Scottish Airlines также самостоятельно выполняла регулярные рейсы между аэропортом Прествик в Шотландии и аэропортом Рональдсуэй на острове Мэн . [4] [5] [6] [7] Scottish Airlines прекратила свою деятельность в 1960 году. [8] Ее самолеты и маршруты были переданы Dan-Air в 1961 году. [6] [7]
В 1947 году парк Scottish Airlines состоял из 20 самолетов, которые пролетели 1 480 154 миль (миль) (2 382 077 километров (км)). Это более чем в два раза больше, чем в предыдущем году (632 957 миль (1 018 646 км)). В 1947 году авиакомпания перевезла 43 702 пассажира различными регулярными и нерегулярными рейсами, как по контракту с другими авиакомпаниями, так и самостоятельно. Контрактные рейсы включали чартерные рейсы между Прествиком и Исландией от имени компании Ireland Airways и регулярные рейсы, связывающие Прествик с Белфастом и Лондоном , Глазго с Белфастом и Лондоном и Абердином с Лондоном по контракту с BEA, а также Прествик с Парижем по контракту с Air France. , Прествик с Амстердамом по контракту с KLM, а также Прествик и Манчестер с Брюсселем по контракту с Compagnie Belge des Transports Aériens. Контрактные полеты для BEA были расторгнуты в июле 1947 года, а для Air France и KLM - немного позже. Исландские и бельгийские рейсы продолжались и в 1948 году. Scottish Airlines самостоятельно выполняла чартерные рейсы по всему миру, в том числе в пункты назначения по всей Европе , Африке , Ближнему Востоку , Индии , Канаде и США . [3] [9]
Scottish Airlines выполняла регулярные рейсы B24 Liberators в Афины из Нортхолта от имени Hellenic Airlines. Также был выполнен регулярный рейс из Прествика в Рейьявик (не Кеблавик) и далее в Копенгаген (Каструп), а затем обратно в Прествик.
7 мая 1948 года самолет шотландской авиакомпании Liberator вылетел из Прествика грузовым чартерным рейсом в Калькутту через Рим , Кипр , Басру и Карачи . На борту находился корабельный гребной вал массой 6 тонн 7 центнеров (6,5 тонны ) и размером 19 футов (футов) 6 дюймов (5,9 м), который срочно требовался для SS Clan Angus . В то время это считалось одним из самых тяжелых агрегатов, перевозимых британским коммерческим самолетом. [10]
− Одним из первых зарубежных проектов Scottish Airlines было участие в авиаперелете в Берлин в 1948–49 годах. Один Liberator использовался с 4 августа 1948 по 14 августа 1948 года, действуя между Wunstorf и RAF Gatow . И два Либерейтора с 19 февраля 1949 г. по 12 июля 1949 г. между RAF Schleswigland и RAF Gatow в Берлине . Также зафиксированы полеты с «Дакотой» . Всего по линии Berlin Airlift авиакомпании Scottish Airlines было выполнено 497 рейсов с 458,2 тоннами грузов и 2716,5 тоннами топлива. [11]
Полеты войск и сезонные регулярные рейсы между Прествиком и островом Мэн начались в начале 1950-х годов. [12]
Серия происшествий с участием пяти самолетов Avro York — двух на базе RAF Luqa на Мальте и трех на Станстеде [13] — поставила под сомнение показатели безопасности авиакомпании, что способствовало решению Министерства авиации прекратить использование Scottish Airlines для полетов войск. . Поскольку большая часть доходов и прибыли фирмы зависела от войск, потеря этих контрактов ускорила ее упадок. [9]
Scottish Airlines прекратила все полеты в ноябре 1960 года. [8]
Покупка компанией Dan-Air активов Scottish Airlines у Scottish Aviation в начале 1961 года расширила плановые операции первой за счет добавления сезонного маршрута последней Прествик — остров Мэн. Это также позволило Dan-Air добавить пассажирский самолет Douglas DC-3 к двум грузовым самолетам DC-3 в своем парке. (После вывода из эксплуатации в 1970 году этот самолет (G-AMPP) [14] был восстановлен как первый DC-3 компании Dan-Air (G-AMSU) и выставлен на обозрение на инженерной базе авиакомпании в Лэшэме с 1971 по 1991 год. [ 15] ) [6] [7] [9]
Флот
Scottish Airlines эксплуатировала следующие типы самолетов:
В апреле 1960 года парк Scottish Airlines насчитывал три самолета. [5]
Аварии и происшествия
Зарегистрировано девять происшествий или инцидентов с участием самолетов, принадлежащих и/или эксплуатируемых Scottish Airlines, пять из которых закончились смертельным исходом. [13]
Худшая катастрофа со смертельным исходом в истории Scottish Airlines произошла 18 февраля 1956 года, когда один из авиалайнеров Avro 685 York C.1 (регистрация: G-ANSY) разбился на пути из Египта в Великобританию после взлета из аэропорта Лука. , Мальта , погибли все 50 пассажиров (45 военнослужащих и пять членов экипажа). После взлета с Мальты Лука в Лондон Станстед капсула обогащения наддува в карбюраторе № 1. Один двигатель вышел из строя вскоре после того, как самолет поднялся в воздух. Это установило нет. Горит 1 двигатель. Расследователи авиационных происшествий предположили, что этот двигатель перестал вырабатывать мощность всего через 30 секунд полета. Экипаж кабины экипажа не флюгировал пропеллер двигателя, поскольку самолет все еще медленно поднимался на высоту 700–800 футов над средним уровнем моря (над уровнем моря) / 300–400 футов над уровнем земли (над уровнем земли), совершая «крабье» или « рыскание ». Слева. Самолет заглох и нырнул на землю, все еще находясь с поднятым носом на очень низкой скорости полета, вскоре после уборки закрылков. Хотя отказов у самолета нет. 1 двигатель был признан вероятной причиной аварии, потеря скорости и последующая потеря управления из-за ошибки командира -пилота считались важными факторами, способствовавшими происшествию. [16] [17]
Вторая по величине катастрофа со смертельным исходом в истории Scottish Airlines произошла 7 декабря 1957 года, когда один из самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer 1 (регистрация: G-AOEO) разбился в 285 милях (459 км) к юго-западу от Триполи , Ливия . После взлета с взлетно-посадочной полосы Атшан для предполагаемого полета продолжительностью три с половиной часа в аэропорт Триполи Идрис самолет не прибыл в пункт назначения. Хотя обломки самолета были обнаружены в 285 милях (459 км) к юго-западу от Триполи, внешняя панель его левого крыла находилась на расстоянии 1200 ярдов (ярдов) (1100 метров (м)) от основных обломков. Последующее расследование происшествия установило , что вероятной причиной стал отказ передней трубы V-образной распорки внешней панели левого крыла из-за усталости . В результате этой неисправности внешняя панель левого крыла оторвалась от самолета в полете. Это, в свою очередь, привело к тому, что самолет стал полностью неуправляемым и вертикально нырнул в землю, в результате чего погибли все шесть пассажиров (два члена экипажа и четыре пассажира). [18]
Третья по величине катастрофа со смертельным исходом в истории Scottish Airlines произошла 23 декабря 1957 года, когда один из самолетов Avro 685 York C.1 (регистрация: G-AMUN) разбился в аэропорту Станстед в Англии , в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет, который должен был приземлиться в Станстеде по окончании грузового рейса с Мальты, уже совершил два ухода на второй круг . При третьем заходе на посадку он столкнулся с деревом на расстоянии трех четвертей мили (1,21 км) от взлетно-посадочной полосы. В результате самолет загорелся. Расследователи происшествия установили ошибку со стороны капитана , которая привела к заходу на посадку ниже критической высоты без достаточной визуальной привязки к земле при попытке приземлиться в качестве вероятной причины. [19] [20]
Произошло еще два несчастных случая со смертельным исходом с участием Scottish Airlines, в результате которых в каждом случае погибло по два человека. Это произошло 30 апреля 1956 г. [21] и 10 марта 1960 г. [22] соответственно.
В первом случае речь шла о самолете Avro 685 York C.1 (регистрация: G-AMUL), который перевозил военнослужащих Королевских ВВС (RAF) и членов их семей из Станстеда в RAF Хаббанию , Ирак , через Мальту. Во время разбега с временной взлетно-посадочной полосы Станстеда длиной 5700 футов (1700 м), которая состояла из бывшей рулежной дорожки с добавлением полос по обеим сторонам в связи с реконструкцией главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, самолет резко качнулся вправо на 300 градусов. 300 ярдов (270 м) по взлетно-посадочной полосе. Капитан решил прервать взлет и закрыл дроссели . Первый офицер отозвал отказ. 1 дроссельная заслонка, которая не была полностью закрыта. Несмотря на действия экипажа, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы на скорости около 45 узлов (уз) (52 мили в час / 84 километра в час ). Шасси самолета обрушилось, когда он пересек водосток в 25 футах (7,6 м) от края взлетно-посадочной полосы. Расследователи авиационных происшествий установили, что «чрезмерная коррекция курса самолета влево, возможно, сопровождавшаяся некоторым применением тормоза правого борта , привела к тому, что самолет отклонился вправо от взлетно-посадочной полосы и столкнулся с французским водостоком , что привело к выходу из строя ходовой части» в качестве вероятной причины происшествия. причина. Чрезмерная коррекция пилота была истолкована как «серьезная ошибка суждения и навыков, а не противоправное действие или упущение», независимо от того, сопровождалось ли это применением правого бортового тормоза самолета. [21]
В последнем участвовал шотландский авиационный Twin Pioneer 3 (регистрация: G-ANTP), перевозивший трех членов экипажа в демонстрационном полете с базы ВВС Индии (IAF) в аэропорту Джорхат Роуриа , Ассам , на северо-востоке Индии . Вскоре после взлета с базы ВВС Роуриа для оценочного полета самолет оказался под номером. 1 двигатель сломался на высоте от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м). Самолет продолжал набирать высоту до 100 футов (30 м), когда отклонился влево и потерял высоту. В результате самолет ударился о землю и загорелся при ударе, в результате чего погибли все трое пассажиров. Следователи объяснили происшествие «попыткой подняться на самолет на [] одном двигателе с полными закрылками и предкрылками во время [] взлета, когда его полная масса была близка к максимальному пределу». Это привело к тому, что самолет потерял скорость движения, свалился и разбился из-за неадекватных характеристик набора высоты в такой конфигурации в условиях его эксплуатации. [22]
↑ Flight International, 30 декабря 1948 г., Краткость, с. 784
^ Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 14–19.
^ ab Flight International, 22 января 1948 г., Чартерные авиалинии, с. 91
↑ Flight International, 3 мая 1957 г., World Airline Directory, стр. 591
^ ab Flight International, 8 апреля 1960 г., Авиакомпании ... мира - Британские перевозчики, с. 487
^ abc Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 года (Часть 34 [Dan-Air Services] , Том 64, № 12, стр. 954/5, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, декабрь 2002 г.)
^ ASN Описание катастрофы самолета Avro 685 York C.1 G-AMUN возле аэропорта Станстед (STN), Англия
↑ Flight International, 3 января 1958 г., Краткость, с. 29
^ ab ASN Описание катастрофы самолета Avro 685 York C.1 G-AMUL - аэропорт Станстед (STN), Англия
^ ab ASN Описание катастрофы самолета Scottish Aviation Twin Pioneer 3 G-ANTP - Аэропорт Джорхат Роуриа (JRH), Индия
Источники
«Флайт Интернешнл». Flight International — Маркетинговые истории . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN 0015-3710.(различные выпуски задним числом, касающиеся Scottish Airlines, 1946–1961 гг.)
Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйра . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
Новости авиации — авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 года (Часть 34 [Dan-Air Services], Том 64, № 12, декабрь 2002 г. Сент-Леонардс-он-Си, Великобритания: HPC Publishing.(Авиационные новости онлайн)
Пирси, Берлинский воздушный транспорт (Airlife, Шрусбери * Пирси, Берлинский воздушный транспорт, 1997) ISBN 1-85310-845-6
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Scottish Airlines .
Scottish Airlines в базе данных сети авиационной безопасности
Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - первые годы (1942-1966), летающие войска со всего мира
