В 1939 году компания Four Wheel Drive Auto Company (FWD), крупный производитель полноприводных трансмиссий и тяжелых грузовиков, базирующаяся в Клинтонвилле, штат Висконсин , открыла летное отделение и обменяла грузовик компании на биплан Waco для использования своей компанией. [3] В 1944 году руководители компании решили основать авиакомпанию под названием Wisconsin Central Airlines , и в 1946 году началось обслуживание шести городов Висконсина . Это привело к тому, что компания купила два самолета Cessna UC-78 Bobcat , а вскоре после этого — три Lockheed Electra 10A. Сертифицированные полеты на самолетах Electra начались в 19 аэропортов 25 февраля 1948 года; больший доход позволил закупить еще три самолета Electra 10A, а затем шесть самолетов Douglas DC-3 .
История после Висконсин-Сентрал
В 1952 году авиакомпания перенесла свою штаб-квартиру из Висконсина в Миннеаполис, штат Миннесота ; в декабре того же года она стала называться North Central Airlines. [4] [5] Вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, когда президент Фрэнсис Хиггинс ушел, сделав президентом Хэла Карра. Карр быстро вывел компанию из долгов и сделал ее более надежной. Со временем компания расширила свой флот до 32 DC-3.
Растущая авиакомпания
Коммерческий пассажиропоток, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы) [6]
В октябре 1952 года Wisconsin Central запланировала рейсы в 28 аэропортов, все к западу от озера Мичиган, из Чикаго в Фарго и Гранд-Форкс. В 1953 году к ним добавились Детройт, в 1959 году — Омаха и Дакоты, в 1969 году — Денвер, а в 1970 году — прямые рейсы из Милуоки в нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия. К своему флоту DC-3 она добавила пять самолетов Convair 340 от Continental Airlines , первые из которых поступили в эксплуатацию в 1959 году. В 1960 году North Central достигла отметки в один миллион пассажиров; в мае 1968 года она летала в 64 аэропорта, включая два в Канаде. Полеты на турбовинтовых двигателях Convair 580 начались в апреле 1967 года. [7] Затем, 160 дней спустя, в сентябре 1967 года авиакомпания начала обслуживание реактивных самолетов с использованием новых самолетов McDonnell Douglas DC-9 серии 30. [8]
Как и другие местные авиакомпании, North Central субсидировалась; в 1962 году ее «доход» в размере 27,2 млн долларов США включал 8,5 млн долларов США «Pub. serv. rev.» [9]
Авиакомпания работала с правительством США, чтобы помочь проблемным авиакомпаниям Южной Америки. Первый из пяти самолетов Douglas DC-9-31 поступил в эксплуатацию в сентябре 1967 года, а поршневые Convair 340 и Convair 440 были переоборудованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями; авиакомпания также приобрела больше самолетов DC-9 и эксплуатировала 29 самолетов Convair 580. [10] Последний полет DC-3 состоялся в начале 1969 года; NC была последним местным авиаперевозчиком, который его использовал.
В 1969 году North Central Airlines перенесла свою штаб-квартиру в южную часть международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол ; в 2009 году здание стало административным и техническим зданием C авиакомпании Northwest Airlines . [11] В настоящее время оно используется авиакомпанией Delta Air Lines после ее слияния с Northwest в 2008 году.
Совет по гражданской авиации (CAB) классифицировал North Central как «местного перевозчика», выполняющего рейсы в города одного региона и доставляющего пассажиров более крупным «магистральным авиакомпаниям», летающим по всей стране. В конечном итоге North Central разрешили несколько маршрутов за пределами Среднего Запада: в Вашингтон (округ Колумбия) — National , Нью-Йорк (Ла-Гуардия) , Бостон , Денвер и Тусон . После дерегулирования авиационной отрасли North Central расширилась и начала эксплуатировать McDonnell Douglas DC-9-50 , свой самый большой тип реактивных самолетов.
Republic сохранила хабы North Central в Детройте и Миннеаполисе, а хаб Southern в Мемфисе. В течение нескольких лет они закрыли бывший хаб Hughes Airwest в Финиксе , а также в значительной степени демонтировали маршрутную сеть Hughes Airwest на западе США; они также сократили большую станцию North Central в Чикаго-О'Хара . Большая станция Southern также была сокращена в Хартсфилде в Атланте . Republic также быстро сократила операции North Central в и между небольшими аэропортами в верхнем Среднем Западе, сосредоточив свой флот в хабах Детройта и Миннеаполиса.
В 1986 году Republic объединилась с Northwest Orient Airlines , [18] которая также имела штаб-квартиру в Миннеаполисе и имела большую деятельность в Детройте, что положило конец наследию Wisconsin Central и North Central. После слияния новая авиакомпания стала Northwest Airlines (исключив «Orient»), которая в 2008 году вошла в состав Delta Air Lines . После завершения слияния в начале 2010 года бренд Northwest Airlines полностью ушел в отставку, а название Delta Air Lines сохранилось в качестве преемника North Central Airlines.
Коды
Когда North Central Airlines начала свою деятельность, код компании ICAO был "NOR"; позже он был изменен на "NCA". Когда ICAO перешла с трех на два символа, North Central стала "NC", как и ее код IATA. [ необходима цитата ]
Направления в июне 1979 г.
Согласно расписанию системы от 8 июня 1979 года, North Central эксплуатировала 130-местные реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-9-50 и 100-местные McDonnell Douglas DC-9-30, а также 48-местные турбовинтовые самолеты Convair 580, обслуживая следующие направления в США и Канаде незадолго до завершения приобретения и слияния с Southern Airways , что привело к образованию Republic Airlines в июле 1979 года: [19]
Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в Чикаго в 1973 году.
Несчастные случаи и инциденты
24 июня 1968 года: самолет авиакомпании North Central Airlines зацепил растяжку на 2032-футовой (619 м) башне KELO-TV ( Су-Фолс, Южная Дакота ). Башня в Ровене прослужила менее года и была полностью разрушена. К счастью, самолет благополучно приземлился без пострадавших. [27]
4 августа 1968 года: рейс 261, Convair CV-580 , столкнулся с Cessna 150F в 11,5 милях (19 км) к юго-западу от аэропорта имени генерала Митчелла в Милуоки [28] [29] на высоте 2700 футов (820 м), когда Convair, летевший на север из Чикаго, снижался для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 7R аэропорта. Часть салона Cessna, летевшего на северо-запад, врезалась в передний багажный отсек Convair. Convair лишился электропитания, а правый двигатель отключился из-за поврежденного пропеллера; капитан успешно совершил аварийную посадку шесть минут спустя. Все три подростка на борту Cessna погибли, а первый пилот Convair получил ранения, но остальные три члена экипажа и восемь пассажиров не пострадали. Тяжелые остатки насекомых, скопившиеся на лобовом стекле кабины Convair во время полета, были названы в качестве способствующего фактора. [30] [31] [32] [33]
23 апреля 1970 года: Рейс 945, DC-9, направлявшийся в аэропорт Су-Сент-Мари , был захвачен вскоре после вылета из регионального аэропорта Пеллстон . Угонщик потребовал, чтобы его доставили в Детройт. Угонщик был вскоре пойман, и обошлось без жертв. [36]
29 июня 1972 года: Все пять человек на борту (три члена экипажа, два пассажира) рейса 290 , Convair CV-580, погибли при столкновении с рейсом 671 Air Wisconsin , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , с восемью людьми на борту (два члена экипажа, шесть пассажиров). Оба самолета врезались в северную часть озера Виннебаго , в 3 милях (5 км) к востоку от Нины, штат Висконсин , выживших не было ни в одном из самолетов. [37] Столкновение произошло на высоте 2500 футов (760 м) в основном ясным, но туманным поздним утром, когда 290, с опозданием на два часа, приближался к Ошкошу из Грин-Бей . Рейс воздушного такси Air Wisconsin вылетел из Чикаго и должен был прибыть в Эпплтон из Шебойгана ; оба выполняли правила визуального полета . [38] [39] [40] [41]
20 декабря 1972 года: рейс 575 , DC-9 -31, получил разрешение от авиадиспетчера на взлет в О'Харе в Чикаго , в то время как недавно прибывший рейс 954 авиакомпании Delta Air Lines, Convair CV-880 , получил указание вырулить через взлетно-посадочную полосу в зону ожидания. DC-9 только начал подниматься в густом тумане, когда он задел хвост CV-880. [42] Десять из 45 человек на борту North Central DC-9 погибли в результате столкновения и крушения, а 15 получили ранения; на Delta CV-880 было двое незначительных травм. [43]
25 июля 1978 года: рейс 801 вылетел из аэропорта Каламазу в Мичигане в 7:00 утра по восточному поясному времени в тумане. Convair 580 сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы 17 столкнулся с птицей и потерял мощность в левом двигателе. Он пролетел еще 79 секунд, накренившись влево, а затем совершил аварийную посадку на кукурузное поле к востоку от аэропорта. Из 40 пассажиров и трех членов экипажа на борту двое пассажиров и член экипажа получили серьезные травмы, погибших не было. [44] [45] [46] [47] [48] В отчете NTSB причиной крушения названо несоблюдение капитаном надлежащих процедур действий в чрезвычайных ситуациях. [49] [50]
^ Всемирный справочник авиакомпаний . Flight International. 20 марта 1975 г. ».482.
^ "World Airline Directory". Flight International . 22 апреля 1978 г. стр. 1181. "Главный офис: 7500 Northliner Drive, Minneapolis, Minnesota 55450, USA."
^ "Northwest Airlines nwa.com – About Northwest – NWA Up Close". www.nwa.com . Получено 26 июня 2017 г. .
↑ «Сразу с ленты». Milwaukee Sentinel . 17 февраля 1953 г. стр. 5, часть 2.
^ "Историческая хронология Северо-Запада 1950-х годов". Northwest Airlines . Получено 30 декабря 2009 г.
^ Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
↑ Aviation Week 20 марта 1967 г.
^ «Ceiling Unlimited: The Story of North Central Airlines» Роберта Дж. Серлинга, стр. 188, Walsworth Publishing Company
^ Руководство по транспорту Муди 1964 г.
^ Градидж, 1997, стр. 105
^ "Историческая хронология Северо-Запада 1960-х годов". Northwest Airlines . Получено 30 декабря 2009 г.
^ «Слияние North Central и Southern Airlines получает окончательное одобрение от Картера». Milwaukee Sentinel . UPI. 5 июня 1979 г. стр. 5 — часть 2.
^ "Republic смотрит на Airwest". The Milwaukee Journal . 12 марта 1980 г. стр. 17.
^ "Republic Airlines поглощает Hughest Airwest 1 октября". Deseret News . UPI. 18 сентября 1980 г. стр. 10B.
↑ Сассман, Лоуренс (15 декабря 1981 г.). «Финансовые проблемы Республики делают Милуоки уязвимым». Milwaukee Journal . стр. 12 — часть 2.
^ «Уклониться от вопроса? Авиапромоутеры пробуют все, что угодно». Free-Lance Star . Фредериксбург, Вирджиния. Associated Press. 8 апреля 1982 г. стр. 5.
^ Эренхальт, Лиззи (19 декабря 2011 г.). «Удивительное путешествие Германа-Утки, самого нелепого исторического артефакта Миннесоты». Twin Cities Daily Planet. Историческое общество Миннесоты.
^ "Слияние Northwest-Republic создает третьего по величине перевозчика". Miami News . Associated Press. 1 августа 1986 г. стр. 9A.
^ «Расписание рейсов North Central Airlines на 8 июня 1979 года» (PDF) .
^ "Cessna Bobcat". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 г. .
^ "Lockheed Model 10 Electra". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 г. .
^ "Douglas DC-3". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
^ "Convair 440". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
^ "Convair 580". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
^ "McDonnell Douglas DC-9". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
^ "McDonnell Douglas DC-9-51". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
^ Сайт KELO-TV – Наша история (http://www.keloland.com/ourhistory/ )
^ "В результате крушения самолета в воздухе погибли 3 человека около Митчелл-Филд". Milwaukee Sentinel . 5 августа 1968 г. стр. 1-часть 1.
↑ Уильямс, Эдвард Д. (5 августа 1968 г.). «США начинают расследование авиакатастрофы здесь». The Milwaukee Journal . стр. 1-часть 1.
^ "NTSB Accident Report NTSB-AR-69-04, 8 июля 1969 г., стр. 1-2" (PDF) . Получено 26 июня 2017 г.
^ «Насекомые ухудшают видимость, говорит пилот, потерпевший авиакатастрофу». The Milwaukee Journal . 6 августа 1968 г. стр. 1-часть 1.
↑ Росслейн, Кеннет (6 августа 1968 г.). «Героический пилот, уверенный в безопасной посадке». Milwaukee Sentinel . стр. 1-часть 1.
↑ Тьен, Алекс (21 ноября 1968 г.). «Крушение в воздухе можно было избежать». Milwaukee Sentinel . стр. 5, часть 1.
^ "airdisaster.com". Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Получено 26 июня 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "NTSB Accident Report NTSB-AR-70-27, 12 ноября 1970 г., стр. 6" (PDF) . Получено 26 июня 2017 г.
^ "Описание угона 19700423-0". Aviation Safety Network . Получено 16 января 2013 г.
^ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). «Почему два самолета столкнулись над озером?». The Milwaukee Journal . стр. 1-часть 1.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Convair CV-580 N90858 Appleton, WI". Aviation-safety.net . Получено 26 июня 2017 г. .
^ "Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858, и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, около Эпплтона, Висконсин, 29 июня 1972 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 апреля 1973 г. NTSB-AAR-73-09 . Получено 26 июня 2017 г. .
^ "Свидетели описывают июньскую авиакатастрофу". The Milwaukee Journal . 20 сентября 1972 г. стр. 11-часть 1.
