Компания MTA Regional Bus Operations управляет местными и экспресс -автобусами , обслуживающими Нью-Йорк в США, с 29 автобусных станций . [1] [2] Эти склады расположены во всех пяти районах города, а также один расположен в соседнем Йонкерсе в округе Вестчестер . 21 из этих депо обслуживает автобусные перевозки MTA New York City Transit (NYCT), а остальные восемь обслуживают автобусную компанию MTA (преемницу частных автобусных перевозок, переданных во владение примерно в 2006 году). Эти объекты выполняют регулярное техническое обслуживание, чистку и покраску. автобусов, а также сбор доходов от автобусных касс . [1] [3] [4] Некоторые из этих депо когда-то были автомобильными сараями для трамваев , а другие были построены намного позже и обслуживали только автобусы. Сотрудники депо представлены местными подразделениями Профсоюза транспортников Америки (TWU), в частности местным отделением TWU 100 или местным отделением 726 Объединенного транзитного профсоюза (ATU) для всех депо в Статен-Айленде, 1056 для Кейси Стенгеля, Ямайка и депо Квинс-Виллидж, 1179 для депо JFK и Far Rockaway и 1181 для депо Спринг-Крик.
1 июня 1940 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) взяло на себя управление трамваем Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT) в рамках объединения транспортной системы города под муниципальным управлением. В течение следующих двух десятилетий трамвайные линии будут моторизованы и станут маршрутами дизельных автобусов или троллейбусов . [5] [6] [7] [8] [9] [10] В 1947 году BOT взяла на себя управление автобусной компанией North Shore Bus Company в Квинсе и Isle Transportation на Статен-Айленде, предоставив городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклин, Квинс и Статен-Айленд. [6] [8] [11] [12] [13] 24 сентября 1948 года BOT взял на себя управление East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене, получив два депо в Восточном Гарлеме . [8] [11] [14] С 1947 по 1950 год BOT реконструировал многочисленные депо и троллейбусные сараи, унаследованные от частных операторов, а также построил или приобрел новые объекты для расширения мощностей. [5] [6] [15] [16] [17] В 1962 году Управление транзита города Нью-Йорка (преемник BOT) и его дочерняя компания Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) взяли на себя управление Пятым транспортным управлением . Компания Avenue Coach на Манхэттене и Бронксе. Управление транзита унаследовало от компании как минимум 12 автобусных парков, некоторые из которых остались в эксплуатации, а другие были признаны недействительными и закрыты. [5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22] [23] С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы автобусной компании MTA. В то время MTA унаследовало восемь объектов, построенных либо компаниями, либо Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). [4] [24] [25] [26] [27]
У MTA есть два основных «центральных центра технического обслуживания» (CMF), которые обслуживают территорию Нью-Йорка. Центральный объект технического обслуживания на Гранд -авеню примыкает к депо Гранд-авеню в Маспете, Квинс , а центральный объект технического обслуживания на Зерега-авеню расположен по адресу 750 Zerega Avenue в Бронксе . [28] Оба предприятия по техническому обслуживанию отвечают за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, цеха трансмиссии и цеха кузовных компонентов в автобусном парке Управления транзита города Нью-Йорка, а также перекраску автобусов. На территории также есть несколько мастерских для сотрудников по обучению наземному транспорту и институциональному обучению. Кроме того, ЦМФ «Зерега Авеню» отвечает за регистрацию новых автобусов в парке. [29] Эти два объекта были задуманы в рамках капитальных программ MTA на 1995-1999 и 2000-2004 годы. [30] Объект на Зерега-авеню был открыт в 2001 году, [31] [32] [33] , а объект на Гранд-авеню был открыт в 2007 году вместе с автобусным парком. [31] Ранее крупные ремонтные мастерские Восточного Нью-Йоркского депо служили единственными центральными мастерскими по техническому обслуживанию системы; [6] [29] [34] [30] [35] по состоянию на май 2016 года Восточный Нью-Йорк считается третьим центральным центром технического обслуживания. [36] [37]
Центр технического обслуживания и обучения на проспекте Зерега - это одноэтажное здание, расположенное на восточной стороне проспекта Зерега между проспектами Лафайет и Сьюард в районе Касл-Хилл в Бронксе ( 40 ° 49′22″ с.ш., 73 ° 50′30″ з.д.). / 40,822916°N 73,841587°W / 40,822916; -73,841587 (Депо Зерега) ), расположенный вдоль западного побережья Вестчестер-Крик . [32] [33] Планы объекта были задуманы примерно в 1999 году, [33] и он был построен в 2000 году. [32] [33] Объект получил награду от Американского общества инженеров-строителей за проект проектирования и строительства здания. [38] Примерно в 2002 году цеха Зереги начали капитальный ремонт автобусов NYCT для работы на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы . [39] Объект включает в себя покрасочные камеры для автобусов MTA и был спроектирован для обслуживания оборудования , работающего на сжатом природном газе (СПГ). [35] [32] [33] Здесь также есть многочисленные классы и симулятор вождения для обучения операторов автобусов MTA. [32] [33] [40]
Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными маршрутами в Бронксе, за исключением Bx23 и Q50. Последние два маршрута и все маршруты экспресс-автобусов в районе обслуживаются автобусной компанией MTA. Все депо в подразделении, в том числе входящие в состав MTA Bus Company, представлены TWU Local 100. Несмотря на название Bronx Division, на самом деле только три из них расположены в Бронксе , а остальные — в Инвуде, Манхэттене и пригороде Йонкерса .
_1305_&_1306_(ex-639_&_647).JPG/1280px-MTA_NYC_Orion_5_(05.501)_1305_&_1306_(ex-639_&_647).JPG)
Истчестерское депо расположено на Тиллотсон-авеню недалеко от Коннер-стрит ( 40 ° 53'03 "N 73 ° 49'18" W / 40,884228 ° N 73,821717 ° W / 40,884228; -73,821717 ( Eastchester Depot) ) от Нью- Йорка England Thruway ( межштатная автомагистраль 95 ) в районах Истчестер и Кооп-Сити в Бронксе. [41] [42] Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту New York Bus Service (NYBS), и был сдан в аренду городу Нью-Йорку и автобусной компании MTA на двадцать лет с опционом. чтобы потом купить. [24] [25] После поглощения 1 июля 2005 года оно было переименовано в Eastchester Depot. [4] [43] Ранее здесь размещались службы общественного транспорта NYBS, которые осуществляли экспресс-сообщение между Бронксом и Манхэттеном, а также обслуживали школьные автобусы. . [41]
В этом депо есть центр/цех по капитальному ремонту и ремонту автобусов различных типов, [4] [44] [45] крупное «резервное хранилище» для вышедших из строя автобусов [36] и хранилище для списанные и разбитые автобусы ждут сдачи на слом. [42] Из автобусов последнего комплекта удаляются пригодные к использованию детали, такие как окна и компоненты двигателя, а также жидкости многократного использования, такие как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и непригодные для использования детали продаются на металлолом. [42] [46] [47] [48] [49] Программа утилизации началась летом 2008 года. [48] В соответствии с MTA, цех был модернизирован с новым бетонным полом. [4] В 2010-х годах на объекте были проведены дальнейшие ремонтные работы: была заменена крыша здания технического обслуживания и улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая локализацию разливов топлива. Модернизированный объект открылся 13 августа 2015 года. [44] [45] [50]
Депо Ган -Хилл расположено по адресу 1910 Бартоу-авеню [11] [28] [54] недалеко от Ган-Хилл-роуд ( 40 ° 51'59 "N 73 ° 49'59" W / 40,866414 ° N 73,833071 ° W / 40,866414 ; -73,833071 (Gun Hill Depot) ), к западу от автомагистрали Новой Англии ( межштатная автомагистраль 95 ) в районе Бэйчестера в Бронксе недалеко от Кооп -Сити , который обслуживает ряд его маршрутов. [55]
Раньше это место было свалкой мусора и токсичных отходов , которая в разное время использовалась как для законной, так и для незаконной утилизации отходов. [56] [57] [58] [59] Он был выбран MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить первоначальное депо West Farms [56] [57] [60] [61] Он открылся 10 сентября 1989 года. , [5] также временно заменяет старое депо Кингсбридж, которое закрылось в тот же день на реконструкцию. [62] В депо также имеются объекты для тяжелого технического обслуживания, и после его открытия оно обслуживало центральное техническое обслуживание в Бронксе. [55] [60]
В 1992 году MTA построило бейсбольные поля малой лиги на соседнем участке в одном квартале к западу. [63] MTA также владел участком непосредственно к югу от депо до 2014 года, который был сдан в аренду и использовался в качестве тренировочного поля с 1999 по 2010 год. [64] [65] Первоначально эта земля планировалась для расширения депо, или новый центральный объект реконструкции. [55] [66] В июне 1996 года на крыше депо были установлены солнечные панели . [67] Это было первое депо Нью-Йорка, использовавшее солнечную энергию, которая сейчас обеспечивает около 40% мощности депо. [47] [68] Это также единственный гараж для транзитных автобусов в Нью-Йорке, который был построен на ранее неосвоенной земле.
Депо Кингсбридж расположено по адресу 4055-4060 Девятая авеню в Инвуде, Манхэттен ( 40 ° 52'13 "N 73 ° 54'45" W / 40,870190 ° N 73,912521 ° W / 40,870190; -73,912521мостовое депо ) ) и простирается почти на два квадратных квартала, от Десятой авеню до реки Гарлем и от 216-й до 218-й улицы. Нынешний объект открылся 23 февраля 1993 года [5] и состоит из двух отдельных зданий: одного для технического обслуживания ( Магазин на Девятой авеню ) [28] [29] [31] и одного для хранения автобусов. Мастерская на Девятой авеню восстанавливает отдельные компоненты автобусов. [29] Это был первый в городе дом для сочлененных автобусов, начиная с 30 сентября 1996 года. [69] Крыша депо представляет собой общественную парковку.
Местом депо первоначально был Кингсбриджский вагонный сарай , трамвайный сарай, принадлежавший железной дороге Третьей авеню в 1897 году. [5] [62] Это было одноэтажное кирпичное строение с подвалом и стальным каркасом, спроектированное в стиле римского ренессанса с черты терракоты . Среди его проектировщиков был Исаак А. Хоппер, построивший Карнеги-холл . [62] Напротив сарая на восточной стороне Девятой авеню находилась электростанция Кингсбридж , которая была построена примерно в то же время и поставляла электроэнергию в систему Третьей авеню. Он был спроектирован и построен компаниями Westinghouse Electric Corporation и Hopper, с похожими деталями из кирпича и терракоты. [70] [71] [72] [73] [74] [75]
Объект стал местом расположения центральной ремонтной мастерской компании в 1947 году, когда закрылись магазины на 65-й улице. [76] В 1948 году центральная ремонтная мастерская Третьей авеню была снова перенесена на объект в Йонкерсе , [76] в то время как Кингсбриджское депо прекратило обслуживать троллейбусы и начало обслуживать автобусы в 1948 году. [5] [62] В 1962 году она была приобретена компанией МаБСТОА. [5] Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре после этого было снесено. Оно пришло в негодность, а расположение его опорных колонн было неудобно для движения автобусов по зданию. [62]
Депо West Farms расположено вдоль 177-й восточной улицы и рядом с северным концом скоростной автомагистрали Шеридан на ее развязке со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( 40 ° 50'15 "N 73 ° 52'40 "W / 40,837525 ° N 73,877744 °W / 40,837525; -73,877744 (Склад Вест-Фармс) ), в районе Вест-Фармс в Бронксе . Участок ограничен 177-й улицей на северном конце, Дево-авеню на западе и находится к югу от Ист-Тремонт-авеню (также называемого бульваром Гектора Лаво ) [77] и Вест-Фармс-сквер . [78] Депо открылось 7 сентября 2003 года на месте бывшего депо Колизея . [68] Это одно из пяти депо сжатого природного газа (СПГ) в автобусной системе, наряду с объектами Джеки Глисон, Спринг-Крик, Зерега и Колледж-Пойнт, а также бывшими депо Роквилл-центр и Митчел-Филд (ныне автобусные депо NICE под той же системой). имя). [1] [79]
Первоначально это место представляло собой парк развлечений под названием Starlight Park , в котором в 1918 году проходила Международная выставка науки , искусства и промышленности в Бронксе . Йоркский Колизей . [78] [80] Колизей и парк перешли в управление в 1940 году, а Колизей использовался в качестве центра технического обслуживания автомобилей для армии США во время Второй мировой войны . [78] [80] Он был приобретен железной дорогой Третьей авеню в апреле 1946 года и был преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемницы Surface Transportation Corporation примерно в 1950 году. [80] [81] [82] Компания также работала второй объект неподалеку, на месте нынешней Вест-Фармс-роуд и скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс. [83] В 1956 году компания Surface Transit перешла в собственность Нью-Йоркской Omnibus Corporation , а депо стало муниципальным, когда в 1962 году закрылась материнская компания Fifth Avenue Coach. [12] Депо Колизея закрылось в 1995 году [68] и было снесено в 1962 году. 1997, [84] в то время как новый завод, совместимый с КПГ, был построен в рамках программы капитальных затрат MTA на 1995-1999 годы. Сюда входила заправочная станция для сжатого природного газа «быстрой заправки» стоимостью 7,3 миллиона долларов. [79] Когда оно открылось в 2003 году, оно стало вторым депо Нью-Йорка, которое продавало КПГ. [68]
Депо Йонкерса расположено по адресу Бэбкок-плейс, 59, у подножия Александр-стрит в районе Гетти-сквер в Йонкерсе, штат Нью-Йорк ( 40 ° 56'36 "N 73 ° 54'02" W / 40,943364 ° N 73,900463 ° W / 40,943364; -73,900463 (Yonkers Depot) ), рядом с объектами Greyston Bakery . [28] [41] [85] [86] [87] Первоначально это место было грузовым двором соседней линии Гудзона , используемой Центральной железной дорогой Нью-Йорка . [87] [88] [89] Первоначально депо было построено компанией Gray Lines Tours для Riverdale Transit Corp, которая позже стала частью системы Liberty Lines Express . [41] [86] В настоящее время он принадлежит городу Нью-Йорку и сдан в аренду автобусной компании MTA, [3] [27] [86] продан Liberty Lines 3 января 2005 года за 10,5 миллионов долларов. [4] [43] [85] [90] Депо состоит из административного здания, цеха по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, а также открытой стоянки, используемой для хранения 80 автобусов-экспрессов. [86] [90] Автобусы из депо обеспечивают экспресс-доставку между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном. [41] [85] Город Йонкерс планирует приобрести по крайней мере часть участка от MTA, в рамках реконструкции набережной, бывшего промышленного участка. [85] [86] [90] [91]
Все местные и экспресс-маршруты Бруклина обслуживаются либо брендом New York City Transit, либо брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют бренд первого; только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express обслуживаются автобусом MTA. Все депо Бруклина Нью-Йорка представлены местным TWU 100. Депо Спринг-Крик, которым управляет автобусная компания MTA, представлено ATU 1181.
Депо Восточного Нью-Йорка , также называемое базовыми магазинами Восточного Нью-Йорка , [30] расположено по адресу One Jamaica Avenue / 25 Jamaica Avenue на Бушвик-авеню в районе Бродвейского перекрестка Восточного Нью-Йорка, Бруклин ( 40 ° 40'41 ″ с.ш.). 73 ° 53'59 "з.д. / 40,678063 ° с.ш. 73,899747 ° з.д. / 40,678063; -73,899747 (Восточное депо Нью-Йорка) ), к востоку от Восточного двора Нью- Йоркского метрополитена . [6] [28] [92] Пятиэтажное здание имеет стальной каркас с кирпичным фасадом, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских. [6] Объект был построен для проведения тяжелого технического обслуживания и служил центральным объектом технического обслуживания New York City Bus до открытия объектов на Зереге и Гранд-авеню. [6] [29] [34] [30] [35] [93] Автобусы въезжают и выходят из комплекса через многочисленные двери на Ямайка-авеню, с дополнительным входом для транспортных средств в северной части комплекса на Бушвик-авеню. [6] Депо было построено для размещения более 300 автобусов. [6] [93] В настоящее время здесь есть место для около 280 автобусов, [6] [34] включая две дополнительные открытые парковки к югу от депо: Havens Lot на Havens Place между Херкимер-стрит и Атлантик-авеню и Herkimer Lot на Херкимер-стрит. и Уильямс-Плейс под линией BMT Canarsie Line . [34] В депо также имеется покрасочный цех, который выведен из эксплуатации [27] и время от времени использовался для хранения автобусов. [34] Северный конец депо (1720 Бушвик-авеню) используется для обслуживания музейного автобусного парка вместе с Амстердамским депо и содержит ремонтную мастерскую для автобусов MTA. [28] Кроме того, ведутся работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов, которые будут использоваться в самом ближайшем будущем. [3]
Первоначальное здание на этом месте представляло собой сарай для трамвая Бродвейской железной дороги , открытый в 1859 году. Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом во время объединения в 1940 году. [5] [95 ] ] Строительство нынешнего автобусного парка началось в 1947 году. [6] Депо было построено на крыше туннеля метро линии IND Fulton Street Line , который был построен в начале 1940-х годов. [6] [96] Депо открылось 17 декабря 1950 года. [5] [93] Троллейбусный сарай был заменен нынешним депо 30 октября 1956 года, когда трамвайное сообщение в Бруклине закончилось. [5] [9] [11] [94] [97] [98]
На объекте также расположен автобусный командный центр MTA, также известный как Административное здание Восточного Нью-Йорка . Кирпичное строение, построенное вместе с нынешним депо, расположено в западной части автобусного парка, напротив Фултон-стрит , у подножия Алабама-авеню. [6] [99] [100] Центр был расширен в 1962 году и снова в 1969 году. [5] MTA планирует построить новый командный центр напротив депо, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на проект был заключен 26 июня 2015 г. [101]
Депо Флэтбуш расположено по адресу 4901 Филлмор-авеню во Флэтлендс, Бруклин ( 40 ° 36'57 "N 73 ° 55'37" W / 40,615736 ° N 73,927059 ° W / 40,615736; -73,927059 ( Депо Флэтбуш) ), возле ТЦ Kings Plaza , где заканчивается ряд автобусных маршрутов. Депо занимает два квартала недалеко от Флэтбуш-авеню , ограниченных Филлмор-авеню, Восточной 49-й улицей, авеню N и Ютика-авеню . [28]
Железная дорога Бруклин - Хайтс (часть Brooklyn Rapid Transit Company ) открыла депо в середине 1902 года вдоль линии Флэтбуш-авеню ( позже Bergen Beach Shuttle) на авеню N. линий из района Флэтбуш , в том числе линия Bergen Beach Shuttle, линия Flatbush Avenue, линия Nostand Avenue , линия Ocean Avenue и линия Utica Avenue . Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году. [5] Депо было реконструировано в рамках муниципальных операций в конце 1940-х годов, [5] [6] спроектировано архитектором Д. Р. Коллином из BRT и предназначалось для быть первым представителем новой общесистемной конструкции. Некоторые из бывших депо BRT/BMT были перестроены в соответствии с такими проектами. Только здание гаража Ulmer Park Depot в некоторой степени соответствует его новому архитектурному проекту. [9] Новое депо Флэтбуш открылось для автобусного сообщения 15 января 1950 года вместе с депо Улмер-Парк. [15] Прилегающая парковка была добавлена в 1965 году, а депо было реабилитировано в 1991 году. [5] В 2009 году депо стало первым, кто начал отправлять автобусы, оборудованные перегородками из оргстекла для защиты водителей, после убийства 1 декабря 2008 года Эдвин Томас, водитель автобуса, который управлял автобусом по маршруту B46 Limited, когда произошел этот инцидент. [105] [106] [107] [108]
Депо Fresh Pond расположено по адресу 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Fresh Pond Road, к югу от Мэдисон-стрит в Риджвуде, Квинс ( 40 ° 42'23 "N 73 ° 53'46" W / 40,706400 ° N 73,896111 ° W / 40,706400; -73,896111 (Депо Фреш Понд) , примыкающее к западу от двора Фреш Понд Ярд метро Нью-Йорка . [109] Здесь располагалось троллейбусное депо под названием Fresh Pond, которое было открыто в 1907 году Бруклинской компанией Rapid Transit Company (BRT). [109] [110] [111] [112] [113] Помимо ремонтных мастерских, [109] в сарае располагалась «школа троллейбусов», где новых автомобилистов обучали с использованием макета кабины водителя трамвая. [114] Троллейбусный сарай был приобретен городом в 1940 году, [5] и был закрыт после того, как 26 апреля 1950 года последний троллейбусный маршрут от депо, линия Ричмонд-Хилл (сегодняшний автобус Q55), был переведен в троллейбусное сообщение. [5] [115] [116] Сарай был снесен в 1957 году. [ 5] Строительство нынешнего автобусного парка было построено Управлением транзита после моторизации троллейбусного сообщения. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на реконструкцию линии BMT Миртл-авеню , чтобы обеспечить достаточный зазор для проезда автобусов под депо. [117] Новое депо открылось 27 июля 1960 года и обошлось в 2 миллиона долларов. [112] [118] Новое депо было построено шириной 250 футов (76 м) и длиной 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за потери депо на Западной 5-й улице. [119] Кроме того, новое депо заменило депо безрельсовых троллейбусов Маспет и депо на Берген-стрит, расположенные в Бруклине. [112] [118] [120] [121] В новом гараже были установлены автоматическая заправка и мойка. [118] В настоящее время в депо закреплено около 200 автобусов, но в прошлом было закреплено 262 автобуса. [122]
Депо и станция метро расположены в районе, когда-то известном как Свежий пруд , названном в честь двух прудов с пресной водой, расположенных к северу от Метрополитен-авеню . [113]
Депо Гранд -авеню расположено между 47-й улицей и 49-й площадью на северной стороне Гранд-авеню в Маспете, Квинс ( 40 ° 43'03 "N 73 ° 55'11 "W / 40,717615 ° N 73,919722 ° W / 40,717615 ; -73,919722 (Депо Гранд-Авеню) ), на месте бывшего предприятия по прокату автомобилей, недалеко от южного конца реки Ньютаун-Крик . [123] Этот современный экологически чистый объект площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) является первым в своем роде для Управления транзита города Нью-Йорка. [124] Контракт на строительство депо был заключен в 2003 году с компанией Granite Construction Northeast , дизайн был создан Ганнеттом Флемингом. [124] Объект частично открылся в 2007 году и вмещал 19 автобусов, [125] и полностью открылся 6 января 2008 года. [123] [126] [127] После открытия депо Гранд-авеню приняло множество маршрутов и автобусов из близлежащих городов. Депо Fresh Pond Depot, призванное уменьшить переполненность этого объекта. [122] [125] Проект здания сертифицирован по стандартам системы экологического менеджмента ISO 14001 . [127]
Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные и разгрузочные станции, помещения для уборки и хранения 200 автобусов на первом этаже, современный центр центрального технического обслуживания 27 автобусов на втором этаже, административные помещения Департамента автобусов Нью-Йорка на третьем этаже и парковку. гаражи для сотрудников МТА на крыше. Центральная станция технического обслуживания способна ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-футовых (18-метровых) сочлененных автобусов, автобусов-экспрессов и автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), а также расширила возможности нынешнего Востока. Центральный центр технического обслуживания Нью-Йорка для Бруклина и Квинса. На предприятии также имеются четыре экологически чистые покрасочные камеры – автономные агрегаты, исключающие распространение загрязнений. [124] [123] [125] [126]
Здание отвечает потребностям растущих потребностей и уменьшения переполненности других шести существующих автобусных гаражей Бруклинского дивизиона, а также модернизации объектов Департамента автобусов, чтобы они были самыми современными как с экологической, так и с технологической точки зрения. [127] Кроме того, завершены работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов: с 1 сентября 2019 года B38 переоборудован в сочлененные автобусы, а в настоящее время ведутся работы по переоборудованию автобусов с электрическим приводом для будущего использования. [3]
Депо Джеки Глисона , называвшееся депо Пятой авеню до 30 июня 1988 года, [5] [128] [129] [130] расположено на восточной стороне Пятой авеню между 36-й и 39-й улицами в Сансет-парке, Бруклин ( 40°). 39'07″N 74°00′07″W / 40,651932 ° N 74,001923 ° W / 40,651932; -74,001923 (Депо Джеки Глисон) ), [128] к западу от 36-38-й улицы и Девятой авеню Станция нью -йоркского метрополитена . [131] Депо представляло собой пассажирский терминал под названием Union Station. [5] Паровые поезда курсировали из некоторых отдаленных частей центра Бруклина , откуда затем продолжили свое путешествие в Манхэттен. После этого он работал как мастерская по техосмотру автомобилей [132] где-то с начала 1900-х годов примерно до 1940 года, когда он был приобретен городским Управлением транспорта. [5] В 1944 году он начал работу как автобусный гараж под названием Fifth Avenue Depot. [5] В 1959 году депо было оборудовано нагревателями для циркуляции горячей воды в системах отопления и охлаждения автобусов, которые приходилось хранить снаружи из-за нехватки места для хранения. [117] Позже депо было перестроено и открылось 6 сентября 1984 года. [5] [29] [130] : 5 30 июня 1988 года депо было переименовано в честь Джеки Глисона , который вырос в Бруклине и играл водитель автобуса Ральф Крамден в «Молодоженах» ; это переименование произошло через год после смерти Глисона. [5] [128] [133] Позже в депо разместился автобус 1949 года постройки, аналогичный тому, который использовался на выставке, который был частью автопарка Нью-Йоркского музея транзита . [134]
Депо способствовало проведению первых испытаний автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), в 1992 году, когда на объекте был размещен автобус, работающий на двух видах топлива, работающий на сжатом природном газе и дизельном топливе. Автобус был заправлен топливом на предприятии Brooklyn Union Gas Company в Гринпойнте, Бруклин . [79] В ноябре 1995 года NYCTA установило заправочную станцию (арендованную у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 миллиона долларов для нескольких автобусов Transportation Manufacturing Corporation (TMC) RTS-06 CNG и парка BIA Orion 5.501 CNG. [79] [135] Депо было полностью оборудовано КПГ 7 июня 1999 года, при этом первоначальная заправочная станция «медленной заправки» была заменена станцией «быстрой заправки». Это стало первым депо Нью-Йорка, поддерживающим автобусы, работающие на сжатом природном газе. [68] [79] Кроме того, это депо было модифицировано для размещения сочлененных автобусов, а с 1 сентября 2018 года B35 был преобразован в сочлененные автобусы.
Депо Спринг -Крик расположено на Флэтлендс-авеню к востоку от Кресент-стрит в подразделе Спринг-Крик восточного района Бруклина в Нью-Йорке ( 40 ° 39'42 "N 73 ° 51'55" W / 40,661628 ° N 73,865156 ° W / 40,661628; -73,865156 (Депо Спринг-Крик) ), рядом с Бруклинским почтовым отделением и в нескольких кварталах к северо-востоку от Gateway Center . Депо было построено и принадлежало Департаменту транспорта Нью-Йорка [3] [27] в 1996 году и сдано в аренду компании Command Bus Company . [3] Он был продан компании MTA Bus в начале 2009 года. Предыдущее депо Command располагалось в нескольких кварталах к северо-западу на Монтаук-авеню и Вортман-авеню (612/626 Wortman Avenue), где сейчас размещаются школьные автобусы компании-преемницы Varsity Bus Company. . [26] [136]
В 1988 году компания Brooklyn Union Gas Company оснастила два автобуса Orion I Command двигателями, работающими на сжатом природном газе (СПГ). В депо на Вортман-авеню установлена компрессорная станция. [136] [137] [138] К середине 1990-х годов многие автобусы, эксплуатируемые Command, работали на КПГ. [41] [139] Местные автобусы из этого депо продолжают работать на сжатом природном газе в соответствии с MTA. [1]
[41]
.jpg/1280px-9_11_Express_Coach_(9729047073).jpg)
Депо Ulmer Park расположено по адресу 2449 Harway Avenue в районе Бат-Бич, Бруклин ( 40 ° 35'38 "N 73 ° 59'31" W / 40,593874 ° N 73,992079 ° W / 40,593874; -73,992079 ( Депо Улмер Парк) ). [141] Депо заполняет квартал, ограниченный 25-й авеню, 38-й Бэй-стрит (закрытой для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля для депо была приобретена в 1947 году, [5] и объект был построен в конце 1940-х годов, [6] открыт для эксплуатации 15 января 1950 года. [15] [141] Это одноэтажный дом площадью 118 800 квадратных футов. (11 040 м 2 ) здание со стальным каркасом и кирпичным фасадом. [15] [141] Он был реабилитирован в 1983 [5] и 1989 годах. [5] [141] Это единственное депо Нью-Йорка в Бруклине, обслуживающее экспресс-автобусы, в котором хранится в общей сложности 285 автобусов. [141] Улмер-Парк известен тем, что перестроил, отремонтировал и разместил в нем NYCT Bus 2185, экспресс-автобус MCI , который был серьезно поврежден во время терактов 11 сентября 2001 года. [142] 28 июня 2020 года автобусный маршрут B1 был преобразован в сочлененный автобусный маршрут.
Название Ulmer Park является отсылкой к курорту Ulmer Park, которым с 1893 по 1899 год управлял Уильям Алмер из пивоварни William Ulmer Brewery в Бат-Бич .
Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами на Манхэттене. [68] Все автобусные станции Манхэттена представлены TWU Local 100.
Автобусы в Манхэттенском дивизионе могут переключаться между депо по мере необходимости и не отражаются в маршрутах, поскольку это краткосрочные кредиты для покрытия услуг в этих депо.
.jpg/1280px-Amsterdam_Depot_at_129th_Street_and_Amsterdam_Avenue,_Manhattan_(Doors_closed).jpg)
Амстердамское депо расположено на всем городском квартале, ограниченном Амстердам-авеню , Конвент-авеню и 128-й и 129-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40 ° 48'51 "N 73 ° 57'19" W / 40,814246 ° N 73,955365 ° W / 40,814246; -73,955365 (Амстердамское депо) ), в нескольких кварталах к югу от Городского колледжа Нью-Йорка . [76] [145] Он был построен в 1882 году как троллейбусное депо для Третьей железной дороги авеню . [5] [76] Последний троллейбус выехал из здания 17 мая 1947 года. [8] Затем здание было расширено и вновь открыто как автобусный гараж компанией Surface Transit Inc. , дочерней компанией Fifth Avenue Coach Company . [5] [81] MaBSTOA взяло на себя работу депо в 1962 году. [5] MTA закрыло автобусные операции Амстердамского депо 7 сентября 2003 года, в день открытия нового депо на 100-й улице (с тех пор переименованного в депо летчиков Таскиги). Склад был частью Манхэттенского подразделения до весны 1998 года, когда он был переведен в Бронксский отдел в связи с открытием склада Майкла Дж. Квилла и закрытием склада орехов. [146] 6 января 2008 г. MTA временно открыло депо в связи с проектом реабилитации депо Матери Клары Хейл. Амстердамское депо закрылось 27 июня 2010 г. из-за прекращения обслуживания. Маршруты M1 и M7 были переведены в Манхэттенвилл, а маршрут M98 - в депо Майкла Дж. Квилла. В этом гараже сейчас находится и обслуживается большая часть музейного и старинного автобусного парка.
Депо Манхэттенвилля , ранее депо на 132-й улице , [145] [147] — трёхэтажное строение, расположенное в квартале, ограниченном Бродвеем , Риверсайд-Драйв , а также 132-й и 133-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40°49′09″ с.ш.) . 73 ° 57'25 дюймов з.д. / 40,819197 ° с.ш. 73,957060 ° з.д. / 40,819197; -73,957060 (Депо Манхэттенвилля) ). [145] [148] Депо вмещает 192 автобуса, с местами для хранения на втором и третьем этажах. [149] Первоначальное место на 132-й улице и Бродвее [150] представляло собой сарай для трамвая, построенный в 1918 году для автобусной компании Пятой авеню , которая позже использовала его для автобусов. [5] [148] В марте 1962 года объект был передан в собственность дочерней компании MaBSTOA Управления транзита. [5] [18] [19] [150] Он служил штаб-квартирой MaBSTOA. [5] Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х годов, [5] [148] и новое депо было построено, откроется 8 ноября 1992 года, [5] заменило старое депо на 54-й улице (также бывшее автобусное учреждение на Пятой авеню). который закрылся в тот же день. В сентябре 1998 года в депо эксплуатировался пилотный парк из 10 гибридных электробусов Orion VI . [68] [149] [151] [152] Также в том же году планировалось переоборудовать депо в установку по производству сжатого природного газа (КПГ) из-за жалоб населения, но этот план был отменен из-за высокой стоимости переоборудования такого оборудования. большой объект. [148] [153] С 2010 года Манхэттенвильское депо является одним из самых зеленых автобусных депо в городе, поскольку здесь используются только гибридные электрические автобусы.
Депо Майкла Дж. Квилла заполняет квартал, ограниченный Одиннадцатой авеню , Вестсайдским шоссе , 40-й улицей и 41-й улицей в центре Манхэттена ( 40 ° 45'36 "N 74 ° 00'06 "W / 40,760059 ° N 74,001671 °W / 40,760059; -74,001671 (Депо Майкла Дж. Квилла) ), недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса , Хадсон-Ярдс и автовокзала порта . [154] [155] [156] Первоначально депо было штаб-квартирой в Нью-Йорке и автобусным гаражом компании Greyhound Lines . Земля на объекте прорвалась 26 апреля 1966 года. [157] Он был спроектирован компанией De Leuw, Cather and Associates и построен компанией Turner Construction . [157] Он был продан Управлению транзита Нью-Йорка в 1996 году. Управление транзита отремонтировало объект стоимостью более 35 миллионов долларов. [158] [159] Он открылся для операций Нью-Йорка 29 марта 1998 года как Вестсайдское депо , [145] [155] заменив депо Уолнат и 100-я улица (последнее после открытия), [146] и было переименовано в честь Майкла. Дж. Квилл , один из основателей Союза транспортных рабочих Америки , 13 июля 2000 года. [160] Автобусное депо Майкла Дж. Квилла получило большую часть своих маршрутов от несуществующего депо на причале Гудзон, которое закрылось в 2003 году.
Депо Майкла Дж. Квилла - крупнейшее депо MTA в городе, состоящее из трех этажей и парковки для автобусов на крыше. [157] Он известен уникальной «барабанной» структурой в северо-восточном углу участка, которая удерживает пандусы между уровнями. [157] [158] Хозяйственные помещения расположены на первом и втором этажах. [157] Первоначально здесь располагались помещения для тренировок и сна для водителей борзых. [157] В депо хранится от 250 до 350 автобусов. [155] [156] [157] Он также используется для полуденных остановок экспресс-автобусов из других районов, с дополнительными зонами остановки поблизости в Мидтауне. [4] [161] [162] Депо предлагалось переместить на участок на западной стороне между 30-й и 31-й Западной улицами в рамках запланированного расширения Джавитс-центра, [154] [158] которое было намечено должно быть завершено к 2010 году, но так и не началось полностью.
.jpg/1280px-Original_Mother_Clara_Hale_Bus_Depot_(15846989415).jpg)
Место депо Матери Клары Хейл , ранее называвшееся депо на 146-й улице до 1993 года, [145] [147] [163] [164] расположено по адресу 721 Ленокс-авеню, заполняя квартал, ограниченный Ленокс-авеню , Седьмой авеню и 146-й авеню. и 147-я улица в Гарлеме, Манхэттен ( 40 ° 49'19 "N 73 ° 56'20" W / 40,821949 ° N 73,93897 ° W / 40,821949; -73,93897 ( Депо матери Клары Хейл ) ), в двух кварталах к югу от Станция метро « Гарлем – 148-я улица» . [163] Трехэтажная конструкция вмещает 150 автобусов. [163] [164] Депо названо в честь Гарлемской гуманитарной организации Клары Хейл . [163] [165]
Первоначально на территории депо располагался автомобильный дом на Ленокс-авеню , двухэтажный автомобильный сарай и электростанция , построенные железной дорогой Метрополитен-стрит для линии Ленокс-авеню , первой линии в городе, использующей электрификацию трубопроводов . Линия и депо начали работу 9 июля 1895 года. [163] [166] Нью -Йоркская омнибусная корпорация , которая заменила троллейбусные линии автобусными маршрутами в 1936 году, в 1938 году начала строительство на этом месте нового автобусного гаража. [ 163] [167] Работа нового депо началась 31 июля 1939 года. [163] [168] Оно было реабилитировано в 1990 году. [164] [169] Это депо вмещало 123 автобуса. [163] 23 сентября 1993 года он был переименован в депо Матери Клары Хейл. [5] [164] [165]
Предыдущее здание депо закрылось в январе 2008 года и было снесено весной 2009 года. [161] [164] [169] Чтобы восполнить нехватку складских помещений, Амстердамское депо временно открылось, при этом некоторые маршруты были перенесены в Манхэттенвилл и Вест-Фармс. Старое депо изначально входило в состав Бронксского дивизиона. После сноса на месте был построен новый гараж, спроектированный как «зеленое депо» с солнечными батареями и функциями энергосбережения и эффективности. [163] [164] [169] Новое депо было открыто 20 ноября 2014 года и обошлось в 262 миллиона долларов. [164] [169] [170] Новое депо, которое теперь может вместить 150 автобусов, заменило депо на 126-й улице, которое находится над историческим афроамериканским кладбищем 17 века; оно открылось как депо Нью-Йорка с прямым управлением в Манхэттенском округе, как и депо на 126-й улице [5] 4 января 2015 года, хотя многие маршруты обслуживаются из других депо.
.jpg/1280px-NYCB_7625_(6863317668).jpg)
База летчиков Таскиги [ 5] [145] расположена по адресу Лексингтон-авеню, 1552, [171] заполняя квартал, ограниченный Парк-авеню , Лексингтон-авеню и 99-й и 100-й улицами в районе Восточного Гарлема на Манхэттене ( 40°47′18″). N 73 ° 57'02 "W / 40,78842 ° N 73,950605 ° W / 40,78842; -73,950605 ( Депо летчиков Таскиги ) ), к северу от станции метро 96-й улицы и рядом с порталом 97-й улицы туннеля Парк-авеню. . Депо представляло собой сарай для трамваев на линии Лексингтон-авеню, построенный в 1895 году. [5] Депо было закрыто весной 1998 года, снесено и реконструировано, а вместо него было открыто депо Майкла Дж. Квилла. [5] [146] Депо вновь открылось 7 сентября 2003 года, [68] [172] взяв на себя ряд маршрутов из Гудзонского депо . [173] 23 марта 2012 года он стал депо летчиков Таскиги в честь знаменитых летчиков времен Второй мировой войны . [68] Объект вызвал гнев многих жителей Восточного Гарлема; Многие жители отмечают высокий уровень заболеваемости астмой в этом районе и тот факт, что склад находится в жилом районе. [172] [174]
Региональные автобусные перевозки MTA обслуживают различные местные и экспресс-маршруты в рамках New York City Transit и MTA Bus Company, при этом три депо MTA Bus Company в Квинсе (Бейсли-Парк, Колледж-Пойнт и Ла-Гуардия) являются членами местного профсоюза транспортных рабочих 100 [175] [176] [177] [178] и все депо Квинса, Нью-Йорк, Far Rockaway Depot и JFK Depot являются членами ATU Local 1056 и Local 1179 в Квинсе, штат Нью-Йорк . [179] Все руководители Отдела транзитных перевозок города Нью-Йорка являются членами 106-го местного профсоюза транспортников. [180]
Примечание; Автобусы в округе Квинс могут переключаться между депо по мере необходимости, и это не отражается в маршрутах, поскольку это краткосрочные кредиты для покрытия услуг в этих депо.
Депо Бейсли -Парк расположено на юго-восточном углу бульвара Гая Р. Брюэра и бульвара Линден (114-15 бульвар Гая Р. Брюэра) [26] на Южной Ямайке, Квинс ( 40°41′17″N 73°47′06). ″ W / 40,688187 ° с.ш. 73,785020 ° W / 40,688187; -73,785020 (Депо Бейсли-Парк) ), к северо-востоку от парка Бейсли-Понд . [41] [181] Он принадлежит GTJ Reit Inc. (Грин, Триборо, Ямайка) Realty Investment Trust, Inc., преемнику бывших операторов и Command Bus Company , сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется Автобусная компания МТА сроком на 21 год. [24] [26] [182] Кирпичный завод был открыт в 1966 году и находился в ведении компании Jamaica Buses ; Первоначальное депо компании располагалось через дорогу (бульвар Гая Р. Брюэра, 114-02) до того, как земля была приобретена штатом Нью- Йорк в 1958 году . был сдан в аренду городу Нью-Йорку и MTA Bus. [4] Позже в том же году на предприятии был открыт центр обучения операторов автобусов. [184] В 2016 году в депо начали поступать сочлененные автобусы. Эти автобусы в основном используются на маршрутах бульвара Гая Р. Брюэра . [185] [186] [187]
Q64 раньше был Q65A компании Queens Surface Corporation , которая позже до 2010 года работала в депо MTA в Колледж-Пойнт и умеренно использовала сочлененные автобусы.
_td_36_-_Casey_Stengel_Depot.jpg/1280px-Mets_Willets_Pt_td_(2018-07-15)_td_36_-_Casey_Stengel_Depot.jpg)
Депо Кейси Стенгел , ранее называвшееся Флашинг-депо , расположено на южной стороне Рузвельт-авеню во Флашинг-Медоуз-Корона-парке в Короне, Квинс , к западу от 126-й улицы и к востоку от Корона-Ярд нью- йоркского метро . Депо названо в честь Кейси Стенгеля , бывшего менеджера « Нью-Йорк Янкиз» и «Нью-Йорк Метс» , и находится через дорогу от стадиона «Сити Филд» , где играет «Метс». Первоначальное депо Флашинг было унаследовано от несуществующей автобусной компании North Shore Bus Company в 1947 году. [5] [8] Депо было перестроено городом в конце 1940-х годов и вновь открылось в 1950 году. [5] [6] Это депо пострадало от структурные проблемы из-за плохих почвенных условий. В начале 1980-х годов NYCTA решило восстановить депо, и в 1986 году с Ховардом, Нидлсом, Тамаменом и Бергендоффом был заключен контракт на сумму 2,2 миллиона долларов на проектирование нового депо, которое они завершили в июне 1987 года. Они разработали план строительства здания технического обслуживания. и транспортное здание, позволяющее автобусам продолжать пользоваться депо, пока идет строительство. Контракт на строительство фундамента для двух зданий на сумму 1,3 миллиона долларов был заключен с компанией Pile Foundation Construction Company в апреле 1987 года, а контракт на строительство депо на сумму 53,5 миллиона долларов был заключен с совместным предприятием Carlin-Atlas в июне 1997 года. Это депо было перестроено. снова в 1990-х годах, открытие 16 августа 1992 года. [5] [36] В это время оно было переименовано в депо Кейси Стенгеля. [5] Восстановление депо обошлось в 55 миллионов долларов. Депо, площадь которого составляет 71 000 квадратных футов (6600 м 2 ), имеет 11 автобусных подъемников. [189]
40 ° 45'18 "N 73 ° 50'31" W / 40,754922 ° N 73,841925 ° W / 40,754922; -73,841925 ( Промывочное депо )
.jpg/1280px-Pay_Loaders_for_Suffolk_(8463596802).jpg)
Депо Колледж-Пойнт расположено на 28-й авеню недалеко от Алмер-стрит в районе Колледж-Пойнт в Квинсе ( 40 ° 46'24 "N 73 ° 50'27" W / 40,773378 ° N 73,840804 ° W / 40,773378; -73,840804 (College Point Depot) ), рядом с типографией The New York Times , на месте бывшего аэропорта Флашинг , и прямо за штаб-квартирой Queens Surface на земле, принадлежащей городу Нью-Йорку. [41] [190] [191] В депо хранится около 250 автобусов. [192] Строительство по проекту стоимостью 43 миллиона долларов началось в 1993 году. Депо должно было быть завершено к весне 1996 года, но было отложено до октября 1997 года, поскольку генеральный подрядчик проекта уволился. По состоянию на июнь 1996 года проект был завершен на 60%. В августе 1996 года подрядчик по электромонтажу прекратил работы по проекту из-за спора по контракту с NYCDOT. [193] Депо открылось 31 октября 1997 года, на год раньше предыдущей оценки. [194] Депо увеличило количество моечных цехов с 1 до 3, а количество ремонтных цехов компании удвоилось до 24. [195] Оно было построено на 275 автобусов и 400 автомобилей. Это была первая АГНКС, построенная и принадлежащая городу. Он принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка и сдан в аренду компании MTA Bus. [3] [27] [190] Он был сдан в аренду компании Queens Surface Corporation до того, как аренда была передана MTA Bus. [190] Многие автобусы под Queens Surface использовали сжатый природный газ, [41] и все местные автобусные перевозки из этого депо работают с использованием КПГ, поставляемого Trillium CNG . [1] [36] [192] В 2006 году в депо был создан единый командный центр автобусной компании МТА. [184] Кроме того, в ближайшем будущем планируется переоборудовать это депо для размещения сочлененных автобусов.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Transit_Prepares_for_Winter_Storm_(24638485907).jpg){kind=spacer}
Депо Far Rockaway расположено на бульваре Рокуэй-Бич и 49-й улице Бич (49-19 бульвар Рокавей-Бич) [26] в Арверне / Эджмире, Квинс, на полуострове Рокавей ( 40°35′35″N 73°46′47″W). / 40,592950 ° с.ш. 73,779614 ° з.д. / 40,592950; -73,779614 (Депо Фар-Рокавей) ). [41] Депо использовалось компанией Green Bus Lines до 9 января 2006 года, когда компания MTA Bus взяла на себя управление Green Bus Lines и начала управлять автобусными маршрутами старой компании. Депо, а также депо JFK принадлежат GTJ Reit, Inc., [24] [26], за исключением недавно построенного пристройки, которая принадлежит MTA-NYCTA и использовалась Green Bus Lines Inc. прежде чем быть сданным в аренду городу Нью-Йорку и MTA Bus в 2006 году сроком на 21 год. В депо имеется два складских помещения и небольшой ремонтный цех. После ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди» , объект был закрыт в период с октября 2012 года по февраль 2013 года, а его автопарк размещался в здании 78 на территории международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в двух кварталах от депо имени Джона Кеннеди. [198] В 2014 году MTA открыло новое пристройку с современным и обновленным центром технического обслуживания, чтобы расширить этот объект и обслуживать больше автобусов. [36] Проект по полному восстановлению депо планировалось начать в 2015 году, [50] но он еще не начался по состоянию на 2016 год. [36] Также было предложено частично обеспечить электроэнергию объекта с помощью ветряных турбин. [47]
Депо Ямайки расположено на западной стороне бульвара Меррик, к югу от проспекта Свободы на Ямайке, Квинс ( 40 ° 42'02 "N 73 ° 47'26" W / 40,700689 ° N 73,790663 ° W / 40,700689; - 73,790663 ( Депо Ямайки ) . Депо расположено между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и простирается примерно в трех кварталах с севера на юг между Таскиги Эйрман-Уэй (Южная дорога) и 107-й авеню, расположенной напротив кампуса Йоркского колледжа . Депо было открыто North Shore Bus Company в августе 1940 года [3] [5] [199] [200] и унаследовано Советом транспорта в 1947 году. [5] [8] [201] [202] [203] В 1950 году была построена пристройка, включающая дополнительные складские помещения и зону для мытья автобусов. [5] [6] [36] Депо снова расширялось в 1968 году, [5] [36] и с 1993 по 1994 год. [5]
Депо площадью 58 000 квадратных футов является старейшим существующим транзитным депо Нью-Йорка. [a] [36] [199] Он вмещает 150 автобусов, но ему выделено 208 автобусов, многие из которых припаркованы на близлежащих улицах. [3] [36] [199] Из-за возраста и проблем с вместимостью, а также для размещения сочлененных автобусов, MTA планирует снести существующую структуру и построить новое и расширенное депо на том же месте, а также на 50 000 квадратных футов площади. прилегающая территория куплена в апреле 2014 года. На тот момент предполагалось, что строительство начнется в 2018 году, и все автобусы и местные маршруты будут временно отправлены в другие депо. [1] [3] [36] [199] В декабре 2021 года MTA объявило о проекте реконструкции депо Ямайки, который должен быть завершен к 2026 году. В рамках проекта депо будет модифицировано для поддержки до 60 электрических станций. -электроавтобусы. [204]
Автобусный вокзал Джона Ф. Кеннеди или JFK Depot , наряду с Far Rockaway Depot, представляет собой гараж для автобусов MTA, которым управляла компания Green Bus Lines до поглощения MTA Bus 9 января 2006 года. [4] Это было основное хранилище и объект технического обслуживания. для компании. [41] Депо было построено с 1951 по 1952 год и обошлось в 500 000 долларов. [205] Он принадлежит GTJ Reit Inc (преемнику Green Lines), сдан в аренду городу Нью-Йорку и эксплуатируется MTA Bus сроком на 21 год. [24] [26] Депо JFK расположено в Спрингфилд-Гарденс на 147-й авеню и бульваре Рокавей (165-25 147-я авеню) [26] недалеко от аэропорта имени Джона Кеннеди ( 40 ° 39'41 ″ с.ш. 73 ° 46'26 ″ з.д. / 40,661348 ° с.ш. 73,773916 ° з.д. / 40,661348; -73,773916 (Депо Джона Ф. Кеннеди) . [41]
В этом депо находятся автобусы, используемые на следующих маршрутах, которые раньше были маршрутами «зеленых линий»: [41] [206]
Депо LaGuardia расположено на длинном строении, состоящем из двух кварталов (85-01, 24-я авеню) [26] [209], ограниченном 85-й и 87-й улицами, а также 23-й и 24-й авеню в районах Ист-Элмхерст и Джексон-Хайтс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия ( 40 °) . 45'58" с.ш. 73 ° 53'01" з.д. / 40,766176 ° с.ш. 73,883474 ° з.д. / 40,766176; -73,883474 (Депо Ла-Гуардия) ). [210] Депо было открыто 15 января 1954 года, [209] принадлежит GTJ Reit Inc, [26] и эксплуатировалось Triboro Coach Corporation [41], а затем было сдано в аренду городу Нью-Йорку и эксплуатировалось MTA Bus. Общества 20 февраля 2006 года сроком на 21 год. [4] В 1989 году на предприятии была установлена метаноловая заправочная станция для шести метаноловых автобусов RTS, построенных General Motors . [136] [137] [211] Позднее он использовался в начале 1990-х годов для заправки демонстрационного автобуса Нью-Йорка из депо Кейси Стенгель [79] и трех новых автобусов RTS, управляемых Triboro, оснащенных специальными двигателями Detroit Diesel Series 92 . [212] Начиная с 1994 года, в дополнение к дизельному парку предприятие поставляло автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [41] [139] [213] Депо было выведено из эксплуатации из-за несоответствия стандартам безопасности и охраны окружающей среды MTA. [4] [214] 10 апреля 2006 г., когда рабочие компании KeySpan удаляли КПГ из резервуаров, а частный подрядчик вел строительные работы возле депо, взорвалась газокомпрессорная станция, что привело к большому пожару на депо. Один автобус был уничтожен, 12 повреждены. [4] [184] [210] [214] [215] Работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов были завершены в 2010-х годах: по состоянию на январь 2017 года Q53 был переоборудован в сочлененные автобусы, а Q70 — в сочлененные автобусы. в июне 2020 года.
В этом депо проходят следующие автобусные маршруты. Многие из них раньше были маршрутами Триборо. Некоторые из них были маршрутами Queens Surface Corporation , которые работали в западном Квинсе, которые были ближе к депо Ла-Гуардия, чем к их бывшему депо Queens Surface в Колледж-Пойнт.
_-_Queens_Village_Depot.jpg/1280px-From_the_LIRR_td_(2018-04-20)_-_Queens_Village_Depot.jpg)
Депо Квинс -Виллидж расположено на 97-11 222-й улице между 97-й и 99-й авеню в Квинс-Виллидж ( 40 ° 43'02 "N 73 ° 43'48" W / 40,717232 ° N 73,730045 ° W / 40,717232; -73,730045 (Депо Куинс-Виллидж) ), напротив парка Бельмонт . [218] MTA начало приобретать землю для депо в 1968 году. [219] [220] Депо было открыто 8 сентября 1974 года, [5] [221] [222] [223] и находится на месте того, что была пекарня Дугана. [5] [219] [221] [224] После открытия депо получило множество маршрутов бывшей автобусной компании North Shore Bus Company из существующих депо Кейси Стенгел и Ямайка, а также уменьшило переполненность этих депо. [36] [221] [222] [223] В 1979 году автобусы из депо тестировали радиоинформационную систему реального времени под названием «Система радиоданных-локатора», предшественницу MTA Bus Time . [225] [226] [227] [228] Депо было отремонтировано в 1987 году. [5] В депо хранится около 250 автобусов. [219] [222] [225] [226] [229] Его площадь составляет 202 178 квадратных футов (18 783,0 м 2 ). Здание депо Квинс-Виллидж получило награду за инженерное мастерство от Нью-Йоркской ассоциации инженеров-консультантов.
Все автобусные станции подразделения Стейтен-Айленда являются членами Объединенного транзитного союза, местный 726 Статен-Айленда, штат Нью-Йорк , и все они находятся в ведении компании New York City Transit. [230]
Примечание; Автобусы в округе Статен-Айленд могут переключаться между депо по мере необходимости, и это не отражается в распределении маршрутов, поскольку это краткосрочные кредиты для покрытия услуг в этих депо.
Депо Каслтон , также называемое депо Каслтон-авеню , [6] [231] расположено на Каслтон-авеню, 1390 и заполняет квартал, ограниченный Джеветт-авеню, Херст-стрит, Каслтон-авеню и Ректор-стрит в Порт-Ричмонде ( 40 ° 38'00 ″ с.ш.). 74 ° 07'44 "W / 40,633464 ° N 74,128929 ° W / 40,633464; -74,128929 (Депо Каслтон) ). [6] [231] Большая парковка на восточной стороне Ректор-стрит также используется для хранения автобусов. Депо было построено в конце 1940-х годов, чтобы обеспечить срочно необходимые места для хранения городских автобусов на Статен-Айленде. [5] [6] Когда Isle Transportation обанкротилась в 1947 году, городской совет транспорта (предшественник NYC Transit) взял под свой контроль большинство автобусных операций Стейтен-Айленда. [5] [6] [13] Он был построен для размещения 135 автобусов, [232] и теперь может вместить около 340 автобусов. [233]
После закрытия в 1958 году депо на Брук-стрит, первоначального предприятия Isle Transportation, [234] депо Каслтон было единственным городским депо на Статен-Айленде и было известно как депо Статен-Айленда . Следующим постоянным депо, открывшимся в районе, было Юконское депо, открытое в 1981 году .
Депо Чарльстона расположено по адресу 4700 Arthur Kill Road, недалеко от перекрестка Аутербридж в Чарльстоне ( 40 ° 31'53 "N 74 ° 14'18" W / 40,531447 ° N 74,238263 ° W / 40,531447; -74,238263 ( Депо Чарльстона ) ). [28] Объект включает в себя двухэтажное здание площадью 87 000 квадратных футов (8 100 м 2 ), в котором достаточно места для обслуживания 220 автобусов, а также открытую парковку для автобусов и сотрудников. Это место было выбрано в 2000 году. [235] О создании депо было объявлено в сентябре 2005 года в рамках Плана капитального ремонта MTA на 2000-2004 годы, чтобы уменьшить перенаселенность, а также нагрузку на техническое обслуживание и складирование между автобусными депо Каслтон и Юкон, оба из которых имели ограниченные возможности. место для хранения автобуса. Депо также предназначалось для расширения обслуживания автобусов-экспрессов на Статен-Айленде и улучшения обслуживания 36 000 жителей Статен-Айленда, которые пользовались автобусами-экспрессами. [233] Новое депо планировалось около 30 лет, а попытки обеспечить финансирование продолжались около десяти лет. [232] [236] [237] После задержек из-за отсутствия финансирования 15 февраля 2008 года началось [238] строительство депо (тогда оно называлось Чарльстонский автобусный пристрой ) [232] [236]. [ 236] был открыт 6 декабря 2010 года. [28] [239]
-_2012-10-28_16-50-35_76_(8132524898).jpg/1280px-Metropolitan_Transportation_Authority_(New_York)-_2012-10-28_16-50-35_76_(8132524898).jpg){kind=spacer}
Депо Мередит-авеню или Мередит -авеню расположено по адресу Мередит-авеню, 280 и 336, на пересечении Мередит-авеню и Саут-авеню (ранее Челси-роуд), недалеко от береговой линии Артура Килла и острова Пралл в Челси ( 40 ° 36'02 ″ с.ш. 74). ° 11'46″ з.д. / 40,600570 ° с.ш. 74,196001 ° з.д. / 40,600570; -74,196001 (Депо Мередит-авеню) ). [28] [240] Это депо было построено в 2009 году для расширения складских мощностей в районе, при этом MTA эксплуатирует этот участок в 15-летней аренде. [161] [240] [241] Депо было построено на практически пустой земле, за исключением дома 1890-х годов. [240] Здесь есть место для 80 автобусов и небольшое техническое обслуживание. [161] [240] [241] Он работает только с понедельника по пятницу и вмещает исключительно автобусы-экспрессы, [240] которые чередуются с другими депо Статен-Айленда. Депо на Мередит-авеню было закрыто из-за ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди», но с тех пор вновь открылось.
Депо Юкон расположено на Юкон-авеню, 40, между Ричмонд-авеню и Форест-Хилл-роуд в Нью-Спрингфилде , в центре Статен-Айленда, рядом с торговым центром Staten Island рядом с парком Fresh Kills ( 40°34′26″N 74°09′57″). W / 40,573944 ° с.ш. 74,165810 ° з.д. / 40,573944; -74,165810 (Депо Юкон) ). [28] [242] Земля в депо прорвалась 23 января 1978 года. [11] Депо открылось 13 сентября 1981 года, [5] разгрузив депо Каслтон и заменив депо Эджуотер. [5] Он был построен для хранения 250 автобусов, [232] и теперь может хранить около 400. [233] [235]
Ниже приведены депо, которые ранее использовались MTA и его предшественниками для эксплуатации муниципальных автобусов, за исключением объектов, унаследованных городом, но не используемых для городских автобусов. Многие склады были снесены или заброшены после их закрытия. Некоторые из них были преобразованы для других целей MTA или другими организациями. Одно депо, 54-я улица, было снесено, чтобы освободить место для нового объекта MTA, не связанного с автобусными перевозками. [243]
_(14573910800).jpg/1280px-The_Street_railway_journal_(1904)_(14573910800).jpg)
Депо на Западной 5-й улице [9] [118] было расположено на северо-западном углу Западной 5-й улицы и Серф-авеню в Кони-Айленде , Бруклин ( 40 ° 34'31 "N 73 ° 58'24 "W / 40,575235 ° N 73,973338°W / 40,575235; -73,973338 (Brightwater Towers Associates) ), примыкающий к району Брайтон-Бич , напротив нынешнего Нью-Йоркского аквариума , а также недалеко от бывшего парка развлечений Луна-парк . [244] [245] [246] Первоначально это было место железнодорожного и троллейбусного терминала под названием Калвер Депо , построенного Проспект-Парком и Кони-Айлендской железной дорогой, операторами наземной линии Калвер вдоль современной Макдональд-авеню в 1875 году. [247] [248] [249] Это депо было построено на Серф-авеню между Западной 5-й и Западной 8-й улицами и обслуживало наземную железную дорогу, а затем надземные поезда Брайтона и Калвера , а также трамваи. [245] [246] [247] [250] [251] [252] Терминал также обслуживал линии трамвая конкурирующих Кони-Айленда и Бруклинской железной дороги , включая линию Смит-стрит . [253] Второй прилегающий объект на Западной 5-й улице, также известный как троллейбусное депо Смит-стрит , [254] [255] был построен Кони-Айлендом и Бруклинской железной дорогой в 1912 году исключительно для трамваев. [9] [244] Обе трамвайные компании, а также линии Калвер и Брайтон станут частью BRT к середине десятилетия. [9] [253] К 1920 году все надземные поезда были перенесены на запад, в депо Вест-Энд BRT , [256] а первоначальный терминал Калвер был снесен в 1923 году, [248] при этом все трамвайные перевозки перешли в депо Вест-5-й улицы. В качестве трамвайного комплекса он имел бетонный гараж на северном конце и двухэтажное здание пассажирского терминала на южном конце, выходящее на Серф-авеню, с семью путями в центре комплекса для остановки трамваев. [9] [244] В пассажирском зале был ресторан и карусель, которая позже была перенесена на Манхэттен и стала каруселью Центрального парка . [244] [253] [254] [255] Депо будет передано в ведение муниципальных предприятий во время объединения в 1940 году. [254] [255]
30 октября 1956 года последние трамваи направились в депо вдоль Макдональд-авеню, [5] [9] [11] [97] [98], после чего оно, вероятно, было переоборудовано для автобусного сообщения. Автобусный парк был закрыт 27 июля 1960 года и заменен депо Fresh Pond в Квинсе. [112] [118] [120] [121] [257] Депо было закрыто из-за пробок на Кони-Айленде. [257] К 1962 году территория депо и бывшего терминала была расчищена. [258] [259] Сейчас это место жилого комплекса Brightwater Towers, [247] построенного в 1960-х годах, вскоре после сноса депо. [121] [260] [261]
Депо на 12-й улице располагалось на Восточной 12-й улице между 1-й авеню и авеню А в Нижнем Манхэттене . Раньше это был гараж для такси. [5] Он был приобретен у Fifth Avenue Coach Company в 1962 году. [5] [18] [19] В качестве автобусного парка на объекте могло разместиться только 50-60 автобусов, которые были назначены на маршруты Нижнего Манхэттена, такие как M12. (снят с производства в 1979 г.), M13 и M14A/M14D. Остальные автобусы на маршрутах прибыли со складов в Мидтауне и Верхнем Манхэттене или хранились на улице. [5] [262] [263] Депо было закрыто и заменено депо на Гудзонском пирсе в 1971 году. [5] [262] [263]
Депо на 37-й улице или депо на 39-й улице располагалось к западу от Второй авеню между 37-й и 39-й улицами вдоль части залива Гованус залива Верхнего Нью-Йорка на морском терминале Южного Бруклина в Гринвуде, Бруклин ( 40 ° 39′30 дюймов с.ш., 74 °). 00'40″ з.д. / 40,65833 ° с.ш. 74,01111 ° з.д. / 40,65833; -74,01111 ). Расположенный напротив многих зданий бывшего терминала Буша , он примыкал к прибрежному двору Южно -Бруклинской железной дороги и к западу от нынешнего депо Джеки Глисона и двора на 36–38-й улице . Объект состоял из двух зданий, приобретенных у Министерства морской пехоты и авиации в 1948 году, в которых хранилось 200 автобусов. [6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]
Депо находилось недалеко от бывшего паромного терминала на 39-й улице, который до 1956 года обслуживался трамваями Church Avenue Line. [5] [11] [97]
Депо на 54-й улице располагалось на Девятой авеню , между 53-й и 54-й улицами в центре Манхэттена ( 40 ° 45'55 ″ с.ш., 73 ° 59'08 ″ з.д. / 40,765227 ° с.ш., 73,985540 ° з.д. / 40,765227; - 73,985540 ( 345 Западная 54-я улица) . [76] [243] Адрес: 806, Девятая авеню. [11] Он был построен как автомобильный сарай на Девятой авеню железной дороги Девятой авеню в конце 1800-х годов. [243] 12 ноября 1935 года трамвайная линия была заменена автобусами Пятой авеню Coach Company , [270] [271] [272] [273], и объект стал автобусным депо компании. [243] [274] В марте 1962 года он попал под муниципальное управление. [5] [18] [19] [243] Это депо было закрыто в 1992 году [275] и заменено недавно перестроенным Манхэттенвильским депо, а также было снесено в период с 1996 по 1997 год, [243] и заменено железнодорожным командованием Подразделения скоростного транспорта. Центр управления, по адресу 354 West 54th Street, между Восьмой и Девятой авеню. [243] [276] До своего закрытия в 1992 году он обслуживал следующие автобусные маршруты Манхэттена: M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72 и M79.
Контракт на строительство командного центра был заключен в ноябре 1997 года с намерением создать центральную диспетчерскую для метро Нью-Йорка , которая будет осуществлять автоматизацию системы , включая автоматическую защиту поездов . [277] Использование рабочей силы, не являющейся профсоюзом, строительным подрядчиком привело к протесту тысяч членов профсоюза на строительной площадке и в штаб-квартире MTA в центре города в июне 1998 года. [278] [279] Рядом с центром управления находится Нью-Йоркский центр управления транспортом. парковка на восточной стороне Девятой авеню. [243] [280] Парковку планируется переоборудовать в доступное жилье в рамках проекта «Западный железнодорожный двор», который перестроит этот участок и Вестсайдский двор на Западной 33-й улице. [243] [280]
Депо на 126-й улице заполняет городской квартал, ограниченный Первой авеню , Второй авеню , а также 126-й и 127-й улицами, недалеко от Гарлем-Ривер-Драйв , моста Триборо и моста Уиллис-авеню в Восточном Гарлеме, Манхэттен . Адрес: Вторая авеню, 2460 ( 40 ° 48'13 "N 73 ° 55'56" W / 40,803556 ° N 73,932320 ° W / 40,803556; -73,932320 (Депо на 126-й улице) ), [11] [20] [28] , а на декали депо имеется цифра «126» римскими цифрами (CXXVI). [281] Бывший троллейбусный двор, сайт был открыт как автобусное депо в 1947 году компанией Surface Transit Inc. , преемником трамваев Третьей железной дороги авеню . [5] [282] Позже он будет использоваться Нью-Йоркской омнибусной корпорацией до 1962 года, когда он перейдет во владение Управления транзита (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда ее материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась. [5] [18] [19] [20] Здесь размещались автобусы (и он служил северным терминалом) для M15 и M15 SBS , второго по загруженности автобусного маршрута в США и самого загруженного в городе [173] [ 282], перевозящий более 60 000 пассажиров в день. Прежде чем он закрылся впервые в 2015 году, он обслуживал четыре дополнительных местных линии: M31, M35, M60 SBS и M116. В 2021 году он был ненадолго возобновлен для временного хранения неисправных новых гибридных автобусов Nova LFS. [283] [284]
С момента начала заселения этой территории европейцами это место занимало несколько построек. [285] [286] В конце 19 века на этом месте были построены парк развлечений и танцевальный зал. [ 285 ] Затем до 1923 года он использовался студией Cosmopolitan Productions , принадлежащей Уильяму Рэндольфу Херсту . на этом месте была обнаружена первая церковь в Гарлеме и ее преемница, реформатская церковь Эльмендорфа . В результате MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо на вновь открывшееся депо Матери Клары Хейл . [282] [285] [286] Депо на 126-й улице закрылось 4 января 2015 г., [289] земля была возвращена городу; его планировалось снести. [20]
Две внешние пристройки расположены рядом со складом: одна напротив Второй авеню, а другая в двух кварталах к северу, на Восточной 128-й улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется под стоянку автобусов и парковку для сотрудников. [290] [291] Объект на 128-й улице используется для хранения автобусов-экспрессов в полуденные часы. [290] Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 годах, [5] и в середине 2000-х годов. [30] [292] Пристройка на 128-й улице находится на месте бывшего склада станции 129-й улицы надземных линий Второй и Третьей авеню . [293] [294]
Магазин на Берген-стрит расположен по адресу 1415 Берген-стрит / 1504 Дин-стрит между Олбани и Трой-авеню в Краун-Хайтс, Бруклин ( 40 ° 40'32 "N 73 ° 56'16" W / 40,675599 ° N 73,937884 ° W / 40,675599; -73,937884 (Магазин МТА Берген) . Объект ограничен Дин-стрит на северном конце и Берген-стрит на южном конце. [6] [16] [242] [295] [296] В настоящее время он служит магазином транзитных знаков Нью-Йорка (также называемым магазином вывесок Бергена или магазином вывесок Берген-стрит), производя многочисленные вывески для Управления транзита, особенно те, которые используется в метро Нью-Йорка . [297] [298] [299] [300] Первоначально это было троллейбусное депо на Берген-стрит , которое эксплуатировалось как трамвайный сарай Бруклина , округа Квинс и пригородной железной дороги , [301] , а затем до объединения работало в системе BRT / BMT. в 1940 году. [302] Оно было реконструировано и расширено в рамках городских операций в период с 1947 по 1948 год, [6] [295] и вновь открыто 16 сентября 1948 года как троллейбусное (троллейбусное) депо. [16] [17] Депо обслуживало линии Берген-стрит ( B65 ), линию Лоример-стрит ( B48 ), линию Сент-Джонс-Плейс ( B45 ), линию Грэм-авеню и линию Томпкинс-авеню ( B43 ), а также линию Флашинг-авеню ( B57 ). ). [16] [17] [120] В депо хранилось 122 троллейбуса, [6] и, возможно, также хранились дизельные автобусы. [112] Здание было преобразовано в нынешний магазин вывесок, когда троллейбусное сообщение закончилось 27 июля 1960 года, и его заменило депо Fresh Pond в Квинсе. [112] [118] [120] [257] [303] [304]
Депо Брук-стрит расположено по адресу: 100 Brook Street/539 Jersey Street в Томпкинсвилле, Стейтен-Айленд ( 40 ° 38'11 "N 74 ° 05'03" W / 40,636411 ° N 74,084085 ° W / 40,636411; -74,084085 ( Брук-стрит, 100) ). Участок ограничен Брук-стрит на севере, бульваром Победы на юге, Пайк-стрит на востоке, а также Джерси-стрит и Каслтон-авеню на западе. [6] [234] [305] [306] Первоначально это был сарай для трамвая, построенный примерно в 1902 году для компании Richmond Light and Railroad Company, [147] [234] [307] [308] , которая в 1927 году стала Richmond Railways. [147] ] [308] В период с 1934 по 1937 год сарай стал автобусным депо для преемницы Staten Island Coach Company. [147] [234] [306] В 1946 году депо было передано компании Isle Transportation. [13] [309] Это было приобретен городским Управлением транспорта в 1947 году, [5] [6] [13] [234] и был перестроен в конце 1940-х годов для работы муниципальных автобусов. [6] Новое депо было рассчитано на 100 автобусов. [6] В 1958 году депо, теперь находящееся под контролем Управления транзита города Нью-Йорка , было передано Сметной комиссии города Нью-Йорка . [234] [307] В том же году он был преобразован в гараж для Департамента санитарии Нью-Йорка (DSNY). [234] [305] [307] В ответ на сопротивление местного населения этому месту городские власти планируют заменить депо новым гаражом DSNY на Западном берегу , рядом с бывшей свалкой Fresh Kills , а старое депо планируется снести. заменен жилым домом. [234] [307] [310] [311]
.jpg/1280px-NY_11_(11732897365).jpg)
Депо Кросстаун , также называемое пристройкой Кросстауна [312] [313] [314] или малярной мастерской Кросстауна , [28] [31] расположено по адресу Коммерческая улица, 55/65, недалеко от пересечения Коммерческой улицы и Бокс-стрит в район Гринпойнт, Бруклин , на южном берегу Ньютаун-Крик ( 40 ° 44'13 "N 73 ° 57'27" W / 40,737072 ° N 73,957400 ° W / 40,737072; -73,957400 (Crosstown Depot) ). [6] [28] [312] [313] [314] [315] [316]
Первое депо Кросстаун было открыто в 1885 году как трамвайное депо железной дороги Бруклин-Хайтс , расположенное на Манхэттен-авеню между улицами Бокс и Клэй. Позже он стал частью системы BRT/BMT в рамках Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT). [111] [115] [312] [317] Первоначальное депо представляло собой двухэтажное кирпичное здание с петлями для троллейбусов на уровне земли, которые использовались для поворота троллейбусов. [94] [115] Примерно в 1945 году депо больше не использовалось для движения трамвая. [318] В сентябре 1951 года старое депо Кросстаун было продано Советом транспорта и использовалось в качестве склада для производителя коробок. [319] [320] [321] [322] 30 июня 1952 года депо стало источником пожара с восемью сигналами тревоги, в результате которого погиб по меньшей мере один человек и были разрушены 15 зданий, включая депо. [94] [318] [320] [323] [324]
Участок на Коммершл-стрит изначально был нефтеперерабатывающим заводом Американской сахарной компании (предшественник Domino Sugar ), открытым в 1868 году, [312] [313] [315] [325] , а позже стал складом тележек и моечной установкой для B&QT. . [312] [313] В 1946 году Совет транспорта начал строительство нового объекта на этом месте, [31] [312] открылся в июле 1949 года как троллейбусное и автомобильное депо Кросстауна для обслуживания 78 троллейбусов и 60 троллейбусов. [6] В 1954 году оно было полностью преобразовано в автобусное депо. [313] [326] Нынешнее депо состоит из двухэтажного кирпичного административного здания, выходящего на Коммерческую улицу, и цеха для ремонта, осмотра и стирки, выходящего на Ньютаун-Крик, а также большая стоянка для автобусов. [6] [312] [313] [315] Полная вместимость депо составляет около 120 автобусов. Одно время действовало десять линий: B18 (прекращено), B24, B29 (теперь часть B24), B30 (прекращено), B39 (прекращено/восстановлено в 2013 г.), B48, B59 (теперь Q59), B60, B61 ( первоначально линия Crosstown , с тех пор разделенная на новые B61 и B62) и B62 (теперь часть B43). Северный терминал B62 находился в одном квартале от депо на Манхэттен-авеню и Бокс-стрит. [257] [327] Операции депо закончились 7 ноября 1981 года из-за сокращения услуг и эксплуатационных расходов. Позже там хранилось несколько новых автобусов RTS-04 , построенных General Motors , ожидающих ввода в эксплуатацию в 1982 году. [328]
С тех пор депо Crosstown было преобразовано в покрасочный цех и объект дорожного обслуживания, расположенный в бывшей ремонтной мастерской. На предприятии есть три покрасочные камеры для покраски автобусов MTA, третья из которых была установлена в 2001 году . последний открылся в 2008 году. [329] На этом месте также находится отдел экстренного реагирования нью-йоркского метрополитена в бывшем административном здании и складское помещение Access-A-Ride, использующее бывшую зону стоянки автобусов. [330] [331] Участок планируется перестроить в прибрежный парк под названием «Парк Бокс-стрит». [330] [331] [332] [333]
Депо ДеКалб , также известное как Депо ДеКалб-Авеню или Магазины ДеКалб-Авеню , было расположено на восточной стороне ДеКалб-Авеню между Ондердонк-Авеню и Сенека-Авеню в Риджвуде, Квинс . [6] [113] Он был построен как троллейбусный сарай Бруклинской городской железной дорогой в начале 20 века, позже стал частью системы BRT/BMT. Он обслуживал несколько линий трамвая, в том числе линию ДеКалб-авеню (сегодняшняя B38 ), а его магазины проводили капитальный ремонт. [110] [113] В 1940 году объект был передан в муниципальное управление, а в апреле 1949 года был преобразован в мастерскую по ремонту троллейбусов. [6] [17] Сейчас на этом месте расположен супермаркет, расположенный напротив спортивной площадки. средней школы Гровера Кливленда .
Депо Эджуотер , также называемое пирсом Эджуотер , [328] было расположено по адресу 60/171 Эджуотер-стрит [334] на береговой линии Роузбанка, Статен-Айленд ( 40 ° 37'09 "N 74 ° 04'06 "W / 40,619279 ° N 74,068309 ° W / 40,619279; -74,068309 (Эджуотер-стрит, 1) ), бывшая территория терминала Пауч (пирсы 20 и 21). [5] [335] Он был арендован у Pouch Terminal, Inc. в 1977 году, [5] [335] и использовался для уменьшения переполненности депо Стейтен-Айленд (ныне депо Каслтон-авеню), которое было единственным автобусным депо в район. [5] [335] Позже выяснилось, что терминал собирался лишить права выкупа и мог быть приобретен городом бесплатно. [335] Пожар уничтожил пирс 20 в 1978 году, сделав депо бесполезным до 1983 года. [5] За это время в депо хранилось несколько новых автобусов RTS-04 , построенных General Motors , ожидающих ввода в эксплуатацию в 1982 году. [328] На 18 февраля 1983 года два автобуса -аквариума GMC , взятые в аренду у Управления транзита столичного региона Вашингтона ( WMATA), упали в Нэрроуз после обрушения одного из его пирсов. [334] Хотя ТА изначально планировала реабилитировать депо, [336] Эджуотер был окончательно заброшен в 1985 году, когда было обнаружено, что оно структурно небезопасно для использования в качестве автобусного депо. [5]
Рядом с участком расположено офисное здание по адресу: 1 Edgewater Street или 1 Edgewater Plaza, используемое MTA, Общественным советом Статен-Айленда 1 и другими организациями. [337] [338] [339] Первоначально это был склад дипломатической почты, перепрофилированный под офис с 1973 по 1980-е годы. [340] [341]
Депо Гудзона или Депо Гудзонского пирса располагалось на пирсе реки Гудзон 57 на 15-й улице в нынешнем парке реки Гудзон в Челси, Манхэттен ( 40 ° 44'37 "N 74 ° 00'37" W / 40,743520 ° N 74,010386 ° W / 40,743520; -74,010386 (Депо причала 57 ) . Адрес был 11, 11-я авеню. Это депо строилось с 1950 по 1954 год как судоходный причал. [5] [342] [343] [344] [345] Пирс был заброшен в 1967 году компанией Grace Line и оставался неиспользованным в течение нескольких лет. [263] [343] [344] [345] В декабре 1971 года [263] Управление транзита города Нью-Йорка завладело пустующим зданием и модернизировало его, чтобы облегчить заправку и хранение автобусов. Против этого выступила Международная ассоциация грузчиков , которая хотела, чтобы объект был вновь задействован для морских операций, а также местные общественные организации. [5] [263] [346] [347] [348] Депо открылось 11 сентября 1972 года, заменив депо на 12-й улице и предоставив крытое хранилище для более чем 200 автобусов, ранее припаркованных на городских улицах. [262] [263] [349] Он вмещал до 165 автобусов. [342] Гудзонское депо планировалось использовать как временное, но оно было оставлено в эксплуатации, когда планы по строительству новых депо провалились, а также из-за закрытия депо на 54-й улице. [275] [346] Депо было закрыто 7 сентября 2003 года, в тот же день, когда вновь открылось депо на 100-й улице, [172] [173] и его маршруты, такие как M6, M8, M9, M11, M14A / M14D, M21. , M22, M16/M34 и половина Q32 были переданы в депо Майкла Дж. Квилла (за исключением M11, который был переведен в Манхэттенвилл, а позже некоторые трассы M11 были переданы в депо Майкла Дж. Квилла в целях облегчения сильная переполненность депо Манхэттенвилля, где многие автобусы в ночное время стоят на местных улицах). [173] [342]
Депо Уолнат-авеню или депо Уолнат-авеню [350] [351] располагалось на южной стороне 132-й улицы на Уолнат-авеню к востоку от моста Хелл-Гейт в Порт-Моррисе, Бронкс , на береговой линии Ист-Ривер и в устье Бронкса. Убить ( 40 ° 47'54 "N 73 ° 54'46" W / 40,798224 ° N 73,912677 ° W / 40,798224; -73,912677 (New York Post) ). [351] [352] Адрес: 900 East 132nd Street. [5] NYCTA купило бывший склад у компании FW Woolworth за 1,8 миллиона долларов в 1979 году, перестроило его в действующий автобусный парк, [352] [353] и открыло его для автобусов 3 апреля 1983 года, заменив старый и ветхий. Депо Вест-Фармс, которое было закрыто в тот же день, а также для уменьшения переполненности существующих депо Колизея и Кингсбриджа. [ нужна цитата ] 21 февраля 1993 года склад Уолнат закрылся на реконструкцию и был заменен нынешним складом Кингсбриджа, который вновь открылся в тот же день после реконструкции. [5] [352] Уолнат вновь открылся в 1995 году и заменил Колизей Депо, которое к тому времени также закрылось на реконструкцию. [5] Депо планировалось закрыть примерно в 2000 году, но в начале 1998 года оно было внезапно продано Empire State Development Corporation , а затем Galesi Group для строительства новой типографии для New York Post . [350] [351] [352] [354] [355] Walnut Depot окончательно закрылся весной 1998 года, его заменил склад Michael J. Quill Depot. [146] На момент закрытия в нем находилось 220 автобусов, и он обслуживал следующие маршруты Бронкса: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx32, Bx35 и Bx36. [352] Депо снесли для строительства Почтовой типографии. [351]
Депо West Farms располагалось по адресу 1857 Boston Road, к северу от станции метро 174th Street в восточной части Кротона-Парк в Бронксе ( 40 ° 50'19 "N 73 ° 53'11 "W / 40,838570 ° N 73,886526 ° W / 40,838570; -73,886526 (Южный бульвар 1810 г. ) . [76] [356] [357] [358] Участок состоял из двух служебных зданий: одно на треугольном участке, ограниченном Восточной 175-й улицей, Южным бульваром и Бостон-роуд , а второе — на северной стороне 175-й улицы и Пересеките автомагистраль Бронкса на востоке. [60] [356] [357] [358] Построенный в 1894 году Union Railway как автомобильный сарай, [76] [359] он использовался для хранения и обслуживания автобусов до 3 апреля 1983 года, когда он был закрыт и заменен. складом Уолнат, а затем складом Ган-Хилл. [57] [60] До закрытия в начале 1983 года он обслуживал следующие местные маршруты Бронкса; Bx3 Prospect/Crotona Av's (сейчас Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (теперь Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (теперь Bx21), Bx28 Williamsbridge (теперь Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (теперь Bx15 и Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (ныне Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (снят с производства в 1984 году), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (ныне Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ныне Bx4/Bx4A) и Bx49 Highbridge (снято с производства и объединено с Bx13). Здания продолжали стоять вплоть до 2002 года, разрушаясь и становясь прибежищем для преступности. [60] [356] [357] [358] Депо с тех пор было снесено, заменено жилыми комплексами и складским помещением. [360] Близлежащее депо Колизей было переименовано в депо Вест-Фармс, когда оно вновь открылось в 2003 году. [68]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Парк Гарлем-Ривер компании Sulzer, занимавший весь квартал, ограниченный Первой и Второй авеню, а также 126-й и 127-й улицами.
СМИ, связанные с автобусными парками региональных автобусных операций MTA, на Викискладе?