то время как офицеры систем вооружения в Mirage-IIIDA направляли бомбы к соответствующим целям по каналу передачи данных . [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74]
Аргентинские ВВС развернули свой флот Mirage IIIEA во время Фолклендской войны 1982 года . Их способность функционировать в качестве дальних ударных самолетов была резко затруднена отсутствием у этого типа какой-либо возможности дозаправки в воздухе ; даже будучи оснащенными парой 2000-литровых (550-галлонных) сбрасываемых баков для перевозки дополнительного топлива, Mirage (и построенные в Израиле Daggers ) были вынуждены лететь на абсолютном пределе своей дальности, чтобы хотя бы добраться до британского флота с материка. Обычно истребители отправлялись для борьбы с патрулирующими британскими реактивными самолетами Harrier и для обеспечения воздушного прикрытия ударной группы Douglas A-4 Skyhawk ; однако у них было не более пяти минут над районом боевых действий, прежде чем им приходилось отправляться в обратный полет обратно на свои аэродромы . [75]
Обычно аргентинские «Миражи» летали с вооружением, состоящим из одного Matra R530 или пары Magic 1 AAM. Они вступали в прямой бой только один раз, в результате чего один из «Миражей» был сбит AIM-9L Sidewinder, выпущенным «Харриером», а другой был уничтожен дружественным огнем после попытки приземлиться на взлетно-посадочной полосе в Порт-Стэнли , когда у него почти не осталось топлива. Истребители часто использовались для выполнения отвлекающих полетов, летая на очень большой высоте, чтобы заставить ответить патрулирующие британские «Харриеры» для повышения шансов на выживание и успех атакующих сил. Кроме того, несколько «Миражей» также находились в состоянии повышенной боевой готовности на случай возможных налетов «Авро Вулкан» на цели на материковой части Аргентины, а также для сдерживания агрессивных полетов соседнего Чили, проводимых на западной границе Аргентины. [76]
Всего компанией Dassault было построено 1403 самолета Mirage III/5/50 всех типов. [109] Было несколько непостроенных вариантов:
Следующий крупный вариант, Mirage 5 , вырос из запроса к Dassault от ВВС Израиля . Первый Mirage 5 поднялся в воздух 19 мая 1967 года. Он был очень похож на Mirage III, за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, который увеличивал длину самолета примерно на полметра. Сам Mirage 5 привел непосредственно к израильскому Nesher , либо через разведывательную операцию Моссада (израильская разведка), либо через тайное сотрудничество с AdA, в зависимости от того, какая история принята. (Подробности см. в статье Nesher ). В любом случае, конструкция дала начало Kfir , который можно считать прямым потомком Mirage III .
В 1968 году Dassault в сотрудничестве со швейцарцами начал работу над обновлением Mirage, известным как Milan (« Воздушный змей »). Главной особенностью Milan была пара выдвижных носовых крыльев, которые назывались « усами ». Усы были предназначены для улучшения взлетных характеристик и управления на низкой скорости для выполнения атакующей роли. Три первых прототипа были переделаны из существующих истребителей Mirage; один из этих прототипов получил прозвище « Астерикс » в честь всемирно популярного французского персонажа мультфильмов, крепкого маленького галльского воина с огромными усами. [111]
Полностью оборудованный прототип, перестроенный из Mirage IIIR , поднялся в воздух в мае 1970 года и был оснащен двигателем SNECMA Atar 09K-50 с форсажной тягой 70,6 кН (15 900 фунтов силы) , после оценки более ранней модели этой новой серии на единственном Mirage IIIC2 . Milan также имел обновленную авионику, включая лазерный целеуказатель и дальномер в носовой части. Второй полностью оборудованный прототип был изготовлен для швейцарской оценки как Milan S. Утки действительно обеспечивали значительные преимущества в управлении, но у них были недостатки. Они в некоторой степени блокировали обзор вперед пилота и создавали турбулентность в воздухозаборниках двигателя. Концепция Milan была заброшена в 1972 году, в то время как работа над достижением тех же целей с помощью уток продолжалась. [ необходима цитата ]
После разработки Mirage 50 компания Dassault экспериментировала с еще одной производной от оригинальной серии Mirage, названной Mirage IIING ( Nouvelle Génération , новое поколение). Как и Milan и Mirage 50, IIING был оснащен двигателем Atar 9K-50. Прототип, переделанный из Mirage IIIR, поднялся в воздух 21 декабря 1982 года. [112]
Mirage IIING имел модифицированное треугольное крыло с удлинителями передней кромки, а также пару фиксированных рулей, установленных над и за воздухозаборниками. Авионика самолета была полностью модернизирована с использованием параллельной разработки истребителя следующего поколения Mirage 2000. Главным из этих изменений было то, что Mirage IIING использовал систему управления по проводам , чтобы контролировать расслабленную устойчивость самолета . Самолет имел улучшенную навигационную/атакующую систему с инерциальной навигацией и дисплеем на лобовом стекле . Можно было установить различные радары, включая Cyrano IV и Agave, и их можно было дополнить лазерным дальномером. Модернизированный двигатель и аэродинамика улучшили взлетные и устойчивые характеристики поворота. [113] [114]
В конечном итоге, этот тип так и не был запущен в производство, но в какой-то степени Mirage IIING был демонстратором различных технологий, которые могли быть и были представлены в модернизациях существующих Mirage III и Mirage 5. После 1989 года усовершенствования, полученные от Mirage IIING, были включены в бразильские Mirage IIIE, а также в четыре бывших самолета Armée de l'Air Mirage IIIE, которые были переданы Бразилии в 1988 году. В 1989 году Dassault предложила аналогичную модернизацию бывших самолетов Mirage IIIE AdA под обозначением Mirage IIIEX , включавшую в себя утку, фиксированный зонд для дозаправки в воздухе , более длинный нос, новую авионику и другие усовершенствования. [ необходима цитата ]
Одним из ответвлений семейства истребителей Mirage III/5/50 был истребитель вертикального взлета и посадки ( VTOL ) Mirage IIIV . («IIIV» читается как «три-ви», а не «три-пять»). [115] Этот самолет имел восемь небольших вертикальных подъемных реактивных двигателей, расположенных по обе стороны основного двигателя. Mirage IIIV был построен в ответ на спецификацию НАТО середины 1960-х годов для ударного истребителя VTOL. Он использовал восемь подъемных двигателей RB.162-31 (с тягой 5400 фунтов каждый), длинноходные шасси и дополнительные кожухи для уменьшения воздействия выхлопов подъемных двигателей. Основным двигателем был турбореактивный двигатель SNECMA TF-104. [116]
Проект ROSE (Retrofit Of Strike Element) был программой модернизации, запущенной ВВС Пакистана для модернизации старых самолетов Dassault Mirage III и Mirage 5 с помощью современной авионики. В начале 1990-х годов ВВС Пакистана закупили 50 бывших австралийских истребителей Mirage III, 33 из которых были отобраны после проверки для модернизации. На первых этапах проекта ROSE бывшие австралийские истребители Mirage III были оснащены новыми оборонительными системами и кабинами, которые включали новые HUD, MFD, RWR, элементы управления HOTAS, радиолокационные высотомеры и навигационные/ударные системы . Они также были оснащены многорежимным радаром FIAR Grifo M3 и обозначены как ROSE I. Около 34 ударных истребителей Mirage 5 также прошли модернизацию, обозначенную как ROSE II и ROSE III, до того, как проект ROSE был завершен.
Пакистан : 87 [46] [117]
Франция : 348 [1]
Аргентина : 43 [118].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия : 116 [119]
Бразилия : 32 [120]
Испания : 31 [91]
Израиль : 76 [46]
Ливан : 12 [46].svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Южная Африка : 58 [46].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария : 60 [46]
Венесуэла : 7 [121]
Информация из: [124]
Данные из Энциклопедии мировой военной авиации [128]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Пилоты, устанавливающие рекорды
{{cite journal}}: Цитата использует общее название ( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.
