Air Midwest, Inc. , была сертифицированным авиаперевозчиком по Части 121 Федерального управления гражданской авиации , работавшим по сертификату авиаперевозчика номер AMWA510A, выданному 15 мая 1965 года. Штаб-квартира находилась в Уичито , Канзас , [1] США , а с 1991 года она была дочерней компанией Mesa Air Group . Помимо того, что изначально она летала как независимый авиаперевозчик, позже она выполняла код- шеринговые рейсы от имени Eastern Air Lines как Eastern Air Midwest Express , от имени American Airlines как American Eagle , от имени Trans World Airlines ( TWA ) как Trans World Express и от имени US Airways как US Airways Express . Она также выполняла рейсы от имени Braniff (1983–1990) и Ozark Air Lines в дополнение к полетам для Mesa Airlines . Air Midwest была закрыта своей материнской компанией Mesa Airlines в июне 2008 года.
Air Midwest была зарегистрирована в Уичито, штат Канзас , 7 мая 1965 года Гари Адамсоном как Aviation Services Inc. [ 2] Используя один Cessna 206 , Адамсон перевозил человеческие останки в местные морги. Позже Aviation Services занялась чартером и 17 апреля 1967 года начала регулярные рейсы между Уичито и Салина . [3] [4]
Поскольку Frontier Airlines сократила свой бизнес на западном рынке Канзаса в 1968 году, Aviation Services взяла на себя обслуживание авиаперевозок. В 1969 году она сменила название на Air Midwest и заказала турбовинтовые самолеты Beech 99 , чтобы не отставать от своего расширения. В 1971 году Frontier прекратила все рейсы из Додж-Сити, Грейт-Бенда и Хатчинсона (Канзас), позволив Air Midwest принять обслуживание. В 1977 году Frontier прекратила все рейсы из Гарден-Сити, Гудленда и Хейса (Канзас), а также из Ламара (Колорадо), а Air Midwest начала эксплуатировать парк из шести пригородных винтовых самолетов Swearingen Metroliner . К тому времени Air Midwest связывала небольшие города по всему Канзасу с Уичито, Канзас-Сити (Миссури) и Денвером (Колорадо).
С отменой регулирования авиакомпаний в конце 1978 года Air Midwest увидела гораздо больше возможностей для расширения и сделала смелый шаг, заказав еще десять Metroliner. 1 марта 1979 года Air Midwest начала выполнять несколько новых маршрутов в Нью-Мексико, которые ранее выполняла Texas International Airlines . Этот новый сервис в Нью-Мексико был связан с операциями в Канзасе, обслуживая Лаббок, Техас , где Air Midwest сотрудничала с Braniff Airways . Из Лаббока обслуживание было запущено в Хоббс, Розуэлл, Карлсбад и Альбукерке, Нью-Мексико, а также из Альбукерке в Кловис, Нью-Мексико. Обслуживание также было запущено из Лаббока в Гарден-Сити, Додж-Сити и Уичито, Канзас. В июле 1979 года обслуживание было открыто из Лаббока и Уичито в Понка-Сити, Энид и Оклахома-Сити, Оклахома. В 1980/1981 годах Air Midwest снова расширилась за счет новых маршрутов из Альбукерке в Аламогордо, Силвер-Сити и Фармингтон (Нью-Мексико), а также из Фармингтона в Финикс (Аризона), которые ранее обслуживались оригинальной авиакомпанией Frontier Airlines (1950-1986) . Также было создано новое сообщение с Уичито через Кловис и Амарилло. Также были расширены маршруты из международного аэропорта Канзас-Сити и аэропорта Канзас-Сити Даунтаун в новые города в Небраске, Айове, Миссури и Оклахоме. В 1982 году все рейсы в Лаббок были прекращены и переведены в Мидленд/Одесса (Техас) до 1984 года, когда все рейсы в Мидленд/Одесса были прекращены. В 1983 году было заключено маркетинговое соглашение с Frontier Airlines, по которому все рейсы Air Midwest в Денвере будут обслуживаться Frontier. Начиная с 1984 года, конкурент Mesa Airlines начал агрессивную экспансию по всему Нью-Мексико и Техасу, и Air Midwest приняла решение прекратить все маршруты в этой области 31 января 1986 года. Затем они переключили свое внимание на построение недавно приобретенных отношений код-шеринга с основными авиакомпаниями, перечисленными ниже. [5] Также в 1984 году Air Midwest самостоятельно выполняла прямые рейсы из аэропорта Сент-Луис Даунтаун (CPS) в аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW), аэропорт Канзас-Сити Даунтаун (MKC) и Олате, штат Канзас (через аэропорт округа Джонсон-Индастриал (LXT)) на самолетах Metro propjets. [6]
1 мая 1985 года Air Midwest объединилась с Scheduled Skyways , базирующимся в Фейетвилле, штат Арканзас, авиаперевозчиком местных авиалиний, который позже сменил название на Skyways , в надежде получить код-шеринг для обслуживания хаба Republic Airlines в Мемфисе . Air Midwest расширилась за счет приобретения маршрутов в Арканзасе, чтобы дополнить свои существующие маршруты на Среднем Западе. Оба перевозчика эксплуатировали самолеты Metro propjets, и у Air Midwest была возможность выиграть соглашение о код-шеринге с Republic. [ требуется цитата ] Однако затем Republic выбрала другого авиаперевозчика для обслуживания своего хаба в Мемфисе. Тем временем Air Midwest впоследствии обнаружила множество скрытых проблем с запущенным флотом, унаследованным от Scheduled Skyways, что заставило авиакомпанию выполнять большой объем технического обслуживания, чтобы поддерживать самолеты в полете. Слияние с Scheduled Skyways поставило Air Midwest на грань банкротства в течение нескольких последующих лет.
1 апреля 1985 года Air Midwest представила 30-местный турбовинтовой самолет Saab 340 с рейсами из Канзас-Сити в Уичито, Омаху и Манхэттен, Канзас. К концу 1985 года авиакомпания эксплуатировала пять самолетов Saab 340 и 24 самолета Metroliner.
Хотя Air Midwest не удалось получить код-шеринговое соглашение с Republic через слияние Scheduled Skyways, в 1985 году ей удалось заключить код-шеринговые соглашения с Eastern Airlines под названием Eastern Air Midwest Express в хабах Канзас-Сити и Уичито, а в 1986 году — с Ozark Air Lines под названием Ozark Midwest в хабе этой авиакомпании в Сент-Луисе, а также с American Airlines под брендом American Eagle (авиабренд) в недавно созданном хабе в Нэшвилле.
Продолжающиеся финансовые проблемы вынудили Air Midwest продать свой хаб в Нэшвилле и самолеты Saab 340 компании American в 1987 году. Trans World Airlines ( TWA ) приобрела Ozark Air Lines в 1986 году и вынудила Air Midwest отказаться от некоторых своих маршрутов в Сент-Луисе, поскольку у TWA уже был партнер по код-шерингу в Сент-Луисе, Resort Air (позже Trans States Airlines ). В конце 1989 года Air Midwest выполняла рейсы Trans World Express от имени TWA в своем хабе в Сент-Луисе с прямыми рейсами в Бирмингем, Алабама ; Блумингтон, Иллинойс ; Кейп-Жирардо, Миссури ; Сидар-Рапидс, Айова ; Шампейн, Иллинойс ; Декейтер, Иллинойс ; Эвансвилл, Индиана ; Фейетвилл, Арканзас ; Форт-Леонард-Вуд, Миссури ; Ноксвилл, Теннесси ; Лексингтон, Кентукки ; Мэрион, Иллинойс ; Падука, Кентукки ; Куинси, Иллинойс ; Рочестер, Миннесота ; Саут-Бенд, Индиана ; Топика, Канзас и Ватерлоо, Айова, эксплуатировались на самолетах Jetstream 31 , Embraer EMB-120 Brasilia , Fairchild Swearingen Metroliner и турбовинтовых самолетах Saab 340. [7] К 1990 году авиакомпания добавила обслуживание Trans World Express между Сент-Луисом и Форт-Смитом, Арканзас ; Манхэттеном, Канзас и Салиной, Канзас . [8]
К июню 1988 года Air Midwest построила хаб в Канзас-Сити с 89 рейсами в день в 20 городов, все они работали как Eastern Express . Затем Eastern резко сократила операции в хабе в Канзас-Сити, в результате чего Air Midwest не с кем было соединять пассажиропоток. Air Midwest быстро заключила соглашение о код-шеринге со вторым воплощением Braniff (1983-1990) , поскольку Braniff теперь строил Канзас-Сити как хаб. Операция Braniff Express взяла на себя управление к 1 октября 1988 года, однако, чуть больше года спустя, Braniff снова обанкротился и приостановил операции 6 ноября 1989 года.
