Вагон -цистерна ( Международный союз железных дорог (МСЖД): вагон-цистерна ) или цистерна — это тип железнодорожного вагона (МСЖД: железнодорожный вагон) или подвижного состава , предназначенного для перевозки жидких и газообразных грузов .
За отмеченные годы произошли следующие важные события:
Существует множество вариантов из-за большого разнообразия транспортируемых жидкостей и газов. Цистерны могут быть герметичными или негерметичными, изолированными или неизолированными и предназначены для перевозки одного или нескольких грузов. Автомобили без давления имеют различные фитинги сверху и могут иметь фитинги снизу. Некоторые верхние фитинги закрыты защитным кожухом. Гермоавтомобили имеют нажимную пластину со всей арматурой и цилиндрический защитный кожух вверху. Погрузка и разгрузка производятся через защитный кожух.
Цистерны представляют собой специализированное оборудование. Например, салон автомобиля может быть покрыт таким материалом, как стекло , или другими специальными покрытиями для изоляции содержимого бака от корпуса бака. Уделяется внимание тому, чтобы содержимое резервуара было совместимо с конструкцией резервуара.
В результате такой специализации цистерны, как правило, были вагонами с односторонним движением. Другие вагоны, например товарные , можно легко перегрузить другими товарами для обратного пути. Были предприняты попытки сочетания двух типов, например, товарные вагоны с цистернами для жидкости, подвешенными под полом. Хотя машина, безусловно, могла перевозить груз в обоих направлениях, ограниченный размер бака делал это неудачным.
Большой процент цистерн принадлежит компаниям, обслуживаемым железными дорогами, а не самими железными дорогами. В этом можно убедиться, изучив отчетные отметки на автомобилях. Эти отметки всегда заканчиваются буквой X , что означает, что владелец не является обычным перевозчиком .
В железнодорожной отрасли вагоны-цистерны группируются по типу, а не по перевозимому грузу. Цистерны общественного питания могут быть облицованы нержавеющей сталью , стеклом или пластиком. Цистерны, перевозящие опасные грузы , обычно изготавливаются из разных марок стали в зависимости от предполагаемого груза и рабочего давления. Они также могут быть покрыты резиной или специальными покрытиями для защиты резервуаров или обеспечения чистоты продукта. Головки резервуаров также прочнее, что предотвращает разрывы во время аварий. Тип «китового брюха» уступает место автомобилям большей вместимости (длинным), но стандартной ширины, с номером AAR Plate «C» .
Все цистерны проходят периодический осмотр на предмет повреждений и коррозии. Клапаны сброса давления проверяются при каждой загрузке. Автомобили, находящиеся под давлением, регулярно проходят испытания под давлением, чтобы гарантировать целостность бака.
Все цистерны, эксплуатируемые сегодня в Северной Америке, оснащены двойными полочными сцепками AAR типа E , которые предназначены для предотвращения расцепления в случае аварии или схода с рельсов. Это снижает вероятность прокола сцепными устройствами соседних цистерн. Однако, если автомобилям не позволить сойти с рельсов при сходе с рельсов, скручивающие силы сходящего с рельсов автомобиля могут быть переданы другим автомобилям, что приведет к сходу с рельсов соседних автомобилей. [5] [6]
Изотермические автомобили (которые также могут включать системы отопления или охлаждения) используются, когда содержимое необходимо поддерживать при определенной температуре. Например, изображенная ниже цистерна Linde [ какая? ] перевозит сжиженный аргон . Вагоны, предназначенные для перевозки нескольких грузов, состоят из двух или более баков (отсеков). Каждый отсек должен иметь отдельные фитинги. Меньшая вместимость и повышенная сложность многокупейных вагонов означают, что они составляют небольшой процент от парка цистерн.
Цистерна DOT-111, предназначенная для перевозки таких жидкостей, как денатурированный топливный этанол , построена по стандарту США. Конструкция подверглась критике по соображениям безопасности. [7] Поезд, потерпевший крушение в Лак-Мегантик в 2013 году, состоял из 72 таких вагонов. [8]
Цистерны DOT-112 используются в Северной Америке для перевозки газов под давлением. Одна из этих цистерн взорвалась в Уэверли, штат Теннесси, в результате чего погибло 16 человек, когда поезд Луисвилл и Нэшвилл сошел с рельсов. Пока шли работы по очистке, цистерна UTLX 83013 взорвалась от BLEVE .
Цистерны DOT-114 используются в Северной Америке для перевозки газов под давлением.
Молочный вагон — специализированный тип вагона-цистерны, предназначенный для перевозки сырого молока между фермами, маслозаводами и перерабатывающими заводами.
Молоко в настоящее время обычно охлаждают перед погрузкой и перевозят в эмалированных цистернах. На таких цистернах часто указывается надпись «Только для общественного питания».
Цистерны этого типа предназначены для перевозки криогенного жидкого водорода (LH 2 ). Автомобили Северной Америки классифицируются как DOT113, AAR204W и AAR204XT [9].
Вагон для солений представлял собой специализированный тип цистерн, предназначенный для перевозки солений . Эта машина состояла из нескольких деревянных или металлических чанов (обычно трех или четырех) и часто имела крышу. Через люки в крыше загружали соленья, консервированные в рассоле.
Контейнер-цистерна, также известный как резервуар ISO, представляет собой специализированный тип контейнера , предназначенный для перевозки сыпучих жидкостей, таких как химикаты, жидкий водород , газы и пищевые продукты. В танк-контейнерах могут перевозиться как опасные, так и неопасные продукты. Стандартный контейнер-цистерна имеет длину 20 футов (6,10 м), высоту 8 футов (2,44 м) и ширину 8 футов (2,44 м). Цистерна, изготовленная из нержавеющей стали, удерживается внутри коробчатой рамы той же формы, что и интермодальный контейнер . Это позволяет перевозить его на нескольких видах транспорта, таких как грузовой, железнодорожный и морской.
Вагон -торпеда или вагон-бутылка — это тип железнодорожного вагона, который используется на сталелитейных заводах для перевозки расплавленного чугуна из доменной печи для начала процесса первичного производства стали .
Теплоизолированный резервуар установлен на цапфах и рассчитан на выдерживание чрезвычайно высоких температур, а также на сохранение металла в расплавленном состоянии в течение длительного периода времени . Емкость можно поворачивать вдоль продольной оси для опорожнения чугуна в ковш . Название происходит от сходства судна с торпедой .
.jpg/1280px-Vinegar_Car_(20804352870).jpg)
Уксусовоз — специализированный тип цистерны, предназначенный для перевозки уксуса . Самый крупный такой вагон был построен Morrison Railway Supply Corporation в 1968 году. Подрамник вагона включал в себя все современные аспекты конструкции грузовых вагонов, включая тележки с роликовыми подшипниками и амортизирующие устройства, созданные FreightMaster, а ездивший на нем танк был изготовлен из Douglas . ель , имел емкость 17 100 галлонов США (65 м 3 ; 14 200 имп галлонов). На постройку автомобиля, который был назван «самой большой деревянной цистерной из когда-либо построенных», ушло 18 месяцев.
Уксусный автомобиль Рейнхарта можно увидеть в Музее Харборфронт в Торонто . [10]
Сейчас уксус перевозят в обычных цистернах, облицованных стеклом, пластиком или легированной сталью . [11]
В начале 1960-х годов компания Union Tank Car Company представила серию цистерн с увеличенной вместимостью «китового живота». Эти автомобили перевозили от 33 000 галлонов США (125 м 3 ; 27 478 имп галлонов) в CSOX № 31084 [12] до целых 63 000 галлонов США (238 м 3 ; 52 458 имп галлонов) в GATX № 96500, который был задуман как «скользящий эксперимент». Самая большая цистерна, когда-либо введенная в эксплуатацию, UTLX № 83699, имела емкость 50 000 галлонов США (189 м 3 ; 41 634 имп галлона). Он поступил на вооружение в 1963 году и использовался более 20 лет. GATX 96500 сейчас выставлен в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . Этот автомобиль имеет длину 98 футов (29,87 м), весит 175 000 фунтов (79 400 кг) в пустом состоянии и ездит на четырех двухосных грузовиках для распределения веса. Он перевозил различные вещества, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ) и безводный аммиак .
.jpg/1280px-Tank_car_with_placard_1017_(chlorine).jpg)
Если установлены сцепные устройства AAR , предпочтительным является сцепное устройство AAR типа «F» [13], поскольку они с меньшей вероятностью отсоединятся при сходе с рельсов и станут угрозой прокола для других цистерн. Соединитель типа «E» с полками над и под сцепкой, которые предотвращают соскальзывание сцепки с места после схода с рельсов, используется на некоторых цистернах для перевозки опасных грузов . [14] [15]
Кроме того, некоторые типы цистерн имеют вторую торцевую пластину, видимую снаружи, чтобы избежать проколов торца.
Также предпочтительно, чтобы каждый кран (клапан) был утоплен в корпусе резервуара, чтобы снизить опасность сбивания при сходе с рельсов. [ нужна цитата ]
Цистерны участвовали во многих железнодорожных катастрофах, включая крушение поезда Лак-Мегантик в Квебеке в 2013 году, катастрофу поезда в Нишапуре в Иране в 2004 году и крушение поезда в Виареджо в Италии в 2009 году.
За пределами Северной Америки вагоны-цистерны также известны как вагоны-цистерны или вагоны-цистерны . В Соединенном Королевстве вагоны-цистерны традиционно были четырехколесными транспортными средствами. Некоторые четырехколесные автомобили с длинной колесной базой все еще используются, но теперь используются и тележки .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )