Верфи Королевского флота (чаще называемые Королевскими верфями ) представляли собой государственные портовые сооружения, где строились, базировались, ремонтировались и переоборудовались корабли Королевского флота . До середины 19 века Королевские верфи были крупнейшими промышленными комплексами Великобритании. [1]
Со времен правления Генриха VII и до 1990-х годов Королевский флот проводил политику создания и поддержания собственных верфей; (хотя при этом, как и по сей день, широко использовались частные верфи как внутри страны, так и за рубежом). Портсмут был первой королевской верфью, построенной в конце 15 века; за ним следовали Дептфорд , Вулидж , Чатем и другие. К XVIII веку в Британии уже было несколько государственных военно-морских верфей, расположенных не только по всей стране, но и по всему миру; каждый из них был расположен недалеко от безопасной гавани или якорной стоянки , используемой флотом. Королевские военно-морские верфи были основными военно-морскими и военными объектами четырех имперских крепостей — колоний , которые позволяли контролировать Атлантический океан и прилегающие к нему моря. Королевские верфи выполняли двойную функцию: строительство кораблей и их обслуживание (большинство верфей выполняли обе функции, но некоторые специализировались либо на одном, либо на другом). Со временем на территории были созданы дополнительные помещения для поддержки, обучения и проживания военно-морского персонала.
Таким образом, на протяжении веков название и концепция Королевской верфи во многом были синонимом военно -морской базы . В начале 1970-х годов, после назначения гражданских генеральных менеджеров верфи с межведомственными полномочиями и разделения полномочий между ними и суперинтендантом верфи ( командиром ) , термин «военно-морская база» начал получать распространение в качестве официального обозначения домен последнего. [ нужна цитата ] «Королевская верфь» оставалась официальным обозначением связанных с ней объектов судостроения и технического обслуживания до 1997 года, когда последние оставшиеся королевские верфи ( Девонпорт и Росайт ) были полностью приватизированы.
Большинство королевских верфей были построены вокруг доков и стапелей. Традиционно эллинги использовались для судостроения, а сухие доки (также называемые доками ) для технического обслуживания; (сухие доки также иногда использовались для строительства, особенно до 1760 и после 1880 годов). Регулярное обслуживание корпуса было важно: в эпоху парусного спорта деревянный корпус корабля подвергался комплексной проверке каждые 2–3 года, а его медное покрытие заменялось каждые 5 лет. [2] Сухие доки неизменно были самым дорогим компонентом любой верфи (до тех пор, пока появление морских ядерных установок ). [3] : стр.1 Там, где поблизости не было дока (как это часто случалось на зарубежных верфях), корабли иногда кренились ( выбрасывались на берег во время прилива), чтобы можно было выполнить необходимые работы. В эпоху парусного спорта причалы и шпили часто строились с целью крениться на верфях без доков: система блоков и канатов, прикрепленных к мачте, использовалась для крена корабля, обеспечивая доступ к корпусу. .
Помимо доков и стапелей, на территории Королевской верфи имелись различные специализированные постройки: склады, парусные чердаки, деревообрабатывающие сараи, металлообрабатывающие цеха и кузницы, канатные мастерские (в некоторых случаях), насосные станции (для опорожнения сухих доков), административные блоки и жилье для старших офицеров верфи. Мокрые доки (обычно называемые бассейнами) размещали корабли во время их оснащения . Количество и размеры бассейнов верфей резко увеличились в эпоху пара. Одновременно возникли крупные заводские комплексы, механические и литейные цеха по изготовлению двигателей и других узлов (в том числе металлических корпусов самих кораблей).
Одна вещь, которая обычно отсутствовала на Королевских верфях (до 20 века), - это военно-морские казармы . До этого времени моряков обычно вообще не размещали на берегу, предполагалось, что они будут жить на борту корабля (единственным реальным исключением были некоторые заграничные пристани, где жилье предоставлялось экипажам, чьи корабли находились на крене). Когда корабль выводился из эксплуатации по окончании рейса или службы, большая часть его команды была уволена или переведена на новые суда. Альтернативно, если судно подвергалось переоборудованию или ремонту, его команда часто размещалась на ближайшем остове ; Рядом с верфью часто пришвартовывались несколько сданных в эксплуатацию остовов, служивших различным целям и вмещавших различный персонал, включая новобранцев. [4] Ситуация начала меняться, когда в 1853 году Адмиралтейство ввело более устоявшиеся условия службы; тем не менее, должно было пройти тридцать лет, прежде чем открылся первый береговой барак, и еще двадцать лет, прежде чем бараки на всех трех основных дворах были наконец достроены. [3] : стр.375ff В течение 20-го века эти казармы вместе с соответствующими учебными и другими помещениями стали определяющими чертами каждой из этих верфей.
В 1985 году парламенту было дано следующее описание функций двух тогдашних оставшихся Королевских верфей: «Услуги, предоставляемые королевскими верфями в Девонпорте и Росайте Королевскому флоту, делятся на следующие пять основных категорий: (а) Переоборудование, ремонт, техническое обслуживание и модернизация кораблей Королевского флота; (b) Капитальный ремонт и испытания военно-морского оборудования, в том числе того, которое должно быть возвращено Генеральному директору складов и транспорта (ВМФ) для хранения и последующей передачи Королевскому флоту; (c) Установка и техническое обслуживание машин и оборудования на военно-морских объектах; (d) предоставление коммунальных услуг судам Королевского флота, находящимся рядом с военно-морской базой, и прилегающим военно-морским береговым объектам; и (e) производство некоторых предметов корабельного оборудования». [5]
В течение долгого времени, вплоть до восемнадцатого века, королевскую верфь часто называли Королевским двором (или Королевским двором , в зависимости от обстоятельств). В 1694 году Эдмунд Даммер упомянул «новый док и верфь Его Величества в Плимуте »; Примерно с этого времени официальное название все чаще становилось HM Dock Yard (или HM Dockyard ). Хотя, как следует из этой фразы, основное значение слова «Верфь» — это верфь с доком , но не на всех верфях он был; например, сухие доки на Бермудских островах и в Портленде планировались, но так и не были построены. Там, где док не был построен и не планировался (как в Харвиче , Диле и некоторых зарубежных верфях), в официальных публикациях сооружение часто обозначалось как HM Naval Yard , а не как «HM Dockyard» (хотя последний термин мог использоваться неофициально); они включены в списки ниже.
Хотя термин «Королевская верфь» прекратил официальное использование после приватизации, по крайней мере один оператор частного сектора восстановил его: Babcock International , которая в 2011 году приобрела в собственность действующую Северную верфь в Девонпорте у Министерства обороны Великобритании , вернулась к назвав его Королевской верфью Девонпорта . [6]
Возникновение Королевских верфей тесно связано с созданием постоянного военно-морского флота в начале шестнадцатого века. Начало верфи уже было заложено в Портсмуте со строительством сухого дока в 1496 году; но именно на Темзе во времена правления Генриха VIII Королевские верфи начали по-настоящему процветать. Верфи Вулиджа и Дептфорда были основаны в начале 1510-х годов (третья верфь последовала за Эритом , но просуществовала недолго, поскольку оказалась уязвимой для наводнений). Верфи Темзы были выдающимися в шестнадцатом веке, поскольку были удобно расположены рядом с торговцами и ремесленниками Лондона (для судостроения и снабжения), а также с Оружейной палатой лондонского Тауэра. Они также находились вдоль реки от дворца Генриха в Гринвиче. Однако со временем они пострадали от заиливания реки и ограниченности их местонахождения.
К середине семнадцатого века Чатем (основанный в 1567 году) обогнал их и стал крупнейшим из дворов. Вместе с новыми верфями в Харвиче и Ширнессе Чатем имел хорошие возможности для службы на флоте в последовавших за этим голландских войнах . За исключением Харвича (который закрылся в 1713 году), все верфи оставались занятыми до восемнадцатого века, включая Портсмут (который после периода покоя теперь снова начал расти). В 1690 году к Портсмуту на южном побережье присоединилась новая королевская верфь в Плимуте ; сто лет спустя, когда Британия возобновила свою вражду с Францией, эти два двора приобрели новую известность и превосходство.
