stringtranslate.com

Юнкерс Ф 13

Юнкерс F 13 — первый в мире цельнометаллический транспортный самолет, разработанный в Германии в конце Первой мировой войны . Это был моноплан с свободнонесущим крылом , с закрытым помещением для четырех пассажиров и двухместной открытой кабиной. Было изготовлено 322 экземпляра, исключительно большое количество для коммерческого авиалайнера того времени, и они эксплуатировались по всему миру. В начале 1920-х годов на его долю приходилось более трети воздушного движения. Он находился в производстве тринадцать лет и находился в коммерческой эксплуатации более тридцати. Было много версий, включая гидросамолеты для посадки на воду, лыжи, почтовый самолет и различные двигатели. Некоторые из них сохранились в различных состояниях ремонта в музеях, а точная копия этого типа была снова запущена в производство в 2010-х годах и снова отправилась в полет почти через столетие после первого полета этого типа.

Дизайн и развитие

Ф 13 кабина
Юнкерс F 13, вид сверху в Музее воздуха и космоса.
F 13 Немецкого музея

F 13 [2] на момент постройки представлял собой очень совершенный самолет: аэродинамически чистый цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Это был первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет и первый коммерческий самолет Юнкерса.

Буква обозначения F обозначала Flugzeug (самолет); это был первый самолет Юнкерса, использовавший эту систему. Ранее в обозначениях Юнкерса он обозначался J 13. Самолеты российского производства имели обозначение Ju 13.

Как и все конструкции Юнкерса с дюралюминиевой структурой, от J 7 1918 года до Ju 46 1932 года (около 35 моделей), он имеет конструкцию из алюминиевого сплава ( дюралюминия ), полностью покрытую характерной для Юнкерса гофрированной и напряженной дюралюминиевой обшивкой. Внутри крыло состояло из девяти дюралевых лонжеронов круглого сечения с поперечными связями. Все рулевые поверхности были сбалансированы по рупору .

За единственным двигателем располагалась полузакрытая кабина для экипажа с крышей, но без бокового остекления. Это была закрытая отапливаемая кабина для четырех пассажиров с окнами и дверями. Пассажирские сиденья были оснащены ремнями безопасности , что было необычно для того времени. F 13 имеет обычное фиксированное разъемное шасси с задними полозьями, хотя некоторые варианты оснащались поплавками или лыжами.

F 13 впервые поднялся в воздух 25 июня 1919 года [3] и был оснащен рядным вертикальным двигателем водяного охлаждения Mercedes D.IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.). Первые серийные машины имели крыло большего размаха и площади и имели более мощный 140-кВт (185 л.с.) прямолинейный двигатель BMW IIIa с водяным охлаждением.

Многие варианты [4] были построены с использованием рядных двигателей Mercedes, BMW, Junkers и Armstrong Siddeley Puma , а также радиальных двигателей Gnome-Rhône Jupiter и Pratt & Whitney Hornet с воздушным охлаждением . Варианты в основном различались двухбуквенным кодом: первая буква обозначала планер , а вторая — двигатель. Все варианты Юнкерса с двигателем L5 имели вторую букву -e, поэтому тип -fe представлял собой планер с длинным фюзеляжем -f и двигателем L5.

F13 послужил основой для разработки Junkers W 33 и Junkers W 34 [5] )

Операционная история

F 13 fy D-190 компании Lloyd Ostflug, затем Junkers Luftverkehrs AG.
Салон F13 для пассажиров

Любой производитель гражданских самолетов сразу после Первой мировой войны столкнулся с конкуренцией со стороны очень большого количества излишков военных самолетов, которые можно было дешево переоборудовать – например, DH.9C . У немецких производителей возникли дальнейшие проблемы с ограничениями, наложенными Межсоюзной авиационной комиссией по контролю, которая запретила производство боевых самолетов и любых летательных аппаратов в период 1921–22 годов. Юнкерс [6] получал заказы за рубежом в 1919 году в Австрии, Польше и США, а в последующие годы — в SCADTA (Колумбия) и Почтовом отделении США . Компания John Larsen Aircraft в США приобрела лицензию на производство, их машины получили обозначение JL-6. В 1922 году были продажи в Англии, Франции, Италии и Японии.

F13 был очень популярным гражданским самолетом, на который в начале 1920-х годов приходилось, по оценкам, 40% мирового воздушного движения. [5]

В Боливии первым самолетом LAB был Junkers F-13; Первый рейс вылетел из Кочабамбы 23 сентября 1925 года.

В 1921 году компания Junkers основала собственную авиакомпанию Junkers Luftverkehr AG , чтобы стимулировать приобретение F 13 немецкими авиакомпаниями, и к 1923 году летала на 60 из них. Они также открыли филиал этой авиакомпании в Иране. Были использованы и другие маркетинговые методы: предоставление F 13 в дешевую аренду и бесплатные кредиты, с таким эффектом, что на них летали около 16 операторов по всей Европе. Когда в 1926 году Junkers Luftverkehr объединилась с Luft Hansa , они налетали 9,5 миллионов миль. Сама Luft Hansa купила 55 самолетов и в 1928 году использовала их на 43 внутренних маршрутах. Даже в 1937 году их F-13 совершали более 50 рейсов в неделю по четырем маршрутам. Окончательно они были выведены в 1938 году.

Большинство F 13, произведенных до окончания производства в 1932 году, были построены на немецкой базе Юнкерса в Дессау . В трудный период 1921–1923 годов производство было переведено на заводы Юнкерса в Данциге и Ревеле . В 1922–1923 годах Хьюго Юнкерс подписал контракт с Советским Союзом на производство самолетов на советском заводе в Филях под Москвой, который стал известен как «Завод № 22». Некоторые из этих самолетов обслуживали советские авиалинии, а некоторые - Красную Армию .

Были и другие военные пользователи. Колумбийские ВВС использовали F 13 (и родственные ему W.33, W.34 и K.43) в качестве бомбардировщиков во время войны между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах. Китайская Республика использовала F 13, переоборудованные в бомбардировщики -разведчики , до инцидента 28 января 1932 года, когда они были уничтожены японцами вместе с Шанхайским авиационным заводом. Турецкие летающие силы совершили несколько полетов.

Особенностью, которая сделала F 13 популярным на международном уровне, была легкость, с которой его шасси можно было превратить в поплавки . В годы становления коммерческой авиации водоемов, таких как реки, озера, моря и океаны, во многих частях мира было больше, чем взлетно-посадочных полос и гражданских аэропортов, поэтому гидросамолеты были обычным явлением, а в некоторых местах даже более полезными, чем обычный самолет. Помимо очевидного добавления чисел с плавающей запятой, для этого преобразования потребовалось небольшое изменение; однако другая конфигурация могла вызвать проблемы с управлением по курсу, {факт|скорее всего, это курсовая устойчивость, чем управление]], и поэтому в некоторых моделях руль направления был расширен , чтобы компенсировать это.

С момента своего появления в 1919 году F 13 находились на вооружении более тридцати лет; последний коммерческий F 13 был списан в Бразилии в 1951 году.

Снова в производстве 2009-2019 гг.

Реплика носа F 13, 2019 г.
Одна из новых реплик Юнкерса F 13.

Немецко-швейцарский проект по реконструкции F 13 стартовал в 2009 году; первый полет состоялся в сентябре 2016 года. Реконструкция оснащена радио и транспондером и использует двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 1930-х годов , но в остальном максимально приближен к оригиналу. Дополнительные реконструкции будут проданы по 2,5 миллиона долларов каждая. [7]

Компания Junkers Flugzeugwerke (SD303) возродила Junkers F 13 как совершенно новый самолет в честь достижений Хьюго Юнкерса. Компания завершила строительство самолета в 2016 году, и он находится на выставке EBACE, посвященной первому полету этого типа, состоявшемуся 100 лет назад. Модель доступна для покупки, еще три подобных модели находятся в стадии разработки. В течение 2019 года велись работы над вторым и третьим самолетом, а первый полет планера номер два запланирован на начало лета. [8]

Реплика F 13 совершила свой первый полет 15 сентября 2016 года, что стало кульминацией многолетней работы сторонников проекта. . [9] Реплика была создана на основе оригинальных чертежей, а также лазерного сканирования того типа, который хранится в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже, Париж. Реплика состоит из 2600 деталей и десятков тысяч заклепок и оснащена радиальным двигателем Wasp. [9]

Варианты

Юнкерс-Ларсен JL-6 в гидросамолете, 1920 г.
F 13 с звездообразным двигателем и лыжами, 1940 г.
Ф 13
первый прототип, крылья меньшего размера (размах 14,47 м / 47 футов 5,75 дюйма, площадь 38,9 м 2 /419 футов²) и менее мощный двигатель 127 кВт (170 л.с.) Mercedes D IIIa рядный), чем серийные модели.
Ф 13а
первый серийный самолет с двигателем BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.) .
F 13ба, ок, да, фа
Все они оснащены вертикальным рядным двигателем водяного охлаждения Junkers L2 мощностью 149 кВт (200 л.с.) и рядом конструктивных модификаций. Вариант fa был примерно на 1 м (3 фута) длиннее.
F 13be, се, де, фе
как указано выше, но все с вертикальными рядными двигателями Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.) с водяным охлаждением.
F 13dle, бежать, ge, он, ке
варианты с Junkers L5 выше.
Ф 13би, ци, ди, фи,
как от ca до fa, но все с двигателем BMW IV мощностью 186 кВт (250 л.с.).
F 13co, фо, ко
с двигателем BMW Va мощностью 230 кВт (310 л.с.).
Юнкерс-Ларсен JL-6
Американская версия F 13, построенная фирмой Юнкерс-Ларсен. Восемь построено.
Юнкерс-Ларсен JL-12
Штурмовой вариант Junkers-Larsen JL-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 300 кВт (400 л.с.) , бронированный и вооруженный направленной вниз батареей из 30 пистолетов-пулеметов Thompson . [10]
Римова Юнкерс Ф 13
Современная копия совершила первый полет 15 сентября 2016 года. [11] С одобрения наследников Юнкерса компания Rimowa Junkers была переименована в Junkers Flugzeugwerke AG и переехала в Альтенрайн . Их модели обладают современными характеристиками, например, большим количеством и лучшими инструментами, а внешний вид напоминает Junkers-Larsen JL-6. [12]

Операторы

Ад Астра F13 около 1920 года
Финский F13 в 1920-е годы
Гидросамолеты F13 в Будапеште, Венгрия
 Эмират Афганистан ( Королевство Афганистан после 1926 г.) 
 Аргентина
 Австрия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Болгария
 Чили
 Китай
 Колумбия
Вольный город Данциг Вольный город Данциг
 Эстония
 Финляндия
 Франция
 Германия
 Венгрия
 Исландия
 Иран
 Италия
 Япония
 Латвия
На первой марке литовской авиапочты (1921 г.) был изображен Юнкер F13.
 Литва

 Мексика

 Монголия
 Польша
 Португалия
 Румыния
 Советский Союз
 Южная Африка
 Испания
 Швеция
  Швейцария
 Турция
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

Аварийная посадка D335 финской компании Aero Oy возле складов VR , 6 июля 1925 года, Хельсинки.
Другой ракурс поврежденного самолета

Выжившие

Серийный номер 715 в Tekniska Museet в Швеции. До 1924 года он летал на Юнкерс Люфтверкер (D-343) и на AB Aerotransport (SE-AAC) до 1935 года [18].

Сохранилось пять планеров F 13, все в музеях. [5]

Самолет на выставке
Останки F 13 из Канады в Немецком техническом музее в Берлине.
На хранении или на реставрации

Технические характеристики (Ф 13)

Юнкерс Ф 13

Данные Вагнера, 1996 г., стр. 155 и Тернера, 1971 г., стр. 20.

Общие характеристики

F 13fe: 10,50 м (34 фута)
F 13fe: 17,75 м (58 футов)
F 13fe: 3,60 м (12 футов)
F 13fe: 44 м 2 (474 ​​кв. фута)
F 13fe: 1480 кг (3263 фунта)
F 13fe: 2318 кг (5110 фунтов)
F 13fe: 1 х 228 кВт (306 л.с.) Junkers L5, 6-цил. Рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением

Производительность

F 13fe: 198 км/ч (123 мили в час)
F 13fe: 170 км/ч (106 миль в час)
F 13fe: 5090 м (16699 футов)

Смотрите также

Связанные события

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Вольфганг Вагнер " Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge" Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996, ISBN  3-7637-6112-8 (на немецком языке)
  2. ^ Тернер и Новарра 1971, стр. 17–18.
  3. ^ Своупс, Брайан Р. «25 июня 1919 года». Этот день в авиации . Проверено 26 июня 2014 г.
  4. ^ Тернер и Новарра 1971, с. 19
  5. ^ abcd «Канадский Юнкерс в Берлинском музее». www.key.aero . Проверено 21 декабря 2023 г.
  6. ^ Тернер и Новарра 1971, стр. 18–20.
  7. ^ «Юнкерс F13 триумфально возвращается в небо» . Летающий журнал . № 20 сентября 2016 г. Проверено 25 сентября 2016 г.
  8. ↑ Лабода, Эми (23 мая 2019 г.). «Празднование столетия классики коммерческой авиации». АЙН онлайн.
  9. ^ ab "Официальный первый полет реплики Rimowa Junkers F13" . www.eaa.org . Проверено 21 декабря 2023 г.
  10. ^ "Штурмовик JL-12" . Полет . XIV (5): 73. 2 февраля 1922 г.
  11. ^ "Новости авиации общего назначения". Мир авиации Эйр Британия . Эйр-Британия . 2018. с. 114. ISSN  1742-996Х.
  12. ^ "Ein Fluggefühl wie anno 1920 – aber mit Modernster Technik" [Ощущение полета, как в 1920 году, но с использованием самых современных технологий]. Швейцарское радио и телевидение SRF (на немецком языке). 2021-10-17.
  13. ^ "История мексиканской авиации". www.mexicanaviationhistory.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2009 г. Проверено 31 января 2019 г.
  14. ^ Главное картографическое управление Турции. Архивировано 30 августа 2009 г. в Wayback Machine.
  15. ^ Британский реестр актов гражданского состояния. Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 г. Проверено 24 марта 2009 г.
  16. ^ "10 марта 1926 г." 10 марта 1926 года . Проверено 18 мая 2021 г.
  17. ^ Бленк, Герман (апрель 1932 г.). «Немецкое расследование аварии в Меофаме (Англия)».
  18. ^ "Реликвии Юнкерса". Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  19. ^ "Резервная коллекция, Музей де Л'Эр, Ле Бурже" . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Проверено 7 апреля 2010 г.
  20. ^ Museé de L'Air, Ле Бурже
  21. ^ "F 13 в Немецком музее, Мюнхен". Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г. Проверено 7 апреля 2010 г.
  22. ^ F 13 в Будапештском музее авиации
  23. ^ F 13 в Техническом музее, Стокгольм. Архивировано 20 сентября 2010 г. в Wayback Machine.
  24. ^ "Уводная страна". Обнова паматника Т.Бати (на чешском языке) . Проверено 25 сентября 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Junkers F 13 .