Аккумуляторный электробус — это электрический автобус , который приводится в движение электродвигателем и получает энергию от бортовых аккумуляторов . Многие троллейбусы используют аккумуляторы в качестве вспомогательного или аварийного источника питания.
Первые аккумуляторные автобусы были в основном небольшими, мини- или миди-автобусами. Совершенствование аккумуляторных технологий примерно с 2010 года привело к появлению массового производства аккумуляторных автобусов, включая более тяжелые агрегаты, такие как стандартные автобусы длиной 12,2 метра (40 футов) и сочлененные автобусы. Китай был первой страной, которая в больших масштабах представила современные аккумуляторные электрические автобусы. В 2009 году автобусные линии Шанхая начали переходить на автобусы-аккумуляторы. [1]
В сентябре 2010 года китайская автомобильная компания BYD начала производство BYD K9 , одного из самых популярных электрических автобусов.
Первым городом, который вложил значительные средства в электрические автобусы, стал Шэньчжэнь , Китай. В 2011 году город начал выпуск электрических автобусов производства BYD с целью создания полностью электрического парка. К 2017 году весь парк Шэньчжэня, насчитывающий более 16 300 автобусов, был заменен электробусами - крупнейшим парком электробусов среди всех городов мира. [2]
По данным Bloomberg , «в 2017 году на дорогах мира было около 99 процентов из 385 000 электробусов, что составляло 17 процентов всего автопарка страны». Китайские города добавляют 1900 электробусов в неделю. [3]
Зарядка
Зарядить аккумуляторы электробуса не так просто, как заправить дизельный двигатель. Особое внимание, мониторинг и планирование необходимы для оптимального использования процесса зарядки, а также для обеспечения надлежащего обслуживания и сохранности аккумулятора. Некоторые операторы решают эти проблемы, приобретая дополнительные автобусы. Таким образом, зарядка может осуществляться только ночью, что имеет дополнительное преимущество, заключающееся в снижении нагрузки на электросеть, поскольку в это время происходит зарядка, а потребление энергии в других местах минимально. Хотя это безопасное решение, оно также очень дорогое и не масштабируемое. [4] Другим решением является обеспечение того, чтобы ежедневный график транспортного средства учитывал также необходимость зарядки, сохраняя общий график как можно ближе к оптимальному. [5] Сегодня существуют различные компании-разработчики программного обеспечения, которые помогают операторам автобусов управлять графиком зарядки электробусов. Эти решения гарантируют, что автобусы продолжат работать безопасно, без каких-либо незапланированных остановок и неудобств для пассажиров. [5]
Суперконденсаторы можно заряжать быстро, сокращая время, необходимое для подготовки к возобновлению работы. [6]
Опущенная зарядная пластина в автобусе Arriva Shires & Essex Wright StreetLite EV во время использования индукции для подзарядки аккумуляторов на автобусной остановке Wolverton Agora.
Общество инженеров автомобильной промышленности опубликовало Рекомендуемую практику SAE J3105 для стандартизации физических автоматизированных интерфейсов подключения для проводящих систем зарядки с 2020 года. [7] Для связи между зарядным устройством и электрическим автобусом используется тот же протокол ISO 15118 , что и для зарядки легковых автомобилей. Единственные различия заключаются в мощности зарядки, напряжении и физическом интерфейсе. [8] [9]
Пантографы и коллекторы под кузовом могут быть интегрированы в автобусные остановки , чтобы ускорить перезарядку электробуса, что позволяет использовать в автобусе батарею меньшего размера, что снижает первоначальные инвестиции и последующие затраты. [10] [11] [12] [13] [14]
Преимущества и недостатки
Преимущества
Электробусы с аккумуляторной батареей обеспечивают нулевой уровень выбросов, а также гораздо более тихую работу и лучшее ускорение по сравнению с традиционными автобусами. Они также устраняют инфраструктуру, необходимую для постоянного подключения к сети, и позволяют изменять маршруты без изменения инфраструктуры, в отличие от троллейбуса . Обычно они рекуперируют энергию торможения для повышения эффективности с помощью рекуперативного тормоза . При энергопотреблении около 1,2 кВт⋅ч/км (4,3 МДж/км; 1,9 кВт⋅ч/миль) стоимость владения ниже, чем у дизельных автобусов. [15] [16]
Недостатки
По состоянию на 2016 год автобусы-аккумуляторы имеют меньший запас хода, больший вес, более высокие затраты на закупки. Сокращение инфраструктуры воздушных линий компенсируется затратами на инфраструктуру для подзарядки батарей. Кроме того, дополнительный вес аккумуляторов в аккумуляторно-электрических автобусах означает, что они имеют меньшую пассажировместимость, чем троллейбусы в юрисдикциях, где существует законодательное ограничение на осевые нагрузки на дорогах. Автобусы-аккумуляторы используются почти исключительно в городских районах, а не для перевозок на дальние расстояния. Городской транспорт имеет относительно короткие интервалы между возможностями зарядки. Достаточный заряд может произойти в течение 4–5 минут (250–450 кВт [340–600 л.с.]), обычно с помощью индукционной или контактной сети . [15] Наконец, как и другие электрические альтернативы двигателям, работающим на ископаемом топливе, электрические автобусы с аккумуляторной батареей не являются решением с действительно нулевым уровнем выбросов, если энергосистема, от которой они полагаются для зарядки, также не свободна от источников энергии на ископаемом топливе. Литиевые батареи также могут способствовать загрязнению окружающей среды во всем мире , где ведется добыча лития . [ нужна цитата ]
Общие эксплуатационные расходы на милю
NREL публикует результаты оценки автобусов с нулевым уровнем выбросов от различных коммерческих операторов. NREL опубликовала следующие общие эксплуатационные расходы на милю: с County Connection с июня 2017 года по май 2018 года для парка дизельных автобусов из 8 автомобилей общие эксплуатационные затраты на милю составили 0,84 доллара США; за парк электробусов из 4 автомобилей — 1,11 доллара США; [17] с Long Beach Transit в 2018 году для парка электробусов из 10 автомобилей — 0,85 доллара США; [18] и с Foothill Transit в 2018 году для парка электробусов из 12 автомобилей — 0,84 доллара США. [19] [20]
Примеры
Азия
Самый большой парк аккумуляторных автобусов находится в Шэньчжэне, Китай — более 16 000 автобусов. [2]
В 2015 году BYD планировала выпустить первый двухэтажный автобус с аккумуляторной батареей. [21]
В Гуми, Южная Корея, в 2013 году участок дороги был модифицирован, чтобы обеспечить возможность индуктивной зарядки во время движения. Технологию должны были опробовать на двух электробусах. [22]
В 2015 году BYD намеревалась продать 6000 своих автобусов по всему миру. [23] BYD — мировой лидер по продаже электромобилей. [24]
В Иране в 2021 году появится первый электробус производства компании Parsan Electrical Bus Manufacturing Company под торговой маркой SHETAB. [25] [26]
В 2011 году производитель автобусов Contrac Cobus Industries из Висбадена анонсировал Cobus 2500e.
Осенью 2012 года чешский производитель Inmod поставил автомобиль длиной 8 метров (26 футов), имеющий 22 сиденья, 35 стоячих мест и запас хода 160–170 километров (99–106 миль) в день, до 220–260 км ( 140–160 миль) можно продлить. Автобус заряжается с помощью устройства быстрой зарядки два раза в день в течение одного часа. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч (50 миль в час). [27]
Начиная с 2012 года компания Wiener Linien на автобусных маршрутах 2A и 3A использует электрические автобусы. Они подаются конечному потребителю через пантограф, который крепится к коротким цепным звеньям. Они питаются от контактной сети трамвая. Автомобили имеют запас хода около 150 километров (93 мили). [28]
В мае 2013 года автобус-аккумулятор начал курсировать между аэропортом и Палэкспо в Женеве, Швейцария . Этот автобус можно частично зарядить за 15 секунд. В конце линии процесс зарядки занимает три-четыре минуты. Стоимость проекта составила пять миллионов франков. [29]
Компания Regional Transport Ruhr-Lippe GmbH (RLG) (Германия) начала эксплуатацию электрического микроавтобуса Quartierbus в мае 2013 года. Запас хода автомобиля составляет примерно 120 километров (75 миль). Зарядка занимает около трех часов при полной разрядке. Зарядка занимает более 1,5 часов во время обеденного перерыва. [31]
В 2013 году автобусы-аккумуляторы поступили в эксплуатацию в Нидерландах. [32]
В Германии в 2013 году аккумуляторные автобусы проходили испытания в Бремене и Бонне. [32]
В Брауншвейге автобусы-аккумуляторы поступили в регулярную эксплуатацию в конце 2013 года. В проекте «Эмиль» (электромобильность с индуктивной нагрузкой) используется индуктивная зарядка. [33] [34] И транспортные средства, и зарядные станции были разработаны совместно с Bombardier . [35]
Dresdner Verkehrsbetriebe совместно с Институтом транспорта и инфраструктурных систем Фраунгофера 3 ноября 2014 года начали испытания аккумуляторных автобусов. [36] 17 июня 2015 года начались пассажирские перевозки на первом маршруте в Саксонии. Четырехминутная остановка на последней остановке обеспечивает достаточный заряд, а мощное зарядное устройство позволяет предварительно прогреть салон. [37]
Мюнхенская компания общественного транспорта начала испытания аккумуляторных автобусов в 2008 году. Ожидалось, что эксперименты с транспортными средствами Ebusco будут достигать 300 км (190 миль) с использованием литий-железо-фосфатных батарей . [38]
В сентябре 2015 года в Берлине поступили в эксплуатацию четыре аккумуляторных автобуса . Solaris Urbino 12 заряжается индукционным способом на последней остановке. [40] [41]
В июле 2015 года земля Шлезвиг-Гольштейн Рендсбург приобрела аккумуляторный автобус Sileo с запасом хода 200 км (120 миль) за 450 000 евро. Автобус не заряжается во время работы и может эксплуатироваться полдня. Автобус заряжается от фотоэлектрической системы на крыше. [42]
В Бонне испытания поступили на регулярную эксплуатацию в 2013 году. Запас хода составляет не менее 200 км (120 миль). [43]
Ботошани, Румыния, планировал, что общественный транспорт будет работать полностью на электричестве. при стоимости конверсии 20 миллионов евро. [44]
По состоянию на 2023 год в Лондоне насчитывается 950 электробусов с аккумуляторной батареей , [45] а первый в мире двухэтажный автобус с аккумуляторной батареей будет введен в эксплуатацию в 2015 году. [46]
По состоянию на 2022 год в Москве работает более 1000 электробусов . [47] Это крупнейший парк электрических автобусов в Европе, опережающий лондонский парк, насчитывающий около 950 автобусов. [45]
В Калифорнии с конца октября 2013 года используются аккумуляторные школьные автобусы из-за значительно более низких эксплуатационных расходов. [48] В Гамбурге автобусы-аккумуляторы Rampini были введены в эксплуатацию в 2014 году на линии 48. [49] [50]
Министерство транспорта Калифорнии заключило контракт с Управлением транзита долины Антилопы (AVTA) на замену своих автобусов на 85 аккумуляторных автобусов BYD с запасом хода не менее 160 миль (260 км). Модели включают в себя низкопольный транзитный автобус длиной 40 футов (12,19 м), сочлененный низкопольный автобус длиной 60 футов (18,29 м) и пригородный автобус длиной 45 футов (13,72 м). Ожидалось, что экономия составит 46 000 долларов США (41 300 евро) на автобус в год. [51] [52]
Capital Metro , обслуживающая Остин , штат Техас , начала переоборудование своего автобусного парка (около 450 автомобилей) в 2019 году. В настоящее время на дороге находится 12 автобусов, составленных из парка New Flyer и Proterra. [53]
Смотрите также
Викискладе есть медиафайлы по теме автобусов с аккумуляторным питанием .
↑ Шанхай: Investitionen im Netz bleiben aus, Meldung auf www.trolleymotion.ch, 12 ноября 2012 г.
^ Аб Симинь, Хан. «Все общественные автобусы Шэньчжэня теперь электрические 全球规模最大！深圳专营公交车辆实现纯电动化». Официальная платформа аккаунтов Weixin . Проверено 26 октября 2022 г.
^ «Электрические автобусы вредят нефтяной промышленности». Новости Блумберга . 23 апреля 2018 г. Проверено 8 сентября 2020 г.
^ «Миф о резервном аккумуляторе для всего дома» . www.greentechmedia.com . Проверено 18 июня 2022 г.
^ Аб Ватт, Адриенн (14 августа 2014 г.). «2. Обзор управления проектами».{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
^ Обзор MIT-Technology: Следующая остановка: автобусы с ультраконденсаторами. Архивировано 26 марта 2013 г. в Wayback Machine , опубликовано 18 ноября 2013 г.
^ «Система передачи мощности электромобиля с использованием проводящих устройств автоматического подключения» . САЭ Интернешнл. 20 января 2020 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
^ Кёлер, Себастьян; Бейкер, Ричард; Штромайер, Мартин; Мартинович, Иван (февраль 2022 г.). «Обрыв провода: нарушение беспроводной связи при зарядке электромобилей CCS». arXiv : 2202.02104 [cs.CR].
^ US20180001776A1, КИМ, Джи Хаун; Ян, Чан Мин и Ли, Со Джин, «Встроенный блок управления, установленный на зарядном кабеле электромобиля, и метод зарядки электромобиля с его помощью», выпущено 4 января 2018 г.
^ Пилотный автобус большой вместимости с мгновенной зарядкой и питанием от аккумулятора выходит на улицу.
^ «Токоприемники для электробусов» . www.schunk-sbi.com . Карбоновая технология Schunk. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Проверено 18 сентября 2019 г.
^ Голсон, Джордан. «Гигантское зарядное устройство, которое заряжает электробусы за три минуты». Проводной .
^ Сверхбыстрая зарядка электрического автобуса. Архивировано 9 августа 2017 г. в Wayback Machine , Opbrid.
↑ Trolley:Motion, 27 мая 2013 г.: Шанхай — Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes — ungewisse Zukunft. Архивировано 3 декабря 2013 г., в Wayback Machine , 8 октября 2013 г.
^ ab Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen 03.11.2014 по 30.01.2015
↑ BYD erhält Rekordbestellung über 2000 eBusse и 1000 Elektroautos. Архивировано 6 января 2016 г. в Wayback Machine V. 12 мая 2014 г. Проверено 15 июля 2015 г.
^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2018), Результаты оценки автобусов с нулевым уровнем выбросов: электрические автобусы с аккумуляторной батареей округа (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, NREL/TP-5400-72864
^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2020), Результаты оценки автобусов с нулевым уровнем выбросов: электрические автобусы Long Beach Transit Battery , Федеральное управление транзита, doi : 10.21949/1518335
^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2018 г.), Отчет о ходе работы на электрическом автобусе с аккумуляторной батареей Агентства транзитных перевозок предгорья: период данных: с января 2018 г. по июнь 2018 г. (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, NREL/TP-5400-72207
^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2018 г.), Отчет о ходе работы на электрическом автобусе с аккумуляторной батареей агентства Foothill Transit Agency: период данных: с июля по декабрь 2018 г. (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, NREL/TP-5400-72209
^ BYD. Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine Internetauftritt des Herstellers. Проверено 23 ноября 2014 г.
↑ Bild.de, 8 августа 2013 г.: Südkorea setzt Straßen unter Strom, от 21 октября 2013 г.
↑ BYD прогнозирует продажи 6000 электрических автобусов по всему миру в 2015 году, версия 6. Январь 2016 г. Проверено 6 января 2016 г.
↑ Китайская BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей, от 28 декабря 2015 г. Проверено 6 января 2016 г.
^ «Электрический автобус SHETAB, первый автомобиль, разработанный с использованием технологии PLM в Иране» . www.linkedin.com . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ "Создание системы PLM для PLM" . روزنامه دنیای اقتصاد (на персидском языке) . Проверено 27 апреля 2021 г.
↑ Der SOR-Elektrobus на www.inmod.de. Архивировано 28 февраля 2015 г., в Wayback Machine.
^ Elektrobusse ab 2013 в городе. auf wien.orf.at, получено 10 сентября 2012 г.
^ ДОСЬЕ DE PRESSE AVRIL 2013, TOSA. Архивировано 29 августа 2015 г. в Wayback Machine (PDF; 543 КБ).
^ «Первые в Лондоне чисто электрические автобусы без выбросов выехали на улицы» . Транспорт для Лондона . 18 декабря 2013 года . Проверено 26 октября 2022 г.
^ GmbH, Regionalverkehr Рур-Липпе. «Seite nicht gfunden». Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г.
^ ab newstixs, 30 июня 2013 г.: Elektromobilität für Bonn: Positive Testergebnisse mit chinesischem Elektrobus, опубликовано 16 июля 2013 г.
↑ Braunschweiger Verkehrs AG: Elektrobusse mit induktiver Ladetechnik – der Schritt in ein neues Zeitalter. Архивировано 20 августа 2014 г., в Wayback Machine , 8 октября 2013 г.
^ YouTube: EmiL - Elektromobilität mittels induktiver Ladung, Videoanimation, опубликовано 8 октября 2013 г.
^ eurailpress.de, 11 сентября 2013 г.: Bombardier: станция Primove в Брауншвейге в Бетрибе, aufgerufen, 8 октября 2013 г.
^ Fraunhofer-Elektrobus wird auf Linie 61 getestet
^ "OmnibusRevue - Erste E-Buslinie Sachsens nimmt Betrieb auf" . Архивировано из оригинала 03 сентября 2019 г. Проверено 10 июля 2015 г.
^ Muenchen.de. «SWM und MVG testen neuen Elektrobus».
↑ Neuer batteriebetriebener E-Bus fährt в Пиннеберге. Архивировано 5 июля 2015 г. в Wayback Machine , 12 мая 2014 г.
↑ Die BVG präsentiert ihre neuen Elektrobusse, 1 июля 2015 г.
↑ Видео: Elektrische Buslinie в Берлине стартует на этапе испытаний, 8 июля 2015 г.
↑ Umweltfreundlich, leise, aber noch nicht ausgereift, 7 июля 2015 г.
↑ Stadtwerke kaufen sechs Elektrobusse, 7 июля 2015 г.
^ Elektromobilität в Румынии: завод Gemeinde 100% elektrischen ÖPNV, 23 июня 2015 г.
^ ab «Аудит автобусного парка — 31 марта 2023 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. 31 марта 2023 г. Проверено 15 июня 2023 г.
^ "Первый в мире электрический двухэтажный автобус с нулевым уровнем выбросов | Metroline News" . Метролайн . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Проверено 7 августа 2021 г.
^ «ГУП «Мосгортранс»: В городе выпущен юбилейный 1000-й электробус». mosgortrans.ru . Проверено 28 декабря 2021 г.
^ EarthTechling, 4 ноября 2013 г.: Идея электрического школьного автобуса дебютирует в Калифорнии, от 16 ноября 2013 г.
↑ Мюндер, Питер (28 октября 2014 г.). «Электромобильность: Die Bergziege summt jetzt». Ди Цайт .
^ "Актуэлл - СБ.1 РЕГИОНАЛЬНЫЙ" . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 10 июля 2015 г.
^ it-times.de, 12 февраля 2016 г.: BYD: Großauftrag für Elektrobusse aus Kalifornien, 8 марта 2016 г.
^ oekonews.at, 17 февраля 2016 г.: Калифорния: Die erste 100% elektrische Busflotterollt demnächst, aufgerufen 8 марта 2016 г.
^ «Совет столичного метрополитена утверждает крупнейшую в стране закупку электромобилей» (пресс-релиз). КэпМетро. 27 сентября 2021 г. . Проверено 8 июня 2022 г.
.jpg/1280px-London_General_EB1_on_Route_507,_Victoria_(11470339673).jpg)
