Томас Добби Томсон Уокиншоу (14 августа 1946 – 12 декабря 2010) [1] был британским гонщиком из Шотландии и основателем гоночной команды Tom Walkinshaw Racing (TWR). Он также был вовлечен в профессиональный регбийный союз , как владелец Gloucester Rugby и председатель организации владельцев команд Aviva Premiership . [2]
Уолкиншоу родился в Mauldslie Farm, недалеко от Penicuik , Midlothian, Scotland. Он начал гоняться в 1968 году, начав с MG Midget , прежде чем перейти на автомобиль Lotus Formula Ford . В следующем году он выиграл титул Scottish FF1600 за рулем Hawke. В 1970 году он принял участие в чемпионате British Formula Three с Lotus. Позже он перешел в команду March «works», где сломал лодыжку в гоночной аварии. [3] Продолжая свою карьеру, несмотря на эту неудачу, он выступал во многих классах, включая Formula 5000 и Formula Two . [4]
Ford нанял Уолкиншоу для участия в гонках Capri на британском чемпионате по кузовным гонкам в 1974 году. В результате он выиграл свой класс в том году. В 1976 году Уолкиншоу основал Tom Walkinshaw Racing (TWR), продолжая выступать за свою собственную команду. Он участвовал в чемпионате мира 1976 года по маркам, разделив спонсируемый Hermetite BMW 3.5 CSL с Джоном Фицпатриком. Пара добилась нескольких хороших результатов, включая драматичную победу с отрывом всего в 1,3 секунды в гонке Silverstone 6 Hours. В 1984 году он выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на 5,3-литровом Jaguar XJS с двигателем V12 . [5]
В сентябре 1984 года Уолкиншоу объединился с австралийским гонщиком Джоном Госсом, чтобы управлять австралийской группой C spec XJS в Bathurst 1000. После квалификации на 10-м месте Уолкиншоу не покинул стартовую линию из-за отказа коробки передач и был врезан сзади Chevrolet Camaro . Несколько автомобилей также присоединились к столкновению, из-за чего гонка была остановлена красным флагом и возобновлена через 30 минут (первый рестарт в истории гонки).
В 1985 году Jaguar снял XJS с гонок Группы A, и TWR был вынужден использовать автомобили, на которых они участвовали в британском чемпионате по кузовным гонкам , 3,5-литровый V8 Rover Vitesse в европейском чемпионате по кузовным гонкам . Уолкиншоу и Перси выиграли 6 из 14 гонок чемпионата, но смогли закончить чемпионат только на 3-м месте, уступив Eggenberger Volvo 240T Джанфранко Бранкателли и Томасу Линдстрему.
С переходом Австралии в Группу А в 1985 году Уолкиншоу поклялся вернуться в Батерст со своими Jaguar ETCC в попытке выиграть австралийскую классику. Три Jag ETCC были возвращены из отставки и отправлены в Батерст с помощью "Jaguar Rover Australia" (JRA) и продолжили доминировать в тренировках и квалификации, причем Уолкиншоу завоевал поул-позицию, Джефф Аллам занял второе место на стартовой решетке, а временный обладатель поула Джон Госс стартовал 6-м. Управляя постоянным штурманом ETCC Вином Перси , Уолкиншоу финишировал 3-м в гонке, лидируя более ⅔ дистанции после разрыва масляной магистрали в конце гонки. Автомобиль Аллама/Рона Диксона выбыл из гонки после 3 кругов из-за отказа двигателя, когда осколки стекла правой фары автомобиля попали во впускную систему, в то время как автомобиль Госса/ Армина Хане одержал победу для TWR, проехав более 100 кругов по трассе Mount Panorama протяженностью 6,172 км (3,835 миль) со сломанным водительским сиденьем, которое пришлось удерживать на месте с помощью кабельных стяжек, прикрепленных к каркасу безопасности.
Rovers, при спонсорской поддержке Bastos/ Texaco , снова стали автомобилями TWR для переименованного ETCC (который стал FIATCC в 1986 году в преддверии чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года ). Walkinshaw снова был фаворитом на получение титула, но снова финишировал третьим. Штурман Вин Перси был первоначально объявлен чемпионом 1986 года, прежде чем результаты более ранних гонок были изменены после слушаний по протестам. Walkinshaw намеревался вернуться в Батерст в 1986 году с V12 Jaguar, но отказался, когда JRA отказалась помочь с финансированием после спада на австралийском автомобильном рынке.
При спонсорской поддержке новозеландской Strathmore Group Уокиншоу привез Jaguar в Японию и Новую Зеландию на Fuji InterTEC 500 1986 года и последнюю гонку XJS, Wellington 500 1987 года . После некоторой работы над двигателем, которая увеличила выходную мощность V12 до 500 л. с. (373 кВт; 507 л. с.), Уокиншоу доказал, что Jaguar 1984 года по-прежнему конкурентоспособны в 1986 году, заняв поул-позицию на быстрой трассе Fuji перед новыми Nissan Skyline RS DR30 и Holden VK Commodore SS Group As . Уокиншоу уверенно лидировал в гонке первые 6 кругов, уступая товарищу по команде Джеффу Алламу и австралийцу Питеру Броку на его Holden Dealer Team VK Commodore, прежде чем сойти с дистанции из-за отсутствия давления масла.
После заключения партнерства с австралийским производителем автомобилей Holden в феврале 1987 года (за счет операций Brock's HDT Special Vehicles), Уолкиншоу был полон решимости принять участие в первом чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на автомобилях с двигателем V8 4,9 литра Holden VL Commodore SS Group A , но снялся перед первой гонкой в Монце в знак протеста против вступительного взноса в размере 60 000 долларов США , введенного Берни Экклстоуном , который назначил ответственным за WTCC по версии FIA . Уолкиншоу и Джефф Аллам появились на автомобиле на этапе чемпионата на Нюрбургринге , но автомобиль оказался неконкурентоспособным по сравнению с новыми Ford Sierra RS Cosworths и BMW M3 и сошёл с дистанции из-за проблем с тормозами.
В 1988 году TWR разработал Holden VL Commodore SS Group A SV , и Уолкиншоу снова объединился с Джеффом Алламом на RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне . Хотя Уолкиншоу все еще не мог сравниться с Ford Sierra RS500 , он квалифицировал Commodore на 9-м месте. Пара закончила гонку на 15-м месте из-за различных проблем с автомобилем.
Последняя гонка Тома Уокиншоу в качестве водителя была Tooheys 1000 1988 года в Батерсте. В партнерстве с австралийцем Ларри Перкинсом TWR отправила ETCC Commodore в Австралию для участия в гонке в составе команды Holden Special Vehicles . После грязного начала гонки, в ходе которой Уокиншоу незаконно протестовал против пяти ведущих австралийских Sierra, Уокиншоу и Аллам квалифицировались на 13-м месте (медленнее, чем автомобиль команды Perkins Engineering ), и стали вторыми сошедшими с дистанции всего через 5 кругов из-за отказа задней подвески. Сам Уокиншоу был перекрёстно въехал в автомобиль Perkins/ Denny Hulme и управлял автомобилем позже в гонке. Автомобиль был выведен из гонки из-за отказа двигателя после 137 кругов, когда он занимал 2-е место. Протест Уокиншоу против Sierras позже был признан незаконным, поскольку Perkins Engineering была заявителем команды HSV, а не TWR. Стюарды встречи допустили ошибку, позволив Уокиншоу подать протест по лицензии FIA TWR, поскольку только участник гонки имел право подавать протесты по правилам встречи. По иронии судьбы, в последней гонке Уокиншоу в качестве гонщика три автомобиля команды HSV, включая запасной автомобиль команды, были обнаружены с незаконными модификациями рулевых реек после встречного протеста менеджера команды Dick Johnson Racing Нила Лоу, хотя никаких мер предпринято не было, поскольку запасной автомобиль не стартовал в гонке, и оба гоночных автомобиля не смогли финишировать.
После Tooheys 1000 Уолкиншоу ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении растущим портфелем TWR в автоспорте.
В 1975 году Уокиншоу основал Tom Walkinshaw Racing (TWR), группу, чьей деятельностью было производство и проектирование гоночных и дорожных автомобилей. TWR проводила программы для автомобилей класса «туринг» в середине 1970-х и начале 1980-х годов. В 1983 году команда TWR одержала одиннадцать побед в одиннадцати гонках в чемпионате British Saloon Car Championship, управляя Rover Vitesses, прежде чем была лишена титула за техническое нарушение. TWR также проводила программу для автомобилей класса «туринг» Jaguar XJ-S ETCC , прежде чем принять участие в программе чемпионата мира по спортивным автомобилям . За шесть лет программа дважды выиграла Ле-Ман и трижды чемпионат мира. Эта же команда принесла известность инженеру Россу Брауну . [6]
В 1991 году Уолкиншоу был нанят на должность технического директора команды Benetton F1, которая впоследствии выиграла чемпионат мира Формулы-1 1995 года . Он участвовал в найме Михаэля Шумахера в Benetton после дебюта немца в Формуле-1 с командой Jordan . Как технический директор, его роль также оказалась под пристальным вниманием, когда команда была расследована на предмет предполагаемых технических нарушений в сезоне 1994 года , включая потенциальное использование запрещенных электронных средств и несанкционированные модификации заправочного оборудования, используемого на автомобилях. Хотя в Benetton было обнаружено нелегальное программное обеспечение, у FIA не было доказательств того, что оно когда-либо использовалось в гонке, и никаких действий против команды предпринято не было.
В 1995 году Уолкиншоу купил 50% команды Ligier у руководителя команды Benetton Флавио Бриаторе . Он намеревался полностью захватить команду, но не смог выкупить 100% команды и поэтому отказался от сделки. Вместо этого он купил команду Arrows , добившись успеха в сезоне Формулы-1 1997 года, набрав в свою команду действующего чемпиона мира Дэймона Хилла .
В 1997 году Уолкиншоу был признан Autocar Man of the Year. К этому моменту в TWR Group работало 1500 сотрудников в Великобритании, Швеции, Австралии и США. В то время Уолкиншоу также был управляющим директором Arrows Grand Prix International.
Его гоночная группа TWR была ликвидирована в 2002 году после того, как у команды Arrows закончились деньги. Это привело к тому, что австралийское подразделение операции было куплено Holden . Однако, поскольку практика владения командами производителями в чемпионате Supercars была запрещена, Holden был вынужден избавиться от активов команды и продать Holden Racing Team главному гонщику Марку Скейфу , а K-Mart Racing (позже HSV Dealer Team ) Джону и Маргарет Келли (родителям гонщиков V8 Supercar Тодда и Рика ).
В 2005 году Том Уокиншоу вернулся в V8 Supercars Australia и начал новые отношения со своими бывшими командами, помогая Holden] одержать первую победу в серии с 2002 года благодаря гонщикам Рику Келли (2006) и Гарту Тандеру (2007). В конце 2006 года Walkinshaw Performance купила небольшого австралийского производителя спортивных автомобилей Elfin Cars . В 2007 году Walkinshaw Performance приобрела 50% акций Holden Racing Team, а в 2008 году полностью выкупила команду у Skaife. [7] В 2009 году дебютировала Walkinshaw Racing — команда из двух автомобилей, известная по отдельности как Bundaberg Red Racing и Team Autobarn .
Уолкиншоу умер в воскресенье 12 декабря 2010 года в возрасте 64 лет от осложнений, вызванных раком. [2] [8] У него остались сын Фергус Уолкиншоу от первого брака, вторая жена Мартин Уолкиншоу и их сыновья Райан и Шон. Панихида по Уолкиншоу прошла в Глостерском соборе 4 февраля 2011 года.
Фергус Уолкиншоу, который участвует в гонках с 11 лет, включая Ginetta Juniors и GTSupercup, пошел по стопам своего отца и возобновил гонки TWR в октябре 2023 года.
Райан и Шон последовали примеру отца в автоспорте, Райан в управлении в качестве одного из руководителей гоночной команды, которая носит фамильное имя, Walkinshaw Andretti United , потомка австралийского ответвления Tom Walkinshaw Racing . Команда находится в совместном владении Andretti Autosport и United Autosports и участвует в гонках Australian Supercars Championship . Шон в качестве гонщика, который регулярно участвует в гонках GT , чаще всего в сериях GT3 , таких как GT World Challenge Europe .
Результаты получены из базы данных водителей и истории гонок кузовных автомобилей. [9] [10]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 1973–1990 в классе) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг – 1 очко присуждается ?–1989 в классе)
† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.
‡ Не имеет права набирать очки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не подлежит начислению баллов за серию.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
https://www.topgear.com/car-news/motorsport/tom-walkinshaw-racing-rbuilted-make-new-high- Performance-road-cars