stringtranslate.com

ВВС Эфиопии

Военно -воздушные силы Эфиопии ( ETAF ) ( амхарский : የኢትዮጵያ አየር ኃይል , латинизированный :  Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayil ) — подразделение воздушной службы Национальных сил обороны Эфиопии . Задача ETAF — защищать национальное воздушное пространство, оказывать поддержку сухопутным войскам, а также помогать гражданским операциям во время войны.

История

Ранние годы (1929–1935)

Биплан Potez 25 — типичный самолет, использовавшийся в период становления ВВС Эфиопии.

Истоки эфиопских ВВС восходят к (тогдашнему ) Расу Хайле Селассие , который стал свидетелем показа британских Королевских ВВС в ноябре 1922 года в Адене . Никогда раньше не видевший самолета, он был очарован этой демонстрацией их мощи и возможностей и спонтанно спросил, может ли он подняться в воздух на одном из бипланов , заявив, что «очень уместно, что он, как регент Абиссинии, должен стать первым абиссинцем, совершившим полет на самолете». В результате этого опыта он выступил за развитие Императорских эфиопских ВВС. [3] Это небольшое воздушное подразделение началось с поставки Potez 25 -A2 в столицу Аддис-Абебу 18 августа 1929 года. Junkers W 33c последовал 5 сентября. Эфиопские ВВС были организованы Мишкой Бабичевым, первым эфиопским пилотом, который был русского происхождения.

31 марта 1930 года три биплана из эфиопских ВВС сыграли драматическую роль в битве между Хайле Селассие (еще не коронованным императором) и консервативными силами, стремившимися его свергнуть. Во время битвы при Анхеме бипланы были эффективно использованы, чтобы дать силам Хайле Селассие преимущество.

Несколько транспортных самолетов были также приобретены в 1934–35 годах для работы в качестве санитарных самолетов. Воздушными силами командовал полковник Джон Робинсон (афроамериканец, принял командование в мае 1935 года), нанятый Хайле Селассие и остававшийся до итальянской оккупации Эфиопии , когда небольшие воздушные силы прекратили свое существование. [4] [5]

Известные пилоты Императорских эфиопских ВВС (1929–1936)

После Второй мировой войны

После освобождения Эфиопии страна начала реорганизацию эмбриональных военно-воздушных сил, которые существовали до итальянского вторжения , под командованием полковника Джона Робинсона ( афроамериканца ). В 1944 году группа афроамериканских ветеранов Второй мировой войны основала летную школу в аэропорту Лидета в Аддис-Абебе . Страна приобрела несколько самолетов в качестве военной помощи от Соединенных Штатов и Великобритании ; и к 1946 году в школе было около 75 студентов. [7] Поскольку ни Соединенные Штаты, ни Великобритания не были заинтересованы в предоставлении помощи, Эфиопия обратилась к Швеции с просьбой помочь создать современные воздушные силы ( см. Отношения Эфиопии и Швеции ). Шведы согласились оказать помощь, и Карл Густав фон Розен был назначен главным инструктором недавно реформированных Имперских эфиопских военно-воздушных сил (IEAF). [7]

Шведский контингент сыграл решающую роль в создании прочной основы. Он отправил учебные самолеты Safir и легкие бомбардировщики B-17A из Швеции, а правительство Эфиопии приобрело транспортные самолеты C-47 Skytrain в Соединенных Штатах для оснащения учебно-тренировочных, бомбардировочных и транспортных эскадрилий соответственно. [7] В 1951 году IEAF сформировали свою первую истребительно-штурмовую эскадрилью, приобретя истребители Fairey Firefly у Великобритании. [8]

Помощь США и переход к реактивной эре

В 1953 году между Соединенными Штатами и Эфиопией было заключено военное соглашение о программе военной помощи ( см. Отношения Эфиопии и США ). Оно было направлено на обеспечение Эфиопии боеспособными военными силами для оборонительных целей. Министерство обороны направило группу для проведения всестороннего изучения возможностей Эфиопии, ее потребностей и вероятных угроз, с которыми сталкивается Эфиопия.

Эфиопские ВВС получили огромную выгоду от этой программы. ВВС США направили группу офицеров и унтер-офицеров во главе с полковником для оценки сил и предоставления рекомендаций в рамках Консультативной группы по оказанию военной помощи, всесторонне изучающей эфиопские вооруженные силы. IEAF должны были быть реорганизованы и принять операционные процедуры в стиле США. Особое внимание уделялось созданию учебных заведений. Многочисленный эфиопский персонал был отправлен в США для обучения, включая 25 эфиопских пилотов для обучения на реактивных самолетах, и еще больше людей прошли обучение на месте силами Министерства обороны США. [9] В 1957 году были поставлены первые три из нескольких реактивных учебных самолетов Lockheed T-33 Shooting Star, за которыми в 1960 году последовали истребители North American F-86 Sabre. В 1961 году были приобретены самолеты T-28 Trojan для повышения квалификации. [10] Этот приток оборудования и подготовки сделал IEAF, по мнению историка Бахру Зевде, «самым престижным образцом американской помощи Эфиопии. Это также, по общему мнению, самое современное и эффективное подразделение вооруженных сил». [11]

В 1964 году сомалийцы начали получать большое количество оружия, наземного оборудования и истребителей МиГ-17 из Советского Союза ( см. Отношения Эфиопии и России ). В ответ США начали поставлять сверхзвуковые реактивные истребители F-5A в 1965 году, чтобы противостоять этой новой угрозе. Однако они были осторожны, чтобы не обострять ситуацию еще больше. США поставляли F-5A, не предоставляя основных систем вооружения для самолетов, возможности использовать ракеты класса «воздух-воздух». [12] Тем не менее, поставка F-5A имела серьезные последствия в Африканском Роге , поскольку ни одна соседняя страна не имела ничего похожего на этот новый реактивный истребитель. Сомалийцы были в ярости и описали передачу F-5A как серьезную угрозу безопасности сомалийского народа и остальной части Рога . В 1976 году США согласились поставить более продвинутые F-5E вместе с ракетами AIM-9B sidewinder после того, как Советы поставили истребители МиГ-21 Микояна-Гуревича в Сомали. Самолет F-5E, предназначенный для Эфиопии, так и не был доставлен и хранился на авиабазе Уильямс, штат Аризона, во время войны в Огадене 1977–1978 годов.

В 1977 году эскадрильи № 1 и 2 ВВС Эфиопии перешли с F-86 на МиГ-21, а 33-я оперативная переоборудованная часть с Т-33А на МиГ-21УМ и МиГ-21МФ; год спустя эскадрилья № 3 перешла с F-86 на МиГ-23 БН «Флоггер» Микояна-Гуревича. [13] В 1980 году эскадрилья № 5 перешла с F-86 на МиГ-21бис. Спустя годы все четыре эскадрильи и 33 OCU, как сообщалось, базировались в Дебре Зейт .

Эфиопско-сомалийская война

После обретения независимости в 1960 году Сомали начала предъявлять претензии на все свои доколониальные территории, которые были оккупированы Францией, Британией и спорными землями с Эфиопией. Однако большая часть заявленных земель находилась в Эфиопии, что сделало ее главной целью Сомали. Не получив поддержки в Организации африканского единства , Сомали объявила войну Эфиопии в 1964 году. [14] Сомалийские силы начали атаку на Тогочале, пограничный город к востоку от Джиджиги , но Дерг в то время убил большинство наиболее способных генералов страны, а ее армия была скована гражданскими войнами по всей Эфиопии и провинции Эритрея, и поэтому не могла сравниться с военно-воздушными силами Сомали, хорошо оснащенными Советским Союзом .

Кратковременный конфликт дал IEAF ценный опыт. Извлеченные уроки включали необходимость в тяжелых бомбардировщиках, комплексе противовоздушной обороны, безопасной и надежной системе связи и лучшей координации с наземными войсками. В результате бомбардировщики Canberra и радары противовоздушной обороны были приобретены у Великобритании и США соответственно. [15] В 1974 году народные волнения против императора Хайле Селассие привели к военному перевороту. Затем военные сформировали комитет изнутри, известный как Derg , в котором доминировали младшие офицеры и унтер-офицеры. Вскоре после этого он казнил 60 высших гражданских и выдающихся военных чиновников и заключил в тюрьму многих других. [16] Кроме того, Derg выгнал многих кадровых военных офицеров, которые вызывали у него подозрения, и убил других. Армия была в руинах, а страна была охвачена политическими беспорядками. Именно в этот момент сомалийцы посчитали, что это их лучший шанс начать масштабное вторжение в 1977 году.

Правительство Дерга, уже встревоженное растущим шумом сомалийцев, сумело убедить администрацию Форда предоставить Эфиопии F-5E в 1975 году. [17] Первая партия из шести пилотов была отправлена ​​на авиабазу Уильямс в Аризоне для переоборудования и тактической подготовки истребителей в августе 1976 года. Однако дальнейшее обучение пилотов и поставка самолетов были прекращены после того, как президент Картер прекратил все поставки оружия в знак протеста против нарушений прав человека со стороны Дерга. [18]

Используя восемь F-5E в качестве перехватчиков, F-5A для непосредственной авиационной поддержки и Canberra для интенсивной бомбардировки, ETAF подавили сомалийские ВВС . В течение всей войны они также наносили удары по нескольким целям в глубине Сомали, включая неоднократные бомбардировки северной основной оперативной базы сомалийских ВВС в Харгейсе и дальние атаки на Берберу .

ETAF потеряли три F-5E из-за наземного огня и один транспортный самолет C-47 из-за MIG-17, в то время как один Canberra был переправлен дезертировавшим пилотом в Сомали. Еще один Canberra был потерян из-за механической проблемы глубоко внутри Эфиопии после того, как он получил удары от наземной атаки. Два пилота F-5E, а также экипаж C-47 были захвачены сомалийцами, в то время как один пилот F-5E был спасен вертолетом. Одним из захваченных пилотов F-5E был Легессе Тефера (погиб 5 октября 2016 года), на счету которого шесть (или 7) сбитых сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 когда-либо. [19] [20] [21] [22] Его F-5E был сбит во время пролета над районом, который, как считалось, контролировали эфиопские силы. Он был захвачен местным сомалийским населением и передан тогдашнему командующему сомалийской армией региона полковнику Абдуллахи Юсуфу и содержался в плену более 10 лет. [23] Полковник Абдуллахи Юсуф позже стал президентом Сомали. Другой захваченный пилот F-5E, Афеворк Кидану, погиб, находясь в плену в Сомали.

Переход к Восточному блоку

Хотя роль ETAF была решающей в остановке продвижения сомалийских сил, наземные войска не были готовы к наступательным операциям по изгнанию сомалийцев из контролируемой ими территории. Армия испытывала нехватку оборудования всех видов, и после того, как Дерг пришел к власти, президент США Джимми Картер прекратил всю военную помощь Эфиопии. Отчаявшись, режим Дерга обратился за помощью к Советам. Советский Союз, который оказывал помощь Сомали, перешел на другую сторону и согласился предоставить существенную экономическую и военную помощь, которая оказалась решающей. В результате ВВС получили большое количество самолетов для истребителей, вертолетов и транспортных задач. [24] Кубинцы предоставили 17 000 солдат для поддержки эфиопских сил. В их числе были кубинские летчики, которые летали на недавно поставленных Советским Союзом МиГ-21.

В 1980-х годах также приобретались самолеты не советского производства. Несколько реактивных самолетов L-39C были приобретены в Чехословакии для обучения переходу на реактивные самолеты. Кроме того, учебные самолеты SF-260TP были приобретены в Италии двумя партиями для замены устаревших Safir, а два транспортных самолета L-100 Hercules, гражданская версия военного транспортного самолета C-130 Hercules , были приобретены через Ethiopian Airlines ( см. Отношения между Чехословакией и Эфиопией, Отношения между Эфиопией и Италией ).

Годы Дерга

Хотя его действия во время войны с Сомали спасли ETAF от чисток, которым подверглась армия и почти все остальные учреждения в стране, Дерг был полон решимости пристально следить за ним. Чтобы усилить свой контроль, Дерг создал комитет из трех человек, в который вошли командующий силами, политический комиссар и представитель службы безопасности для надзора за военно-воздушными силами. Кроме того, следуя совету Советов, организация ETAF была заменена полковой структурой советского образца.

Советское влияние оказало большое влияние на ETAF. Советы предложили обучать всех пилотов в совместном учебном центре для всех своих государств-сателлитов, оставив ETAF ответственным только за оперативную подготовку. Они также предложили обучать инженеров в своих школах. Ожидая получить огромную экономию средств, ETAF принял предложение. В результате и летная школа, и Воздушная академия были закрыты в 1980 году, и все новобранцы были отправлены в Советский Союз после прохождения теста на профпригодность и медицинского осмотра.

Недовольные советским обучением, ETAF возобновили работу своей летной школы и Воздушной академии в 1984 году. Винтовые самолеты SF260TP для первичного отбора и реактивные самолеты L-39 для обучения переходу на реактивные самолеты были приобретены у Италии и Чехословакии соответственно. Воздушная академия была вновь открыта с использованием гражданских инструкторов с программами обучения по авиационной технике, авиационному администрированию и электротехнике.

В этот период наблюдался упадок центров технического обслуживания и инжиниринга ETAF. В отличие от американцев, Советы не желали передавать технические ноу-хау. Они настаивали на том, чтобы все крупные ремонтные работы проводились ими в Советском Союзе. В дополнение к логистическому кошмару, стоимость была непомерно высокой для военно-воздушных сил, уже испытывавших финансовые трудности, поддерживая наземные войска в бушующей гражданской войне. Советы смягчились и согласились создать центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта на уровне депо после того, как режим Дерга поднял этот вопрос перед советским руководством. Однако нехватка финансирования помешала прогрессу, и к 1991 году была выполнена лишь минимальная работа. Проект был возобновлен в 1995 году и официально открыт в 2004 году.

В годы правления Дерга ETAF были втянуты в гражданскую войну . ETAF сыграли решающую роль в военных действиях Дерга на севере. Это был главный камень преткновения, с которым столкнулись повстанцы, не добившиеся полной победы. Однако в конце 1980-х годов многие в военно-воздушных силах начали сомневаться в целесообразности ведения войны. После неудавшегося переворота в 1989 году , в котором участвовали высшие руководители ETAF, их высшее командование было уничтожено арестами и казнями. В результате ETAF страдали от низкого морального духа и серьезных внутренних разногласий. Летчики все чаще дезертировали в соседние страны. Ситуация на земле также становилась безнадежной. В конце концов, силы Эфиопского народно-революционного демократического фронта (EPRDF) одержали верх над армией Дерга и взяли под контроль страну в 1991 году.

После 1991 г.

Последовавшее изменение событий оказало огромное влияние на ETAF. В 1991 году поддерживаемый Советским Союзом режим Дерга был свергнут повстанческими силами EPRDF. EPRDF приказал всем военнослужащим, включая членов ETAF, явиться в лагеря для задержанных, созданные по всей стране. EPRDF начал реорганизацию военно-воздушных сил вскоре после прихода к власти. Вскоре после взятия страны под полный контроль он отобрал около 50 офицеров и унтер-офицеров из реабилитационных лагерей для возобновления работы транспортного крыла. Кроме того, было возвращено больше пилотов и наземного персонала, чтобы вернуть активы, которые были переправлены в соседние страны бежавшими пилотами в последние дни Дерга.

Правительство EPRDF осознавало критическую роль авиации, испытав ее на себе во время своей долгой войны с Дергом. Оно создало новое высшее командование, в которое вошли старшие военные командиры EPRDF и бывшие члены ETAF, которые ранее присоединились к EPRDF. Его главной задачей было восстановить ETAF до оперативного статуса.

В августе 1992 года летная школа была вновь открыта, и обучение курсантов возобновилось. В результате многим летчикам-инструкторам при режиме Дерга разрешили вернуться. Кроме того, старшие командиры EPRDF, назначенные в высшее командование, были отправлены за границу для прохождения штабной подготовки. Первая группа пилотов-стажеров закончила обучение в июне 1995 года, и впоследствии обучение продолжалось ежегодно. Однако ранний период был полон больших трений и недоверия между оставшимся персоналом из бывшего режима Дерга и военными командирами EPRDF, назначенными в ETAF.

В 1995 году правительство EPRDF представило план создания новых сил национальной обороны Эфиопии . План предусматривал создание меньших военно-воздушных сил с оптимизированной организационной структурой и меньшим количеством баз. В качестве среднесрочного решения воздушные и наземные активы ETAF должны были быть модернизированы с использованием современных систем, а завершение строительства центров технического обслуживания и капитального ремонта началось при Derg. Однако нехватка финансирования задержала реализацию большинства проектов. Политическое руководство считало, что стране не грозит угроза, которая могла бы оправдать крупные расходы, особенно в отношении обширного (и дорогостоящего) проекта модернизации парка истребителей MIG-21/23.

Неожиданное начало войны с Эритреей в июне 1998 года привело к значительным изменениям в ETAF. Все силы национальной обороны Эфиопии были плохо подготовлены к конфликту. Большая часть сухопутных войск Эфиопии располагалась на юге и юго-востоке. Правительство EPRDF считало северные границы наиболее безопасными из-за своих тогдашних тесных отношений с Эритреей и решило оставить безопасность границы в руках местной милиции и полиции. Случай с ETAF не был исключением, поскольку они так и не заменили свою северную командную базу, которую они потеряли, когда Эритрея отделилась.

В течение двух лет, с 1998 по 2000 год, несмотря на многочисленные ограничения, ETAF смогла оказать решающую поддержку наземным войскам. Истребители завоевания превосходства в воздухе Су-27 были приобретены вместе с усовершенствованными версиями боевых вертолетов Ми-35 . Су-27 использовались для того, чтобы сбить четыре истребителя МиГ-29 ВВС Эритреи : первый 25 февраля 1999 года, а второй 26 февраля 1999 года. В ответ эритрейские МиГ-29 сбили в общей сложности два истребителя МиГ-21 и один МиГ-23 во время войны. Один из опытных пилотов, полковник Безабих Петрос, был одним из ведущих истребителей и был захвачен эритрейскими войсками во второй раз, где его местонахождение неизвестно. Уроки, извлеченные из войны, были учтены на протяжении всего времени, что повысило эффективность ETAF на второй год войны. Были приобретены самолеты Су-25Т с возможностью точного удара вместе со сложными системами радиоэлектронной борьбы. Ее члены выполняли опасные миссии в глубине эритрейской территории, перекрывая линии снабжения, занимаясь разведкой и уничтожая системы ПВО. Это, в свою очередь, значительно подняло моральный дух эфиопской армии, что позволило им прорвать сильно укрепленную линию фронта Эритреи за удивительно короткий период времени. Таким образом, изменив ход войны обратно в сердце Эритреи.

После войны ETAF был реорганизован, чтобы лучше подготовиться к будущим конфликтам на основе уроков, извлеченных во время войны 1998–2000 годов. Изменения были внесены, чтобы лучше отразить в его доктрине эффекты нового оборудования, приобретшего способность развертывать высокоточные управляемые боеприпасы. Долгосрочный проект центра технического обслуживания и ремонта, DAVEC , также был ускорен и открыт в 2004 году. [25] [26]

Война в Тигре

В начале ноября 2020 года в регионе Тыграй в Эфиопии вспыхнул конфликт между силами, лояльными Народному фронту освобождения Тыграя (TPLF), и ENDF. [27] ETAF почти сразу же начали наносить авиаудары по целям TPLF, бомбя склады оружия, военные базы и другие цели. [28] Авиаудары продолжались на протяжении всей войны и приводили к жертвам среди гражданского населения. 16 ноября 2020 года серия авиаударов по городу Вукро привела к гибели 14 мирных жителей. [ необходима цитата ] 22 июня 2021 года эфиопский истребитель разбомбил рынок в городе Тогога, в результате чего погибли 64 мирных жителя и 180 получили ранения. [29]

Несколько самолетов ETAF также были сбиты. 29 ноября 2020 года МиГ-23 ETAF был сбит силами НФОТ, что привело к захвату пилота. [30] 20 апреля 2021 года Ми-35 ETAF был сбит около Гая, в результате чего погибли три члена экипажа. [31] 23 июня 2021 года Lockheed L-100 Hercules ETAF был сбит около Жиета. [32]

Организация

Авиабазы

ВВС Эфиопии базируются в Эфиопии.
Аэропорт Харар Меда
Аэропорт Харар Меда
Аэропорт Бахр-Дар
Аэропорт Бахр-Дар
Международный аэропорт Дыре-Дауа
Международный аэропорт Дыре-Дауа
Аэропорт Годе
Аэропорт Годе
Аэропорт Мэкэле
Аэропорт Мэкэле
класс=notpageimage|
Авиабазы ​​ВВС Эфиопии

Основная база находится в аэропорту Харар Меда в Бишофту . Есть четыре базы поменьше, используемые военно-воздушными силами, это:

Самолеты

Текущий инвентарь

Помимо ВВС, эфиопская армия эксплуатирует два вертолета DHC-6 и восемь вертолетов Bell 205. [33]

Списанные самолеты

Предыдущими известными самолетами, эксплуатируемыми Эфиопией, были Lockheed T-33 , Northrop F-5 , MiG-17 , Electric Canberra , Douglas C-54 , Fairchild C-119 , de Havilland Dove , Mil Mi-6 , Mil Mi-14 , Aérospatiale SA 330 , North American T-28 , Saab 91 Safir и Saab 17. [ 39]

Крупные инциденты

В 2013 году эфиопский военный грузовой самолет потерпел крушение при посадке в аэропорту Могадишо в Сомали, в результате чего погибли четверо из шести членов экипажа.

30 августа 2018 года военный самолет DHC-6, выполнявший рейс 808 (ET-AIU), на борту которого находились 15 военнослужащих и 3 гражданских лица, потерпел крушение за двадцать минут до посадки в аэропорту Харар-Меда в Бишофту после взлета из Дыре-Дауа . О выживших не сообщалось. [40] [41]

23 июня 2021 года Lockheed L-100 Hercules потерпел крушение около Джиджета, Эфиопия . По неподтвержденным данным, самолет был сбит силами обороны Тыграя во время продолжающегося вооруженного конфликта , который начался в ноябре 2020 года между Эфиопией и регионом Тыграй. [42]

Круглые значки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "World Air Forces 2023" . Flightglobal Insight. 2023 . Получено 7 декабря 2022 .
  2. ^ Соломон, Салем (2022-02-02). «Эфиопия увеличивает использование ударов беспилотников в конфликте, вызывая беспокойство о потерях среди гражданского населения». VoA. Архивировано из оригинала 29-04-2022 . Получено 29-04-2022 .
  3. ^ Гарольд Маркус, Хайле Селлассие I: Годы становления (Лоуренсвилль: Red Sea Press, 1996), стр. 50
  4. ↑ (Журнал Insignia, выпуск 7, 1998)
  5. ^ "Абиссиния 1935 - 1936". Военный музей Невингтона. Архивировано из оригинала 2021-06-24 . Получено 2021-06-20 .
  6. ^ "Abyssinia02_FR". Архивировано из оригинала 20 августа 2008 года.
  7. ^ abc Лейф Хеллстром, «Императорские светлячки», The Historic Aviation Journal , № 122 (март/апрель 2006 г.), стр. 2
  8. ↑ Хеллстром, «Императорские светлячки», стр. 4f
  9. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии (Аддис-Абеба: Nigid Printing Press, 2002), стр. 100
  10. ↑ Хеллстром, «Императорские светлячки», стр. 9
  11. ^ Бахру Зевде, История современной Эфиопии , второе издание (Лондон: Джеймс Керри, 2001), стр. 186
  12. ^ "Политика продажи ракет класса "воздух-воздух" в Африку (Меморандум о действиях)" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2017-02-11 . Получено 2017-06-24 .
  13. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер (2010). Африканские МиГи: Том I: Ангола в Кот-д'Ивуар . Harpia Publishing LLC. С. 162–3. ISBN 978-0-9825539-5-4.
  14. ^ "Африка: почему Эфиопия находится в состоянии войны" Архивировано 24 декабря 2007 г. на Wayback Machine (BBC)
  15. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии , стр. 136–137.
  16. ^ Бахру Зевде, История , стр. 237f.
  17. ^ "Информационный меморандум исполняющего обязанности помощника государственного секретаря по делам Африки (Малкахи) государственному секретарю Киссинджеру, Вашингтон, 27 июня 1975 г.". Архивировано из оригинала 12 июня 2019 г. Получено 24 июня 2017 г.
  18. ^ ""Картер в Эфиопии: Возвращаясь к одному из упущенных шансов Нобелевского лауреата"". Архивировано из оригинала 29-03-2009 . Получено 02-01-2008 .
  19. ↑ Купер, Том (8 августа 2016 г.). «Что лучше, F-5E Tiger II или MiG-21?». Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Получено 24 июля 2020 г.
  20. ^ "Эфиопия: Ушел из жизни генерал-герой ВВС". 5 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Получено 24 июля 2020 г.
  21. ^ "Герой ВВС генерал Тефера Легезе погиб в Вашингтоне, округ Колумбия". www.geeskaafrika.com . Архивировано из оригинала 2021-10-07 . Получено 2022-05-02 .
  22. ^ "Jan J. Safarik: Air Aces Home Page". aces.safarikovi.org . Архивировано из оригинала 2020-07-06 . Получено 2020-07-24 .
  23. ^ "Интервью с Легессе Теферра". 1988
  24. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии , с. 148
  25. ^ "Местная история в Эфиопии" Архивировано 27 февраля 2008 г. на Wayback Machine (pdf) Сайт Института Северной Африки (дата обращения 13 января 2008 г.)
  26. ^ ["ye ityopia ayer hayl - tnant ena zare"] Ассоциация выпускников ВВС Эфиопии (издание тысячелетия)
  27. ^ «Кризис в Тиграе в Эфиопии: как солдат выжил в 11-часовой перестрелке». BBC. 2 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2020 г. Получено 2 июля 2021 г.
  28. ^ "Ethiopia PM: Airstrikes target military warehouses TPLF in Tigray". Al-Jazeera. 2 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 2 июля 2021 г.
  29. ^ Берк, Джейсон (24.06.2021). «Множество убитых в результате эфиопского авиаудара по рынку Тиграй». The Guardian . Архивировано из оригинала 25.06.2021 . Получено 29.12.2021 .
  30. ^ "Инцидент МиГ-23, 29 ноября 2020 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 2 июля 2021 г.
  31. ^ "Accident Mil Mi-35, 20 апреля 2021 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Получено 2 июля 2021 г.
  32. ^ "ASN Авария самолета Lockheed L-100-30 Hercules регистрация неизвестна Gijet". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 2 июля 2021 г.
  33. ^ abcdefghijklmn Хойл, Крейг (2023). "Военно-воздушные силы мира 2024". FlightGlobal . Получено 4 апреля 2024 г. .
  34. ^ Мартин, Гай (17 января 2024 г.). «Эфиопия приобретает БПЛА «Акинджи» и истребители Су-30». защитаWeb . Проверено 17 января 2024 г.
  35. ^ "Fleet Customers". Grob Aircraft. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 12 марта 2020 года .
  36. ^ "Эфиопия демонстрирует беспилотники". Janes.com . Получено 2024-01-18 .
  37. ^ Мартин, Гай (17 января 2024 г.). «Эфиопия приобретает БПЛА «Акинджи» и истребители Су-30». оборонительная сеть . Проверено 18 января 2024 г.
  38. ^ ab Gatopoulos, Alex. «Как вооруженные беспилотники могли помочь переломить ход войны в Эфиопии». Al Jazeera . Получено 2024-01-18 .
  39. ^ "World Air Forces 1987 pg. 52". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 6 июля 2015 г. Получено 7 июня 2015 г.
  40. ^ Aregay, Daniel (30 августа 2018 г.). "Эфиопия: 18 погибших в результате крушения военного вертолета (государственные СМИ)". Africa News . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. . Получено 30 августа 2018 г. .
  41. ^ "Эфиопия: 18 погибших в результате крушения военного самолета, эксперт говорит, что виновата погода". Архивировано из оригинала 2018-12-09 . Получено 2018-12-08 .
  42. ^ "Lockheed L-100-30 Hercules". safety.net. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 29 июня 2021 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки