Формула-3 , также называемая Формулой-3 , сокращенно F3 , является классом третьего уровня гонок с открытыми колесами . Различные чемпионаты, проводимые в Европе, Австралии, Южной Америке и Азии, формируют важный шаг для многих потенциальных гонщиков Формулы-1 .
Формула-3 (принятая FIA в 1950 году) произошла от послевоенных автогонок , с легкими шасси с трубчатой рамой, работающими на 500-кубовых мотоциклетных двигателях (в частности, Nortons и JAP speedway). Формула 500 куб. см первоначально возникла в 1946 году из недорогих «специальных» гонок, организованных энтузиастами в Бристоле , Англия, как раз перед Второй мировой войной ; британский автоспорт после войны набирал обороты медленно, отчасти из-за нормирования бензина, которое продолжалось в течение ряда лет, и самодельные двигатели для автомобилей объемом 500 куб. см были предназначены для «небогатых энтузиастов». Вторая послевоенная автогонка в Великобритании была организована VSCC в июле 1947 года на базе RAF Gransden Lodge, автомобили класса 500 куб. см были единственным послевоенным классом, который проводился в тот день. Трое из семи участников не стартовали, а из четырех участников все, кроме одного, сошли с дистанции на первом круге, оставив Эрика Брэндона на его Cooper Prototype (T2) отставать практически до финиша со средней скоростью 55,79 миль в час (89,79 км/ч), хотя его лучший круг (который был самым быстрым из всех зарегистрированных для 500) составил 65,38 миль в час (105,22 км/ч). [ необходима ссылка ]
Cooper стал доминировать в формуле с массовыми автомобилями, и доход, который это принесло, позволил компании развиться в старшие категории. Другие известные марки включали Kieft , JBS и Emeryson в Англии, а также Effyh, Monopoletta и Scampolo в Европе. Джон Купер, наряду с большинством других производителей 500, решил разместить двигатель в середине автомобиля, приводя в движение задние колеса. Это было в основном из-за практических ограничений, налагаемых цепным приводом, но это дало этим автомобилям исключительно хорошие характеристики управляемости, что в конечном итоге привело к революции в гонках на одноместных автомобилях с двигателем среднего расположения.
Формула 500cc была обычным путем в автоспорт в начале и середине 1950-х годов (и такие звезды, как Стерлинг Мосс, продолжали участвовать в отдельных гонках F3 даже во время своей карьеры в Гран-при). Другие известные гонщики 500cc Formula 3 включают Стюарта Льюиса-Эванса , Айвора Буэба , Джима Рассела , Питера Коллинза , Дона Паркера , Кена Тиррелла и Берни Экклстоуна .
С точки зрения статистики, Паркер был самым успешным гонщиком Формулы-3. Хотя он пришел в автоспорт поздно (в возрасте 41 года в 1949 году), он выиграл в общей сложности 126 гонок Формулы-3 и был описан журналом Motor Sport (в некрологе 1998 года) как «самый успешный гонщик Формулы-3 в истории». Хотя Стерлинг Мосс уже был звездой к 1953 году, Паркер обыграл его больше, чем любого другого гонщика, и стал чемпионом Формулы-3 в 1952 году, снова в 1953 году, а в 1954 году он проиграл титул всего на пол-очка. Он завоевал титул в третий раз в 1959 году.
Гонки Формулы-3 в классе 500 куб. см пришли в упадок на международном уровне в конце 1950-х годов, хотя на национальном уровне они продолжались до начала 60-х годов, будучи вытесненными гонками Формулы-юниор для автомобилей в классе 1000 или 1100 куб. см (по скользящей шкале весов).
Категория Формулы-3 объемом один литр для четырехцилиндровых карбюраторных автомобилей с сильно настроенными серийными двигателями была вновь введена в 1964 году на основе правил Формулы-Юниор и просуществовала до 1970 года. Эти двигатели (короткоходный агрегат на базе Ford Anglia [1] со специальной 2-клапанной головкой Cosworth или Holbay OHV с нисходящим потоком , изначально разработанной Брайаном Хартом, являющейся, безусловно, самой эффективной и популярной) имели тенденцию к очень высоким оборотам и были широко известны как «крикуны»; гонки F3, как правило, включали большие группы автомобилей со слипстримом . В годы «крикунов» доминировали Brabham , Lotus и Tecno , а March начался в 1970 году. Ранние однолитровые шасси F3, как правило, происходили от конструкций Формулы-Юниор, но быстро развивались.
В 1971 году были введены новые правила, разрешающие двигатели объемом 1600 куб. см с ограниченным впуском воздуха. Сезоны 1971–73 годов проходили на этих автомобилях, поскольку аэродинамика начала приобретать важное значение.
Правила для двухлитровых двигателей были введены в 1974 году, все еще с ограниченными воздухозаборниками. Сегодня [обновлять]правила для двигателей в Формуле 3 остаются в основном неизменными, что является замечательным случаем стабильности в гоночных правилах.
В то время как такие команды, как Lotus и Brabham, ушли из Формулы-3, чтобы сосредоточиться на Формуле-1, среди конструкторов Формулы-3 1970-х годов были Alpine , Lola , March, Modus, GRD , Ralt и Ensign .
Однако к началу 1980-х годов Формула-3 значительно превзошла свои скромные начинания и превратилась в нечто, очень похожее на современную формулу. Она рассматривалась как главный тренировочный полигон для будущих гонщиков Формулы-1, многие из которых миновали Формулу-2, чтобы сразу попасть в гонки Гран-при. Шасси становилось все более сложным, отражая более старые формулы — в начале 1980-х годов недолгое время использовались эффекты земли , но были запрещены, как и в случае с другими одноместными формулами FIA; шасси из углеродного волокна начали внедрять с середины 1980-х годов.
Исторически основными производителями шасси для двухлитровых F3 были March (до 1981 года), Ralt (до начала 1990-х) и Reynard (1985–1992), а Martini была довольно сильна во Франции; Reynard стала пионером в использовании углеродного волокна в середине 1980-х, заменив традиционные алюминиевые или стальные монококовые конструкции. Однако Dallara после неудачного проекта Формулы-1 сосредоточила свое внимание на формуле в начале девяностых и уничтожила все другие марки своим F393. Через пару лет шасси стало считаться необходимым условием конкурентоспособности, и сегодня шасси Dallara повсеместно используются в формуле. Чтобы снизить затраты, их шасси имели трехлетний жизненный цикл с небольшими ежегодными обновлениями. Однако было решено продлить жизненный цикл текущего F308 до четырех лет, чтобы помочь командам; Однако в 2012 году это шасси было заменено на новое шасси F312, которое должно было эксплуатироваться до 2017 года. Большинство чемпионатов F3, в частности британская серия, предлагают вторичный класс для автомобилей предыдущего жизненного цикла, чтобы обеспечить дешевую отправную точку для менее финансируемых команд и водителей.
Автомобили Формулы-3 представляют собой монококовые шасси , с использованием гоночных шин сликов и крыльев . В настоящее время Dallara производит подавляющее большинство автомобилей F3, хотя Mygale , Lola (ранее в партнерстве с Dome of Japan), Arttech и SLC также имеют ограниченный выпуск. Во многих небольших или любительских гоночных сериях F3 часто можно увидеть старые автомобили. Обычно эти серии делятся на два или более классов, чтобы обеспечить большее участие.
Все двигатели в Формуле 3 FIA — это 3,4- литровые , 6-цилиндровые, атмосферные двигатели . [2]
Двигатели в других сериях Формулы 3 должны быть построены из блока серийной модели ( стандартного блока ) и часто должны быть опломбированы организаторами гонки или серии, поэтому частная настройка невозможна. Двигатели Honda (подготовленные Mugen ) всегда были популярны, как и двигатели, произведенные Volkswagen , Alfa Romeo или Renault . В настоящее время двигатели Mercedes и Volkswagen , настроенные HWA, доминируют в британских и европейских сериях, а некоторые команды используют Mugen, TOM'S – Toyota , Opel и Fiat .
Полные правила: "fia.com" (PDF) . (1213 КБ )
До запуска чемпионата FIA Формулы 3 в 2019 году чемпионат мира по Формуле-3 никогда не проводился. В 1970-х и в 1980-х годах наиболее заметными были Европейский чемпионат Формулы-3 и Британский чемпионат Формулы-3 (после того, как одна серия возникла из конкурирующей британской серии в 1970-х годах), из которых вышли многие будущие чемпионы Формулы-1. Во Франции, Германии и Италии также были важные серии Формулы-3, но изначально интерес к ним был второстепенным по отношению к национальным формулам — Формуле Renault во Франции и Формуле Super Vee в Германии. Эти страны в конечном итоге перешли в Формулу-3. Итальянская серия, как правило, привлекала гонщиков старшего возраста, которые сразу переходили из картинга, тогда как в других странах гонщики обычно переходили в Формулу-3 после пары лет в младших категориях. Европейская серия прекратила свое существование в середине 1980-х годов, и национальная серия, соответственно, стала более важной. В 2003 году французская и немецкая F3 , обе страдавшие от нехватки конкурентоспособных участников, объединились, чтобы воссоздать Евросерию Формулы-3 . [3]
Чемпионат Бразилии SudAm Formula Three , который сейчас имеет самый мощный двигатель из всех серий Formula Three, был известен тем, что выпускал превосходных водителей, которые оттачивали свое мастерство в чемпионате British Formula 3. Возможно, самым любопытным из всех был небольшой All-Japan Formula Three Championship . Хотя немногие водители проводили там значительное количество времени, будущие звезды, такие как Ральф Шумахер и Жак Вильнев, одерживали там победы. Азиатская серия была основана в 2001 году и выросла, выпуская прошлых водителей A1 для Индонезии и Австралии.
В дополнение к многочисленным национальным сериям, Формула-3 известна крупными гонками, не относящимися к чемпионату, как правило, включающими в себя участников национальных серий, самой известной из которых является Кубок мира FIA Формулы-3 (ранее известный как Межконтинентальный кубок FIA Формулы-3) в Макао . Первый Гран-при Формулы-3 в Макао состоялся в 1983 году и был выигран Айртоном Сенной . Там также побеждали Михаэль Шумахер , Дэвид Култхард , Ральф Шумахер и Такума Сато . Гран-при Формулы-3 в Макао традиционно знаменует собой завершение сезона Формулы-3, в котором принимают участие гонщики практически всех национальных серий.
Другие крупные гонки включают Гран-при По (с 1999 по 2006 год), Мастерс Формулы-3 (традиционно проводится в Зандворте ) и Суперпри Кореи в Чханвоне . Эти мероприятия дают фанатам в местах, где не проводятся другие крупные серии, возможность увидеть крупные международные гонки.
Гран -при Монако F3, проводившийся до 1997 года, также был знаменитой специальной гонкой. Он был восстановлен только в 2005 году как часть F3 Euro Series.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )