USNS Salvor (T-ARS-52) — спасательное судно класса Safeguard , второе судно ВМС США с таким названием.
«Salvor» был заложен 16 сентября 1983 года на верфи Peterson Builders в заливе Стерджен, штат Висконсин ; спущен на воду 28 июля 1984 года и вступил в строй 14 июня 1986 года.
Salvor — третье судно класса вспомогательных спасательных и аварийно-спасательных судов, построенное для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делают Salvor хорошо подходящим для спасательных и аварийно-спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии имеет ледовое усиление. Его пропульсивная установка может развивать мощность на валу 4200 лошадиных сил с четырьмя дизельными двигателями Caterpillar 399 , соединенными попарно с двумя валами. Он оснащен винтом с регулируемым реверсивным шагом (CRP) в насадке Kort на каждом валу. Сочетание винта CRP и насадки Kort обеспечивает большую тягу и большую управляемость, чем обычные винты. Salvor также оснащен носовым подруливающим устройством , которое обеспечивает поперечную тягу для дополнительного управления носом , когда скорость судна составляет менее пяти узлов (9 км/ч).
В 1995 и 2000 годах корабль «Сальвор» стал обладателем премии Фонда линкоров имени Марджори Стерретт для Тихоокеанского флота США как самый боеспособный корабль своего типа.
USS Salvor был выведен из эксплуатации и передан Военному командованию морских перевозок в январе 2007 года. [1] Salvor был переименован в USNS Salvor (T-ARS 52) . [2] [3] Корабль прошел модернизацию для размещения гражданского экипажа, а также модернизацию систем автоматизации и управления на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд .
Как и все спасательные и аварийно-спасательные суда класса Safeguard , Salvor является элементом Сил боевой логистической поддержки ВМС США и предоставляет услуги по спасению и спасению флоту в море. Он также поддерживал защиту сил на берегу посредством спасательных операций после нападения в непосредственной близости от берега. Он предназначен для выполнения спасательных операций в бою, подъема, буксировки, пожаротушения вне корабля, водолазных операций с участием людей и аварийного ремонта застрявших или выведенных из строя судов. [4] [5] [6]
Неисправным или севшим на мель судам могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться оттянуть или буксировать их. В своих спасательных трюмах объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) [ необходимо разъяснение ] Salvor перевозит транспортабельное режущее и сварочное оборудование, гидравлические и электрические источники энергии, а также водоотливное оборудование. Salvor также имеет спасательные и механические мастерские и материалы для ремонта корпуса для выполнения временного ремонта корпуса севших на мель или иным образом поврежденных судов. [4] [5]
Сели на мель суда могут быть оттянуты от берега или рифа с помощью буксирной машины и движителя Salvor . Дополнительная сила оттягивания может быть применена к севшему на мель судну с помощью использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящих из 6000-фунтовых (2700 кг) якорей STATO, троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации две опоры пляжного снаряжения устанавливаются на борту Salvor , и до четырех опор пляжа устанавливаются на севшее на мель судно. [8]
В дополнение к стандартным опорам пляжного снаряжения, Salvor несет четыре пружинных буя. Пружинные буи находятся под левым и правым крыльями мостика и окрашены в ярко-оранжевый цвет. [9] Каждый пружинный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать 125 тонн силы прорыва. [8] Пружинные буи используются с опорами пляжного снаряжения, установленными на севшем на мель судне, когда в сторону моря от севшего на мель судна обнаруживается глубокая вода.
Силовая установка судна Salvor обеспечивает тяговое усилие ( силу тяги при нулевой скорости и полной мощности) в 68 тонн. [28] [29]
Центральным элементом буксировочных возможностей Salvor является двухбарабанная автоматическая буксировочная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3000 футов (910 м) 2+1 ⁄ 4 дюйма (57 мм) тянутые оцинкованные, 6X37 правосторонней свивки, буксировочные тросы с закрытыми цинковыми гнездами на горьком конце. Буксировочная машина использует систему для автоматической подачи и подачи буксировочного троса для поддержания постоянного натяжения. [28] [29]
Автоматическая буксировочная машина также включает в себя тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими буксировочными тросами до 14 дюймов в окружности. Лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление. [28] [29]
Caprail Salvor изогнут к направляющей и предотвращает перетирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика для направления буксирного троса прямо на корму и два ролика Norman pin для предотвращения смещения буксирного троса вперед от балки в точке буксировки. Кормовые ролики и Norman pins поднимаются гидравлически и могут выдерживать боковую силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в середине ствола. [28]
Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на хвостовой части судна во время буксировочных операций. [28]
Salvor имеет несколько систем для дайвинга, поддерживающих различные типы операций. Водолазы спускаются на глубину на водолазной платформе, которая опускается одной из двух шлюпбалок с электроприводом.
Водолазный отсек оборудован двухзамковой гипербарической камерой , которую можно использовать для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения водолазов, страдающих декомпрессионной болезнью . [24]
Система подводного плавания MK21 MOD1 поддерживает погружение человека на глубину 190 футов (58 м) с подачей воздуха на поверхность. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружения на максимальную глубину 300 футов (91 м). [24]
Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким оборудованием. [24]
Спасатель берет с собой оборудование для подводного плавания , которое необходимо для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружениях с привязью. [24]
Постановка и снятие морских мин . [10] [21] [22]
В дополнение к двум основным якорям для крепления на земле (стандартные якоря ВМС США без штоков весом 6000 фунтов (2700 кг) или сбалансированные якоря весом 8000 фунтов (3600 кг)), «Спасатель» может использовать оборудование, связанное с его пляжным снаряжением, для установки якоря в нескольких точках на открытой воде, чтобы занять позицию для погружений и операций с использованием дистанционно управляемых подводных аппаратов . [5]
Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной модели с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Salvor в центре, прикрепленным к пружинному бую для ближнего конца каждой швартовной ноги с синтетическими швартовными линиями. Используя свои шпили, Salvor может укорачивать или удлинять швартовную линию для каждой ноги и изменять свое положение в пределах причала. [30]
В первоначальном виде Salvor имел стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на передней мачте . Однако мачта и стрела были удалены и заменены 10 000-фунтовым палубным краном в 2011 году. [31] На ее кормовой мачте установлена стрела грузоподъемностью 40 тонн. [24] [29] [32]
Salvor имеет тяжелую подъемную систему, которая состоит из больших носовых и кормовых роликов, палубного оборудования и такелажа. Ролики служат в качестве направляющей с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемых для подъема. Такел и палубное оборудование обеспечивают до 75 тонн тяги для каждого подъема. Два носовых ролика могут использоваться вместе с линейными гидравлическими тягачами для достижения динамического подъема 150 тонн. Кормовые ролики могут использоваться с автоматической буксировочной машиной для обеспечения динамического подъема 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамического подъема 300 тонн [24] или статического приливного подъема 350 тонн. [33]
У Salvor также есть два вспомогательных носовых ролика, которые могут выдерживать подъемную силу в 75 тонн при совместном использовании. [24]
Salvor имеет три ручных пожарных монитора , один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов морской воды или водной пленкообразующей пены (AFFF) в минуту. [24] При первоначальной постройке Salvor имел четвертый дистанционно управляемый пожарный монитор, установленный на ее переднем мачте, [4] но позже он был удален. Salvor имеет 3600-галлонный пенный бак. [29]
В дополнение к оборудованию, перевозимому Salvor , инспектор по спасению ВМС США поддерживает запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [34] [35]
В период с 1987 по 2001 год компания Salvor семь раз оказывала спасательные операции или помощь судам в море. Два случая были связаны со столкновениями вблизи Гавайев: авария катера USNS Safeguard в августе 1987 года [10] [36] и столкновение USS Greeneville с Ehime Maru в феврале 2001 года [22] [37] [38] Salvor также помогал с посадкой на мель Exxon Houston около Барберс-Пойнт , Гавайи , в марте 1989 года [11] [39] и пожаром баржи Kamalu в мае 1989 года [11] В трех случаях Salvor помогал судну в море, которое понесло катастрофическую потерю оборудования: восстановление основного буксирного шкентеля бывшего USS Duncan / USNS Navajo в январе 1995 года [17] якорной цепи USS Willamette в феврале 1995 года [17] и буксируемой гидроакустической системы USS Los Angeles в июне 1996 года [40] Судно также принимало участие в спасательных работах после затопление ROKS Cheonan . [41]
В то же время Salvor принял участие в семи операциях по подъему затопленных военных самолетов, включая A-6E Intruder ( VA-145 ) в Пьюджет-Саунде, штат Вашингтон, [12] UH -46D Sea Knight с рекордной глубины [42] 17 251 фут (5 258 м) [14] около острова Уэйк, [14] SH -60 Seahawk , F/A-18C Hornet ( VFA-22 ) около Сан-Диего, [15] [17] и два самолета ВВС США F-16 Falcon в водах Кореи и Японского моря . [43] [44]
Другие спасательные операции, предпринятые Salvor , включают ремонт лопастей винта HMAS Darwin , [12] ремонт корпуса BRP Rajah Humabon , [45] подъем плавающего транспортного средства LARC-V , [46] подъем и утилизацию 1000-фунтовой (450 кг) бомбы Mark 83 , [46] откачку нефти, вытекающей из затонувшего USS Mississinewa , [24] и исследование затонувшего USS Lagarto в Сиамском заливе. [47]
Salvor вышла из залива Стерджен, штат Висконсин, в свой первый рейс 25 июля 1986 года. Она посетила Су-Сент-Мари, штат Мичиган, перед тем как провести водолазные работы для сертификации в озере Верхнее. В течение первой половины августа она сделала остановки в Торонто, Квебеке и Галифаксе. После выхода из Галифакса она была направлена в Нью-Йорк из-за урагана Чарли . Она прибыла в Литл-Крик, штат Вирджиния, и 21 августа 1986 года получила свой боезапас. Ее следующей остановкой был Чарльстон, Южная Каролина, где она взяла на буксир единственный военно-морской буксир (бывший Hyannis ). [4]
Salvor прибыла в Бомонт, штат Техас, 4 сентября, где ей пришлось несколько дней пережидать тропический шторм Danielle, прежде чем она смогла отправиться в путь и взять на буксир три дополнительных судна, два вспомогательных буксира времен Второй мировой войны (бывшие Navigator и Tunica ) и буксир вспомогательного флота (бывший Tenino ), в устье реки Сабин. Оттуда Salvor отбуксировала четыре судна на буровой установке «Рождественская елка» в Кристоболь, Панама, прибыв туда 21 сентября. Salvor прошла через канал и снова переоснастила свои буксиры в Родмане, Панама, и отправилась в Сан-Диего, Калифорния, 26 сентября. После короткой остановки в Сан-Диего Salvor продолжила путь с четырьмя буксируемыми судами и впервые прибыла в свой порт приписки Перл-Харбор 1 ноября. [4]
Оставшуюся часть 1986 года «Сальвор» провел в Перл-Харборе или его окрестностях, проводя обучение, проверки и испытания. [4]
После праздничного обслуживания Salvor начал 1987 год с пробного круиза . Во время пробного круиза Salvor и USS Reclaimer столкнулись во время учений по буксировке и буксировке. Столкновение привело лишь к незначительным повреждениям и обошлось без пострадавших. После пробного круиза Salvor провел водолазные работы с 26 по 30 января. [10]
Salvor посвятил февраль 1987 года запуску на полной мощности, VERTREP , буксировке целей для тактического истребительного крыла 419 , HMCS Kootenay и HMCS Terra Nova . Вместе с USS Skate она поддерживала операции SEAL с 17 по 20 февраля. [10]
В начале марта Salvor провел учения по отрыву от берега с помощью спасательного учебного остова ex- Buckeye , учения по подъему носа с помощью грязевого монстра. Затем Salvor вошел в серию учений по техническому обслуживанию и учениям в порту, за которыми последовали более локальные операции, включая буксировку цели для USS Whipple , поддержку операций подводных лодок около Кауаи, поисково-спасательные операции после аварии катера USS Safeguard и учения по тушению пожаров вне корабля с помощью ex- Buckeye . [10]
Salvor отбыла из Перл-Харбора для своего первого развертывания WESTPAC 6 сентября 1987 года. Она должна была сопровождать танкодесантный корабль USS Barbour County , который должен был буксировать три минных тральщика, USS Conquest , USS Esteem и USS Enhance в залив Субик. Salvor вернулась в Перл-Харбор, чтобы сначала загрузить детали для Conquest , а затем с USS Conquest на буксире после столкновения между Conquest и Barbour County. После дополнительных задержек из-за потерь на борту Conquest , Salvor снова отбыла из Перл-Харбора 26 сентября 1987 года. После остановки для дозаправки в Кваджалейне, Salvor прибыла в залив Субик, Филиппины, 16 октября 1987 года. [10]
Salvor посетил Гонконг и вернулся в залив Субик, где взял на буксир две плавучие секции сухого дока ( AFDB-1 и AFDB-2E). 25 ноября он заправился в море с USS Mauna Kea . Salvor провел еще одну заправку в море с USS Brunswick и передал ADFB-1B в Brunswick 11 декабря. Salvor прибыл в Перл-Харбор 18 декабря с ADFB-2E на буксире и начал отпуск и период обслуживания. [10]
1988 год был небогат событиями для Salvor . Большую часть года она провела в периодах готовности к техническому обслуживанию, проходя различные учения и инженерные проверки, а также занимаясь ремонтом, связанным с проблемным конструктивным недостатком ее левого вала. Salvor была награждена наградами Battle "E" , Green "C" и "DC". Тем не менее, она участвовала в секретных специальных операциях с 19 апреля по 18 мая и снова с 18 июня по 11 июля. [48]
Salvor посетила Каунакакай, Молокаи в январе 1989 года, прежде чем вернуться в Перл-Харбор для проведения спасательных учений и водолазных работ в феврале и марте. Salvor участвовала в операциях по отрыву от берега, когда нефтяной танкер Exxon Houston оторвался от своего швартовного буя и сел на мель около Барберс-Пойнт, Гавайи, 2 марта. [49] Salvor была награждена Почетной грамотой за участие в спасении Exxon Houston . [11]
Salvor снова был призван на реальные невоенные спасательные операции, когда баржа Kamalu загорелась, дрейфуя у побережья Вайнаи 20 мая. Salvor боролся с огнем на борту Kamalu в течение 16 часов. [11] [50]
Позднее в том же месяце «Сальвор» буксировал списанное судно-ремонтник USS Hector с 16 по 20 мая в рамках эксперимента по буксировке синтетическим тросом и поддерживал учения по торпедным стрельбам MK48 с 21 мая по 2 июня. [11]
19 июня Salvor отправился в командировку SOUTHPAC. Во время этой командировки он посетил следующие порты: [11]
Церемония смены командования прошла в порту Папеэте 29 июля. Salvor вернулся в Перл-Харбор 17 августа. [11]
Salvor снова покинул Перл-Харбор 8 сентября с бывшей баржей-бензовозом YOG-68 на буксире и передал буксир USS Fanning перед отплытием в Адак, Аляска, куда он прибыл 2 октября. Salvor провел спасательную подготовку в Адаке и вернулся в Перл-Харбор 15 октября. Salvor провел остаток 1989 года в нашем районе Перл-Харбор, проводил водолазные работы для технического обслуживания и участвовал в операциях по поддержанию правопорядка. [11]
Salvor отправился из Перл-Харбора в Сан-Диего 9 января 1990 года и прибыл в Сан-Диего 17 января. Она участвовала в операциях по блокировке с SEAL Team 3 и USS Blueback около Сан-Диего. Она отправилась из Сан-Диего 1 февраля. После посещения порта в Эскимолте, Британская Колумбия, 6 и 6 февраля, Salvor прибыла в Сиэтл 8 февраля. Salvor искала, но не смогла найти VA-145 A-6E Intruder в водах залива Пьюджет-Саунд с 12 по 23 февраля и вернулась в Сиэтл. После проведения водолазных работ в заливе Пьюджет-Саунд и еще одной короткой остановки в Сиэтле с 2 по 4 марта, Salvor отправился в Окленд, Калифорния, где провела большую часть марта на техническом обслуживании в SIMA San Francisco. После остановки в Сан-Диего 28 марта она вернулась в Перл-Харбор 8 апреля. [12]
Salvor покинул Перл-Харбор 14 апреля, взяв на буксир списанное спасательное судно подводных лодок ex- Coucal . Ex- Coucal был утилизирован в SINKEX как цель ракеты Tomahawk, выпущенной с USS Chancellorsville . [12]
С 1 по 12 мая «Сальвор» участвовал в многонациональных учениях RIMPAC '90. Во время учений он заходил и выходил из Перл-Харбора, чтобы обеспечить спасательные и надводные вспомогательные суда для специальных учений, включая операции SEAL Delivery Vehicle . [12]
С 13 по 14 мая она извлекла лопасти винта для австралийского фрегата с управляемыми ракетами HMAS Darwin , а с 23 по 24 июня оказала услуги по аварийной буксировке гидрографического судна USNS HH Hess (T-AGS-138). [12]
Salvor поддержал больше специальных боевых учений с 7 по 8 июля и снова с 19 по 22 июля, после проведения учений по отрыву от берега с бывшей Tunica с 10 по 12 июля. Она начала период обслуживания в Перл-Харборе 23 июля. И вошла в сухой док в Перл-Харборе для планового технического обслуживания. Salvor провел большую часть оставшейся части 1990 года в сухом доке, на военно-морской верфи и в испытаниях и проверках после готовности. [12]
Salvor покинул Перл-Харбор для своего второго развертывания WESTPAC 4 января 1991 года. На первом этапе своего развертывания он буксировал плавучий сухой док AFDL-40 из Перл-Харбора в залив Субик, Филиппины. Он прибыл в залив Субик 8 февраля после остановок на дозаправку в Кваджелейне 18 января и на Гуаме 28 января. [13]
Salvor участвовала в различных учениях и обеспечивала буксировочные услуги в западной части Тихого океана в марте, апреле и мае. Она провела спасательные учения с корейскими и индонезийскими военно-морскими силами и посетила следующие порты: [13]
Salvor покинул Йокосуку, Япония, 11 июня с бывшим Cochrane на буксире. Она остановилась в Мидуэе 25 июня для топлива и вернулась в Перл-Харбор 3 июля. [13]
Salvor снова поддерживал специальные военные учения с 6 по 9 и с 12 по 16 августа. Она участвовала в операциях EOD около Молокаи с 26 по 31 августа. Затем она провела остаток 1991 года в Перл-Харборе или около него, проводя оценки электростанций OPPE, спасательную подготовку и техническое обслуживание. Церемония смены командования прошла 25 октября в Перл-Харборе. [13]
Salvor начал 1992 год с испытательных операций для подводного спасательного аппарата CURV III с 6 по 20 января. Она отбыла из Перл-Харбора 21 января на остров Уэйк, где она подняла вертолет UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) из вертолетной эскадрильи боевой поддержки 11 , который упал в море 14 августа 1991 года. [14] [51] [52] Вертолет был поднят с глубины приблизительно 17 250 футов, что было мировым рекордом на то время. [14] [42] [53]
Salvor вернулся в Перл-Харбор 9 марта 1992 года и отправился в путь в Сан-Диего 22 марта. Он прибыл в Сан-Диего 1 марта и вернулся в Перл-Харбор 3 мая с бывшим Vancouver на буксире. [14]
Большую часть лета «Сальвор» провел в плановом техническом обслуживании, морских испытаниях и тренировках в Перл-Харборе или около него, а с 31 июля по 4 августа посетил Каилуа-Кона, Гавайи, для участия в Международном турнире по ловле морского окуня. [14]
Salvor снова отбыл из Перл-Харбора в Восточную часть Тихого океана, на этот раз с бывшим Flasher на буксире. После доставки бывшего Flasher на утилизацию в Бремертон, штат Вашингтон, он посетил порты Сиэтла с 16 по 20 сентября, Нью-Вестминстера, Канада с 21 по 24 сентября и Портленда, штат Орегон, с 27 по 31 сентября. Он вернулся в Перл-Харбор 10 октября, где провел остаток 1992 года. [14]
