Португальские ВВС ( португальский : Força Aérea Portuguesa ) — воздушные силы Португалии . На местном уровне его называют аббревиатурой FAP , но на международном уровне его часто называют аббревиатурой PRTAF . Это самый молодой из трех родов войск Португалии .
ВВС Португалии были сформированы 1 июля 1952 года, когда бывшие Aeronáutica Militar (армейская авиация) и Aviação Naval (военно-морская авиация) были объединены и образовали независимую авиационную ветвь вооруженных сил.
Однако отдаленные истоки ФАП восходят к началу 20 века, с созданием первой военной авиачасти в 1911 году, Военной школы воздухоплавания в 1914 году, участием португальских пилотов в Первой мировой войне, созданием армии, и авиационные службы ВМФ.
ФАП командует начальник штаба ВВС (CEMFA), который является подчиненным начальника Генерального штаба Вооружённых Сил по оперативным вопросам и прямым подчиненным министра национальной обороны по всем остальным вопросам. CEMFA — единственный офицер ВВС в звании генерала ( четыре звезды ).
В настоящее время ФАП представляет собой полностью профессиональную силу, состоящую из кадрового состава ( офицеры и унтер-офицеры ) и добровольцев (офицеры, унтер-офицеры и рядовые чины ). По состоянию на 2015 год в ФАП работало 5957 военнослужащих, из них 1677 офицеров, 2511 унтер-офицеров и 1769 других рядовых чинов. Кроме того, в состав ВВС входило 842 гражданских служащих.
Помимо своей военной роли, FAP также выполняет функции общественной службы, а именно обеспечивает обеспечение Португальской воздушной поисково-спасательной службы. До 2014 года в состав ФАП также входило Национальное управление авиации (AAN). AAN теперь является отдельным органом, но его по-прежнему возглавляет начальник штаба ВВС, при этом ВВС обеспечивают большую часть его деятельности, а именно службу воздушной полиции.
Его пилотажными группами были Asas de Portugal для реактивных самолетов и Rotores de Portugal для вертолетов, однако обе они в настоящее время неактивны с 2010 года.
Отдаленные истоки португальских ВВС лежат в истоках португальского военного воздухоплавания.
Португалия была напрямую связана с историей воздухоплавания с момента его зарождения. В 1709 году португальский священник Бартоломеу де Гужман запросил патент на устройство для перемещения по воздуху, которое представляло собой своего рода воздушный шар . Патент был выдан 19 апреля 1709 года, и мелкомасштабные модели этого устройства несколько раз успешно испытывались, в том числе при дворе короля Португалии Иоанна V. Соответственно, по некоторым мнениям, настоящий масштабный аппарат совершил бы полет с экипажем над городом Лиссабон, взлетев из замка Сан-Хорхе и приземлившись на холме Котовия . Возможно, это был первый пилотируемый полет в истории.
В 1876 году генерал Аугусто Бон де Соуза предложил использовать аэростаты как средство наблюдения и связи. Это предложение было реализовано в 1886 году, когда армейская инженерная школа в Танкосе начала использовать воздушные шары Лашамбра . [1] Организация Армейской телеграфной службы 1900 г. возложила на нее ответственность за аэродромную службу, а именно на конкретные полномочия по установлению воздушного сообщения. [2]
История собственно португальской военной авиации глубоко связана с основанием Авиационного клуба Португалии (AeCP) 11 декабря 1909 года 30 энтузиастами авиации, большинство из которых были армейскими офицерами. AeCP стал одним из главных двигателей развития авиации Португалии в начале 20 века, в том числе ее использования в военных целях. AeCP спонсировала Абейяра Гомеша да Силву в проектировании и строительстве первого португальского самолета , финансируемого военным министерством и испытанного в Инженерной школе армии Танкос 13 января 1910 года .
Несмотря на то, что португальская армия ранее использовала воздушные шары, ее первое летное подразделение было создано только в 1911 году в рамках военной реорганизации, произошедшей в том же году. Этим подразделением была Аэростанция ( Companhia de Aerosteiros ), входившая в состав Армейской телеграфной службы и предназначавшаяся для управления аэростатами наблюдения. Позже это подразделение получит несколько самолетов.
.jpg/1280px-Ascensao_do_balao_captivo_-_Escola_Pratica_de_Engenharia_(F._A._Garcez_Texeira,_Seoes,_N%C2%B0_41,_Novembro).jpg)
В 1912 году португальское правительство получило свой первый самолет, Deperdussin B , предложенный полковником бразильской армии португальского происхождения Альбино Костой . Правительство также получило автомобиль Maurice Farman MF4 , предложенный газетой O Comércio do Porto , и Avro 500, предложенный Португальской республиканской партией . Эти самолеты должны были быть интегрированы в компанию Aerostation, но в течение многих лет оставались без использования из-за отсутствия пилотов.
Еще в 1912 году мичман Мигель Фрейтас Хомем из военно-морского казначейского отделения подал заявление о приеме на любой курс, который позволил бы ему стать авиатором. Он был первым военнослужащим португальской армии, официально пожелавшим стать пилотом самолета.
В том же году по запросу AeCP депутат Антониу Хосе де Алмейда представил парламенту Португалии законопроект о создании Института военной авиации. Несмотря на неодобрение законопроекта, военное министерство назначило специальную комиссию, состоящую из офицеров армии и флота (в том числе некоторых членов AeCP), призванную изучить основы создания авиации, аэростатов и дирижаблей . школы. По армейскому приказу от 12 февраля 1913 года она стала постоянной военной комиссией по воздухоплаванию при армейской телеграфной службе.
Наконец, парламент издал Закон № 162 от 14 мая 1914 года, которым была создана Военная школа воздухоплавания (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), включающая авиационные и аэронавтические службы. В состав EMA войдут штаб, авиационные войска (включая авиационную роту и военно-морскую секцию), а также технический и вспомогательный персонал. Закон предусматривал существование Военно-авиационной службы, от которой будет зависеть EMA. Однако, хотя авиационная служба еще не была организована, EMA будет находиться под контролем председателя Военной комиссии по аэронавтике. После формального создания EMA, следующими шагами были ее реализация. Одним из первых шагов была подготовка авиаторов для работы в качестве будущих инструкторов. Для этого были отобраны 11 офицеров (девять из армии и двое из флота) и отправлены в несколько авиационных школ США, Франции и Великобритании, где они прошли обучение. сертифицированы как пилоты самолетов. Еще одним важным шагом стало строительство объектов для EMA. Исследование Комиссии по военной аэронавтике показало, что Альверка является лучшим вариантом для установки школы, а Вила-Нова-да-Раинья (деревня в муниципалитете Азамбуджа ) является вторым лучшим вариантом. Оба места отвечали требованиям расположения на равнине (что позволяло установить аэродром и ангары ), на берегу реки (что позволяло эксплуатировать гидросамолеты ) и рядом с железной дорогой (что облегчало сообщение). Из-за бюджетных ограничений был выбран второй вариант: строительство установок EMA началось в Вила-Нова-да-Раинья 15 апреля 1915 года.
17 июля 1916 года лейтенант Сантос Лейте совершил первый полет на португальском военном самолете на Депердюссене B, который был предложен в 1912 году. EMA и ее первый курс были открыты в октябре того же года под руководством лейтенанта военно-морского флота Сакадуры Кабрала . пилотов и майор авиационный инженер Рибейру де Алмейда в качестве начальника механика. Первые студенты начали летать в ноябре, первым из них стал армейский лейтенант Сарменто де Бейрес .
Во время Первой мировой войны планировалось авиационное подразделение в составе Португальского экспедиционного корпуса, сражавшегося на Западном фронте , но его активизация была отменена из-за отказа британского правительства предоставить необходимые самолеты. После этой отмены несколько португальских летчиков, которые должны были войти в это авиационное подразделение, вместо этого вызвались летать во французских авиационных частях, где они получили боевое крещение португальской военной авиации. Служащий во французской эскадрилье SPA 65 , в ноябре 1917 года капитан Оскар Монтейру Торрес стал первым португальским пилотом, погибшим в воздушном бою, когда его SPAD S.VII был сбит после того, как он сам сбил два немецких самолета.
В Мозамбике в операциях против немецкой Восточной Африки с сентября 1917 года португальские войска включили небольшую группу самолетов Farman F.40 , что было одним из первых случаев применения военных самолетов в Африке. В 1918 году рейс Caudron G.4 также был переброшен в Анголу для поддержки португальских войск, участвовавших в кампании в Юго-Западной Африке , но прибыл после окончания конфликта. Однако этот рейс положил начало постоянному авиационному подразделению, базирующемуся в Анголе.
ВМС Португалии начали иметь собственную авиационную службу 28 сентября 1917 года, хотя к тому времени летная деятельность уже осуществлялась Военно-морским отделом EMA. 29 июня 1918 года была наконец полностью организована Военно-воздушная служба армии, в рамках которой EMA должна была быть разделена на отдельные авиационные и аэронавигационные школы и был основан первый португальский авиационный завод . [4]
Указом 4529 от 29 июня 1918 года была организована Военно-воздушная служба португальской армии ( Serviço Aeronáutico Militar ), которая уже предусматривалась при создании Военной школы воздухоплавания в 1914 году. В его состав входили Управление военного воздухоплавания, Военно-аэронавтическая техническая комиссия, Военное авиационное училище, Военное училище воздухоплавания, воздухоплавательные войска и Парк авиационной техники (ПМА) . Управление военного воздухоплавания возглавлял старший офицер (летчик-пилот, пилот аэростата или авиационный инженер), подчинявшийся непосредственно военному министру . Воздушные войска будут включать в себя авиационные и аэростатические подразделения, в том числе уже существующую аэростатическую роту и недавно созданную Композитную авиационную депо (EMAD). EMAD отвечал за обучение пилотов и наблюдателей, а также за подготовку создания будущих авиационных подразделений, которые первоначально были размещены в Альверке , а затем переведены в Танкос , где был построен аэродром, который будет служить его базой. PMA, установленный в Альверке, был предшественником все еще существующей авиационной промышленности OGMA . [5]
По инициативе местных колониальных властей экспедиционный рейс Caudron G.4, переброшенный в Анголу из-за Первой мировой войны, в 1918 году стал постоянным авиационным подразделением колонии как Начальный колониальный рейс, базирующийся в Уамбо . Это подразделение было увеличено в 1921 году с получением разведывательных самолетов Caudron G.3 и бомбардировщиков Breguet 14 , превратившись в Ангольскую группу авиационных полетов (GEAA), которая просуществовала до своего расформирования в 1924 году.
7 февраля 1919 года была создана Группа авиационных полетов «Республика» (GEAR). Это было первое постоянное действующее авиационное подразделение на материковой части Португалии, включавшее боевой полет, оснащенный истребителями SPAD S.VII , и бомбардировочно-наблюдательный полет, оснащенный бомбардировщиками Breguet 14 . Он был установлен в Амадоре , для чего был построен аэродром.
В 1920 году Военное училище авиации было переведено из Вила-Нова-да-Раинья в Гранха-ду-Маркиш ( муниципалитет Синтры ), на месте ныне существующей авиабазы Синтры .
Указ № 9749 от 30 мая 1924 года, определявший, что директором Военного воздухоплавания может быть полковник любого рода войск (и не обязательно офицер-авиатор), вызвал восстание среди авиаторов, кульминацией которого стало восстание GEAR. Восстание было подавлено другими воинскими частями, офицеры-авиаторы арестованы. Эти инциденты привели к временному расформированию Военно-воздушной службы Указом № 9801 от 15 июля 1924 года.
Указом 10094 от 19 сентября 1924 года Военная авиация (ВВ) была реорганизована и стала полноценным родом войск армии с тем же статусом, что и кавалерия, артиллерия, инженерные и пехотные войска. В состав военного воздухоплавательного подразделения входили Генеральная инспекция военного воздухоплавания, Техническая комиссия АМ, авиационные и воздухоплавательные войска, школы и курсы воздухоплавания, учреждения АМ и службы АМ. Генеральным инспектором АМ предпочтительно был бы генерал или полковник со всеми условиями для звания генерала, выпускник одного из курсов воздухоплавания, который взял бы на себя роль генерал-коменданта воздухоплавания в штабе действующей армии. . Подразделение тактической авиации продолжало представлять собой эскадрилью ( esquadrilha ), в которую входили семь пилотов и соответствующие самолеты во главе с капитаном. Несколько рейсов могли быть сгруппированы в группы авиационных рейсов, каждую из которых возглавлял старший офицер. Войска рода войск в то время определялись как истребительная, бомбардировочная, наблюдательная, учебно-базовая авиационная и наблюдательная аэростатическая роты. В качестве школ и курсов воздухоплавания будут действовать Военное училище воздухоплавания (включая секцию воздухоплавания), а также курсы механиков и специалистов, действующие при ПМА. Военная школа воздухоплавания будет создана только в 1928 году в результате преобразования Военной авиационной школы и расформирования Военной школы воздухоплавания. Предприятиями AM были PMA и Хранилище авиационных материалов. В состав АМ входили метеорологическая служба, служба связи и связи, а также фототопографическая служба.
В 1924 году истребители GEAR были переведены в EMAD в Танкосе, который в 1926 году стал истребительным звеном № 1, а затем в 1927 году - Независимой группой защиты и боевой авиации (GIAPC). В 1927 году GEAR был расформирован и передан были разделены на два отдельных подразделения: Информационную авиационную группу (ГАИ) и Независимую бомбардировочную авиационную группу (ГИАБ), которые были переведены в Альверку.
Указом № 11279 от 26 апреля 1926 г. Военное воздухоплавательное училище вновь было разделено на отдельные авиационную и воздухоплавательную школы. После этой реорганизации в Военное авиационное училище начали включаться программы обучения для рядовых военных пилотов и гражданских пилотов. Таким образом, она стала первой школой гражданской авиации в Португалии. В 1925 году Карлос Блек окончил эту школу, став первым гражданским пилотом, получившим бревет в Португалии. В 1928 году Мария де Лурдес Са Тейшейра также окончила Военную авиационную школу, став первой португальской женщиной -пилотом.
Новая организация португальской армии от 2 августа 1926 года, созданная Указом 12017, определила, что высший технический орган каждого рода войск становится управлением рода войск. Так было создано Управление аэронавтики, которое возглавил генерал. Это Управление продолжало иметь лишь чисто техническую власть над подразделениями АМ и другими учреждениями, которые продолжали находиться под командованием территориального командования армии того района, где они базировались. Благодаря этой новой организации ПМА была преобразована в ОГМА .
В этот период португальские военные авиаторы вошли в историю авиации , выполнив ряд новаторских полетов . Среди них был первый полет в Макао , совершенный Брито Паисом, Сарменто Бейрешом и Мануэлем Гувейей в 1924 году, первый ночной перелет через Атлантику, совершенный Сарменто де Бейрешом, Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей в 1927 году, первый полет в Гоа . , Португальская Индия в исполнении Морейры Кардозу и Сарменту Пиментеля в 1930 году, первый полет в Португальскую Гвинею и Анголу в исполнении Карлоса Блека и Умберто да Круза в 1931 году и первый полет в Португальский Тимор в исполнении Умберто да Круза и Антониу Лобату в 1934 году.
В 1935 году AM совершила воздушные визиты в колонии, направив значительные военно-воздушные силы в Анголу и Мозамбик, чтобы отметить военное присутствие Португалии в Африке. В этот воздушный визит, вылетевший с аэродрома Амадора, вошли транспортный самолет Junkers W 34 и восемь легких бомбардировщиков Vickers Valparaiso с 12 пилотами и семью авиамеханиками под командованием летчика-полковника Чифки Дуарте.
В рамках реорганизации частей и численности армии, установленных Указом-Законом № 28401 от 31 декабря 1937 года, Военное воздухоплавание претерпело крупную реорганизацию. В состав АМ теперь войдут Главное командование воздухоплавания (с приданным ему Командованием противовоздушной обороны), авиабазы, полевые базы, полеты информационной авиации, полеты истребительной авиации, полеты бомбардировочной авиации (полеты могут быть самостоятельными или групповыми), Аэростатическая рота (обычно прикрепляется к артиллерийскому роду), Практическая школа рода, Склад авиационной техники, Склад аэростатической техники (при аэростатической роте) и мобилизационное депо личного состава (при Генеральном командовании). Создание Главного командования воздухоплавания, возглавляемого бригадным генералом или генералом АМ, подчинявшимся непосредственно военному министру, было одной из главных особенностей этой реорганизации. В отличие от предыдущих высших органов АМ, которые имели только техническую власть над частями родов войск, Генеральное командование теперь имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими органами АМ. Это означало, что АМ начал отделять субординацию от остальной части армии, получил высокую степень автономии и стал считаться почти независимым подразделением. Другой особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданием авиабаз Синтра , Ота и Танкос, а также полевой базы в Лиссабоне. Практическая школа воздухоплавания была пристроена к авиабазе Синтра.
Согласно этой организации, каждое истребительное звено ( esquadrilha de caça ) будет иметь 15 пилотов (6 офицеров, 6 унтер-офицеров и 4 капрала) и соответствующие самолеты, в то время как каждое бомбардировочное звено ( esquadrilha de Bombardeamento ) будет иметь 10 пилотов (5 офицеров, 3 унтер-офицера и 2 капрала) и пять бомбардировщиков. Помимо пилотов, в каждом звене будет работать еще около 70 человек, включая механиков, радиотелеграфистов и обслуживающий персонал. На авиабазе Синтра располагалась Практическая школа воздухоплавания, а также школьная группа, оснащенная в основном самолетами Avro 626 и de Havilland Tiger Moth . Позже в состав авиабазы Синтра войдет и отдельный отряд штурмовой авиации, оснащенный штурмовиками Breda Ba.65 . Авиабаза Ота, открытая в 1940 году и до тех пор временно дислоцированная в Альверке, пришла на смену расформированной тогда GIAB и включала в себя ночную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 52 , дневную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 86 и звено истребителей с Бойцы Глостер Гладиатор . Авиабаза Танкос пришла на смену GIAPC и предназначалась для использования в качестве подразделения истребительной и наблюдательной авиации. Планировалось, что полевая база Лиссабона будет функционировать на территории лиссабонского аэропорта , который в то время строился и был открыт в 1942 году, и размещать полеты истребителей. Рост пригородной зоны Лиссабона ограничил использование аэродрома Амадора, что закончилось его дезактивацией и расформированием ГАИ. После открытия Оты Альверка перестала быть оперативной авиабазой, став логистическим аэродромом, зависящим от Склада авиационной техники, поддерживающего этот орган, а также OGMA. С 1940 года авиабазы стали нумероваться так же, как и сегодня: Синтра, Ота и Танкос стали соответственно авиабазами № 1, № 2 и № 3.
Во время гражданской войны в Испании (1936–1939) ряд португальских пилотов и летчиков служили в Националистической авиации . Во время этого конфликта правительство Португалии направило в Испанию военную наблюдательную миссию с целью просто наблюдать за применяемой новой тактикой и новыми системами вооружения, включая использование авиации и противовоздушной обороны. Однако некоторые члены Миссии, в том числе некоторые офицеры-авиаторы, в конце концов начали активно участвовать в военных действиях. Помимо этого, другие военнослужащие АМ вызвались добровольцами в качестве « Вириатос », в основном это были сержанты-авиаторы, служившие офицерами в националистических авиационных частях.
Приказом 29155 от 19 ноября 1938 года в Армейском училище (военной академии) был создан курс военного воздухоплавания. До этого будущие офицеры-авиаторы должны были окончить курсы одного из других родов войск и только потом быть переведенными в АМ.
Португалия не принимала непосредственного участия во Второй мировой войне , но ей пришлось защищать свой нейтралитет. Война застала AM в начале плана модернизации, который не мог быть реализован из-за начала конфликта, а это означало, что у него практически не было современных самолетов. Одним из главных военных приоритетов Португалии стало сдерживание возможного вторжения на стратегически важные Азорские острова, которых жаждали как страны Оси, так и союзники , причем оба имели планы вторжения на них. Адольф Гитлер хотел использовать Азорские острова в качестве базы для бомбардировщика «Америка» , а их захват был включен в плановые немецкие операции « Феликс » , «Илона» и «Изабелла» . Союзники хотели использовать Азорские острова в качестве воздушной и военно-морской базы для контроля над Северной Атлантикой в рамках битвы за Атлантику , имея планы вторгнуться на них, если португальское правительство откажется уступить их использование. Это вторжение было частью запланированных британских операций «Сплав » , «Шрапнель », «Бриск », «Трустер» , «Трамплин » и «Спасательный пояс» , а также американской операции «Серый». Столкнувшись с непосредственной опасностью, португальские власти решили усилить гарнизон Азорских островов, направив туда большую часть имеющихся сил армии и большую часть боевых самолетов АМ, включая все ее истребители. В июне 1941 года были организованы и развернуты два экспедиционных истребительных звена - в каждом по 15 самолетов Gloster Gladiator, а также пять бомбардировщиков Ju 52. Один из звеньев истребителей и бомбардировщики базировались на аэродроме Сантана ( Рабу-ди-Пейше ), остров Сан-Мигель , а другой звенья истребителей базировались на аэродроме Ачада , остров Терсейра (вскоре переведены на недавно построенный аэродром Лажеш ). В октябре 1941 года AM получил 75 истребителей Curtiss Mohawk , 12 из которых составляли третий экспедиционный истребительный полет на Азорские острова, дислоцированный в Рабо-де-Пейше. В 1942 году аэродромы Рабо-де-Пейше и Лажеш стали соответственно авиабазами №4 и №5.
Отправка всех немногих имеющихся истребителей AM на Азорские острова означала, что материковая Португалия осталась без противовоздушной обороны. Этот вопрос будет постепенно решен, начиная с 1943 года, благодаря хорошим отношениям португальских властей с союзниками и предоставлению в Лажеше воздушных баз для эксплуатации противолодочной авиации. Затем АМ начал получать современные истребители, в том числе бомбардировщики Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и Bristol Blenheim (пришедшие на смену Junkers Ju 86). Сформированные при них звенья истребителей и бомбардировщиков обозначались двухбуквенным кодом, который наносился на фюзеляжах. К концу Второй мировой войны в состав АМ входили ВА1, Синтра в качестве учебного подразделения, ВА2, Ота с истребительными звеньями MR (Спитфайр), RL (Спитфайр), XZ (Спитфайр) и ОК (Аэрокобра) и с звеньями бомбардировщиков. ZE (Бленхейм), BA3, Tancos с информационно-разведывательной группой (« Вестленд Лисандр ») и истребительным звеном GL («Ураган»), BA4, Рабо де Пейше, с экспедиционными истребительными звеньями № 1 («Глостер Гладиатор») и № 2 («Ирокез») и с полет Ju 52 (используется в основном для воздушных перевозок между Азорскими островами), BA5, Lajes с экспедиционным истребительным полетом № 2 (Gloster Gladiator), Лиссабон Филд с истребительным полетом VX (Hurricane) и секция транспортных самолетов ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson и Douglas C-47 ) и аэродром Эспиньо с истребителем RV (Hurricane). Авиабаза Лажес во многом способствовала победе союзников в Европе, сначала благодаря ее использованию британскими Королевскими военно-воздушными силами для ликвидации угрозы немецких подводных лодок в Северной Атлантике, а затем ее использованию ВВС США (USAAF). в воздушном сообщении между США и Европой и Северной Африкой, что позволило сократить время полета и значительно увеличить количество логистических рейсов, которые могли снабжать войска, сражающиеся с странами Оси.
Уже после войны, согласно Постановлению 12194 от 19 декабря 1947 года, АМ провел последнюю крупную реорганизацию своих подразделений, все еще находящихся под опекой армии. В рамках этого BA4 (авиабаза Сантана) была расформирована, а ее авиационная база была передана Министерству связи и стала гражданским аэропортом острова Сан-Мигель . После расформирования Лажеш был переименован в «Авиабазу № 4 (BA4)». К этому времени Лажеш уже был одной из крупнейших авиабаз АМ, включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в мире и хорошо развитую вспомогательную базу, включающую морской порт и военный госпиталь. С 1945 года он был открыт для гражданского воздушного сообщения и служил гражданским аэропортом острова Терсейра. Деятельность AM, осуществляемая из Лажеса, все больше сосредотачивалась на морских поисково-спасательных операциях с использованием самолетов Boeing SB-17 Flying Fortress и Douglas C-54 Skymaster . Однако с 1944 года его основным пользователем стала не португальская авиация, а ВВС США. Помимо своей важности для победы союзников во Второй мировой войне, Лажеш будет продолжать иметь стратегическое значение для вооруженных сил США в будущих конфликтах, особенно в холодной войне , воздушных перевозках в Берлин , войне Судного дня и войне в Персидском заливе . В рамках реорганизации 1947 года аэродром Монте-Реал (будущая авиабаза Монте-Реал ) – в то время строившийся – стал зависимым от BA1 в Синтре.
Португалия вступила в НАТО в 1949 году в качестве одного из ее основателей. Благодаря этому присоединению АМ все больше попадал под влияние ВВС США, переняв многие их стандарты.
С самого начала AM постоянно развивался в сторону большей автономии с подразумеваемой целью стать независимым подразделением службы. Важными вехами на этом пути стали предоставление АМ статуса вооружения в 1924 году и его оперативная автономия по отношению к остальной части армии, достигнутая в 1937 году. К этому времени существовало единодушное мнение, что условия для полного Отделиться от армии и стать самостоятельным видом Вооруженных Сил. Наконец, 1 июля 1952 года АМ было создано как независимое подразделение, в то же время неоднозначно интегрировавшее гораздо меньшую военно-морскую авиацию. Первоначально это подразделение сохраняло обозначение «Военное воздухоплавание», но с 28 декабря 1956 года оно стало официально называться «ВВС».
.jpg/1280px-Lisbon_holiday_(18777247646).jpg)
Помимо бывшей военной авиации, бывшая португальская военно-морская авиация была еще одним предком нынешних португальских ВВС.
Авиационная деятельность ВМС Португалии началась с создания Военной школы воздухоплавания (EMA). Офицеры ВМФ Артур де Сакадура Кабрал и Антониу Жоаким Касейро входили в группу из одиннадцати первых пилотов португальской военной авиации, причем первый из них стал первым руководителем летчиков-инструкторов EMA. В состав EMA входило подразделение ВМФ, которое получило первые военно-морские самолеты (две летающие лодки FBA Type B ) в январе 1917 года. Эти самолеты начали летную деятельность в марте того же года.
Авиационная служба ВМФ ( Serviço de Aviação da Armada ) была создана Указом 3395 от 28 сентября 1917 года, при этом первая военно-морская аэродромная база была активирована в доке Бом-Суцессо, недалеко от башни Белен в Лиссабоне. В годы Первой мировой войны летающие лодки начали нести противолодочное патрулирование у гавани Лиссабона. Во время войны дополнительные военно-морские аэродромы были установлены на полуострове Сан-Хасинто , Авейру (действовали совместно с французской военно-морской авиацией), в Орте, Азорские острова , в Понта-Делгада , Азорские острова (эксплуатировались ВМС США) и на острове Кулатра , Алгарве. (никогда не активируется полностью). Указом 3743 от 5 января 1918 года авиационная служба ВМФ стала Службой аэронавтики ВМФ ( Serviços de Aeronáutica Naval ).
23 августа 1918 года летающая лодка морской авиации Телье Т.3 , преследовавшая вражескую подводную лодку, замеченную у мыса Рока, затерялась в море со смертью экипажа. В конце Первой мировой войны в морской авиации находилось 18 летающих лодок (FBA type B, Donnet-Denhaut DD8 и Tellier T.3), в основном с военно-морской авиабазы Бом-Суцессо. После окончания конфликта аэродромы Сан-Хасинто и Понта-Делгада были переданы ВМС Португалии вместе с частью их техники, в том числе бывшими французскими летающими лодками Donnet-Denhaut DD8 и Georges Levy GL40 .
В 1919 году в рамках гражданского конфликта между республиканцами и монархистами морская авиация разбомбила и вывела из строя участок железной дороги Порту-Лиссабон возле Эспиньо , чтобы перекрыть снабжение наступавших на юг монархических сил. Это была первая воздушная бомбардировка португальской военной авиации.
В 1920-е годы морская авиация взяла на себя свою долю пионерских полетов, главным образом по инициативе Сакадура Кабрала. В 1922 году Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо вошли в историю мировой авиации, совершив первый воздушный перелет через Южную Атлантику .
Из-за частых пиратских нападений на местное судоходство и гражданских конфликтов, затронувших Китай, в 1927 году португальский флот усилил свою базу в Макао , включая военно-воздушные силы гидросамолетов Fairey III , а на острове Тайпа был установлен военно-морской аэродром . Эти военно-воздушные силы были расформированы в 1932 году, но были возобновлены в 1937 году из-за гражданской войны и вторжения Японии в Китай.
Военно-морская авиация и единственный когда-либо существовавший португальский авианосец сыграли важную роль в подавлении мятежа армейских офицеров против правительства Национальной диктатуры , произошедшего в апреле 1931 года. Действуя с грузового корабля «Кубандо », преобразованного в импровизированный гидросамолет, авианосец, четыре летающих лодки CAMS 37 морской авиации выполняли важную задачу по разведке и поддержке правительственного десанта.
В результате реорганизации Военно-морской аэронавтики, созданной Указом-законом 27059 от 30 сентября 1936 года, оперативной силой службы стали Военно-воздушные силы ВМС (FAA, Forças Aéreas da Armada ).
Во время Второй мировой войны военно-морская авиация участвовала в военных действиях по защите стратегически важных Азорских островов, которые находились под серьезной угрозой вторжения как со стороны стран Оси, так и со стороны союзников. Самолеты-амфибии Grumman G-21 и Grumman G-44 использовались в прибрежном патрулировании, а также при поиске и спасении выживших с кораблей, торпедированных подводными лодками. В 1943 году в аэропорту Лиссабона было задействовано наземное военно-морское авиационное ударное подразделение, первоначально оснащенное легкими бомбардировщиками Bristol Blenheim , последние были заменены на Bristol Beaufighter .
После того, как Португалия стала одним из соучредителей НАТО, в 1950 году военно-морская авиация получила пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver , организовав вместе с ними подразделение противолодочной борьбы, первоначально базировавшееся на военно-морской авиабазе Сан-Хасинто. С открытием в 1953 году новой военно-морской авиабазы в Монтихо противолодочные подразделения начнут действовать с этой базы, уже оснащенной Lockheed PV-2 Harpoon , последний был заменен на Lockheed P-2 Neptune .
Однако к тому времени португальская военно-морская авиация была на исходе. В рамках глубоких военных реформ Португалии конца 1940-х и 1950-х годов, которые включали интеграцию нескольких видов вооруженных сил и передачу их под единую цепочку командования, возглавляемую министром национальной обороны и начальником генерального штаба, В составе Вооружённых Сил процесс создания самостоятельного авиаотряда также находился на продвинутой стадии. В 1952 году правительство продвинулось в интеграции морской авиации в новую авиационную отрасль Вооружённых Сил (которая первоначально называлась «Военная аэронавтика», а лишь позже — «Португальские ВВС»), но сохранила её как автономную структуру внутри этого подразделения. филиал, частично связанный с ВМФ. Этой организацией были Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), в которые входили подразделения, подразделения, самолеты и личный состав бывшей Военно-морской авиации. Однако в 1958 году Воздушно-морские силы были расформированы и полностью интегрированы в ВВС. [5] [6]
Отделение военной аэронавтики от португальской армии не положило конец авиации в этом подразделении, поскольку армия активировала и в течение короткого периода времени поддерживала небольшую отдельную авиационную службу.
Эта служба возникла из-за выявленной армией необходимости продолжать держать под своим непосредственным контролем авиационную службу , оснащенную легкими самолетами, для выполнения функций артиллерийского воздушного наблюдения. Затем планировалось создать легкую артиллерийскую наблюдательную авиацию в составе артиллерийских родов и таким образом отделить ее от Военного воздухоплавания.
В 1952 году - в то же время, когда военная аэронавтика становилась независимой и прекращала свои связи с армией - министр армии Абранш Пинто ускорил активизацию этой службы легкой авиации, приобретя 22 самолета наблюдения и связи Piper L-21 Super Cub. самолетов и направление артиллерийских офицеров для обучения на летчиков-наблюдателей в авиационных школах армии США . В то же время на территории армейской артиллерийской школы в Вендас-Новас был построен аэродром , который служил базой для этого подразделения. Восемь L-21 стали постоянно базироваться в Вендас-Новас, пилотировались немногими имеющимися пилотами-наблюдателями артиллерийского подразделения и использовались для наблюдения и управления артиллерийским огнем по целям, находящимся за пределами видимости наземных наблюдателей. Остальные самолеты использовались только в крупных армейских маневрах, когда их пилотировали пилоты ВВС. Под влиянием авиационной доктрины армии США концепция армейской легкой авиации развивалась, и предполагалось, что она также будет оснащена вертолетами и будет выполнять другие задачи, помимо артиллерийского наблюдения.
Однако в 1955 году процесс создания армейской легкой авиации был прекращен, и ее задачи взяли на себя ВВС. Затем армейские L-21 были переданы в состав ВВС, где они сформировали армейское подразделение сотрудничества, базирующееся на авиабазе Танкос. [7]
Создание независимого авиационного подразделения португальских вооруженных сил произошло в рамках глубоких военных и оборонных реформ, реализованных в Португалии, вытекающих из уроков, извлеченных из Второй мировой войны, участия Португалии в НАТО и холодной войны . Указом-законом 37909 от 1 августа 1950 года правительство Португалии было реорганизовано и начало включать в себя роль министра национальной обороны и, в соответствии с этим, роль заместителя государственного секретаря по аэронавтике ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica или SEA). заполняться только после реорганизации ВВС. Однако статус члена правительства, отвечающего за военно-воздушные силы, уступает статусу членов правительства, отвечающих за военно-морской флот и армию, которые сохраняют ранг министров. Помимо того, что уже предусматривалось существование независимых военно-воздушных сил, этот закон де-факто создал португальские вооруженные силы как интегрированную организацию, включающую военно-морской флот, армию и предполагаемую третью ветвь власти, установив единую цепочку командования для всех родов войск под военным руководством. координация начальника Генерального штаба Вооружённых Сил. [8] [9] Парламент Португалии наконец создал независимое авиационное подразделение на основании Закона 2055 от 27 мая 1952 года, в настоящее время сохраняя обозначение «Военная воздухоплавание», унаследованное от бывшей армейской авиации. Военная аэронавтика была определена как направленная на защиту воздушного пространства родины Португалии и ее заморских территорий, а также на сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами. На правительственном уровне им руководил заместитель государственного секретаря, работавший в канцелярии президента правительства под ответственность министра национальной обороны. В состав SEA входили Канцелярия заместителя государственного секретаря, Главное управление и Главное командование авиации. В то время не было назначено ни одного конкретного должностного лица, занимающего должность заместителя государственного секретаря по аэронавтике, а непосредственное управление SEA временно взял на себя министр национальной обороны Сантос Коста . Военным руководителем Военной аэронавтики был начальник штаба ВВС, имевший генеральское звание, подчинявшийся непосредственно заместителю государственного секретаря и руководивший как Генеральным управлением ЮВА, так и Генеральным командованием ВВС. .
По любопытному совпадению, президентом Португалии в то время был генерал-авиатор Кравейру Лопиш . Таким образом, обнародовав Закон 2055, Кравейру Лопес косвенно заставил себя перестать быть армейским офицером и стать офицером нового авиаотряда.
В 1952 году Закон 2055 дополнен рядом других законодательных актов, направленных на уточнение рамок организации авиаотрасли, в том числе Законом 2056 от 2 июня (определяющим комплектование и военную службу в ВВС), Указом -закон 38 805 от 28 июня (определяющий организацию и ответственность ГЭА) и Указ-закон 39 071 от 31 декабря (определяющий общие нормы относительно личного состава Военного воздухоплавания). А именно, Декрет-закон № 38 805 устанавливает 1 июля 1952 года как день перевода авиационных средств, органов и инфраструктуры министерств армии и флота в ЮВА, что знаменует собой фактическое создание самостоятельной авиационной отрасли.
В состав ВВС были переданы следующие армейские части:
Из состава ВМФ также был передан ряд единиц:
Военная авиация будет включать в себя военно-воздушные силы для независимых операций, военно-воздушные силы сотрудничества и учебные подразделения. В состав военно-воздушных сил для самостоятельных действий входили истребительные подразделения, подразделения предупреждения и управления, поисково-спасательные, транспортные и, в конечном итоге, бомбардировочные подразделения. В состав ВВС вошли части взаимодействия с сухопутными войсками и части взаимодействия с военно-морскими силами, в частности по защите морских коммуникаций от подводных лодок. Эти военно-воздушные силы могли бы быть приданы соответственно армии и флоту, а военно-воздушные силы взаимодействия с военно-морскими силами были бы предоставлены ВМФ для применения в случае войны и для оперативной подготовки в мирное время.
Военно-воздушные силы находились под командованием Главного командования ВВС, возглавляемого начальником штаба ВВС, и обычно группировались на авиабазах, причем на каждой авиабазе обычно размещались эскадрильи или группы эскадрилий одного и того же типа. тип. При Главном командовании ВВС были созданы два подчиненных командования: Командование оперативных ВВС и Командование обучения и подготовки ВВС.
В ходе кампании военно-воздушные силы будут представлять собой соединения, получившие название «воздушные силы в операциях», которые будут включать группы, возглавляемые подполковниками, эскадрильи, возглавляемые майорами, и звенья, возглавляемые капитанами. Вновь созданная эскадрилья ( esquadra ) заменила звено ( esquadrilha ) в качестве основного тактического авиационного подразделения на стандартную истребительную эскадрилью, обычно включающую 25 самолетов по сравнению с 15 предыдущими истребительными звеньями. Предусматривалось, что группы могут быть сгруппированы в авиагруппы ( agrupamentos ) или полки, возглавляемые полковниками, и в авиабригады, возглавляемые генералами. Верховное командование всеми военно-воздушными силами в операциях возьмет на себя начальник штаба ВВС.
Личный состав Военной аэронавтики был разделен на два отдельных подразделения: Воздушно-воздушные силы ( Forças Aeroterrestres ) и Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), причем последние отвечали за обеспечение сотрудничества военно-воздушных сил с военно-морскими силами. В то время как Воздушно-десантные войска были полностью интегрированы в Военную авиацию, Воздушно-морские силы имели особый статус, продолжая частично быть связанными с Военно-морским флотом. Это подразделение состояло из военно-морского персонала, выделенного из ВМФ в чрезвычайном порядке, за исключением сержантов-авиаторов и некоторого другого специализированного персонала, отсутствующего в ВМФ. Особый статус этого личного состава означал, что его члены не только продолжали служить в составе ВМФ, но и имели морские звания и носили военно-морскую форму. [10] [11]
Трехлетие независимой авиаотрасли ознаменовалось, пожалуй, самой серьезной катастрофой португальской военной авиации. 1 июля 1955 года группа из 12 самолетов F-84G пролетала над несколькими португальскими городами в рамках празднования годовщины, когда она вошла в группу низких облаков над Коимброй , при этом восемь самолетов врезались в Карвалью. горы возле Вила-Нова-де-Пойарес , в результате чего погибли восемь пилотов. [12]
7 июля 1955 года Каулса де Арриага был назначен первым заместителем государственного секретаря по аэронавтике. Этот офицер-инженер ознаменует глубокое развитие авиационной отрасли.
После опыта, приобретенного за четыре года в качестве независимого рода Вооруженных Сил, военно-воздушные силы претерпевают важную реорганизацию на основании Указа-закона 40949 от 26 декабря 1956 года. В рамках этой реорганизации филиал получает альтернативное название « Военно-воздушные силы», которые будут преобладать над «Военной аэронавтикой», причем последнее обозначение выйдет из употребления. С этого момента филиал будет называться «ВВС Португалии» (FAP, Força Aérea Portuguesa ).
Звание военного начальника ФАП незначительно меняется с «Начальник штаба ВВС» на «Начальник штаба ВВС». Главное командование ВВС и Главное управление Подсекретариата Государственного секретаря были расформированы, и их заменил Штаб ВВС (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).
Окончательно создаются авиационные районы и зоны, которые уже были предусмотрены при создании самостоятельного авиаотряда, при этом временное командование оперативных ВВС и командование обучения и подготовки ВВС расформировываются. На соответствующих территориях своей юрисдикции командование каждого воздушного региона отвечает за мобилизацию личного состава и других ресурсов для ВВС, противовоздушную оборону, сотрудничество в воздухе с сухопутными и военно-морскими силами, а также за воздушный транспорт. Командования воздушных зон отвечают за противовоздушную оборону, взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и другие функции, возложенные на них командованием головного воздушного района. Национальная столичная и заморская территория Португалии разделена на следующие воздушные регионы и зоны:
Тем временем разрабатывается предусмотренная система предупреждения и строится их инфраструктура, превращающаяся в систему противовоздушной обороны (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Первоначально планировалось включить в состав центральное командование и сеть радиолокационных пунктов. Первая радиолокационная станция в Монтехунто была активирована в 1955 году, а центральная командная инфраструктура в Монсанто , Лиссабон, активирована в 1956 году, а в последующие годы были активированы и другие радиолокационные станции. Окончательная организация и архитектура SDA уточняются в 1957 году. Она включает в себя:
GDACI 1 прикрывал континентальную Португалию и находился под командованием 1-го воздушного региона. Также предусматривался GDACI 2 под командованием воздушной зоны Азорских островов с радиолокационными станциями на острове Терсейра (21-я эскадрилья) и острове Санта-Мария (22-я эскадрилья), но он так и не был активирован.
Возможная интеграция подразделений десантников в военно-воздушные силы уже была предусмотрена в законе, согласно которому в 1952 году было создано независимое авиационное подразделение. 9 июля 1955 года группа из 188 португальских военнослужащих получила бревет десантника в испанской военной парашютной школе в Алькантарилье . На выпускной церемонии эти элементы были награждены зелеными беретами и стали первыми пользователями беретов в португальских вооруженных силах. Указом 40 395 от 23 ноября 1955 года португальские десантники окончательно организованы. Десантники входили в состав ЮВА, но находились под командованием Министерства армии с целью их применения на земле и соответствующей подготовки. Первоначальное подразделение - батальон десантников Касадорес - было задействовано 1 января 1956 года и располагалось в казарме в Танкосе, а средства для его воздушной транспортировки и запуска были предоставлены близлежащей авиабазой № 3. Организация этих войск будет скорректирована Указом 42 073 от 31 декабря 1958 года, согласно которому их связь с армией будет прекращена, а десантники перейдут под полное командование ВВС, где они останутся до 1993 года.
В организацию ФАП внесены изменения, определенные Указом-законом № 41492 от 31 декабря 1957 года. Помимо других изменений, этот закон прекратил свое действие с разделением подразделений Сухопутных ВВС и ВВС ВМФ, в результате чего было создано единое учреждение ФАП. В то время как офицеры-авиаторы Сухопутных ВВС автоматически интегрировались в единый состав, офицеры-авиаторы ВМФ интегрировались в него только в том случае, если они прямо этого требовали, а в противном случае возвращались в состав ВМФ. Многие из военно-морских авиаторов предпочли остаться в ВМФ, а некоторые из них, однако, оставались в чрезвычайной командировке в ВВС до достижения предельного возраста или звания. Последние оставшиеся авиаторы ВМФ покинули ФАП в начале 1960-х годов. [13]
В 1958 году ФАП начал получать свои первые трансзвуковые реактивные истребители North American F-86F Sabre . Капитан Моура Пинту совершает первый полет на F-86F 22 сентября 1958 года, а два дня спустя тот же пилот совершает первый португальский сверхзвуковой полет , совершив пикирование на одном из самолетов Sabre. F-86F временно базируются в Оте, а запланированная истребительная авиабаза в Монте-Реале все еще находится в стадии строительства.
В конце 1950-х годов, уже частично предвидя конфликты, которые возникнут на заморских территориях Португалии , ФАП активизировала свои усилия по реализации себя на этих территориях, как это было запланировано с момента ее создания в качестве независимого отделения. В апреле 1959 года, ознаменовав возвращение португальской военной авиации в Африку, ФАП провела учения «Химба». Это включало переброску в Анголу шести самолетов Douglas C-54 Skymaster , двух Douglas C-47 Dakota и шести самолетов Lockheed PV-2 Harpoon , а также отряда из 80 десантников. В Луанде при содействии местного населения эти силы провели моделирование воздушных атак, бомбардировок и атак на наземные цели. Подобные демонстрации прошли и в других городах Анголы.
В рамках этих усилий FAP разработал Военный воздушный транспорт (TAM, Transportes Aéreos Militares ) для обеспечения военного воздушного сообщения между европейской Португалией и заморскими территориями. Первоначально для этой роли использовались уже существующие самолеты С-47 и С-54, хотя и с ограничениями. Затем в начале 1960-х годов FAP приобрела более мощный Douglas DC-6 . Однако эффективное воздушное сообщение с зарубежными странами было реализовано только в начале 1970-х годов, когда ФАП смогла приобрести межконтинентальные самолеты Боинг 707 и ими, наконец, заменить важную часть морского транспорта.
В конце 1950-х годов ФАП также инициировала активизацию 2-го и 3-го воздушных районов, а также воздушной зоны Кабо-Верде и Гвинеи. В начале 1960-х годов в Анголе, Мозамбике, Португальской Гвинее, Кабо-Верде, Сан-Томе и Принсипи была создана сеть баз и других аэродромов, на этих базах было установлено несколько летных единиц.
4 октября 1959 года была открыта важная авиабаза № 5 в Монте-Реале , на которой разместилась 501-я оперативная группа, в которую входили эскадрильи F-86F, переброшенные из Оты. С тех пор и по сегодняшний день Монте-Реал станет основной оперативной базой эскадрилий истребительной авиации ФАП. Другими строящимися авиабазами были Бежа (авиабаза № 11) и Овар (маневренный аэродром № 1), которые будут открыты соответственно в 1964 и 1966 годах. На этих двух базах не будет постоянно базироваться португальская авиация. В течение многих лет здесь располагались первые реактивные учебные авиационные части ВВС Германии, а остальные служили передовой военно-морской авиабазой НАТО.
В 1961 году ВВС снова стали пионерами португальских вооруженных сил, набрав первых женщин-военнослужащих, в том числе медсестер-десантников. Эти женщины-медсестры-десантники вскоре будут задействованы в боевых операциях в Африке.
С 1961 по 1975 год португальские ВВС активно участвовали в трёх театрах военных действий Португальской заморской войны , используя как авиацию, так и парашютно-десантные силы. В Заморской войне ВВС выполняли как стратегические, так и тактические воздушные задачи.
Стратегическая задача заключалась в межтерриториальном воздушном сообщении между театрами военных действий «Метрополь » (европейская Португалия) и Португальской Гвинеей , Анголой и Мозамбиком с использованием самолетов DC-6 , а затем и Boeing 707 . После приобретения Боинга 707 в начале 1970-х годов ВВС смогли взять на себя большую часть транспортных задач, которые до этого выполнялись с использованием торговых судов , что сократило время сообщения между различными территориями. [14]
Тактические задачи, выполненные португальскими ВВС на трех театрах военных действий, были:
Вылеты выполнялись с хорошо развитой сети авиабаз и других аэродромов. К началу 1970-х годов на ангольском театре военных действий действовала центральная авиабаза, две секторные авиабазы, восемь аэродромов-спутников и девять других аэродромов. На гвинейском театре военных действий имелась центральная авиабаза, три аэродрома-спутника и еще три аэродрома. На мозамбикском театре военных действий располагалась центральная авиабаза, четыре секторальные авиабазы, семь аэродромов-спутников и пять других аэродромов. Помимо них, существовало большое количество других аэродромов и взлетно-посадочных полос, причем почти все изолированные военные гарнизоны имели свои собственные. Воздушное сообщение между театрами военных действий и европейской Португалией дополнительно поддерживалось транзитными аэродромами на острове Сан-Томе , Сан-Томе и Принсипи, а также на острове Сал , Кабо-Верде.
В Анголе и Мозамбике были сформированы подразделения добровольческих авиационных формирований (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), состоящие из гражданских пилотов-добровольцев, которые помогали ВВС в нескольких миссиях, в основном транспортных и разведывательных, с использованием как гражданских, так и военных легких самолетов.
ВВС также участвовали в наземных и воздушно-наземных операциях вместе со своими парашютно-десантными силами, ставшими одной из основных ударных сил ВС Португалии. Эти войска в начале войны в основном перебрасывались в районы боевых действий на парашютах, но позже в основном использовались в воздушно-десантных операциях с использованием вертолетов Alouette III и Puma. Помимо четырех регулярных парашютно-десантных батальонов (один в Анголе, один в Португальской Гвинее и два в Мозамбике), ВВС также участвовали в создании военизированных элитных парашютно-десантных специальных групп в Мозамбике. Чтобы положить конец проникновению партизан на северную границу Анголы, было создано специальное объединенное авиационно-десантное подразделение, включающее в себя следопытов , десантников, вертолеты и легкие самолеты, которое стало Тактическим подразделением по борьбе с проникновением ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).
В основном из-за международного эмбарго на поставки оружия в Португалию, ВВС пришлось бороться с ограничением средств, будучи вынуждены расширять использование старых самолетов или использовать самолеты, которые не подходили для того вида войны, в котором они велись. Например, в 1972 году для прикрытия Анголы - территории размером почти со всю Западную Европу - ФАП располагала всего 30 вертолетами, 44 легкими самолетами, 13 транспортными самолетами, шестью легкими бомбардировщиками и четырьмя реактивными истребителями, большая часть из которых это старые самолеты 1940-х и 1950-х годов.
С другой стороны, националистические движения, выступавшие против Португалии, щедро поддерживались Советским Союзом, другими коммунистическими странами и даже некоторыми странами Западной Европы, получая самое современное оборудование, что позволяло им во многих случаях быть оснащенными более современное вооружение, чем у португальцев. Серьезной проблемой, с которой столкнулись именно ВВС, было увеличение зенитных возможностей националистических сил. Это переросло в драматическую ситуацию на театре военных действий в Гвинее, когда силы ПАИГК получили ракеты класса «земля-воздух» SA-7 « Стрела » и начали применять их против португальских самолетов. Португальским пилотам удалось уклониться от первых обнаруженных пусков ракет, но в марте 1973 года был сбит самолет Fiat G.91, за ним в том же месяце последовал еще один G.91, а затем два Dornier Do 27 и один T. -6 в следующем месяце. Это привело к потере ФАП господства в воздухе , ограничив его воздушную деятельность, а именно воздушную поддержку наземных войск и воздушную эвакуацию раненых, что оказало негативное влияние на моральный дух португальских войск, особенно среди постоянно подвергаемых бичеванию пограничных гарнизонов. Однако после первоначальной неожиданности ВВС смогли быстро полностью возобновить воздушные операции, приняв смягчающие меры, такие как изменение профилей полета или окраска самолетов антирадиационной краской. Принятые контрмеры привели к тому, что больше ни одного самолета не было сбито, несмотря на продолжающееся использование SA-7 ПАИГК в Гвинее и начало его использования также ФРЕЛИМО в Мозамбике.
Использование националистическими силами ракет класса «земля-воздух» и угроза возможных воздушных атак со стороны враждебных Португалии приграничных стран вызвали необходимость оснащения ФАП сверхзвуковыми истребителями. Dassault Mirage III был признан единственным истребителем с необходимыми характеристиками, который удалось приобрести, поскольку Португалии было отказано в других возможных альтернативах. Затем был начат секретный процесс приобретения Mirage III, но он, однако, был приостановлен из-за прекращения конфликта в 1974 году.
Ближе к концу конфликта ФАП наконец смог запустить программу по замене некоторых старых самолетов современными самолетами. В частности, CASA C-212 Aviocar были приобретены для замены Nord Noratlas и C-47 Dakota в качестве транспорта внутри театра военных действий, а Reims Cessna FTB337G Milirole были приобретены для замены Т-6 в вооруженной разведке и в дополнение к Do 27. на должностях связи и передового управления воздушным движением. Однако эти самолеты прибыли только после окончания конфликта и поэтому не использовались.
Частично из-за войны за рубежом 25 апреля 1974 года офицеры среднего звена португальских вооруженных сил совершили военный переворот, который стал известен как «Революция гвоздик », и свергли режим Estado Novo . Это привело к переориентации политики Португалии на предоставление независимости заморским территориям, при этом прекращение огня было быстро согласовано и согласовано с несколькими националистическими движениями. За этим последовала независимость нескольких территорий, произошедшая в период с сентября 1974 года (Гвинея-Бисау) по ноябрь 1975 года (Ангола). В разгар беспорядков революции и бурного процесса независимости ФАП все же приходилось выполнять некоторые воздушные операции, чтобы противодействовать нарушению северной границы Анголы иностранными силами, а также поддерживать вывод португальских войск, разбросанных по нескольким территориям. и помочь в эвакуации сотен тысяч португальских мирных жителей, бежавших с этих территорий. ФАП постепенно ушла с нескольких заморских территорий, передав властям новых стран свои базы и часть самолетов. Однако обратный процесс произошел в португальском Тиморе, куда ФАП пришлось отправить отряд вертолетов Alouette III и еще один отряд десантников, чтобы помочь местным властям в процессе независимости того, что впоследствии стало Восточным Тимором и которое переросло в гражданский конфликт. Эти два отряда в конечном итоге стали единственными значимыми силами, на которые мог рассчитывать португальский губернатор. Когда 7 декабря 1975 года Индонезия начала вторжение в Восточный Тимор , отряды ФАП находились вместе с губернатором на острове Атауро , отступив вместе с ним на борт двух португальских военных кораблей, а вертолеты были уничтожены и брошены на острове.
К 1976 году парк ВВС из примерно 850 самолетов, имевшихся в 1974 году, сократился на треть, при этом большая часть старых активов была выведена из эксплуатации, а часть новых (особенно вертолетов Alouette III) продана. Были расформированы 2-й и 3-й авиационные районы, воздушная зона Кабо-Верде и Гвинеи, а также их авиабазы и другие части.
ФАП пришлось переориентироваться с борьбы с повстанцами в Африке на защиту Западной Европы от возможной угрозы со стороны сил Варшавского договора в рамках Холодной войны. В рамках этого в 1977 году началась крупная реорганизация ВВС. Она включала создание национального воздушного командования во главе с начальником штаба ВВС и под его началом Оперативного командования ВВС. ВВС (COFA) путем преобразования 1-го командования воздушного региона. В процессе была также создана Военно-воздушная академия , постепенно взяв на себя ответственность за подготовку офицеров ФАП, до этого обучавшихся в Военной академии . Реорганизация коснулась и летных частей, с созданием, расформированием и дислокацией нескольких эскадрилий. Изменения коснулись и некоторых деталей, таких как изменение схем окраски самолетов (большинство из них приняли камуфляжную схему Южного НАТО) и изменение системы обозначения летающих частей. Эскадрильи перестали обозначаться номером, отражающим номер их базы, и начали обозначаться номером, отражающим их основную задачу и тип летающих самолетов.
Реорганизация ФАП сопровождалась его переоснащением. Это включало прием самолетов C-212 Aviocar и C-130 Hercules , которые заменили оставшиеся Nord Noratlas, C-47, DC-6 и Boeing 707, а также прием самолетов Reims Cessna FTB337G, которые заменили оставшиеся Do 27 и T-6. Помимо транспортных версий, некоторые самолеты C-212 Aviocar были специально приспособлены для выполнения задач радиоэлектронной борьбы и геофизических исследований . Позже будет приобретен и С-212 в варианте морского патруля. В связи с устареванием и заметным прекращением производства F-86 Sabre и P-2 Neptune планировалось также приобрести истребители Northrop F-5 и морские патрульные самолеты Lockheed P-3 Orion. В рамках программы приобретения истребителей ФАП получила 12 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon — свой первый сверхзвуковой самолет — для подготовки пилотов к эксплуатации предполагаемых истребителей F-5. Однако вместо F-5 ФАП получил Vought A-7P Corsair II, который в основном использовался для воздушного перехвата и тактической воздушной поддержки морских операций, чтобы ответить на компромиссы, принятые с НАТО. Отсутствие истребителей означало, что А-7П также использовались в задачах противовоздушной обороны, несмотря на отсутствие адекватных характеристик для этой роли. Португалия оставалась таковой без эффективной национальной противовоздушной обороны с момента вывода из эксплуатации последнего F-86 в 1980 году до появления F-16 в 1994 году, при этом FAP не могла реагировать на многочисленные нарушения воздушного пространства Португалии в течение этого периода. . Помимо A-7P, ФАП продолжал использовать Fiat G.91 для непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата на поле боя, при этом одна из эскадрилий, оснащенных этими самолетами, базировалась в Лажесе, чтобы также гарантировать противовоздушную оборону Азорских островов. острова. Приобретение морского патрульного самолета также задерживалось: ФАП получила P-3P Orion только в 1988 году. От прекращения производства P-2 Neptune в 1977 году до приобретения P-3 Orion воздушное патрулирование огромных Португальская морская акватория захватывалась в основном с использованием самолетов С-130 и С-212 Aviocar, в том числе самолетов, оснащенных MAD .
Процесс модернизации ВВС также включал запуск проекта SICCAP/PoACCS (Португальская система воздушного командования и управления), который стал пионером в принятии новой архитектуры и концепции ACCS НАТО , призванной заменить старые Система ПВО СОА. В рамках этого проекта были переоснащены подразделения воздушного наблюдения и обнаружения, в том числе установлены новые радары, а также был усилен центр управления воздушным движением компании «Монсанто» .
В 1980-х годах португальские ВВС участвовали в тушении растущего числа лесных пожаров , охвативших большие лесные массивы Португалии. Для этого ФАП приобрела систему воздушного пожаротушения MAFFS для установки на свой самолет С-130. Несмотря на то, что оснащенный MAFFS C-130 является основным и дешевым инструментом португальской системы пожаротушения в лесу, его вмешательство перестало требоваться органами гражданской защиты, и эта роль была передана частным компаниям по тушению пожаров с воздуха.
.jpg/1280px-20151026_christian.timmig_Portuguese_Aircraft_08_(22495887796).jpg)
Окончание холодной войны заставило португальские ВВС сместить акцент португальских вооруженных сил с обычной войны в Европе против сил Варшавского договора на международные миссии по принуждению к миру . ФАП начал участвовать в ряде миссий самостоятельно или в поддержку миссий под руководством армии и флота. Большинство этих миссий осуществлялось в рамках ООН , НАТО, Европейского Союза и бывшего Западноевропейского Союза . Недавние международные операции ФАП включают «Меры обеспечения безопасности Румынии», Балтийскую воздушную полицию , Исландскую воздушную полицию , операцию «Активные усилия» , операцию «Аталанта» и операцию «Морской страж» .
Помимо многосторонних миссий, ФАП также участвовала в национальных односторонних военных операциях за рубежом, в том числе в Анголе (1992 г.) и в Гвинее-Бисау (1998 г.).
С окончанием холодной войны в ВВС Португалии произошли новые изменения, направленные на рационализацию своих сил. Это включало дезактивацию некоторых авиабаз, в том числе Танкос (переданный армии), Сан-Хасинто (став гражданским аэродромом) и Ота (став Центром военно-технической подготовки ВВС ), переброску десантников в Армия и приватизация авиационных мастерских ОГМА . В 1990-е годы FAP также утратил исключительные права на военную авиацию в Португалии с активизацией вертолетной эскадрильи ВМФ и созданием армейской группы легкой авиации (которая так и не вступила в строй).
В 1993 году ВВС получили 50 самолетов Dassault/Dornier Alpha Jet , которые заменили оставшиеся Fiat G.91 в роли непосредственной авиационной поддержки и Cessna T-37 в роли повышенной подготовки. В 1994 году ФАП наконец получила первые истребители General Dynamics F-16 , вернув им эффективный потенциал противовоздушной обороны. Вторая партия F-16 должна была быть получена в 1998 году. F-16 постепенно заменил A-7P Corsair II, первоначально в роли противовоздушной обороны (временно взятой на себя ими в 1980-х годах), а затем также в роли штурмовика. последний португальский самолет Corsair II был выведен из эксплуатации в 1999 году.
Уже в 2005 году ФАП получила вертолеты AgustaWestland EH-101 на замену своей Aerospatiale Puma . EH-101 в основном используются в поисково-спасательных операциях и базируются на авиабазе Монтижу , а некоторые постоянно дислоцируются на авиабазе Лажеш на Азорских островах и военном аэродроме Порту-Санту на Мадейре. Однако из-за проблем с техническим обслуживанием EH-101 некоторые вертолеты Puma пришлось повторно активировать в период 2008–2011 годов для обеспечения проведения поисково-спасательных операций с Азорских островов.
За этим последовало появление EADS CASA C-295 , пришедшего на смену C-212 Aviocar. Также бывший морской патрульный самолет P-3C CUP Orion Службы морской авиации Нидерландов заменил парк P-3P Orion. Флот F-16 завершил преобразование и обновление Mid Life Update, и теперь истребители находятся на вооружении двух эскадрилий на авиабазе Монте-Реал .
Помимо своей обычной роли в воздушной полиции страны, недавним новым типом важных задач для ФАП стала воздушная безопасность важных событий, происходящих в Португалии, с целью защитить их, особенно от террористических атак с использованием самолетов-отступников. Крупные операции по обеспечению воздушной безопасности проводились на таких мероприятиях, как Евро-2004 , саммит НАТО в Лиссабоне в 2010 году , визит Папы Бенедикта XVI в Португалию в 2010 году и Всемирный день молодежи 2023 года . Для этих задач ФАП использовала систему воздушного управления и управления SICCAP, которая координировала действия истребителей F-16, отвечающих за перехват быстролетящих самолетов, и вооруженных вертолетов, предназначенных для перехвата медленнолетящих самолетов. В зависимости от миссии ФАП поддерживал и координировал действия самолетов АВАКС НАТО , зенитных фрегатов ВМС Португалии и зенитных подразделений португальской армии.
Самолеты Dassault/Dornier Alpha Jet были сняты с производства, последний полет состоялся в январе 2018 года, без замены другим самолетом. Не имея на вооружении современных реактивных учебно-тренировочных самолетов, португальские летчики-истребители в качестве временной меры начали проходить обучение в зарубежных странах. Тем временем ФАП ищет возможные альтернативы в рамках своих бюджетных ограничений, включая аренду учебно-тренировочных самолетов или создание международной школы подготовки пилотов-истребителей, расходы на которую будут разделены между участвующими военно-воздушными силами нескольких стран.
В начале 2019 года ФАП получила свои первые вертолеты AW 119 Koala , приобретенные для замены Alouette III при обучении, поисково-спасательных операциях и борьбе с лесными пожарами . В 2023 году также были приобретены вертолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk для поисково-спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Существуют также планы приобрести вооруженные вертолеты для поддержки армии и самолеты для борьбы с повстанцами, которые будут использоваться для поддержки португальских сил, участвующих в международных операциях по принуждению к миру . В 2023 году ФАП получил первый реактивный транспортный самолет Embraer KC-390 , который постепенно заменит самолеты С-130.
_07.jpg/1280px-Estado-Maior_da_For%C3%A7a_A%C3%A9rea_Portuguesa_(Alfragide)_07.jpg)
Общая организация ВВС Португалии, действующая в настоящее время, была создана в декабре 2014 года. [15] Соответственно, в этой организации ФАП находится под командованием начальника штаба ВВС и включает в себя:
С точки зрения планирования ФАП разделен на три уровня ответственности: [16] [17]
Начальник штаба ВВС ( Chef do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) — командующий ВВС Португалии. Это единственный полный генерал ( четыре звезды ) ВВС. CEMFA является главным советником министра национальной обороны и начальника Генерального штаба вооруженных сил по всем конкретным вопросам ВВС, обладает компетенцией, предусмотренной Законом, и по своей сути участвует в работе его консультативных органов. предвидено.
По наследству CEMFA также является Национальным управлением авиации и в этом качестве напрямую зависит от Министерства национальной обороны.
CEMFA напрямую поддерживается Управлением CEMA, возглавляемым генерал-майором, и Юридическим отделом ВВС.
CEMFA помогает заместитель начальника штаба ВВС (VCEMFA), который является заместителем командующего ВВС . VCEMFA является генерал-лейтенантом, подчиняющимся всем остальным офицерам ВВС того же ранга. В прямой зависимости от VCEMFA находятся Лиссабонская группа поддержки, Служба документации ВВС и Подреестр.
Штаб ВВС ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) — это орган, ответственный за изучение, разработку и планирование деятельности ВВС, а также поддержку решений начальника штаба ВВС. EMFA возглавляет заместитель начальника штаба ВВС, которому помогает заместитель начальника штаба ВВС ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), который является генерал-майором-пилотом-авиатором.
В состав EMFA входят подразделения (1-е - Кадровое, 2-е - Разведывательное, 3-е - Оперативное и 4-е - Логистическое) и органы обеспечения.
Он установлен в комплексе ВВС Альфрагиде , в пригороде Лиссабона .
Центральные органы управления и управления носят функциональный характер и предназначены для обеспечения руководства и выполнения необходимой конкретной деятельности, а именно управления человеческими, материальными, финансовыми, разведывательными и инфраструктурными ресурсами. Их возглавляют генеральные офицеры, находящиеся в непосредственном подчинении CEMFA. Они обладают функциональной и технической властью над всеми частями и органами ВВС в пределах своей ответственности. Все эти корпуса установлены в комплексе ВВС «Альфрагид». Тела:
.jpg/1280px-Comando_A%C3%A9reo_da_For%C3%A7a_A%C3%A9rea_-_Lisboa_-_Portugal_(49775073411).jpg)
Воздушное командование ( Comando Aéreo , CA) — командование воздушного компонента. Им командует генерал-лейтенант, подчиняющийся непосредственно CEMFA, а его заместителем является генерал-майор-пилот-авиатор. Он установлен на комплексе ВВС Монсанто-Хиллз в Лиссабоне, а его центр управления воздушными операциями расположен в подземном бункере .
Задачами СА является обеспечение осуществления управления со стороны CEMFA в целях подготовки, готовности и содержания сил и средств оперативного компонента системы войск, выполнения поставленных задач. регулируемые специальным законодательством и другими задачами, возложенными на ВВС, постоянное информирование начальника Генерального штаба Вооруженных Сил о применяемых силах и средствах, а также о ходе и результатах их соответствующих операций, о планировании, управлении и контроле. деятельность авиации, руководство и управление частями и органами постоянного компонента, находящимися в его непосредственной зависимости, а также планирование, руководство и контроль военной безопасности частей и органов ВВС.
Помимо заместителя командующего, в состав СА входят также органы воздушных операций, органы обеспечения операций, Координационное управление военной безопасности ВВС и группа обеспечения. Органы воздушной эксплуатации возглавляет директор воздушной эксплуатации, который является бригадным генералом. В подчинении СА находятся командования воздушной зоны, авиабазы, маневренные аэродромы, транзитные аэродромы, полигон, радиолокационные станции и учебные центры.
На командование воздушной зоны возлагается планирование, контроль и контроль готовности сил авиации и деятельности авиации в зонах ответственности. Они также несут ответственность за обеспечение, в соответствии с условиями, установленными международными соглашениями, отношений с иностранными силами, дислоцированными на базах, находящихся в их иерархическом подчинении. В настоящее время действует только Командование воздушной зоны Азорских островов , под командованием которого находится авиабаза Лажеш . В составе ВВС также предусмотрено командование воздушной зоны Мадейры, но оно пока не действует, а подразделения, расположенные на островах Мадейры (аэродром Порту-Санту и радиолокационная станция Пику-ду-Ариейру), остаются под непосредственным командованием СА.
Совещательные органы предназначены для поддержки решений CEMFA по особым и важным вопросам, касающимся подготовки, дисциплины и управления армией. Эти органы:
Генеральная инспекция ВВС ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) является инспекционным органом ВВС. Его миссия заключается в поддержке CEME в выполнении функций контроля и оценки, а также в предотвращении и расследовании несчастных случаев. Его возглавляет генеральный инспектор ВВС, который является генерал-офицером запаса.
В состав IGFA входят Управление по предотвращению несчастных случаев, отделы инспекции и аудита, а также Секретариат.
Задачей базовых органов является обучение, обеспечение и общая поддержка ВВС. Задачей базовых частей является обеспечение авиационной деятельности, материально-техническое и административное обеспечение расположенных на них частей и органов. Базовые органы включают Академию ВВС , подразделения и органы, находящиеся в иерархической зависимости VCEMA, CPESFA, CLAFA, командования CA и воздушной зоны, а также органы культуры.
Академия ВВС — это государственный университет , отвечающий за подготовку офицеров ВВС. Базовыми подразделениями являются аэродромы ВВС, на которых дислоцируются ее авиационные средства. К ним относятся основные авиабазы, имеющие собственные авиационные части, и передовые авиабазы (в том числе транзитные и маневренные аэродромы), на которых размещены только авиационные средства, переброшенные с основных авиабаз. Органы культуры призваны гарантировать культурную деятельность ВВС, включая сбор, изучение, консультации и экспонирование авиационного историко-культурного наследия. В их число входят Музей авиации , Исторический архив ВВС, Музыкальный оркестр ВВС и журнал «Mais Alto».
Авиабазы являются подразделениями ФАП, которые отвечают за обеспечение боеготовности летных частей, а также материально-техническое и административное обеспечение частей и органов, находящихся на их объектах, но зависящих от других командований. Они всегда включают в себя аэродром и отвечают за собственную оборону. Помимо авиабаз, ФАП имеет и другие второстепенные базовые подразделения, которые называются транзитными или маневренными аэродромами.
На каждой авиабазе имеются оперативные группы и группы поддержки. Оперативная группа - это подразделение, отвечающее за летную деятельность базы, обозначаемое двух- или трехзначным номером, из которого первые одна или две цифры соответствуют номеру авиабазы. В качестве подразделений в него входят летные эскадрильи или другие летные подразделения, базирующиеся на авиабазе. Группа поддержки — это подразделение, отвечающее за вспомогательную деятельность авиабазы, включая логистику, безопасность и кадровые вопросы.
Стандартная организация каждой авиабазы обычно включает в себя:
Элементами оперативной составляющей системы войск являются силы и средства ВВС, предназначенные для выполнения оперативных задач. Эти элементы:
Эскадрилья ( esquadra ) — основная летная единица ВВС Португалии. Каждая летная эскадрилья обычно имеет один тип самолетов и дислоцируется и находится под административным командованием определенной авиабазы, хотя часть ее самолетов может быть размещена на других базах.
Теоретически в каждой эскадрилье должно было быть 25, 12 или 6 самолетов, в зависимости от того, является ли это подразделением легких, средних или тяжелых самолетов соответственно. На практике количество самолетов каждой эскадрильи зависит от имеющейся техники. В связи с тенденцией к сокращению численности ФАП в настоящее время каждая модель самолетов сосредоточена в одной эскадрилье, за исключением F-16, которые разделены на две эскадрильи (одну с ПВО, другую с ударными задачами). ).
До 1977 года летные эскадрильи обозначались двух- или трехзначным номером, первые цифры которого соответствовали номеру ее базы, а последняя цифра обозначала порядок эскадрильи в этой базе. При этой системе всякий раз, когда эскадрилья меняла базу, менялся и ее номер. В 1977 году летные эскадрильи начали обозначаться номером, который идентифицирует их основную задачу и тип летающих самолетов, а также не связан с базой, поэтому сохраняется, даже если эскадрилья меняет базу. В номере эскадрильи первая цифра определяет ее основную задачу, вторая определяет тип эксплуатируемого самолета, а третья определяет последовательный порядок эскадрильи среди подразделений с одинаковой основной задачей и эксплуатируемым самолетом.
Итак, первая цифра может быть: 1 – Обучение; 2 – Истребитель; 3 – Атака; 4 – Разведка; 5 – Транспорт; 6 – Морской патруль; 7 – Поисково-спасательные работы; 8 – Специальная функция.
Вторая цифра может быть: 0 — Самолет ; 1 – смешанный; 5 — Винтокрылый самолет .
Сформированная в 2021 году специальная эскадрилья для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов получила номер 991, который не вписывается в приведенную выше систему обозначений.
Эскадрильи можно подразделить на летающие звенья ( esquadrilhas ), которые являются наименьшими летными подразделениями ВВС. В прошлом существовали независимые летные отряды, но теперь они существуют только как подразделения летных эскадрилий. В настоящее время эскадрильи обычно не подразделяются на летные звенья, хотя в их состав входят нелетные звенья (эксплуатация и техническое обслуживание).
Стандартная организация каждой эскадрильи включает в себя:
Летные эскадрильи сгруппированы в оперативные группы ( grupos Operationais ), в которые также входят нелетные авиационные и материальные эскадрильи. В настоящее время каждая основная авиабаза имеет оперативную группу, которая обычно обозначается двух- или трехзначным номером, первые одна или две из которых соответствуют номеру авиабазы, а последняя - номер группы внутри базы. .
Следует отметить, что ВВС используют терминологию летающих подразделений также в своих нелетных подразделениях. Итак, нелетающие группы, эскадрильи и звенья тоже существуют.
В состав ВВС входит Воздушная поисково-спасательная служба ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), деятельность которой регулируется специальным законодательством. SBSA возглавляется CEMFA и отвечает за поисково-спасательные действия, связанные с авиационными происшествиями, произошедшими в поисково-спасательных районах Лиссабона и Санта-Марии .
Национальное управление авиации ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) является государственным органом, ответственным за осуществление полномочий португальского государства в постоянном стратегическом воздушном пространстве, представляющем национальный интерес, в соответствии с руководящими принципами, определенными министром национальной обороны. А именно, он отвечает за Службу воздушной полиции ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), воздушную навигацию военных самолетов, готовит дипломатические запросы на облет и посадку и санкционирует воздушные наблюдения. Несмотря на то, что AAN по закону независим от ВВС, его возглавляет начальник штаба ВВС, который в этой роли персонализирует и принимает на себя название AAN, а его структуру и функционирование обеспечивают ВВС.
В целом ВВС входят в систему сил Вооруженных сил Португалии. Сама система сил ВВС включает стационарную составляющую и оперативную составляющую.
Постоянный компонент системы войск включает совокупность командований, частей, учреждений, органов и служб, необходимых для организации и общего обеспечения ВВС. Все это неразвертываемые элементы и включают в себя авиабазы и другие аэродромы, радиолокационные станции, учебные заведения и ряд других объектов.
В состав исправленного компонента, разделенного по типам, входит следующий список узлов, оснований и корпусов:
Оперативная составляющая системы войск включает оперативные командования, силы, средства и части ВВС.
*С 2018 года ВВС Португалии отвечают за управление парком противопожарных вертолетов Национального управления гражданской защиты , который в настоящее время состоит из 4 вертолетов Eurocopter AS350 B3 , приобретенных в 2007 году. [42] [38] [37] [43] 6 Камов Ка -32 пожарных вертолета, приобретенных в 2006 году, выведены из эксплуатации и предназначены для передачи Украине. [44]
.jpg/1280px-Alpha_Jets_-_Asas_de_Portugal_(26222044752).jpg)
В состав португальских ВВС входили две пилотажные группы: Asas de Portugal («Крылья Португалии») и Rotores de Portugal («Роторы Португалии»), обе в настоящее время бездействуют.
Asas de Portugal (часто сокращенно Asas ) — национальная демонстрационная команда Португалии по полетам с неподвижным крылом. Он входил в состав 103-й эскадрильи, базировавшейся на базе BA11, Бежа и эксплуатирувшей самолеты Alpha Jet. Команда была впервые активирована в 1977 году, когда самолет Cessna T-37 был наследником старых пилотажных групп Dragões и São Jorge , которые использовали самолеты F-84G и действовали до начала 1960-х годов. Асас был дезактивирован в 1990 году, когда были сняты с производства его Т-37 . Команда была возобновлена в 1997 году, затем оснащена самолетами Alpha Jet и действовала до 1998 года. Она снова действовала в течение 2001 года и, наконец, с 2005 по 2010 год. Несмотря на выведение из строя Asas в 2010 году, Alpha Jet 103-й эскадрильи продолжали окрашиваться. в ливрее команды, до момента снятия с вооружения самолета в 2018 году.
Rotores de Portugal (часто сокращенно Rotores ) — национальная демонстрационная команда Португалии по полетам на винтокрылых машинах . Он входил в состав 552-й эскадрильи, базировавшейся на базе BA11, Бежа и эксплуатирувшей вертолеты Alouette III. Команда Rotores была впервые создана в 1976 году и действовала до 1980 года. Она снова действовала с 1982 по 1992 год, с 1993 по 1994 год, с 2004 по 2005 год и, наконец, с 2006 по 2010 год. С 2006 года Alouette III, используемый командой, носил специальная красочная окраска, нанесенная поверх стандартного камуфляжа вертолетов. Эту ливрею эти вертолеты продолжали носить даже после вывода из эксплуатации Rotores , вплоть до прекращения производства Alouette III в 2020 году.
Соответственно, по уровню ответственности и полномочий военнослужащие ФАП делятся на три категории: офицеры ( oficiais ), сержанты ( sargentos ) и другие звания ( prças ). Офицеры подразделяются на три подкатегории: генеральные офицеры ( oficiaisgenerais ), старшие офицеры ( oficiais Superiores ) и младшие офицеры ( oficiais subalternos ).
Соответственно, по своей подготовке и роли каждый член ФАП входит в профессиональную группу, имеющую обозначение «специальность».
Специальности офицеров: пилоты-авиаторы (PILAV), авиационные инженеры (ENGAER), инженеры аэродромов (ENGAED), инженеры-электрики (ENGEL), врачи (MED), авиационная администрация (ADMAER), юристы (JUR), психологи (PSI), Навигаторы (NAV), специалисты по связям и криптографии (TOCC), специалисты по метеорологическим операциям (TOMET), специалисты по эксплуатации радаров циркуляции воздуха и дорожного движения (TOCART), специалисты по проведению перехвата (TOCI), специалисты по техническому обслуживанию воздушной техники (TMMA), наземные техники специалисты по техническому обслуживанию (TMMT), специалисты по обслуживанию электрооборудования (TMMEL), специалисты по обслуживанию вооружения и оборудования (TMAEQ), специалисты по обслуживанию инфраструктуры (TMI), специалисты по снабжению (TABST), специалисты по информационным технологиям (TINF), специалисты по персоналу и административной поддержке (TPAA) , Медицинские специалисты (ТС), Воздушная полиция (ПА) и Руководители музыкального оркестра (ЧБМ).
Дослужиться до звания генерал-лейтенанта и генерала могут только офицеры специальности ПИЛА. Офицеры инженерных, МЕД, АДМАЭР, ЮР и ПСИ специальностей могут достигать звания генерал-майора. Специалисты НАВ, техников и ПА могут дослужиться до звания полковника. Те, кто имеет специальность ЧБМ, могут дослужиться до звания подполковника.
Сержанты и другие звания имеют следующие специальности: операторы связи (OPCOM), операторы метеорологии (OPMET), операторы радаров циркуляции воздуха и дорожного движения (OPCART), операторы радаров обнаружения (OPRDET), ИТ-операторы (OPINF), операторы систем помощи и спасения (OPSAS). ), Механика авиационной техники (ММА), Механика наземной техники (ММТ), Механика электричества (МЕЛЕКТ), Механика электроники (МЕЛЕКА), Механика авиационного электричества и приборов (МЕЛИАВ), Механика вооружения и оборудования (МАРМЕ), Снабжение (АБС), Строительство и обслуживание инфраструктуры (CMI), Воздушная полиция (PA), Секретариат и сервисная поддержка (SAS) и Музыканты (MUS).
Португальские ВВС приняли несколько символов, чтобы представлять себя и продвигать корпоративный дух . Настоящие правила отображения знаков различия военных самолетов и килей были установлены в 1980 году в результате обновления правил, установленных в 1950 году.
Знак отличия военной авиации — традиционный крест Ордена Христа на белом медальоне . На самолете этот знак отличия размещен на верхней поверхности левого крыла, на нижней поверхности правого крыла и на обеих сторонах участка фюзеляжа между крыльями и горизонтальными стабилизаторами . Замаскированные самолеты не имеют знаков различия на крыльях. На некоторых самолетах иногда применяется серая версия знака для малозаметности.
Крест Ордена Христа является знаком португальской военной авиации с 1918 года, заменив предыдущие красные и зеленые медали, которые использовались ранее. Первоначально этот знак отличия наносился на верхнюю и нижнюю поверхности обоих крыльев армейской и морской авиации. Обычно Крест Ордена Христа наносился поверх белого круга, хотя в некоторых случаях - особенно в морской авиации с 1940-х годов - круг устранялся и Крест наносился непосредственно на поверхности самолета. В 1940-х годах на армейских самолетах знаки различия начали размещаться также по бокам фюзеляжа, в то время как у большинства самолетов ВМФ они продолжали размещаться только на крыльях. После окончания Великой Отечественной войны на морской авиации было принято размещение знаков отличия только на верхней поверхности левого крыла и нижней поверхности правого крыла.
Плавник , используемый военными самолетами, представляет собой упрощенную версию национального флага без португальского герба . Ранние португальские военные самолеты имели весь руль направления , окрашенный в зеленый и красный цвета национального флага, обычно с португальским гербом посередине. С конца 1920-х годов это было изменено для армейских самолетов, которые вместо этого начали отображать национальный флаг, уменьшенный до прямоугольной формы, нанесенный на киле. С 1940-х годов нынешняя упрощенная версия национального флага без герба начала применяться на большинстве армейских самолетов, причем в 1950 году эта версия стала стандартной килевой вспышкой. Однако большинство военно-морских самолетов продолжали иметь весь руль направления. окрашен в цвета национального флага с гербом до 1940-х годов и с тех пор без него.
В ВВС Португалии есть система геральдики, обозначающая себя и свои подразделения. Сюда входят гербы, увенчанные характерной авиационной короной , а также геральдические парадные штандарты , гидоны и вымпелы . Герб ВВС — лазурный , распростёртый орел или красный с клювом . Девиз — Ex Mero Motu .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )