Американский одномоторный учебно-тренировочный самолет
North American Aviation NA-16 был первым учебно-тренировочным самолетом, построенным North American Aviation , и положил начало линейке близкородственных североамериканских учебно-тренировочных самолетов, которые в конечном итоге насчитывали более 17 000 экземпляров, особенно семейство T-6 Texan .
Дизайн и развитие
Первый НА-16 с первоначальным фонарем, все еще находящийся на гражданской регистрации.
НА-16 — семейство родственных одномоторных низкопланов с тандемными сиденьями. [2] Варианты могли иметь открытую кабину (прототип и НА-22) или находиться под стеклянной оранжереей, закрывающей обе кабины. [3] В некоторых вариантах задняя часть фонаря могла открываться, чтобы наводчик мог вести огонь назад. [4] В зависимости от предпочтений заказчика могут быть установлены различные радиальные двигатели с воздушным охлаждением , в том числе Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp и Pratt & Whitney Wasp Junior различной мощности. [5] Фюзеляж был построен из стальных труб и обычно покрыт тканью; однако более поздние версии имели алюминиевый монокок. [6]
При разработке конструкции была сделана растяжка на шесть дюймов за счет перемещения рудерпоста на корму. [7] Многие версии имели фиксированное шасси, но более поздние версии могли иметь убирающееся шасси, установленное в расширенной центроплане крыла (который мог иметь встроенные топливные баки или нет). [8] Большинство из них имели прямую заднюю кромку на внешнем крыле, в то время как у некоторых задняя кромка крыла была слегка сдвинута вперед в попытке решить проблему сваливания и вращения. [9] Использовалось несколько разных рулей направления: ранние образцы имели круглый контур, промежуточные примеры имели квадратное дно руля направления (Гарвард I) и поздние примеры использовали треугольный руль направления серии АТ-6 из-за потери управления. на больших углах атаки с ранними типами. [10] Горизонтальное и вертикальное оперение изначально было покрыто гофрированным алюминием, но более поздние образцы имели гладкую кожу, а на более поздних версиях горизонтальный стабилизатор был увеличен по хорде возле его законцовок. [11]
NA-16 впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года Эдди Алленом . Версия NA-16 с закрытой кабиной была передана в Воздушный корпус армии США для эксплуатационных испытаний в качестве базового учебно-тренировочного самолета 27 мая 1935 года. [12] Армия приняла учебно-тренировочный самолет к производству, но с некоторыми изменениями в деталях, включая более крупный двигатель. и модификации обтекаемого шасси. Модифицированный NA-16 был переименован в North American в NA-18 , а серийные образцы поступили на вооружение Воздушного корпуса как North American BT-9 (NA-19). Воздушный корпус армии США заказал 42 БТ-9, оснащенных двигателем Wright R-975 Whirlwind , и 40 БТ-9А, которые могли быть вооружены калибром .30. Пулеметы Браунинг М-1. В 1936 году был размещен заказ на 117 БТ-9Б без вооружения. Всего было построено 67 БТ-9С (НА-29) с тем же двигателем Р-975-7. [1] : 20–21, 29–31, 33, 36, 214 Подобные самолеты продолжали продаваться за пределами США под обозначением NA-16. [13]
К моменту вступления США во Вторую мировую войну ВВС США построили 1631 самолет серии Н-16. Из этого общего числа 1043 были предназначены для зарубежных стран, а остальные - для авиакорпуса и военно-морского флота армии США. [1] : 73
Зарубежные разработки
Австралия
В период с 1939 по 1946 год корпорация Commonwealth Aircraft Corporation произвела 755 единиц модифицированной версии NA-16-2K (NA-33), известной там как Wirraway. [ 14] Всего было построено 40 самолетов CA-1 (Wirraway I), 60 СА-3, 32 СА-5, 100 СА-7, 200 СА-8, 188 СА-9 и 135 СА-16. CA-16 назывались Wirraway III, а предыдущие модели назывались Wirraway II. [1] : 53–56
Аргентина
Опыт эксплуатации NA-16-4P и ухудшение политических отношений с США привели к локальному развитию I.Ae. ДЛ 21, имевший конструкцию фюзеляжа НА-16; однако его оказалось слишком сложно производить. В результате вместо этого была создана совершенно новая конструкция ( I.Ae. DL 22 ); он имел аналогичную конфигурацию, но отличался конструктивно и оптимизирован под доступные материалы. [15]
Япония
NA-16-4RW и NA-16-4R послужили вдохновением для разработки Kyushu K10W , когда Императорский флот Японии поручил Кюсю разработать нечто подобное. [16] Получившийся самолет мало чем был обязан NA-16, однако разведка союзников увидела так мало экземпляров, что ошибка не была исправлена, и на некоторых рисунках показан модифицированный NA-16. [16]
Варианты
Североамериканский БТ-9
В список включены самолеты, построенные специально под обозначением NA-16 для экспорта, а также аналогичные самолеты, построенные для использования вооруженными силами США.
Когда впервые был задуман североамериканский NA-16, для его конструкции предназначалось пять различных ролей, обозначенных от NA-16-1 до NA-16-5 : [17]
НА-16-1
Двухместный самолет общего назначения - ставший Harvard I [18]
НА-16-2К
Двухместный истребитель — производился по лицензии в Австралии как CAC Wirraway . [19]
НА-16-3
Двухместный легкий ударный бомбардировщик. Первым самолетом этой категории стал убирающийся шасси НА-26 [20] , который развился в НА-36 ( БЦ-1 ). Обтянутый тканью фюзеляж был заменен цельнометаллическим монококом для создания NA-44 , [21] который послужил основой для линейки легких ударных бомбардировщиков, усовершенствования которых привели к созданию AT-6 . [22]
НА-16-4
Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет - стал БТ-9 для USAAC, который обеспечил основную часть раннего производства. Усовершенствование БТ-9 с более длинным фюзеляжем с металлической обшивкой, как на NA-44, привело к созданию NA-64 (Йель), а улучшенные крылья привели к созданию BT-14 .
НА-16-5
Одноместный истребитель - хотя это обозначение никогда не использовалось, для Перу он стал NA-50 , а позже NA-68 , который ограниченно использовался USAAF как P-64 . [23]
БТ-9 (НА-19)
42 построено для USAAC - небольшие изменения по сравнению с NA-18, новый фонарь.
на базе Wright R-975 Whirlwind
БТ-9А (НА-19А)
40 построено для USAAC - Вооружены БТ-9 с одним капотным орудием, одним задним гибким орудием и модифицированным фонарем.
на базе Wright R-975 Whirlwind
НА-16-2Н (НА-20)
Один построен для испытаний, продан Гондурасу (FAH).
на базе Wright R-975 Whirlwind
НА-22
Один был построен для испытаний USAAC, но был отклонен как слишком слабый. Открытая кабина, как у раннего NA-16, и кольцо Тауненда на двигателе.
на базе Wright R-760 Whirlwind
БТ-9Б (НА-23)
117 построен для USAAC - без вооружения, с фиксированной задней частью фонаря.
на базе Wright R-975 Whirlwind
БТ-9Д (НА-23)
Один модифицированный БТ-9В для USAAC - прототип БТ-14 с новыми внешними крыльями, фонарем Гарвардского типа, удлиненным фюзеляжем с тканевой обшивкой, треугольным рулем направления и измененными деталями.
Один вооруженный демонстратор и первый вариант с убирающейся ходовой частью в конечном итоге были проданы RCAF , которые модифицировали его с использованием деталей Йельского и Гарвардского университета.
Один построен для Императорского флота Японии как демонстратор технологий KXA-2, аналогичный NA-16-4R, но с меньшим двигателем.
на базе Wright R-975 Whirlwind
НА-16-3С (НА-48)
15 построено для Китая (RoCAF) — убирающееся шасси, фюзеляж с тканевой обшивкой.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-1Э (НА-49/НА-61)
430 для Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады как Harvard I с новым фонарем и квадратным рулем направления. Также используется в Южной Африке и Южной Родезии.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4 (НА-56)
50 построено для Китая (RoCAF). Совершенно новый дизайн с более длинным металлическим фюзеляжем, треугольным рулем направления и более поздним крылом в стиле Т-6. По сути, это БТ-14 с двигателем АТ-6 Р-1340 и фонарем.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-57
230 улучшенных NA-23 для Франции как NAA 57-P-2 , большая часть которых захвачена и использовалась Германией, некоторые остались у Виши, Франция.
на базе Wright R-975 Whirlwind [24]
НА-16-3 (НА-71)
Три построены для Венесуэлы (FAV)
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
И.Ае. ДЛ 21
Аргентинская версия , включающая фюзеляж NA-16-1 с крыльями местной разработки. Отклонено в пользу И.Аэ. 22 DL , оригинальная конструкция от Fabrica Militar de Aviones (FMA).
Единственным сохранившимся экземпляром NA-16 американской постройки является NA-16-2A/NA-20 «FAH-21», выставленный в Гондурасском музее авиации в Тонконтине . [25]
Шведский NA-16-4M (местное обозначение Sk 14) был построен на базе бывшего RAAF CAC Wirraway (серийный номер A20-223) с дополнительными деталями от бывшего RCAF North American NA-64 Yale и выставлен на выставке Музей ВВС Швеции . [26]
CAC Wirraway (первоначально NA-16-2K) был сначала модифицирован в соответствии с британскими стандартами и оборудованием, затем более поздние модели еще больше отличались от NA-16 в мелких деталях, таких как установка тормозов для пикирования и т. д. Единственный сохранившийся CA-1 Wirraway - это A20-10, восьмой серийный самолет Wirraway, построенный по лицензии NA-16-2K и хранящийся в Австралийском национальном музее авиации . [27] Десять самолетов Wirraways внесены в реестр гражданских самолетов Австралии. [28] Дополнительные примеры (в Австралии, если не указано иное) находятся в Музее авиации Темора , Австралийском национальном музее авиации , Музее авиационного наследия , Музее Виктории, Музее авиации Квинсленда, Музее RAAF (хранится) и Fantasy of Flight (Флорида — хранится).
↑ В некоторых источниках указывается, что NA-16 использовался ВВС Аргентины, однако он использовался и его предшественником, Службой армейской авиации , которая была распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.
Цитаты
^ abcde Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире учебно-тренировочного самолета . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. п. 11. ISBN 9781580071246.
^ Хагедорн 1997, с. 4.
^ аб Хагедорн 1997, стр. 20–21.
^ Хагедорн 1997, с. 21.
^ Хагедорн 1997, стр. 6–7.
^ Хагедорн 1997, с. 12.
^ Хагедорн 1997, с. 53.
^ Хагедорн 1997, с. 61.
^ Хагедорн 1997, стр. 14, 19.
^ Хагедорн 1997, с. 19.
^ Хагедорн 1997, стр. 14–15.
^ аб Хагедорн 1997, с. 8.
^ Хагедорн 1997, с. 15.
^ аб Франсильон, Рене Дж (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Aero Pictorials 3. Калифорния: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN.978-0-8168-0308-8. Номер Библиотеки Конгресса 76-114412.
^ abc фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. «Деревянные воины Аргентины». Air Classics (Challenge Publications), том 19, март 1983 г., стр. 14–21.
^ abc Старкингс, Питер. «От американского желудя до японского дуба». Араваси (Процесс Асахи, Токио), выпуск 7, 2007 г., стр. 26–31. Проверено: 8 сентября 2011 г.
^ Хагедорн 1997, с. 7.
^ Хагедорн 1997, с. 41.
^ Смит 2000, стр. 96.
^ Хагедорн 1997, стр. 20–22.
^ Хагедорн 1997, стр. 37–38.
^ Хагедорн 1997, с. 46.
^ Хагедорн 1997, стр. 41–42, 51.
^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 89, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Airliners.net Фотография самолета North American NA-42. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
^ Flickr - Sk 14, North American NA 16-4M, Музей ВВС Швеции, Flygvapenmuseum, Линчёпинг. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
^ Австралийский национальный музей авиации - CAC CA-1 Wirraway A20-10. Архивировано 15 августа 2014 г. в Wayback Machine. Дата доступа: сентябрь 2014 г.
^ «Модель поискового самолета: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16». Архивировано 10 января 2013 года в Wayback Machine CASA . Проверено: 17 сентября 2013 г.
^ Хагедорн 1997, стр. 15–16.
^ Хагедорн 1997, стр. 22–23.
^ Хагедорн 1997, стр. 47–48.
Библиография
Белломо, Серджио (март 2000 г.). "Les NA16-4P de l'Aviation de l'Armée Argentine" [NA16-4P аргентинской армейской авиации]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 38–41. ISSN 1243-8650.
Флетчер, Дэвид К. и Дуг Макфейл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Volume 11) . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0 .
Макфэйл, Дуг и Микаэль Остберг. Triple Crown BT-9: ASJA/Saab Sk 14, иллюстрированный очерк (на английском и шведском языках). Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 2003.
Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Гарвард и Вирравей . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 .
Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба — история о невоспетом японском учебно-тренировочном самолете, корни которого простираются через Тихий океан . Arawasi International, Процесс Асахи, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. Деревянные воины Аргентины . Air Classics, Challenge Publications, март 1983 г., том 19, выпуск 3, стр. 14–21.
дальнейшее чтение
Хагедорн, Дэн. Техасцы и Гарварды в Латинской Америке . Стэплфилд, Западный Суссекс: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с North American NA-16, на Викискладе?
СМИ, связанные с North American NA-16, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