Salvor провела тренировочные и водолазные операции в Лахайне, Мауи, в январе 1993 года и провела тренировочные операции в феврале. Ее учебный цикл продолжался в марте, когда он был прерван аварийной буксировкой севшего на мель USS Cimarron с 15 по 31 марта. Она завершила свой учебный цикл, получив награду CNO за безопасность на плаву 7 апреля и завершив проверку своей эксплуатационной двигательной установки (OPPE) 22 апреля. [15]
Salvor снова покинул Перл-Харбор 11 мая, чтобы доставить бывший Haddock на утилизацию в Бремертон, штат Вашингтон. Затем она посетила порты Виктория, Канада, с 28 по 31 июня, Эверетт, штат Вашингтон, с 1 по 7 июня и Сиэтл, штат Вашингтон, с 7 по 10 июня. После участия в учениях по минной войне она прибыла в Сан-Диего 16 июня. [15]
Salvor проводила спасательные операции в районе Сан-Диего с 1 по 20 июля, включая подъем вертолета Sikorsky SH-60 Seahawk с глубины 4000 футов. Она сопровождала USNS Navajo во время буксировки недавно списанного бывшего Ranger в Лонг-Бич, Калифорния, 20–21 июля. Затем она прибыла в Родман, Панама, 31 июля. Salvor отбыла из Родмана по маршруту Бремертон, Вашингтон, снова 1 августа, на этот раз с бывшим Triton на буксире, и доставила Triton в Бремертон для утилизации 31 августа. [15]
Salvor вернулась в Перл-Харбор 16 сентября, где она провела остаток 1993 года, за исключением круиза на Кауаи, Гавайи с 15 по 18 октября и водолазных работ в Вайнае с 7 по 10 декабря. Salvor провела смену командования 19 ноября. [15]
Salvor провела больше буксировочных операций в восточной части Тихого океана в 1994 году, начиная с того, что она отправилась по пути в Сан-Диего, Калифорния, 18 января, где она взяла на буксир бывшую Peoria 29 января. После доставки бывшей Peoria на хранение в Перл-Харбор 9 февраля, Salvor вернулась в Сан-Диего 28 февраля. С 5 по 15 марта Salvor буксировала бывшую Tuscaloosa в Перл-Харбор для хранения. [16]
Salvor посетил Хило, Гавайи, на фестиваль Merrie Monarch с 8 по 10 апреля, и Лахайну, Мауи, где Salvor проводил водолазные работы с 12 по 14 апреля. Salvor проводил работы по техническому обслуживанию в Перл-Харборе в апреле и мае, прежде чем принять участие в многонациональных учениях RIMPAC '94 в оперативных зонах Гавайев. [16]
После очередного технического обслуживания в Перл-Харборе в июле и августе Salvor отправился в Акапулько, Мексика, с визитом в порт с 1 по 4 сентября. Salvor находился в порту Родман, Панама, с 12 по 14 сентября и отбыл со списанной подводной лодкой ex- Woodrow Wilson на буксире 15 сентября. После остановки в Сан-Диего, Калифорния, для заправки топливом 29 сентября, Salvor продолжил путь в Бремертон, Вашингтон, где она доставила ex- Woodrow Wilson на утилизацию 6 октября. Salvor остановился для визитов в порты Эверетт, Вашингтон, с 8 по 12 октября и Ванкувер, Канада, с 14 по 20 октября. Затем Salvor провел 24–25 октября в порту Аламеда, Калифорния, перед тем как отбуксировать ex- Richard B. Russell в Бремертон, Вашингтон. «Сальвор» отплыл из Бремертона 1 ноября и остановился с визитом в порту Портленд, штат Орегон, с 5 по 9 ноября, прежде чем вернуться в Перл-Харбор, где он провел остаток 1994 года в ремонте и праздничном обслуживании. [16]
Salvor покинул Перл-Харбор 17 января 1995 года, чтобы встретиться с USNS Navajo (T-ATF-169) и ее буксиром, бывшим Duncan , после того, как основной буксирный шкентель отделился. Salvor извлек буксирный шкентель, включая 180 футов цепи, до того, как Navajo вошел в Перл-Харбор, и тем самым предотвратил повреждение подводных кабелей в Перл-Харборе. [17]
Salvor провела спасательные учения с спасательным блоком ex- Tunica , включая уборку берегового снаряжения и тушение пожаров на море с 30 января по 3 февраля 1995 года. Она поддерживала водолазные операции для оценки мастеров-водолазов в водах у Reef Runway в аэропорту Гонолулу 6 января 1995 года, когда USS Willamette потеряла якорь и 10 цепей за борт на глубине 170 футов. Salvor подняла якорь и цепь на следующий день и вернула их в Перл-Харбор перед тем, как отправиться на водолазную подготовку в кратере Молокини и совершить краткий визит в Лахайну, Мауи 9 февраля 1995 года. Она провела круиз для иждивенцев во время своего обратного транзита в Перл-Харбор 10 февраля 1995 года. [17]
Операция «Сальвор» проводилась вблизи Перл-Харбора с 21 по 22 февраля 1995 года в поддержку специального проекта под кодовым названием Cluster CERES, который был связан с технологией пассивного обнаружения радиолокационных передатчиков вблизи суши и их использования для создания точных карт. [17] [54]
После некоторого технического обслуживания и проверок в Перл-Харборе в начале марта 1995 года, Salvor отправился по маршруту Сан-Диего, Калифорния, 13 апреля 1995 года и прибыл туда 22 апреля 1995 года. Salvor находился у побережья Сан-Диего с 25 по 31 марта 1995 года, чтобы провести операцию по подъему самолета ВМС США McDonnell Douglas F/A-18C Hornet , BuNo 164044 из VFA-22 , который потерпел крушение в океане у побережья Южной Калифорнии после ночного запуска с катапульты с USS Abraham Lincoln 28 января 1995 года, в результате чего погиб лейтенант Гленнон Керсгитер. [55] [56] [57] Самолет был поднят с глубины 5000 футов. Она выгрузила самолет на авиабазе Норт-Айленд 1 апреля 1995 года и вернулась в Перл-Харбор 15 апреля 1995 года, где продолжила подготовку к инспекции OPPE, которая проводилась с 25 по 27 апреля 1995 года. [17]
Salvor служил платформой для испытаний системы погружения на смешанном газе (FMG) MDSU One в начале мая 1995 года и провел остаток мая 1995 года и первую половину июня 1995 года в Перл-Харборе или около него. 13 июня 1995 года Salvor покинул Перл-Харбор с бывшими Silversides на буксире. После доставки бывших Silversides в Бремертон, штат Вашингтон, для утилизации 27 июня 1995 года она совершила визиты в порты Сиэтла, штат Вашингтон, и Виктории, Британская Колумбия. [17]
7 июля 1995 года Salvor прибыла в Кадьяк, Аляска, где она приняла на борт команду водолазов из Underwater Construction Team Two . Она отплыла из Кадьяка 8 июля 1995 года в Фэрвэй-Рок , где она стояла на якоре с 11 по 12 июля 1995 года для операции по очистке окружающей среды. Она вернулась в Кадьяка 17 июля 1995 года и высадила отряд UTC-2. [17]
Salvor вернулся домой в Перл-Харбор 27 июля 1995 года. В августе 1995 года он принял участие в учениях «Cooperation from the Sea '95» с подразделениями ВМФ России и морской пехоты России . Учения включали высадку десанта с авиабазы Беллоуз на Гавайях и учения по тушению пожаров на море с бывшей судном Tunica. [17]
В начале сентября 1995 года Salvor принял участие в церемониях по случаю 50-летия победы во Второй мировой войне на Тихом океане. Оставшуюся часть 1995 года он провел в порту Перл-Харбор. 30 октября 1995 года он вошел в четвертый сухой док Перл-Харбора вместе с USS Safeguard , где оба корабля оставались до 22 декабря 1995 года. Salvor провел церемонию смены командования 12 января 1996 года. [40]
18 июня 1996 года «Сальвор» прервал тренировочные операции, чтобы провести экстренный подъем в море буксируемой гидроакустической системы TB-29 с USS Los Angeles . [40]
Salvor покинула Перл-Харбор 1 августа 1996 года для своего третьего развертывания в западной части Тихого океана . Она провела 17–18 августа 1996 года в Сасебо , префектура Нагасаки , Япония. С 20 августа по 3 сентября 1996 года она провела двусторонние учения по водолазным работам и спасению с ВМС Республики Корея в Восточно-Китайском море около Чинхэ , Южная Корея. Она вернулась в Сасебо для обслуживания с 5 по 18 сентября 1996 года. [40]
Salvor посетил Гонконг с 19 по 23 сентября 1996 года, Сингапур с 6 по 9 октября 1996 года и пляж Паттайя, Таиланд с 13 по 18 октября 1996 года. Salvor провел двусторонние учения по водолазным работам и спасению с Королевским флотом Таиланда с 20 октября по 1 ноября 1996 года. [40]
После короткой остановки рядом с USNS Tippecanoe на якоре в Сингапуре, Salvor прибыл в Сурабайю , Индонезия, для спасательных учений с ВМС Индонезии с 8 по 12 ноября 1996 года. Спасательные учения продолжались у берегов Пасир-Путиха, Индонезия, с 14 по 22 ноября 1996 года. Salvor завершил свой визит в Индонезию портовым визитом в Беноа, Бали , Индонезия, с 24 по 26 ноября 1996 года. [40]
2 декабря 1996 года Salvor получил припасы и топливо от USNS Tippecanoe на кормовом пополнении запасов у западного побережья Лусона , Филиппины. Salvor вернулся в Чинхэ, Южная Корея, для двусторонних учений по водолазным работам и спасению с 11 по 16 декабря 1996 года. Перед окончанием операции Salvor получил экстренное задание на Окинаву , Япония. Salvor получил задание поднять два затонувших транспортных средства LARC-V около Уайт-Бич, Окинава. Salvor прибыл на Уайт-Бич 19 декабря 1996 года, чтобы загрузить гидролокатор бокового обзора . Salvor искал транспортные средства с 20 по 22 декабря 1996 года. 22 декабря 1996 года Salvor получил дополнительное экстренное задание и послужил платформой для подъема 1000-фунтовой бомбы Mk-82 . 24 декабря 1996 года Salvor вошел в трехточечную песчаную отмель и поднял бомбу. [40]
После уничтожения бомбы Mk-82 в удаленном месте, Salvor продолжил операции по подъему LARC-V около Уайт-Бич. Salvor поднял LARC-V 842 с глубины 300 футов и доставил его на Уайт-Бич 28 декабря 1996 года. Salvor отправился в обратный путь в Перл-Харбор 29 декабря 1996 года. [40]
Salvor прибыл в Перл-Харбор 12 января 1997 года и вошел в режим технического обслуживания с 13 января по 13 февраля. Salvor перешел в Хило, Гавайи, 13 февраля для осмотра пирса и посещения порта, после чего последовал осмотр спасательной шлюпки, севшей на мель в Кайлуа-Кона, Гавайи. Salvor вернулся в Перл-Харбор 20 февраля.
Оставшуюся часть февраля и март 1997 года Salvor провел в Перл-Харборе, занимаясь техническим обслуживанием и обучением. 7 апреля Salvor отправился на буксировочные операции с USS Willamette . С 15 по 17 апреля Salvor остановился в Лахайне, Мауи, для посещения порта.
Salvor участвовал в испытании служебного оружия MK48 в средней части Тихого океана с 16 по 18 июля. С 21 по 24 июля Salvor провел SINKEX бывшего Stoddard к северо-западу от Гавайев.
В конце 1997 года Salvor провел различные мероприятия по техническому обслуживанию и обучению в Перл-Харборе, в дополнение к спасению и восстановлению двух Utility Landing Craft 1527 на острове Форд. Salvor также провел два отдельных визита в порт Кайлуа-Кона, Гавайи в этот период, с 2 по 4 августа для Гавайского международного турнира Billfish и с 16 по 29 октября для Международного чемпионата по триатлону Ironman 1997 года в Кайлуа-Коне. [18]
28 марта 1998 года «Сальвор» покинул Перл-Харбор, чтобы начать свою четвертую экспедицию в западную часть Тихого океана. С 12 по 19 апреля он остановился в гавани Апра, Гуам, чтобы снять с мели буксир USS Mandan . [43]
Спасатель прибыл в Чинхэ, Республика Корея, 25 апреля. После погрузки припасов и оборудования, Спасатель покинул Чинхэ, чтобы провести спасательную операцию по спасению истребителя ВВС США F-16D Fighting Falcon с 27 апреля по 9 мая. [43]
С 16 по 19 мая «Сальвор» заходил в порт Гонконга. [43]
С 26 мая по 6 июня Salvor находился в порту Сембаванг, Сингапур. 27 мая водолазы Salvor обследовали правые вспомогательные силовые установки USS Sides . [43]
Salvor прибыл в Кучинг, Малайзия, на острове Борнео для посещения порта с 10 по 15 июня. 19 июня Salvor встал на якорь в Пулау Тиоман, Малайзия. Salvor прибыл в Куантан, Малайзия, 21 июня и начал участие в малазийской фазе учений CARAT '98 . Учения включали спасательные погружения с Королевским малазийским флотом. Малазийская фаза учений завершилась 2 июля. [43]
Salvor прибыл в Саттахип, Таиланд, 6 июня для участия в таиландской фазе CARAT '98. Находясь в тайских водах, Salvor проводил операции с использованием гидролокатора бокового обзора в гавани Саттахип и проводил погружения для обнаружения потерянного якоря подводной лодки ВМС США. [43]
Salvor вернулся в Сембаванг, Сингапур, 21 июля для сингапурского этапа CARAT '98. 25 июля водолазы Salvor осмотрели кингстонный ящик на корпусе USS Sides. [43]
С 27 по 28 июля судно Salvor проводило водолазную операцию в поддержку сингапурской фазы учений CARAT '98, стоя на якоре в Джохорском проливе. [43]
С 6 по 9 августа Salvor находился в Кота-Кинабалу, Малайзия, с визитом в порту. Salvor прошел через Тайваньский пролив с 14 по 15 августа и прибыл в Инчхон, Республика Корея, 19 августа. [43]
С 1 по 4 сентября спасательная операция проводилась по подъему самолета ВВС США F-16C Fighting Falcon, потерпевшего крушение в Японском море недалеко от авиабазы Кангнунг, Республика Корея. Было извлечено 50% обломков, включая двигатель и бортовой самописец. Обломки были выгружены в Чинхэ, Республика Корея, 6 сентября. [43]
С 7 по 11 сентября Salvor находился в Сасебо, Япония, на техническом обслуживании. Salvor начал свой обратный рейс в Перл-Харбор 12 сентября, но был направлен в Йокосуку, Япония, чтобы дождаться прохождения тропического шторма Стелла. Salvor покинул Йокосуку 17 сентября и прибыл в Перл-Харбор 28 сентября. [43]
Salvor провел остаток 1998 года в Перл-Харборе или около него, проводя обучение и поддерживая сертификацию для других подразделений, включая USS Safeguard и Mobile Diving and Salvage Unit 1. Salvor в Навилвили, Кауаи, с визитом в порт с 5 по 6 декабря. Salvor провел круиз для иждивенцев и вернулся в Перл-Харбор 7 декабря. Salvor остановился в Алоха-Тауэр в Гонолулу с визитом в порт с 12 по 14 декабря. Salvor вошел в праздничный ремонт с 16 по 31 декабря в Перл-Харборе. [43]
Большую часть 1999 года «Сальвор» провел, занимаясь техническим обслуживанием, сертификацией и учебными мероприятиями в порту своего базирования Перл-Харбор или около него. [20]
Однако Salvor буксировал бывший Basswood из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния с 22 по 31 марта 1999 года. Затем Salvor отправился в Сан-Диего, Калифорния, где с 12 по 29 апреля принял участие в учениях Kernel Blitz '99. Во время этих учений Salvor проводил охрану минных полей, операции MK 5 Marine Mammal и извлечение пришвартованных мин. [20]
С 4 по 6 мая «Сальвор» также остановился в порту Кабо-Сан-Лукас (Мексика), а затем 19 мая вернулся в Перл-Харбор. [20]
С 13 по 17 января 2000 года «Сальвор» останавливался на торговой площадке «Алоха Тауэр» и 14 января провёл смену командования. [21]
Salvor вернулся в Перл-Харбор с 18 по 30 января и провел совместные операции по подводному плаванию с аквалангом с подразделениями канадских военных. Salvor также поддерживал операции SDV с 31 января по 1 февраля. [21]
С 27 по 30 апреля «Сальвор» остановился в порту Хило, Гавайи, для посещения в поддержку фестиваля «Мерри Монарх» . [21]
Salvor прибыл в Сан-Диего, Калифорния, 8 марта и поддерживал операции по установке и извлечению мин с 10 по 21 марта. «Salvor остановился в Сан-Франциско, Калифорния, с 25 по 27 мая. С 28 мая по 15 июня Salvor находился в пути, буксируя два судна, бывший Ramsey и бывший General Hugh J. Gaffey , в двойной буксировке из Сан-Франциско в район Тихоокеанского ракетного полигона . Оба буксируемых судна были утилизированы как цели в поддержку учений RIMPAC 2000. [21] [58] [59]
Salvor буксировала списанную подводную лодку из Перл-Харбора в Бремертон, штат Вашингтон, с 22 июля по 6 августа 2000 года. Она буксировала бывшую Pyro из Бремертона в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 13 по 17 августа. Затем она вернулась в Бремертон, буксируя бывшую Okinawa с 22 по 29 августа. [21]
9 сентября «Сальвор» вернулся в Перл-Харбор и оставался там, в основном на военно-морской верфи, до конца 2000 года. [21]
Salvor находился в пути около Перл-Харбора в поддержку поисково-спасательных операций после столкновения Ehime Maru и USS Greeneville с 9 по 12 февраля 2001 года. Salvor взял на себя оборудование для глубоководных беспилотников и находился в пути для обследования обломков и подъема личных вещей с затонувшего Ehime Maru с 17 февраля по 3 марта. [22] [38] [60]
Salvor буксировал бывший Wyman из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния с 16 по 26 марта. Salvor поддерживал операции по восстановлению минной формы в рамках учений Kernel Blitz 2001 с 5 по 9 апреля и останавливался в Сан-Диего с 10 по 15 апреля. Salvor останавливался в Кабо-Сан-Лукас, Мексика с 19 по 23 апреля, прежде чем вернуться в Перл-Харбор 3 мая. [22]
27 февраля 2018 года спасательная служба Salvor завершила раскопки самолета, сбитого недалеко от острова Нгерекебесанг , Республика Палау. [61]
.jpg/1280px-US_Navy_100409-N-9123L-002_Dive_tenders_recover_divers_aboard_the_Military_Sealift_Command_rescue_and_salvage_ship_USNS_Salvor_(T-ARS_52).jpg)
Спасатель освободил севший на мель ракетный крейсер USS Port Royal из кораллового рифа недалеко от международного аэропорта Гонолулу 9 февраля 2009 года. [7]
Спасатели принимали участие в спасательных работах на затонувшем судне ROKS Cheonan в марте 2010 года [41] [62], оказывая поддержку мобильному водолазному и спасательному отряду ONE и мобильному отряду по обезвреживанию взрывоопасных предметов FIVE [ 63] после участия в совместных учениях США и Южной Кореи Foal Eagle в 2010 году . [64]
В июне 2011 года судно Salvor отбуксировало бывшую лодку Tarawa из Сан-Диего на базу технического обслуживания неработающих судов ВМС в Мидл-Лохе, Перл-Харбор.
Спасатель отбуксировал бывший Кливленд в Перл-Харбор, прибыв туда 9 декабря 2011 года. [65]
Спасатель отбуксировал бывший «Конкорд» из Перл-Харбора, чтобы утилизировать его в качестве цели во время этапа SINKEX учений RIMPAC 2012 25 июля 2012 года. [66] [67] [68]
Спасатель отбуксирован из Ниагарского водопада из Перл-Харбора 12 июля 2012 года, чтобы быть утилизированным в качестве цели во время этапа SINKEX учений RIMPAC 2012 14 июля 2012 года. [69]
Спасатель отбуксирован из Перл - Харбора 18 июля 2012 года, чтобы быть утилизированным в качестве цели во время этапа SINKEX учений RIMPAC 2012 24 июля 2012 года. [68] [70]
17 августа 2012 года «Сальвор» отбуксировал бывший «Коронадо» из Перл-Харбора в район Гуама, где 12 сентября 2012 года «Коронадо» был утилизирован в качестве цели во время учений «Доблестный щит 2012». [68] [71]
В январе и феврале 2013 года «Сальвор» принял участие в снятии с мели противоминного корабля USS Guardian с рифа Туббатаха. [72]
Начиная с 16 мая 2014 года, Salvor буксировал танкер-заправщик Королевского канадского флота HMCS Protecteur из Перл-Харбора в Эскимолт, Британская Колумбия, после того, как Protecteur пострадал от пожара в машинном отделении в водах недалеко от Гавайев. [73] [74] Protecteur был доставлен в Эскимолт 31 мая 2014 года. [75]
В январе 2015 года в гавани Симпсон , Рабаул , Salvor исследовал и поднял обломки самолета Корпуса морской пехоты США Grumman TBF Avenger , BuNo 24264 , из VMTB-233 . После того, как кабина осушена во время подъема останков, обломки самолета были перемещены примерно на то же место в гавани. [76]
.jpg/1280px-Orion_capsule_is_towed_to_the_well_deck_of_the_USS_Anchorage_(141205-N-FV739-269).jpg)
С 11 по 12 сентября 2014 года «Сальвор» провел испытания по восстановлению космического корабля «Орион» в Тихом океане, а 15 сентября передал капсулу на USS Anchorage для еще одного раунда испытаний. [77] [78]
5 декабря 2014 года «Сальвор» вместе с USS Anchorage участвовали в восстановлении капсулы космического корабля «Орион» после приводнения исследовательского испытательного полета 1 (EFT-1) в Тихом океане. [79]
В начале декабря 2016 года Salvor и высадившийся Mobile Diving and Salvage Unit (MDSU) ONE, Company 1-8, поддерживали операции Агентства по учету военнопленных/пропавших без вести в Окинаве. Самолет MV-22B Osprey Корпуса морской пехоты США из Marine Aircraft Group 36 потерпел крушение ранним утром 13 декабря 2016 года недалеко от лагеря Шваб . К счастью, все пять человек, потерпевших крушение, были спасены. К 15 декабря Salvor был на месте, ожидая приказа начать спасательные операции, в то время как MDSU Company 1-8 проводила спасательную разведку в приливной зоне, где лежали обломки Osprey. Несмотря на такие трудности, как погодные условия и отдельные камни в этом районе, водолазы и команда Salvor полностью подняли обломки самолета к концу 21 декабря 2016 года. [80] [81] Во время операции по подъему USNS Salvor сел на мель, из-за чего ему пришлось пройти капитальный ремонт в сухом доке.
В сентябре 2017 года Salvor и погруженные на борт водолазы MDSU-1 подняли затонувшие обломки американского морского пехотинца MV-22 Osprey с глубины 215 футов (66 м) примерно в 18 милях (29 км) от Квинсленда, Австралия . VMM-265 Osprey потерпел крушение 5 августа 2017 года после взлета с USS Bonhomme Richard и при попытке приземлиться на борт USS Green Bay . В результате крушения погибли три американских морских пехотинца, а 23 человека были спасены. [82] [83]
USNS Salvor прошел ремонт и модернизацию после того, как он прибыл на верфь Kattupalli Shipyard , Индия, Larsen & Toubro 9 июля 2023 года. Это был третий корабль ВМС США, прошедший ремонт на верфи, и первый после подписания Соглашения о ремонте основных судов с L&T. Это стало результатом министерского диалога между США и Индией в формате 2+2 в апреле 2022 года, где США представляли министр обороны Ллойд Остин и государственный секретарь США Энтони Блинкен . [84] [85] [86] Срок ремонта составляет две недели, после чего он снова вернется в ноябре для 90-дневного комплексного ремонта. [87]
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )