Десантный корабль, танк ( LST ) или танко-десантный корабль — военно-морское обозначение кораблей , впервые разработанных во время Второй мировой войны (1939–1945) для поддержки десантных операций путем перевозки танков , транспортных средств, грузов и высадки десанта непосредственно на невысокий склон. пляж без причалов и пирсов . Небольшая осадка, носовые двери и пандусы позволяли совершать десантные десанты практически на любой пляж.
LST имел узкоспециализированную конструкцию, позволяющую пересекать океаны, а также приземляться на берег. В носовой части имелась большая дверь, которую можно было открыть, развернуть аппарель и разгрузить технику. У LST был плоский киль , который позволял кораблю выбрасываться на берег и оставаться в вертикальном положении. Сдвоенные гребные винты и рули имели защиту от посадки на мель . LST служили по всему миру во время Второй мировой войны, в том числе в войне на Тихом океане и на европейском театре военных действий .
Первые танкодесантные корабли были построены по британским требованиям путем переоборудования существующих кораблей; Затем Великобритания и США совместно разработали совместный проект. Британские корабли использовались в конце 1942 года во время вторжения союзников в Алжир, к 1943 году LST участвовали во вторжении на Сицилию и материковую Италию. В июне 1944 года они были частью огромного флота, готовившегося к высадке в Нормандии .
Более 1000 LST были заложены в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для использования союзниками ; Великобритания и Канада произвели еще восемьдесят. [1] [2] [3]
Эвакуация британцев из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству , что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, которые могли бы обеспечить доставку танков и другой техники с берега на берег при морских десантах на европейский континент. В качестве временной меры для переоборудования были выбраны три танкера « Озеро » водоизмещением от 4000 до 4800 брт , построенные для преодоления ограничительных барьеров озера Маракайбо в Венесуэле , из-за их малой осадки . К этим кораблям были добавлены носовые двери и аппарели, которые стали первыми танкодесантными кораблями LST(1): HMS Misoa , Tasajera и Bachaquero . [4] Позже они доказали свою ценность во время вторжения в Алжир в 1942 году, но их грубые носы создавали недостаточную скорость и указывали на необходимость совершенно новой конструкции, включающей более гладкий корпус .
Первой специально построенной конструкцией LST был HMS Boxer . [ сомнительно ] Это был уменьшенный дизайн, основанный на идеях, написанных премьер-министром Уинстоном Черчиллем . Для того чтобы он мог нести 13 пехотных танков «Черчилль» , 27 других машин и почти 200 человек (помимо экипажа) на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), он не мог иметь малую осадку, достаточную для легкая разгрузка. В результате каждый из трех самолетов ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинную аппарель, спрятанную за носовыми дверями. [6]
Корабли строились на фирме «Харланд энд Вольф» с 1941 года и были завершены в 1943 году. Bruiser и Thruster принимали участие в высадке в Салерно . Все три планировалось переоборудовать в корабли истребительного направления для осуществления наземного перехвата самолетов противника во время десантных операций, но был переоборудован только Boxer . [7]
США должны были построить семь LST (1), но из-за проблем с конструкцией и ходом разработки LST Mark II планы были отменены. Строительство LST(1) продолжалось до 1943 года, а до них был спущен на воду первый американский LST(2). [8]
На своей первой встрече на Атлантической конференции в Арджентии , Ньюфаундленд , в августе 1941 года президент США Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль подтвердили точку зрения Адмиралтейства. В ноябре 1941 года небольшая делегация Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы обсудить с Корабельным бюро ВМС США идеи относительно разработки кораблей и возможности строительства дальнейших самолетов Boxer в США. [9] Во время этой встречи было решено, что Судовое бюро будет проектировать эти суда. Как и в случае с действующим соглашением, эти корабли будут построены США, чтобы британские верфи могли сосредоточиться на строительстве судов для Королевского флота . В спецификациях предусматривались суда, способные пересекать Атлантику, и первоначальное название, присвоенное им, было «Атлантический танкодесантный корабль» (Atlantic (TLC)). Называть судно длиной 300 футов (91 м) «судном» считалось неправильным, и этот тип был переименован в «Десантный корабль, танк (2)» или «LST (2)».
Конструкция LST (2) включала в себя элементы первых британских LCT от их конструктора сэра Роуленда Бейкера, который входил в состав британской делегации. Один из элементов обеспечивал достаточную плавучесть бортов кораблей, чтобы они могли держать корабль на плаву даже при затоплении палубы танка. [9] LST (2) уступал скорости HMS Boxer , составлявшей всего 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), но нес аналогичную нагрузку, при этом при выходе на берег он выдвигался вперед всего на три фута (91 см).
В течение нескольких дней Джон К. Нидермайр из Судового бюро набросал неуклюжий на вид корабль, который оказался базовой конструкцией для более чем 1000 LST (2) , построенных во время Второй мировой войны. Чтобы удовлетворить противоречивые требования к глубокой осадке для путешествий по океану и малой осадке для выхода на берег, корабль был спроектирован с большой балластной системой, которую можно было заполнять при переходе через океан и откачивать при высадке на берег. [10] Якорь и механическая лебедка также помогли кораблю оторваться от пляжа. Черновой эскиз был отправлен в Великобританию 5 ноября 1941 года и немедленно принят. Затем Адмиралтейство потребовало от США построить 200 «LST(2)» для Королевского флота на условиях ленд-лиза .
Предварительные планы изначально предусматривали длину LST 280 футов (85 м); но в январе 1942 года Судовое бюро отказалось от этих чертежей в пользу спецификаций корабля длиной 290 футов (88 м). В течение месяца были разработаны окончательные рабочие планы, которые еще больше увеличили общую длину до 328 футов (100 м) и предусматривали ширину балки 50 футов (15 м) и минимальную осадку 3,8 футов (1,2 м). Эта схема распределила вес корабля на большую площадь, что позволило ему двигаться выше в воде при балансировке приземления. LST мог перевозить танки и транспортные средства массой 2100 коротких тонн (1900 т). Большие размеры также позволили конструкторам увеличить ширину проема носовой двери и аппарели с 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), чтобы можно было разместить большинство транспортных средств союзников. По мере увеличения размеров и веса LST толщина стальной обшивки увеличивалась с 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм) до 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) на палубе и по бокам, при этом толщина стальной обшивки составляла 1 дюйм (25 мм). обшивка под носовую часть. [11] К январю 1942 года первая масштабная модель LST была построена и проходила испытания в Модельном бассейне Дэвида Тейлора в Вашингтоне, округ Колумбия.
Была предусмотрена достаточная вентиляция танкового пространства при работе моторов танка, а также был предусмотрен лифт для спуска машин с главной палубы на танковую палубу для высадки. В апреле 1942 года в Форт-Ноксе , штат Кентукки, был построен макет колодца LST , чтобы решить проблему вентиляции внутри колодца LST. Интерьер здания был построен так, чтобы дублировать все элементы настоящего LST. Будучи домом для Совета бронетанковых войск, Форт-Нокс поставлял танки для работы внутри, а военно-морские архитекторы разработали систему вентиляции, способную удалять из колодца вредные газы. Тестирование завершилось за три месяца. Это историческое здание сохранилось в Форт-Ноксе и сегодня. [12]
Ранние операции LST требовали преодоления формулировок 18-го века, изложенных в Статьях правительства ВМС США: «Тот, кто допустит, чтобы его корабли тонули на камнях и мелях, будет наказан...» [13] Были некоторые напряженные моменты. концептуальных испытаний в Куонсете, штат Род-Айленд, в начале 1943 года, когда конструктор Нидермайр призвал командира первого американского LST вывести свой корабль на берег на полной скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км / ч). [11]
_launches_a_LVTP-5,_in_the_1960s_(L45-182.02.01).jpg/1280px-USS_Middlesex_County_(LST-983)_launches_a_LVTP-5,_in_the_1960s_(L45-182.02.01).jpg)
LST(2) был построен как класс LST-1 и класс LST-491 .
В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 года, 26 мая 1943 года и 17 декабря 1943 года Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных средств, эскортных эсминцев и различных десантных кораблей . Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Постройке LST был отдан столь высокий приоритет, что ранее заложенный киль авианосца был спешно демонтирован, чтобы освободить место для строительства нескольких LST на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а первые стандартизированные LST были спущены на воду в доке в октябре. К концу 1942 года в строю находились двадцать три.
Программа строительства LST была уникальной во многих отношениях. Как только базовый проект был разработан, были заключены контракты и началось массовое строительство еще до завершения строительства испытательного судна. Предварительные приказы отдавались устно или посредством телеграмм, писем по телефону и авиапочтой. Заказ определенных материалов фактически предшествовал завершению проектных работ. Хотя многие предметы тяжелого оборудования, такие как главные двигательные установки, поставлялись непосредственно ВМФ, баланс закупок осуществлялся централизованно Агентством по координации материалов — подразделением Судового бюро — так что многочисленные строители, участвующие в программе, могли не нужно конкурировать друг с другом. Благодаря энергичному контролю за заказанными материалами агентство сделало возможным завершение графиков строительства в рекордно короткие сроки.
Потребность в LST была острой, и программа пользовалась высоким приоритетом на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности располагалась на прибрежных верфях, которые в основном использовались для строительства больших судов с глубокой осадкой, вдоль внутренних водных путей были созданы новые строительные мощности для LST, некоторые из которых были преобразованы из предприятий тяжелой промышленности, таких как верфи по производству стали. Перемещение судов осложнялось наличием мостов через водные пути, многие из которых были модифицированы ВМФ для обеспечения прохода. Специальное «переправочное командование» ВМФ организовало транспортировку вновь построенных кораблей в прибрежные порты для окончательной достройки. Из 1051 LST, построенного во время войны, 670 были поставлены пятью «кукурузными верфями» на Среднем Западе. Завод Dravo Corporation в Невилл-Айленде, штат Пенсильвания , назначил головную верфь проекта, построил 145 судов и разработал технологии изготовления, которые сократили время и затраты на строительство на всех верфях LST. Компания Missouri Valley Bridge & Iron Co. построила больше всего LST среди всех верфей: 171 построен в Эвансвилле, штат Индиана . [14] Верфь Chicago Bridge and Iron в Сенеке, штат Иллинойс , спустила на воду 156 кораблей и была выбрана специально из-за их репутации и навыков, особенно в области сварки. Компания American Bridge Company в Эмбридже, штат Пенсильвания , построила 119.
К 1943 году время строительства LST сократилось до четырех месяцев. К концу войны этот срок сократился до двух месяцев. Значительные усилия были затрачены на сохранение неизменной конструкции корабля, но к середине 1943 года опыт эксплуатации привел к внесению определенных изменений в новые корабли.
В LST-513 лифт для перемещения оборудования между танковой палубой и главной палубой был заменен на аппарель размером 12 на 32 фута (3,7 на 9,8 м), шарнирно закрепленную на главной палубе. Это позволяло транспортным средствам перемещаться прямо с главной палубы на танковую палубу, а затем через носовую рампу к пляжу или дамбе, что ускоряло процесс высадки. [15]
Изменения в более позднем классе LST-542 включали добавление ходового мостика; установка установки по перегонке воды производительностью 4000 британских галлонов (18000 л) в сутки; [16] удаление вентиляционных труб палубы танков из центроплана главной палубы; усиление главной палубы для установки меньшего по размеру десантного танка (LCT); а также модернизация брони и вооружения с добавлением пушки калибра 3 дюйма/50 .
Конструкция LST (2) оказалась успешной, а производство обширным, но для британских операций по-прежнему существовала потребность в дополнительных LST. Таким образом, было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, чтобы они были готовы весной 1945 года.
Британский штаб разработал собственную спецификацию, требующую, чтобы корабль:
Две основные проблемы сделали необходимым редизайн. Предпочтительные легкие среднеоборотные (типа локомотива) дизельные двигатели Electro-Motive Diesel 12-567 не были доступны сразу. Персонал хотел, если это возможно, большей мощности и более высоких скоростей, которые могли бы обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели от снятых с вооружения фрегатов . Они обеспечивали мощность в два с половиной раза большую, чем дизели. Они были настолько велики, что для их размещения пришлось внести значительные изменения. Отсутствие сварных конструкций привело к тому, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего на 3 узла (5,6 км/ч) выше, чем у LCT (2).
В то же время были внесены и другие улучшения, а также упрощения, необходимые для того, чтобы большую часть конструкции можно было собрать с помощью заклепок . Вырезанная жесткая скула , отсутствующая в американской версии судов Mark 2, была восстановлена. Танковая палуба, находившаяся выше ватерлинии, была сделана параллельно килю , закругления до верхней палубы не было, а корабль увеличили для размещения более громоздких механизмов.
Была предусмотрена возможность перевозки британских десантных кораблей (LCA) на гравитационных шлюпбалках вместо американских десантных кораблей. Также было предусмотрено размещение танковых десантных кораблей (LCT) и механизированных десантных кораблей (LCM), а также понтонных дамб NL .
Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, на которых должны были приземлиться корабли, будут очень плоскими, но было невозможно создать удовлетворительное судно с осадкой вперед 3 фута (0,91 м) и очень небольшим наклоном киля, поэтому наклон киля 1 из 50 был сохранен. Было известно, что уклон 1:50 часто приводил к приземлению LST на мелководном пляже в кормовой части, в результате чего транспортные средства сбрасывались на сравнительно глубокую воду.
Для решения этой проблемы были исследованы различные методы, но тяжелые заземляющие скеги и понтонные дамбы NL в конечном итоге были приняты в качестве стандарта; Понтонные дамбы были сформированы из понтонов размером 7 футов (2,1 м) × 5 футов × 5 футов (1,5 м), собранных в веревки и плоты. При разгрузке плоты закреплялись к носовой оконечности корабля, а груз сбрасывался прямо на берег или буксировался на плоту к берегу.
Корабли были оборудованы для службы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Жилые помещения как для экипажа, так и для личного состава были значительно улучшены по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был пожар на танковой палубе. Были предоставлены спринклеры для пожаротушения , но не удалось установить систему полива водой, установленную на более поздних американских судах.
Расположение носовых дверей было аналогично LST (2), но конструкция носовой аппарели состояла из двух частей, чтобы увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы управления носовыми дверями и аппарелью были электрическими, но в остальном электрические приводы на LST (2) заменили паровые вспомогательные устройства.
Общее расположение танковой палубы было аналогичным, но в конструкции увеличена высота над головой и добавлен пандус на верхнюю палубу, как в более поздних LST (2). Была предусмотрена возможность перевозки LCA на гравитационных шлюпбалках вместо десантных катеров американского производства. В целом эти меры были лучше, чем LST (2), но страдали от более глубокой осадки и, в некоторой степени, от спешки строительства.
Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей и 35 — у канадских. Swan Hunter доставил первые корабли в декабре 1944 года. В 1944 году в Канаде были размещены дополнительные заказы еще на 36 кораблей. Эти программы шли полным ходом, когда война закончилась, но не все суда были построены.
Корабли имели номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534 . LST-3535 и более поздние версии были отменены.
На танковой палубе можно было разместить пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков, а на открытой палубе - еще четырнадцать грузовиков. [8]
Пар подавался парой трехбарабанных водотрубных котлов модели Адмиралтейства , работающих при 225 фунтах на квадратный дюйм (1550 кПа). Главные двигатели представляли собой 4-цилиндровые 4-кривошипные тройного расширения , сбалансированные по системе Ярроу -Твиди-Слик, при этом цилиндры имели следующий вид:
Обычный ход составлял 30 дюймов (760 мм). Все поршни и штоки золотников были снабжены металлическими уплотнениями сальников, а все поршни - уплотнительными кольцами и пружинами. Клапан высокого давления был поршневого типа, остальные - балансирного типа. Главные двигатели были рассчитаны на постоянную мощность 2750 л.с. (2050 кВт) при 185 об/мин.
Поскольку корабли были двухвинтовыми, двигатели были оснащены соединительным валом с коленчатым валом на носовой части, что позволяло поворачивать двигатель встык, чтобы подходить для установки как на левом, так и на правом борту.
Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) шла полным ходом, и аналогичные меры были приняты, чтобы позволить LST нести LCT5 или LCT6 длиной 112 футов (34 м), которые строились в Америке для Королевский флот.
LCT необходимо было поднять на палубу корабля и перенести на клиновидные опорные блоки; во время запуска ее поставили на «пусковые пути» путем простого ослабления болтов в клиновых блоках, что позволило стартовой траектории принять на себя вес. Для проведения пуска ЛСТ просто кренился примерно на 11 градусов путем осторожного заливания баков в корпусе. Высота падения составила около 10 футов (3,0 м), и сразу после старта двигатели корабля были запущены и они были готовы к работе.
Этот метод использовался для перемещения LCT5 из Британии на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких упоминаний об использовании LST (3), большинство из которых были завершены в конце войны или после нее.
Даже в конце войны существовала потребность в большем количестве кораблей, способных нести небольшие десантные суда, и два из построенных на тот момент LST (3) были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти суда длиной 58 футов (18 м) и весом около 28 тонн размещались поперечно на верхней палубе корабля. Их поднимали с помощью специально оборудованной 30-тонной вышки; Эта 30-тонная вышка заменила 15-тонную вышку, две из которых входили в стандартную комплектацию LST (3). 30-тонная вышка была выше и в целом массивнее 15-тонной.
LCM (7) были выгружены на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они двигались по рельсам по обеим сторонам палубы и перемещались взад и вперед с помощью лебедок. Ящик заполнялся от носа до кормы, когда каждое судно опускалось на неподвижные опоры между рельсами. Кораблями, построенными по этому стандарту, были LST-3043 /HMS Messina и LST-3044 /HMS Narvik . Хотя эти корабли могли нести LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только при почти идеальных погодных условиях и, следовательно, не могли использоваться для штурмовых операций; им также не хватало средств для обслуживания десантных кораблей (которые предоставили десантные корабли).
Десантные корабли представляли собой суда с деревянным корпусом, покрытые броней, общей длиной 41 фут 6 дюймов (12,65 м), шириной 10 футов (3,0 м) и водоизмещением 13 тонн при полной загрузке. Осадка составляла 2 фута 3 дюйма (0,69 м), а нормальная нагрузка составляла 35 военнослужащих с 800 фунтами (360 кг) оборудования. Пара морских модификаций двигателей Ford V8 Scripps обеспечила ему скорость 11 узлов (20 км/ч) без нагрузки, рабочую скорость 8 узлов (15 км/ч), 3 узла (5,6 км/ч) на одном двигателе. Запас хода составлял 50–80 миль (80–130 км) на 64 британских галлонах (290 л). Вооружение обычно представляло собой кормовой ручной пулемет «Брен» ; с двумя пушками Льюиса в левом переднем положении.
LCM (7), перевозившиеся на LST (2), были значительно крупнее: длина 60 футов 3 дюйма (18,36 м), ширина 16 футов (4,9 м), подъемная масса 28 тонн, водоизмещение при полной нагрузке 63 тонны. Осадка при выходе на берег составляла 3 фута 8 дюймов (1,12 м), а движение обеспечивалось парой бензиновых двигателей Hudson Invader, позже замененных дизелями Greys, оба комплекта имели мощность 290 л.с. (220 кВт), обеспечивая скорость 9,8 узла (18,1 км). /час).
Основным требованием конструкции было нести 40-тонный танк или бульдозер «Черчилль» со скоростью 10 узлов (19 км/ч). К моменту окончания войны было построено 140 самолетов, а некоторые прослужили до 1970-х годов.
Некоторые LST (3) были преобразованы в LST (A) (A означает «штурмовой») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно перевозить самые тяжелые британские танки.
Два LST (3) были переоборудованы в командные суда, LST (C): LST 3043 и LST 3044. После войны они стали HMS Messina (L112) и HMS Narvik (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм «Эрликонами» и четырьмя 40-мм «Бофорсами».
Два LST(3) были переоборудованы при постройке в штабные командные корабли LST(Q). Это были L3012, ставший L3101 (а позже HMS Ben Nevis ) и LST 3013, ставший LST 3102, а затем HMS Ben Lomond . Они действовали как «базы» LST, во многом похожие на американские корабли на базе корпуса LST(2). На главной палубе построили две хижины «Квонсет» для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе разместили дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных боксов для свежих продуктов дополняли помещения, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительные дистилляционные установки, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.
В бронетанковой школе в Форт. В Ноксе, штат Кентукки, здания были построены как точные макеты LST. Экипажи танков на тренировках научились маневрировать на своих машинах на LST, в него и обратно с помощью этих средств. Одно из этих зданий сохранилось в Ft. Нокса по историческим причинам, и его все еще можно увидеть.
С момента своего боевого дебюта на Соломоновых островах в июне 1943 года и до окончания боевых действий в августе 1945 года LST сыграли жизненно важную роль во Второй мировой войне. Они участвовали во вторжениях на Сицилию ( операция «Хаски »), Италию , Нормандию и южную Францию на Европейском театре военных действий и были важным элементом в кампаниях по перемещению островов в Тихом океане, кульминацией которых стало освобождение Филиппин и захват Иво. Дзима и Окинава .
Несмотря на большое количество произведенных, LST были дефицитным товаром, и Черчилль описывает трудности с сохранением достаточного количества LST в Средиземном море для десантных операций в Италии, а затем и с логистикой переброски большого количества на восточные театры военных действий при одновременном снабжении крупных армий в Европе. .
LST оказался удивительно универсальным кораблем. Тридцать девять из них были переоборудованы в ремонтные десантные корабли (ДРЛ). В этой конструкции носовая аппарель и двери были удалены, а носовая часть герметизирована. Были добавлены вышки, стрелы и лебедки для подъема поврежденных десантных кораблей на борт для ремонта, а на главной палубе и танковой палубе были предусмотрены кузнечные, машинные и электрические мастерские.
Тридцать шесть LST были переоборудованы в небольшие госпитальные корабли и получили обозначение LSTH . Они дополняли многие стандартные LST, которые убирали с пляжа пострадавших после высадки танков и техники. Ко дню Д + 114 (28 сентября 1944 г.) LST переправили 41 035 раненых через Ла-Манш из Нормандии . [17] Другие LST, оснащенные дополнительными кранами и погрузочно-разгрузочными устройствами, использовались исключительно для пополнения боеприпасов. В этой роли они обладали особым преимуществом, поскольку их размер позволял двум или трем LST одновременно идти рядом со стоящим на якоре линкором или крейсером , чтобы обеспечить пополнение запасов быстрее, чем стандартные корабли с боеприпасами.
Три LST (2) были преобразованы в британские «Тендеры истребительного направления» (FDT), десантные корабли заменены на моторные пусковые установки [18] и оснащены радарами управления истребителями AMES Type 11 и Type 15 для обеспечения наземного перехвата (GCI). для противовоздушной обороны районов высадки в день Д. Из этих кораблей HMS FDT 216 был размещен у пляжей Омахи и Юты , HMS FDT 217 был выделен на пляжах Sword , Juno и Gold . HMS FDT 13 использовался для покрытия всего основного канала судоходства. В период с 6 по 26 июня истребители союзников, контролируемые ФДТ, уничтожили 52 самолета противника днем и 24 самолета противника ночью. [19]
На последних этапах Второй мировой войны некоторые LST были оснащены кабинами экипажа, которые могли запускать небольшие самолеты наблюдения во время десантных операций. [20] Это были USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 и USS LST-906 . Два других (USS LST-393 и USS LST-776 ) были оснащены системой Броди для взлета и посадки.
Было подсчитано, что в объединенных флотах, собранных для войны с Японией , тоннаж десантных кораблей, исключая десантные суда, превысил бы пять миллионов тонн, и почти все они были построены в течение четырех лет.
На протяжении всей войны LST демонстрировали замечательную способность переносить наказания и выживать. Несмотря на прозвища «Большая медленная мишень» и «Большая неподвижная мишень», которые применяли к ним члены экипажа, LST понесли небольшие потери, пропорциональные их численности и масштабам выполняемых операций. Их блестяще продуманное конструктивное устройство обеспечивало необыкновенную прочность и плавучесть; HMS LST 3002 получил пробоину в результате послевоенного столкновения с кораблем «Победа» и выжил. Хотя противник считал LST ценной целью, только 26 из них были потеряны из-за действий противника и всего 13 стали жертвами погодных условий, рифов или несчастных случаев.
В рамках великой программы военно-морского строительства времен Второй мировой войны было заключено в общей сложности 1152 контракта на строительство LST, но осенью 1942 года 101 был отменен из-за изменения приоритетов строительства. Из 1051 фактически построенного 113 LST были переданы Великобритании по условиям ленд-лиза, еще четыре были переданы ВМС Греции . Переоборудовано в другие типы кораблей с другим обозначением корпусов составило 116: 6 различных кораблей (АГ), 14 тендеров торпедных катеров (АГП), 7 самоходных казарменных кораблей (АПБ), 13 боевых ремонтных кораблей (АРБ), 39 десантных. Суда-ремонтники (ARL), 3 тендера спасательных судов (ARST), 4 корабля-ремонтника самолетов (ARVA, ARVE), 1 базовый корабль передовой авиации (AVB), 4 неклассифицированных судна разного назначения (IX) и 36 LSTH. Один LST, затонувший в результате аварии, позже был поднят и переоборудован в крытую баржу (YF).
Окончание Второй мировой войны оставило ВМФ огромный парк десантных кораблей. Сотни из них были списаны или потоплены, а большинство оставшихся кораблей были «нафталины» для сохранения на будущее. Кроме того, многие из LST были демилитаризованы и проданы частному сектору вместе с тысячами других транспортных судов, что способствовало серьезному спаду в судостроении в Соединенных Штатах после войны. Многие LST использовались в качестве мишеней в водных ядерных испытаниях после войны, были легкодоступны и не имели очевидного военного применения. LST времен Второй мировой войны стали довольно повсеместными и нашли ряд новых коммерческих применений, в том числе в качестве небольших грузовых судов, паромов и драг . Следовательно, строительство LST в первые послевоенные годы было скромным. LST-1153 и LST-1154 , введенные в строй соответственно в 1947 и 1949 годах, были единственными LST с паровым приводом, когда-либо построенными ВМФ. Они обеспечили улучшенное расположение причалов и большую грузоподъемность, чем их предшественники.
Успех морского десанта в Инчхоне во время Корейской войны еще раз продемонстрировал полезность LST. Это противоречило ранее существовавшему мнению многих военных властей о том, что появление атомной бомбы оставило высадку десанта в прошлом. Во время Корейской войны несколько LST были переоборудованы для перевозки столь необходимых, но медленных и малодействующих LSU из Соединенных Штатов на корейский театр военных действий с использованием контрейлерного метода. По прибытии LSU отодвинули от LST в сторону. [21] Кроме того, LST использовались в качестве транспорта при строительстве базы ВВС в Туле, Гренландия, во время Корейской войны. Пятнадцать LST того, что позже стало известно как класс Terrebonne Parish, были построены в начале 1950-х годов. Эти новые LST были на 56 футов (17 м) длиннее и были оснащены четырьмя, а не двумя дизельными двигателями, что увеличивало их скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Спаренные трехдюймовые установки 50-го калибра заменили старые спаренные 40-мм пушки, а гребные винты регулируемого шага улучшили ходовую мощность корабля. 1 июля 1955 года названия округов или, в случае Луизианы, приходов были присвоены многим LST, которые до этого имели только буквенно-цифровое обозначение корпуса.
В конце 1950-х годов было построено семь LST класса De Soto County . Это была улучшенная версия более ранних LST с высокой степенью обитаемости экипажа и десантников. Считавшиеся «идеальной» конструкцией, достижимой с традиционной конфигурацией носовой двери LST, они были способны развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час).
В 1946 году в Великобритании была разработана совершенно новая концепция транспорта. Во время Второй мировой войны был признан большой потенциал десантных кораблей и плавсредств; если бы можно было направить танки, орудия и грузовики прямо на пляж, то теоретически те же десантные суда можно было бы использовать для проведения аналогичной операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия соответствующих портовых сооружений. Благодаря этой идее выросла мировая индустрия передвижных паромов . В период между мировыми войнами подполковник Фрэнк Бастард сформировал Атлантическую паровую навигационную компанию с целью дешевых трансатлантических путешествий. Этого так и не произошло, но он наблюдал за испытаниями LST на Брайтон-Сэндс в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.
Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три таких судна. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось разрешить ASN использовать три судна по бербоут-чартеру по ставке 13 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов в день. Эти суда были LSTs 3519 , 3534 и 3512 . Они были переименованы в Empire Baltic , Empire Cedric и Empire Celtic , увековечив название кораблей White Star Line в сочетании с корабельным наименованием «Империя» судов, находившихся на государственной службе во время войны.
Зафрахтованные суда пришлось адаптировать для своей новой роли. Сначала пришлось улучшить жилые помещения на борту, а также произвести изменения в машинном и котельном отделениях. Прежде чем они смогут поступить на вооружение, необходимо было предоставить модифицированные воронки и навигационные средства. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс Atlantic Steam Navigation Company, когда Empire Baltic отплыла из Тилбери в Роттердам с полной загрузкой в 64 автомобиля для правительства Нидерландов. По прибытии в Валхавен судно вышло на берег методом, применяемым во время высадки во время войны, удерживаясь кормовым якорем. Судно осталось на берегу на ночь и вернулось в 08:00 следующего утра. Этот неторопливый темп работы соблюдался в течение первых нескольких рейсов, причем пляж использовался, возможно, потому, что обычные портовые сооружения были недоступны из-за повреждений, нанесенных во время войны. После первого рейса в Роттердам ASN использовала свои новые суда для переброски тысяч транспортных средств британской армии из Тилбери в Гамбург, а затем в Антверпен в 1955 году.
К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось еще одно судно, LST 3041 , переименованное в Empire Doric , после того как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Доком Престон в Ланкашире и североирландским портом Ларн . Первоначально был выбран «Ливерпуль» , но сопротивление со стороны других операторов привело к переезду в Ланкашир. Однако, прежде чем можно было открыть новый маршрут, как в Престоне, так и в Ларне пришлось построить специальные портовые сооружения - рампу для концевой погрузки военного времени, построенную инженерами во время Второй мировой войны в Престоне, и плавучий понтон из гавани Малберри , соединенный мостом. до пристани Ларна.
Первое плавание по этому новому маршруту состоялось 21 мая 1948 года на судне Empire Cedric . После первого плавания Empire Cedric продолжил службу в Северной Ирландии, первоначально предлагая услуги два раза в неделю. Empire Cedric был первым судном флота ASN, имеющим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стала первым судном в мире, работающим в качестве коммерческого/пассажирского парома, а ASN стала первой компанией, предложившей этот тип услуг.
Одними из первых грузов по этому маршруту были два грузовика по 65 газовых плит в каждом от имени Моффата из Блэкберна, которые, как полагают, были первыми коммерческими транспортными средствами, перевозимыми таким образом в качестве грузов. Служба Престон-Ларн продолжала расширяться настолько, что в 1950 году к ней добавился маршрут в Белфаст. Это сообщение открылось в 1950 году, и вскоре количество рейсов из Престона в Белфаст или Ларн увеличилось до шести или семи в неделю.
В 1954 году Британская транспортная комиссия (BTC) взяла на себя управление ASN в соответствии с политикой национализации лейбористского правительства . В 1955 году еще два LST были зафрахтованы в существующий флот, Empire Cymric и Empire Nordic, в результате чего численность флота достигла семи. Сообщение с Гамбургом было прекращено в 1955 году, и было открыто новое сообщение между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи кораблей должен был быть разделен: обычные три корабля базировались в Тилбери, а остальные поддерживали сообщение Престона с Северной Ирландией.
В конце 1956 года весь парк ASN был передан для использования в Средиземноморье во время Суэцкого кризиса , и услуги по заезду и выезду не были восстановлены до января 1957 года. На этом этапе ASN была возложена на ASN ответственность за управление двенадцать Адмиралтейских LST (3) были выведены из резерва в результате Суэцкого кризиса, но слишком поздно вступили в строй.
Основной задачей в конце Второй мировой войны было перераспределение запасов и оборудования по всему миру. Из-за нехватки и дороговизны торгового судоходства в 1946 году было решено, что гражданский флот Службы Королевской армии должен принять семь LST от Королевского флота. Они были названы в честь выдающихся офицеров корпуса: Эвана Гибба, Чарльза Маклауда, Максвелла Брандера , Сноудена Смита, Хамфри Гейла , Реджинальда Керра и Фредрика Гловера.
LST должны были соответствовать правилам Министерства торговли и быть приведены в соответствие со стандартами торгового флота, что потребовало длительных изменений, включая дополнительные помещения. По завершении пять судов отправились на Ближний Восток и два — на Дальний Восток.
Во время эвакуации Подмандатной Палестины Хамфри Гейл и Эван Гибб совершили по пятнадцать рейсов каждый между Хайфой и Порт-Саидом , перевезя между собой 26 000 тонн транспортных средств и припасов.
Аналогичная работа проводилась во всем мире до 1952 года, когда корабли были переданы Atlantic Steam Navigation Company, а затем, в 1961 году, Британско -индийской Steam Navigation Company , которой было поручено непосредственно военное министерство, причем RASC больше не беспокоился об их администрации.
Быстрый рост использования вертолетов в Королевском флоте в конце 1950-х и 1960-х годах потребовал увеличения количества учебных и вспомогательных средств на берегу и на плаву. Оперативная подготовка экипажей проводилась на военно-морских аэродромах в Портленде и Калдроузе . Списание некоторых авианосцев и переоборудование других в авианосцы-коммандос в середине 1950-х годов привело к нехватке подходящих палуб. Это привело к заказу RFA Engadine в 1964 году; однако он не будет доступен до 1967 года. Тем временем было решено переоборудовать LST 3027 в качестве временного учебного корабля.
Эта работа проводилась на верфи Девонпорта в 1964 году. Палуба перед грузовым люком была очищена от всех препятствий и укреплена для использования вертолетами. Небольшая рубка, использовавшаяся для поддержки огневых точек, была сохранена, хотя орудия не были установлены, и она использовалась бортпроводником в качестве поста управления вертолетом. Под палубой в носовой части баковой палубы были установлены два авиационных топливных бака емкостью 10 000 британских галлонов (45 000 л), а в носовой части кабины экипажа были предусмотрены места для дозаправки. Цистерны были изолированы переборкой, а остальное пространство использовалось под склады, мастерские и жилые помещения. Наконец носовые двери были запечатаны, так как они больше не были нужны. Кабина экипажа была достаточно большой, чтобы вместить два вертолета Westland Wessex с вращающимися несущими винтами, или шесть можно было припарковать со сложенными несущими винтами. Переименованный в HMS Lofoten, он оказался чрезвычайно полезным в службе, и было извлечено много уроков, которые будут включены в Энгадин .
Начиная с конца 1940-х годов ВМС Филиппин получили более 20 единиц LST Mk.2. Сюда входят BRP Laguna (LT-501), бывший военный корабль США LST-230 и BRP Benguet (LT-507), бывший военный корабль США Daviess County (LST-692) . [ нужна цитация ] BRP Sierra Madre (LT-57), бывший военный корабль США Harnett County (LST-821), постоянно выброшенный на берег на второй отмели Томаса . Корабль служит передовым постом и в настоящее время находится в центре территориального спора между Китаем и Филиппинами . [31] [32]
RSS Резолюция (L-204), бывший USS LST-649 , эксплуатируется ВМС Республики Сингапур в качестве учебного корабля на военно-морской базе Туас в Сингапуре . Он был одним из пяти десантных кораблей, купленных Сингапуром 5 декабря 1975 года и состоящих из USS LST-836 , USS LST-649 , USS LST-629 , USS LST-579 и USS LST-613 .
USS LST-849 был введен в строй в 1945 году и находился в строю до 2006 года. Он участвовал в кампании на Окинаве в мае – июне 1945 года и заработал одну боевую звезду за свою службу во Второй мировой войне. Он был передан ВМС Республики Корея в 1958 году, получил обозначение ROKS Wi Bong (LST-676) и прослужил там до 2006 года. Он использовался для перевозки тысяч солдат и их оборудования из Южной Кореи в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме. . В 2007 году он был выведен из эксплуатации и продан городу Кунсан в Южной Корее для показа в морском музее по сделке с военно-морским флотом. [33]
.jpg/1280px-ROCS_Chung_Yeh_(LST-231).jpg)
В настоящее время ВМС Китайской Республики эксплуатируют 4 судна класса LST-542 и 1 судно класса LST-1, а также недавно вывели из эксплуатации 1 судно класса LST-542. Все 6 кораблей участвовали в эксплуатации во время Второй мировой войны.
.jpg/1280px-ROCS_Chung_Chien_(LST-205).jpg)
.jpg/1280px-ROC_Chung_Chie_(LST-218).jpg)
Чан Кхань Ду (HQ-501), бывший авианосец USS Maricopa County (LST-938) , был передан ВМС Республики Вьетнам , а после падения Сайгона был захвачен войсками Северного Вьетнама. По состоянию на 2003 год [обновлять]он находится в составе ВМС Вьетнама .
Ввод в эксплуатацию класса «Ньюпорт» в 1969 году ознаменовал введение совершенно новой концепции в конструкции LST. Он был первым из нового класса из 20 LST, способных двигаться с постоянной скоростью 20 узлов (37 км/ч). Чтобы добиться такой скорости, традиционные тупые носовые двери LST были заменены заостренным носом корабля. Разгрузка осуществляется с помощью рампы длиной 112 футов (34 м) , управляемой над носовой частью (аналогично по концепции оригинальному HMS Boxer ) и поддерживаемой двумя стрелами вышки. Кормовой люк на танковую палубу позволяет выгрузить LVT на воду или выгрузить другую технику в десантный катер (LCU) или на причал. Способный работать с эскадрильями высокоскоростных десантных самолетов, состоящими из LHA , LPD и LSD , LST класса «Ньюпорт» может перевозить танки, другие тяжелые транспортные средства и инженерное оборудование, которые не могут быть легко высажены вертолетами или десантными кораблями. Тип Newport был снят с вооружения ВМС США в 1990-х годах, а также ВМС Испании, Чили , Австралии и Малайзии , но продолжает служить в ВМС Бразилии , Мексики , Марокко , Тайваня в модифицированной форме, а вскоре и в Перу .
В других странах с 1967 по 2002 год было произведено более 100 польских десантных кораблей класса Polnocny. ВМС Индии имеют флот из семи LST и LCU класса Polnocny, известных под общим названием « класс Kumbhir» . [37] [38]
Алжирский национальный флот имеет два танкодесантных корабля класса «Калаат Бени Хаммед».
ВМС Анголы имеют четыре десантных корабля класса Polnocny .
ВМС Азербайджана имеют шесть десантных кораблей класса «Полночный» .
ВМС Бразилии имеют один танко-десантный корабль класса «Ньюпорт» , закупленный в США, и один логистический десантный корабль класса «Круглый стол» , закупленный в Соединенном Королевстве.
ВМС Чили имеют два десантных корабля класса BATRAL , закупленных во Франции.
Военно-морской флот Народно-освободительной армии имеет 12 десантных кораблей класса Yuhai , 10 десантных кораблей класса Yubei , 10 десантных кораблей класса Yunshu , 1 десантный корабль класса Yudeng , 4 десантных корабля класса Yuting , 10 десантных кораблей класса Yuting II и 15 десантных кораблей типа Yuting III .
ВМС Китайской Республики имеют в своем составе 2 танкодесантных корабля класса «Ньюпорт» и 4 танкодесантных корабля класса LST-542 , все они закуплены в США.
ВМС Кот-д'Ивуара имеют единственный десантный корабль класса BATRAL , закупленный во Франции.
ВМС Хорватии располагают двумя десантными кораблями-минными заградителями класса Silba .
ВМС Эквадора эксплуатируют единственный танкодесантный корабль класса LST-542 , закупленный в США.
ВМС Египта имеют три десантных корабля класса «Полночный» .
ВМС Экваториальной Гвинеи имеют в своем составе один десантный корабль класса «Саламандра».
ВМС Габона эксплуатируют единственный десантный корабль класса BATRAL , закупленный во Франции.
ВМС Греции имеют в своем составе пять танкодесантных кораблей класса «Джейсон» .
ВМС Индии имеют в своем составе один десантный корабль класса «Магар» , три танкодесантных корабля класса «Шардул» и три танкодесантных корабля класса «Кумбхир» .
ВМС Индонезии имеют девять танкодесантных кораблей класса Teluk Bintuni , 11 десантных кораблей класса Teluk Gilimanuk , четыре танкодесантных корабля класса Teluk Semangka и послевоенный танкодесантный корабль класса LST-542 японской постройки.
ВМС Исламской Республики Иран имеют четыре десантных корабля класса «Хенгам» и четыре десантных корабля класса «Кербала» . ВМС Корпуса стражей исламской революции имеют в своем составе три десантных корабля класса Hormuz 24 и два десантных корабля класса Hormuz 21 .
ВМС Кении имеют два десантных корабля класса Galana.
ВМС Республики Корея имеют четыре танкодесантных корабля класса Cheon Wang Bong и четыре танкодесантных корабля класса Go Jun Bong .
ВМС Ливии имеют в своем составе один десантный корабль класса «Полночный» .
Королевский флот Марокко располагает тремя десантными кораблями класса BATRAL , купленными во Франции.
Королевский флот Омана управляет SNV Nasr al Bahr..svg/1280px-Flag_of_Peru_(state).svg.png){kind=small}
ВМС Перу эксплуатируют два танкодесантных корабля класса Terrebonne Parish , закупленных в США.
ВМС Филиппин имеют один танкодесантный корабль класса LST-1 , один танкодесантный корабль класса LST-542 , оба приобретенные в США, и два судна обеспечения класса Bacolod City .
В состав ВМС Польши входят пять минно-десантных кораблей типа «Люблин» .
В состав ВМФ России входят 12 десантных кораблей класса «Ропуча» , два десантных корабля класса «Аллигатор» и два десантных корабля типа «Иван Грен» .
ВМС Сирии имеют три десантных корабля класса «Полночный» .
Королевский военно-морской флот Таиланда имеет два танкодесантных корабля класса Sichang.
ВМС Турции имеют два танкодесантных корабля класса Bayraktar и TCG Osman Gazi.
ВМС Украины имеют единственный десантный корабль класса «Полночный» .
ВМС Объединенных Арабских Эмиратов эксплуатируют три LST класса Al-Quwaisat .
Армия США имеет восемь судов обеспечения класса «Генерал Фрэнк С. Бессон» ..svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(state).svg.png){kind=small}
Боливарианский флот Венесуэлы имеет четыре танкодесантных корабля класса Capana.
В состав ВМС Вьетнама входят три десантных корабля типа «Полночный» и два танкодесантных корабля класса LST-542 , захваченные в Южном Вьетнаме.
ВМС Йемена имеют единственный десантный корабль класса Polnocny .
ВМС Аргентины вывели из эксплуатации свой последний LST, ARA Cabo San Antonio, в 1997 году.
В 2013 году Королевский флот Австралии вывел из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Круглый стол » .
В 2017 году ВМС Болгарии вывели из эксплуатации свой последний десантный корабль класса «Полночный» .
Королевский военно-морской флот Канады вывел из эксплуатации все свои LST после Второй мировой войны.
Кубинский революционный флот вывел из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Полночный» в 1998 году..svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1975%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
ВМС Эфиопии вывели из эксплуатации свои последние десантные корабли класса «Полночный» после роспуска своего военно-морского флота в 1993 году.
В 2017 году ВМС Франции вывели из эксплуатации свой последний десантный корабль класса BATRAL ..svg/1280px-Flag_of_warships_of_VM_(East_Germany).svg.png){kind=small}
После воссоединения Германии Volksmarine вывела из эксплуатации 14 десантных кораблей класса Frosch .
ВМС Ирака потеряли два десантных корабля класса «Полночный» во время войны в Персидском заливе в битве при Бубиане .
В 1992 году ВМС Италии вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса De Soto County .
В 2002 году Морские силы самообороны Японии вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса «Миура ».
Королевский флот Малайзии потерял свой единственный танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» из-за пожара в 2009 году.
ВМС Сомали вывели из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Полночный» в 1991 году после краха правительства.
В 1975 году ВМС Республики Вьетнам передали Филиппинам четыре оставшихся танкодесантных корабля класса LST-542 .
В 2012 году ВМС Испании вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» .
Вспомогательный Королевский флот вывел из эксплуатации свой последний десантный корабль класса «Круглый стол » в 2008 году.
В 2000 году ВМС США вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» ..svg/1280px-Naval_Ensign_of_Yugoslavia_(1949%E2%80%931993).svg.png){kind=small}
Два десантных корабля-минера класса Silba ВМС Югославии были захвачены Хорватией в 1992 году.«Собор Ионы» Р.Д. Уолла — это роман о войне во Вьетнаме, основанный на опыте автора во время службы на LST в дельте Меконга в 1966 году. Книга, №1 в серии «Иона Винчестер», рассказывает о подвигах помощника артиллериста ВМС США Ионы. Винчестер с момента его прибытия на борт своего нового задания, LST USS Winchester County , на базе десантных военно-морских сил в Литл-Крик, штат Вирджиния, в первый день Нового 1966 года, до момента отбытия корабля во Вьетнам. «Собор» — это прозвище, которое экипаж дал кораблю, ветхому, изношенному LST в готовом резервном флоте, который внезапно вновь активируется и полностью укомплектован в связи с быстро растущей потребностью в LST на вьетнамском театре военных действий. Книга №2 «Завет Меконга» следует за кораблем через Тихий океан в смертоносные коричневые воды дельты Меконга.
В книге «Девяносто и девять» Уильяма Бринкли , автора книги « Не приближайся к воде» , изображена компания LST, доставляющая припасы в Анцио во время Второй мировой войны . Название относится к корабельной роте, состоящей из девяноста рядовых и девяти офицеров. Книга открывается цитатой, приписываемой Уинстону Черчиллю : «Судьбы двух великих империй... казалось, были связаны какими-то проклятыми вещами, называемыми LST».
В биографии Стэнли К. Федева и Мэрилин Х. Федева «Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана, Эмиль Локвуд » Локвуд красочно описывает свою службу во время Второй мировой войны на борту LST-478 . «Мы всегда были в гуще событий, — сказал Эмиль , — потому что нашей работой на LST было доставлять управляемые личным составом танки, артиллерию, припасы — что угодно, что вы называете — в самое сердце зоны боевых действий». [39]
В романе Дональда Р. Морриса «Теплые тела» изображена жизнь на LST 1950-х годов. Название относится к использованию любого доступного кузова в порту во время капитального ремонта для выполнения любых необходимых задач. «Теплое тело — это человек, имеющий хотя бы одну руку и два пальца, который может что-то поднять, когда ему прикажут». Хотя роман является художественным произведением, он основан на опыте Морриса в качестве офицера на борту LST. [40]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .
