Битва у Нордкапа — морское сражение Второй мировой войны , произошедшее 26 декабря 1943 года в рамках Арктической кампании . Немецкий линкор «Шарнхорст» , выполнявший операцию по атаке арктических конвоев с военными материалами от западных союзников в Советский Союз , был втянут в бой и потоплен линкором Королевского флота HMS Duke of York с крейсерами и эсминцами, включая атаку эсминца HNoMS Stord из изгнанного Королевского норвежского флота , у мыса Нордкап, Норвегия .
Битва была последней между британскими и немецкими крупными артиллерийскими кораблями . Результат увеличил британское преимущество в крупных надводных единицах. Это было также предпоследнее сражение между линкорами в истории, последним было сражение в проливе Суригао в октябре 1944 года . [1]
С августа 1941 года западные союзники направляли конвои кораблей из Великобритании и Исландии в северные порты Советского Союза, чтобы обеспечить необходимые поставки для своих военных усилий на Восточном фронте . Они терпели большие лишения, часто подвергаясь атакам немецких военно-морских и военно-воздушных сил, размещенных в оккупированной Норвегии. Ключевой проблемой были немецкие линкоры Кригсмарине, такие как Tirpitz и Scharnhorst . Даже угрозы присутствия этих кораблей было достаточно, чтобы вызвать катастрофические последствия для конвоев, таких как конвой PQ 17 , который был рассеян и в основном потоплен немецкими войсками после ложных сообщений о том, что Tirpitz плывет на их перехват. Чтобы отразить угрозу крупных кораблей Германии в Арктике и сопровождать конвои с высоким уровнем успеха, Королевскому флоту пришлось потратить большие средства.
Операция Ostfront была попыткой немецкого Кригсмарине перехватить ожидаемые арктические конвои . В конце декабря 1943 года в Россию направлялся конвой JW 55B, состоящий из 19 грузовых судов под командованием коммодора, отставного контр-адмирала Мейтленда Буше, в сопровождении близкого эскорта из двух эсминцев, HMCS Huron [2] и HMCS Haida [3] среди прочих, и океанского эскорта из восьми эсминцев Флота метрополии во главе с HMS Onslow . Также в этом районе находился конвой RA 55A, возвращавшийся в Соединенное Королевство из России, состоящий из 22 грузовых судов, в сопровождении близкого эскорта из двух эсминцев и четырех других судов, и океанского эскорта из шести эсминцев Флота метрополии во главе с HMS Milne . Он благополучно прибыл в Мурманск со своим обычным эскортом и дополнительной защитой Соединения 1 под командованием вице-адмирала Роберта Бернетта , состоящего из крейсера HMS Belfast , флагмана, и крейсеров HMS Norfolk и Sheffield . [4]
Сопровождение конвоев в Россию было обязанностью Флота метрополии и его главнокомандующего адмирала сэра Брюса Фрейзера . Фрейзер хотел нейтрализовать Шарнхорст , главную угрозу для конвоев, и запланировал конфронтацию на Рождество 1943 года, в которой конвой JW 55B должен был быть использован для выманивания противника. Фрейзер ожидал и надеялся, что Шарнхорст попытается атаковать JW 55B. На совещании капитанов кораблей своего соединения Фрейзер описал свой план перехвата Шарнхорста на позиции между конвоем и норвежской базой противника. Затем он должен был приблизиться к противнику на расстояние 12 000 ярдов (11 000 м) арктической ночью , осветить Шарнхорст звездным снарядом и открыть огонь с помощью радара управления огнем .
Конвой JW 55B покинул Лох-Эве 20 декабря и был замечен два дня спустя самолетом Люфтваффе , который начал слежку. К 23 декабря британцам стало ясно из сообщений разведки, что конвой был замечен и преследуется самолетами противника. Затем Фрейзер вышел в море с Соединенным Королевством 2, состоящим из его флагмана линкора HMS Duke of York , крейсера HMS Jamaica и эсминцев S-класса HMS Savage , Scorpion , Saumarez и HNoMS Stord из изгнанного Королевского норвежского флота . Фрейзер беспокоился о том, чтобы не отговорить Scharnhorst от покидания своей базы, поэтому не приближался до тех пор, пока это не стало необходимым. Когда JW 55B и его эскорт приблизились к району наибольшей опасности в тот же день, 23-го числа, медленно двигаясь на восток в 250 милях (220 морских миль ; 400 км ) от побережья северной Норвегии, Бернетт и Force 1 двинулись на запад от Мурманска , в то время как Фрейзер с Force 2 приближался на умеренной скорости с запада. 25 декабря Шарнхорст (под командованием капитана Фрица Хинтце) с эсминцами класса «Нарвик» Z29 , Z30 , Z33 , Z34 и Z38 покинул норвежский Альтафьорд под общим командованием контр-адмирала Эриха Бея . Шарнхорст взял курс на сообщенное местоположение конвоя, когда развился юго-западный шторм. [4]
Фрейзер получил подтверждение от Адмиралтейства рано утром 26 декабря, что «Шарнхорст» находится в море и ищет конвой JW 55B. Штормовая погода привела к тому, что все разведывательные самолеты Люфтваффе были вынуждены остановиться . Не имея возможности искать британские корабли с воздуха и сильное волнение моря, затруднявшее движение его кораблей, контр-адмирал Бей не смог обнаружить конвой. Несмотря на то, что немецкая подводная лодка обнаружила конвой и сообщила о его местоположении, Бей все еще не мог выйти на связь с британскими кораблями. Думая, что он промахнулся мимо противника, он отделил свои эсминцы и отправил их на юг, чтобы увеличить зону поиска, и эсминцы впоследствии потеряли связь со своим флагманом. Фрейзер, готовясь к немецкой атаке, отклонил возвращающийся пустой конвой RA 55A на север, из района, в котором он ожидался, и приказал JW 55B изменить курс, чтобы позволить ему приблизиться. Позже он приказал четырем эсминцам с RA 55A; Несравненный , Мушкетер , Удобный и Вираго , чтобы отделиться и присоединиться к нему. [5]
Не сопровождаемый Scharnhorst столкнулся с Force 1 Бернетта вскоре после 09:00. Belfast был первым судном, получившим радиолокационный контакт с Scharnhorst , и британские крейсеры быстро сократили дистанцию. На расстоянии около 13 000 ярдов (12 000 м) британские крейсеры открыли огонь, и Scharnhorst ответил своими собственными залпами. Хотя по британским кораблям не было зафиксировано ни одного попадания, немецкий линкор был поражен дважды, причем один снаряд уничтожил передний радар управления Seetakt и оставил Scharnhorst фактически слепым в нарастающей снежной буре. Без радара артиллеристы на борту немецкого линкора были вынуждены целиться в дульные вспышки противника . Это было еще сложнее, поскольку два британских крейсера использовали новое беспламенное топливо. Бей, полагая, что он вступил в бой с линкором, повернул на юг, пытаясь дистанцироваться от преследователей и, возможно, отвлечь их от конвоя. [6]
Превосходная скорость Scharnhorst позволила Bey оторваться от преследователей, после чего он повернул на северо-восток, пытаясь обойти их и атаковать незащищенный конвой. Бернетт, вместо того, чтобы пуститься в погоню в морских условиях, которые ограничивали скорость его крейсеров до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч), правильно угадал намерения Bey и расположил Force 1 так, чтобы защитить конвой. Это было решение, относительно которого у него были некоторые личные сомнения, поскольку оно привело бы к потере крейсерами контакта с Scharnhorst , и это решение подверглось критике со стороны некоторых других офицеров британских сил, но было поддержано Фрейзером. К облегчению Бернетта, вскоре после полудня Scharnhorst снова был обнаружен радарами крейсера, когда тот пытался приблизиться к конвою. Когда снова произошла перестрелка, Scharnhorst добился двух попаданий в Norfolk 11-дюймовыми снарядами, выведя из строя башню и ее радар. [6] Эсминцы Бернетта также не смогли подобраться достаточно близко к Шарнхорсту , чтобы начать торпедную атаку на немецкий корабль. После этого обмена мнениями Бей решил вернуться в порт, в то время как он приказал своим эсминцам атаковать конвой в позиции, о которой сообщила подводная лодка ранее утром. Сообщенная позиция была устаревшей, и эсминцы пропустили конвой. [4]
Scharnhorst бежал на юг в течение нескольких часов, снова воспользовавшись своей превосходящей скоростью. Бернетт преследовал, но и Sheffield, и Norfolk столкнулись с проблемами с двигателями и были вынуждены отступить, оставив Belfast, уступающий по вооружению , единственным преследователем и на некоторое время находившимся под угрозой. Отсутствие работающего радара на борту Scharnhorst не позволило немцам воспользоваться ситуацией, что позволило Belfast снова обнаружить немецкий корабль на своем радаре. Бей не знал, что его корабль теперь плывет в ловушку, а основные силы адмирала Фрейзера направлялись к позиции Scharnhorst и были идеально расположены для перехвата убегающего немецкого корабля. [6] Поскольку Belfast посылал постоянный поток радиосигналов на позицию Scharnhorst , линкор Duke of York сражался в бурном море, чтобы добраться до немецкого корабля. Фрейзер послал свои четыре эсминца сопровождения, чтобы пробиться вперед и попытаться занять позиции для запуска торпед. Главные британские силы вскоре обнаружили Шарнхорст на радаре в 16:15 и маневрировали, чтобы нанести полный залп. В 16:17 Шарнхорст был обнаружен радаром Тип 273 Duke of York на расстоянии 45 500 ярдов (41 600 м), а к 16:32 радар Тип 284 Duke of York показал , что расстояние сократилось до 29 700 ярдов (27 200 м). [7]
В 16:48 Belfast выпустил звездные снаряды, чтобы осветить Scharnhorst , который был не готов, с его башнями, направленными вперед и назад, и хорошо видимыми с Duke of York . Duke of York открыл огонь с расстояния 11 920 ярдов (10 900 м) и добился попадания с первого залпа, выведя из строя [8] передние башни Scharnhorst («Антон» и «Бруно»), в то время как другой залп уничтожил ангар для самолетов корабля. [ 9] Bey повернул на север, но был атакован крейсерами Norfolk и Belfast , и повернул на восток на высокой скорости 31 узел (36 миль в час; 57 км/ч). Scharnhorst теперь атаковали с одной стороны Duke of York и Jamaica, в то время как крейсеры Бернетта атаковали с другой стороны. Немцы продолжали подвергаться сильному обстрелу 14-дюймовыми снарядами «Дюка Йоркского» , и в 17:24 отчаянный бей подал сигнал Германии: «Я окружен тяжелыми частями». [6]
Бей смог увеличить расстояние между «Шарнхорстом» и британскими кораблями, чтобы увеличить свои шансы на успех. Два 11-дюймовых снаряда из одного из ее залпов повредили фок-мачту «Герцога Йоркского» , повредив некоторые из беспроводных антенн и засыпав осколками надстройку и верхнюю палубу, и, что еще серьезнее, опрокинув антенну радара управления артиллерийским огнем типа 284. [10] Эти попадания не могли быть известны Бею, и лейтенант Гарольд Бейтс, офицер-электрик, несмотря на ужасающие условия (8-балльный шторм, темнота и обширный лед), поднялся на мачту, вернул антенну в горизонтальное положение и перезапустил гиростабилизатор, так что через несколько минут радар снова заработал. (После боя возник миф, что Бейтс ремонтировал провода голыми руками, что привело к прозвищу Бейтс «Голой рукой».) [11] Судьба «Шарнхорста» резко изменилась к худшему в 18:20, когда снаряд, выпущенный «Дюком Йоркским» с большой дистанции, пробил его поясную броню и разрушил котельное отделение № 1. Скорость « Шарнхорста » упала всего до 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч), и хотя немедленные ремонтные работы позволили ему восстановиться до 22 узлов (25 миль в час; 41 км/ч), [12] «Шарнхорст» теперь был уязвим для торпедных атак эсминцев. Пять минут спустя Бей отправил свое последнее радиосообщение немецкому военно-морскому командованию: «Мы будем сражаться, пока не будет выпущен последний снаряд». [13] В 18:50 Scharnhorst повернул на правый борт, чтобы атаковать эсминцы Savage и Saumarez , но это позволило Scorpion и норвежскому эсминцу Stord атаковать торпедами , добившись двух попаданий в правый борт. Пока Scharnhorst продолжал поворачиваться, чтобы избежать торпед, Savage и Saumarez добились трех попаданий в ее левый борт. Saumarez получил несколько попаданий от вторичного вооружения Scharnhorst и потерял 11 убитыми и 11 ранеными .
Из-за попаданий торпед скорость Scharnhorst снова упала до 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч), что позволило Duke of York быстро сократить дистанцию. [14] Когда Scharnhorst был освещен звездными снарядами, «висящими над ним, как люстра», [15] Duke of York и Jamaica возобновили огонь с расстояния всего 10 400 ярдов (9 500 м). В 19:15 Belfast присоединился с севера. Британские суда подвергли немецкий корабль ливню снарядов, а крейсеры Jamaica и Belfast выпустили свои оставшиеся торпеды по замедляющейся цели. Конец Scharnhorst наступил , когда британские эсминцы Opportune , Virago , Musketeer и Matchless выпустили по нему еще 19 торпед. Измученный попаданиями и неспособный бежать, «Шарнхорст» наконец перевернулся и затонул в 19:45 26 декабря, его винты все еще вращались, в предполагаемом месте 72°16′N 28°41′E / 72.267°N 28.683°E / 72.267; 28.683 . Позже он был идентифицирован и снят на видео в точке с координатами 72°31′N 28°15′E / 72.517°N 28.250°E / 72.517; 28.250 . Из его общего состава в 1968 человек только 36 были вытащены из холодных вод: 30 «Скорпионом » и шесть «Матчлессом» . Ни контр-адмирал Бей, ни капитан Хинтце не были среди спасенных (хотя сообщалось, что их видели в воде после того, как корабль затонул), как и другие офицеры. Британские потери, напротив, были относительно небольшими — всего 21 убитый и 11 раненых. Большинство британских потерь произошло на Saumarez , 11 моряков эсминца погибли, когда корабль пытался сблизиться с Scharnhorst . HMS Norfolk понес большую часть оставшихся потерь: семь его людей погибли, в то время как на эсминце Scorpion также один из его людей пропал без вести. [16] Норвежский эсминец Stord также понес потери, когда бурное море смыло двух человек за борт во время погони; одного из них выбросило обратно на корабль другой волной, и он был ранен, [17] а другой пропал в море. [18] Фрейзер приказал силам следовать в Мурманск, подавая сигнал Адмиралтейству: « Scharnhorst затонул», на что пришел ответ: «Grand, молодец».
Позже вечером 26 декабря адмирал Фрейзер доложил своим офицерам на борту Duke of York : «Господа, битва с Scharnhorst закончилась нашей победой. Я надеюсь, что если кому-либо из вас когда-либо придется вести корабль в бой с многократно превосходящим противником, вы будете командовать своим кораблем так же доблестно, как сегодня командовали Scharnhorst ». [19] После битвы адмирал Фрейзер отправил следующее сообщение в Адмиралтейство : «... Пожалуйста, передайте главнокомандующему норвежским флотом. Stord сыграл очень смелую роль в бою, и я очень горжусь ею...». В интервью Evening News от 5 февраля 1944 года командующий HMS Duke of York капитан Гай Рассел сказал: «... норвежский эсминец Stord провел самую смелую атаку за все время...».
Потеря Шарнхорста продемонстрировала жизненно важную важность радара в современной морской войне. Хотя немецкий линкор должен был быть в состоянии превзойти по вооружению всех своих противников, за исключением линкора Duke of York , ранняя потеря управления огнем с помощью радара в сочетании с проблемой ненастной погоды оставила его в значительно невыгодном положении. Шарнхорст был оседлан 31 из 52 залпов с управлением огнем с помощью радара, выпущенных Duke of York . [20] [ нужна страница ] После битвы командующий Кригсмарине гросс-адмирал Карл Дёниц заметил: «Надводные корабли больше не могут сражаться без эффективного радиолокационного оборудования». [21]
Потопление «Шарнхорста » стало крупной победой союзников на арктическом театре военных действий и еще больше изменило стратегический баланс на море в их пользу. [22] Битва у Нордкапа произошла всего через несколько месяцев после успешной операции «Источник» , в ходе которой немецкий линкор «Тирпиц» был серьезно поврежден сверхмалыми подводными лодками, стоявшими на якоре в Норвегии. После уничтожения «Шарнхорста» и вывода из строя других немецких линкоров союзники впервые за всю войну были свободны от угрозы немецких линкоров, совершающих набеги на их конвои в Арктике и Атлантике. Это позволило бы союзникам перераспределить свои военно-морские ресурсы, которые ранее были связаны с противодействием угрозе немецкого « существующего флота ». Это оказалось последним сражением линкоров в европейских водах и одним из немногих крупных надводных сражений во Второй мировой войне без поддержки с воздуха. [1]