После краха Braniff авиакомпания Air Midwest вернулась к работе под собственным брендом в Канзас-Сити, пока не было заключено еще одно новое соглашение о код-шеринге, на этот раз с USAir, которая обслуживала их небольшой хаб в Канзас-Сити под названием USAir Express, начиная с 15 января 1991 года. В 1997 году USAir сменила название на US Airways , и операции US Airways Express в Канзас-Сити продолжались до 30 июня 2008 года.
Mesa Airlines начала попытки купить Air Midwest в 1989 году. В 1991 году им это удалось, и флот Air Midwest metroliner был заменен недавно приобретенными самолетами Beechcraft 1900D . В 2001 году все рейсы Mesa Airlines, выполнявшиеся на Beech 1900D в хабах Альбукерке и Финикса, были переведены на сертификат Air Midwest. [9]
Книга об истории Air Midwest под названием "Pioneer of the Third Level" была написана доктором Имре Э. Квастлером , авторитетом в области региональных авиалиний. Эта книга подробно освещает ранние годы Air Midwest с 1965 по 1980 год.
Mesa Air Group приобрела Air Midwest в 1991 году. [10] С 1991 по 1997 год Air Midwest эксплуатировала двенадцать турбовинтовых самолетов Beechcraft 1900C, летавших из своего хаба в Канзас-Сити как USAir Express . В 1997 году Mesa Air Group претерпела корпоративную реорганизацию: подразделения Mesa Airline FloridaGulf , Liberty Express и Independent были объединены в Air Midwest.
Air Midwest выполняла рейсы во многие небольшие города для Essential Air Service, включая рейсы America West Express в Финиксе и Лас-Вегасе по соглашению с America West Airlines . Также независимые рейсы выполнялись под брендом Mesa Airlines с подразделениями в Альбукерке , Чикаго и Далласе/Форт-Уэрте . Рейсы America West Express были переданы US Airways Express после слияния America West и US Airways в 2007 году. Air Midwest далее работала как US Airways Express в основных хабах перевозчиков в Шарлотте , Филадельфии и Питтсбурге , а также с более мелкими рейсами в Омахе , Литл-Роке и Новом Орлеане .
8 января 2003 года Air Midwest пережила свою первую катастрофу со смертельным исходом, когда рейс 5481 Air Midwest, выполнявший рейсы US Airways Express и вылетевший из Шарлотта в Гринвилл-Спартанбург, потерпел крушение через 37 секунд после взлета. Все 19 пассажиров и два члена экипажа погибли в результате аварии.
В течение трех недель в августе 2006 года авиакомпания Air Midwest работала под названием Delta Connection , осуществляя рейсы на трех самолетах Beechcraft 1900D из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Провиденс, штат Род-Айленд , и Виндзор-Локс, штат Коннектикут , в качестве временной меры для Freedom Airlines , еще одного дочернего предприятия Mesa Air Group , пока ее не сменила Chautauqua Airlines .
1 февраля 2007 года Air Midwest начала выполнять рейсы из международного аэропорта Чикаго Мидуэй в Чикаго, штат Иллинойс , в три аэропорта Иллинойса: Декейтер , Мэрион и Куинси . Однако всего через девять месяцев после начала обслуживания авиакомпания Mesa Airlines объявила, что Air Midwest прекратит все рейсы из Иллинойса 9 ноября 2007 года.
В мае 2007 года авиакомпания Air Midwest, работающая под названием America West Express от имени America West Airlines, обратилась в FAA с просьбой разрешить ей прекратить обслуживание в региональном аэропорту Вернал, штат Юта (обслуживание, которое было запущено всего за год до этого), как только будет одобрена замена перевозчика. 4 октября 2007 года федеральное Министерство транспорта объявило, что Great Lakes Airlines заменит Air Midwest в качестве основного перевозчика Air Service в аэропортах штата Юта в Вернале и Моабе . В то же время Министерство транспорта объявило, что SkyWest Airlines заменит Air Midwest в качестве основного перевозчика Air Service в Сидар-Сити .
Отчет, опубликованный в The Wall Street Journal 14 января 2008 года, включал заявление генерального директора Mesa Джонатана Г. Орнштейна о том, что компания решила закрыть Air Midwest, ссылаясь на значительные убытки, вызванные ростом расходов на техническое обслуживание и топливо. Все города, обслуживаемые Air Midwest, получили уведомления о намерении прекратить обслуживание, за исключением Прескотта и Кингмана, штат Аризона. [11] Позднее Mesa объявила о планах полностью закрыть дочернюю компанию Air Midwest, при этом все услуги должны быть прекращены к 30 июня 2008 года. [12] На момент закрытия в эксплуатации находилось 20 самолетов, что ниже максимального количества в 118.
Последние два рейса, выполненные авиакомпанией Air Midwest, были рейсами 4679 и 4681. Оба вылетели 30 июня 2008 года в 22:40 из международного аэропорта Канзас-Сити (MCI) в Джоплин, штат Миссури (рейс 4679) и Колумбию, штат Миссури (рейс 4681).
MesaMax применялся к рейсам Mesa Airlines, которые выполнялись Air Midwest. Он состоял из карты, на которой фиксировались полеты с помощью штампа. После того, как было зафиксировано 16 штампов, карту можно было обменять на один билет туда и обратно на рейсах Mesa Airlines.
World Airline Fleets 1979 (авторское право 1979) показывает Air Midwest с: [13]
В 1987-88 World Airline Fleets (авторское право 1987) показана авиакомпания Air Midwest с: [14]
По состоянию на февраль 2008 года авиакомпания Air Midwest эксплуатировала следующие типы турбовинтовых самолетов:
Другие самолеты, эксплуатируемые Air Midwest, включают:
Все вышеперечисленные самолеты являются двухмоторными турбовинтовыми, за исключением Cessna 206, который является одномоторным поршневым самолетом, и Cessna 402, который является двухмоторным поршневым самолетом.
В 1970 году Air Midwest обслуживала следующие направления как независимый местный авиаперевозчик: [15]
В период с 1979 по начало 1985 года (до слияния со Skyways) авиакомпания Air Midwest независимо обслуживала следующие направления, при этом все рейсы в то время выполнялись на местных винтовых самолетах Fairchild Swearingen Metroliner (модель Metro II SA-226): [16]
В 1984 году Air Midwest на короткое время запустила новый маршрут из аэропорта Сент-Луис-Даунтаун в Чикаго, Иллинойс (через аэропорт Мидуэй ), и Олате, Канзас (через промышленный аэропорт округа Джонсон ) за пределами Канзас-Сити, а также в аэропорт Канзас-Сити-Даунтаун . [17]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
