Автомобили впервые появились в Мехико в 1903 году. С тех пор несколько марок автомобилей добились особого успеха. Ряд производителей выпускают автомобили в Мексике , и многие марки были и продолжают быть доступными.
В 1903 году в Мехико впервые прибыли автомобили , общее количество которых составило 136 автомобилей в том году и выросло до 800 к 1906 году. Это вдохновило тогдашнего президента Порфирио Диаса на создание как первого мексиканского дорожного кодекса (который позволял автомобилям двигаться со скоростью не более 10 км/ч или 6 миль/ч на многолюдных или узких улицах и 40 км/ч или 25 миль/ч в других местах), так и налога для владельцев автомобилей, который был отменен в 1911 году с успешной кампанией Франсиско И. Мадеро против президентства Диаса в начале Мексиканской революции . В 1910 году Daimler и Renault основали небольшие предприятия по местной сборке автомобилей, в первую очередь для мексиканского правительства по приказу Порфирио Диаса, но они проработали всего несколько месяцев, прежде чем были разрушены во время Мексиканской революции. Вскоре после окончания вооруженной борьбы Buick стал первым производителем автомобилей, официально зарегистрированным в Мексике, начиная с 1921 года. В 1925 году была основана Ford Motor Company , которая начала производство автомобилей в стране и по состоянию на 2020 год остается самым долгоживущим брендом в стране. В 1961 году в Мексике был выпущен первый полностью отечественный автомобиль — небольшой грузовик под названием Rural Ramírez, произведенный компанией Ramirez Truck Company.
Многие автопроизводители уже работали к 1961 году, когда проявился первый спад мексиканской экономики. В начале 1960-х годов правительственные постановления вынудили автомобильные компании собирать автомобили в Мексике, используя как местные, так и импортные компоненты. Идея заключалась в том, чтобы развивать национальную автомобильную промышленность в стране, способствовать занятости и технологическому прогрессу. Те компании, которые не хотели соблюдать эти правила, покинули страну; к ним относились Mercedes-Benz , FIAT , Citroën , Peugeot и Volvo . Американская большая тройка ( General Motors , Ford и Chrysler ) осталась вместе с American Motors , Renault , Volkswagen , Datsun и Borgward .
В том же году, в связи с объявлением о предстоящих летних Олимпийских играх 1968 года, которые пройдут в Мексике, правительство переиздало налог на владение автомобилем Диаса, якобы для того, чтобы позволить себе строительство новых объектов для такого мероприятия; он был назван Tenencia Vehicular (от глагола tener ; «иметь» на испанском языке ). Однако налог остался для финансирования чемпионата мира по футболу FIFA 1970 , который также проводился в Мексике. По иронии судьбы, налог сохраняется и сегодня в большинстве штатов, и его необходимо платить из года в год. Этот налог варьируется в зависимости от стоимости автомобиля, количества цилиндров, типа трансмиссии, кондиционера и других характеристик, в результате чего сумма платежа может составить до 10% от общей стоимости автомобиля.
Второй налог также существует при покупке нового автомобиля, который называется Impuesto sobre Automóviles Nuevos или ISAN («Налог на новые автомобили»), также в зависимости от технических характеристик и стоимости автомобиля. В отличие от Tenencia , этот налог уплачивается только один раз. Федеральный закон требует, чтобы все указанные цены на автомобили в СМИ или у дилеров включали стандартный налог НДС в размере 16% и ISAN в указанную цену.
Поскольку многие мексиканские водители не платят этот [ какой? ] налог, правительство начало принимать контрмеры. Однако из-за того, что это воспринималось как неконтролируемое, политики начали вносить предложения об отмене этого налога, в частности Фелипе Кальдерон . Tenencia по состоянию на 2011 год была отменена только в Керетаро . 4 марта 2011 года президент Кальдерон объявил, что Tenencia будет полностью отменена к 2012 году во всех штатах, но не в Федеральном округе , который охватывает большую часть Мехико .
Рост экономики Мексики в конце 90-х годов стимулировал продажи автомобилей в Мексике, и в конечном итоге большинство ушедших на пенсию автопроизводителей восстановились в стране. Такие производители, как Honda и Porsche, впервые появились в последние годы 20-го века, а другие, такие как Peugeot и Mercedes-Benz, дали Мексике «второй шанс», и обе восстановились в 1997 году.
Годовой объем продаж легковых автомобилей в Мексике достиг отметки в один миллион в 2005 году. Растущие показатели продаж побудили автопроизводителей предлагать автомобили с альтернативными видами топлива, такие как Honda Civic Hybrid и Volkswagen Jetta TDI. Такие автомобили не были доступны в Мексике с момента появления первого дизельного Volkswagen Caribe в конце 70-х и начале 80-х годов (см. параграфы для каждого производителя: Honda и Volkswagen); до сих пор лишь немногие автопроизводители выпустили свои дизельные версии на мексиканский рынок из-за более строгих государственных законов о выбросах, чем те, что предусмотрены стандартом Европейского союза Euro IV. Это приводит к рынку автомобилей, работающих только на бензине, на котором водители не могут воспользоваться потенциальными преимуществами дизельных автомобилей. Дизельные автомобили не подходят/не разрешены для ежедневного вождения в Мехико; совершенно новые дизельные автомобили сталкиваются с ограничениями «Hoy no Circula».
Мексиканская студия Mastretta Cars впервые объявила о создании своего MXT через журнал Automóvil Panamericano в мае 2007 года. Автомобиль является первым мексиканским спортивным автомобилем, когда-либо построенным, и имеет характеристики, схожие с Lotus Elise и Porsche Cayman . Производство MXT началось в январе 2011 года.
В 2010 году мексиканский производитель автобусов Cimex объявил, что он расширяет свое присутствие на рынке пассажирских транспортных средств и разрабатывает пикап под названием Conin, который станет первым отечественным пикапом в Мексике, производство которого, как ожидается, начнется в 2013 году. [1]
На сегодняшний день в стране официально представлены 42 производителя, предлагающие около 400 различных моделей, что делает Мексику одним из самых разнообразных автомобильных рынков в мире.
Автомобильный сектор составляет 17,6% производственного сектора Мексики. [2] Мексика является второй по величине страной-производителем автомобилей в Западном полушарии после США, выпустив 4 миллиона автомобилей в 2017 году. [3] Отрасль производит технологически сложные компоненты и занимается исследованиями и разработками. [4] «Большая тройка» ( General Motors , Ford и Chrysler ) работает в Мексике с 1930-х годов, в то время как Volkswagen и Nissan построили свои заводы в 1960-х годах. [5] Только в Пуэбле 70 производителей промышленных деталей группируются вокруг Volkswagen. [4] В 2010-х годах расширение сектора стремительно росло. В 2014 году за первые несколько месяцев года было инвестировано более 10 миллиардов долларов. В августе 2014 года Kia Motors объявила о планах по строительству завода стоимостью 1 миллиард долларов в Нуэво-Леоне . В то время Mercedes-Benz и Nissan уже строили завод стоимостью 1,4 млрд долларов около Агуаскальентеса , в то время как BMW планировала сборочный завод стоимостью 1 млрд долларов в Сан-Луис-Потоси . Кроме того, Audi начала строительство завода стоимостью 1,3 млрд долларов около Пуэблы в 2013 году. [6] Из мексиканского экспорта автомобилей в США большая часть перевозится по железной дороге, а часть — по морю. [7]
В Мехико реализуется программа "Hoy no circula" ("Сегодня нельзя водить"). На каждом транспортном средстве имеется цветная наклейка в зависимости от конечной цифры его номерного знака, а также номер, определяющий уровень загрязнения. Новые автомобили "00" и последние модели "0" освобождены от этого; "Hoy no circula" распространяется только на транспортные средства старше 8 лет, имеющие обозначения "1" и "2". Программа работает путем изъятия этих транспортных средств из обращения на один день в неделю, а в последнее время и на одну субботу в месяц, в зависимости от последней цифры их номерного знака. Указанные ограничения действуют следующим образом:
Например, вымышленный Volkswagen Golf 1985 года с номерами 903-NRX не будет разрешен для вождения по средам, 18 сентября 2010 года, 16 октября 2010 года и т. д. Новые ограничения на выходные дни подверглись критике. Только несколько месяцев в году имеют пять суббот, поэтому автомобили с синими наклейками будут изыматься из обращения только четыре или пять выходных в году, в то время как остальные автомобили будут находиться под запретом на выходные раз в месяц.
С момента первой "Autoexpo del Automóvil" автомобильная культура в Мексике росла. Первые мексиканские автомобильные журналы были опубликованы в ноябре 1982 года журналом Motor y Volante, который мгновенно прославился своей непочтительной критикой и профессиональным тестированием производительности местных версий многих автомобилей. После более чем 10 лет существования в качестве единственного специализированного журнала другие издатели решили присоединиться к подножке; в начале 1995 года появился 4 Ruedas Magazine , а вскоре после этого и Automóvil Panamericano . Технологические достижения привели к тому, что Motor y Volante остался единственным цифровым автомобильным журналом (только по подписке), но с чрезвычайно большой аффилированностью из-за его 30-летнего существования. В 2004 году Autoexpo изменил название на "Salón Internacional del Automovil", чтобы отразить его рост до международного масштаба. Фактически, это событие сопоставимо с Североамериканским международным автосалоном в Детройте . В первых двух выпусках мексиканского автосалона были представлены новые для Мексики бренды, такие как Mazda . Jaguar и Volvo не присутствовали на выпусках 2004 и 2005 годов. Renault обычно присутствовала каждые два года. Однако выпуск автосалона 2006 года был признан провальным и мошенническим, поскольку более 15 автопроизводителей пропустили мероприятие, включая Volkswagen Group, Renault и Peugeot. После выпуска 2006 года и впервые с 1994 года SIAM не проводился в следующем году. В настоящее время проводится двухгодичное мероприятие.
Некоторые автомобили пользовались особым успехом в Мексике, в зависимости от их стоимости и жизнеспособности.
Второе поколение Opel Corsa (импортированное из Испании) впервые было представлено в Мексике в 1994 году под названием «Chevrolet Chevy» в ответ на успешный Volkswagen Sedan . General Motors использовала практичный супермини с доступной ценой для мексиканского потребителя, что дало превосходные результаты. С 1996 года, когда была представлена бюджетная отделка Chevy Popular или Chevy Pop , и Chevy начал производиться на сборочном заводе GM в Рамос-Ариспе, он заменил Volkswagen Sedan (Beetle) в качестве самого продаваемого автомобиля в Мексике. Вскоре Chevrolet выпустила также мексиканский Chevy Monza , похожий на 4-дверную версию седана Chevrolet Classic, все еще производимую в Аргентине , для тех, кто хотел больший багажник и больше места по той же низкой цене.
Дизайн не менялся до 2000 года, когда в Европе был проведен фейслифтинг с прозрачными фарами, новыми задними фонарями и новым интерьером. Также был запущен импортируемый из Аргентины универсал , а также бразильский вариант пикапа. Однако с появлением Corsa III старая Corsa больше не производилась на европейских заводах GM. Это поколение Corsa оставалось в производстве в Мексике, Бразилии и Аргентине. В 2004 году мексиканские дизайнеры переделали Chevy внутри и снаружи и модернизировали 1,6-литровый двигатель, чтобы достичь 98 л. с. Этот новый Chevrolet был назван C2 в качестве ссылки на поколения Corvette . В июле 2008 года был представлен фейслифтинг, разработанный в Детройте, для нового Chevy 2009 года, доступного в кузовах хэтчбек с 3 и 5 дверями и седан с 4 дверями.
Datsun 160J был среднеразмерным седаном, который хорошо продавался, но не достигал контрольного показателя продаж, установленного его преемником. В 1983 году был выпущен первый Nissan Sentra в качестве замены 160J под названием "Tsuru", что по-японски означает " кран" . Хотя Tsuru был быстро принят мексиканцами как удобный и доступный автомобиль, он не заменил седан VW в качестве самого продаваемого автомобиля в Мексике.
Второе поколение Tsuru было выпущено в конце 1987 года как модель 1988 года с более квадратным и большим дизайном. Однако ни одно из поколений не смогло стать самым продаваемым автомобилем в Мексике.
Третье поколение Tsuru (Sentra III) было представлено в ноябре 1991 года. Этот Tsuru отличался более округлой схемой дизайна типа 1990-х годов. Вскоре третье поколение Tsuru стало известно как мощное и комфортное, но при этом доступное. Однако с появлением нового Chevrolet Chevy в 1994 году у Tsuru появился новый конкурент. Ему не потребовалось много времени, чтобы обогнать Chevy, а вскоре после этого и Sedan. Он достиг 1-го места в 1998 году и оставался там до 2005 года с Volkswagen Pointer . Nissan Platina на базе Renault считался его преемником, но невероятный рейтинг продаж Tsuru удерживал Platina в качестве еще одного варианта. Platina оставалась в первой десятке, пока не была снята с производства в 2010 году, вместе со своим аналогом в кузове хэтчбек Clio .
Tsuru остается самым популярным выбором для городских (но не для шоссейных из-за отсутствия устойчивости) водителей такси в Мексике (аэропортовые и гостиничные такси обычно ездят на автомобилях более высокого класса, таких как Audi), наряду с MkIII. В настоящее время это самый долгоиграющий автомобиль с точки зрения последовательных лет продаж в Мексике в столетии (18 лет), прекращенный только из-за проблем с безопасностью при столкновении и выбросами. [8]
Первая Jetta была переименована в Atlantic для мексиканского рынка. Она хорошо продавалась, поэтому Volkswagen решила начать ее производство на своем заводе в Пуэбле , Мексика. В конце 1998 года четвертое поколение Jetta (в Европе ее называли Bora) прибыло в Мексику. Автомобиль продемонстрировал новый дизайн, который изначально не понравился мексиканцам. Однако хорошая маркетинговая тактика и фразы вроде «No cambies, evoluciona» (Не меняйся, развивайся) привели к быстрому изменению мнения, и впервые среднеразмерный автомобиль попал в список 10 лучших продаваемых автомобилей в Мексике; Jetta стала хитом и заняла четвертое место среди бестселлеров. Крылатая фраза «Todo mundo tiene un Jetta, al menos en la cabeza» (У каждого есть Jetta, по крайней мере, в голове) стала реальностью, или так кажется, поскольку на улицах часто можно увидеть множество Jetta, проезжающих неподалеку. Успех автомобиля был таков, что в 2005 году его не заменила Jetta V, которая приняла прозвище Bora, поэтому Jetta IV продолжала предлагаться для продажи. Оба автомобиля добились еще большего успеха в свои последние годы: Jetta IV заняла первое место в течение месяца в июне 2009 года, а Bora оставалась в пятерке лучших с 2008 года. Переработанная Jetta была выпущена в 2009 году и рекламировалась с новым слоганом: «Porque el corazón no da explicaciones» (Потому что сердце не дает никаких причин).
22 июля 2010 года было выпущено шестое поколение Jetta. По состоянию на август 2010 года Мексика была единственной страной в мире, где четвертое, пятое и шестое поколение Jetta продавались одновременно. Bora покинул дилерские центры в конце 2010 года, но Jetta IV все еще предлагалась после этого из-за высоких продаж. Кстати, Volkswagen изменил название этой версии на просто Clásico (по-испански «классика»). Volkswagen Clásico продавался очень хорошо до модели 2015 года, которая была годом прекращения ее производства, и ее место занял новый Vento индийского производства.
Первым автомобилем Volkswagen, проданным в Мексике, был Beetle 1954 года, называемый в этой стране Sedan. Популярность Beetle побудила VW построить собственный завод в штате Пуэбла , Мексика. В начале 80-х годов Мексика и Бразилия были единственными странами, производившими Beetle (Sedan в Мексике, Fusca в Бразилии), поэтому многие иностранные энтузиасты импортировали автомобиль и хранили его в качестве предмета коллекционирования. Бразилия прекратила производство Fusca в 1997 году, и Мексика стала единственным производителем до 2003 года.
Volkswagen транслировал минутную прощальную телевизионную рекламу, в которой люди махали руками седану, пока он проезжал по проспекту. 30 июля 2003 года последний Beetle сошел с завода в Пуэбле, завершив главу в истории автомобилестроения. 3000-й седан последнего выпуска был подарен Папе Иоанну Павлу II и теперь находится в музее Volkswagen в Германии.
Это краткая история автопроизводителей в этой стране.
Audi управляет автомобильным заводом в Сан-Хосе-Чьяпа с производительностью 150 000 единиц в год, включая Q5 . Некоторые детали экспортируются в Китай и Индию. [9] [10] [11]
Компания Aston Martin вышла на мексиканский автомобильный рынок в 2014 году, открыв свой первый дилерский центр в Мехико, расположенный в районе Поланко.
См.: BMW Мексика
Chrysler вошла в Мексику около 1937 года. В 1960-х годах компания была переименована в Automex. Затем в 1970-х годах их название снова изменилось на Chrysler de México. Последние модели выпускаются сразу после запуска моделей в Соединенных Штатах . Chrysler продает несколько брендов, включая Dodge , Chrysler , Jeep , Smart , Maybach и Mitsubishi (в партнерстве). Они продавали легковые автомобили, грузовые фургоны и пассажирские фургоны Hyundai под значком «by Dodge». Это было связано с тем, что у Hyundai не было официального представительства в Мексике до 2014 года. Как ни странно, двухдверный внедорожник Dodge Ramcharger был популярен на мексиканском рынке. Chrysler даже разработал версию Ramcharger на основе Ram 1994 года (не предлагавшегося в США) из-за популярности двухдверных внедорожников в Мексике и отсутствия рынка в США.
В течение многих лет автомобили Dodge иногда переименовывались в Chrysler, например, Neon .
Первый китайский автопроизводитель в Мексике был представлен в январе 2008 года через магазины Elektra , принадлежащие Grupo Salinas . Хотя F1 является самым дешевым автомобилем в стране, FAW получил очень низкие продажи по сравнению с популярными брендами, такими как GM, Volkswagen и Nissan. В то время как некоторые критики отвергали FAW из-за его происхождения и главной цели предложения экономичного продукта, другие поддерживали его, показывая видеоролики, записанные во время испытаний Euro NCAP для F5. Его последним слоганом было « impulsa tus sueños » (импульс ваших мечтаний), и он был ориентирован на людей, которые не могли позволить себе дорогой автомобиль. FAW изначально планировал построить завод в Мексике, способный производить более 100 000 автомобилей в год; однако после того, как компания увидела плохие первоначальные продажи, они отменили этот план. С тех пор FAW покинула Мексику, но благодаря Great Wall Motors он все еще работает сегодня под своим коммерческим подразделением автомобилей. [12]
Fiat снова вышел на рынок Мексики в 2004 году в сотрудничестве с General Motors, до его коммерческого разрыва. Fiat не добился большого успеха в продажах, поскольку имел только одну модель для продажи до начала 2006 года. После своего появления Punto стал хитом для автопроизводителя.
Ferrari пришла в страну в 1998 году с F355 Spider. Enzo Ferrari прибыл в начале 2004 года в бывший дилерский центр на Авенида де лос Инсурхентес (теперь его место занимает Alfa Romeo) в Мехико по цене 1 285 000 долларов США. Было продано пять единиц. Кроме того, Ferrari выбрала Чьяпас для тестирования своего F430 в 2004 году перед его выпуском. Любопытно, что они являются единственным автопроизводителем, предлагающим весь свой каталог в Мексике.
Ford Motor Company México имела отличные продажи в 1950-х, 60-х и 70-х годах, прежде чем ее обогнала General Motors. Она занимала второе место по продажам. В течение нескольких десятилетий Ford продавала различные успешные модели Mercury под маркой Ford, наиболее известная из которых Mercury Zephyr как Ford Elite II (с передней частью Ford Granada ), Grand Marquis , Cougar , Topaz (элитный Ford Tempo ) и Ghia (элитный Mercury Topaz ).
С 1996 года дилерские центры Lincoln стали дилерскими центрами Lincoln-Mercury, продающими обе марки.
Какое-то время горячий хэтчбек Focus ST был единственным хэтчбеком Focus, доступным в Мексике. Он предлагает 2.5i 5-цилиндровый двигатель, как и европейские версии — Мексика является единственной страной в Америке, в которой Ford предлагает эту европейскую версию (импортированную из Германии). Семейные версии были выпущены с двумя уровнями отделки салона и бензиновым двигателем 2.0i. Это не то же самое, что Focus, продаваемый в Соединенных Штатах , который основан на оригинальной версии 1998–2005 годов.
Европейский Ford Mondeo появился в 2003 году, хотя он и отличался от версии для континентальной Европы: будучи более роскошным, он продавался примерно за 20 000 фунтов стерлингов за модель 2.0i.
Их успешный Ikon (седан-версия Fiesta II ) оставался фаворитом среди семей с низким доходом, разделяя аналогичный успех с моделью следующего поколения 2005 года, Fiesta III Sedan . Однако именно бразильский компактный внедорожник EcoSport теперь удерживает титул бестселлера Ford.
Последняя модель Mustang , как и предыдущие поколения, по-прежнему пользуется популярностью у мужчин в возрасте от 20 до 30 лет.
В 2010 году значок Taurus вернулся в Мексику после 12-летнего отсутствия, после чего его выпуск был прекращен.
У Ford есть два завода в Мексике, которые производят около 400 000 автомобилей в год в Эрмосильо и Куаутитлане , в основном для экспорта в США и Канаду. [13] [14] [15] [16]
General Motors был лидером продаж в Мексике до 2009 года, когда Nissan обогнал GM. [17] С начала 60-х до начала 90-х Chevrolet был единственным доступным брендом, даже в 90-х, когда GM продавала Buick и Oldsmobile под брендом Chevrolet (например, Buick Century как Chevrolet Century Limited и Oldsmobile Cutlass Ciera как Chevrolet Cutlass и Chevrolet Eurosport). Модели GMC также ранее продавались как Chevrolet в Мексике. Chevrolet был одним из первых автопроизводителей, обосновавшихся в Мексике . Вторым официальным брендом GM, который вернулся на рынок в 1991 году, был Cadillac. Затем в течение десятилетия появилось больше брендов. Сейчас GM продает несколько брендов, таких как Buick , Chevrolet , Cadillac и GMC .
Первым автомобилем Opel в Мексике был Rekord , выпущенный в 60-х годах. Автопроизводитель ушел из страны с 1972 по 1994 год, когда GM представил Opel Corsa под названием Chevrolet Chevy. В настоящее время автомобили Opel продаются в Мексике под маркой Buick . Успех Chevrolet Chevy (C2, переделанный в Мексике) позволил GM занять первое место по продажам с 1995 по 2009 год. [17]
GM снова представила Caprice и Lumina на мексиканском рынке в конце 1990-х годов и получила огромную прибыль от этих автомобилей, где Caprice является популярной машиной такси и полиции. Chevrolet прекратил импорт Lumina в 2013 году, и ее слоты были заполнены Malibu, Silverado (известный в Шайенне на этом рынке), Camaro и SS. Затем слот Caprice был заполнен Impala и Malibu в 2017 году.
GM представила предыдущий Daewoo Matiz в Мексике под названием Pontiac Matiz, но вскоре после прекращения выпуска Pontiac Matiz стал продаваться в Европе под логотипом Chevrolet. С G3 и Aveo GM предложила в Мексике ту же модель, что и модели Saturn в Соединенных Штатах.
Hummer H1 был доступен для мексиканской армии в 90-х годах. Со скандалом в конце 2007 года, связанным с бывшим президентом Висенте Фоксом (изображающим его как владельца различных транспортных средств из неизвестных фондов, в частности, Hummer), шутки, относящиеся к Hummer, стали популярны по всей стране. После того, как бренд Pontiac прекратил производство всех автомобилей в конце 2010 года, как объявила GM , Buick , как ожидается, заменит Pontiac на мексиканском рынке и станет партнерским брендом GMC , поскольку большинство дилерских центров в Мексике являются GMC - Pontiac .
У Saab была репутация, схожая с репутацией Volvo. Оба бренда уважаемы за свою концепцию безопасности и шведский дизайн. Они ушли в 2010 году из-за того, что Spyker выкупила фирму, за исключением Volvo, которая вернулась на рынок через несколько лет после своего отсутствия.
Cadillac Catera стал успешной моделью в Мексике в 90-х годах. В настоящее время Escalade является самым продаваемым Cadillac.
HCL - завод Honda Celaya
Hyundai Motor México вышла на мексиканский рынок в 2014 году с моделями Grand i10 , Elantra и ix35 . Вскоре после этого к линейке присоединилась Sonata . До введения бренда Hyundai для некоммерческих транспортных средств, легковые автомобили Hyundai , малотоннажные грузовые фургоны и пассажирские фургоны распространялись Chrysler de México под брендом Dodge.
Isuzu Motors de México начала свою деятельность в ноябре 2005 года благодаря Соглашению об экономическом партнерстве , подписанному Мексикой и Японией. Isuzu — первый японский производитель коммерческих автомобилей , пришедший на рынок Мексики, и это совместное предприятие Isuzu Motors Limited (51%) и Mitsubishi Corporation (49%). Компания начала продажи с ELF в 3 различных версиях: ELF 300 грузоподъемностью 3,4 тонны, ELF 400 грузоподъемностью 4 тонны и ELF 450 грузоподъемностью 4,5 тонны. С тех пор бренд расширился по всей стране, по состоянию на 2008 год у него 27 дилеров, а в 2009 году начнется сборка модели ELF 600.
GM Mexico продавала пикап Isuzu под названием Chevrolet Luv, импортированный из Чили (GM Chile). Существовали модели Single Cab и Crew Cab 4x2 с бензиновым двигателем объемом 2,3 куб. см. Это был первый компактный грузовик из Южной Америки (до Ford Ranger и Toyota Hilux из Аргентины).
X-Type — самый успешный Jaguar в стране, его цена составляет 40 000 долларов США. Однако в год продается менее 1000 Jaguar, поскольку компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Mercedes-Benz и BMW, у которых есть внутренние производственные мощности в Мексике. Производитель внедорожников Land Rover очень популярен среди среднего и высшего классов в Мексике. LR3 и Freelander — самые успешные модели.
Mazda была представлена в Мексике в ноябре 2005 года с выпуском актуальных на тот момент моделей Mazda3 и Mazda6 .
В то время как на улицах можно было часто увидеть импортные пикапы B2000 и седаны 626 , автомобили Mazda были практически неизвестны в Мексике. Когда была представлена Mazda3, как хэтчбек, так и нотчбек стали пользоваться успехом среди молодежи.
В течение 2007 и 2008 годов Mazda выполнила большинство запросов своих клиентов, представив MPV Mazda5 , внедорожники CX-7 и CX-9 , а также популярный родстер Miata, переименованный в MX-5 . Хотя купе RX-8 рассматривалось, необходимые изменения для достижения хороших показателей в долине Мехико привели к тому, что от этой идеи отказались. Единственный RX-8, поставленный Mazda Motor de México частному лицу, был разыгран самой Mazda в 2008 году.
Новое поколение Mazda3 и CX-7 позволило Mazda остаться среди самых успешных брендов в Мексике; Mazda6 и MX-5 сохраняют стабильные продажи, а вот у Mazda5 и CX-9 они самые слабые.
McLaren Automotive вышла на мексиканский рынок в 2015 году, открыв свой первый дилерский центр в столице Мехико (Санта-Фе). Год спустя они открыли второй дилерский центр в Леоне, Гуанахуато, чтобы обслуживать Леон и остальную часть региона Бахио.
Peugeot вернулся в Мексику в 1997 году с 306 Saloon. 206 имел очень хорошие продажи, несмотря на то, что Renault Clio был серьезным конкурентом. Peugeot занимают высокие позиции в продажах в основном из-за своего дизайна.
Nissan — известный автопроизводитель в Мексике и номер один по продажам во многом благодаря [17] своей модели Tsuru II, созданной на базе Sentra 1991–94 годов и подвергавшейся рестайлингу каждые четыре года. В настоящее время в трансмиссии Tsuru III используются детали, поставляемые Renault, которые производятся на месте. Этот автомобиль особенно ценится таксомоторными компаниями за его доступную цену (около 131 000 мексиканских песо или 9500 долларов США ), прочность, просторность, скорость и надежность. Это удерживало его на первом месте по продажам с 90-х годов, и это удерживало Nissan на вершине рейтингов продаж в стране. Совместно с альянсом Renault-Nissan компания Nissan México разработала модель Platina на основе Renault Clio Symbol. Platina была вариантом для мексиканских семей, которым нужно было больше места за меньшую цену. Nissan Mexicana продавала Dacia Logan (производимую Renault Brazil) как Nissan Aprio. Nissan также продает одну модель Infiniti .
Основанная в 1959 году, компания Renault добилась большого успеха в Мексике в конце 70-х и начале 80-х годов с моделями R5 (прозванными «zapatito» или «маленький башмачок») и R12 . Французское произношение марки было неверно истолковано как «Reh-nol», «Roh-nol» и даже «Roh-ñol». Сборка Renault в Мексике осуществлялась компанией DINA SA [18] . Renault оставалась успешной до 1986 года, когда она покинула страну по финансовым причинам.
Следуя по стопам Peugeot, Renault вернулась в Мексику в конце 1999 года через Мексиканский автосалон (тогда Autoexpo) 1999 года, где они предложили первое поколение Mégane Scénic (или просто Scénic ) для тест-драйвов — модель, впервые представленную на Автосалоне. Этот автомобиль, известный как первый среднеразмерный MPV, был представлен в 2000 году и был тепло принят мексиканскими покупателями. Небольшой семейный седан Mégane последовал в следующем году, вместе с их бестселлером, спортивной версией Clio , Clio II Renault Sport . Что касается успеха горячего хэтчбека, Renault решила представить для продажи в Мексике свой мексиканский Clio II, отличающийся рестайлингом 2001 года (хотя оригинальная приборная панель типа 1998 года осталась), темно-серыми дисками и уникальным 1.6i — установленным на других Renault, чтобы противостоять высотам центральных штатов Мексики. Завод Nissan в Агуаскальентесе использовался для сборки Clio, Platina (седан Nissan Clio) и, ранее, предыдущего Scénic. Обновленный Clio был представлен в конце 2006 года с новой передней и задней частью и новым дизайном салона (от европейской версии 2001 года). Планировалось, что он останется в продаже, как и в большинстве стран, до 2010 года. По иронии судьбы, Clio пережил присутствие этого нового Clio II на мексиканском рынке. Теперь это одна из двух оставшихся французских моделей Renault, поскольку производство хэтчбека Mégane II в Испании закончилось. Ожидалось, что корейские Koleos, Safrane и Fluence, а также колумбийский Sandero заменят все французские модели к 2012 году.
Mitsubishi вышла на рынок Мексики в 2003 году с предыдущими моделями Galant и Montero. Mitsubishi добилась успеха с внедорожниками Endeavor и Outlander, а недавно и с Lancer.
В 2006 году компания Subaru появилась в Мексике через импортера, а к 2017 году Subaru официально появилась в Мексике как бренд, открыв корпоративные офисы в Мехико.
Suzuki пришла в Мексику в 2005 году благодаря соглашению о свободной торговле между Японией и Мексикой в октябре того же года. Первый дилер начал с продажи двух моделей: Grand Vitara V6 модельного года 2006 и четырехдверный Aerio . Текущая дилерская сеть состоит из 40 агентств, охватывающих всю страну. Grand Vitara по-прежнему отлично продается и вдохновила Suzuki на импорт Swift , который также был успешной моделью. По состоянию на 2012 год Suzuki of Mexico предлагала в общей сложности пять продуктов со множеством различных опций: Swift GL MT, GLS MT и GLS AT, SX4 Crossover MT и CVT, SX4 Sedan MT и CVT, Kizashi CVT и Grand Vitara GL AT, Grand Vitara HIMALAYA AT, GLS AT и 4X4 AT.
Toyota официально вышла на рынок Мексики в июле 1959 года с моделями Crown и Land Cruiser , а в декабре 1960 года наладила местную сборку Land Cruiser и больших грузовиков. Позднее Toyota ушла с мексиканского рынка в 1964 году и вернулась в апреле 2002 года с моделями Camry и Corolla . [19]
До своего возвращения на рынок автопроизводитель уже был известен в стране пикапами и автомобилями, импортируемыми из Соединенных Штатов . Tacoma производится на заводах в Текате, Тихуана, Нижняя Калифорния, Мексика и Сан-Антонио, Техас, США. Corolla и RAV4 пользуются большим успехом в Мексике, как и в остальном мире.
Volkswagen является лидером продаж в Мексике, сразу после Nissan и GM. Коммерческий успех моделей Pointer , Jetta и Lupo помог продажам Volkswagen. Volkswagen не представил ультра-люксовый бренд Bugatti в Мексике (который можно купить только у специализированных автодилеров в крупных городах, таких как Мехико, по сообщениям, из США было импортировано не менее 2 Bugatti), однако, несмотря на то, что Audi и Bentley хорошо продаются в Мексике, они не так распространены, как VW, из-за того, что они дороже. Lamborghini de Mexico официально вышла на мексиканский автомобильный рынок в 2010 году, открыв дилерский центр в Мехико.
Audi очень популярны среди мексиканской молодежи и бизнесменов. Наиболее успешными моделями являются седан A4 и A3 Sportback.
Испанский автопроизводитель SEAT пришел в Мексику в 2001 году с Ibiza. Бренд имел большой успех, а лидерами продаж стали Ibiza и León (недавно были представлены новые варианты 1.4 и 1.8 TSi). Seat Córdoba будет производиться со следующего года на сборочном заводе Volkswagen в Пуэбле как вариант 2.0 Tiptronic.
Volkswagen был представлен в Мексике в 1954 году с предложением популярного Beetle. Крупным инвестором дилерского центра Volkswagen de Mexico был принц Альфонсо Гогенлоэ-Лангенбург . Type 1 официально назывался Sedan и обычно назывался "Vocho" как сокращение от Volkswagen.
Volkswagen недавно представил Jetta TDi с двигателем 1.9 Diesel . Это второй автомобиль с дизельным двигателем в Мексике после Volkswagen Caribe Diesel (1979–1983), который в этой стране продавался медленно. К сожалению, продажи Jetta TDi (в отличие от огромного количества продаж версии 2.0i) были небольшими, что способствовало его прекращению в этой стране. VW пытается убедить правительство и природоохранные органы в преимуществах использования дизельного топлива и поощрять снижение налогов и другие стимулы для увеличения продаж TDi.
VW имеет заводы в Куаутлансинго (в Пуэбле ) и Силао [9] и использует железнодорожный, грузовой транспорт и порты Веракрус и Ласаро Карденас для импорта и экспорта. [10]
Porsche также продается в Мексике, хотя поставки осуществляются напрямую Porsche, а не через VW, поскольку Porsche когда-то была независимой компанией до того, как ее купил VW, а VW еще не объединил две цепочки поставок. [ необходима цитата ]
Примечания:
[20]
[21]
[22]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
[28]
[29]
[30]
Генерал Пачеко , Буэнос-Айрес[31]
[30]
[32]
[33]
[34]
[35]
[36]
[37]
Navigator — самый популярный и успешный автомобиль Lincoln в Мексике.
[38]
[39]
, Сантьяго Тьянгистенко , Мексика , и Монтеррей , Мексика [40]
[41]
[42]
[43]
[44]
[35]
[46]
Amarok (импортирован из Аргентины). Джетта IV ; 2.0i, 1.9TDi Beetle (продается как GLS с двигателем 2.0 мощностью 115 л.с., комплектации Sport, Cabriolet и Sport GLX с 5-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л мощностью 170 л.с. Все варианты с 5-ступенчатой механической и 6-ступенчатой коробкой передач tiptronic)
Passat (продается с двигателями 2.0 TFSi мощностью 200 л.с. и V6 3.6 мощностью 280 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, последняя также доступна как модель 4Motion. Импортируется из Германии)
Туарег ; Бензиновый V6, V8, V6 TDI. Джетта GLI ; 1.8T[47]
Лишь немногие из основных производителей не имеют официального представительства в Мексике, однако все их модели можно импортировать через дилеров экзотических автомобилей, расположенных в основном в Мехико, Пуэбле, Веракрусе, Мериде, Монтеррее и Гвадалахаре.
Некоторые люди начали импортировать модели C4 на мексиканские улицы. Есть небольшой неофициальный импортер в районе Интерломас в штате Мехико, который граничит с Мехико. Французский производитель не делал официальных заявлений и не указывал на планы выхода на мексиканский рынок в ближайшем будущем и остается одной из немногих стран в мире (наряду с США и Канадой ) , где автомобили Citroën недоступны.
Модели Lancia были представлены на Мексиканском автосалоне 2003 года, хотя дилерские центры в стране еще не открылись. Однако следующее поколение Delta и выход Lancia на новые рынки Латинской Америки дают большую вероятность того, что производитель начнет продавать к 2009 году.
После множества ложных слухов за более чем десятилетие официальный вход запланирован на последний квартал 2021 года, в сентябре 2021 года, с автомобилями модельного года 2022 года. [48] Причина этого в том, чтобы позволить Lexus применить маркетинговую стратегию и иметь время для внесения необходимых корректировок в подвеску и двигатель всех своих автомобилей, чтобы предложить характерный комфорт бренда в Мексике. Подтвержденными моделями для Мексики являются Lexus LS 500h (гибрид), а также ES , RX , LX и UX , все эти модели будут дополнительно предлагаться в гибридных версиях, поскольку Lexus найдет самую «зеленую» линейку в сегменте класса люкс в Мексике, чтобы предложить все свои модели с гибридным вариантом. Как только бренд прибудет в Мексику, будут открыты пять агентств в Мехико, Гвадалахаре и Монтеррее, и агентства будут сосредоточены на создании опыта покупки для всех своих клиентов. Однако линейка автомобилей Sport F не подтверждена, но есть планы по ее запуску. Наконец, в конце 2021 года в Гуанахуато начнет работу завод, где производится Toyota Tacoma . Кроме того, бренд Lexus станет независимым подразделением, которое получит помощь от Toyota de Mexico, а также дополнительную помощь от TMNA и Lexus USA (его внутренний рынок).
Phantom — единственная доступная на данный момент модель, ее стоимость составляет 415 000 долларов США. Однако известно, что по всей стране имеется несколько разновидностей Rolls-Royce, которые были импортированы по отдельности.
У Saleen нет официального филиала в Мексике, но они импортируются через официального представителя-импортера.
Молодежная линейка Toyota не была представлена на мексиканском рынке, поскольку бренд был прекращен в 2016 году.
Volkswagen и некоторые европейские дистрибьюторы автомобилей импортируют автомобили Skoda, но в результате эта экономичная линейка оказывается дороже других автомобилей более высокого класса, что делает ее покупку непривлекательной.
экспорт транспортных средств на короткие расстояния в США из Мексики в настоящее время составляет всего около 10% экспорта по сравнению с 90% для железнодорожных перевозок
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)