stringtranslate.com

Фолландский комар

Folland Gnat — британский компактный дозвуковой истребитель со стреловидным крылом , разработанный и произведенный компанией Folland Aircraft . Задуманный как доступный легкий истребитель в отличие от растущей стоимости и размера типичных боевых самолетов, он был закуплен в качестве учебно-тренировочного самолета для Королевских военно-воздушных сил (RAF), а также экспортными заказчиками, которые использовали Gnat как в боевых, так и в учебных целях.

Разработанный WEW Petter , Gnat берет свое начало в предыдущем частном предприятии Folland Midge . Выпуск эксплуатационных требований OR.303 британским Министерством авиации послужил мотивацией к разработке типа; Gnat был позже представлен для удовлетворения этого требования. Его конструкция позволяла выполнять задачи по его строительству и обслуживанию без специализированных инструментов, что делало его пригодным для использования в странах, которые еще не стали высокоиндустриальными . [ 1] [2] Gnat рассматривался как основной мотивирующий фактор для выпуска требований НАТО NBMR-1 , которые стремились сделать общедоступным легкий ударный истребитель для оснащения ВВС различных стран-членов НАТО.

Хотя Королевские военно-воздушные силы (RAF) никогда не использовали его в качестве истребителя, реактивный учебно-тренировочный вариант Gnat T.1 был принят на вооружение и эксплуатировался некоторое время. В Соединенном Королевстве Gnat стал хорошо известен благодаря своему выдающемуся использованию в качестве демонстрационного самолета пилотажной группы Королевских военно-воздушных сил Red Arrows . Gnat F.1 экспортировался в Финляндию, Югославию и Индию. Индийские военно-воздушные силы стали крупнейшим эксплуатантом и в конечном итоге производили самолет по лицензии . Впечатленная его характеристиками во время боя, Индия приступила к разработке улучшенного HAL Ajeet , модифицированного варианта Gnat. На британской службе Gnat был заменен на Hawker Siddeley Hawk .

Разработка

Происхождение

В октябре 1950 года У. Э. В. «Тедди» Петтер , британский авиаконструктор, ранее работавший в Westland Aircraft и English Electric , присоединился к Folland Aircraft в качестве управляющего директора и главного инженера. [3] [4] Почти сразу после прихода в фирму Петтер провел исследование экономики, лежащей в основе современного производства истребителей, и пришел к выводу, что многие боевые самолеты требуют слишком больших затрат с точки зрения человеко-часов и материалов, чтобы их можно было легко производить массово во время крупного конфликта. [4] В то время как британский военно-воздушный штаб делал акцент на качестве, а не на количестве, экономические соображения, связанные с ожидаемым огромным военным производством многих самолетов Королевских ВВС того времени, таких как перехватчики Hawker Hunter и Gloster Javelin , считались сомнительными. [4]

Петтер изучил перспективы производства более доступного, но эффективного «легкого истребителя», включая обзор доступных современных двигателей для этого типа. [4] Определив подходящие компоновки силовой установки вместе с методами, делающими несколько ключевых аспектов дизайна, таких как производство фюзеляжа и крыльев, более доступными, Фолланд быстро приступил к работе над концепцией этого легкого истребителя, финансируя проект из имеющихся средств компании. [4] Проект легкого истребителя вскоре получил обозначение Fo-141 вместе с названием Gnat. [3] Разработка Gnat и особенности его конструкции были в значительной степени обусловлены выпуском эксплуатационных требований OR.303 , которые искали эффективный легкий истребитель. Работа по разработке Gnat продолжалась, независимо от каких-либо внешних заказов или финансирования; не было предоставлено никакого финансирования для поддержки ранней разработки типа от какого-либо британского правительственного департамента, такого как Министерство снабжения . [3] [5]

Первый прототип Gnat F.1
Одноместный истребитель Gnat F.1 на Парижском авиасалоне 1957 года

Петтер считал, что компактный и упрощенный истребитель даст преимущества низких затрат на покупку и эксплуатацию, и что Gnat должен быть способен производиться как дешево, так и легко. [3] Появление новых легких турбореактивных двигателей, некоторые из которых были хорошо продвинуты в своем собственном процессе разработки, также позволило реализовать задуманную концепцию легкого истребителя. [1] Первоначально предполагалось, что Gnat будет оснащен турбореактивным двигателем Bristol BE-22 Saturn, способным развивать тягу 3800 фунтов силы (16,9 кН 1724 кгс). Однако разработка Saturn была отменена; вместо него был принят более производительный, но не сразу доступный турбореактивный двигатель Bristol Orpheus . [3]

Чтобы проект не задерживался до стадии прототипа, невооруженный демонстрационный образец концепции Gnat Петтера был оснащен менее мощным турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper 101 , способным развивать тягу в 1640 фунтов силы (7,3 кН / 744 кгс). [3] Несмотря на то, что в демонстраторе использовалась другая силовая установка, чем в более поздних прототипах и серийных самолетах, в нем все же использовался почти идентичный планер вместе с аналогичными бортовыми системами, чтобы их можно было проверить до начала строительства самого Gnat. [ 3] Этот демонстрационный образец получил обозначение Fo-139 Midge . 11 августа 1954 года Midge совершил свой первый полет , пилотируемый главным летчиком-испытателем Folland Эдвардом Теннантом . [6] Несмотря на маломощный двигатель, компактный реактивный самолет смог преодолеть скорость 1 Маха в пикировании и показал себя очень маневренным во время летных испытаний. 20 сентября 1955 года самолет Midge потерпел крушение, которое, возможно, произошло из-за человеческой ошибки пилота потенциального зарубежного покупателя. [7]

Midge, отчасти из-за своей природы как частного предприятия, имел лишь короткий срок службы, однако послужил демонстратором концепции для последующего самолета. В то время он не заинтересовал Королевские ВВС как боевой самолет, но офицеры одобрили разработку аналогичного самолета для учебных целей. [8] Более крупный Gnat, который разрабатывался параллельно с Midge, был улучшенной версией оригинальной конструкции истребителя; он отличался более крупными воздухозаборниками для установки двигателя Orpheus, немного большим крылом и возможностью установки 30-мм пушки ADEN в каждой воздухозаборной кромке. [8] [9] Первый прототип Gnat был построен как частное предприятие компанией Folland. Впоследствии еще шесть самолетов были заказаны британским Министерством снабжения для оценочных целей. [8] 18 июля 1955 года прототип Folland, серийный номер G-39-2 , совершил первый полет с авиабазы ​​Королевских ВВС Боскомб-Даун , Уилтшир . [а] [10]

Хотя оценка британцами не принесла заказов на легкий истребитель, заказы были размещены Финляндией и Югославией. Индия разместила крупный заказ на этот тип, который включал лицензию на производство Hindustan Aeronautics Limited (HAL). [11] Хотя разработка Gnat считается фактором, который побудил Mutual Weapons Development Team выпустить требование НАТО NBMR-1 для легкого истребителя для ударов/атак на малых высотах , сам Gnat не оценивался в конкурсе, в котором победил Fiat G.91 . [12] Тем не менее, в 1958 году Gnat оценивался Королевскими ВВС в качестве замены de Havilland Venom , а также других легких самолетов, таких как BAC Jet Provost . [13] Hawker Hunter был выбран в качестве окончательного победителя конкурса на вылет.

Тренер

Оперативный Gnat T.1 4-й летной школы Королевских ВВС в 1971 году

Хотя интерес Королевских ВВС к возможностям использования Gnat в качестве истребителя ослаб, Фолланд определил потенциальное использование этого типа в качестве учебного самолета. Соответственно, самолет был модифицирован в соответствии с требованиями спецификации T.185D, которая предусматривала создание усовершенствованного двухместного учебного самолета, который мог бы переводить пилотов с текущего de Havilland Vampire T 11 на действующие истребители, такие как сверхзвуковой English Electric Lightning . [8]

Фолланд предложил двухместный Fo. 144 Gnat Trainer. Учебная модель отличалась несколькими изменениями, включая принятие нового крыла с дополнительной топливной емкостью, что в свою очередь позволило выделить больше внутреннего пространства внутри фюзеляжа для дополнительного оборудования. Также использовался более мощный вариант двигателя Orpheus, в то время как длина передней части фюзеляжа была увеличена, а хвостовые поверхности были увеличены. Внутренние элероны истребительного варианта были переконфигурированы в расположение внешних элеронов и обычных закрылков. 7 января 1958 года был выдан первоначальный контракт на 14 предсерийных учебных самолетов Gnat. [14]

