Спальный вагон или спальное место (часто вагон-лит ) — это железнодорожный пассажирский вагон , который может разместить всех пассажиров на кроватях того или иного типа с целью сна. Джордж Пульман был американским новатором спального вагона. [ необходима цитата ]
Первые такие вагоны время от времени использовались на американских и английских железных дорогах в 1830-х годах; в дневное время их можно было переоборудовать в пассажирские вагоны.
Возможно, самый ранний пример спального вагона (или вагона-кровати , как его тогда называли) был на железных дорогах Лондона и Бирмингема и Гранд-Джанкшен между Лондоном и Ланкаширом , Англия. Вагон-кровать впервые был предоставлен пассажирам первого класса в 1838 году. [1]
Весной 1839 года железная дорога Cumberland Valley Railroad стала пионером в области спальных вагонов в Соединенных Штатах , запустив вагон под названием «Chambersburg» между городами Чемберсбург и Харрисберг, штат Пенсильвания . Пару лет спустя в эксплуатацию был введен второй вагон, «Carlisle». [2] [3]
В 1857 году Wason Manufacturing Company из Спрингфилда, штат Массачусетс , один из первых в США производителей оборудования для железнодорожных пассажирских вагонов, выпустила первый в Америке специально разработанный спальный вагон. [4] [5] Канадские железные дороги вскоре последовали примеру со своими собственными спальными вагонами: сначала Grand Trunk в 1858 году, затем Great Western . [6] : 73 Спальные вагоны Great Western производились на заводе, первые три были построены в 1858 году, а к 1863 году на железной дороге эксплуатировалось уже шесть. [6] : 75
Человеком, который в конечном итоге сделал бизнес спальных вагонов прибыльным в Соединенных Штатах, был Джордж Пуллман , который начал со строительства роскошного спального вагона (названного Pioneer ) в 1865 году. Компания Pullman Company , основанная как Pullman Palace Car Company в 1867 году, владела и эксплуатировала большинство спальных вагонов в Соединенных Штатах до середины 20-го века, прикрепляя их к пассажирским поездам, курсирующим по различным железным дорогам; также были некоторые спальные вагоны, которые эксплуатировались Pullman, но принадлежали железной дороге, курсирующей по данному поезду. В пиковые годы американских пассажирских железных дорог существовало несколько полностью пульмановских поездов, включая 20th Century Limited на New York Central Railroad , Broadway Limited на Pennsylvania Railroad , Panama Limited на Illinois Central Railroad и Super Chief на Atchison, Topeka and Santa Fe Railway .
Вагоны Pullman обычно были темно-зеленого цвета «Pullman green», хотя некоторые были окрашены в цвета принимающей железной дороги. Вагоны имели индивидуальные названия, но обычно не имели видимых номеров. В 1920-х годах компания Pullman Company прошла через ряд этапов реструктуризации, которые в конечном итоге привели к тому, что материнская компания Pullman Incorporated стала контролировать Pullman Company (которая владела и управляла спальными вагонами) и Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Из-за антимонопольного вердикта в 1947 году консорциум железных дорог выкупил Pullman Company у Pullman Incorporated, и впоследствии железные дороги сами владели и управляли спальными вагонами производства Pullman. Pullman-Standard продолжала производить спальные вагоны и другие пассажирские и грузовые железнодорожные вагоны до 1980 года.
В конце Второй мировой войны правительство США в течение почти года запрещало использование спальных вагонов на расстояниях менее 450 миль (720 км), чтобы освободить спальные вагоны для перевозки войск, возвращающихся в США из Европы , многие из которых были развернуты на Тихоокеанском театре военных действий . [7] Развитие системы межштатных автомагистралей в 1950-х годах и расширение авиаперевозок реактивными самолетами в том же десятилетии отрицательно повлияли на железнодорожные перевозки.
Одним из непредвиденных последствий роста числа вагонов Pullman в США в XIX и начале XX веков стало их влияние на гражданские права и афроамериканскую культуру. В каждом вагоне Pullman был штатный носильщик в униформе . Большинство носильщиков Pullman были афроамериканцами. Хотя работа Pullman во многих отношениях была неквалифицированной, она предлагала лучшую оплату и безопасность, чем большинство рабочих мест, открытых для афроамериканцев в то время, в дополнение к возможности путешествовать, и это была высоко ценимая работа в афроамериканском сообществе того времени. Проводники Pullman, независимо от их настоящего имени, традиционно назывались путешественниками «Джорджем» — именем основателя компании Джорджа Пуллмана . Компания Pullman была крупнейшим работодателем афроамериканцев в Соединенных Штатах. [8]
Железнодорожные носильщики боролись за политическое признание и в конечном итоге были объединены в профсоюз. Их профсоюз, Братство носильщиков спальных вагонов (основано в 1925 году), стал важным источником силы для зарождающегося Движения за гражданские права в начале 20-го века, особенно под руководством А. Филиппа Рэндольфа . Поскольку они передвигались по стране, носильщики пульмановских вагонов также стали важным средством коммуникации для новостей и культурной информации всех видов. Афроамериканская газета Chicago Defender получила таким образом общенациональное распространение. [ необходима цитата ] Носильщики также перепродавали граммофонные пластинки, купленные в крупных столичных центрах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и популярности артистов. [9]
С середины 19-го до середины 20-го века наиболее распространенным и экономичным типом размещения в спальных вагонах североамериканских поездов была «открытая секция». Размещение в открытой секции состоит из пар сидений, одно сиденье обращено вперед, а другое назад, расположенных по обе стороны от центрального прохода. Пары сидений могут быть преобразованы в комбинацию верхней и нижней « кровати », каждая из которых представляет собой кровать, отделенную от прохода занавеской. Известный пример открытых секций можно увидеть в фильме « В джазе только девушки» (1959).
В середине-конце 20-го века предлагалось все больше разнообразных частных комнат. Большинство из этих комнат предлагали значительно больше места, чем могли предложить открытые секции. Открытые секции постепенно вытеснялись в 1950-х годах в пользу купе. Некоторые из них, такие как комнаты вагонов « Slumbercoach », произведенных компанией Budd Company и впервые введенных в эксплуатацию в 1956 году, были триумфом миниатюризации. Они позволяли увеличить количество спальных мест в одном вагоне по сравнению с обычным спальным вагоном с частными комнатами. [10]
Roomette , в исторически правильном смысле этого слова, представляет собой отдельную комнату для одного пассажира, содержащую одно сиденье, раскладную кровать, туалет ( не в отдельной кабинке) и умывальник. Когда традиционный Roomette находится в ночном режиме, кровать блокирует доступ к туалету. Как и открытые секции, Roomettes размещаются по обеим сторонам вагона, с коридором по центру. Двухуровневые Roomettes, предшественники Slumbercoach, произведенные Pullman, расположены вертикально, причем каждое второе размещение поднято на несколько футов над уровнем пола вагона, чтобы немного эффективнее использовать пространство. Размещение Slumbercoach для одного пассажира является особенно спартанской формой roomette; Slumbercoaches также включали несколько двухместных единиц. [10]
Купе и двухместные спальни — это отдельные комнаты для двух пассажиров с верхними и нижними койками, умывальниками и отдельными туалетами, расположенные с одной стороны вагона, с коридором, проходящим по другой стороне (что позволяет помещению занимать чуть более двух третей ширины вагона). Часто эти помещения имеют передвижные перегородки, позволяющие объединять смежные помещения в апартаменты.
Гостиная была относительно редким и дорогим вариантом для путешественников. В ней могли с комфортом разместиться три человека, опять же с раковиной и отдельным туалетом с одной стороны вагона. Еще реже встречаются более просторные номера, вмещающие четырех и более человек. Обычно потребности больших групп лучше удовлетворялись несколькими комнатами, с возможностью объединения их в люкс или без нее.
Спальни эконом-класса Superliner компании Amtrak (теперь называемые Superliner Roomettes, хотя по конструкции они ближе к открытым секциям) вмещают двух пассажиров в сиденьях, расположенных друг напротив друга и раскладывающихся в нижнюю полку, с верхней полкой, которая складывается сверху, небольшим шкафом и без раковины или туалета в номере, по обе стороны как верхнего, так и нижнего уровня вагона. По сути, это открытые секции со стенами, дверью и встроенной лестницей для доступа к верхней полке (которая также служит тумбочкой для пассажира нижней полки). Спальни класса люкс Superliner по сути такие же, как исторические купе и двухместные спальни, с туалетной кабиной, которая также является душевой кабиной. Кроме того, в каждом спальном вагоне Superliner есть два специальных нижних помещения, каждое из которых занимает всю ширину вагона: спальня для людей с ограниченными возможностями, расположенная в конце вагона с туалетом и душем (под спальнями класса «люкс»), представляет собой полностью доступное для инвалидных колясок помещение для двух человек с выдвижной кабиной для туалета и душа; семейная спальня, расположенная в конце вагона с спальнями эконом-класса, вмещает двух взрослых и до трех маленьких детей, без отдельного туалета или душа.
Когда строились спальные вагоны Viewliner , помещения в них были созданы по образцу помещений в Superliner, за исключением того, что в спальнях эконом-класса (или «Roomettes Viewliner») были раковины и туалеты в стиле Roomette, а также окна на верхних полках.
В Европе Compagnie Internationale des Wagons-Lits (по-французски «Международная компания спальных вагонов») сначала сосредоточилась на спальных вагонах, но позже стала эксплуатировать целые поезда, включая Simplon-Orient Express , Nord Express , Train Bleu , Golden Arrow и Transsiberien (на Транссибирской магистрали ). Сегодня она снова специализируется на спальных вагонах, а также на бортовом железнодорожном питании.
В современной Европе ряд спальных вагонов продолжает работать, хотя они сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны высокоскоростных дневных поездов и бюджетных авиакомпаний, что иногда приводит к отмене или объединению услуг. В некоторых случаях поезда разделяются и снова объединяются глубокой ночью, что позволяет предлагать несколько соединений с относительно небольшим количеством поездов. Как правило, поезда состоят из спальных вагонов с отдельными купе, вагонов с местами для сидения, а иногда и вагонов с обычными сиденьями.
В Восточной Европе ночные поезда по-прежнему широко используются. В Западной Европе они находятся в упадке уже несколько десятилетий. Однако в декабре 2020 года государственные железные дороги Германии , Австрии , Франции и Швейцарии объявили об инвестициях в размере 500 миллионов евро в сеть трансграничных ночных поездов, связывающих 13 крупных европейских городов, что является крупнейшим расширением ночной сети Европы за многие годы. [11] [12] [13]
Примером более простого типа спального вагона является европейский плацкартный вагон , который разделен на купе на четыре или шесть человек, с сиденьями в виде скамеек в течение дня и «лишенными приватности» двухъярусными или трехъярусными кроватями ночью.
В 2021 году французский стартап Midnight Trains объявил о планах по созданию сети спальных поездов с центром в Париже . Планируемые пункты назначения включают Эдинбург , Копенгаген , Берлин , Венецию , Рим , Барселону , Мадрид и Порту с некоторыми промежуточными остановками. Планы были поддержаны телекоммуникационным миллиардером Ксавье Нилем , совладельцем газеты Le Monde . [14] Однако позже проект рухнул отчасти из-за отсутствия финансирования. [15] В 2021 году в Европе наблюдалось увеличение предложения спальных поездов, что, как полагают, является результатом повышения осведомленности об экологических последствиях поездок на дальние расстояния. [14] [16]
В 2022 году факультеты проектирования и инжиниринга трех европейских университетов — Aalto , KTH и TalTech — обсудили планы по переделке спальных вагонов для потокового производства. Проект ADLNE направлен на создание вагона из модулей, которые сами состоят из взаимозаменяемых сегментов, отсеков и фитингов, что позволяет создавать индивидуальные проекты по низкой стоимости. [17]
Современные услуги Nightjet от ÖBB действуют в Германии , Австрии , Италии , Швейцарии , Франции , Нидерландах и Бельгии , а партнеры Nightjet также доставят пассажиров в Словакию , Хорватию , Словению , Польшу , Венгрию и Чешскую Республику . Обычно рейсы отправляются около 20:00 и прибывают в пункт назначения около 09:00. Некоторые поезда Nightjet развивают максимальную скорость 230 км/ч.
.jpg/1280px-1st_class_two_berth_sleeper_Kiev_to_Moscow_(11386515956).jpg)
В Советском Союзе ночные поездки на поезде были наиболее распространенным и доступным способом дальних поездок, расстояния между столицей Москвой и многими отдаленными городами были идеальными для ночных поездок, которые отправлялись поздним вечером и прибывали в пункт назначения утром. Спальные вагоны с полками являются единственным разумным решением для железнодорожных поездок, длящихся несколько дней (например, поезда, идущие по Транссибирской магистрали , или прямые поезда из Москвы или Санкт-Петербурга в столицы среднеазиатских советских республик).
С тех пор железные дороги в небольших бывших советских республиках в основном перешли на дневные междугородние поезда, например, в Беларуси , где этот процесс основан на финансируемых правительством закупках подвижного состава, поставляемого компанией Stadler , которая управляет заводом по производству поездов в Минске , [18] или в Узбекистане , где было создано 600-километровое высокоскоростное железнодорожное сообщение Afrosiyob между всеми его крупными городами.
С другой стороны, в более крупных государствах-преемниках Советского Союза, таких как Казахстан , Россия и Украина , ночные поезда по сей день являются основным способом передвижения по железной дороге, поскольку переход к более быстрым дневным поездам с местами для сидения, а не для сна, затруднен недостаточными инвестициями в железнодорожную инфраструктуру, ограничивающими скорость, нехваткой составов поездов и, что наиболее важно, расстояниями. Хотя определенное количество высокоскоростных поездов было приобретено национальными железными дорогами этих стран (например, Talgo 250 в Казахстане, Siemens Sapsan в России или Hyundai Rotem HRCS на Украине), все они продолжают эксплуатировать большое количество спальных поездов как на внутренних, так и на международных маршрутах.
Необходимость конкурировать с авиацией с ее стремительно растущим числом пассажиров заставляет железные дороги поддерживать скромные цены на билеты, начиная с менее 10 евро за билеты третьего класса в Украине, хотя и выше в более богатых бывших советских странах. Возраст и качество подвижного состава также различаются в зависимости от страны. В таких странах, как Казахстан и Россия, вагоны местного производства регулярно закупаются для обновления парка, а новые удобства, такие как душевые, сухие туалеты или кондиционеры в пассажирских салонах, становятся все более распространенным явлением; Российские железные дороги также ввели двухэтажные спальные вагоны; однако уровень комфорта по-прежнему страдает от скромной степени инноваций в системах подвески тележек и конструкции пассажирского салона. Некоторые другие постсоветские страны в большей степени полагаются на подвижной состав, унаследованный от Союза, в значительной степени основанный на старинных вагонах с продленным сроком службы, собранных в Восточной Германии или советской Латвии еще в 1980-х годах.
Современные спальные вагоны с кондиционерами и вагоны с местами для лежания являются частью подвижного состава Хорватских железных дорог . Хорватские спальные вагоны включают одно-, двух- или четырехместные купе с умывальником и множеством дополнительных гигиенических принадлежностей. Пассажиры также могут воспользоваться услугами общественного питания и получить бесплатный завтрак в зависимости от типа купленного билета. Ночной поезд со спальными вагонами курсирует по маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами, Загребом и Сплитом , а хорватские спальные вагоны включены в состав EuroNight линий Загреб- Штутгарт -Загреб и Загреб- Цюрих - Загреб .
Услуги спальных вагонов в Чешской Республике предоставляются компаниями České dráhy и RegioJet . ČD эксплуатирует их на линиях Прага - Лейпциг - Цюрих, Прага - Линц - Цюрих, Прага - Гуменне и других. [19] RegioJet предоставляет их на различных поездах на линии Прага - Кошице . [20]
Еще одним из наиболее существенных примеров современных европейских спальных вагонов является Train Bleu , поезд, состоящий только из спальных вагонов. Он отправляется из Парижа с вокзала Gare d'Austerlitz в середине вечера и прибывает в Ниццу около 8 утра, предлагая как номера первого класса, так и места для спальных мест. Поезд в основном популярен среди пожилых путешественников; он не завоевал той же степени популярности среди молодых путешественников. Недавно вагоны высшего класса (вагоны lits) были проданы иностранным железнодорожным компаниям, так что остались только вагоны с спальными местами (1-го и 2-го классов) и вагоны с сидячими местами. Train Bleu является частью французской сети ночных поездов под названием Intercités de Nuit .
В Италии Ferrovie dello Stato управляет обширной сетью поездов со спальными вагонами, особенно между основными городами Северной Италии и Юга , включая Сицилию , с использованием железнодорожного парома.
.jpg/1280px-Bautzen86_353_(2).jpg)
Спальные поезда в Польше обслуживаются компанией PKP Intercity . Спальные вагоны используются в поездах дальнего следования внутри страны, таких как Przemyślanin, а также в международных поездах. Польские ночные поезда также содержат стандартные сидячие вагоны первого и второго класса, а также вагоны с лежачими местами . Спальные вагоны предлагают различные типы размещения, включая 4-местные, 3-местные, 2-местные и одноместные, а также вариант «люкс» с собственной ванной комнатой и душем. [21]
Количество ночных поездов значительно сократилось, поскольку качество железнодорожной инфраструктуры ухудшается, а ремонт недостаточен, что приводит к увеличению времени в пути между городами. Поездка от станции Gara de Nord в Бухаресте до Арада (599 км) обычно длится 11 часов 20 минут, если нет задержек. Большинство ночных поездов в Румынии пересекают страну, покрывая расстояния от 400 до 750 км, обычно заканчивая в определенных международных пунктах назначения или в крупных городах на противоположных концах страны. Подавляющее большинство ночных поездов со спальными вагонами принадлежит и эксплуатируется CFR Călători (Румынские железные дороги). В последнее время частные операторы, такие как Astra Rail Carpatica, недавно основанный частный оператор Astra Vagoane Arad , начали предлагать услуги спальных поездов, используя спальные вагоны собственного производства и локомотивы Servtrans.
Сегодня CFR предпочитает использовать в своих поездах больше спальных вагонов, чем спальных, практика, используемая в Италии и Австрии, принятая CFR в начале 2010-х годов, что позволило увеличить вместимость спальных поездов. Спальные вагоны CFR в 1990-х годах состояли из спальных вагонов производства Баутцена и Герлица, стандартных для стран Восточного блока. Их заменили WLABmee 71-70 производства Grivița и WLABmee 71–31 производства Hansa, купленные подержанными у Deutsche Bahn. Самые последние спальные вагоны — WLABmee 70-91 производства Astra Arad, тот же тип, что используется Astra Rail (хотя ливреи отличаются), начиная с 2014 года, 2 вагона WLABmee 71-70 были отремонтированы, но ни один другой экземпляр не получил такого же обращения. Другими отозванными с тех пор экземплярами были бывшие в употреблении модели TEN MU и T2S.
В Испании Trenhotel был междугородным ночным поездом , который использовал технологию наклонных поездов Talgo и спальные вагоны, разработанные испанским оператором железнодорожной сети Renfe . Он эксплуатировался Renfe и CP , где он управлял услугами International Sud-Express и Lusitanea между Испанией и Португалией, и его дочерней компанией Elipsos (совместное предприятие Renfe и французской SNCF с долей участия каждой из сторон по 50%) при работе во Франции , Швейцарии и Италии .
Услуги Trenhotel были прекращены во время пандемии COVID-19 , это было связано с тем, что некоторые маршруты были покрыты дневными высокоскоростными поездами, возрастом подвижного состава и снижением популярности некоторых услуг. [22] Renfe объявила, что поезда в испанский регион Галисия и обратно в конечном итоге будут возобновлены. [23] [24] Это ознаменовало конец спальных поездов в Португалии, и Celta осталась последним международным железнодорожным сообщением между Португалией и Испанией.
Estrella (Звезда) — недорогой ночной поезд между Мадридом и Барселоной , в котором имеются плацкартные вагоны с купе, вмещающими до 6 человек.
В то время как большинство ночных поездов Турции курсируют в пределах Анатолии , в Азии TCDD Taşımacılık управляет одним поездом из Стамбула в Софию и Бухарест . Поезд следует через Турцию как единый поезд и позже разделяется в Болгарии. Раньше ночные поезда отправлялись из Стамбула в несколько европейских пунктов назначения, таких как Салоники , Белград , Будапешт , Варшава и Киев , но все они были прекращены в 1990-х и 2000-х годах.
Частный ночной поезд Optima Express курсирует между Эдирне и Филлахом в Австрии. Среднее время в пути составляет 35 часов.
В Соединенном Королевстве ежедневно курсирует сеть поездов со спальными вагонами между Лондоном и Шотландией ( Caledonian Sleeper ), а также между Лондоном и Западной частью страны до Корнуолла ( Night Riviera ). Эти услуги предлагают выбор одноместных или двухместных спален. Эти услуги работают всю неделю, кроме субботы, и обычно отправляются из Лондона со станций Юстон и Паддингтон вечером, прибывая в пункт назначения примерно в 08:00. Услуга Night Riviera использует спальные вагоны British Rail Mk3 , тогда как Caledonian Sleeper использует вагоны Mk5 .
В Канаде все регулярные спальные вагоны обслуживаются компанией Via Rail , которая использует как относительно новые вагоны, так и отремонтированные вагоны середины века; последние включают как отдельные комнаты, так и места для размещения в «открытой секции». [25]
.jpg/1280px-Viewliner_(13970131747).jpg)
В Соединенных Штатах все регулярные спальные вагоны обслуживаются компанией Amtrak . Amtrak предлагает спальные вагоны в большинстве своих ночных поездов, используя исключительно современные вагоны с отдельными купе.
Сегодня Amtrak эксплуатирует два основных типа спальных вагонов: двухуровневые спальные вагоны Superliner , построенные с конца 1970-х до середины 1990-х годов, и одноуровневые спальные вагоны Viewliner , построенные в середине 1990-х годов. Superliner используются на большинстве дальних маршрутов из Чикаго на запад, в то время как Viewliner используются на большинстве маршрутов к востоку от Чикаго из-за проблем с проходимостью туннелей в Нью-Йорке и Балтиморе и вокруг них .
В наиболее распространенной конфигурации спальных вагонов Superliner верхний уровень разделен на две половины, одна половина содержит «Спальни» (ранее «Спальни класса люкс») для одного, двух или трех путешественников, каждая спальня содержит закрытый туалет и душ; а другая половина содержит « Комнаты » (ранее «Спальни эконом-класса» или «Стандартные спальни») для одного или двух путешественников; плюс зона для напитков и туалет. Нижний уровень содержит еще больше комнат; Семейную спальню для двух взрослых и двух детей; и «Спальню для людей с ограниченными возможностями» (ранее «Специальную спальню») для путешественника в инвалидной коляске и его сопровождающего; плюс туалеты и душ.
В вагонах Viewliner есть спальня для людей с ограниченными возможностями (ранее «специальная спальня») для пассажира в инвалидной коляске и его сопровождающего с закрытым туалетом и душем; две спальни (ранее «спальни класса люкс») для одного, двух или трех пассажиров, каждая спальня с закрытым туалетом и душем; «комнаты для сидения» (ранее «комнаты эконом-класса», «стандартные спальни» или «купе») для одного или двух пассажиров, каждая комната с собственным открытым туалетом и умывальником; и душевая в конце вагона. [26]
China Railway управляет обширной сетью обычных спальных поездов по всей стране, охватывающей все столицы провинций и многие крупные города. Китайский «жесткий» спальный вагон, используемый сегодня, очень прост и состоит из 6 фиксированных двухъярусных кроватей в каждом купе, которые могут быть преобразованы в сиденья в пик сезона. Двухъярусная кровать среднего уровня будет сложена, а двухъярусная кровать верхнего уровня будет по-прежнему продаваться как спальное место, в то время как нижняя кровать будет занята тремя пассажирами. Китайские поезда также предлагают «мягкие» или роскошные спальные вагоны с четырьмя или двумя кроватями в каждой комнате.
Китай — единственная страна, эксплуатирующая высокоскоростные спальные поезда. Спальные поезда обслуживаются с использованием высокоскоростных поездов CRH1E , CRH2E и CRH5E, оборудованных спальными местами ( кушетки ). Поезда курсируют между Пекином — Шанхаем и Пекином — Гуанчжоу со скоростью до 250 км/ч (160 миль/ч), это один из самых быстрых спальных поездов в мире. [27] [28] Новый вариант CRH2E состоит из двухъярусных капсул вместо спальных мест. Эти поезда были названы «передвижными отелями». [29]
Большая часть пассажирских вагонов в Индии — это спальные вагоны/купе. Поскольку железные дороги являются одним из основных видов пассажирского транспорта, спальные вагоны варьируются от экономичных до первого класса с кондиционером (кондиционером). Большинство индийских поездов состоят из комбинаций первого класса с кондиционером и частных спальных вагонов без кондиционера с дверями, а также 3-ярусных или 2-ярусных купе с кондиционером . [ необходима цитата ] [30]
Раньше в Японии было много спальных поездов, но большинство этих маршрутов были отменены из-за развития авиаперевозок, ночных автобусных перевозок и высокоскоростных железных дорог . По состоянию на май 2016 года спальные вагоны регулярного обслуживания в Японии были следующими: [31]
Индонезийские государственные железные дороги эксплуатировали спальные вагоны на линии Бима с момента ее запуска в эксплуатацию в 1967 году по 1995 год, когда были выведены из эксплуатации последние плацкартные вагоны.
Преемник Индонезийских государственных железных дорог, PT Kereta Api Indonesia, возобновил обслуживание спальных поездов 11 июня 2018 года. [32] Первый маршрут для спальных поездов пролегает из Гамбира, Джакарта , в Сурабаю . [33] Управление роскошными спальными поездами осуществляет другая дочерняя компания KAI, KAI Wisata.
Филиппинские национальные железные дороги (PNR) эксплуатировали ряд спальных вагонов 7A-2000 и 14 класса в период с 1999 по 2013 год. Эти вагоны были впервые построены для Японских национальных железных дорог (JNR) в 1974 году как пассажирские вагоны серии 14 (ja) и были переданы в дар Филиппинам в 1999 году. Они предназначались для обслуживания Bicol Express на Южной главной линии. [34] Класс 7A-2000 представлял собой группу из 5 одноуровневых вагонов, которые были выведены из эксплуатации после того, как они сошли с рельсов в Padre Burgos в 2004 году. [35] С другой стороны, класс 14 представлял собой группу двухуровневых вагонов с местами для лежания . После того, как все услуги в регионе Bicol были остановлены в 2013 году, вагоны для лежания 14 класса хранились на станции Tutuban в Маниле . [34]
Вьетнамские железные дороги предоставляют спальные вагоны на железной дороге Север-Юг между Ханоем и Хошимином , а также на железной дороге Ханой–Лаокай между Ханоем и Лаокаем ; на последней спальные вагоны намного лучше.
.JPG/1280px-NR45_+_NR10_+_Ghan_Alice_Springs,_2015_(03).JPG)
Спальные вагоны используются на:
Медиа, связанные со спальными вагонами (железнодорожный транспорт) на Wikimedia Commons
Путеводитель по спальным поездам от Wikivoyage