Кроме того, в некоторых британских колониальных портах начали открываться Королевские верфи для обслуживания зарубежного флота. Верфи были открыты на Ямайке (еще в 1675 г.), Антигуа (1725 г.), Гибралтаре (1704 г.), Канаде (Галифакс, 1759 г.) и ряде других мест. [7] После потери тринадцати североамериканских континентальных колоний, которые в 1783 году образовали Соединенные Штаты Америки , Бермудские острова приобрели новое значение как единственный оставшийся британский порт между Приморьем и Флоридой (где испанское правительство разрешило Великобритании сохранить военно-морская база; как только Соединенные Штаты овладели Флоридой, Бермудские острова остались единственным британским портом, оставшимся между Приморьем и Британской Вест-Индией , находясь несколько ближе к Новой Шотландии). Будучи более защищенным, чем Галифакс, Новая Шотландия, и имея возможность контролировать американское побережье (ближайшим выходом на берег был мыс Хаттерас на расстоянии 640 миль), Адмиралтейство начало покупать землю в Вест-Энде Бермудских островов в 1795 году для развития того, что впоследствии стало главным база, верфь и штаб-квартира станции в Северной Америке и Вест-Индии до тех пор, пока контроль ВМС США над регионом в рамках Организации Североатлантического договора не привел к тому, что HMD Bermuda была преобразована в военно-морскую базу с 1951 года до ее окончательного закрытия (как HMNB Bermuda ) в 1995 году. (и к упразднению станции в Америке и Вест-Индии в 1956 году).
После Семилетней войны на трех крупнейших верфях (Чатем, Плимут и Портсмут) была предпринята крупномасштабная программа расширения и восстановления. Эти весьма важные работы (включая мелиорацию земель и раскопки, а также строительство новых доков, причалов и построек любого типа) продолжались с 1765 по 1808 год, за которыми последовала комплексная перестройка верфи в Ширнессе (1815–1823 гг.). [3] : стр. 4–11.
Во время наполеоновских войн все верфи были очень загружены, и в 1815 году в Пембруке была основана новая судостроительная верфь . Вскоре новые разработки в судостроении, материалах и двигательных установках вызвали изменения на верфях. Первоначально строительство морских паровых двигателей было сосредоточено в Вулидже, но вскоре последовало массовое расширение в Портсмуте, Плимуте и Чатеме. Портлендская гавань была построена Адмиралтейством в середине 19 века для защиты кораблей, принимающих уголь на борт; Из-за своего ключевого положения, на полпути между Девонпортом и Портсмутом в Ла-Манше , Портленд был развит как ремонтная станция. Новая ремонтная площадка была также открыта на острове Холбоулин в Корк-Харборе . Тем временем верфи на Темзе, Вулидж и Дептфорд, больше не могли конкурировать и окончательно закрылись в 1869 году.
Масштабная программа восстановления военно-морского флота перед Первой мировой войной охватывала все верфи, и в Росайте открылась новая строительная верфь. Напротив, в послевоенный период были закрыты Пембрук и Росайт, а также передан Холбоулин новому ирландскому правительству, хотя закрытие было отменено с возобновлением войны в 1939 году. После войны последовала серия закрытий: Пембрук в 1947, Портленд и Ширнесс в 1959/60 году, [8] затем Чатем и Гибралтар (последняя оставшаяся заморская верфь) в 1984 году. [9] В то же время Королевская верфь Портсмута была понижена в статусе и переименована в Организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO). ). В 1987 году оставшиеся Королевские верфи (Девонпорт и Росайт) были частично приватизированы и стали государственными объектами, управляемыми подрядчиками (управляемыми Devonport Management Limited и Babcock Thorn соответственно); полная приватизация последовала десять лет спустя (1997 г.). [10] В следующем году FMRO Портсмута была продана компании Fleet Support Limited . [11] По состоянию на 2019 год все три (вместе с другими частными верфями) продолжают в той или иной степени работать в качестве мест для строительства (Росайт) и обслуживания кораблей и подводных лодок Королевского флота.
Управление верфями находилось в руках Военно-морского совета до 1832 года. Военно-морской совет был представлен на каждой верфи постоянным комиссаром ( хотя Вулидж и Дептфорд, находясь недалеко от лондонского Сити, в течение некоторого времени находились под непосредственным контролем ВМФ). Доска). Постоянные члены комиссии обладали широкими полномочиями, позволяющими им действовать от имени совета (особенно в чрезвычайных ситуациях); однако до 1806 г. они не имели прямой власти над старшими офицерами двора (подотчетными непосредственно правлению). Зачастую это могло стать источником напряженности, поскольку каждый стремился защитить свою автономию. [13]
Главные должностные лица со временем менялись, но обычно включали:
(На практике имело место преднамеренное дублирование обязанностей между последними тремя должностными лицами, перечисленными выше, в качестве меры предосторожности против растрат). [4]
Следующий уровень офицеров включал в себя тех, кто отвечал за отдельные направления деятельности: мастера-конопачивателя, мастера-канатника, мастера-судостроителя, мастера-мачтостроителя. [13]
На верфях, где была канатная дорога (а именно в Вулидже, Чатеме, Портсмуте и Плимуте), был дополнительный офицер, служащий канатной дороги, который имел определенную степень автономии, собирал свой собственный персонал и управлял собственным сырьем. [7]
Корабли в строю (а вместе с ними и большая часть личного состава ВМФ) находились в подчинении не Коллегии ВМФ, а Адмиралтейства , а это означало, что они подчинялись не кому-либо из вышеперечисленных офицеров, а скорее адмиралу порта . [4]
С упразднением Военно-морского совета в 1832 году верфи перешло к Адмиралтейству, а комиссары были заменены адмиралами-суперинтендантами . [7]
Должность контрольного клерка была упразднена в 1822 году. [7] Должность контрольного клерка также была упразднена в 1830 году (его обязанности вернулись к кладовщику), но затем возрождена как кассовое отделение в 1865 году. [14]
С развитием паровой технологии в 1840-х годах на верфи был назначен главный инженер.
В 1875 году Мастера-Корабелы были переименованы в Главных конструкторов (позже — Руководитель строительного отдела или МКД). [15]
Во второй половине XIX века начали назначаться старшими помощниками (как и их однофамильцы , капитаны парусного спорта ). Им стали присваивать звание и назначение «штабс-капитан (верфь)» (измененное в 1903 году на « капитан верфи »). В некоторых случаях назначение старшего помощника или капитана верфи проводилось совместно с назначением капитана Королевской или Королевской гавани .
На протяжении большей части двадцатого века [16] основные отделы верфи контролировались: [17]
Корабельное вооружение (пушки, оружие и боеприпасы) обеспечивалось независимо Советом по артиллерийскому вооружению , который создал свои собственные артиллерийские верфи наряду с несколькими королевскими верфями как внутри страны, так и за рубежом. Точно так же Совет по снабжению организовал в нескольких верфях склады по снабжению , которые снабжали военные корабли продовольствием, пивом и ромом. В середине восемнадцатого века Совет по больным и больным открыл военно-морские госпитали в окрестностях Плимутского дока и Портсмута; к середине девятнадцатого века рядом с большинством крупных и второстепенных военно-морских верфей Великобритании располагались Королевские военно-морские госпитали , а также несколько из них за границей (самые старые датируются началом 1700-х годов). Когда эпоха пара затмила эпоху парусов , угольные верфи были построены рядом с несколькими верфями и в стратегических точках по всему миру.
Помимо военно-морского персонала и гражданских рабочих, в окрестностях Королевских верфей расквартировано значительное количество военных. Они были там, чтобы обеспечить защиту верфи и ее кораблей. С 1750-х годов военно-морские верфи в Британии были окружены «линиями» (укреплениями) с казармами , предназначенными для солдат, укомплектовавших их. Столетие спустя эти «линии» были заменены сетью фортов Пальмерстон . Зарубежные верфи также обычно имели какой-нибудь форт или подобное сооружение и располагали поблизости персоналом. Более того, королевская морская пехота с момента создания корпуса в середине XVIII века в основном базировалась в портовых городах Плимут, Портсмут и Чатем (а позднее также в Вулидже и Диле), где их казармы были удобно расположены для обязанности на борту корабля или даже на самой верфи.
.jpg/1280px-John_Cleveley_the_Elder,_The_Royal_George_at_Deptford_Showing_the_Launch_of_The_Cambridge_(1757).jpg)
Королевские верфи были созданы в Великобритании и Ирландии следующим образом (в хронологическом порядке с датой основания):
Другие, второстепенные верфи (с некоторым постоянным персоналом и базовыми ремонтными/складскими помещениями) со временем были созданы в ряде мест, обычно для обслуживания близлежащих якорных стоянок, используемых кораблями ВМФ. Например, в 18 веке в Лейте содержалась небольшая база снабжения для кораблей на станции Лейт ; но не было стратегического стимула превратить его в полноценную верфь. [3] Подобные базы были созданы во время наполеоновских войн в Фалмуте (для судов на Каррик-Роудс ) и Грейт-Ярмуте (для судов на Ярмут-Роудс ); но оба были относительно небольшими и недолговечными. [4]
Другим (и уникальным в Великобритании) заведением была верфь канонерских лодок Хаслар . Канонерские лодки представляли собой небольшие суда с мелкой осадкой, разработанные после Крымской войны , для которых было выгодно хранить их на берегу, а не оставлять на плаву, чтобы сохранить их легкие деревянные корпуса. С 1856 года Хаслар предоставил средства для размещения, спуска на воду и вывоза их на берег с помощью системы траверс с паровым приводом . Под руководством мастера-корабела верфь использовалась до 1906 года, после чего она оставалась в руках ВМФ в качестве базы для кораблей береговых войск до 1973 года .
.jpg/1280px-Boat_House_Pillars_(5916097824).jpg)
В 1728 году в Английской гавани была основана военно-морская верфь Антигуа , которая с 1671 года использовалась военно-морским флотом как место для укрытия и технического обслуживания. [7] Был построен ряд зданий, а некоторые остались (в основном с 1780-х годов). Он служил базой адмирала Нельсона в Вест-Индии во время наполеоновских войн . Верфь закрылась в 1882 году и оставалась заброшенной до 1951 года, но с тех пор была восстановлена и открыта для публики как культурный центр и общественная пристань для яхт под названием « Верфь Нельсона» .
Ямайка (1675 г.) Ямайская верфь В Порт-Рояле с семнадцатого века размещался военно-морской чиновникс тех пор военные корабли находились там для обслуживания. После землетрясения в Порт-Рояле в 1692 году и серии разрушительных ураганов в 1729 году была предпринята согласованная попытка перенести военно-морскую верфь Ямайки в Порт-Антонио , незаселенную бухту на противоположной стороне острова; климат там был неприятным, однако был высокий уровень заболеваемости, и в 1749 году военно-морской флот покинул Порт-Антонио. С 1735 года в Порт-Рояле заново строились причалы, склады и другие сооружения, которые обновлялись на протяжении девятнадцатого века. Двор закрылся в 1905 году. [7] Сейчас Центр военно-морского наследия.
Бермуды (1795 г.) ( Императорская крепость )
Королевская военно-морская верфь на Бермудских островах на острове Ирландия в «Вест-Энде» Бермудских островов была открыта в 1809 году на земле, купленной после обретения США независимости. Королевский флот обосновался в городе Сент-Джордж в Ист-Энде Бермудских островов в 1795 году, после дюжины лет, потраченных на составление карты окружающей линии рифов, чтобы найти канал, подходящий для линейных кораблей, но после американской войны 1812 года он начал полностью перемещаться. в Вест-Энд с верфью и Домом Адмиралтейства, Бермудские острова переместились на участки по разные стороны от входа в Грейт-Саунд ). Основной якорной стоянкой в Вест-Энде был залив Грасси в устье Грейт-Саунда, хотя первоначальная якорная стоянка Мюррея к северу от острова Святого Георгия также часто использовалась. Канал через барьерный риф, который вел к Анкориджу Мюррея и Большому проливу, первоначально назывался Каналом Херда , в честь его геодезиста, лейтенанта (впоследствии капитана) Томаса Херда , но сегодня его чаще называют Узкими . [30] [31] Он дает доступ не только к Анкориджу Мюррея (названному в честь главнокомандующего вице-адмирала сэра Джорджа Мюррея , который провел флот Северо-Американской станции через канал и впервые встал там на якорь в 1794 году. ), но и для всей северной лагуны, Грейт-Саунда и гавани Гамильтона , что делает канал жизненно важным для успеха города Гамильтон , основанного в 1790 году, и экономического развития центральных и западных приходов Бермудских островов. Хотя военно-морской флот уже начал покупать недвижимость в Вест-Энде с намерением построить там верфь, к западу от Сент-Джорджа в то время было мало инфраструктуры, а на острове Ирландия не было действующего порта, поэтому сначала возникла необходимость действовать из Сент-Джорджа. Джорджтаун, с Домом Адмиралтейства сначала на Роуз-Хилл в Сент-Джорджес, затем на горе Уиндем над заливом Бейлис . Конвикт-Бэй , расположенный рядом с городом Сент-Джордж и ниже армейских казарм гарнизона Святого Георгия , стал первой базой, а другие объекты недвижимости в Ист-Энде были арендованы или приобретены для ее поддержки. Блокада портов США в Атлантическом океане во время Американской войны 1812 года была организована с Бермудских островов, как и Чесапикская кампания . Дом Адмиралтейства переехал в 1816 году в Спэниш-Пойнт (недалеко от нового Дома правительства).и город Гамильтон, который стал колониальной столицей в 1815 году), обращенный к острову Ирландия и заливу Грасси через устье Грейт-Саунд, с одновременным переносом якорной стоянки и береговых сооружений в Вест-Энд. Бермудские острова стали сначала зимними (летом эту роль выполнял Галифакс), а затем круглогодичными главной базой и верфью станции, которая должна была стать станцией Северной Америки и Вест-Индии после поглощения станции Ямайка (в конечном итоге обозначен как Станция Америка и Вест-Индия , как только она поглотила территории, которые ранее принадлежали Станции Юго-Восточного побережья Америки и Тихоокеанской станции ). Помимо роли, которую играли эскадры Королевского военно-морского флота, базировавшиеся на Бермудских островах во время двух мировых войн, Бермудские острова также служили местом формирования трансатлантических конвоев во время обоих конфликтов. В период между войнами на Северном дворе верфи была создана авиабаза Королевского военно-морского флота . До тех пор, пока Королевский флот не взял на себя полную ответственность за авиацию флота в 1939 году, она эксплуатировалась Королевскими военно-воздушными силами от имени военно-морского флота. Первоначально ей было поручено техническое обслуживание, ремонт и замена гидросамолетов и летающих лодок, на которых находились крейсеры станции. оборудован. С началом Второй мировой войны аэродром, перебазированный на остров Боаз , начал осуществлять противолодочное воздушное патрулирование на разовой основе, пока эта обязанность не была передана патрульным самолетам ВМС США. Военно-морскому флоту и армии США было разрешено создать базы на Бермудских островах на условиях аренды сроком на 99 лет во время войны, при этом управление Северной Атлантикой было разделено между Королевским флотом на востоке и Соединенными Штатами на западе. Альянс сохранится и после войны, что окажет глубокое влияние на Королевский военно-морской флот в регионе и статус верфи на Бермудских островах. После Второй мировой войны верфь больше не считалась имеющей отношение к операциям Королевского флота и была закрыта в период с 1951 года (когда плавучий сухой док был удален, а статус верфи изменился на базу) по 1958 год, когда большая часть верфи вместе с другими Земля Адмиралтейства и военного министерства на Бермудских островах была продана колониальному правительству . Однако небольшая база HMS Malabar продолжала действовать с Южной верфи на протяжении всей холодной войны . Корабли флота (которые превратились из смеси крейсеров и небольших судов в несколько станционных фрегатов, а затем были сняты и заменены в 1980-х годах одним фрегатом, получившим обозначение West Indies Guardship)., который останавливался на Бермудских островах только по пути на станцию в Вест-Индии и снова при отбытии), базировавшийся там после 1951 года, должен был пересечь Атлантику и добраться до Портсмута для ремонта. Эта база была окончательно закрыта в 1995 году, через 200 лет после создания постоянных сил Королевского флота на Бермудских островах. Сайт был реконструирован и теперь включает Бермудский морской музей , пешеходный торговый центр и причал для круизных судов.
Верфь Королевского военно-морского флота Эскимальта , Эскимальт , Канада. В 1865 году Королевский флот перенес штаб-квартиру своей Тихоокеанской станции из Вальпараисо , Чили , в гавань Эскимальт (на месте небольшого военно-морского госпиталя и угольной станции с середины 1850-х годов). В 1887 году в Ворк-Пойнте располагалась военно-морская база. В 1905 году Королевский флот покинул свою базу, но в 1910 году ее заменил штаб Тихоокеанского флота нового Королевского военно-морского флота Канады. Исторические здания, частично являющиеся домом для Тихоокеанского командования RCN, сейчас сохранились. Королевская военно-морская верфь, Галифакс , Канада (1759 г.) (Императорская крепость). С 1759 по 1905 год эксплуатировался как верфь HM Dockyard и был продан Канаде в 1907 году. Галифакс был основной базой Североамериканской станции до основания базы на Бермудских островах, впоследствии назначенной летом в качестве основной базы, а флот перешел на Бермудские острова для зима. В конечном итоге Бермуды (которые были менее уязвимы для атак с воды или суши) стали круглогодичной основной базой и верфью, а Галифакс и все другие верфи и базы в регионе стали дочерними компаниями). Он стал объектом RCN в 1910 году и теперь известен как HMC Dockyard и является частью CFB Halifax .
Великие озера , как в основном автономные водоемы, нуждались в собственных верфях для обслуживания провинциальной морской пехоты . Во времена наполеоновских войн на этих верфях было построено несколько солидных кораблей .
Цейлон (1813 г.) Военно-морская верфь в Тринкомали начиналась как простая качающаяся пристань с кабестаном и складом. Постепенно он рос, хотя Адмиралтейство также инвестировало в коммерческие объекты в Коломбо . Тринкомали угрожало закрытие в 1905 году, поскольку Адмиралтейство сосредоточило свое внимание на Германии, но оно оставалось в эксплуатации икакое-то время было штаб-квартирой Восточного флота во время Второй мировой войны. В 1957 году он был передан Королевскому флоту Цейлона; [8] сегодня это верфь SLN ВМС Шри-Ланки .
Гонконг (1859 г.) С 1859 по 1959 год на острове Гонконг существовала верфь RN, построенная на месте более раннего склада продуктов питания. Позже база была известна как HMS Tamar ; «Тамар» продолжала работать после закрытия верфи (хотя и в меньших масштабах) до года перед передачей . Затем он ненадолго переехал на остров Стоункаттерс , а затем закрылся в 1997 году. RN также работал на Коулунской военно-морской верфи с 1901 по 1959 год (которая отличается от верфи Гонконга и Вампоа в Хунг-Хоме, известной как Коулунская верфь); в первую очередь это была угольная станция . Часть базы с 1997 года является частью Гонконгского гарнизона Народно-освободительной армии, а остальная часть стала Центральным правительственным комплексом комплекса Тамар (Гонконг) .
Индия Во время наполеоновских войн Королевский флот захватил Мадрасскую верфь (1796 г.) и Бомбейскую верфь (1811 г.), обе из которых были верфями Ост-Индской компании задолго до того, как флот взял на себя командование. В начале восемнадцатого века на этих верфях по контракту было построено несколько военных кораблей, как и HMS Trincomalee (спущенный на воду в 1817 году и до сих пор на плаву). Военно-морская верфь в Мумбаи сейчас находится под охраной ВМС Индии ; Мадрасский двор закрылся в 1813 году и перешел на Цейлон. Существует также крупная военно-морская база, построенная британцами в Кочине . Другие объекты располагались в Калькутте и нескольких других местах индийской администрации, например в Адене.
Сингапур (1938 г.) HMNB Сингапур был основан в 1930-х годах в Сембаванге . Он был построен вокруг могильного дока короля Георга VI (который на момент открытия был крупнейшим сухим доком в мире). Военно-морская база и верфь попали в руки японцев во время Второй мировой войны и стали объектом бомбардировок союзников . База была передана правительству Сингапура в 1971 году, но больше не используется ВМС Сингапура (которые с тех пор построили еще две современные базы в островном государстве); Тем не менее, RN продолжает присутствовать в подразделении поддержки Британской обороны Сингапура . ВМС США также присутствуют на базе: одна из соседних казарм, ранее известная как HMS Terror , теперь является основным центром отдыха и быта для личного состава ВМС США, известным как «Клуб Террора».
Вэй Хай Вэй (1898 г.) Королевский флот унаследовал небольшую верфь на острове Люгун, когда эта территория была арендована у Китая в конце девятнадцатого века. Верфь была расширена и служила регулярной летней стоянкой вплоть до Второй мировой войны (хотя территория, а вместе с ней и контроль над базой, были возвращены Китаю в 1930 году). [3] Некоторые исторические здания использовались японскими войсками во время Второй мировой войны , а затем Народно-освободительной армией .
Мальта (1800 г.) (Императорская крепость) Мальтийская верфь в Валлетте , ранее принадлежавшая Мальтийским рыцарям , стала главной базой Средиземноморского флота Королевского военно. Королевская верфь закрылась в 1959 году; После этого на территории действовал частный двор.
Менорка (1708 г.) Верфь Порт -Маон была основана в Порт-Маоне , одной из самых глубоких естественных гаваней мира. На протяжении большей части восемнадцатого века это была главная средиземноморская база Королевского флота; однако за это время территория не раз переходила из рук в руки, прежде чем была окончательно передана Испании в 1802 году. Верфь до сих пор используется испанским военно-морским флотом . [3] В 1711 году здесь был основан один из первых Королевских военно-морских госпиталей .
Гибралтар (1704 г.) [7] (Императорская крепость) Небольшая база служила Королевскому флоту в этом стратегически важном месте на протяжении 18 и 19 веков. В начале 20-го века верфь HM Dockyard в Гибралтаре была значительно расширена и модернизирована за счет добавления трех сухих доков (один из которых имел беспрецедентную длину 852 фута (260 м)). [3] Верфь HM была закрыта в 1984 году. В настоящее время компания Gibdock управляет ею как коммерческим объектом, хотя по-прежнему присутствует присутствие Королевского флота , который обеспечивает возможность технического обслуживания. Военно-морские доки Гибралтара являются важной базой НАТО . Британские и американские атомные подводные лодки часто посещают «Z-причалы» в Гибралтаре. [33] ( Причал Aпредоставляет возможность посещения атомных подводных лодок в эксплуатационных или развлекательных целях, а также для неядерного ремонта.)
.jpg/1280px-Garden_Island,_New_South_Wales_(7).jpg)
Новый Южный Уэльс , Австралия (1859 г.) В 1858 г. Адмиралтейство приобрело землю на острове Гарден в гавани Сиднея и основало там небольшую военно-морскую базу. В 1880-х годах он был существенно расширен (хотя сухие доки построены не были, поскольку ВМФ использовал объекты на близлежащей верфи на острове Какаду, находившейся в ведении правительства Нового Южного Уэльса). В 1913 году военно-морская верфь Ее Величества Гарден-Айленд была передана зарождающемуся Королевскому военно-морскому флоту Австралии , который базируется там по сей день.
Новая Зеландия (1892 г.) Верфь Девонпорта возникла в 1890-х годах как небольшой комплекс деревянных складов; с 1913 года он служил основной базой Королевского военно-морского флота Новой Зеландии . [3]
.
Остров Вознесения
Верфь и военно-морская база были основаны в 1816 году в Джорджтауне после заключения Наполеона на острове Святой Елены ; В дальнейшем он служил станцией снабжения, ремонта и снабжения Западноафриканской эскадрильи . В 1832 году на этом месте был открыт военно-морской госпиталь, а в 1860-х годах были добавлены новые помещения для обслуживания паровых военных кораблей. [3] К концу 19-го века активность военно-морского флота существенно снизилась, но остров оставался под контролем Адмиралтейства до 1922 года. С 1980-х годов по-прежнему частично поддерживается Фолклендский гарнизон в Маре-Харборе .
Аден
В Стимер-Пойнт была основана военно-морская база Ее Величества Аден ; база использовалась по крайней мере с 1839 года и оставалась в использовании Королевским флотом до 1966 года. [34] Она служила штаб-квартирой главнокомандующего ВМФ в Адене и была базой для сил Красного моря во время Вторая Мировая Война . База закрыта после обретения независимости, и теперь здесь расположены гражданские верфи.
Южная Африка (1796 г.)
В 1795 году Великобритания унаследовала две небольшие верфи Голландской Ост-Индской компании в Кейптауне и близлежащем Саймонс-Тауне и решила превратить последний в военно-морскую базу. Военно-морская база Саймонс-Таун теперь находится под охраной SANDF.