База ВВС Эдвардс ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) — база ВВС США в Калифорнии . Большая часть базы расположена в округе Керн , но ее восточная часть находится в округе Сан-Бернардино , а южная часть — в округе Лос-Анджелес . Центром базы является Эдвардс, Калифорния . Основанный в 1930-х годах как Мюрок-Филд , объект был переименован в армейский аэродром Мюрок , а затем в базу ВВС Мюрок, а затем в 1950 году его окончательно переименовали в честь ветерана ВВС США Второй мировой войны и летчика-испытателя капитана Глена Эдвардса . [3]
В Эдвардсе расположены Испытательный центр ВВС , Школа летчиков-испытателей ВВС и Центр летных исследований Армстронга НАСА . Это центр управления боевой техникой ВВС , занимающийся проведением и поддержкой исследований и разработок в области летных технологий, а также испытаниями и оценкой аэрокосмических систем от концепции до боя. Здесь также проводится множество испытательных мероприятий, проводимых коммерческой аэрокосмической промышленностью Америки.
Известные события в Эдвардсе включают полет Чака Йегера , который преодолел звуковой барьер на Bell X-1 , [4] испытательные полеты North American X-15 , [4] первые приземления космического корабля «Шаттл» , [5] и кругосветный полет « Рутан Вояджер» в 1986 году .
Водозаборная остановка на железной дороге Санта-Фе с 1882 года, до начала 20 века это место было практически не заселено. В 1910 году Ральф, Клиффорд и Эффи Корум построили усадьбу на берегу озера Роджерс Драй . Корумы сыграли важную роль в привлечении других поселенцев и строительстве инфраструктуры в этом районе, и когда в этом районе было сдано в эксплуатацию почтовое отделение , они назвали его Мюрок, что является обратным названием Корум, из-за наличия города под названием Корум. [6] [7]
Понимая, что Марч-Филд расположен в зоне растущего роста в округе Риверсайд , и в связи с необходимостью в бомбардировочных и артиллерийских полигонах для своих подразделений, база и командир 1-го крыла подполковник Генри Х. «Хэп» Арнольд начали процесс приобретения земли следующим образом. на Сухое озеро Мюрок для нового полигона для бомбардировок вдали от населенных пунктов в августе 1932 года; последний участок не был приобретен до 1939 года. Объектом, созданным для поддержки полигона, первоначально называвшимся «Филд Мохаве» в честь близлежащего населенного пункта Мохаве , было поле Мюрок. [6] В октябре 1935 года пять человек под командованием сержанта Фолглмана были отправлены в этот район из Марч Филд. Они наносили круговые бомбардировки в пустыне. В течение следующих двух лет самолеты курсировали туда и обратно между Мюрок-Драй-Лейк и Марч-Филд для тренировок по бомбардировке экипажей. [8]
В это время другой яркий персонаж в истории Эдвардса, Панчо Барнс , построила свое знаменитое ранчо Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch, которое в будущем станет ареной многих вечеринок и праздников. Высохшее озеро представляло собой улей хот-родов с гонками по плайя. Взлетно-посадочная полоса, на которой приземлился космический челнок, повторяет маршрут, по которому в 1930-х годах проходили гонки. [6]
Первая крупная воздушная деятельность произошла в Мюроке в 1937 году, когда весь армейский авиационный корпус принял участие в крупномасштабном маневре. С тех пор дальность бомбардировки увеличилась. [8] Когда Арнольд стал начальником Воздушного корпуса в 1938 году, служба вновь сосредоточила внимание на исследованиях и разработках . Мюрок-Филд привлек внимание, потому что близлежащее высохшее озеро было настолько плоским (Арнольд описал его как «ровность бильярдного стола»), что могло служить гигантской взлетно-посадочной полосой, идеально подходящей для летных испытаний. Более 120 миллионов долларов США было потрачено на развитие базы в 1940-х годах и расширение ее до 301 000 акров (470 квадратных миль; 1220 км 2 ). Основная взлетно-посадочная полоса базы длиной 15 000 футов (4600 м) была построена за одну заливку бетона. [6]
Во второй половине дня 7 декабря 1941 года 41 -я бомбардировочная группа и 6-я разведывательная эскадрилья перебрались в Мюрок с армейского аэродрома Дэвис-Монтан , штат Аризона , с набором B-18 Bolos , B-25 Mitchells и A-29 Hudson . В канун Рождества с авиабазы армии Нового Орлеана , штат Луизиана , для обучения экипажей прибыли 30-я бомбардировочная группа и 2-я разведывательная эскадрилья . 23 июля 1942 года бомбардировочно-артиллерийский полигон Мюрок, озеро Мюрок, Калифорния, был выделен в отдельный пост (статус освобожденного). [9] В то время объект назывался «Армейская авиабаза на озере Мюрок». [8]
В июле 1942 года армейский аэродром Мюрок стал отдельным аэродромом от Марч-Филд и был передан под юрисдикцию Четвертых воздушных сил . В годы войны основной задачей Мюрока была заключительная боевая подготовка экипажей бомбардировщиков и истребителей непосредственно перед отправкой за границу. Среди его подбаз и вспомогательных подразделений были:
Первоначально Мюрок использовался для обучения оперативного подразделения IV бомбардировочного командования . 41-я и 30-я бомбардировочные группы B-25 Mitchell и 47 - я бомбардировочная группы A-20 Havoc тренировались на станции в начале 1942 года. Обучение давало недавно окончившим пилотам от восьми до 12 недель обучения в команде, используя те же самолеты, которые они будут использовать в бой. В 1942 году учебная миссия была передана IV истребительному командованию , а ОТУ P-38 Lightning тренировалось для 78-й и 81-й истребительных групп. В 1943 году 360-я истребительная группа и 382-я бомбардировочная группа были постоянно закреплены за Мюроком для обучения личного состава P-38 Lightning и B-24 Liberator (RTU). [10]
Весной 1942 года станция в пустыне Мохаве была выбрана в качестве уединенного места для испытаний первого реактивного самолета Америки, сверхсекретного реактивного истребителя Bell Aircraft P-59 Airacomet . Огромный объем летных испытаний, проводимых на полигоне Райт-Филд в Огайо, помог найти новое, изолированное место, где «совершенно секретный» самолет мог бы пройти испытания «вдали от посторонних глаз». Острая необходимость безотлагательного завершения программы P-59 диктовала место с хорошей круглогодичной летной погодой, а риски, присущие радикально новой технологии, которая должна была демонстрироваться на самолете, диктовали просторную посадочную площадку. Изучив ряд мест по всей стране, они выбрали участок на северном берегу огромной плоской поверхности озера Роджерс-Драй, примерно в шести милях от тренировочной базы в Мюроке. [6]
Наземные испытания начались через пять дней после прибытия первого XP-59 21 сентября 1942 года. Первый полет состоялся 30 сентября, когда во время рулежных испытаний XP-59 поднялся на высоту 10 футов (3,0 м) на 0,5 мили (0,80 км). Однако первый официальный полет состоялся 1 октября 1942 года с участием персонала NACA, Военно-морского бюро аэронавтики, Королевских ВВС , армии, Bell и General Electric . [8] [11] : 77
Как и практически все программы испытаний, проводившиеся в годы войны, большая часть фактических летно-испытательных работ Р-59 проводилась подрядчиком. Хотя пилоты армейских ВВС (AAF) время от времени летали на этом самолете, а инженеры-испытатели из Райт-Филд анализировали данные, официальная программа предварительных военных испытаний и оценки началась только осенью 1943 года, через год после первого полета. . Эта предварительная оценка, предназначенная для проверки отчетов подрядчика, включала очень ограниченное количество полетов и была практически завершена в течение месяца. Официальные испытания на эксплуатационную пригодность и ускоренные эксплуатационные испытания начались только в 1944 году, задолго до того, как ВВС решили, что самолет не пригоден для боевых действий и вместо этого будет отведен для учебных целей. [6]
P-59 проходили испытания в Мюроке с октября 1942 по февраль 1944 года без единой аварии и, хотя самолет не оказался боеспособным, успешное проведение его программы испытаний в сочетании с успехом программы Lockheed XP-80 последовавший за ним в начале 1944 года, определил будущую судьбу удаленного объекта, расположенного в высокогорной пустыне. С тех пор Мюрок стал синонимом авангарда турбореактивной революции в Америке. [6]
Испытания самолетов продолжались на этой «армейской авиабазе» в пустыне, затем 8 ноября 1943 года название базы было изменено на «Армейский аэродром Мюрок, Мюрок». [12] Осенью 1944 года Восьмая воздушная армия провела испытания, чтобы определить, насколько хорошо обычные истребители противостоят реактивным самолетам. Также в октябре 1944 года на базу прибыл небольшой отряд для экспериментальных работ по ракетной стрельбе и добился таких успехов, что оставался там на протяжении большей части 1945 года. [8]
Другие испытательные полеты времен Второй мировой войны включали Northrop JB-1 Bat .
В 1943 году в Роджерс-Драй-Лейк была построена копия японского крейсера по прозвищу « Мюрок Мару », где она использовалась для тренировок по бомбардировке до 1950 года. [13]
С окончанием войны 16 октября 1945 года Четвертые воздушные силы отказались от командования армейским аэродромом Мюрок, и юрисдикция была передана Командованию воздушно-технической службы , которое в 1946 году стало Командованием материально-технической авиации. Испытательные работы на Lockheed P-80 Shooting Star были основными. задание базы на большую часть осени 1945 года. [8] Одноместный истребитель дальнего сопровождения Consolidated Vultee XP-81 и истребитель Republic XP-84 Thunderjet прибыли на базу в начале 1946 года для летных испытаний. Уже на этой зачаточной стадии развития базы было очевидно, что пустынной станции ВВС США суждено стать испытательным полигоном для самолетов и испытательным полигоном для экспериментальных самолетов. [8]
Успех этих программ привлек на базу новый тип исследовательской деятельности в конце 1946 года. Bell X-1 с ракетным двигателем был первым в длинной серии экспериментальных самолетов, предназначенных для подтверждения или опровержения авиационных концепций - для исследования самых сложных задач. неизвестные полета и разгадать его тайны. [6] Еще одно свидетельство грядущих событий было получено 14 октября 1947 года, когда капитан Чарльз «Чак» Йегер управлял небольшим самолетом в форме пули и стал первым человеком, превысившим скорость звука. [8]
Четыре месяца спустя, 10 февраля 1948 года, ВВС Мюрок были переименованы в базу ВВС Мюрок с созданием ВВС США в качестве отдельной военной службы. Подразделениями, прикрепленными или приписанными к базе в то время, были 4144-я армейская база ВВС, 3208-я эскадрилья по испытаниям стратегических бомб, а также отряды связи и погоды. 20 августа 1948 года 4144-я базовая часть ВВС была переименована в 2759-ю базовую часть ВВС, а с принятием плана Хобсона - в 2759-е экспериментальное крыло. [8]
С появлением X-1 летные испытания в Мюроке начали приобретать две разные идентичности. Высокоэкспериментальные исследовательские программы, такие как X-3, X-4, X-5 и XF-92A, обычно выполнялись совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) и проводились методично, чтобы дать ответы главным образом на теоретические вопросы. Тогда, как и сейчас, основная часть летных испытаний в Мюроке была сосредоточена на оценке возможностей самолетов и систем, предлагаемых для оперативного использования. [6]
В декабре 1949 года Мюрок был переименован в базу ВВС Эдвардс в честь капитана Глена Эдвардса (1918–1948), погибшего годом ранее в результате крушения летающего крыла Northrop YB-49 . [6] Во время Второй мировой войны он летал на легких ударных бомбардировщиках A-20 Havoc в североафриканской кампании , выполняя 50 опасных миссий на малых высотах против немецких танков, конвоев, войск, мостов, аэродромов и других тактических целей. Эдвардс стал летчиком-испытателем в 1943 году и провел большую часть своего времени на армейском аэродроме Мюрок в высокогорной пустыне Калифорнии, испытывая самые разнообразные экспериментальные прототипы самолетов. Он погиб в результате крушения летающего крыла Northrop YB-49 возле авиабазы Мюрок 5 июня 1948 года. начал значительно строиться и расширяться. [8]
Основной причиной роста авиабазы Эдвардс была близость производителей самолетов Западного побережья. Однако еще одной важной причиной стало решение в 1947 году построить на базе ракетный испытательный комплекс. Потребность в статическом ракетном факультете для испытаний ракетных двигателей большой тяги впервые была задумана в 1946 году в Лаборатории силовой установки на базе ВВС Райт-Паттерсон . Это было решение о том, что такой объект должен принадлежать государству, чтобы не допустить эксклюзивных преимуществ одного подрядчика по контрактам ВВС на ракетные силовые установки для ракет большой тяги, а также исключить дублирование аналогичных объектов разными производителями. В 1947 году местом расположения был выбран Леман-Ридж к востоку от Роджерс-Драй-Лейк на авиабазе Эдвардс. В ноябре 1949 года началось строительство экспериментальной испытательной станции ракетных двигателей. [8]
2 апреля 1951 года юрисдикция авиабазы Эдвардс была передана от Командования военной техники недавно созданному Командованию авиационных исследований и разработок . 25 июня 1951 года последовала активация Летно-испытательного центра ВВС (AFFTC). Подразделениями, назначенными и закрепленными за Центром на момент активации, были 6510-е крыло авиабазы для подразделений поддержки станций. Испытательные летные подразделения в Эдвардсе были переданы непосредственно в состав AFFTC. [8]
В том же году Школа летчиков-испытателей ВВС США переехала в Эдвардс из Райт-Филд, штат Огайо. [6] [15]
Его учебная программа была сосредоточена на традиционной области испытаний характеристик и относительно новой области устойчивости и управления, которая внезапно приобрела решающую важность в связи с резким увеличением скорости, обеспечиваемым новыми турбореактивными двигателями. В начале десятилетия X-1 первого поколения достиг скорости 1,45 Маха (1776 км/ч; 1104 миль в час) и высоты 71 902 футов (13,6178 миль; 21,916 км), что представляет собой край конверта. D-558-II Douglas Skyrocket вскоре превзошёл эти отметки. В 1951 году летчик-испытатель Дугласа Билл Бриджман управлял Skyrocket с максимальной скоростью 1,88 Маха (2303 км / ч; 1431 миль в час) и максимальной высотой 74 494 футов (14,1087 миль; 22,706 км). Затем, в 1953 году, летчик-испытатель Корпуса морской пехоты подполковник Марион Карл поднялся на том же самолете на высоту 83 235 футов (15,7642 миль; 25,370 км). [6] [15]
20 ноября 1951 года Скотт Кроссфилд из Национального консультативного комитета по аэронавтике стал первым человеком, достигшим скорости 2 Маха, пилотируя Skyrocket до скорости 2,005 Маха (2456,2 км/ч; 1526,2 миль в час). Менее чем через месяц майор Чак Йегер побил этот рекорд, пилотируя Bell X-1A второго поколения до максимальной скорости 2,44 Маха (2989 км/ч; 1857 миль в час), а всего девять месяцев спустя майор Артур «Кит На том же самолете Мюррей установил новый рекорд высоты в 90 440 футов (17,129 миль; 27,57 км). [6] [15]
Эти рекорды держались менее трех лет. В сентябре 1956 года капитан Ивен Кинчело стал первым человеком, поднявшимся на высоту более 100 000 футов (19 миль; 30 км), пилотируя Bell X-2 на удивительную для того времени высоту 126 200 футов (23,90 миль; 38,5 км). Летая на том же самолете всего несколько недель спустя, 27 сентября, капитан Мел Апт стал первым, кто превысил скорость 3 Маха (3700 км/ч; 2300 миль в час), разогнавшись до скорости 3,2 Маха (3920 км/ч; 2440 миль в час). Однако момент его славы был трагически краток. Всего через несколько секунд после достижения максимальной скорости X-2 резко потерял управление, и Апт так и не смог прийти в себя. [6] [15]
С потерей Х-2 поиск многих ответов на загадки высокоскоростных полетов пришлось отложить до прибытия самого амбициозного из ракетопланов — североамериканского Х-15 . [6] [15]
Тем временем турбореактивная революция в Эдвардсе достигла своего апогея. К тому времени, когда в июне 1951 года база была официально признана Летно-испытательным центром ВВС США, на базе впервые поднялись в воздух более 40 различных типов самолетов, а разработка первого в стране поколения боевых самолетов с реактивными двигателями уже завершилась. Один из них, североамериканский F-86 Sabre , господствовал в небе над Кореей. [16]
Перспективы турбореактивной революции и сверхзвукового прорыва были реализованы в 1950-х годах, когда Центр испытал и разработал первое поколение настоящих сверхзвуковых истребителей — знаменитую «серию столетия» F-100 Super Sabre , F-101 Voodoo , F-102. Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart , и в процессе определили основные диапазоны скорости и высоты для истребителей, которые до сих пор преобладают. Центр также сыграл ключевую роль в разработке систем, которые предоставят Соединенным Штатам настоящие возможности межконтинентального проецирования силы, проводя испытания таких самолетов, как B -52 Stratofortress , C-133 Cargomaster и KC-135 Stratotanker , а также YC-130 Hercules , послуживший основой для классической серии тактических транспортных средств, которые будут служить на передовой вплоть до 21 века. Он также поддержал разработку чрезвычайно высотного и дальнего самолета Lockheed U-2 и поразительных сверхмощных возможностей B-58 Hustler , первого в мире бомбардировщика со скоростью 2 Маха. [16]
На протяжении 1950-х годов американские самолеты регулярно побивали абсолютные рекорды скорости и высоты в Эдвардсе, но это было ничто по сравнению с появлением в 1961 году североамериканского X-15. Серьезное развитие программы началось в 1961 году, когда майор Роберт М. «Боб» Уайт стал первым человеком, превысившим скорость 4 Маха, разогнавшись до 4,43 Маха (5427 км/ч; 3372 миль в час) 7 марта. Он заявил о скорости 5 Маха всего три месяца спустя, когда 23 июня установил скорость 5,27 Маха (6456 км/ч; 4012 миль в час), а затем, во время первого полета X-15 на полной мощности 9 ноября, он превысил 6 Маха. когда он летел со скоростью 6,04 Маха (7399 км/ч; 4598 миль в час). Майор Уайт также стал первым человеком, совершившим полет на самолете в космос, когда 17 июля 1962 года он поднялся на высоту 314 750 футов (59,612 миль; 95,94 км). Джо Уокер из НАСА поднял самолет на максимальную высоту 354 200 футов (67,08 миль; 108,0 км). ) 22 августа 1963 года, а майор Уильям Дж. «Пит» Найт достиг скорости 6,72 Маха (8232 км / ч; 5115 миль в час) на модифицированном X-15A-2 3 октября 1967 года, скорость, которая остается самой высокой, когда-либо достигнутой на самолете. . [16]
В дополнение к программе X-15 AFFTC и НАСА также объединились для изучения новой концепции под названием «подъемный вход в атмосферу» с использованием серии бескрылых самолетов с подъемным корпусом. Эти ракетные аппараты — M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A и X-24B — проложили путь для космических кораблей «Шаттл» и будущих конструкций космических самолетов, когда они продемонстрировали, что могут совершать точные посадки после высотных полетов. скоростной планирующий спуск с большой высоты. [16]
Основные авиационные системы, испытанные и разработанные в 1960-е годы: Т-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 и RF-4 Phantom II , F-111 и FB-111, C-141 Starlifter и C -111. 5 Galaxy , все они стали основой оперативного арсенала ВВС США. Еще один самолет получил мировую известность в конце 1960-х годов в Эдвардсе: Lockheed YF-12A , предшественник SR-71 Blackbird , побил девять рекордов за один день испытаний в Эдвардсе. Полные возможности SR-71 остаются засекреченными, но рекорды, установленные 1 мая 1965 года, включали устойчивую скорость 2070 миль в час (3330 км/ч) и высоту 80 257 футов (15 миль; 24 км). [6] [15]
В 1970-е годы появились новые типы самолетов: F-15 Eagle с усовершенствованным двигателем и системой управления огнем; одномоторный F-16 Fighting Falcon с революционной электродистанционной системой управления полетом; и B-1 Lancer с множеством сложнейших наступательных и оборонительных систем. Эти самолеты более чем подтвердили пророчество о постоянно растущей важности тестирования и интеграции систем. Более того, вскоре в процесс летных испытаний был введен еще один важный новый элемент сложности. [6] [15]
В удаленном месте в 1978 и 1979 годах летчик-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в контрольных испытаниях «малозаметного» демонстратора технологий Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное завершение этих испытаний немедленно привело к разработке нового дозвукового штурмовика, получившего обозначение F-117A Nighthawk. [6] [15]
Возможности существующих самолетов, таких как F-15 и F-16, постоянно совершенствуются и расширяются, в то время как для будущего оперативного использования разрабатываются совершенно новые самолеты и системы, включающие радикально новые технологии. Например, F-15E двойного назначения был разработан в 1980-х годах и продемонстрировал поистине выдающуюся боевую эффективность в конфликте в Персидском заливе в начале 90-х годов. Система маловысотной навигации и инфракрасного наведения в ночное время, или LANTIRN, произвела революцию в боевых действиях воздух-земля во время того же конфликта, лишив противоборствующие силы некогда утешительного прибежища ночи. [6] [15]
В конце 1980-х годов над базой почти за 40 лет появилось первое гигантское летающее крыло. Тонкий силуэт, сложные изгибы и другие малозаметные характеристики бомбардировщика B-2 Spirit представляли собой технологию малозаметности третьего поколения, последовавшую за SR-71 и F-117. [6] [15]
В 1980-е годы Эдвардс также провел демонстрацию возможностей Америки в области космической войны, когда сильно модифицированный F-15 Eagle запустил противоспутниковую ракету ASM-135 по мертвому спутнику P78-1 (или Solwind) и уничтожил его. В 1986 году Дик Рутан и Джина Йегер стартовали из Эдвардса, чтобы установить новый авиационный рекорд, совершив первый беспосадочный кругосветный перелет на одном баке топлива на корабле « Рутан Вояджер ». [6] [15]
На территории Эдвардса также проводились обширные авиационные исследования. Две ракетные гусеницы положили начало важным разработкам и исследованиям для ВВС. Первая трасса длиной 2000 футов (610 м) была построена компанией Northrop в 1944 году недалеко от того места, где сейчас находится Северная база. Первоначально предназначенная для разработки оружия типа летающей бомбы Фау-1 , которое никогда не покидало чертежную доску, трасса нашла применение после войны в качестве испытательного полигона для ракет Фау-2, захваченных у нацистской Германии в ходе операции «Скрепка» . Позже подполковник Джон Стэпп использовал эту гусеницу для своего проекта MX981 и установил на ней, как считалось, одну из самых мощных механических тормозных систем, когда-либо созданных. Его испытания на замедление привели к тому, что пресса прозвала его «самым быстрым человеком на земле» и «самым храбрым человеком в ВВС». [6]
Результаты первой трассы побудили ВВС построить вторую в 1948 году. Расположенная к югу от озера Роджерс трасса длиной 10 000 футов (1,9 мили; 3,0 км) была способна развивать сверхзвуковые скорости. Первым ее проектом стала разработка крылатой ракеты SM-62 «Снарк» . Эта трасса оказалась настолько успешной, что было построено ее расширение, и 13 мая 1959 года была открыта вся трасса длиной 20 000 футов (3,8 мили; 6,1 км). После того, как ВМФ провел исследования по баллистической ракете UGM-27 Polaris , гусеница была использована для разработки катапультных кресел , которые можно было использовать на сверхзвуковых скоростях. Хотя эта программа имела успех, бюджетный обзор пришел к выводу, что содержание пути слишком дорого, и 24 мая 1963 года путь был выведен из эксплуатации. Прежде чем его закрыли, в ходе пробного запуска был установлен мировой рекорд скорости 3,3 Маха (4040 км/ч). ч; 2510 миль в час) до того, как тестовая машина сломалась. После закрытия рельсы были подняты, чтобы выровнять бульвар Ланкастер. [6]
После того, как президент Ричард М. Никсон объявил о программе «Спейс шаттл» 5 января 1972 года, Эдвардс был выбран для проведения испытаний орбитального корабля «Спейс шаттл» . Прототип космического корабля « Энтерпрайз» был поднят на высоту самолетом -носителем (SCA) и выпущен. Всего с «Энтерпрайзом» и SCA было проведено 13 испытательных полетов для определения их летных характеристик и управляемости.
После того, как 12 апреля 1981 года космический корабль «Колумбия» стал первым шаттлом, выведенным на орбиту, он вернулся в Эдвардс для посадки. Огромные дна озер авиабазы и ее близость к заводу 42 , где шаттл обслуживался перед повторным запуском, были важными факторами при ее выборе, и она продолжала служить основной площадкой для посадки космического корабля до 1991 года. После этого в Космическом центре Кеннеди ( KSC) во Флориде было отдано предпочтение. Это позволило сэкономить значительные средства на транспортировку шаттла из Калифорнии обратно во Флориду, но авиабаза Эдвардс и космическая гавань Уайт-Сэндс продолжали служить резервными копиями на протяжении всей программы шаттлов. Шаттлы приземлились в Эдвардсе совсем недавно: 9 августа 2005 г. ( STS-114 ), 22 июня 2007 г. ( STS-117 ), 30 ноября 2008 г. ( STS-126 ), 24 мая 2009 г. ( STS-125 ) и 11 сентября 2009 г. ( STS- 125 ). 128 ) из-за дождя и потолочных явлений на посадочной площадке шаттла KSC . STS-126 был единственной миссией, которая приземлилась на временной взлетно-посадочной полосе 04 в Эдвардсе, поскольку отремонтированная основная взлетно-посадочная полоса работала с STS-119 до вывода из эксплуатации шаттлов. [17]
Окончание Холодной войны ознаменовалось появлением YF-22A и YF-23A . Эти два прототипа истребителя были первыми самолетами, сочетавшими в себе малозаметность с маневренностью и высокой скоростью и сверхзвуковой крейсерской способностью. YF-22A был выбран в качестве нового усовершенствованного тактического истребителя ВВС после краткой демонстрации и проверки программы летных испытаний по снижению риска. F-22A , получивший теперь название Raptor, продолжает проходить испытания и оценку в Эдвардсе. [6]
Новая группа исследовательских проектов пришла к Эдвардсу в 1990-х годах. Global Hawk , беспилотный летательный аппарат, широко использовавшийся в Афганистане и Ираке, совершил свой первый полет в Эдвардсе в феврале 1998 года. Серия X-24, X-33, X-34, X-36 и X-38 новых несущих тел, демонстраторов технологий и полумасштабных моделей были испытаны здесь НАСА в течение десятилетия. [6]
Новое тысячелетие принесло новые проекты, имеющие всемирное значение. X-35A и X-32A, конкурирующие модели для программы Joint Strike Fighter, совершили свои первые полеты в сентябре и октябре 2000 года. X-35A выиграл конкурс в 2001 году и в конечном итоге будет построен в различных версиях для летающих вооруженных сил Америки. и для иностранных ВВС тоже. Также новинками являются RQ-4 Global Hawk , YAL-1 Airborne Laser , программа синтетического топлива B-52 , C-17 Globemaster III и множество прототипов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). [6]
Эдвардс — одна из немногих военных баз США, на которых появились рабочие места со времен холодной войны. В рамках процесса перестройки и закрытия баз Министерства обороны несколько небольших баз были выведены из эксплуатации, а их объекты и обязанности были отправлены в Эдвардс, Чайна-Лейк и другие крупные базы.
В 2012 году 95-е крыло авиабазы, бывшее подразделение поддержки базы в Эдвардсе, было дезактивировано и объединено в 412-е испытательное крыло как часть Летно-испытательного центра ВВС, перешедшего в Испытательный центр ВВС. Консолидация пяти центров не только лучше интегрирует рабочую силу, но и экономит налогоплательщикам около 109 миллионов долларов в год. [18]
База помогла разработать практически каждый самолет, приобретенный ВВС со времен Второй мировой войны. Почти каждый военный самолет США с 1950-х годов хотя бы частично проходил испытания в Эдвардсе, и именно здесь было совершено множество авиационных прорывов.
412- е испытательное крыло планирует, проводит, анализирует и составляет отчеты обо всех летных и наземных испытаниях самолетов, вооружения, программного обеспечения и компонентов, а также о моделировании и симуляции для ВВС США. Крыло также наблюдает за повседневной деятельностью базы и обеспечивает поддержку военному, федеральному гражданскому персоналу и контрактному персоналу, назначенному на авиабазу Эдвардс. Самолеты, входящие в состав 412-го полка, имеют бортовой код ED.
Инженерный отдел и группа радиоэлектронной борьбы обеспечивают центральные компоненты в проведении испытаний и оценки 412 TW. Они предоставляют инструменты, таланты и оборудование для основных дисциплин авиационных конструкций, силовых установок, авионики и оценки новейших технологий систем вооружения в области радиоэлектронной борьбы. На них также расположены основные объекты, обеспечивающие летные и наземные испытания, — полигон, безэховый комплекс в Бенефилде, комплексный испытательный комплекс летных авиационных систем и тренажер для оценки радиоэлектронной борьбы ВВС. Отделы управления проектами и ресурсами обеспечивают основу для успешного управления программами тестовых миссий.
В Эдвардсе есть множество организаций, которые не подпадают под 412-е испытательное крыло. Они известны как ассоциированные подразделения. Эти подразделения делают все: от предоставления продуктового магазина на базе до испытаний современных ракет.
Эдвардс также является домом для нескольких других подразделений Министерства обороны США , ВВС , армии , флота , ФАУ , USPS и многих компаний, которые поддерживают основную миссию или персонал, размещенный там. [19]
На главной базе также находится Безэховая установка Бенефилда (BAF), здание для электромагнитных и радиочастотных испытаний. Здесь также находится Музей летных испытаний ВВС , в котором выставлено более 15 самолетов. [20] [21]
На территории имеется одна взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием размером 6000 на 150 футов (1829 м × 46 м), 24 июня, доступ к которой осуществляется со дна озера или по единственной контролируемой дороге.
Ниже приведены летающие и известные нелетные подразделения, базирующиеся на базе ВВС Эдвардс. [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Подразделения с пометкой GSU являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Эдвардсе, подчиняются головному подразделению, базирующемуся в другом месте.
База находится рядом с сухим озером Роджерс , бессточной солончаком в пустыне с твердой поверхностью сухого озера , которая обеспечивает естественное продолжение взлетно-посадочных полос Эдвардса . Большая посадочная площадка в сочетании с отличной погодой круглый год делает базу подходящей для летных испытаний. Озеро является национальным историческим памятником . [28] На базе находится половина солнечной и аккумуляторной установки «Эдвардс Санборн» с солнечной энергией до 464 мегаватт и аккумуляторными батареями емкостью до 3287 мегаватт-часов . База получит от завода $75 млн в течение 35 лет. [29] [30]
Поскольку это военная авиабаза, доступ гражданских лиц строго ограничен. Есть три освещенные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием:
На дне озера Роджерс есть еще 13 официальных взлетно-посадочных полос :
На дне озера Розамонд нарисованы две взлетно-посадочные полосы:
Крупнейшими объектами территории в 470 квадратных миль (1200 км 2 ), составляющих авиабазу Эдвардс, являются высохшие озера Роджерс-Лейк и Розамонд-Лейк . Они служили местами аварийной и плановой посадки для многих аэрокосмических проектов, включая Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird и космический челнок . На дне озера нарисованы черные линии, обозначающие семь официальных «взлетно-посадочных полос». На дне высохшего озера возле Драйдена также нарисована самая большая в мире компасная роза : радиус 2000 футов (610 м), диаметр 4000 футов (0,76 мили; 1,22 км). Магнитное склонение компасной розы авиабазы Эдвардс к истинному северу измеряется инструментом измерения расстояния/направления Google Earth как наклоненное к магнитному северу с отклонением истинного севера на 15,3 градуса к востоку , в отличие от текущего отклонения в 12,4 градуса к востоку (2014 г.). Это согласуется с расчетами магнитной дисперсии в этом месте в начале 1960-х годов. Дно большего озера, Роджерс, охватывает пустыню площадью 44 квадратных миль (110 км 2 ). Из-за участия Роджерса в космической программе он был объявлен Национальным историческим памятником .
Дно высохшего озера Розамонд занимает площадь 21 квадратную милю (54 км 2 ) и также используется для аварийных посадок и других летно-исследовательских работ. К августу дно озера становится сухим и неровным из-за непогоды и приземления высокопроизводительных самолетов. Оба дна озера являются одними из самых низких точек в Долине Антилоп и могут собирать большое количество осадков . Пустынные ветры гонят эту сезонную воду по дну озер, и этот процесс полирует их, образуя новую, чрезвычайно плоскую поверхность; [34] Было измерено, что дно озера Розамонд имеет отклонение по высоте 18 дюймов (460 мм) на длине 30 000 футов (9 100 м); это отклонение высоты примерно на 1 миллиметр (0,039 дюйма) на каждые 20 метров (66 футов) длины.
Место, определенное переписью, занимает площадь 44,38 квадратных километров (17,1 квадратных миль), из которых 0,173 га (0,43 акра) занимает вода.
В Эдвардсе обитает несколько охраняемых и находящихся под угрозой исчезновения видов, наиболее известной из которых является пустынная черепаха ( Gopherus agassizii ). Запрещено прикасаться к пустынной черепахе, беспокоить ее или иным образом причинять ей вред. Еще один примечательный вид — Yucca brevifolia : более высоких представителей этого вида называют деревьями Джошуа.
Бюро переписи населения США выделило базу ВВС Эдвардс в качестве отдельного места, определяемого переписью (CDP) для статистических целей, охватывающего постоянное население базы. По переписи 2020 года население составляло 2135 человек. [35]
Примечание: перепись населения США рассматривает латиноамериканцев/латиноамериканцев как этническую категорию. Эта таблица исключает латиноамериканцев из расовых категорий и выделяет их в отдельную категорию. Выходцы из Латинской Америки/латиноамериканцы могут принадлежать к любой расе.
Перепись населения США 2010 года [39] показала, что на авиабазе Эдвардс проживало 2063 человека. Плотность населения составила 120,4 человека на квадратную милю (46,5/км 2 ). Расовый состав авиабазы Эдвардс составлял 1518 (73,6%) белых , 165 (8,0%) чернокожих , 16 (0,8%) коренных американцев , 99 (4,8%) азиатов , 10 (0,5%) жителей островов Тихого океана , 96 (4,7%) выходцев из представители других рас и 159 (7,7%) представителей двух и более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составили 355 человек (17,2%).
По данным переписи, 1834 человека (88,9% населения) проживали в домашних хозяйствах, 229 (11,1%) проживали в неинституционализированных групповых кварталах и 0 (0%) были институционализированы.
Насчитывалось 574 домохозяйства, из них в 387 (67,4%) проживали дети в возрасте до 18 лет, в 456 (79,4%) были разнополые супружеские пары, живущие вместе, в 33 (5,7%) проживали женщины-домохозяйки без мужа. в настоящее время в 17 (3,0%) домохозяином является мужчина без жены. Было 1 (0,2%) не состоящих в браке разнополых партнерств и 0 (0%) однополых супружеских пар или партнерств . 68 домохозяйств (11,8%) состояли из отдельных лиц, а в 4 (0,7%) проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 3,20 человека. Всего было 506 семей (88,2% всех домохозяйств); средний размер семьи составлял 3,48 человека.
Население было рассредоточено: 771 человек (37,4%) в возрасте до 18 лет, 392 человека (19,0%) в возрасте от 18 до 24 лет, 803 человека (38,9%) в возрасте от 25 до 44 лет, 87 человек (4,2%) в возрасте от 45 до 44 лет. 64 и 10 человек (0,5%) в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 23,0 года. На каждые 100 женщин приходилось 106,5 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 117,1 мужчин.
Было 785 единиц жилья со средней плотностью 45,8 человек на квадратную милю (17,7/км 2 ), из которых 8 (1,4%) занимали собственники, а 566 (98,6%) занимали арендаторы. Доля вакантных площадей домовладельцев составляла 0%; доля вакантных арендных площадей составила 0,2%. 16 человек (0,8% населения) проживали в собственном жилье, а 1818 человек (88,1%) - в арендном жилье.
По данным переписи 2000 года , [40] на базе проживало 5909 человек, 1678 домохозяйств и 1515 семей. Плотность населения составляла 132,9 человек на квадратный километр (344 человека на квадратную милю). Было 1783 единицы жилья со средней плотностью 40,1/км 2 (104/кв. миль). Расовый состав базы составлял 72,7% белых , 10,4% черных , 0,8% коренных американцев , 4,4% азиатов , 0,5% жителей островов Тихого океана , 5,4% представителей других рас и 5,7% представителей двух или более рас. 11,7% населения составляли латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы.
Было 1678 домохозяйств, из которых 67,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 84,9% составляли супружеские пары, живущие вместе, 3,0% имели домохозяйку без мужа и 9,7% не были семейными. 9,1% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, и ни в одном из них не живет одинокий человек в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 3,19, а средний размер семьи - 3,38.
В основе население было распределено: 36,1% в возрасте до 18 лет, 19,9% в возрасте от 18 до 24 лет, 42,1% в возрасте от 25 до 44 лет, 1,8% в возрасте от 45 до 64 лет и 0,2% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составил 23 года. На каждые 100 женщин приходилось 121,6 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 130,4 мужчин.
Средний доход семьи в базовой базе составлял 36 915 долларов, а средний доход семьи - 36 767 долларов. Средний доход мужчин составлял 27 118 долларов против 23 536 долларов у женщин. Базовый доход на душу населения составлял 13 190 долларов. Около 1,0% семей и 1,3% населения находились за чертой бедности , в том числе 1,3% лиц в возрасте до 18 лет и ни один из лиц в возрасте 65 лет и старше.
В Сенате штата Калифорния авиабаза Эдвардс находится в 16-м сенатском округе и представлена демократом Мелиссой Уртадо . В Ассамблее штата Калифорния она находится в 36-м избирательном округе и представлена демократом Эдуардо Гарсией . [41]
В Палате представителей США авиабаза Эдвардс находится в 23-м избирательном округе Калифорнии , ее представляет республиканец Джей Обернолте . [42]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Сама база ВВС Мюрок после февраля 1950 года стала базой ВВС Эдвардс.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)«Путеводитель по базе Эдвардса»