Юха Матти Пеллерво Канккунен ( финское произношение: [ˈjuhɑ ˈkɑŋkːunen] ; родился 2 апреля 1959) —бывшийфинскийралли. Его карьера в заводской команде вчемпионате мира по раллидлилась с 1983 по 2002 год. Он выиграл 23 мировых ралли и четыречемпиона мира среди водителей, которые оба когда-то былирекордамив серии. ИСебастьен Лёб,иСебастьен Ожьес тех пор собрали больше мировых титулов, но ни один гонщик не смог повторить подвиг Канккунена, став чемпионом мира с тремя разными производителями, пока Ожье не повторил это достижение в 2020 году.
Канккунен был подписан Toyota Team Europe в 1983 году и одержал свою первую победу WRC на третий год в команде. Его выступления принесли ему сделку с действующими чемпионами Peugeot на 1986 год, и Канккунен вскоре был коронован как самый молодой чемпион серии в истории. Когда Peugeot снялся с чемпионата после запрета Группы B , Канккунен перешел в Lancia и стал первым гонщиком, успешно защитившим свой титул. После двухлетнего пребывания в Toyota он вернулся в Lancia и выиграл рекордный третий титул в 1991 году.
В 1993 году Канккунен вернулся в Toyota и выиграл свой четвертый титул. После дисквалификации Toyota и 12-месячного запрета в 1995 году Канккунен не возвращался к активному участию в серии, пока не присоединился к Ford в середине сезона 1997 года, заменив неэффективно выступавшего Армина Шварца . После перехода в Subaru в 1999 году он одержал свою первую победу за более чем пять лет. Перед уходом на пенсию после сезона 2002 года он выступал на полставки за Hyundai .
Достижения Канккунена за пределами WRC включают победу в ралли «Дакар» в 1988 году и в гонке чемпионов в 1988 и 1991 годах. После ухода из активного ралли он работал в сфере бизнеса и политики. В 2007 году Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду на Bentley Continental GT . В 2011 году он установил еще один рекорд — 330,695 км/ч на кабриолете Bentley Continental Supersports . [2] [3]
Канккунен вырос на ферме своей семьи в Лаукаа в Центральной Финляндии , недалеко от маршрута Ралли Финляндия . Его отец увлекался ралли и ледовыми гонками и научил Юху водить на ледовой гоночной трассе. Канккунен начал водить, когда ему было семь лет, [4] и купил свою первую машину в возрасте 12 лет. [5] Он дебютировал в ралли в 1978 году и участвовал в своем первом этапе чемпионата мира по ралли на ралли 1000 озёр 1979 года в Финляндии, заняв 14-е место на Ford Escort RS2000 . [6] Тренером Канккунена был Тимо Мякинен , друг его отца, и он смог часто участвовать в соревнованиях и набираться опыта благодаря финансовой помощи Тимо Йоухки, будущего менеджера многих финских гонщиков, таких как Томми Мякинен и Микко Хирвонен . [7]
Благодаря хорошим результатам Toyota Finland в местных соревнованиях, Канккунен был подписан Toyota Team Europe , заводской командой Toyota WRC во главе с Уве Андерссоном . В своем первом сезоне в Toyota Celica Twincam Turbo, в качестве напарника чемпиона мира 1979 года Бьорна Вальдегорда , его три выступления в чемпионате привели к шестому месту на 1000 Lakes, седьмому месту на RAC Rally в Великобритании и сходу на Rallye Côte d'Ivoire . В следующем году Канккунен участвовал в четырех соревнованиях WRC с Фредом Галлахером в качестве своего нового постоянного штурмана, сходя в трех и финишируя пятым на своем домашнем соревновании. В 1985 году он начал свой сезон с неожиданной победы на Safari Rally , став первым гонщиком, выигравшим это соревнование с первой попытки. [5] Затем он принял участие еще в четырех ралли и одержал вторую победу на втором этапе гонок на выносливость WRC, Ралли Кот-д'Ивуара, где он финишировал с таким же количеством штрафных минут (4 часа и 46 минут), как и его товарищ по команде Вальдегорд, но одержал победу по тай-брейку. [8]
Выступления Канккунена с Celica дали ему шанс выйти вперед с действующим чемпионом производителей и водителей Peugeot . Команда подписала с ним контракт на сезон 1986 года , чтобы заменить Ари Ватанена , который все еще восстанавливался после своей почти фатальной аварии в предыдущем сезоне. Канккунен должным образом воспользовался своим шансом, приведя вторую эволюцию Peugeot 205 Turbo 16 E2 к победе в шведском ралли , ралли Акрополис и ралли Новой Зеландии и заняв подиум еще в трех гонках. Сезон закончился спорами, когда первые автомобили Группы B были запрещены на следующий сезон после фатальной аварии Анри Тойвонена на Тур де Корс , которая возмутила руководителя команды Peugeot Жана Тодта , [9] а позже французская команда Peugeot была исключена из ралли Сан-Ремо в Италии, что привело к тройной победе для родной страны Lancia. Несмотря на то, что 205 T16 прошли предварительную проверку, стюарды постановили на повторном осмотре, что плавники на днище автомобилей на самом деле были незаконными боковыми юбками. Отправляясь на завершающее сезон ралли Olympus в Соединенных Штатах, Маркку Ален из Lancia опережал Канккунена на одно очко. Хотя Ален опередил Канккунена в победе, он был чемпионом мира только одиннадцать дней, пока апелляция Peugeot не была удовлетворена. [ 10] FIA посчитала исключение команды из Сан-Ремо незаконным и аннулировала результаты мероприятия, сделав Канккунена самым молодым чемпионом в истории серии.
После решения FIA о запрете Группы B, Peugeot вышла из WRC, и Канккунен перешел в Lancia Delta HF 4WD для Lancia Martini , заводской команды Lancia WRC. Он быстро освоился в машине и лидировал в своем дебютном заезде Lancia в Монте-Карло до самого последнего этапа, когда руководитель Lancia Чезаре Фиорио спорно заставил его финишировать вторым позади товарища по команде Мики Биасиона . [11] Позже Канккунен выиграл ралли Olympus , обойдя Биасиона всего на 12 секунд в шестичасовом заезде. В упорной борьбе за титул чемпиона мира среди водителей он обогнал своих товарищей по команде Биасиона и Алена, выиграв завершающее сезон ралли RAC . На церемонии вручения наград Autosport Awards Канккунен был удостоен награды «International Rally Driver Award» второй год подряд. Несмотря на то, что Канккунен стал первым гонщиком, успешно защитившим титул чемпиона мира, неловкое принятие им командных приказов, направленных на выгоду Биазиону, итальянской звезде в итальянской машине, предотвратило переход в другую команду в сезоне 1988 года .
Канккунен решил вернуться в Toyota Team Europe . Хотя он занял пятое место в своем первом заезде с Toyota Supra Turbo на Safari Rally , его защита титула быстро оказалась неудачной. Toyota дебютировала на новой Toyota Celica GT-Four ST165 на Tour de Corse , но автомобиль страдал от проблем с надежностью. Канккунен сошел из-за проблем с двигателем в трех последовательных ралли и не добавил очков в свой счет, заняв лишь 37-е место в зачете водителей.
Однако за пределами чемпионата мира по ралли он добился больших успехов. Вернувшись за руль Peugeot 205 T16, он выиграл ралли Дакар с первой попытки после того, как 405 T16 его соотечественника и товарища по команде Ари Ватанена был украден, когда он лидировал в гонке. [12] Канккунен также соревновался за Peugeot в Pikes Peak International Hillclimb , заняв второе место после своего товарища по команде Ватанена, и в первой в истории Гонке чемпионов , победив чемпиона мира по ралли 1985 года и бывшего товарища по команде Peugeot Тимо Салонена в финале и став первым «Чемпионом чемпионов». [13]
В сезоне 1989 года Toyota была усовершенствована. Канккунен принес GT-Four первую победу в Ралли Австралия и занял третье место на Тур де Корс и в RAC. Его результаты вывели его на третье место в чемпионате водителей, уступив водителям Lancia Биасиону и Алексу Фиорио . Toyota заняла лучшее в своей карьере второе место в зачете производителей.
К тому времени, как Канккунен одержал долгожданную победу для Toyota, он уже подписал контракт на повторное знакомство с Lancia на сезон 1990 года . В середине сезона Канккунен оказался только четвертым в чемпионате, а Toyota лидировала с их новым звездным гонщиком Карлосом Сайнсом . Хотя Канккунен позже повторил свою победу в Австралии и собрал свой пятый подиум сезона в Сан-Ремо , Сайнс продолжил завоевывать доминирующий титул. Канккунен занял третье место в чемпионате мира среди водителей, между своими товарищами по команде Дидье Ориолем и действующим чемпионом мира Биасионом. Lancia обошла Toyota, завоевав рекордный четвертый титул производителей подряд.
В сезоне 1991 года Канккунен впервые выиграл ралли Safari , ралли Acropolis , свой домашний заезд 1000 Lakes Rally и третий год подряд ралли Australia. Перед завершающим сезон ралли RAC гонщик Toyota Сайнс опережал Канккунена на одно очко в чемпионате. Выиграв RAC, опередив Кеннета Эрикссона и Сайнса, Канккунен стал первым человеком, завоевавшим третий титул чемпиона мира по ралли с момента основания чемпионата мира в 1973 году . Его 150 очков за сезон по-прежнему являются рекордом по количеству очков за один сезон. Это также был первый раз, когда два гонщика одержали пять побед в течение сезона WRC. В гонке чемпионов Канккунен стал вторым двукратным победителем, победив Ориоля в финале. [14]
В 1992 году Канккунен поднялся на пьедестал в каждом из девяти этапов WRC, в которых он участвовал, но одержал свою единственную победу на Ралли Португалии . Борьба за титул снова была на грани. Перед финальным ралли Сайнс опережал Канккунена на два очка, а Ориоля, одержавшего рекордные шесть побед в течение сезона, на три очка. Победа Сайнса в RAC, опередившего Ари Ватанена и Канккунена, в сочетании с уходом Ориоля, подтвердила титул в пользу испанца.
После того, как Lancia покинула WRC после сезона 1992 года, Канккунен вернулся в Toyota, чтобы управлять Toyota Celica GT-Four ST185, на которой Сайнс победил его в прошлом году. Несмотря на то, что ему пришлось ездить с середины сезона с двумя сменными штурманами после того, как Юха Пийронен перенес кровоизлияние в мозг , [15] Канккунен продолжил завоевывать рекордный четвертый титул среди водителей, выиграв пять из десяти своих мероприятий WRC; ралли Safari с Пийроненом, ралли Аргентина , ралли Австралия и ралли RAC со своим новым штурманом Ники Гристом , а также ралли 1000 озер с Дени Жироде из-за предварительной договоренности Гриста с Армином Шварцем . Победа Канккунена в RAC ознаменовала его 20-ю карьеру в серии, побив рекорд соотечественника Маркку Алена по количеству побед. Канккунен и его товарищ по команде, занявший третье место, Дидье Ориоль принесли Toyota корону производителей, первую для японского производителя. Он также стал всего лишь вторым автоспортсменом, который был признан финским спортсменом года , после чемпиона мира Формулы-1 1982 года Кеке Росберга . [16]
В 1994 году Канккунен хорошо стартовал, заняв второе место в Монте-Карло и одержав победу в Португалии . В ралли Safari он выбыл из гонки, попав в выбоину, образовавшуюся из-за дождя, на скорости 180 км/ч (112 миль/ч). [17] В середине сезона Канккунен и Сайнс из Subaru сравняли лидерство в чемпионате, но несколько плохих результатов вскоре выбили его из борьбы за титул; в Аргентине и Сан-Ремо у него возникли механические проблемы, а в Финляндии он выиграл первый этап, но потерял 20 минут на втором этапе, перевернувшись на своей машине. Он снова поднялся в очки, финишировав девятым. [18] Финишировав позади Ориоля и Сайнса в общем зачете, Канккунен был вынужден наблюдать, как его товарищ по команде завоевывает титул в единственный раз в своей карьере.
В 1995 году , когда до конца гонки оставалось еще два, стабильные выступления Канккунена в течение сезона позволили ему лидировать в чемпионате, опережая на семь очков Колина Макрея из Subaru . На предпоследнем этапе, Ралли Каталонии , он опережал Сайнса и Макрея почти на минуту и, казалось, приближался к своей первой победе в WRC на асфальте, а также к своему пятому титулу. Однако ошибка в стенограмме , допущенная им или его штурманом Гристом, привела к аварии и сходу с дистанции. [19] После этого события Toyota была признана виновной в установке незаконных обходных байпасов турбо-ограничителей на своих автомобилях ST205. FIA запретила команде участвовать в гонках на 12 месяцев . Пилоты Toyota Канккунен, Ориоль и Армин Шварц также были лишены всех очков в чемпионате. Президент FIA Макс Мосли заявил, что «нет никаких оснований полагать, что гонщики знали о происходящем». [20] В следующем году (1996, который также оказался концом сотрудничества Ники Гриста с Канккуненом в качестве одолжения за замену штурмана Колина Макрея Дерека Рингера с 1997 по 2002 год) Канккунен выступал за частные команды Toyota в трех гонках и занял четвертое место в Швеции , третье в Индонезии и второе в Финляндии.
В середине сезона 1997 года Канккунен присоединился к заводской команде Ford Motor Company, чтобы заменить разочаровавшего Армина Шварца . Присоединившись к команде M-Sport слишком поздно, чтобы самому бороться за титул, роль Канккунена заключалась в поддержке Ford и его товарища по команде Карлоса Сайнса в их борьбе за титул. Он хорошо начал, лидируя во втором мероприятии с командой, Acropolis Rally в Греции, пока не был вынужден отстать от Сайнса из-за приказа команды. [21] Канккунен финишировал всего в секундах позади Сайнса также в Индонезии и Новой Зеландии. В своем домашнем ралли в Финляндии он уступил победу действующему чемпиону мира, Томми Мякинену из Mitsubishi , всего на семь секунд. Это по-прежнему самый маленький разрыв в победе в истории мероприятия. [22] Четвертое второе место последовало в завершающем сезон RAC Rally , теперь опередив испанца, который к тому времени уступил титул Мякинену.
Канккунен остался с Ford на сезон 1998 года с бельгийским гонщиком Бруно Тири в качестве своего нового напарника по команде, после того как Сайнс решил вернуться в Toyota. Ford уже направлял ресурсы на разработку нового Ford Focus WRC , и последний год команды с Escort WRC был безвыигрышным. Канккунен водил машину на подиум семь раз, и оба, Ford и Канккунен, заняли четвертое место в своих чемпионатах. На сезон 1999 года Ford подписал звезду Subaru World Rally Team Колина Макрея , и Канккунен перешел на его место в Subaru.
Первый год Канккунена с Subaru World Rally Team и Subaru Impreza WRC привёл к победам в Аргентине и Финляндии . В Аргентине он одержал свою первую победу за более чем пять лет, обогнав товарища по команде Ричарда Бернса на последнем этапе и выиграв всего на 2,4 секунды. [23] Канккунен был готов принять командный приказ в виде преднамеренного 10-секундного штрафа, но, учитывая съёмку телекамер, руководитель команды Subaru Дэвид Ричардс заявил, что никаких командных приказов не будет. [24] На домашнем этапе Канккунен обошёл Бернса и одержал свою последнюю победу в WRC. Несмотря на то, что Subaru снова выиграла два раза на завершающем сезон RAC, Subaru уступила титул производителей Toyota с разницей в четыре очка. Третий год подряд Канккунен занял четвёртое место в чемпионате водителей, в то время как Мякинен сравнялся с рекордом Канккунена из четырёх титулов. Сезон 2000 года для Канккунена оказался разочарованием. Его лучшим результатом было второе место в ралли Safari Rally после Бернса. Имея на своем счету всего два подиума, Канккунен занял восьмое место в общем зачете водителей.
Subaru и Канккунен не достигли соглашения на 2001 год , и Канккунен в итоге принял участие только в одном мировом ралли в течение сезона, Ралли Финляндии за заводскую команду Hyundai . Он ушел из гонок после того, как его Accent WRC столкнулся с несколькими техническими проблемами. [25] На сезон 2002 года Hyundai изначально предложила Канккунену полную программу из 14 мероприятий, которая его не заинтересовала, и сделка была изменена, чтобы включить только девять гравийных ралли. [26] Несмотря на новую эволюцию Accent WRC, Hyundai не смогла бросить вызов лучшим командам: Peugeot, Ford и Subaru. Пятое место Канккунена на Ралли Новой Зеландии стало лучшим результатом команды в сезоне. Однако Канккунен и постоянные гонщики команды Фредди Лойкс и Армин Шварц вплотную обеспечили Hyundai лучшее в его карьере четвертое место в чемпионате мира среди производителей. Канккунен ушел из WRC после сезона.
После выхода на пенсию Канккунен объявил о своем намерении заняться политикой, повторив карьерный путь своего соотечественника Ари Ватанена . В 2004 году он баллотировался в Европейский парламент в качестве кандидата от консервативной Национальной коалиционной партии . Хотя Ватанен был переизбран, 17 815 голосов Канккунена оказалось недостаточно, чтобы получить место. [27] Канккунен, сам « летающий финн », был одним из акционеров ныне обанкротившейся авиакомпании Flying Finn , первой бюджетной авиакомпании в Финляндии. Первый самолет компании был назван в его честь. [28] Канккунен, наряду с бывшей звездой НХЛ Яри Курри , также был акционером компании, которая строит элитную недвижимость в Рука , Финляндия. [29]
В начале 2007 года Канккунен установил новый мировой рекорд скорости на льду на своем личном Bentley Continental GT на замерзшем Ботническом заливе недалеко от Оулу , Финляндия. Он разгонялся в среднем до 321,65 км/ч (199,86 миль/ч) в обоих направлениях на «летящем километре», достигнув максимальной скорости 331 км/ч (206 миль/ч). Предыдущий рекорд составлял 296,34 км/ч (184 миль/ч), его установил Bugatti EB110 Supersport. [30] Bentley был в основном стандартным, за исключением каркаса безопасности, некоторых аэродинамических улучшений и низкотемпературного топлива и калибровки. Шины были от Nokian Tyres с шипами. Техническая поддержка была предоставлена Nokian и Bentley Motors . Канккунен улучшил рекорд до 330,695 км/ч (205,48 миль/ч) в 2011 году, управляя кабриолетом Bentley Continental Supersports с двигателем E85 . Bentley выпустит ограниченную серию Supersports, чтобы отпраздновать это достижение. 100 моделей станут самыми мощными дорожными автомобилями, которые когда-либо производила Bentley. [31]
23 июля 2010 года было объявлено, что Канккунен примет участие в Ралли Финляндии 2010 года , чтобы отметить шестидесятилетний юбилей мероприятия. К нему присоединился его давний штурман Юха Репо, управлявший Ford Focus RS WRC 08 за команду Stobart M-Sport Ford Rally Team . [32] В возрасте чуть более 51 года Канккунен финишировал на впечатляющем 8-м месте, обойдя многих постоянных участников WRC.
В настоящее время Канккунен живет в Монако , но также проводит время на своей семейной ферме в Лаукаа, которая включает в себя большой загородный дом и сотни гектаров земли. [33] У него большая коллекция автомобилей, в которую входят шесть Ferrari, таких как F40 и 288 GTO , а также все четыре раллийных автомобиля, на которых он выиграл чемпионат мира. [34] Канккунен и его жена Пирьо подали на развод в 2008 году. [35] У них двое сыновей по имени Тино и Нико. [36] Отец Юхи Пекка (1934–2013) и его брат Тимо также были бывшими гонщиками ралли. [37] [38] [39] [40] [41]