31 августа 1959 года прототип Gnat Trainer совершил свой первый полет с аэродрома Чилболтон , Хэмпшир . [15] Министерство сначала не размещало заказ на производство, поскольку оно было обеспокоено размером и способностью компании взять на себя большой заказ. После поглощения Folland компанией Hawker Siddeley Aviation (ставшей подразделением Hamble), дальнейшие заказы на 30, 20 и 41 учебный самолет были размещены в период с февраля 1960 года по март 1962 года, получив обозначение Gnat T Mk. 1. [16] Последний Gnat T.1 для Королевских ВВС был поставлен в мае 1965 года.

Дальнейшее развитие

Фолланд стремился разработать более эффективные версии Gnat; одно из наиболее существенных из этих предложений было предварительно обозначено как Gnat Mk.5. [17] Эта модель должна была быть способна развивать сверхзвуковую скорость и должна была быть доступна как в одноместной, так и в двухместной конфигурации, что позволяло бы использовать ее в роли учебного самолета и перехватчика . Gnat 5 должен был быть оснащен либо парой двигателей Rolls-Royce RB153R , либо двумя двигателями Viper 20; в роли перехватчика он также должен был быть оснащен радаром Ferranti AI.23 Airpass и вооружен парой ракет класса «воздух-воздух» de Havilland Firestreak . [17] Рассчитывая на максимальную скорость около 2 Маха  (2500 км/ч; 1500 миль/ч) и время набора высоты 50 000 футов (15 000 м) за 3 минуты, Фолланд подсчитал, что прототип может быть запущен в полет уже в конце 1962 года, а Gnat 5 может быть готов к эксплуатации в течение четырех или пяти лет. [17]

В 1960 году Морис Бреннан присоединился к Folland в качестве главного инженера и директора. Hawker Siddeley хотел использовать свои знания о крыльях с изменяемой геометрией в будущих проектах. [11] Под его руководством крыло с изменяемой геометрией было применено к базовой конструкции Gnat 5 для создания двух различных конфигураций — одной без хвоста и одной с обычным хвостом — для многоцелевого истребителя/ударного/учебного самолета, обозначенного как Fo.147. В конструкции использовался уникальный механизм для стреловидности крыльев; этот механизм использовал комбинацию гусениц, расположенных по бокам фюзеляжа, центральной линии и на нижней стороне крыльев, и приводился в действие гидравлически приводимыми шариковыми винтами, расположенными на внутренних концах крыльев. [17] Крылья могли иметь стреловидность от 20 до 70 градусов; в положении 70 градусов продольное управление поддерживалось элевонами , установленными на законцовках крыла , а в положении 20 градусов — убирающейся конструкцией «утка» . Также должна была использоваться автоматическая стабилизация . При обеспечении балансировки с помощью утки не требовался большой хвостовой стабилизатор, как это было бы в проектах без конфигурации утки. [18]

Fo.147 должен был быть способен развивать скорость свыше 2 Маха, при этом ограничение скорости устанавливалось температурой конструкции в результате кинетического нагрева. [19] Он имел максимальный взлетный вес 18 500 фунтов (8 400 кг), что хорошо сопоставимо с более ограниченным максимальным весом Gnat 5 в 11 100 фунтов (5 000 кг). По словам авиационного автора Дерека Вуда, Fo.147: «предоставил бы первоклассный летающий испытательный стенд для теорий изменяемой геометрии... даже преобразование стандартного истребителя Gnat Mk 2 в VG стало бы бесценным исследовательским инструментом». [19] Однако ни Fo.147, ни его преемник, Fo.148, не были разработаны до стадии прототипа; Королевские ВВС не проявили особого интереса к потребности в учебном самолете с изменяемой геометрией, хотя намеревались закупить ударный самолет General Dynamics F-111K . [19]

Дизайн

Folland Gnat был специально построенным легким истребителем, пригодным как для учебно-тренировочных целей , так и для боевых действий в качестве штурмовика и дневного истребителя . [20] Кабина пилота имела множество функций, ожидаемых от стандартного истребителя: полную герметизацию , климат-контроль и катапультируемое кресло . [4]

Кабина Folland Gnat Mk.1

По словам Фолланда, Gnat имел преимущества перед обычными истребителями с точки зрения стоимости, человеко-часов, управления, удобства обслуживания и портативности. [21] Его трехопорное шасси позволяло ему взлетать с узких травяных взлетно-посадочных полос благодаря малому весу самолета. [4]

В конструкции Gnat использовалась обычная металлическая конструкция с напряженной обшивкой с обширной заклепкой потайным способом . [4] Для снижения рабочей нагрузки и стоимости были сведены к минимуму такие интенсивные методы изготовления, как механическая обработка , ковка и литье . Планер самолета можно было построить с помощью простых кондукторов без каких-либо специальных навыков или инструментов. [4] Крыло (например) можно было изготовить за четверть стоимости, затратив менее одной пятой труда, необходимого для крыльев других современных истребителей. [4] Аналогичным образом, компоновка и используемые методы строительства позволяют быстро разбирать планер самолета на его основные части без использования кранов или лестниц ; Gnat было намного проще обслуживать, чем большинство других самолетов. [5]

История эксплуатации

Финляндия

Сохранившийся Gnat Mk.1 в Музее авиации Центральной Финляндии

Финские ВВС получили первый из своих 13 Gnat (11 истребителей и 2 фоторазведывательных самолета) 30 июля 1958 года. Вскоре выяснилось, что это проблемный самолет в эксплуатации, требующий большого количества наземного обслуживания. В начале 1957 года было достигнуто лицензионное соглашение, позволяющее Valmet строить Gnat в Тампере в Финляндии, [22] хотя, в конечном итоге, ни один из них не был построен. 31 июля 1958 года майор финских ВВС Лаури Пекури , ас-истребитель Второй мировой войны , стал первым финским пилотом, преодолевшим звуковой барьер во время полета на Gnat над озером Луонетъярви. [23]

Gnat F.1 изначально оказался проблемным в суровых финских условиях. Финляндия была первым эксплуатирующим пользователем Gnat F.1, и у самолета все еще было много проблем, которые еще предстояло решить. Все Gnat были приземлены на полгода 26 августа 1958 года после уничтожения GN-102 из-за технической ошибки в конструкции его гидравлической системы, и самолет вскоре стал предметом жесткой критики. Три других самолета также были уничтожены в других авариях, при этом два пилота катапультировались , а один погиб. После устранения первоначальных проблем самолет оказался чрезвычайно маневренным и имел хорошие летные характеристики в воздухе, но также был очень требовательным к обслуживанию. Доступность запасных частей всегда была проблемой, а его обслуживание было сложной задачей для механиков-срочников. Gnat были сняты с активной службы в 1972 году, когда крыло Häme переехало в Рованиеми , и когда были введены в эксплуатацию новые Saab 35 Drakens . [8]

Индия

Почтовая марка Индии 1967 г.

В сентябре 1956 года индийское правительство подписало контракт на производство самолета и двигателя Orpheus в Индии. [24] Первые 13 самолетов для индийских ВВС (IAF) были собраны в Хамбл-ле-Райс , за ними последовали частично завершенные самолеты, а затем и подузлы, поскольку Hindustan Aircraft медленно взяла на себя первую сборку, а затем и производство самолетов. Первый полет индийских ВВС Gnat состоялся в Соединенном Королевстве 11 января 1958 года, он был доставлен в Индию в трюме C-119 и принят ВВС 30 января 1958 года. Первой эскадрильей Gnat была № 23 (Cheetah) , которая была переоборудована из Vampire FB.52 18 марта 1960 года с использованием шести Gnat, построенных Folland. Первый самолет, построенный из деталей индийского производства, совершил первый полет в мае 1962 года. Последний Gnat F.1 индийского производства был поставлен 31 января 1974 года.

В музее ВВС Индии, Нью-Дели
IAF Folland Gnat («Убийца саблей»)

Gnat был чрезвычайно сложным самолетом для управления на ранних этапах обучения. В отличие от RAF, IAF не покупали учебную версию. [25] Призывники были набраны из эскадрилий самолетов Hunter, получив опыт управления с помощью электропривода. Затем они летали на двойных проверках на учебном самолете Hunter. Пилот делал короткий полный разгон на взлетно-посадочной полосе, прежде чем лететь самостоятельно. Gnat имел тенденцию резко задирать нос при подъеме шасси; почти всем новым пилотам было трудно контролировать ожидаемый подъем носа. [25] При достаточном опыте пилоты использовали маневренный мини-самолет на пределе своих возможностей.

Многие независимые и индийские источники утверждают, что Gnat сбил семь пакистанских самолетов North American F-86 Sabre в войне 1965 года . [26] [27] На начальном этапе войны 1965 года самолет Gnat ВВС Пакистана, пилотируемый командиром эскадрильи Бриджем Палом Сингхом Сикандом, приземлился на заброшенной пакистанской взлетно-посадочной полосе в Пасруре и был захвачен ВВС Пакистана. Два истребителя Lockheed F-104 Starfighter заявили, что заставили Gnat посадить самолет. [28] [29] Сиканд, у которого полностью отказала электроника на его самолете Gnat, когда он отделился от звена ВВС Пакистана, чтобы сражаться с самолетом Sabre, был вынужден совершить аварийную посадку на аэродроме ВВС Пакистана в Пасруре. [30] Этот самолет Gnat выставлен в качестве военного трофея в Музее ВВС Пакистана в Карачи . После прекращения огня 16 декабря 1965 года один пакистанский самолет Cessna O-1 был сбит самолетом Gnat. [26]

Самолет «Сейбр» ВВС Пакистана был сбит в бою истребителем «Комар» ВВС Израиля в сентябре 1965 года

Gnat снова использовались Индией в индо-пакистанской войне 1971 года . [31] [32] Самым заметным боем стала битва при Бойре, где состоялись первые воздушные бои над Восточным Пакистаном ( Бангладеш ). Gnat сбили два самолета PAF Canadair Sabre и серьезно повредили один. Еще один известный воздушный бой с участием Gnat произошел над аэродромом Шринагар , где одинокий индийский пилот выстоял против шести Sabre, сбив два Sabre в процессе, прежде чем был сбит. [33] [34] [35] Пилот Gnat Нирмал Джит Сингх Секхон был посмертно удостоен награды Param Vir Chakra (высшая награда Индии за храбрость), став единственным членом IAF, удостоенным этой награды.

К концу 1971 года Gnat оказался неприятным противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. ВВС Израиля называли Gnat «убийцей Sabre», поскольку большинство его боевых «убийств» в течение двух войн были совершены против Sabre, несмотря на то, что Canadair Sabre Mk 6 широко считался лучшим истребителем своего времени. [36] [37] [38] Тактика требовала, чтобы Gnat сражались с Sabre на вертикальной арене, где Sabre находились в невыгодном положении. Поскольку Gnat был легким и компактным по форме, его было трудно заметить, особенно на низких высотах, где происходило большинство воздушных боев. [27] Помимо операций по противовоздушной обороне , в войне за освобождение Бангладеш Gnat выполняли противокорабельные операции, штурмовку наземных целей , сопровождение бомбардировщиков/транспортов и операции непосредственной авиационной поддержки . [31] [32]

ВВС Израиля были впечатлены эффективностью Gnat в двух войнах, но у самолета было много технических проблем, включая гидравлику, капризную пару 30-мм пушек Aden, которые часто выходили из строя в полете, значительную «изогнутую тягу» на взлете, что приводило к множеству прерванных взлетов [39] и ненадежную систему управления. Чтобы устранить эти недостатки, в 1972 году ВВС Израиля выпустили требование к улучшенному «Gnat II», сначала указав, что новая версия должна быть оптимизирована как перехватчик, но затем расширив спецификацию, включив в нее штурмовку наземных целей. Более 175 лицензионных версий, построенных Hindustan Aeronautics Limited , Ajeet («Непобедимый»), были произведены в Бангалоре . Несколько Gnat до сих пор используются частными лицами. Некоторые Gnat IAF, один из которых участвовал в войне 1971 года в Восточном Пакистане, были переданы ВВС Бангладеш . [40]

Великобритания

Первые серийные Gnat T.1 для Королевских ВВС были доставлены в феврале 1962 года в Центральную летную школу в RAF Little Rissington . Основным оператором этого типа была 4-я летная учебная школа в RAF Valley , первый самолет был доставлен в ноябре 1962 года. В 1964 году 4 FTS сформировала пилотажную группу Yellowjacks с полностью желтыми Gnats. Группа была реформирована в 1965 году как часть Центральной летной школы под названием Red Arrows , которая эксплуатировала Gnat до 1979 года в качестве пилотажной демонстрационной группы RAF. [8] 14 мая 1965 года последний построенный Gnat T.1 Королевских ВВС был доставлен Red Arrows.

Частный самолет Gnat T.1, представленный на выставке Kemble Air Day 2008 года

После того, как пилоты заканчивали базовую подготовку на BAC Jet Provost и получали крылья, их отбирали для одного из трех потоков: быстрый реактивный самолет, многомоторный самолет или вертолет. Те, кто был выбран для быстрых реактивных самолетов, направлялись в RAF Valley для прохождения углубленной подготовки на Gnat T.1, обычно 70 часов полета. Затем студенты переходили к оперативной подготовке с использованием Hawker Hunter , после чего их направляли в подразделение оперативной переподготовки для того типа самолета, на котором они будут летать.

После введения Hawker Siddeley Hawk в качестве учебного самолета в качестве замены, самолеты Gnat были сняты с вооружения. [8] Крупнейший оператор 4 FTS списал свой последний самолет Gnat в ноябре 1978 года. Большинство списанных самолетов Gnat были доставлены в Школу технической подготовки № 1 в RAF Halton и другие учебные заведения для использования в качестве наземных учебных самолетов. Когда у RAF не было необходимости в самолетах Gnat в качестве учебных самолетов, они были проданы. Многие из них были куплены частными операторами, и некоторые из них все еще летают сегодня. [41]

Югославия

Югославия заказала два Gnat F.1 для оценки; первый самолет поднялся в воздух 7 июня 1958 года, и оба были доставлены в Югославию по железной дороге. Самолеты летали в летно-испытательном центре, но больше заказов на самолеты не поступало. Один самолет был уничтожен в результате крушения в октябре 1958 года, а другой сохранился и экспонируется в Сербии.

Варианты

Третий прототип Gnat T.1, XM693 на выставке SBAC в 1961 году, показывающий короткий нос раннего самолета. Теперь он охраняет старый завод Folland в Хамбле , хотя и окрашен как самолет Red Arrows
Фолланд Гнат на авиабазе Уотербич в графстве Кембриджшир в День битвы за Британию , 14 сентября 1963 г.
Fo.140 Комар
Частный прототип истребителя, построен один экземпляр.
Fo.141 Комар
Комар F.1
Одноместный легкий истребитель, экспортируемый в Финляндию, Индию и Югославию, 50 построено компанией Folland в Хэмбле. Он также строился в Индии по лицензии как HAL Gnat .
Комар FR.1
Один самолет для Финляндии был построен с тремя установленными на носу 70-мм камерами Vinten и обозначен как FR.1, к нему присоединился самолет Министерства снабжения, купленный Folland и модифицированный до того же стандарта. Оба самолета были доставлены в Финляндию 12 октября 1960 года.
Fo.142 Комар / Комар F.2
Это должен был быть улучшенный F.1 с крылом с отношением толщины к хорде 6% и двигателем Bristol Orpheus с упрощенным форсажем (BOr.12SR), развивающим тягу 8000 фунтов силы (35,6 кН). [42] Прототип крыла был построен, но не соединен с фюзеляжем или двигателем. Ожидалось, что он будет способен развивать скорость M 1,5 и иметь «заметное увеличение скороподъемности» [43] Разработка была прекращена, поскольку Bristol отказался поддержать разработку форсажа. [44]
Fo.143 Комар / Комар F.4
Предложенный улучшенный F.2 с радаром воздушного перехвата и возможностью нести управляемое оружие, не построен. [45]
Fo.144 Тренажер для борьбы с комарами / Gnat T.1
Двухместный учебно-тренировочный самолет для Королевских ВВС, 105 самолетов построено компанией Hawker Siddeley.
Комар F.5
Предложенная разработка от января 1960 года с большей площадью крыла (и закрылков). Он должен был быть оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с форсажем. Проект также предусматривал эксплуатацию с авианосцев. [46]
Фот.146
Это была двухместная конструкция с изменяемой геометрией крыльев, основанная на комбинации Gnat Mk5 и Gnat Trainer. Она должна была быть оснащена двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с форсажем и реверсом тяги. Она должна была выпускаться либо как усовершенствованный учебный самолет с возможностью установки оружия, либо как истребитель. Эти и более поздние исследования возглавлял Морис Бреннан . [47]
HAL Аджит
Индийская разработка Gnat F.1
Тренажер HAL Ajeet
Двухместный тандемный учебный самолет для ВВС Индии . Эта версия была разработана на основе HAL Ajeet и значительно отличалась от Gnat T.1, используемого Королевскими ВВС.

Операторы

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) в Музее авиации Центральной Финляндии.
Folland Gnat с маркировкой ВВС Югославии в Белградском музее авиации .
Бывший самолет Red Arrows , XR537
 Финляндия
 Индия
 Великобритания

Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

Несколько экземпляров Gnat сохранились, в том числе некоторые пригодные для полетов (особенно в Соединенных Штатах и ​​Великобритании), а другие выставлены на всеобщее обозрение.

Технические характеристики (Gnat F.1)

Чертежи Folland Gnat Mk.I в 3 проекциях
Катапультное кресло Folland Gnat

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft 1958-59», [50] «The Great Book of Fighters» [51]

Общая характеристика

8765 фунтов (3976 кг) тактический, с внешними баками и вооружением

Производительность

2 часа 15 минут (максимальный запас топлива)

Вооружение

Авионика

Известные выступления в СМИ

Четыре частных самолета Gnat T.1 вместе с самолетом Ajeet изображали вымышленные палубные тактические истребители-бомбардировщики «Oscar EW-5894 Phallus», пилотируемые летчиками ВМС США в комедии 1991 года « Горячие головы! » . [53]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

Примечания

  1. ^ Ранее в тот же день его перевезли с завода Folland в Хэмбле по дороге, после 15-минутного полета «Gnat» приземлился на аэродроме Чилболтон в Хэмпшире.
  2. ↑ Летчик-испытатель Folland Тедди Теннант выпрыгнул с парашютом и благополучно приземлился, став первым человеком, использовавшим катапультируемое кресло Folland/Saab в действии.

Цитаты

  1. ^ ab Taylor 1969, стр. 365.
  2. ^ Уиллис 2008, стр. 40.
  3. ^ abcdefg Рейс 20 августа 1954 г., с. 228.
  4. ^ abcdefghij Flight 3 апреля 1953 г., стр. 425.
  5. ^ ab Flight 3 Апрель 1953, стр. 426.
  6. ↑ Flight 20 августа 1954 г., стр. 229.
  7. ^ "The Midge Accident". Flight . 7 октября 1955. стр. 575. Архивировано из оригинала 1 июня 2013.
  8. ^ abcdefg Фредриксен 2001, с. 133.
  9. ^ Уиллис 2008, стр. 43.
  10. ^ "«Дважды первый» для Folland Gnat», Times , Лондон, ENG , Великобритания , стр. 8, 19 июля 1955 г..
  11. ^ ab Wood 1975, стр. 197.
  12. ^ «Соревнование бойцов с достойным призом». New Scientist , 2(46), 3 октября 1957 г., стр. 10. ISSN 0262-4079.
  13. ^ «Светлое будущее легких истребителей». New Scientist , 4(80), 29 мая 1958 г., стр. 56. ISSN 0262-4079.
  14. ^ Уиллис 2008, стр. 53.
  15. ↑ Бернет 1982, стр. 62.
  16. ↑ Бернет 1982, стр. 63.
  17. ^ abcd Wood 1975, стр. 198.
  18. ↑ Вуд 1975, стр. 198–199.
  19. ^ abc Wood 1975, стр. 199.
  20. ↑ Flight 3 Апрель 1953, стр. 425–426.
  21. ↑ «Ответ на проблему противовоздушной обороны Европы». Flight , 3 сентября 1954 г., стр. 129.
  22. ^ "From all Quarters: Finland to build Gnats". Рейс : 2–3. 4 января 1957 г. Получено 6 августа 2013 г.
  23. ^ «Жала Севера: Визит к комарам финских ВВС». Flight , 26 июля 1962 г.
  24. ^ Phadke, Romesh (2015). Воздушные силы и национальная безопасность. Pentagon Press. стр. 268. ISBN 978-8182748408.
  25. ^ Аб Гупта (в отставке), командир истребительной авиации АК «Учебный самолет Ajeet — недолговечный и малоиспользуемый». bharat-rakshak.com .
  26. ^ ab Rakshak, Bharat. "Боевые убийства индийских ВВС, индо-пакистанская война 1965 года". Архивировано 5 ноября 2006 года в Wayback Machine History. Получено 4 ноября 2010 года.
  27. ^ ab Spick 2002, стр. 161.
  28. ^ Мохан, Джаган PVS; Чопра, Самир (январь 2005 г.). "Глава 3". Индо-пакистанская воздушная война 1965 г. ISBN 81-7304-641-7. Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года..
  29. ↑ Туфаил, коммодор авиации М. Кайзер, «Run… It's a 104», Defence Day , № 5, Пакистан: Jang, стр. 5, архивировано из оригинала 19 марта 2007 г..
  30. ^ "Индо-пакистанская война 1965 года: как герои ВВС Индии уничтожили превосходящие истребители Sabre ВВС Пакистана". ThePrint . 6 сентября 2019 г.
  31. ^ Пайк, Джон. «Эскадрилья 22 „Стрижи“». Global Security. Получено 4 ноября 2010 г.
  32. ^ ab "Folland Gnat F1." Архивировано 2 октября 2006 г. в музее Wayback Machine RAF Museum . Получено: 4 ноября 2010 г.
  33. ↑ Мирза. Командир эскадры Салим Баиг, ВВС Пакистана. «Воздушные бои». Архивировано 5 ноября 2006 г. на Wayback Machine Bharat Rakshak . Декабрь 1971 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  34. ^ «Официальное обращение к ПВХ Нирмалу Джиту Сингху Сехону». Бхарат Ракшак. Проверено 4 ноября 2010 г.
  35. ^ "Парам Вир Чакра". Архивировано 5 ноября 2006 года в Wayback Machine Bharat Rakshak . Проверено 4 ноября 2010 г.
  36. ^ Бингем 2002.
  37. ↑ «Три страны, один народ» Д.С. Джафы, India Today (рецензия на книгу), 20 сентября 1999 г., архивировано из оригинала 26 января 2000 г. , извлечено 10 марта 2009 г..
  38. ^ "Canadair CL-13 Sabre". RCAF. Получено 4 ноября 2010 г.
  39. ^ "Опыт ничем не заменишь | Gnat50Years".
  40. ^ "Folland/HAL Gnat." Архивировано 9 ноября 2006 г. в Wayback Machine Warbirds of India. Получено 31 января 2011 г.
  41. ^ "Фолландский комар". БАЕ Системс . Проверено 11 сентября 2024 г.
  42. ^ "Орфей — универсальный и легкий турбореактивный двигатель". Рейс : 222. 13 февраля 1959 г.
  43. ^ "Britain's Aircraft Industry 1959". Flight (124). 4 сентября 1959. Получено 20 июня 2015 .
  44. ^ Бингем, Виктор (2000). Folland Gnat Sabre Slayer и Red Arrow . J&KH Publishing. стр. 105. ISBN 1-900511-78-9.
  45. ^ Бингем, Виктор (2000). Folland Gnat Sabre Slayer и Red Arrow . J&KH Publishing. стр. 106. ISBN 1-900511-78-9.
  46. ^ Бингем (2002), стр. 106-108.
  47. ^ Бингем (2002), стр. 114-118,143.
  48. ^ [1] ASN Wikibase, номер события # 56499.
  49. ↑ Пилот Кевин Уайман погиб в аварии на CarFest в Чешире. BBC, 1 августа 2015 г. Получено 2 августа 2015 г.
  50. ↑ Бриджмен 1958, стр. 81–82.
  51. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  52. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  53. ^ "Hot Shots! (1991)". IMPDb. Получено 28 января 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Фолландским комаром.